Závod skútrů ESC - European Scooter Challenge
Projekt Scooter Center podporuje motoristické sporty a také ESC - European Scooter Challenge. Jak název napovídá, jedná se o okruhovou závodní sérii s klasický scooters z plechu, hlavně Vespa a Lambretta. Již v osmdesátých letech se konaly první okruhy v Rakousku a Německu.
Hlavním cílem ESC je poskytnout širokou platformu pro nadšence do koloběžkových závodů se všemi druhy požadavků.
Z těchto myšlenek vycházejí různé závodní třídy, které pokrývají začátečníky až po profesionály i dámy.
Zvláště je třeba zdůraznit standardní třídy, ve kterých lze s nízkou údržbou a vynaložením peněz realizovat skutečný špičkový motoristický sport.
Zpráva o závodu ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020
Po roce 2020 nenabízel téměř žádné možnosti sportovního vyžití na staré dvoutaktní směně scooters, konečně nastal čas 01.08.2020!
Mohl by se uskutečnit první závod European Scooter Challenge roku 2020. Kartarena v Chebu v České republice otevřela své brány a přijelo více než 40 závodníků Vespy
- Německo,
- Rakousko,
- Francie
- a Polsko
aby konečně nechal asfalt znovu zářit.
Teplá bitva u Chebu
S teplotami přes 30 ° C a jasným slunečním svitem po celý víkend to bylo snadné cvičení. Ti, kteří již dorazili ve čtvrtek nebo v pátek, mohli využít čas na získání posledních stínových míst ve výběhu a rozsáhlé testování koloběžky na trati.
závodní den
Sobota byla ten den. Závodní den! Začínali jsme v 5 třídách, mezi nimi 3 „standardní třídy“, dvě pro malé rámy, jedna pro velké rámy, kde scooters musí být vybaven jednotné součásti motoru umožnit rovné podmínky a napínavé duely.
Obzvláště vzrušující byly malé hry. V kategorii malých jednotek K17 bojovalo o umístění na stupních vítězů 5 startujících. Mezi nimi legenda Vespy Stoffy Maier a nováček Valentino Randazzo. Starý pán a mladý odvážlivec si navzájem nabízeli napínavé souboje s odvážnými jízdními manévry v čele pole. Krátce před koncem závodu se ale oba lídři dostali do havárie, a tak šlo o vítězství Markus Moderer, který na sebe upozornil rychlými časy kol. Valentino se zachránil na 3. místě, 2. místo získal Felix Richter.
Druhý strhující duel dne byl v rychlejším tempu Smallframe Třída jednotek K4 mezi Achim Wolf a Robert Leibfarth. Ten dokázal v kvalifikaci zajistit pole position. S raketovým startem se však Achim postavil přímo na vrchol pole. Po několika duelech na vrcholu se Robert mohl protlačit prudkým brzdným manévrem kolem vůdce a odjet závod domů. Pódium K4 nakonec dokončil Benedigt Neuberger, který projel cílem jen mrknutím oka dříve než jeho konkurent Albert Heigold.
V tomto nádherném závodním dni předvedly vzrušující závodění i ostatní závodní třídy. Blahopřejeme všem vítězům pódií.
Nové předkrmy vítány!
Tento víkend mohla ESC přivítat také tři nové předkrmy. Nováčci byli v kruhu řidičů srdečně vítáni a - jako každý nový účastník ESC - byli při svém prvním závodě osvobozeni od startovného.
Pro ty z vás, kteří mají nyní náladu na závody na koloběžkách: Letos se uskuteční další 2 závody ESC. Polská GP ESC 29.08.20. 26.09.20. XNUMX v Zielona Góra (PL) a závod „KR automation“ na Harzringu XNUMX. XNUMX. XNUMX. Registrace a vstup na www.eurochallenge.de
Děkujeme pomocníkům a organizátorům a SCK za podporu.
Uvidíme se u dalšího závodu ...;)
Výsledky podrobně:
- K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Kuna Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
- K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza
Nejrychlejší závodní kolo: Achim Wolf (1: 03.102)
Autor: RL
PMT pneumatiky – nekompromisní sportovní a závodní pneumatiky pro scooters
Už jste řídili nové pneumatiky PMT? Pokud se také věnujete závodům na koloběžkách, budeš o tom vědět obrovský význam pneumatik.
Důležitý je nejen dezén, ale zejména správná gumová směs. Optimální pneumatika je vyladěna:
- odpovídající počasí
- vhodné na trať
- vhodné pro vozidlo
- vhodné pro styl jízdy a schopnosti
Nyní máme širokou škálu pneumatik od PMT Tyres
Obrovský rozdíl ve výkonu pneumatiky v motoristickém sportu je okamžitě zřejmé každému, kdo legendární vyzkoušel Pneumatiky PMT.
Kupte si pneumatiky hned teď, abyste byli připraveni na závodní dráhuVyrobeno v Itálii: Pneumatiky PMT
Italský výrobce pneumatik PMT (Pauselli Modell Tires) existuje od roku 1990 a původně vyráběl pneumatiky pro RC auta a populární italskou závodní sérii minibike. Od té doby také vyvinuli pneumatiky pro motocykly a zvláště závodní pneumatiky pro scooters, velmi rychle dosáhli špičkové pozice mezi oblíbenými pneumatikami závodních jezdců. The Pneumatiky PMT jsou k dispozici v dokonalých směsích pro různé půdní, povětrnostní a teplotní podmínky.
Kluzká, směs: tvrdá
Kluzká s tvrdou směsí je ideální pro tratě s vysokými teplotami asfaltu a náročným používáním díky mnoha výměnným ohybům a brzdným manévrům. Tvrdá směs je nejvíce odolná proti oděru, a proto ji lze velmi dobře použít ve vytrvalostních / dálkových závodech. Fáze zahřívání pro optimální provozní teplotu (~ 80 ° C) je u této směsi výrazně delší než u „střední“ nebo „měkké“ směsi.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Hladká, směs: střední
Médium překlenuje propast mezi tvrdou a trvanlivou, stejně jako extrémně dobře přilnavou, ale také rychle nositelnou měkkou směsí. Médium tak pokrývá velmi širokou škálu aplikací. Jeho optimální provozní teplota je ~ 75 ° C a stejně jako tvrdá směs vyžaduje k dosažení teploty delší dobu záběhu než měkká směs.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Kluzký, složený: měkký
Měkká směs PMT nabízí plnou přilnavost i při nižších teplotách. Odpovídajícím způsobem se rychle opotřebovává při vyšších teplotách a poté již nenabízí plnou úroveň přilnavosti. Na druhou stranu velmi rychle dosáhne své optimální provozní teploty 70 ° C.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Klidně, déšť
PMT nabízí s Rain Slick novou interpretaci meziproduktu. Na základě kaučukové směsi čisté pláště do deště byl vytvořen meziprodukt s úhledným dezénem. Je ideální pro proměnlivé povětrnostní podmínky se stejným podílem mokrých a suchých úseků.
Doporučený tlak nafouknutí vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Závody v dešti
Pláště do deště od PMT hrají na okruhu nejvyšší ligu odborníků na déšť.
Každý, kdo namontoval tuto pneumatiku, potřebuje dobrou výmluvu, pokud to nevyšlo s dobrým umístěním ...
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Přetáhněte závod
Pneumatiky Drag Race od PMT jsou ideální pro všechny motory na čtvrtletí.
Zde se neztrácí přilnavost a veškerá síla se přenáší na asfalt bez prokluzu.
To také znamená, že neexistuje slitování se spojkou nebo převodovkou.
Run & Race 2016, Pomposa, Itálie - 16-18 / 09/2016
Minulý měsíc Scooter Center jel do Pomposy na pobřeží Jaderského moře na finále Run & Race European Scooter Challenge. Díky účasti British Scooter Sport Organisation (BSSO) a dalších mezinárodních závodníků si diváci mohli užít nádherné výkony na okruhu.
S Lambrettou na jadranskou riviéru
Připadá mi to jako dovolená. Čeká nás ještě dlouhá cesta, asi 3.000 XNUMX km a spousta věcí, které musíme v Bella Italia dělat. Náš autobus byl nabitý naším vybavením a našimi nejlepšími díly BGM pro Run & Race Itálie. Naši cestu jsme zahájili v Kolíně nad Rýnem a po 1.000 250 km od Gardského jezera jsme posledních XNUMX km do Pomposy cestovali na skútru: dva Závodní prohlídka Lambretta scooters s
28mm Poliniho karburátor a bgm velká krabice:
- Lambretta DL 150 s 225 bgm PRO RaceTour
- Lambretta LI 150 1. řada 195 bgm PRO RaceTour
Tvrdá testovací jízda za deště a patelního slalomu
Testovací jízda v Bella Italia: léto, modrá obloha, občas krátká zastávka v Autogrillu. To je plán! Ale jen o půl hodiny později, po dálničním tunelu ve Veroně ... prudký déšť! Naštěstí není špatné počasí, jen špatné oblečení: a máme s sebou všechno, ale to nestačí a stále prší, dokud Pomposa. Několik aut proti svodidlům a prasklinám v asfaltové dlažbě nám ukazuje, co se stalo předtím.
Navzdory špatnému počasí a patolům můžeme jet stále velmi rychle, asi 110 km/h (GPS). nový TomTom VIO nám ukazuje cestu a díky skvělému výkonu našich scooters můžeme si užít jízdu.
Naše prohlídka skútru: video
Skvělý běh a závod v Itálii
Těsně před příjezdem do Pomposy konečně přestává pršet a sluneční paprsky začínají prorážet oblačnost. Marco z Rimini Lambretta Center a organizátoři SIR nás vítají a po vypití bílého vína jdeme do našeho pěkného bungalovu.
Oba večery se toho děje hodně. V sobotu ráno lahodná snídaně u moře, sluníčko a modrá viz ... úžasné ... ale nemáme dost času, i když si musíme postavit stánek a jsme zvědaví, co nás čeká.
Nastavení našeho stánku bylo velmi snadné, alespoň pro ty, kteří šli spát střízliví před pátou hodinou ráno. Představujeme široký sortiment našich položek. Při této příležitosti máme také možnost setkat se s našimi starými přáteli z Itálie, Švýcarska, Německa, Rakouska, Řecka, Velké Británie a Kypru.
Pár fotek z našeho víkendu
RACE - závody
Hned na opačné straně můžeme vidět vzrušující závody: závodníci soutěžící do posledního metru. Italské týmy CASA Performance a Parmakit závodu dominují. Náš rakouský přítel vyhrává závod standardizované třídy s motorem Polini. Zavěsíme kameru kolem krku Michi (Stoffi -team) - zde video ze školení ve standardizované třídě:
RUN - Setkání skútrů
Run & Race – nejen závod, ale i setkání na koloběžkách. Na místě závodiště najdeme mnoho italských stánků prodávajících všechny druhy zboží a předmětů, je zde také spousta scooters obdivovat a vedeme mnoho zajímavých diskuzí o koloběžce. Všichni účastníci se scházejí v kempu a bungalovovém parku, kde přenocují. Sobotní koncert byl zrušen, ale večírek pokračujeme až do ranních hodin. Po výtečné snídani v neděli ráno se nám těžko odchází. Čeká nás ještě 250 km zpáteční cesta, ale tentokrát za krásného sluníčka. Sjíždíme z dálnice a jedeme poslední úsek přes hory a vnitrozemí, dokud nedorazíme do našeho Basecampu u jezera Garda. Zde nás ještě čeká poměrně hodně práce, například návštěva výrobce pístů Meteor v Miláně, pořizování fotek a videí.
LINKS:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
Naše nejlepší spojka pro Vespu je opět skladem
Právě včas na letní sezónu naše Spojka BGM Superstrong pro Vespu largeframe je opět k dispozici. Robustní a spolehlivá spojka je velmi žádaná, a proto byla na krátkou dobu vyprodána.
Nová generace hnacích lamel pro spojky Vespa
Od této chvíle budeme dodávat BGM Superstrong a Superstrong ČR s novou generací ocelových plechů. Věděli jste, že existuje nejlepší pořadí montáže ocelových plechů?
Nová spojka přichází s každá deska je jasně označena se správnou polohou desky.
Zrevidovali jsme všechny desky a optimalizovali jejich přizpůsobení.
Deska na pozici dvě má nyní definovanou křivku v individuálním poloměru, aby generovala plynulé odpojení při jakémkoli zatížení.
Ocelové plechy jsou sériově testovány na hladký chod a rovinný povrch, jakož i na kvalitu materiálu a tvrdost. Všechny ocelové desky dosahují hodnot kolem 10 hodin.
Kromě optimalizace ocelových plechů se nic nezměnilo na osvědčeném konceptu spojek Superstrong pro Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
Tlumiče BGM PRO Vespa úspěšné v závodě ASCC!
Stejně jako my pro naši Scooter Customshow, Rakušané také spolupracují: ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - je rakouská závodní série pro klasický scooters, Manuální převodovka scooters a elektrické scooters.
Každá sezóna se skládá ze sedmi závodů se dvěma běhy. Na konci 2 nejhoršího závodního dne se odečtou výsledky.
Úspěšný s produkty společnosti Scooter Center a BGM
Lukas Schossmann je velkým překvapením této sezóny. Jako člen závodního týmu sQooter vyhrál již 4 závody. Tým sází na mnoho tuningových dílů od Scooter Center Kolín nad Rýnem Motor Quattrini s válcem M1L-60 a klikovým hřídelem se zdvihem 51 mm. Suspenze: Tlumič BGM Pro pro Vespa PK přední a zadní. Brzdový systém s radiálním hlavním brzdovým válcem vpředu vyrábí také společnost BGM.
Pouze 5 EUR poštovné do Rakouska
Scooter Center Velmi rychle prostřednictvím společností UPS a DHL dodává za poštovné 5 EUR do Rakouska - až 31 kg, můžete si hodně objednat.
Objednejte nyní v Scooter Center obchod s koloběžkami
ASCC - inovativní a moderní závodní série skútrů v Rakousku
ASCC podporuje zkoušení známých i nových produktů během školení. Řidiči si tak mohou pronajmout a vyzkoušet například odpružení. Mnoho závodníků však tyto produkty instaluje i do své ulice scooters a doporučit tyto produkty přátelům a rodině.
Organizační tým ASCC nešetřil žádným úsilím a v sezóně 2015 výrazně investoval. Nyní vlastní časomíru a od 2. dne závodu (25. dubna v Greinbachu) budou všechny závody dokumentovány prostřednictvím MyLaps Live-Timing. Toto je další generace časomíry s živou aplikací na chytrých telefonech a tabletech, živým měřením času online a na obrazovkách na místě a také nabídkou různých informací o zobrazení ovladačů. Výsledky závodů najdete na www.ascc.at nebo www.mylaps.com (vyberte Rakousko ve „všech zemích“).
1. závodní den v Tullnu. Zuřivý úspěch
Čekání končí 11. dubna 2015: chystal se první závod nové sezóny. Stejně tak 23 koloběžkářů a několik tisíc diváků a fanoušků kteří se nemohli dočkat startu prvního závodu v roce 2015. Veletrh motorek (největší v Rakousku v roce 2015) zároveň nabízí možnost představit ASCC, týmy a sebe sama zainteresovanému publiku. Co se stalo?
Mnoho diváků byli tam v sobotu ráno, aby viděli kvalifikaci. Počasí bylo perfektní. Řidiči byli motivovaní. A dokonalé překvapení: Nováček Lukas Schossmann z týmu sQooter.com získal pole position s časem kola 22.8 s. Thomas Lukaseder z GP-one startoval z pozice 2 a Thomas Prasch, celkový vítěz Horny-Hornets roku 2014, startoval ze 3.
První závod odstartoval ve 2 hodin a trval, jako každý jiný závod ASCC, 15 minut + 2 kola. Trať se ukázala být poměrně pomalá, úzká a vysoce selektivní. Proto padlo mnoho řidičů a došlo k mnoha závadám, naštěstí však nebylo nic špatného. Překvapení Lukas Schossmann neměl potíže a slavil svoji první výhru. Thomas Prasch skončil na 2. místě a Christoph Lafer na 3. místě. Organizátor Ron: „O úzké a pomalé trati jsme předem věděli. Ale všichni závodníci byli spravedliví. “
Race 2 viděl ještě větší publikum, které bylo svědkem více závodní akce a vzrušujících bojů o vedení. Časy kol byly těsné, náskok se změnil, jezdci byli lapováni. Všichni řidiči byli přesvědčeni: „Tull byl úžasný. A velké publikum, skvělé. “ Schossmann a jeho odpružení BGM PRO Vespa také skončili první v závodě 2, vpředu, pokud Prasch a Kirchhofer.
Závodní den 2: Greinbach Všechno nebo nic!
Všichni závodníci ASCC souhlasí: „Všechno nebo nic!“ je slogan pro trať PS Racing Center v Greinbachu. Buď protáhnete dlouhou vysokorychlostní zatáčku (více než 100 km / h), nestaráte se o nerovnosti na jejím konci a dokonale splníte všechny změny zatížení, nebo se uvolníte.
A to se stalo v den závodu # 2, 25. dubna 2015: na stupně vítězů dosáhli pouze ti závodníci bez obav as největšími zkušenostmi. Gerhard Konrad, místní hrdina a člen HG-Racingteam, byl donucen předčasně skončit (poškození válce během tréninku). To vydláždilo cestu 3 nejlepším závodníkům sezóny: Lukasovi Schossmannovi, Thomasi Praschovi a Rainerovi Kirchhoferovi. Christopf Lafer z týmu VorResoSchalter na ně překvapivě vyvinul tlak a ve druhé jízdě dokonce skončil třetí.
Schossmann a Prasch bojovali o vedení po několik kol, což byly nejnapínavější scény dne. Kvůli špatně seřízené spojce Schossmann hned ztratil pole position. Závod ale vyhrál před Praschem a Kirchhoferem. Schossmann a jeho tlumiče BGM získali dalších plných 25 bodů, před Praschem na dvou a Christophem Laferem na třech.
Obrázky / fotografie ASCC
Zde můžete najít mnoho skvělých obrázků ze závodů:
Výsledky / tabulka ASCC
Proud celková tabulka:
Vespa Raid Maroc 2014: Nejtěžší závod Vespa na světě!
Letos to byl potřetí pro Vespa Raid v Maroku. Šestidenní závod přes hory a přes poušť. Ale vždy navíjení sjezdovek a slalom přes balvany velikosti fotbalu a další překážky.
Kromě absolutní fyzické zdatnosti, kterou řidič musí mít, se dosažená průměrná rychlost počítá méně než navigační schopnosti. Protože pouze úspěšným projetím všech kontrolních bodů získáte nejvyšší skóre.
Lepí na nezničitelné ráfky z nerezové oceli BGM PRO pouští
Přes veškerou rivalitu mezi týmy se praktikuje atmosféra fair play a velká vzájemná vstřícnost. Největší bitva je proti nepřízni přírody, a ne proti spolujezdcům.
Ferran, jeden z organizátorů, zpřístupnil Stickymu růžovou Vespu PX na silnici, aby mohl rozšířit své široké portfolio závodních tratí. Vespa PX je na tento typ závodu dobře připravena a osvědčila se ve třech pouštních závodních sezónách. Včetně 2011 Pan-Africa Rally, která je inspirací pro organizátora Maroko Rally.
Navzdory zdravotním problémům (které mohly mít dopad na jeho nejvyšší palubní vášeň) na Vespě táhne až 200 km denně.
Zvláště tlumiče, ráfky a pneumatiky a křehké pouzdro motoru je v nebezpečí trvalého poškození nebo úplného zničení. Na tomto obrázku hezky vypadající originální černý standardní ráfek nevydržel stres:
Pátý den je zatím daleko a Sticky na smíšeném terénu dostane defekt a zlomený držák navigátoru. Držák navigátoru je nahrazen gafferovou páskou a původní ráfky Piaggio Vespa jsou nahrazeny ráfky z nerezové oceli bgm PRO. Správné rozhodnutí! Nejen stabilní, ale také krásné, nové ráfky z nerezové oceli bgm PRO - kdo stále potřebuje chromové ráfky?
Na rozdíl od zcela zdeformovaných a zvlněných ráfků náš standard ráfky z nerezové oceli bgm se prezentuje na konci závodu stále jako nový a v nedentovaném stavu!
Kupte si pneumatiky Vespa
Lepkavý
Najdete další lepkavé dobrodružství zde
10hodinové závody na vytrvalostních koloběžkách na tole v Magny Cours
Třetí vytrvalost, pořádaná asociací Scootentole a Retro Scooter Nivernais na dlouhé klubové trati Magny Cours, vstoupila do nové fáze:
- 34 týmů na začátku,
- asi 130 pilotů
- šest různých národností.
Pěkné počasí, krásná trať, akce je plná slibů. V sobotní kvalifikaci došlo ke střetu "oficiálních týmů", během kterého 225SS Casa Lambretta krade tyč k rychlému “naplno Quattrini "Kapalinou chlazená Vespa." Hned za týmem Burzock LML PX 215 Pinasco motor vytvořil překvapení tím, že porazil Squadra Corse Mito Lambretta (AF Rayspeed RB20 ) a německý Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...
V neděli k radosti řidičů a diváků hned od začátku závodu odstartovala traťová bitva, která se postavila proti nejlepším Lambrettám proti nejlepším Vepasům. Na straně Lambretta měli během první hodiny chlapci Casa Lambretta zlomený klikový hřídel, zatímco MitoLambretta Rayspeed AF byly stále v popředí a Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) držel 4. místo ... než se zlomil jeho výfuk. Vypadá to, že Vespas letos vyhrál boj!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini vedla závod od startu až do cíle, ohromná pro první účast! Za druhé místo, boj o pódium mezi čtyřmi protivníky, viděl, že Němci Dart Racing mají výhodu nad francouzským LML-Pinasco-Burzock (třetí a první largeframe), následují španělští PK Racing Rolando Quattrini a italský tým Mito Lambretta. Hodnoceno v čase mezi 5 nejlepšími, PK SPRT (Quattrini), PK PRT-Korona (Falc), PX Authentik (210 Malossi) a Old Scoot Racing (Parmakit 177) a malé Pinasco VSP21, splatné k pádům nebo mechanickým problémům, byli nuceni ustoupit do žebříčku. ... Navzdory dlouhé trati (těžké pro motory) a horkému slunci se většina týmů zařadila do první části žebříčkové tabulky, ti, kteří neměli žádné velké mechanické problémy!
Jako v minulých letech se tato akce vydařila a byla radost vidět radost týmů, kterým se podařilo projet cílem. Tento závod je již klasikou. Organizátoři doufají, že díky pravděpodobnému rozšíření mřížky na 45 týmů bude situace ještě více vzrušující! Uvidíme se příští rok!
Mnohokrát děkujeme našemu partnerovi: Scooter Center
Konečné / konečné pořadí třídy:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA -Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - kapalina Vespa Proto 125 ccm plná Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2. Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)- Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3. Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215 Pinasco-332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP -Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5. MitoLambretta Squadra Corsa (ITA -Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Scuderia Heini Zoller Hof (GER -Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S „Scramblenette“ - 314T. - MTC: 1.44.965
7. squadra Corse Unogas (ITA -Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8. Stihl Racing Team (GER -Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Autentická Lambretta (FRA -Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10. Závodní mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11. Bozamix Racing (ITA -Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12. Tým VSP 21 (ITA -Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13. SPRT 1 (FRA- F -Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14. La Drouille Racing 2 (FRA -Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15. B & B Racing Team (FRA -Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA -Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17. TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher)- Vespa PX 177 Pinasco- 288T.- MTC: 1.51.567
18. Bic Racing Team (FRA -Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19. GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)- Vespa PX 215 Pinasco- 242T.- MTC: 1.48.431
20. Boyscoot Shop 2 (FRA -Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Boyscoot Shop 1 (FRA -Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22. Casa Lambretta (ITA -Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23. La Drouille Racing 1 (FRA -Jean -Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA -Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25. Authentik Racing Team (FRA -Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
Scooter Boys z 26. událostí (FRA -Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27. PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa)- Vespa PK 130 Falc Racing- 159T.- MTC: 1.31.717
28. Jean Jean Motion (FRA -David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29. Old Scoot Racing (FRA -Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30. GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)- Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB- MTC: 1.50.257
31. tým GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)- Vespa PK 133 Polini- 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Bricol'Boys Team (FRA -Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA -Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34. RSP -Area 51 (FRA -Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - replika Vespy SS Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Tempo kurzu / nejlepší kolo: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025
VÝBĚR ROHU 135 km / h NA VESPA
Mirecourt Vespa & Lambretta Racing 2014 ve Francii
Byla to skvělá edice dnes již klasického Challenge Scootentole Mirecourt, zahájení sezóny ESC 2014, kde se o prodlouženém víkendu 31. května sešli nejlepší vinobraní řidiči koloběžek z Evropy.
VÝBĚR ROHU 135 km / h NA VESPA
Zaregistrovalo se asi 120 jezdců a většina z nich dorazila už ve čtvrtek, aby začala trénovat na trati.
Když jsme u toho, novinkou pro rok 2014 byla nová vysokorychlostní křivka před přímkou. Tato změna konfigurace umožnila některým z nejrychlejších ovladačů jet stejně rychle jako 135 km / h!
S mírnými dešťovými přeháňkami v pátek se počasí o víkendu zlepšilo a sobota byla skvělým dnem pro závody, bez těžké nehody, na suché trati.
LADY RACING
Je třeba poznamenat, že třída dívek (C7 / K7) měla 13 účastníků a C2S / K5 měla 39 řidičů !!
ŠTĚSTÍ ŠTĚSTÍ
Po pódiu, losování štěstí sponzorovaném SCK a slavném „apero“, byla sobotní večerní párty na poslední chvíli improvizovaná a znovu se ukázala jako skvělý způsob, jak spojit lidi.
RANKING
Pořadí najdete zde: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
ZVLÁŠTNÍ CENY
* Fairplay trophy: George Luthy (CH) # 346
* Nejlepší skútr: Jentsch Mark (DE) # 190
* Nejlepší nováček: Maxime Gauthier (FR) # 294
"Ještě jednou děkuji SCOOTER CENTER za podporu Challenge Scootentole!"
Mnoho krásných obrázků od Michela Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) a další jsou vidět v zde.
Největší klasický vespa závod všech dob!
Mirecourt, Francie, zahájení sezóny ESC 2013 a 13. výzva Scootentole, 155 řidičů se rozhodlo napsat historii!
Všechny kategorie byly přiměřeně nabité pro férovou akci a dobrou zábavu!
Většina lidí dorazila ve čtvrtek, zatímco někteří drsní řidiči využili privilegovaného vztahu, který máme s okruhem Mirecourt, a dorazili hned ve středu !! Ve čtvrtek a v pátek byla trať k dispozici k procvičování. Bohužel právě v ten den se nám stala velká nehoda, když si řidič zlomil nohu. Sezóna pro něj ani nezačala ... Škoda! Počasí bylo chladné, čas od času se měnilo s malým deštěm.
Další den, v sobotu v den skutečné výzvy Scootentole, jsme ráno libovolně rozdělili dvě kvalifikační sezení C2S, abychom vyrovnali šance na dobrý čas.
Odtamtud už vše probíhalo velmi hladce a mohli jsme vidět krásné a férové závody, dobře jim pomohlo počasí; ve skutečnosti nepršelo během žádného zasedání, pouze o přestávce na oběd !! S malým překvapením obvyklí mistři trati důvěřovali prvním místům v K1 a K2, ale nováčci začínají tvrdě tlačit, jako mladý Romain Baguet ze skútru Team 70s, který skončil 3. v K4 a 1. v K5! Kategorie K7, girlz power, jízda s K6 a nejpomalejší z K5, rošt zaplnilo 13 dívek, což je velmi slibné číslo pro zbytek sezóny!
Je třeba zmínit, že každý rok úroveň přípravy a kvalita všech scooters se zlepšuje. To platilo i v roce 2013, s krásnými týmy a skútrem, který ve skutečnosti vypadá scooters (řezy jsou v Challenge Scootentole omezeny na minimum).
Na straně zvláštností bylo zajímavé vidět v akci v K2 francouzský rám V5A # 216 od Juliena Desnuelle, který řídil Olivier Doussot (oba z týmu SPRT), první závodní vespu vybavenou elektronické vstřikování (Sledujte to: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa bez karb )!
Také jsme viděli oficiální LML 4T Corsa (166 Polini) v demonstraci v relacích K6 / K8. Ne tak rychle, jak se očekávalo, ale někteří lidé vypadali, že je potenciál trubkového podvozku velmi zaujal ...
Během slavnostního předávání cen a losování štěstí jsme mohli předat velmi pěkné dárky a dárky díky našim sponzorům a zejména Scooter Center!
Poté, s trochou „apera“, většina lidí začala relaxovat a párty v kempu trvala dlouho až do pozdních hodin!
Druhý a závěrečný den, v neděli, po zaslouženém „rohlíku“, který nabídl Challenge Scootentole, se všichni lidé pomalu začali balit a vydávat se domů a přinášet s sebou spoustu skvělých suvenýrů!
Challenge Scootentole by chtěl ještě jednou poděkovat Scooter Center za jejich trvalou podporu!
Budeme na vás čekat 8. června v Marcillatu na 14. Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
Tuning Vespa vyrobený ve Francii
Toto je M1L Quattrini Smallframe závodní - Vespa z Francie bez jakéhokoli karburátoru.
M1L Quattrini znamená, že tento motor Vespa je vyladěn s touto sadou válců: Quattrini M1L.
"Bez karburátoru"? ANO!
Chlapci z Závody SPRT dát a elektronický 2takt přímá injekce
OPRAVA: Julien nám poslal e -mail: „Přímé vstřikování“ znamená, že vstřikovač je na hlavě válců. To není náš případ.
nepřímá injekce na Smallframe Vespa od Juliena Desnuelle.
Navíc:
Válec je starý M1L 2008, ten s malými rákosími. Je spojen s plně kruhovou klikou Mazu pro ETS, Vespatronic zapalování a Franzovým výfukem: to je opravdu malé nastavení pro K2!
Sacharid byl změněn na 28 mm škrticí klapku s motýlkem.
Sledujte závodní koloběžku s M1L Quattrini v akci na trati Scootentole Mirecourt.
Řidič: Olivier Doussot, tým SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Získejte M1L Quattrini Vespa - válec vyrobený: Scooter Center
Pěkné video Vespy: Supermoto vs závodění - Vespa.
Zaznamenáno na prstenu Pannonia:
Bylo to počtvrté, kdy byla sezóna zahájena Jarní závod. Akce se konala v testovacím prostoru ÖAMTC, 27. dubna 2013. My DART RACINF TEAM jsme se rádi opět zúčastnili.
Okruh dlouhý 1200 metrů má několik plných škrticích hlav směrem dolů, ale některé jsou komplikovanější také v oblastech.
Oblast startu / cíle je obzvláště pěkná část trati. Po 200 metrech z kopce přichází cumber a poté je svah dolů ještě hlubší. Pokud jste dostatečně rychlí, kontakt mezi pneumatikami a asfaltem se ztratí. Čistá dokonalost!
Toto je profil obvodu.
Než byl závod odstartován v 6:15 h, byla možnost provést krátké testování po dobu 40 minut. Předpověď počasí se naštěstí naplnila a bylo sucho a slunečno.
V 7:00 h startéři zaujali svou pozici.
Start byl proveden v klasickém stylu LeMans.
Den předem jsme připravili zastávku v boxech.
Startovní místa byla dána losem.
Welll, kdo ví, co to může znamenat ...
Prvních 90 minut závodu proběhlo zcela bez problémů a starostí. Až do chvíle, kdy praskl šroub motoru, zatímco Robert závodil na kole.
Opravy výměny šroubu motoru nás vrhly zpět z místa 10 na 38.
S touto špatnou pozicí jsme museli závodit velmi stabilně, abychom se dostali zpět do horní mřížky.
Ale u závodu na dlouhé vzdálenosti jsme byli optimističtí, že tím všechny dny nekončí. A ostatní jezdci měli také své problémy. Blízko nás ...
Vedle nás ...
A naproti nám…
Ale o 8 hodin později na trati jsme museli kolo opravit znovu.
Kvůli sklonu na okruhu byly potřeba nové brzdové destičky.
Zbývající 4 hodiny byly téměř bez problémů. Počítejte s jedním rozbitým krytem setrvačníku.
Projekt Polini Evo obviněn z BigBertha a vdechnutí 33 mm Keihin fungovali bezchybně a perfektní volba. The Pneumatiky Sawa Odolali 12hodinovému závodu velmi dobře a budou zbraní chioce pro nadcházející 24hodinový závod ve Španělsku.
Zvláště na kopci byl točivý moment nízký dolů tou správnou volbou. Malý pokles na listu dyno je cena, kterou musíte zaplatit za široké výkonové pásmo a dobré dodávky energie. Získáte tak velmi sledovatelný motor, kde téměř vždy najdete správný převodový stupeň a ze zatáček můžete pekelně zrychlovat.
Po 12 hodinách závodění jsme byli nadšení, ale spokojeni s 8. celkovým umístěním.
My, DART RACING TEAM, bychom chtěli poděkovat organizátorům a všem zúčastněným. Byl to Mords Gaudi (Rakušan pro vražedné jamboree) a doufáme, že se vrátíme v roce 2014!
Zdravím všechny
Druhá Fallrace se uskutečnila 29. září 2012 v rakouském Rechnitzu.
V rámci dlouhého úseku příštího šampionátu tendrů je podzimní závod finále sezóny po jarním závodě a vytrvalostním závodě v Maďarsku.
V pátek bylo možné celý den cvičit Rychlostní aréna závodní dráha.
Dostatek času na seznámení se s asfaltovými podmínkami a na vyzkoušení nového BGM šoky.
Našim závodním vozidlem byla opět naše osvědčená PK, se kterou jsme již byli na některých vytrvalostních závodech.
Vybaven Polini Evo, Příjem rychlosti slámy, Klika BGM a Velká Bertha„Měli jsme k dispozici spolehlivých 24 koní a 20 Nm pro nadcházející jedenáctý závod.
Jediná 970 m dlouhá trať se 16 zatáčkami se střídáním rychlých a pomalých pasáží byla extrémně náročná. Ovladače a materiál jsme dostali na hranici možností, což jsme zažili v pozdějším průběhu závodu.
Předpověď počasí na celý závodní víkend slibovala spoustu slunce a hlavně žádný déšť.
Po deštěm uhlazených silnicích v Maďarsku a Magny Cours, skutečná lahůdka pro finále sezóny - mysleli jsme ...
Sobotní ráno zpočátku začínalo s malou oblačností a očekávání na start při východu slunce bylo obrovské.
Poté, co byl řidič a vozidlo připraveno a byla zřízena boxová ulička,
všichni jsme se těšili na Le Mants-Start v 7:30 ráno.
Když jsme začali padat déšť, startovali jsme z pozice mřížky 11 a mohli jsme se přesunout dopředu na 3. pozici pomocí hazardu s pneumatikami.
Proběhlo mnoho napínavých bitev a častá změna pozice nejen v prvních řadách.
Bohužel naše sny byly zničeny 3 hodiny před koncem závodu.
Brzdové destičky to po 8 hodinách závodu vzdaly a musely být vyměněny.
Tato nechtěná zastávka trvala asi 8 minut, což nás přimělo klesnout ze 3. na 5. místo. Se 2 koly za námi jsme začali svůj comeback znovu.
Přes všechny pokusy jsme nedokázali dosáhnout na jedno z pódiových umístění. Půl hodiny před koncem závodu jsme se rozhodli bezpečně a bez pádu závod bezpečně dokončit a skončili jsme po 11 hodinách a 532 kolech na pozici 5.
Zpětně můžeme říci, že to byl nejnapínavější závodní víkend a úspěšné finále letošní sezóny.
Děkujeme všem, kteří pracují na organizaci a realizaci této série.
Děkujeme našemu sponzorovi Scooter Center a všichni, kteří nás v sezóně 2012 podporovali.
Uvidíme se na trati v roce 2013!
Termíny pro Jaro- a podzimní závod jsou již nastaveny ...
Dennis, Alex, Robert, Torsten
Ve dnech 21. a 22. září se na závodní dráze Magny Cours uskutečnil finálový závod sezóny Scootentole.
Série Scootentole se skládá ze 3 závodů a stala se mezi řidiči ESC velmi populární.
Poté, co poslední závody ESC v Maďarsku ovládl silný déšť, doufali jsme v pěkný, teplý víkend.
Páteční trénink v Magny Cours bylo bohužel nutné absolvovat i za deště.
Nejlepší volbou tedy bylo Sava monzun pláště do deště.
Protože déšť v pátek večer ještě zesílil, všechny naše naděje na sobotní suchý závod byly pryč. Ani obezřetně optimistická služba počasí o online sázení nám nemohla skutečně zlepšit náladu.
V sobotu nás překvapila sušící se trať, která umožnila projet první volný trénink a kvalifikaci.
S pneumatikami Sava se dala docela kluzká cesta zvládnout docela dobře. Přesto byly nejvyšší časy stále 1:10 a jakmile voda z trati zmizela, Maik Persch (ESC175) mohl zajet nejlepší kolo v 1:08.
Zůstalo suché po celý den, takže nešlo o hektickou výměnu pneumatik ze suchých na mokré.
V sobotu jsme tedy mohli klidně využít Super pohovka Savat pneumatika pro přední kolo a Měkký jeden vzadu.
Na těchto pneumatikách a navzdory velmi výraznému rozjezdu, který následoval závěsný plynový pedál, mohl Maik Persch (letošní šampion ESC) získat celkové vítězství ve třídě C3.
Slavnostní udílení cen proběhlo v obvyklých náladách. Pěkný bufet s jídlem, po kterém následovala tombola, která zakončila pěkný den.
... a ve výběhu se také dostatečně oslavilo finále sezóny, „třída K8 pub bar“ ESC je závodní série komplexní :-)
2012 byl zvláštní rok, protože letos poprvé odstartovala ESC Endurance. V tomto šampionátu na dlouhé vzdálenosti, na rozdíl od běžných sprintových závodů ESC Cup, týmy jedou až 6 hodin v kuse za vítězstvím. The Scooter Center kolínská vyslal do závodu GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, „maniak“ Betz), který už během 24hodinového závodu ve Španělsku skvěle zajel a poté získal jedno slavné trojnásobné vítězství (nejrychlejší kolo, vítězství ve třídě, celkové vítězství) ).
S odpovídajícími vysokými očekáváními se tým vydal na první vytrvalostní závod v Liedolsheimu Run'n'Race pořádaný pod Stone Heads SC. Tým dokázal do závodu vstoupit bez větších problémů na prvním místě. Poté, co musel být vytrvalostní běh ve Wackersdorfu kvůli skromnému počasí zrušen, byl závod na trati Harzring podle plánu, který pořádal Wotox SC. Počasí bylo smíšené a zažili jsme ošklivý odjezd, který nám umožnil dokončit závod mimo stupně vítězů. Po nějaké práci na našem závodním stroji byl v plánu plánovaný kovový boj s otáčkami za minutu v Bellebenu, který byl dokončen ve vteřině navzdory netěsné hlavě, netěsné výfukové přírubě a prasklému jazýčkovému ventilu. Prokletý těmito vadami si motor zasloužil úplnou opravu. Díky této práci navíc motor vydržel všechny závody sezóny, včetně 24hodinového závodu bez revize. S nově revidovanou pracovní jednotkou jsme se sešli na finále sezóny na „Prázdninách v Maďarsku“, které pořádala GOA SC. Na začátku závodu jsme byli ještě na těžce vybojovaném prvním místě, ale ztratili jsme drahocenný čas kvůli defektu brzdy a nespolehlivé zapalovací svíčce. Vybaveni strategickou touhou vyhrát a fantastickým počasím jsme si zajistili druhé místo v Maďarsku, což nám přineslo vítězství a získání prvního místa ve vytrvalostním mistrovství ESC!
V tuto chvíli mnohokrát děkujeme našim hostujícím řidičům Benediktovi Neubergerovi, Robertu Leibfarthovi a Jensovi Fischerovi ... Skvělá práce, lidi, další dobře odvedená práce!