Meteor Piston - pístoví bohové

Lord of the Pistons - Meteor

Na našem posledním Výlet do Itálie jsme navštívili Meteor v Miláně. Zde je naše video pro Výrobce pístu naše důvěra:

Jsme naprosto nadšení z toho, jak profesionálně se Meteor zabývá tématem pístů. Pokud jste si mysleli, že píst je pouze válcovou součástí a pouze vůlí pístu, polohou kroužků a čepů, v případě potřeby se musí shodovat okno a délka, možná vás překvapí, že každý píst má jeden, svůj válec, má správný tvar.
Meteor pracuje v řádu tisícin přizpůsobením pístu tvaru vložky válce v různých polohách na plášti pístu. To zaručuje vysoký výkon s maximální životností.

Bohužel kvůli výrobě není žádný válec v dávce vždy stejný. Z tohoto důvodu obvykle existují například písty A a B, které jsou optimálně přizpůsobeny tvaru válce. Když vybíráte nové, nezapomeňte vybrat stejné písmeno (A, B, C) Náhradní píst objednejte si svůj válec.

Píst také není při pohledu shora nikdy zcela kulatý; přísně vzato je oválný:

Výroba pístů

Během prohlídky továrny Meteor jsme si všimli, jak moc moderní špičková technologie ale také pořád skutečná ruční práce na jednu perfektní píst je potřeba.

Přinesli jsme vám fotografie procesu vytváření pístu, od vývoje přes blanko až po dokončení z Milána:

Představeno: píst ve vašem skútru

Der Píst je součást motoru ve tvaru válce, která se pohybuje nahoru a dolů ve válci vašeho skútru (pokud jsou válce vzpřímené) nebo sem a tam (pokud válce leží).

Úkol pístu

Úkolem pístu je přeměnit fyzický tlak na pohyb v pístovém spalovacím motoru a tím pohánět stroj.

Součásti pístu

Píst má následující funkční oblasti:

• jeden Pístní korunakterý je v kontaktu s médiem,
• das Pístní sukně: válcová součást, která zapadá do otvoru válce s malou vůlí -> „vůle pístu“,
• to Pístní čep svým ložiskem, které spojuje píst s ojnicí.

V dnešní době jsou písty pro motory vyráběny převážně ze slitin litého hliníku, zatímco v minulosti byly často vyrobeny z litiny.

Charakteristickým znakem pístů v motorech Otto je jejich výrazně tenčí stěna, která díky nižší hmotnosti umožňuje motoru běžet ve vyšších otáčkách. V oblasti drážky 1. pístního kroužku lze někdy použít tvrdé eloxování (tvrdé eloxování) ke snížení opotřebení a mikro-svarů.

Koruna pístu částečně nese ploché kapsy pro uložení ventilů vyčnívajících do spalovací komory.

Pouzdro pístu slouží k vedení pístu ve válci a na většině pístů je potaženo mazacím lakem. Aby se ušetřilo na hmotnosti, má mnoho vysokorychlostních čtyřtaktních motorů nyní zástěru pístu na bocích (v otvorech čepů pístu) přesazenou dovnitř (píst „papuče“).

Koruna pístu

Koruna pístu má jednu nebo více drážek pro pístní kroužky, z nichž nejvyšší jsou kompresní kroužky a alespoň jedna spodní slouží jako kroužek pro ovládání oleje. Většina pístů má dva kompresní kroužky a jeden kontrolní kroužek oleje. Pro závodní motory se používají také takzvané 2-kroužkové písty pouze s jedním kompresním kroužkem.

Pístní sukně

V případě dvoudobých motorů mohou mít pístní lišty také okna. Většina dvoutaktních pístů má navíc zajišťovací kolíky v drážkách pístního kroužku, aby se zabránilo kroucení a zaseknutí kloubů pístního kroužku v ovládacích okénkách vložky válce. Ve starých motorech až do padesátých let minulého století byl u dvoutaktních motorů běžný příďový píst, který umožňoval proces výměny plynu nebo čištění. Modernější dvoudobé motory však obvykle mají plochou korunu pístu, protože proplachování nebo výměna plynu probíhá jako zpětné proplachování se změnou směru ve válci.

Pístní čep

Přenos síly z pístu na ojnici probíhá přes pístní čep. To je uloženo ve vývrtu v pístu v dovnitř zesílené části košile. Tento otvor má často na konci drážky pro pojistné kroužky („Seegerrings“), aby se omezil boční posun pístního čepu.

Video z meteorů