Elektronická sedačka GP 200

Elektronické sedadlo Lambretta GP 200 od bgm PRO

, , , , , , , , ,

Z Lambretta dl 200 nebo nazývané GP 200 v Anglii bylo vyrobeno zhruba 9.400 200 kusů. Neznámé je množství elektroniky dl a GP XNUMX, které opustilo továrnu.

V naší historii pro každý model najdeme tento citát v sekce historie modelu dl / GP:

„Konečným vylepšením pro DL 200 však bylo zavedení elektronického zapalování, které bylo vyvinuto ve spolupráci s Ducati. DL 200 Electronic snadno poznáte podle nálepky na štítech nohou. Elektronika GP 200 pro anglický trh má také specifické sedadlo. Toto nově tvarované sedadlo se strukturovaným potahem je jasnou připomínkou interiéru sportovních vozů 70. let. Bohužel nejsou známa žádná výrobní čísla Electronics, protože se vyráběla od roku 1970 spolu se standardní verzí s bodovým zapalováním.

Vittorio Tessera z CASA LAMBRETTA a MUSEO SKÚTR A LAMBRETTA fame blíže zkoumá množství elektronických sestav dl a GP 200 v brilantním: 

Povinná četba pro každý ořech Lambretta!

65822
Kniha -Lambretta DL / GP historie, modely a dokumentace - Vittorio Tessera (italsky, anglicky, 96 stran, plnobarevný)

Naše červená bgm CDI jednotka bylo míněno jako pocta původnímu elektronickému zapalování. Ale sedadla pro Lambretta GP 200 electronic byla vždy vzácná jako slepičí zuby.

S rostoucí poptávkou jsme se začali poohlížet po předělání těchto sedadel. Snadné bylo získat společnost, aby to udělala. Komu jinému věřit než našim italským řemeslníkům, že je mají Ručně vyráběné v Itálii.

Těžkým úkolem bylo rozjet projekt s jedním dobrým vzorkem. Naštěstí jsme našli pomoc od našeho kamaráda Martina Robinsona z Anglie, který při cestě na Milano-Taranto Race nevynechal jeden vzorek, ale tři originální rámy sedadel a dva potahy sedadel. Nyní začala detektivní práce v Anglii, Itálii a Německu a zkoumali jsme velikosti, míry, úhly a materiály.

podíval se na velikosti
dobrý vzorek
úhly a materiály

S výsledkem jsme více než spokojeni a můžeme nabídnout kompletní sedadla a potahy přímo z police SC. Nechali jsme je vyrobit s továrním originálním černým prošíváním a vintage verzi s bílým prošíváním. Původní černá bavlněná lisle v průběhu desetiletí vybledla. Něco, na co jsme se podívali dříve na blogu SC: 

Casa Lambretta Lambretta potah na lavici
Potahy sedadel Lambretta od Casa Lambretta Blog SC

K dispozici HNED NEBO BRZY

Seat bgm PRO Lambretta GP 200 elektronický

BGMGP200E

Černá                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Vintage černá s bílým prošíváním                           BGMGP200EV

 Potah sedadla bgm PRO

Lambretta GP 200 elektronický

BGMGP201E

Černá           BGMGP201E

 Vintage černá s bílým prošíváním                BGMGP201EV

/by

Veybach Racing a Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach je již domácím přítelem, ale mají za sebou dlouhou historii: „Více než 25 let vášnivě makáme a ladíme klasické mopedy Piaggio“

Proto tento custom lak Ciao, představený jako premiéra na #opendaysc, nebyl jeho prvním tuningem.

Viděli jsme jeho práci v akci z první ruky závod mopedů Nörvenich byli svědky toho, jak Frank, Roland a Maryza vzali své Ciaos na prohlídku akce. a s adrenalinem z toho, že všichni tihle mrňousové dělají to nejlepší, neváhali jsme ani vteřinu, když Veybach Racing Team potřeboval náhradní díly pro pokračování závodu a obětovali jsme Ciao od Rolanda.

Proto jsme se chtěli blíže podívat na jeden z jejich nových designů: Custompaint Ciao. Toto nám říká Dirk:

Závod mopedů Nörvenich by Scooter Center a závody Veybach. #mopedtuning
Ciao Custompaint

„To, co začalo jako nápad, se ukázalo jako náš dosud nejsložitější malířský projekt. 

Pouze díky podpoře celého týmu, mých obchodních partnerů:

Práškový design Gibesch 
kola HaPe 
Scooter Center 
a můj přítel Rolf Bubmann
Projekt se nakonec dokázal dostat do @scootercenter včas Den otevřených dveří 23.09.23 být prezentován! 💪

hapebikes

Při návštěvě jsem měl „efekt ICE“. Kola HaPe Workshop na jednom ze soutěžních kol, které maloval a okamžitě na něj udělal dojem. Po krátkém rozhovoru s ním jsme se rozhodli něco takového vyzkoušet na větší ploše, tedy na mopedu. 👍

Poté jsem dokončil všechny přípravné práce, aby mohl Rolf kompletně nalakovat Ciao včetně všech přídavných dílů stříbrnou barvou.
Všechny díly pak dostal Hape, který aplikoval „ICE efekt“ a také všechna naše loga pomocí složitého lakování. 🥰

ICE efekt

V prvním kroku byly všechny díly, které byly předtím natřeny stříbrem, znovu obroušeny, aby se močovina potřebná pro efekt jinak odkutálela na bezbarvý lak a nedosáhla požadovaného efektu. Po zaschnutí a vykrystalování na něj Hape natřel vrstvu antracitu a po zaschnutí vše znovu smyl 🤣
Zbytky antracitu zůstaly v „krystalické struktuře“, která je pak zodpovědná za požadovaný efekt. Přes tuto strukturu bylo následně naneseno celkem 7 vrstev fialové lazury, která byla opět zapečetěna vrstvou bezbarvého laku!
Teď zase pískovat... Aby se pak mohla namalovat loga všech zúčastněných. Pro tento účel vytvořil Hape pomocí plotru speciální negativní šablony.
Pak následovaly další 2 vrstvy bezbarvého laku a spousta broušení a leštění.

Při malování log přišel René s nápadem nepoužívat 16″ 3paprskové „Avio“, které už napudroval v „Blackberry Candy“ (a již jsem ho kompletně sestavil 😝), ale jedno z mých 17. ″ 5-Spoke „Banana“... Ale pak je napudrujte v třpytivé „Rainbow“ jako loga! Tak se k tomu rychle dostanu @selog_brock
Objednal jsem 2 Michelin Pilot Street a nainstaloval vše znovu... 🙄🤣

Poté, co jsem pak 18.09. září. všechny lakované části a 19.09. září. Poté, co jsem dostal ráfky zpět, mohl jsem je začít montovat 😎
Další večer, po skončení mé hlavní práce, se pak konal malý „šroubovací maraton“ s dětskými rukavicemi... 😴

Byl učiněn pokus zakomponovat mnoho detailů, jako jsou barevně sladěné koncovky, bowdeny a mnoho dalšího. Dokonce i skříň převodovky byla lakována třpytivě černou barvou.

Motor byl naopak zachován vcelku klasicky.
Instalován byl motor Polini Speedengine s klikovou hřídelí DR a 57ccm válcem AlfaErre z 90. let. Nechyběl ani karburátor Dellorto 13/13 se vzduchovým filtrem Malossi a LeoVinci Krul pro správné odvádění výfukových plynů 😉

Jako tým a také s podporou mého zaměstnavatele se mi nakonec podařilo vše dokončit včas tak, aby prezentace na Dni otevřených dveří 23.09. září. už nic nestálo v cestě 💪

Děkuji také celému týmu Scooter Center, kteří nás podpořili dodávkou dílů a také fantastickým stánkem na Dni otevřených dveří!“

Dirk Hövelmann (a tým)
Závody Veybach

Veybach závody facebook , instagram

Dirk Veybach
Závody Veybach
/by
Den otevřených dveří SC září 2023

To bylo Scooter Center Den otevřených dveří 23.09.23

, , ,

Naše druhé letošní #OpenDaySC bylo vlastně plánováno jako malý konec sezóny. (viz Den otevřených dveří v dubnu zde) Vzhledem k pokračujícímu fantastickému slunci není naštěstí o konci sezóny řeč.

Kromě našich klasik Dne otevřených dveří, jako je bezplatné využití testovacího stánku, velký trh soukromých a SC dílů, přibyly i novinky.

Trh s díly pro mopedy
Hodně návštěvníků na Dni otevřených dveří

Den otevřených dveří galerií 23' - září

Zde jsou hlavní body, vystavovatelé, skútry a návštěvníci

Vespa V98

Tato Vespa V98 byla na Dni otevřených dveří již podruhé a samostatně. Kdy jsi tohle viděl? A pak skoro v divočině...

Vespa 98 byla první sériově vyráběná Vespa od Piaggio. Byl postaven v letech 1946 až 1947 a je rozdělen do čtyř sérií: V.98/1 a V.98/2 a od roku 1947 V.98/3 a V.98/4, i když úpravy byly nepatrné. V98 má motor o objemu 98 cm60, třístupňovou převodovku a maximální rychlost XNUMX km/h. Štít nohy je rovnoměrně zakřivený. Není zde hlavní stojan a pro parkování je opřen o výložník, který vyčnívá ze zadní stupačky zleva i zprava.
Vespa V98
V98
Vespa 98

Veybach Racing – Custom Paint Ciao 

Jedním z mnoha vrcholů byla premiéra Dirka Hövelmanna Ciao, která nám říká:

„Pouze díky podpoře celého týmu (mých obchodních partnerů @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter a můj přítel @rolfbubmann) projekt byl nakonec představen právě včas pro #OpenDaySC!“

Všechny podrobnosti budou brzy následovat zde na blogu!

Baratella

SC program

Alex se zákazníky

bgm tým

Das bgm tým byl celý den k dispozici, aby odpovídal na otázky o nových produktech a vývoji. A nejen o naší vlastní značce, ale také o nejnovějších novinkách, jako je tato CMV 244, Vape zapalování, BGM Big box výfukové řasy a mnoho dalšího.

Fotobox

V Fotobox Sešlo se kolem 50 klasických vozů a jejich řidičů. Většina - podle očekávání - Vespy. Následuje 12 mopedů Piaggio, čtyři automaty, čtyři mopedy, tři Lambretta a dva Royal Alloy. Všechny budou podrobně představeny na blogu a obrázky budou ke stažení. 

Fotobox v Scooterist Weekender

Foto box Ciao
Elmar a jeho královská slitina
40 PS

Testovací stojan

Na Test věci byly podobně živé. Arno a Roland debutovali v roli operátorů P4 a odvedli skvělou práci. Přes to všechno mi přes 50 běhů za 5 hodin zvonilo v uších.

Basti (Bastian Koch) dodal nejvýkonnější Vespu se svým VNB poháněným BFA360: 56 HP!
Meisi (Marc Meis) zaparkoval nejvýkonnější Lambretta. Marc přestavěl dvojče Targa od nuly pomocí komponentů podle svého výběru a dodal 40 koní.     

Nejvýkonnější Ciao dodávalo dobrých 10 koní a pocházelo od Reného Kleina.

fronta na zkušební stolici

Merchandisingový stojan

Der SC stánek se zbožím a fotobox z našeho Scooterist Weekenderu z loňského roku jsme přijali jako nedílnou součást nadcházejících Dnů otevřených dveří.

Naše nová trička #RealScooterist a samozřejmě plakáty byly velmi oblíbené, pokud jde o zboží. Část výtěžku jde na „V polovině baru”. Zdravíme vás do Everellu!

Dobré tašky!
Nakupování na trhu náhradních dílů

Nakupování na trhu náhradních dílů

Pokud rádi šetříte díly skútrů, můžete... Scooter Center Najděte docela zajímavé věci na trhu dílů, dokonce Nové staré akcie!

Nakupování na trhu náhradních dílů

Scooters a koloběžkáři!!

Tvůj Scooter Center Tým dne otevřených dveří

Děkuji vám všem! Do příště Scooter Center Den otevřených dveří SC!
Více fotek a videí na našich sociálních sítích

facebook Youtube instagram

Videa - Fotografie

Nikos u fotoboxu, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Zvláštní poděkování patří Carsten Wisniewski: @Pottlinse

/by
Zadní tlumič Lambretta

Zadní tlumič Lambretta bgm PRO V3 od Roba Graye

, , , , , , , , , , , ,

V roce 2008 – před patnácti lety – jsme uvedli na trh jeden z vůbec prvních produktů bgm PRO Lambretta, náš zadní tlumič.

První produkt Lambretta
Zadní tlumič

V průběhu let dostal několik vylepšení a vylepšení, jako jsou pryžová pouzdra pro montážní body. A také některé první věci, jako je velmi chytré nastavení výšky. Kopírováno mnoha dalšími. Druhá verze edice BGM7772 Black byla představena již v roce 2010 a byla tak dobrá, že jsme ji nechali nedotčenou až do loňského roku.

Byli jsme v kontaktu s Robem Grayem @kickbackgarage sláva stejně, tehdy a nyní. Když nám nabídl pomoc s předefinováním nastavení našich zadních tlumičů, neváhali jsme ani zlomek vteřiny.

Kombinace jezdeckého technika odpružení Lambretta byla stěží překonatelná, takže jsme poskytli vzorky, nákresy a vše ostatní, co potřeboval, a Rob začal svou misi ve zlepšování nastavení.

Později nějaké nové podložky a nová odrazová jehla…

Předefinování nastavení
technik
Vzorky

… Rob byl šťastný a provedl test zády k sobě proti dříve oblíbenému zadnímu tlumiči. A toto je Robovo přímé srovnání:

Tato super chytrá vylepšení skutečného profesionála v oblasti odpružení vedou k přísně limitované edici:

Rob Grey Kick Garage

„Další šok je dobrý, ale vzorek bgm, který jsem sledoval po silnici, je lepší než on.

 Druhý je mírně přetlumený a stále přeskakuje a skáče na silnici, i když je správně nastaven, protože vysokorychlostní komprese je příliš drsná.

 Nový bgm získal s mými mody opravdu pěkný mechanický grip.

 Toto jsou hlavní body nového šoku:

  •   Může být nastaven docela pevně, aniž by byl drsný pro rychlejší motory nebo 2 nahoru.
  •  Ovládání odskoku je nejen lepší, ale také snadněji nastavitelné.
  •  Hřídel tlumiče může být tenčí než u jiných tlumičů, ale je to dobré, protože nevytlačuje tolik oleje. To znamená, že se olej nebude přehřívat a je zde více místa pro další olej. (výhra výhra)
  •  Lze použít na sérii 1 a 2 a sérii 3 bez kompromisů v délce zdvihu.
  •  Použití více, ale tenčích podložek poskytuje větší kontrolu a bonusem pyramidových podložek je, že jsou progresivní. To znamená, že pokud narazíte na tvrdou hranu, máte automaticky pevnější ovládání vysokorychlostní komprese. Rychlejší pohyb na tlumiči poskytuje větší podporu po celou dobu zdvihu tlumiče.
  •  Vyřešili jsme problém top-out! Hurá! Žádný legrační hluk a lepší tlumení odskoku.
  •  Kvůli konfiguraci sloupku podložek nepotřebujeme používat progresivní tuhost pružiny. To dává iluzi, že zdvih je delší, než je, a přestože můžeme použít plný zdvih, nedojde k prudkému poklesu.
  •  Doporučuji řekněme 15-20% při nastavování tlumiče a také doporučuji jen 2-5 otáček na předpětí pružiny. 2 = jezdec 75 kg 5 = jezdec 110 kg. Pružina se vždy chová lépe při menším předpětí. Použil jsem 3 otáčky, ale couval jsem na 2.5 (82 kg s převodem). Také mám nastavený odskok na 14 kliknutí z úplného otevření.

Okrást.

skutečný závěsný výkres

V době psaní tohoto článku jich zbylo pouze pět a všichni přišli nebo přišli s touto poznámkou od Roba:

„Děkuji za zakoupení, myslím, že je to nejlepší zadní tlumič pro váš klasický skútr Lambretta.

Své znalosti jako technik odpružení a jezdce na skútru jsem spojil, abych vylepšil a zlepšil celkové jízdní vlastnosti.

Teprve po nespočtu hodin reálného světa, ježdění na některých z nejhorších skandinávských zadních cest, jsem byl s konečným výsledkem spokojený.

Jízdní vlastnosti magického koberce jsou sportovní, ale s fantastickou poddajností malých nerovností.

To poskytuje skvělou mechanickou přilnavost, pohodlné a sebevědomé ovládání.

 

Užijte si a hodně štěstí na koloběžce.

Rob Grey

- Kick Garage

Zadní tlumič Black Edition RGS

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Černá edice RGS

Vzhledem k tomu, že limitovaná série je pryč nebo brzy bude pryč, s radostí oznamujeme, že tato vylepšená vnitřek jsou od této chvíle k dispozici v sériové výrobě:

Stříbrná edice RGS

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Stříbrná edice RGS

Pro všechny lui – vega – kometa afficinados, nabízíme stříbrné / chromové v sadě s redukčními pouzdry od našich přátel z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
Wittgenborn EST

Report závodu EST Wittgenborn pro 4. kolo 2023

, , , , , , , , ,

Zpráva ze závodu Wittgenborn

Po skončení letní přestávky se konečně znovu rozběhly dvou- a čtyřtaktní zvuky EST. Předposlední závod byl v Hesensku na Vogelsbergringu. Většina favoritů ve třídách byla určena. Ale pronásledovatelé měli stále šanci získat 100 bodů do konce sezóny. Podmínky pro závody byly ideální. Počasí v pátek večer zuřilo, takže včas pro kvalifikaci panovaly ideální závodní podmínky. A časy byly neuvěřitelně rychlé. Nejlepší čas dne byl: 51.232 v K6, které řídil Galeasso.

Čtyřtaktní zvuky EST

Výsledky víkendu seřazené podle tříd:

K1 – Rookies od Scooter Attack

První závod dne skončil pro druhého Herrmanna velmi brzy. Ihned po předstartu musel kvůli technické závadě odtlačit svůj skútr zpět do boxů a nemohl odstartovat. Urban na tyči měl jasnou jízdu. Závod však nemohl pojmout ležérně. Vanore na dva na něj zamířil. O třetí místo se odehrál napínavý souboj mezi Bechertem a Kienzlem. V 3. kole musel být závod na krátkou dobu označen červenou vlajkou poté, co Braun upadl. A tak to při restartu začalo být opět napínavé, protože vybudovaný náskok byl pryč. Nahoře se okamžitě vrátilo staré polohování. Urban před Vanore a Bechertem.

Ve druhém závodě mohl Herrmann po výměně motoru znovu nastartovat. Po krátké době se tomu ale opět říkalo technická závada. Urban na vrcholu neměl téměř konkurenci. Vanore nedokázal držet krok, pokud jde o rychlost. Kienzle se umístil na 3. místě. A na cestě k šachovnicové vlajce vylosoval pole tři kolo za kolem. Urban nakonec vyhrál denní hodnocení Rookies by Scooter-Attack se dvěma bezchybnými závody.

Denní klasifikační třída 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 bodů
  2. #54 Federico Fanore 40 bodů
  3. #88 Frank Bechert 29 bodů.

Třída 2 – od Deutscher Bauservice

Dánská síla v SuperSportu. Pedersen na prvním místě následovaný Ebelingem a Sperlingem. Pedersen si dokázal stáhnout vedení. Ebeling vypadal nejlépe až do konce, aby skončil druhý. Občas to šlo tam a zpět mezi polem tří. Ebeling však dostal časovou penalizaci za předjíždění ve 1. kole, když byl žlutý, a musel proto přenechat druhé místo Thönnissenovi. Vrabec se umístil na 12. místě.

Pedersen se dokázal ujmout vedení i ve druhém závodě. Thönnissen ale chtěl mluvit o vítězství a dokázal jít do vedení. Stejně jako v prvním závodě bylo pole pronásledovatelů těsně u sebe. Drath a Sperling číhali za Pedersenem. V poli čtyřek byla každá chyba nemilosrdně trestána. Pedersen každopádně vytvořil na Thönnissena velký tlak. Držel se dobře. Pedersen nakonec dokázal chytře předjet Thönnissena a získat tak první místo

Denní klasifikační třída 2 - SuperSport od Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 bodů.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 bodů.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 bodů.

Třída 3 - Expert Scooter -Attack

V Expertech odstartoval první závod nejlépe Schnelle. Lukáš byl druhý a za ním Kováč. Všechno vypadalo dobře pro výhru Schnelle. Náskok bylo správné a rychlost také skvělá. V 2. kole však Schnelle spadl přímo v dlouhé zatáčce start-cíl a musel závod předčasně ukončit. Lukáš na čele, za ním Kováč a na 5. místě Schmitt, na tomto umístění se až do cíle nic nezměnilo. Lukáš si vyjel zasloužené vítězství před Kováčem.

#45 Denis Kováč a #33 Carsten Schmitt

V posledním závodě to bylo opět opravdu nejisté. Předpověď deště hlásila déšť v desátém kole. Zavřete oči a doufejte, že zajedete 15 kol bez pádu. Vzhledem k absenci Schnelleho byla cesta pro Lukáše volná. Minimálně 4. místo a může vypadnout v šampionátu a stát se předčasným šampionem v Expertu. A tak Lukáš začal. Pryč vpředu s nejvyšší rychlostí. Kovac bojoval vzadu, ale nedokázal se dostat na dostřel. 3. místo stejně jako v prvním závodě obsadil Schmitt. Lukas havaroval v 7. kole a dal tak vedení Kovacovi. Schmitt se také dokázal posunout na 2. místo. Piloti se honili. Nešlo to ale na celou vzdálenost. Přesně po 75% závodní vzdálenosti a 12 kolech začalo driblovat. Než se asfalt stačil proměnit v měkké mýdlo, závodní kontrola ukončila závod a vyhlásila Kováce předčasným vítězem před Schmittem a Lukasem.

Denní třída 3 - Expert od Scooter -Attack

  1. #45 Denis Kováč 45 bodů
  2. #111 Andreas Lukáš 41 bodů.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 bodů.

Třída 4 - Supramatic a BigBore

První tři startující na BigBore's slibovali dva skvělé závody. Ong ve vedení proti pronásledovatelům Monayovi a Lukasovi. Ong musel udělat vše, aby za sebou Monayu udržel na uzdě. Lukas nedokázal držet krok s tempem těch dvou. Monaya ukázala hodně klidu a zařídila Ong. „Přehnanou rychlostí jsme ho předjeli zevnitř na dlouhém startu a cíli. Ong si pak musel dávat pozor, aby ho nepředjel i Lukas.

Druhý závod vedl Monaya od začátku. Ong na 2. místě v chase módu, kterého pronásledoval Lukas. Kolo za kolem se obraz projevoval. Monaya byla schopná zvětšovat vzdálenost kousek po kousku. Totéž platilo o rozdílu mezi druhým a třetím místem. 

Třída hodnocení dne - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 bodů
  2. #169 Yannik Ong 40 bodů
  3. #738 Andreas Lukáš 32 bodů.

Třída 5 - PitBike Stock od Scooter -Attack

Henning Grass 221

Hned na startu s pitbiky přišlo malé překvapení. Gras se musel v prvním kole vzdát svého vedení F. Schweitzerovi. Třetí skončil J. Schweitzer, těsně následovaný Fritzschem. Skvělá čtyřstranná bitva. Všechny piloty dělila pouze šířka pneumatiky, takže změna pozice mohla nastat kdykoliv. F. Schweitzer dobře zavřel, držel za sebou trávu. Jako první projel cílem F. Schweitzer před Grasem a Fritzschem.

Ve druhém závodě vedl F. Schweitzer. Gras a J. Schweitzer na dvojce a trojce. V 6. kole mohl Gras chytit F. Schweitzera. A tak vedoucí trio Gras, F. Schweitzer a J. Schweitzer jelo kolo za kolem k šachovnicové vlajce. Nakonec zvítězil F. Schweitzer před Grasem a J. Schweitzerem.

Třída hodnocení dne - Stock PitBike Stock od Scooter -Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 bodů.
  2. #221 Henning Grass 40 bodů.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 bodů.

Stupeň 6 - GP otevřená

Zdaleka nejplnší pole měl tento závod ve třídě 6. Hostující startující z Itálie předvedli speciální třídu a značně zkomplikovali tradiční pole kolem Schweitzera & Co. A podle toho závod probíhal. Galeasso nahoře, pod tlakem Schweitzera. Ocitl se v italském sendviči s Bertinim a Galeassem. Skvělá třístranná bitva, která vyvrcholila mnoha lapsy. Schweitzer dokázal využít příležitosti v těsné síti zatáček a ledově ujel Galeasso. Už to vypadalo na vítězství pro Schweitzera, když Galeasso v posledním kole zkusil všechno znovu. Jeho ambicí bylo být odměněn krátce před koncem a ještě dokázal urvat Schweitzera. Třetí místo obsadil Bertini.

Druhý závod začal pro Galeassa fantasticky. Brzy na trávě dokázal otevřít malou mezeru na druhé místo. Celou dobu se musel prosazovat proti Bertinimu. Strkal roh za rohem a měl by být rychle odměněn. Gras ho musel nechat jít. F. Schweitzer a Bresciani bojovali o čtvrté místo. Nakonec musel Galeasso se svým italským krajanem skutečně bojovat, aby se vyhnul inkasu, když dostal kolo. Ale udělal všechno správně, zůstal v pohodě a zajistil si dnešní vítězství ve třídě 2.

Třída hodnocení dne - GP -Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 bodů
  2. #20 Michael Bertini 36 bodů
  3. #86 Florian Schweitzer 33 bodů.

Stupeň 7 - začátečníci

Široké startovní pole i pro začátečníky. Skvělý vývoj pro třídu a dobrá příležitost získat závodní zkušenosti ve velkém cirkusu EST. Altmeppen na 1. místě.V tréninku byl jednoznačně nejrychlejší. Frauenhoff byla druhá, před Eikenbuschem. Závod byl posetý neúspěchy a pády. Altmeppen z toho všeho dostal jen trochu. Při lapování si musel udržet nervy. Pro Frauenhoffovou to naopak nedopadlo dobře. Po pádu musel skútr odstavit. Pódium vypadalo takto: Altmeppen před Eikenbuschem a Mirchem.

Denní klasifikace Třída 7 - Začátečníci

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 bodů.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 bodů.
  3. #51 Felix Mirche 16 bodů.

Třída 8 Endurance & 9 Endurance Split

Na dálkách zaznamenali mezi řidiči rekordní oblibu. V 26hodinové výzvě soutěžilo celkem 3 týmů. V K8 označil tým SA Tuning vrchol. Bueno`s nedokázal držet krok s časy na kolo. Náskok rostl – kolo od kola. Ve třídě 9 s několika vozidly naopak došlo k napínavé trojboji. Xpear, Mieze 2 a Braam tvrdě bojovali o stupně vítězů. Po 1/3 závodní vzdálenosti byla vzdálenost mezi soupeři pouhých 12 sekund. Po 2/3 závodní vzdálenosti vypadalo hodnocení mnohem jasněji. Xpear Factory Team dokázal na tým Mieze 2 získat slušný náskok 2 kol. Braam byl třetí. bylo to zase těsnější. Místo 3 a 4 se umístilo tam a zpět mezi Mieze a Racefoxx Pitbike ED. V K5 byl SA Tuning nahrazen JD Performance. Bueno's byl na třetím místě. 8 minut před koncem došlo k zásadní technické závadě. Mieze 3 ležící na 10. místě se musel tlačit do boxové uličky. Tým byl schopen pokračovat v závodě, ale proti Xpear nemohl nic udělat. A také v K2 dostal druhý JD-Performance byl těsně za Bueno, než vozidlo vstoupilo do stávky. A to znamená velmi stručně, to ukazuje cílovou čáru. Desátá vzdálenost po 2 hodinách závodu, to byl opravdový tepový závod.

Denní klasifikace vytrvalosti třídy 8

  1. #82 Bueno má 189 kol
  2. #191 JD Performance 189 kol
  3. #199 SA tuning 188 kol

Třída denní klasifikace 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 kol

#54 Kitty 2 195 kol

#6 Braam 194 kol

kočička 2
kočička 2

European Scooter Trophy

/by
VTC Kempen

VTC Kempen 40 let - setkání Vespa 2023

, , , , ,

VTC Kempen nebo Vespa Tours Club Kempen minulý víkend oslavil 40 let od svého založení. Od roku 1983 prošlo pod jeho pneumatikami hodně asfaltu a tato oslava nemůže být jiná. Jízdy se v sobotu 140. srpna zúčastnilo 26 Vesp, automatických i starých skútrů.

Obklopeni přáteli, pomocníky, podporou rodiny a angažovanými členy klubu jsme oslavili živou hudbou v Tiki Baru a na Nighter.

VTC 40 let
ostatní Domke

Festival se velmi vydařil a kromě pátečního dopoledne jsme měli štěstí na počasí.

V sobotu jsme byli u východu je tam přes 140 skútrů. Neuvěřitelný.

Andre Domke

- VTC Kempen

facebook

Scooter Center gratuluji vám k tomu, že jste 40 let nedílnou součástí scény Vespa, a přeje vám mnoho dalších let oddanosti, párty a vždy hrst asfaltu pod pneumatikami!!

/by
Vespa Club Regensburg

Vespa Club Regensburg – Takhle vypadala letní párty 29.-31.07.23

, , ,

Vespa Club Regensburg si svůj letní festival užil a i když nebyl zrovna letní, náladu to návštěvníkům nezkazilo.Joachim Meister referuje o detailech, výzvách a výsledcích této skvělé akce!

Přípravky VC Regensburg

 

Jak velká byla euforie jen pár týdnů před netrpělivě očekávanou událostí. Různí vedoucí týmů zavázali své pomocníky na 3 dny tvrdé práce. Každý kout a skulina byla vypilována a vylepšena. Všechny hlavy se sklonily nad stavebními plány... "Kdybychom tímto směrem posunuli tento stojan o další 2 metry, pak by to bylo..."

Jak se blížil víkend, bylo záhy jasné, že musíme spontánně zareagovat a stavební plán opět hodit přes palubu, protože předpověď počasí nevypadala vůbec dobře a předpovídaný déšť bylo nutné čelit stany a altány.

Řeklo a hotovo. Více než 40 snaživých pomocníků se snažilo, ale bar, gril a bar by měly být ještě připraveny na páteční večerní rozcvičku. Protože alespoň v pátek zůstalo zatím sucho.

Brzy odpoledne začali přicházet první hosté...a počet stále rostl.

To, co bylo před pár lety zamýšleno jako milé gesto pro jedince, kteří nezůstali přes noc, aby se večer necítili ztraceni, je dnes čím dál tím více akceptováno. Se svými vlastními členy bylo už v pátek v nejlepší party náladě dobrých 100 lidí.

Vespa Club Regensburg
první hosté
pracovití pomocníci

Začíná letní festival!!!!

počasí

Sobota začala o něco opatrněji. Šedá obloha, znovu a znovu kapalo. Kolem náměstí se opět ukázalo, jak loajální je k nám rodina Vespa. Rakousko, Švýcarsko, Severní Porýní-Vestfálsko, Šlesvicko-Holštýnsko – ne…. Letní festival Regensburgerů již není malým místním setkáním v bavorské provincii.

To ukazuje i dealerská míle. Kromě místních hrdinů Roller Schmid, Rollerladen a MEM Motors jsou na startu také Vesbar z Mnichova a Scooter Pezzi z Ludwigshafenu.

Jen počasí – ano, to by nás stále mělo klást před výzvy a především rozhodnutí.

První, čeho se stal obětí, byly prohlídky s průvodcem. Tucet průvodců byl náhle bez práce. Pár dní před tím byly trasy projeté...

skákací hrad? Testovací stolice? Příliš mokré na techniku. Takže ani oni nefungovali.

Nálada? I přes třetí ranní dešťovou přeháňku to ještě vydrželo. Naši průvodci se tedy spontánně rozhodli nabídnout v krátkých suchých obdobích individuální prohlídky do Liberation Hall v Kelheimu nebo do Walhally v Donaustaufu. Naši hosté by neměli celý den jen sedět na náměstí, ale měli by také vidět něco z krásné oblasti kolem Regensburgu. Řezno skutečně dostálo svému jménu až do časného odpoledne. Ale to zastavilo jen pár, aby k nám přišli. Přes 330 vozidla do té doby jsme počítali.

Ale letos by se bohužel nikdo z nich průvodu zúčastnit neměl. Na radu našich přátel z hasičského sboru jsme toto museli poprvé s těžkým srdcem zrušit. A to i když mezitím i trochu vyschlo. Ale i toto rozhodnutí by mělo být naprosto správné. Vjeli bychom přímo do fronty silné bouřky s očima dokořán.

Nálada

Tombola Vespa Club Regensburg

Neobvyklé prohlídky, průvod zrušen, testovací stánek ani postaven. Úvaha tedy byla zcela nasnadě, že možná padne do vody tombola, jejíž výtěžek měl podpořit hasičský sbor Lengfeld a pohotovostní týmy Bad Abbach BRK.

Nevíme, zda je to kvůli četným věcným darům od našich podporovatelů, jako je dem Scooter Center, obchod se skútry, Motocykl POLO nebo VCVD byla nebo kvůli neuvěřitelně krásné a známé atmosféře. V letošním výrazně sníženém počtu se našim hostům podařilo to, co se předloni nepovedlo více než 800 lidem: krátce před ukončením prodeje vstupenek Losstand oznámil, že všech 1.000 vstupenek je prodáno. Důkaz, že nezáleží na počtu hostů, ale jak Kdo je tam.

Bohové počasí se s námi po zbytek večera smilovali, což nám okamžitě dalo novou tradici spontánním „Sundowner Tour“ do zámku Prunn v Altmühltalu. Neplánované okolnosti nám každopádně daly nějaké nápady pro rok 2024. Člověk může být zvědavý.

ztracený
podporovatelé

Vespa párty

Co ale určitě zůstane, je večerní párty – ať už venku, ve vinném altánku nebo v barovém stanu. Pokud se stejně vidíte jen jednou za rok, trocha vody shora nemůže párty zkazit.

Všichni tak mohou být zvědaví na vrcholy letního festivalu v roce 2024. Ještě jsme hodně daleko od toho, aby nám došly nápady.

Zablokujte schůzku nyní: Od 26.07. do 28.07.2024 uvidíme se na ostrově!

Joachim Meister -

Vespa Club Regensburg

/by

Real Scooterist Rodinný styl

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy a modernizace svého speciálu Lambretta 125 o řadu bgm PRO Lambretta

Je první únorový víkend 2023 a konečně Scooterista Meltdown držel znovu. Jako obvykle je na místě mnoho prodejců, kteří představují nové produkty, vývoj produktů a klasiku v sortimentu. Mimo jiné naši přátelé z Centrum Rimini Lambretta / Výkon Casa a přítel a soused Andreas von Nagy plechový váleček.

Nastavili jsme náš stánek visasvis do Rimini Lambretta Center a vedle hot tuningových dobrot, jako je Sledge Hammer a nové dvojitý motor naše oči stále padají na skútry, které jsme si přivezli a jsou na prodej. Kromě dokonalé Lambretta J 125 4-speed je to především fantasticky krásná Lambretta 125 Special, která neustále přitahuje naše nadšené pohledy. Oba skútry s italskými papíry a za více než férové ​​ceny.

Zatímco Stelina se bohužel vrací zpět do Itálie, rodina Nagyových prokazuje své znalectví a 125 speciálních pobytů v Porýní. Julius Nagy, mladší ze dvou Andreiných synů, si v 16 letech koupil svou první Lambretu a fantasticky krásnou. V neděli po perfektní Porážka číslo 9 centrum Rimini Lambretta zajíždí zajížďkou do Grevenbroichu do Nagy Blechroller a dodává. Julius dostane přímé instrukce od Marca se 125 Special a může zajet první kolo.

Post Rimini Lambretta Center

Scooterista Meltdown

představení domu 125
Koupil jsem si pěknou Lambrettu

Náš osobní prozatímní závěr příběhu až sem: super pěkné!

Vzhledem k tomu, že Julius stále chodí do školy a Lambretta má sloužit jako denní řidič, bylo od začátku jasné, že motor musí být optimalizován. Technicky, centrum Rimini Lambretta již skútr opravilo a stejně byl připraven k použití.

Ladění bylo hotovo s BGM komponenty skvěle shrnuje Andreas po prvních 2.000 ujetých kilometrech.

125 Speciální

 

„Před prázdninami měla přijít generální oprava a zvýšení výkonu původního motoru 125 Lis. Vzhledem k tomu, že Julius používá skútr jako každodenní řidič, bylo od začátku jasné, že pro každodenní použití je potřeba nastavení umožňující cestování.

Protože já sám jsem byl před mnoha lety jedním z prvních BGM Race Tour válce na mé 2. sérii bez problémů, volba byla jasná:

  • RT195 na 60 zdvihů s BGM Závodní vlna
  • BGM Super silná spojka
  • vape zapalování
  • bgm Clubman V4
  • 30mm karburátor Dellorto
16 let
podpěry

 

Projekt otec/syn podpořil Philipp, který sestavuje objednávkový list a intenzivně nám radí s výběrem dílů. Vzhledem k tomu, že kapesné 16letého mladíka není nijak zvlášť štědré, řídil se výběr podle hesla:

 "Co je nutné, musí přijít, co je dobré, zůstává nezměněno!"

 Tímto způsobem jsme byli schopni udržet náklady pod kontrolou a přesto postavit výkonný cestovní motor.

rodina Nagyová

Das BGM Stavebnice také nesplní žádné přání, pokud jde o montáž. Nic nechybí! Všechny potřebné malé díly jsou součástí sady. To je příkladné a ukazuje dokonalost, které tento produkt během let dosáhl! To platí i pro dodaný návod.

 Montáž byla provedena za pomoci Manuál klíče od Sticky a podpora Philippa bez problémů, takže motor mohl být dokončen pět dní před začátkem dovolené. Díky BGM součástí montážního návodu stříkací hroty karburátor se dal snadno nakonfigurovat a okamžitě běžel hladce.

 Motor mezitím ujel 2.000 km, částečně na extrémních horských túrách, bez poruchy a kromě změny polohy jehly nebylo potřeba žádné seřízení.

 Motor se vyznačuje vysokým točivým momentem jak v horách, tak i na dlouhé vzdálenosti po rovině. Maximální rychlost s BGM Clubman V4 je kolem 120 km/h. Motor se cítí nejpohodlněji při cestovní rychlosti 95 - 100 km/h a spotřebu kolem 5,5 l/100 km!

 Suma sumárum, naprosto doporučený tuningový koncept, který se vyznačuje vysokou kvalitou a odolností za adekvátní cenu! 

 100% doporučení!"

Andrew -

Nagy plechový váleček

Po závěru bylo jasné, že Julius a Andreas museli přijet na pár zkušebních jízd. Stav dodávky byl docela slušný s 16,7 k při 6.700 XNUMX ot./min.

Jízdy jsme rozjížděli od 3.000 otáček a odezva plynu od relativně nízkých otáček byla lehce zadrhávaná a s lehkými čtyřtakty.

Po troše pozornosti od Julia ke karburátoru se výrazně zlepšila odezva plynu, motor se volněji zvedá do otáček a vyskočil také téměř o 2 hp vyšší špičkový výkon. Tolik k teorii na zkušební stolici.

Mnohem důležitější je ale zpětná vazba od Julius Test na silnici a jasně je vidět lepší - možná ještě ne dokonale seřízený - karburátor. Lepší odezva plynu je výrazným zvýšením zábavného faktoru, zejména při akceleraci mimo zatáčky a kruhové objezdy. Kromě toho by se měly dále zlepšovat i hodnoty spotřeby.

Vylepšete Lambretta 125 special s řadou bgm PRO
diagram
/by
Den otevřených dveří SC

Den otevřených dveří Scooter Center 23.09.23 – Uložte si datum

, , ,

Den otevřených dveří Scooter Center

Nastal čas, naše druhé #OpenDaySC je za dveřmi, zapište si datum: 23. září 23 a pokud máte trh s díly nebo stánek, zaregistrujte se. 

Před námi Den otevřených dveří

Ilustrace od @vonrusso

Nejzajímavější Den otevřených dveří SC

• Groovy zvuky skútru
• Bezplatné používání testovací lavice na našem P4
• teplé občerstvení – food truck
• Zapněte a vypněte pult
• Rozhovory o benzínu a zprávy ze scény

Odpoledne s přáteli u přátel!

Událost na Facebooku:

Facebook událost

Těšíme se na Vaši návštěvu,
Váš Scooter Center Tým

Takový byl poslední Den otevřených dveří v dubnu 2023

KDE?: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 z 50129 Bergheim-Glessen.

/by

Světové dny Vespa 2023 s Platónikou

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

S myšlenkou na VWD 23 Na návštěvu Švýcarska jsme mysleli už dlouho, ale rozhodli jsme se teprve den předtím a s Platónikou jsme vyrazili z Kolína do Interlakenu, abychom to konečně udělali k čemu byla Platónika stvořena: Účast na akcích a vyprávění příběhů.

Platonický na cestě

Den 1 na cestě na Světové dny Vespa 2023

Na to, že je to skútr naprosto se vším "nový" (2021), nevyžadoval větší údržbu, přesto není zbytečný, alespoň jeden rezervní, Pivo, Vlaková souprava Universal a zapalovací svíčka mít.

Po práci v 18:30 jsem vyrazil a po pěti a půl hodinách jízdy po dálnici a 442 km jsem dorazil do Freiburgu, abych se setkal s Vespistas, kteří byli na cestě.

A jeden z problémů s nočním vycházením je nedostatek světla, ale LED světlomety udělat velký rozdíl.

freebug
Přední světlomet Moto Nostra

2. den Interlakenská venkovská cesta

Již znovu s Klub válečných skútrů sjednoceni jsme se rozhodli jet zbývajících 180 km krásnou krajinou do Interlakenu.

Přečkat
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC na Světových dnech Vespa 2023 v Interlakenu

VWD 2023

Muzeum Vespa

Zde stály korunovační klenoty jako jeden celek Vespa 98 (1946) a 125 (1947) a "Rychlý servis“, který se na mě podívá Scooter Center vzpomínal. 😉

Das Vespa Gymkhana je dovednostní test skládající se z tratě s různými překážkami, které je třeba překonat v co nejkratším čase a byl mým osobním vrcholem. jaká zábava! ale přátelskost a nasazení dobrovolníků zastaraly Vespa Club Itálie jsou na špičkové úrovni!

Gymkhana
Muzeum Vespa
Rychlá obsluha

Real Scooterist!

Každý klub má svou historii a já měl možnost poznat z první ruky kluby, o kterých jsem si nikdy nemyslel, že je budu znát: Vespa Club Hong Kong, Rusko, Thajsko a mnoho dalších, kde jsem také našel tu čest, můj milovaný Vespa Club Kolumbie reprezentovat!

L'escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albánie

Vespa Club Albánie

Didier TAP REGISTRACE HISTORIQUE

Didier TAP REGISTRACE HISTORIQUE

Vespa Club Kolumbie

VC Colombia a Vespa Club Borinage

Vespa kluby

Vespa Světový klub

Vespa World Club – generální tajemník

Představenstvo VC Švýcarsko

Představenstvo Vespa Club Švýcarsko

VC Albánie

Vespa Club Albánie

Tým Indonésie

Tým Indonésie

Vespa klub

Vespa Club Zurich

VC Pordenone

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Itálie

Vespa Club Itálie

Vespa Club Ostende, Belgie

Rakousko Gleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Bern

Vespa Club Neapol

Vespa Club Loerrach

VC La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Starý SC vs. Nový SC
samolepky Sc

SC tam byl!

Při honbě za suvenýry jsme nemohli vyjít s prázdnou, a tak jsme obnovili vášeň některých, kteří nás těchto 30 let bedlivě sledovali a získali nové nadšence!

 

Setkání s přáteli, navázání nových přátel, první reprezentace Kolumbie na prezidentské schůzce, rozšíření mé sbírky pokladů a především posílení vztahu důvěry s Platónikou, to je jen zlomek z mnoha zážitků, které si pamatuji.

ale zpáteční cesta bude stále méně zábavná. Téměř 9 hodin na dálnici domů. I když mám nejlepší rychlost, jakou jsem kdy měl! (jezdím nepřetržitě téměř 120 km/h) 🤩

Děkuji všem za tento skvělý zážitek!

Maryza a Platonica!

/by
Elmar Real SC

Příběh Royal Alloy od jednoho Real Scooterist

, , , ,

S „Real Scooterists“ je o příbězích, které se nezobrazují ve velkolepých videích, ale sdílí se mezi námi, protože příběhy jsou součástí naší každodenní vášně pro skútry a našich životů. Dnes jsme měli možnost vyprávět příběh Elmara, koloběžkáře z Kolína nad Rýnem.

O mně:

Elmer z Kolína nad Rýnem
Rok 1967

Elmer a Royal Alloy

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 s najetými 43000 km za tyto tři roky 😎 ( "Zřejmě jsi měl čas")

Jakých 200

("Musíš mít v životě smůlu 😖😉") Absolutní noční můra - jak bych mohl❓

Vespa Sprint 150 Veloce       

("The Daily Oldi, se kterým byla i cesta do práce zábava po léta - a to nemůže říct každý 🤭") 

Sedlo Swing, motor PX 200 s 210 Malossi, spojka Cosa, sportovní kliková hřídel a upravený překlad. 

Malý sen až do totální ztráty v roce 2002. Nehoda - bez vlastního zavinění, 9 měsíců mimo práci, dítě 2 roky a rozhodnutí: - dvoukolky už nikdy -

Vespa PX
Vespa Sprint Veloce
Los Vesperados Opladen

Královská slitina

2023        o 20 let později
O britském výrobci Royal Alloy slyším poprvé 
(Vyrobeno v Thajsku a Číně).

okamžitě se zamilovat Spousta plechů, odnímatelné kapoty, ABS, licenčně postavený motor 300 Vespa GTS QUASAR s vnitřním výkonem 25 koní a ve Velké Británii již kult. Ještě jsem sem pořádně nedorazil, i když si myslím, že je to opravdu povedená replika Lambretta 2. nebo 3. série.

Pak se rozhoduji pro 2. sérii (Royal Alloy TG 300 S) a mám štěstí, že v Brühlu je prodejce.

Královská slitina

Vzhledem k postavení na anglickém trhu se na starou originální Lambretu hodí mnoho doplňků a samozřejmě i některé doplňky.
Prostřednictvím výzkumu v TORQUAY (UK) nacházím klub “Torbay Mods Scooter Club“ s 50 – 60 členy.
Zvláštnost: Přestože ji založili starší chlapci, každá značka je vítána. (Jasně, Lammy a Vespy dominují). To se mi líbí a ozvu se. Dostávám velmi přátelskou zpětnou vazbu.
Vzhledem k tomu, že na tento rok bylo plánováno turné do Walesu (autem), domluvil jsem si schůzku s některými z Torbay Mods v Paigntonu.

"Letos jsem byl se svým novým skútrem na "Dni otevřených dveří" v Scooter Centers a mohl poznat Maryzabel mimo jiné z reklamy“

Elmer s manželkou

Takže myšlenka:
Požádám o nějaké zboží pro mody ve Velké Británii.
Samozřejmostí pro mě byl působivý merchandise balíček, ze kterého byli Angličané také více než nadšení. Scooter Center a především BGM je tam také pojem.

Ještě jednou vám jménem všech děkuji Scooter Center. Nezapomenutelný den pro mě a určitě speciální pro Angličany.

Balíček zboží

Každý, kdo tam potkal mě a mou ženu, byl super přátelský a zaujatý. Mimochodem, nechyběl ani skútr Zundapp, lesklé chromované Vespy, originální Lammy, Royal Alloy....
Malá delegace z jinak velkého klubu, která vyráží každou neděli a každou středu se schází na chatu v přístavu (za špatného počasí v hospodě ;).
Kontakt s Torquayem bude určitě zachován. Snem by bylo jet tam na skútru. Uvidíme.
Ano - nikdy jsem na to nezapomněl skútr byl důležitou součástí mého života a – zůstalo to tak – právě teď bez spojky ;)

 

Elmar

Mods ve Velké Británii
Torbay Mods Scooter Club
/by

Zpráva ze závodu European Scooter Trophy 2023

, , , , , , , , , ,

European Scooter Trophy vyvolala v posledních letech nadšení svými vzrušujícími závody. V aktuálním závodě zprávy o první běh v Chebu 2023, závod v lázních 2023 a třetí běh dál Harz Ring 2023 hlášen. Zprávy poskytují podrobné informace o prestižních událostech, včetně vzrušujících výsledků závodů, náročných tratí a působivých výkonů jezdců. Od intenzivní soutěže až po velkolepé předjížděcí manévry, každý závod byl pohlcující událostí s nejlepšími jezdci na koloběžkách z celé Evropy, kteří bojovali o vítězství.

1. kolo Chebské evropské
Zpráva o 2. běhu Španělsko Scooter
3. běh Harz-Ring Trophy 2023
Další reporty ze závodů z minulých let
Závodník
EST klikněte zde
/by
BGM Smallframe Ozubená kola

bgm Smallframe Ozubená kola

, , , , ,

Loděnice BGM Smallframe Ozubená kola, hlavní a pomocné hřídele jsou vyráběny v Evropě za vysokých požadavků na kvalitu. Kromě kvalitního použitého materiálu hraje velkou roli i odměňování komponentů. Proto jsou všechny díly převodovky, jako jsou ozubená kola, pomocný hřídel, hlavní hřídel a také řadicí pes, u Thyssenkrupp individuálně odměňovány. Vysoce kvalitní materiál, rozměrová přesnost díky precizní výrobě a "know how" v úpravě vedou k extrémně odolnému převodovému dílu.

předlohový hřídel a ozubená kola

stresová zkouška

Aby ozubená kola dlouhodobě odolávala vysokému zatížení, byly komponenty podrobeny zátěžovému testu v německé zkušební laboratoři ozubených převodů.

Při tomto takzvaném pulzátorovém testu jsou ozubená kola upnuta přes několik párů zubů a hydraulicky zatížena pulzující silou na boky zubů.
Tato zkouška se záměrně provádí, dokud materiál selže, aby bylo možné určit a porovnat trvanlivost.

 

Abych to vysvětlil zhruba na příkladu:

Der BGM Ozubené kolo III bylo vystaveno pulzujícímu zatížení 64.000 kN s 8 8 změnami zatížení až do vyprovokované poruchy. Při nižším zkušebním zatížení, tj. menším než 33.000 kN, nemohlo během testu dojít k žádnému selhání. Pro srovnání; třetí rychlostní stupeň z převodovky Piaggio v tomto testu selhal po XNUMX XNUMX změnách zatížení. To znamená, že únavová pevnost třetího rychlostního stupně je na BGM asi o 90 % vyšší než u originální komponenty Piaggio.

Pokud tento laboratorní test převedete jako jízdní výkon na silnici, odpovídá tato zkušební zátěž motoru s kroutícím momentem přes 50 Nm na klikové hřídeli, který ujede na plný plyn o něco více než 1000 km v kuse.

 

Loděnice BGM Smallframe Ozubená kola jsou k dispozici ve známém odstupňování 58, 54, 50, 46 a 48 zubů. Profily zubů BGM Ozubená kola vycházejí z ozubených kol Piaggio typu ozubení s označením "42" a mají tedy BGM Ozubená kola mají také stejný rozsah použití jako originální převodovka Piaggio. Výjimkou je čtvrtý rychlostní stupeň se 48 zuby. Toto ozubené kolo lze kombinovat pouze s předlohovými hřídeli s 22 zuby na čtvrtém rychlostním stupni.

Sekundární hřídele bgm01720

Loděnice BGM Každý pomocný hřídel je dodáván s vysokopevnostní maticí pro upevnění spojky. Aby byla zajištěna co nejvyšší pevnost tohoto šroubového spojení, jsou sekundární hřídele vyráběny s jemným závitem M10x1.

Slavná matka

Pro ozubená kola nabízíme odpovídající pomocné hřídele se třemi různými stupnicemi:

BGM01822: 10 14--18-22

původní gradace,

Na této sekundární vlně může být každý BGM, stejně jako ozubená kola, která odpovídají převodovce typu 42. Tedy i ozubená kola např. od Benelli, Fabbri, OEM která jsou vhodná pro originální převodovku Piaggio.

 

BGM01821; 10-14-18-21

„Krátký čtvrtý kurz“

Zde je skok mezi třetím a čtvrtým převodovým stupněm na čtvrtém převodovém stupni o jeden zub kratší. Rozdíl otáček při přeřazení ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň se sníží o cca 400 ot./min a napomáhá k lepšímu spojení převodů. Pokud má být při stejných otáčkách motoru dosaženo stejné maximální rychlosti na čtvrtém rychlostním stupni, lze použít primární 27/69 (2:56) s primárním kolem z28. Nejvyšší rychlost zůstává stejná, ale s výhodou lepšího spojení při přeřazení ze stupně tři na stupeň čtyři. Tento předlohový hřídel lze použít pouze se čtvrtým převodovým stupněm se 46 zuby na hlavním hřídeli. Snížením jednoho zubu na čtvrtém převodovém stupni je tento předlohový hřídel nejrozumnějším způsobem, jak zkrátit skok v převodu. Rozmístěním pouze 21 zubů na stejný průměr pomocného hřídele jsou základny zubů výrazně širší a tudíž stabilnější. Kombinace s tímto pomocným hřídelem na čtvrtém převodovém stupni (46:21 = 2.19) zhruba odpovídá použití krátkého čtvrtého převodového stupně se 48 zuby na hlavním hřídeli s originálním pomocným hřídelem
(48:22 = 2.18), ale je mnohem odolnější.

BGM01720: 10 14--18-20

Gradace krátký třetí rychlostní stupeň, krátký čtvrtý rychlostní stupeň

Skok z převodu dva na převod tři a z převodu tři na převod čtyři je výrazně omezen. Lze také použít pouze pro ozubená kola typu 42. Oproti původnímu odstupňování je třetí převod o jeden zub kratší a čtvrtý převod o dva zuby kratší. Stejně jako u pomocného hřídele s krátkým čtvrtým převodem jsou zuby na třetím a čtvrtém převodu stabilnější díky širším základnám zubů. "THE" pomocný hřídel pro rychlé a vysoce kroutící motory, které jsou vybaveny dlouhou primární redukcí nebo jsou jednoznačně otáčkově orientované s krátkou primární redukcí.

Boční hřídele bgm Pro

Loděnice BGM Pro boční hřídele jsou přesně takové BGM Pro ozubená kola vyráběná a testovaná podle vysokých požadavků. Například v přímém srovnání s pomocným hřídelem Piaggio je třetí rychlostní stupeň BGM Na pomocný hřídel v testu životnosti se 150.000 58.000 změnami zatížení a na pomocný hřídel Piaggio s XNUMX XNUMX změnami zatížení v testu pulzátoru.

test pulzátoru

Pro srovnání, třetí rychlostní stupeň je BGM Předlohový hřídel o více než 150 % delší než originální předlohový hřídel Piaggio. Výrazné zvýšení bezpečnosti motorů se zvýšením výkonu.

Zde využitelnost různých pomocných hřídelí na příslušných ozubených kolech

Dostupnost různých pomocných hřídelí
bgm ozubená kola
bgm falešný

Převodovky budou v budoucnu plně montované i s ramenními kroužky, zesílenými řadicími pružinami, naše novinka BGM K dispozici pes Pro Sport shift. Hra ozubených kol probíhá přes odpovídající BGM Pro přesně nastavené ramenní kroužky a hlavní hřídel lze namontovat přímo.

Převodovka (ozubená kola včetně hlavního hřídele)

Touring
Sport
bgm0151

podle BGM Pro převodovka pro Vespu Smallframe, poskytujeme vám extrémně odolné řešení pro vaši převodovku. To je možné díky dostupným variantám BGM Individuálně nalaďte každou převodovku podle téměř všech koncepcí motoru a osobních preferencí v jízdních obchodech.

dráp řazení bgm

BGM PRO SPORT- 4 rychlosti, V=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T od 69444), Special (V5B3T od 94315), Elestart (V5B4T od 1514), PV125 (VMA2T od 150203), ET3 (VMB1T) od 8161)

BGM PRO poskytlo aktualizaci úspěšnému řazení BGM6550. Nástupce BGM6555 má zcela přepracovaný profil zámku. To znamená, že převody jsou ještě přesnější a je zcela zabráněno obávanému přeskakování převodů.

Řadicí čelist BGM Pro je vyrobena z vysoce kvalitní chrom-molybdenové oceli 15CrMo5 (SCM415), a proto je velmi odolná. Boky mají velmi úzké tolerance ve srovnání s jinak dostupnými posuvnými čelistmi na trhu. To vede čelist přesně v hlavní hřídeli a účinně zabraňuje jejímu zkroucení/převrácení.

 

Řadicí dráp
bgm6555
/by
Lambretta Španělsko

Viva Espana - edice Lambretta

, ,

Přiveďte malé Španěly

Píše se rok 1954 a je ve španělském městě Eibar Licenční výroba Lambretta začíná v r Lambretta Locomociones SA. Výsledek jednání mezi již existující španělskou společností ALFA a Innocenti.

Výsledkem je druhý skútr vyrobený na základě licence ve Španělsku. Výroba skončila v roce 1989 a během tohoto období se Lambretty vyráběly pod různými jmény.

Pokud chcete znát všechny detaily, a tím myslím opravdu všechny detaily, nemůžete se vyhnout encyklopedii Jaimeho Supereibara na toto téma:

Jaime de Prat Salomone
Supereibarova encyklopedie
Kniha -EIBAR LAMBRETTAS

1954 - 1989- od Jaime de Prat Salomone (anglicky), 368 stran, 4-barevné
7677110   

Už brzy...

Lambrettas ze skleněných vláken 1980-1989

Klub Lambretta Španělsko

Klub Lambretta Španělsko

Teprve nedávno jsme měli Lambretta Club de Espana ve spojení s brilantním Měrka nádrže:

Tankování s obrazem Lambretta
→ Blog Snadné doplňování paliva s Lambretta!

Je tu jeden krásný od Lambretta Club Spain Rezervujte si závod v Eibaru a vše, co s tím souvisí.

Kniha o závodě v Eibaru

Obě knihy jsou nejen naprosto povinnou četbou, ale také obohacením každého konferenčního stolku.

Historii Lambretty postavené v Eibaru lze zhruba rozdělit takto:

  • Lambretta vyrobená v Eibaru 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A. (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBAR (1986)
Historie Eibaru

díly

Vzhledem k tomu, že španělský modulární systém je docela kompatibilní s italským, jsou téměř všechny technické a tuningové díly vzájemně kompatibilní. Samozřejmě tam byly nějaké zvláštnosti. A už teď vám toho nabízíme hodně:
vzduchový filtr – Lambretta Serveta 8006864 28,90 eur
sání -LAMBRETTA- Serveta (série 3) 8006955 16,12 eur
kontakty zapalování -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Španělsko) 8012350 20,90 eur
kondenzátor -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Španělsko) 8012421 11,90 eur

Čočka zadního světla -LAMBRETTA- Serveta (rok 1974-1981) 8860035 17,90 eur

 Rohožka LAMBRETTA- Serveta (4 díly)

Černý  Euro 53,90
Šedá

Nápis

Kaskade -LAMBRETTA- Znak Serveta – Serveta (série 2-3) 20,90 €

Štít na nohu s nápisem

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Španělsko) 8050113 12,59 €

Nápis pod sedadlem
LAMBRETTA- Serveta LI (řada 3 – Scooterlinea) 
bílá
Černý 8860015
13,90 € 

Nápis Lambretta

nápis legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Series 2, Serveta/Eibar, Španělsko) 7675025 25,99 €

jmenovkové žokeje

Typopisec -JOCKEYS- Serveta Eibar (Španělsko) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

typový štítek

Typopisec -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5 mm) 7676146 9,80 €

Sklo ukazatele -JOCKEYS- Serveta

Směrová čočka JOCKEYS

A také jeden nebo druhý speciální díl v extra designu pro malé Španěly:

Sada brzdového čerpadla, pouzdro spínače světel -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - hliník 7675447 249,00 eur

Brzdová čerpadla

pro všechny hydraulické kotoučové brzdy jako:

hydraulické kotoučové brzdy

Nebo tento:
sání -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Série 3) - SH2/22 - šířka připojení karburátoru AW=47mm 8006955N 24,99 eur

se kterými lze připojit karburátory jako Mikuni TM24, Dellorto SH22, ale také Keihin PWK28 a Polini 28 mm a 30 mm k originální skříni vzduchového filtru Serveta.

/by
Vespa Španělsko

Viva Espana - edice Vespa

, ,

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

zapalovací systém motovespa VAPE
Logo VAPE

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

VAPE Motovespa

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

➜ BLOG Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Klikový hřídel Moto Vespa

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX) 

Přímé sání, zdvih 60 mm
 (pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV  a BGM060MVX

Klikový hřídel v obchodě

některé zajímavosti MotoVespa

Rozšiřitelný nosič zavazadel
Vrátní s pivy
➜ BLOG Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra
ROZŠÍŘITELNÉ
Gepäckträger Wideframe
SKLÁDACÍ
Skříň motoru

Skříň motoru s elektrickým startérem

potah sedadla pro T5

Potah sedadla TX200

Silentbloková sada Vespa

Tiché gumy BGM Skříň motoru Motovespa

setrvačník

Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem

Polní kolo bgm PRO Vespa
➜ BLOG bgm pole wheel, naše nová ventilátorová kola pro Vespu
vzduchový filtr bgm na Vespa

Vzduchový filtr fleece BGM PRO

pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm

vzduchový filtr bgm na Vespa
➜ BLOG Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska
España čeká na nové a připravované produkty:

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí 

➜ BLOG Bgm Pro Silk Liner
tlumič
Všechny pneumatiky zde
vlaková souprava bgm

Vespa T5

Reprodukce sedadla T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

T5

Další přednosti pro T5

spoiler pro T5
Karburátor Dellorto T5
Bench NISA
Fender černý
Kryt kola ventilátoru T5
okno kokpitu
Sada tichého bloku
Úložný prostor v zavazadlovém prostoru

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

 nastavit membránu spodní část


Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

/by

Všechno nejlepší k 10. výročí sady válců bgm PRO RT Lambretta

, ,

(Pravděpodobně) nejlepší Lambretta Touring kit v okolí

Bláznivé, jak ten čas letí! Před deseti lety v roce 2013 jsme byli schopni odeslat první sériově vyráběné sady válců MBgm RaceTour pro naši milovanou Lambretta scooters.

Projekt byl zahájen začátkem roku 2012 jako společný podnik Vývoj MB a Scooter Center. Mark Broadhurst navrhl soupravy a nějakou dobu produkoval ve Velké Británii. Výroba v Anglii byla pro Marka časově náročná, protože vyžadovala mnoho kroků, aby viděl hotový kit, a to ho velmi prodražilo.

Hlavní rozdíly mezi britskou verzí MB a verzí BGM verze jsou *:

  • Odlévané válce
  • CNC obráběné
  • Keramicky pokovené
  • CNC hlava válců s větším chlazením
  • Standardizované časování portů

*Podle vynikajícího mbtechsite.co.uk Marka Broadhursta

Přes pár piv, označte a rozhodli jsme se nechat vyrábět soupravy RT 195 a 225 ve větším množství a s dedikovanou hlavou válců. Abych to zkrátil, RaceTour soupravy jsou mnohými považovány za nejlepší Lambretta Touring kit všech dob. Jedná se o neprůstřelnou konstrukci, která poskytuje ultra spolehlivý motor s vynikající spotřebou paliva. Proto není bez důvodu, že i ti s mnohem mocnější scooters vezměte si svá RT kola na turné nebo rallye.

TESTOVÁNÍ PROTOTYPŮ A ZLEPŠOVÁNÍ NASTAVENÍ

Zde v SC jsme měli k testování osm předprodukčních sad, čtyři 65mm a čtyři 70mm. To šlo na různých strojích na dyno a poté na řádné silniční testování. V nastavení byly nepatrné rozdíly a testovali jsme mnoho návrhů hlav s různými kompresními poměry, všechny ručně opracované od Marka. Co nás ohromilo na vzorcích, které jsme měli a později ve výrobě, je důslednost našeho výrobce válců. V průběhu let jsme navštívili tolik zákazníků s radami, jak to nastavit, a naše nápady na pěchu / distanční vložky vždy fungovaly a poskytovaly požadovanou vůli pro přemáčknutí

PRVNÍ VZORKY RT 195 A 225 MBgm RT

VZORKY bgm válec
PRVNÍ RT Lambretta 195 A 225 MBgm RT
VZORKY RT válec
VZORKY Válec RT Lambretta
195rt VZORKY Lambretta

Zde vidíte tabulku Excelu s některými informacemi o motoru:

Excelový list s informacemi o motoru

DYNO WORK Z ROKU 2011 A 2012

Zde jsou některé dyno listy vytvořené během období vývoje a testování. 

DYNO PRÁCE
Dyno
Válec RT Lambretta
Místo
vývojové období

NÁSTROJE A VNITŘNÍ JÁDRA

Neobešlo se to však bez problémů. Mark jako perfekcionista nebyl úplně spokojený s nástroji; byl jednoduše odeslán do celého světa. Mark poté strávil 30 hodin úpravou uspořádání vstupního, přenosového a výfukového portu.

VNITŘNÍ JÁDRA 65mm Lambretta
65mm
NÁŘADÍ
VNITŘNÍ JÁDRO 70mm
70mm

CNC OBRÁBĚNÉ HLAVY VYROBENÉ V NĚMECKU

Když byl definován dokonalý kompresní poměr pro dobré rozložení výkonu a vestavěná spolehlivost sad RT, nastal čas nechat vyrobit konkrétní hlavy válců. První pokus s litými polotovary z Indie selhal kvůli pórovitosti, kterou nebyli schopni z odlitku získat. Byl tedy potřeba hlavní plán a podívali jsme se na CNC obrábění hlavy. Do hry vstoupila CNC obráběcí dílna přes silnici od nás a byla řešením.

HLAVY STROJŮ
OBRÁBĚNÉ HLAVY RT Lambretta
hlava válce
bgm2200h

SPRÁVNÉ BALENÍ Válec RT Lambretta

Posledním bodem bylo balení stavebnic. Mělo by být bezpečné a také pěkné a uklizené. Snadno dosažitelný cíl.

balení bgm válec

První pořádné produkční sady šly vtipně k našim dobrým přátelům Andymu Gillardovi z (mezitím) Skútr Nova slávy a Markuse Wessnera z Žokejova zastávka v boxech sláva. Důkaz historie v našem počítačovém systému vypadá takto:

Válec Lambretta RT225

RT1225 koupit od Andyho

Válec Lambretta RT195

Kdo by si tehdy pomyslel, že o osm let později Sticky přijde KOMPLETNÍ KNIHA NÁSTROJE LAMBRETTA, kde zkontroloval a dyno testoval všechny dostupné tuningové sady Lambretta a kompletní motory.

Zde jsou některé citace z knihy Sticky's Lambretta Kit Book o sadách MBgm:

Lepkavá fakta válce RT Lambretta

Abych byl upřímný, RT soupravy měly zpočátku slabé místo. Zpočátku byly vybaveny kovaným pístem, který způsobil určité problémy s kolíky kroužků. dne 12th června 2016, skupina na Facebooku s názvem Problém Lambretta BGM RT195 se objevil.

Problém s kolíkem kroužku, který se vyskytl u některých, ale ne všech kovaných pístů, způsobil v Anglii a Německu mnoho poškrábání hlavy. Řešením byla změna dodavatele pístů. s Italská společnost Meteor, máme perfektní zdroj pro doslova nezničitelné písty.

Koncem ledna 2017 nám Meteor konečně dodal naše nové písty, zahájili svolávací akce na staré a bezplatně vyměnili staré za nové. Nabídka platná do konce roku 2017 a od doby, kdy písty dodávali naši italští přátelé, jsme nezaznamenali, že by znovu selhal jediný píst.

Neil, který spustil problémovou skupinu na Facebooku, přejmenoval skupinu na Lambretta BGM Uživatelská skupina RT195/225. Zdaleka nejlepší a nejživější skupina pro všechny technické otázky týkající se souprav bgm RT. Alespoň otázky, které naše montážní pokyny pro RT soupravy a rozšířené carb tryskání nechat bez odpovědi.

Říkáme VŠECHNO NEJLEPŠÍ K NAROZENINÁM RT kit a těšíme se na spoustu dalších úsměvů na míle!

Lambretta válec RT
Přejděte do obchodu SC Store
/by

Motor Simonini Lambretta Mini Evo2

,

MMW Killercase - Bavorská odpověď na téma ultimátního cestovního motoru Lambretta

CNC obráběná skříň motoru - Made In Germany - kolem Simonini lehké letecké válce v Lambretta rodiny Li. Válce Simonini se vzorem otvorů 80 mm x 80 mm pasují, které jsou k dispozici se 70 mm a jako Big Bore s vrtáním 72,8 mm.

Specifikace zabijácké skříně mění koncepci motoru na přejezdový motor. Dokonce i s 28 mm nebo 30 mm karburátorem a naším bgm Big Box Sport je značka 30 hp na zadním kole poškrábaná nebo překročená.

Válce Simonini Mini Evo jsou vyrobeny tak, aby se vešly pod originální kryt válců Lambretta. V Killercase je vstup umístěn přímo nad klikovou skříní a byl vyroben pro membránu typu RD350. Umístěním sacího systému nad klikovou skříň a tím i spodního ojničního ložiska lze trvale a bez problémů provozovat celou koncepci motoru v 1:50.

Kromě skříně motoru, válce, (kvůli) klikové hřídeli a sacímu potrubí se k sestavení a dokončení vraha používají konvenční díly Lambretta. Lze tedy použít všechny díly řady Li. Takže všechny zapalování Lambretta se hodí pro kužel dl/GP, skříň kola ventilátoru, všechny součásti pohonu, převody a malé díly.

Krycí plech převodovky je součástí dodávky a je upevněn osmi šrouby M8. Se správným kroutícím momentem (22 Nm), podložkami Schnorr a Loctite je to pravděpodobně nejbezpečnější řešení pro konečné upevnění krycí desky převodovky.

Skříň zabijáka je konstruována jako originální skříň a všechny díly lze převzít z konvenčního motoru Lambretta. S nainstalovanou boční kapotou nevypadá Lambretta jako po čerstvém ošetření buněk.

Killer case nabízíme ve spojení s Big Bore válcem (vrtání 72,8 mm) a klikovou hřídelí se zdvihem 64 mm, což vám dává zdvihový objem 265 ccm.

klikový hřídel

Náš klikový hřídel se zdvihem 64 mm, ojnicí 120 mm a pístním čepem 18 mm je německo-italskou koprodukcí. Klikové stojiny pocházejí od Cosmoto z Turína, ojnice od Mazzuchelli a je vlastně pro Fantic 249 Strada. Helmut von stiskl, narovnal a zkrátil kliky na správnou velikost www.az-zweitakt-power.de. 

Práce na každé šachtě jsou zdokumentovány, šachty jsou očíslovány a ke každé šachtě je video dokumentující okružní jízdu.

Klikový hřídel v SC Shopu

U Helmutu jsme také zkontrolovali chodovou vůli všech válců a v případě potřeby je nechali upravit na 0.05 – 0.06 mm. Lepší jistota než lítost a tak (za předpokladu správného zapalování a především nastavení karburátoru) je motor po poloviční nádrži plně plynotěsný.

List Simonini Lambretta Motor Evo2
vůle všech válců

Koncept je výslovně navržen jako stabilní cestovní motor s rozsahem otáček, který lze snadno používat na silnici; s plnou vhodností pro každodenní použití, dobrými hodnotami spotřeby a vysokou kompatibilitou se známými komponenty Lambretta.

Další výhody konceptu killer case:

  • Dekorační otvor pro snadné spuštění
  • Točivý moment z volnoběhu
  • Stačí 2% příměs oleje, protože vstup je umístěn nad klikovým hřídelem a spodní ojniční ložisko je již dostatečně namazáno
    Nenápadný, téměř produkční vzhled, viditelný pouze pod bočními panely
  • Lze jezdit bez úpravy plechových dílů a se standardní nádrží

Sada motoru - tuning kit 

Výfuk bgm PRO

Výfuk bgm PRO Clubman Sport

Případ Killer v obchodě SC
Válec_SIMONINI_250cc

Válec Simonini 

Skříň motoru MMW Killercase Simonini Lambretta

Skříň motoru MMW Killercase Simonini

/by

Bgm Pro Silk Liner

, ,

Pěkná věc na klasických koloběžkách je velmi jednoduchá technologie.
Nezáleží na tom, zda jde o motor, elektrický systém nebo ovládání. Vše je udržováno velmi jednoduše a efektivně.

Ale i s těmi nejjednoduššími montážemi se toho za posledních pár desetiletí stalo hodně. Zatímco první modely Vespa používaly jednoduché, holé ocelové bowdeny, které bylo nutno podrobovat neustálé údržbě mazacím tukem a olejem, moderní vlaky jsou dnes vybaveny tzv. vložkou. Vložka je malá trubička z velmi kluzkého materiálu, která je umístěna ve vnějším plášti a díky níž je neustálá údržba kabelů prakticky zbytečná. Mějte tento efekt v jednom blog vysvětlil.

Nová vložka vlaků bgm Pro Silk Liner nabízí velmi nízký odpor vnitřního lanka i při vysokém namáhání a tím i nejnižší ovládací síly.

Jádro věci se starými, opotřebovanými nebo špatnými tahy lanka je v tom, že čím větší síla je zapotřebí k pohybu součásti prostřednictvím tahu lanka, tím větší síla je zapotřebí k překonání výsledného tření samotného lanka.

Jako malý teoretický příklad ovládání spojky se starým lankem.

Ovládání spojky vyžaduje tažnou sílu 10 kg přímo na rameno spojky na krytu spojky.

Pokud však zatáhnete za lanko v horní části řídítek, které ovládá toto rameno spojky, je zde potřebná síla výrazně větší než přímo na rameni spojky.

 

Proč?

Při cestě nahoru do řídítek musí lanko popsat pár poloměrů, takže musí objíždět oblouky v rámu a hlavě řízení. Tyto poloměry jsou tam, kde se vnitřní kabel více otírá o vnější plášť. Toto tření se násobí součtem poloměrů na cestě nahoru k páce. To znamená, že v horní části páky již nepotřebujete 10 kg, ale 12 kg trakce, abyste překonali tření lanka.

Nyní vybavíme spojku z našeho příkladu silnějšími pružinami. To znamená, že k aktivaci spojky je přímo pod ramenem spojky zapotřebí tažná síla 15 kg. Potřebná tažná síla v horní části páky však již není 17 kg, ale 25 kg. Protože tření v tahu lanka se drasticky zvyšuje kvůli vyššímu zatížení ramene spojky.

Zde zasahují moderní materiály, aby snížily toto tření při vysokém zatížení.

Udělal jsem pro vás malý test, abych zjistil, kolik energie každý typ tahu kabelu spotřebuje.

Aby test vedl ke smysluplnému výsledku, mají všechny testované vlaky vždy stejnou délku a jsou určeny pro stejné použití na vozidle. Aby bylo možné otestovat účinek zvýšeného tření v rozdílu, tuto oblast jsem značně zveličil. To znamená, že každý kabel byl vždy obtočen kolem kulatého těla s 2,5 vinutími. Vzniká zde mnohem více poloměrů, tedy třecích bodů, než je možné ve vozidle. Tato nadsázka slouží pouze k tomu, aby byly výsledky jasnější.

Zde je "experimentální nastavení".

Vlak je veden a fixován dvěma a půl zdvihy kolem kladky.

Pro simulaci vlaku ovládajícího spojku zavěsím na jednu stranu vlaku odpovídající protizávaží a pro získání hodnoty požadované tažné síly na druhou stranu vlaku měřítko tahu.

experimentální nastavení

Mojí protiváhou je v tomto případě malá sbírka klikových hřídelí, které dohromady váží 10.9 kg.

malá sbírka klikových hřídelí

Můj první příklad je úplně normální, nový standardní kabel, jaký najdete skoro v každé staré Vespě. Toto lanko nemá vnitřní vložku snižující tření, ale zde lanko vede přímo na ocelových vinutích vnějšího pláště (Bowde) a je pouze mazáno tukem.

Tah lanka přímo na ocelové cívky

Zde je potřeba více než 70 kg k překonání točivého momentu vlaku a rovnoměrnému pohybu malého balíku klikových hřídelí s pouhými 10 kg na druhé straně.

Druhý pokus probíhá s vlakem výkonu od jiného poskytovatele. Tento kabel je vybaven vložkou a uzemněnými vnitřními kabely pro snížení tření.

Trénujte od jiného poskytovatele

V tomto testu lze 27 kg vážící klikové hřídele pohybovat s trakcí o něco více než 10.9 kg.

Na třetí pokus Dal jsem to BGM Silkliner dvěma a půl tahy kolem role.

bgm Silkliner

Das dobrý výsledek Výkonnostní vlak byl opět podražen Silk Liner.

Díky velmi kluzké vložce uvnitř lze těžký balík klikových hřídelí zvednout pouze tažnou silou 23.5 kg.
Toto další výrazné snížení potřebné trakce, přenesené na pákové poměry na vozidle, pomáhá zajistit vysoký komfort ovládání a příjemný zážitek z jízdy.

V Bgm Pro Silk Liner Kromě zajištění co nejnižších provozních sil jsme dbali i na mnoho dalších detailů. Během let a mnoha tisíc kilometrů na skútru jsme nashromážděné zkušenosti vložili do složení a výroby kabelů a kabelových sad bgm Pro Silk Liner.

Jsme hrdí, že vám nyní můžeme nabídnout bgm Pro hedvábné vložky pravděpodobně nabízí nejhladší kabelové sady pro řazení koloběžek.

Vlakové soupravy bgm Pro Silk nabízíme pro následující vozidla:

  • Vlakové soupravy bgm Pro Silk nabízíme pro následující vozidla:
  • BGM6460SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – černá
  • BGM6410SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stará (-1984) – černá
  • BGM6420SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stará (-1984)
  • BGM6430SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – bez převodového kabelu
  • BGM6440SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
  •  
bgm PRO Silk Liner
/by

To bylo Scooter Center Den otevřených dveří 22.04.23

, , ,

Měli jsme naposledy Den otevřených dveří byl v roce 2021 po časech korony a OMG, jaká událost! více než 1.500 koloběžkářů zde bylo úžasné!! Tentokrát něco nebylo tak odlišné... Druhý největší Den otevřených dveří, který Scooter Center kdy jsme měli a jsme tak šťastní, jak se rodina skútrů rozrůstá, vrcholem bylo samozřejmě počasí, ale scéna #mopedu také šlápla na plyn!!! 😱🔥
Krásné koloběžky, milí lidé a skvělá atmosféra, to je to, co dělá #RealScooterists výjimečnými!

Zde je naše video Scooter Center Den otevřených dveří - duben 2023

Zde je krátká video rekapitulace tisíců příběhů vyprávěných na #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

V minutě 1:30 Objevuje se Lambro Markuse Fröschena, vozidlo, které je tak výjimečné, že se nám na okamžik zastaví srdce, ať už kvůli jeho zachovalosti nebo kvůli jeho ovladatelnosti. 😅

Den otevřených dveří galerií 23' - dubnové vydání

Zde jsou hlavní body, vystavovatelé, skútry a návštěvníci

Vespa Pocta závodním vozům 60. a 70. let

Vespower od Baratelly

Ferdinand a jeho premiéra Vespa, „Pocta závodním vozům 70. let 80.“, zde jsou jejich technické zajímavosti:

144 Quattrini M1L60GTR,
Dlouhá hřídel zdvihu 54 mm,
39 karburátor VHSB,
výfuk 2L Tech
a 2km starý as 28,4 PS na Scooter Center Testovací stolice dne otevřených dveří :)

Scooters a koloběžkáři!!

Ferdinand
Real Scooterists
Markus

Díky

kříže
vespa club rhein switch kolínská
Vespa chlapci Colonia

Vespa Club Sittard.
Vespen-Nest Düren a okolí
Flatliners SC

Vespa Classico Aschaffenburg eV
FULL METAL Scooterists

Vespa Club Darmstadt eV

Sanctimonious SC

a všichni, které jsme nemohli jmenovat, ale kteří nás navštívili

značky

Dvoutaktní loft

Cínový váleček2.Oig
FU Mannifu
Savage Scooters
Crazy Monkey Developments
Přizpůsobení Z-Designu / Michael Zinnen
Zok Zok

Nagy plechový váleček

Vespadurie

Tým SC na Dni otevřených dveří

Do příště Scooter Center Den otevřených dveří dopol 23. Září 2023.
Více fotek a videí na našich sociálních sítích

facebook Youtube instagram

Videa - Fotografie

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

/by
Kniha pouličních závodníků Lambretta

Pouliční závodníci Lambretta - Průvodce stavitele - Stuart Owen

, ,

Tato kniha je pátou částí Technická řada Lambretta od Stuarta Owena a zabývá se všemi tématy souvisejícími se stavbou tzv. street raceru.

Detaily
88 stránky
400 ilustrací
Formát 22×0,5×28 cm

reklama na pouliční závodníky lambretta

Stuart Owen

Než se pustíme do podrobností knihy, nejprve pár slov o autorovi, Stuartu Owenovi. Do historie skútrů se zapojil v polovině 80. let v anglickém Midlands prostřednictvím mod scény. První schůzky ovládá v dodávce birminghamské kapely E typy! na. Pak ale v srpnu 1987 odjel do Scarborough na své první zrestaurované Lambretě, Li 150 Special (Pacemaker).

Nahrávka alba Band E Types!

Pouliční závodníci Lambretta

Lambretta street blue
Příklady pouličních závodníků Lambretta
Restaurování Warsteiner

Stuart krátce pracoval pro Disco Dez Gran Sport v Birminghamu, než si založil vlastní firmu 100 mph Lambretta Club se stává živnostníkem a zabývá se téměř vším, co souvisí s Lambretou, od poměrně důmyslných náhrad až po celkem nekompromisní tuning.

Zde najdete více o Stuarts Racing a nesčetných úspěších na závodní dráze: Klepněte na tlačítko!

V každém případě má naprosto kultovní charakter Souboj proti Ferrari F40:

Podobně nekompromisní jsou i Stuartem postavené restaurování a dochovaná vozidla, která jsou zpracována s velkou láskou a pochopením pro původní látku. Mimo jiné, originál Lowline Supertune 666 CRK.

 

Jako technologický expert podporuje Scootering Magazine již mnoho let a rád se podělí o své poměrně rozsáhlé odborné znalosti.

Lambretta Lowline Supertune

Kniha -Lambretta street racers - technická řada

V tomto pátém svazku Technická řada Lambretta Stuart vyzdvihuje zvláštnosti kategorie street racer, také na rozdíl od zakázkových skútrů, a vysvětluje plánování, realizaci a konečný výsledek, konečný street racer Lambretta.

TUNING RACE – pro profesionály

Obsah knihy pouliční závodníci lambretta
Motor od pouličních závodníků
Ladění motoru Lambretta
O knize - technická řada Lambretta

Kniha – Lambretta koncesionáři – kompletní příběh 1951 až 1971 – Stuart Owen

Ve své knize o Koncesionáři Lambretta se zabývá specifiky některých modelů Lambretta pro anglický trh. A co je důležitější, vysvětluje, jak a proč se anglický trh pro Innocenti stává druhým nejdůležitějším na světě po Itálii:

Obálka knihy Lambretta Concessionaires s kresbou páru v Lambretta
Obsah knihy s plakáty Lambretta
Kniha
Ke knize - Lambretta koncesionáři
/by