European Scooter Trophy vyvolala v posledních letech nadšení svými vzrušujícími závody. V aktuálním závodě zprávy o první běh v Chebu 2023, závod v lázních 2023 a třetí běh dál Harz Ring 2023 hlášen. Zprávy poskytují podrobné informace o prestižních událostech, včetně vzrušujících výsledků závodů, náročných tratí a působivých výkonů jezdců. Od intenzivní soutěže až po velkolepé předjížděcí manévry, každý závod byl pohlcující událostí s nejlepšími jezdci na koloběžkách z celé Evropy, kteří bojovali o vítězství.

Další reporty ze závodů z minulých let

 

Reportáž ze závodu pro 4. kolo EST 2022 v Juvaincourtu od 03.09 do 04.09.2022

Po šestitýdenní letní pauze je konečně čas, aby se závodní okruh na koloběžkách znovu rozjel
PitBikes z EST Championships. Tentokrát byl EST hostem ve francouzském Juvaincourtu. Trasa s a
Délka 1,3 km je obzvláště rychlá a náročná a oblíbená mnoha řidiči. A tak to udělali
více než 100 startujících na cestě do Francie. S výhledem na šampionát to teď bylo
Zapněte útočný režim, abyste získali cenné body do konečného bodování.
V sobotu došlo k velkému poklesu počasí. Po prvních pátečních přeháňkách nad
zametl trasu, sobota zůstala až do odpoledne zcela deštivá. Není dobrá šance na ty dobré
časy na kolo. Skuteční závodníci nemohou něco takového vyhodit z dráhy. Navzdory nepříznivým podmínkám
šlo o to získat dobrou výchozí pozici v předním poli.
Výsledky víkendu podle tříd:

Třída 1 - Nováčci podle Scooter -Attack:

Vysoké napětí na začátku startu nováčků. Hüskes na neobvyklém třetím místě to dokázal
při rozcvičce bylo jasné, že chce být na špici. Didwissus na tyči tomu chtěl také zabránit
jako Urban a Winterscheidt. Startujícím vítězem se stal Didwissus. Hüskes se probojoval na druhé místo a sedl
okamžitě zaútočit na Didwisse. S velkým přebytkem sil to ve 2. kole suverénně zvládl.
Winterscheidt se snažil držet krok, ale co do výkonu byl horší. Didwissus byl přes pole
prošel. Boj o 3. místo byl mezi Klasem a Großem. V 8. kole musel
Vzdát Winterscheidt s technickou závadou. Tím se Groß dostal na 2. místo před suveréna
řízení Huskes. Hüskes lehce zvítězil před silným Grossem následovaným Klasem.
Ve druhé jízdě se Hüskes opět ujal vedení v poli. Urban ho následoval v krátké vzdálenosti,
ale snažil se držet krok. Vzdálenost od velkého k městskému už byla podstatně větší. Ale velký musel
buďte také opatrní vzadu, protože Ebeling a Piekatz tam číhali na vaši šanci. Během tohoto zajištěno
Hüskes suverénně vede před Urbanem. Další výzva spočívala v lapování posledního umístěného.
Hüskes a Urban to zvládli perfektně. Groß měl podstatně více problémů a musel Ebelinga umístit na 3. místo
nech to projít. Jeho skútr byl stále lepší a lepší. Ebeling spaloval jeden osobní rekord za druhým
Asfalt a popadl Urban. Hüskes vyhrál lehce jako první před Ebelingem a Urbanem.

Denní třída 1 - Rookies od Scooter -Attack

1. #47 Sascha Hüskes 50 bodů.
2. #265 Patrick Ebeling 33 bodů.
3. #636 René Groß 31 bodů.

Třída 2 - SuperSport od Deutscher Bauservice

Hned od začátku Drath předjel Apostel a vedl SuperSport. Triebs bojoval s Apostelem
druhé místo. S nadměrnou rychlostí v 5. kole na startu a cíli šli oba do prvního
Křivka. Triebs lehce špatně zabrzdil a musel nechat Apostela jít a De Wit mu také přiznal.
Triebs s lepší rychlostí okamžitě kontroval a v následujícím kole dokázal oba jezdce opět vyhrát
předjet. Drathovi se nepodařilo navýšit svůj náskok. Triebs cítil, že se něco děje, a nastavil Dratha
podtlaku. Super vzrušující čtyřstranná bitva pokračovala. De Wit dokázal Apoštola předjet a už tam byl
ve skluzu Triebs a Drath. Všichni čekali na chybu. Drath bojoval jako lev. Dosud
Triebs měl větší sílu, a tak se stalo to, co bylo naznačeno v průběhu kol. Triebs vtáhl drát dovnitř
přes. Nyní musel držet De Wita na uzdě. De Wit jel chytře a čekal na svou šanci. De Wit přišel
lepší z poslední zatáčky před startem a cílem než Drath. Do první zatáčky to jelo pneumatika za pneumatikou. De Wit
inside byl vpředu a obsadil skvělé druhé místo. Trieb na vrcholu získaly cenu
Mistrovské body a třetí místo si odnesl Drath, který bojoval dobře, ale oba soupeři
musel vzdát.
Apoštol vedl druhý závod. Dokázal se dostat o pořádný kus před Triebse a Dratha
vyjet. Apostle's Scooter však ve srovnání s Triebsem a Drathem výrazně ztratil. V 7. kole uspěl
Triebs předjížděcí manévr, ale Apostel okamžitě kontroval. O kolo později tento musel
pak pusťte Triebse a uhájte své druhé místo proti Drathovi. Šlo to ve vyhroceném souboji
křivka po křivce. Apoštol dokázal nedostatek rychlosti kompenzovat dobrým jízdním výkonem. De Wit
a Diabelez za nimi neměl šanci se do souboje zapojit. Souboje pokračovaly až do
De Wit spadl ve třináctém kole. Na start-cíli těžce havaroval. Závodní linie se zlomila
pak závod přerušil s červenou vlajkou, aby se postaral o jezdce. Od té doby nedošlo k žádnému restartu
v době ukončení bylo dosaženo 75% vzdálenosti. Triebs byl vítězem, před Apostelem a Drathem.

Denní klasifikační třída 2 - SuperSport

1. #313 Marcel Triebs 50 bodů.
2. #32 Gabriel Apostel 33 bodů.
3. #93 Dustin-Miles Drath 32 bodů.

Třída 3 - Expert Scooter -Attack

Se 13 startujícími odstartovalo dobře datované pole jezdců. Bylo to kvůli deštivé kvalifikaci
Startovní sestava se pokazila. Schmitt to tvrdil hned od začátku. A vzhlíželo k tomu
Napůl skoro jako by mohl splnit nárok. Výhoda nad pronásledujícím polem se Schnellem,
Giannasi a Brüggeshemkee byli docela velcí. Pole se s postupem závodu ustálilo. monaya
musel závod předčasně vzdát. Andersen začal zezadu dohánět. Protože on
nezajel v kvalifikaci čas, musel startovat zezadu. Byl doslova cítit tlak
udělal sám sebe. První kola Andersena zdrželo pole jezdců. Od 8. kola
šlo o boj o vrchol. Schmittův náskok, který pracně vyvedl, se ze zatáčky rozplynul
Křivka. Jeho pneumatiky se výrazně zhoršily. Za nimi se rozvinul třístranný boj. Pak bylo na čase zadržet dech
deváté kolo. Všichni tři jsme šli do zatáčky po startu a cíli. Fast se prosadil. Andersen zabrzdil
Giannasi pryč. Schmitt vpředu cítil tlak Schnella a Andersena. Oba se stali
vždy rychlejší. Na pořadu dne byla třístranná bitva mezi Schmittem, Schnellem a Andersenem. Každé kolo od začátku do konce bylo na čase zadržet dech. Mezi pneumatikami všech tří jezdců byl nulový vzduch. Schmitt nemohl
se déle bránil a musel pustit Andersena. Dostal další zvýšení rychlosti a udělal
také rychlá konkurence. Dvě kola bojoval statečně. Pak Andersen chladně bodl. Po tomto
Po změně pozice mohl Andersen navýšit svůj náskok na čele. Swift zkusil další
Položit na to lopatu a bouchnout, to se stalo. Spadl těsně před startem a cílem – ale dokázal
jet dál. Schnelle se kvůli pádu musel znovu seřadit na 6. místě. Super otravné pro něj poté
skvělý závod. Příjemcem byl Giannasi, který obsadil třetí místo za Schmittem a
Andersen dokázal zajistit.
Druhý závod začal překvapením. Giannasi na 1. místě, za ním Lukas
dát se do práce, abyste se dostali na vrchol. Lukas k tomu intenzivně využíval čas mezi závody
najít výkon. Na 3. a 4. místě bojoval Schmitt s Andersenem, který se opět propracovával do pole
muset. V 8. kole se probojoval až na 3. místo. Schnell se nemohl rovnat výkonu z prvního závodu
přibližuje a vede na 5. místě.Andersen pokračoval obvyklým způsobem a také šel do Giannasi
přes. Nyní byl cílem Lukas, který si vytvořil náskok téměř 2,5 sekundy. z
Náskok se rychle rozplynul a Andersen měl jen jeden směr - až dopředu. Jeden absolutně
fantastický výkon od Dánů. A díky tomu byl Andersen opět šampiónem
European Scooter Trophy 2022 ve třídě expertů. Druhé místo obsadil Lukáš. Giannasi byl třetí.

Denní třída 3 - Expert od Scooter -Attack

1. #335 Stefan Andersen 50 bodů
2. #111 Andreas Lukáš 33 bodů.
3. #33 Carsten Schmitt 33 bodů.

Třída 4 - Supramatic a BigBore

Ve třídě 4 startovali pouze dva piloti. Kazillas a Monaya. Smolař Kazillas měl techniku
Problémy v předstartu a vynechání formačního kola a rozcvičky. To pro něj znamenalo za
sledovat pole. Monaya toho využila a odjela vepředu nechytatelná.
O tom, že Monaya přijde o vítězství ve druhém závodě, nebylo pochyb a tak jel.
Suverénně a bezkonkurenčně před Kazillasem. Ale pád pro Monaya nepřicházel v úvahu, a tak jel
suverénně ke svému druhému vítězství dne ve třídě 4.
Třída hodnocení dne - Supramatic & BigBore
1. #12 Stephane Monaya 50 bodů
2. #191 Georgios Kazilias 40 bodů.
Třída 5 - PitBike Stock od Scooter -Attack
Startovní pole pro pitbike se kvůli pádu výrazně zredukovalo. Přesto šlo o důležité body pro
Šampionát. Schweizer šel přímo na vrchol a znovu ukázal, proč má velký náskok
European PitBikeTrophy. Wolf obsadil druhé místo před Hartmannem. Zůstal u umístění
to také během následujících 15 kol. Takže první pódium bylo se Schweizerem, před Wolfem a Hartmannem
pevně.
Druhý závod začal jako první závod. Schweizer si sedl téměř o 2 kola lépe
časy na kolo. Druhý byl Wolf před Zankerem. Ať už byl náskok atletický nebo technický, měl by
být případem pro technickou přejímku. Schweizer musel použít své vozidlo po prvním závodě
Odešlete následnou kontrolu, abyste zjistili, zda je v souladu. Bez ohledu na situaci, která tam byla
sportovní žádné změny umístění. Vyhrál Schweizer před Wolfem a Hartmannem. V
následnou technickou kontrolou bylo dáno vše v pořádku. Vozidlo bylo v souladu a vítězství
měl Schweizer za skvělý jízdní výkon.

Třída hodnocení dne - Stock PitBike Stock od Scooter -Attack

1. #54 Julian Schweizer 50 bodů.
2. #58 Sebastian Wolf 40 bodů.
3. #89 Benedikt Hartmann 32 b.

Knechat 6 – GP otevřeno

Závody GP Open byly ve znamení nového vydání dálkového závodu. tráva a
Weißensee v sobotu bojovalo o korunu tříhodinového závodu. Weißensee tam mělo velkou smůlu
padajícího deště. Startovní místo pro závody ve sprintu bylo jiné. Bähr vedl
Startovní rošt na tyči, před trávou a Weißensee. Na startu byl okamžitě vytvořen pořádek. tráva
byl vítězem startu před Weißensee. Oba jezdci bojovali o kola těsně. Tráva však nic neudělala
Chyby a nakonec dokázal udržet na uzdě Weißensee, který zajel skvělý závod. Za nimi s nimi bojoval Bähr
Švýcarský. Gras vyhrál před Weißensee. Schweizer jel pneumatiku za pneumatikou s Bährem přes cílovou čáru.
Ve druhém závodě se odehrál souboj mezi trávou a Švýcarem. Weißensee tentokrát neměl šanci
k účasti v duelu. Gras a Schweizer zajeli velmi konzistentní časy. Tráva však nikdy nikoho nenechala
Pochybujte, že Schweizer měl šanci ho předjet. Van Hof byl čtvrtý, před Bährem. tráva
byl nakonec zářivým vítězem dne se dvěma suverénními prvními místy. 

Třída hodnocení dne - GP -Open

1. #222 Henning Gras 50 bodů.
2. #86 Florian Schweizer 33 bodů.
3. #19 Lars Weissensee 33 bodů.

Stupeň 7 - začátečníci

V Beginners se několik jezdců zaměřilo na vítězství. Illic už měl úspěch zkažený
nejlepší vyhlídky. Konkurenci by mu měl dostat Fischer, který má vůbec poprvé úředníka
závodil. Dopředu šli jako první Illic a Gaidecke. Rychlý rybář se poměrně rychle chytil
a sedět v čele pole. Weiland nedokázal následovat vedení a klesl zpět na 5. místo. 

Tvěkové hodnocení Třída 7 – začátečníci

1. #22 Dean Fischer 25 bodů
2. #186 Danny Illic 20 bodů
3. #268 Maik Gaidecka 16 bodů. 

Třída 8 Endurance & 9 Endurance Split

V běhu na dlouhou trať se utkalo 10 týmů. Mezi týmy byly pocity s ohledem na
Smíšená předpověď počasí. Podmínky na trati byly na začátku kvůli suchu dobré. Ale
Rain poskytl představu o vyhlídkách kurzu. Týmy si tedy počínaly jinak
hlasování na začátku. Déšť na sebe nenechal dlouho čekat a přinesl celé startovní pole
zmatený. Největší šanci na vítězství měl Racefoxx na pneumatikách do deště. Kvůli špatnému pádu
před startem a cílem však tým musel své ambice vzdát brzy. Na špici bojovala Xpear Factory
a Modrá Puma. V polovině závodu dělilo oba týmy pouze 1 kolo. Ve třídě 9 jel AK Racing RDN
Závodí s velkým náskokem před RND Racing Team. Posledních 20 minut bylo o všem. Modrý
Puma vpředu a Xpear Factory hned vzadu. Olovo se kolo od kola rozplývá. Oba bojovali
urputně o první místo. Weißensee musel po výměně nechat Xpeara jít. Ale
se nevzdal a ihned vyrazil do protiútoku. Úspěšný. A tak se posledních 10 minut stalo nesmírně vzrušujících
v dobrém a turbulentním 3h závodu. A aby bylo drama ještě završeno, začalo to 5 minut předtím
Konec uprostřed souboje, aby pršelo ze všech kbelíků. Piloti museli svá vozidla doslova prostřílet
nést křivky. Grass pro Xpear Factory zůstal v pohodě a těsně za Blue Puma. To bylo ono
Předběžné rozhodnutí padlo ve skvělém finále. 

Tvěkové hodnocení Třída 8 Vytrvalost

1. #233 AKA Racing RND Racing 129 kol
2. #265 RND Racing 121 kol
3. #101 Knee twist 101 laps
Třída denní klasifikace 9 Endurance Split
1. #222 Xpear Factory 148 kol
2. #154 Blue Puma 148 kol
3. #85 Pazzi Racing 138 kol

 


ViSdP

Andre Black

Abychom mohli získat přehled o účastnících již v rané fázi, byli bychom rádi, kdybyste se co nejdříve ohlásili online. Najdete zde také veškeré informace o pravidlech atd.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

divácká sleva

Jednoduše naskenujte QR kód a obdržíte jej 5 Kč Sleva s propagačním kódem: začátek 2022

AKTUALIZACE

rámcový program

První jízda roku 2022 na okruhu Ring's Grand Prix je první víkend v červenci. Tentokrát s ještě delším cestováním a pestrým doprovodným programem.

Kromě dalších vzrušujících závodních sérií, jako jsou sajdkáry a IG Königsklasse by měl konečně Diváci opět povoleni být. V paddocku stavíme malé stanové městečko a těšíme se na veselé setkání a živou výměnu názorů mezi řidiči a návštěvníky.

minimální věk

Upravili jsme předpisy. Minimální věk je nyní 14 let. Tak šup do dílny a postavte dětem závoďák...

Zde jsou data:

Otevřeno pro všechny skútry do 13 palců.
datum: 01.-02.07.2022 (příjezd 30.06.2022 večer)
trasa: trať Velké ceny Nürburgringu (5,2 km)
doba jízdy: 135 minut (3x trénink, 1x kvalifikace, 1 GLP)
Náklady: 299 EUR plus 19 EUR DMSB Race Card

DMC Scooter Center Pohár 1.-2 července 2022

Ahoj všem,

jde to dál Scooter Center pohár na Nürburgringu.
Der první spuštění 2022 na okruhu Grand Prix Ring je první červencový víkend. Tentokrát s ještě delším cestováním a pestrým doprovodným programem.

Kromě dalších vzrušujících závodních sérií, jako jsou sajdkáry a IG Königsklasse, by mělo být konečně opět umožněno divákům. V paddocku jsme postavili malé stanové městečko a těšíme se na veselé setkání a živou výměnu názorů mezi řidiči a návštěvníky.

Předpisy zůstávají nezměněny a jsou otevřené pro všechny skútry do 13 palců.

Zde jsou data:

datum: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Příjezd 30.06.2022 večer)

trasa: trať Velké ceny Nürburgringu (5,2 km)

doba jízdy: 135 Minuten (3x školení, 1x kvalifikace, 1 GLP)

Náklady: 299 EUR plus 19 EUR DMSB Race Card

Abychom mohli získat přehled o účastnících v rané fázi, byl bych vděčný, kdybyste se co nejdříve uvedli online. Najdete zde také veškeré informace o pravidlech atd.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Budu aktualizovat facebook zveřejňovat pravidelně.

Uvidíme se na prstenu.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Video SC Cup na Nürburgringu 2021

ESC skútrový závod Cheb 2020

Závod skútrů ESC - European Scooter Challenge

Projekt Scooter Center podporuje motoristické sporty a také ESC - European Scooter Challenge. Jak název napovídá, jedná se o okruhovou závodní sérii s klasický scooters z plechu, hlavně Vespa a Lambretta. Již v osmdesátých letech se konaly první okruhy v Rakousku a Německu.

Hlavním cílem ESC je poskytnout širokou platformu pro nadšence do koloběžkových závodů se všemi druhy požadavků.

Z těchto myšlenek vycházejí různé závodní třídy, které pokrývají začátečníky až po profesionály i dámy.
Zvláště je třeba zdůraznit standardní třídy, ve kterých lze s nízkou údržbou a vynaložením peněz realizovat skutečný špičkový motoristický sport.

 

Zpráva o závodu ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Po roce 2020 nenabízel téměř žádné možnosti sportovního vyžití na staré dvoutaktní směně scooters, konečně nastal čas 01.08.2020!

Mohl by se uskutečnit první závod European Scooter Challenge roku 2020. Kartarena v Chebu v České republice otevřela své brány a přijelo více než 40 závodníků Vespy

  • Německo,
  • Rakousko,
  • Francie
  • a Polsko

aby konečně nechal asfalt znovu zářit.

 

Teplá bitva u Chebu

S teplotami přes 30 ° C a jasným slunečním svitem po celý víkend to bylo snadné cvičení. Ti, kteří již dorazili ve čtvrtek nebo v pátek, mohli využít čas na získání posledních stínových míst ve výběhu a rozsáhlé testování koloběžky na trati.

závodní den

Sobota byla ten den. Závodní den! Začínali jsme v 5 třídách, mezi nimi 3 „standardní třídy“, dvě pro malé rámy, jedna pro velké rámy, kde scooters musí být vybaven jednotné součásti motoru umožnit rovné podmínky a napínavé duely.

Obzvláště vzrušující byly malé hry. V kategorii malých jednotek K17 bojovalo o umístění na stupních vítězů 5 startujících. Mezi nimi legenda Vespy Stoffy Maier a nováček Valentino Randazzo. Starý pán a mladý odvážlivec si navzájem nabízeli napínavé souboje s odvážnými jízdními manévry v čele pole. Krátce před koncem závodu se ale oba lídři dostali do havárie, a tak šlo o vítězství Markus Moderer, který na sebe upozornil rychlými časy kol. Valentino se zachránil na 3. místě, 2. místo získal Felix Richter.

Druhý strhující duel dne byl v rychlejším tempu Smallframe Třída jednotek K4 mezi Achim Wolf a Robert Leibfarth. Ten dokázal v kvalifikaci zajistit pole position. S raketovým startem se však Achim postavil přímo na vrchol pole. Po několika duelech na vrcholu se Robert mohl protlačit prudkým brzdným manévrem kolem vůdce a odjet závod domů. Pódium K4 nakonec dokončil Benedigt Neuberger, který projel cílem jen mrknutím oka dříve než jeho konkurent Albert Heigold.

V tomto nádherném závodním dni předvedly vzrušující závodění i ostatní závodní třídy. Blahopřejeme všem vítězům pódií.

 

Nové předkrmy vítány!

Tento víkend mohla ESC přivítat také tři nové předkrmy. Nováčci byli v kruhu řidičů srdečně vítáni a - jako každý nový účastník ESC - byli při svém prvním závodě osvobozeni od startovného.

Pro ty z vás, kteří mají nyní náladu na závody na koloběžkách: Letos se uskuteční další 2 závody ESC. Polská GP ESC 29.08.20. 26.09.20. XNUMX v Zielona Góra (PL) a závod „KR automation“ na Harzringu XNUMX. XNUMX. XNUMX. Registrace a vstup na www.eurochallenge.de

Děkujeme pomocníkům a organizátorům a SCK za podporu.

Uvidíme se u dalšího závodu ...;)

 

Výsledky podrobně:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Kuna Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
  • K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Nejrychlejší závodní kolo: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Pneumatiky PMT

PMT pneumatiky – nekompromisní sportovní a závodní pneumatiky pro scooters

Už jste řídili nové pneumatiky PMT? Pokud se také věnujete závodům na koloběžkách, budeš o tom vědět obrovský význam pneumatik.

Důležitý je nejen dezén, ale zejména správná gumová směs. Optimální pneumatika je vyladěna:

  • odpovídající počasí
  • vhodné na trať
  • vhodné pro vozidlo
  • vhodné pro styl jízdy a schopnosti

Nyní máme širokou škálu pneumatik od PMT Tyres

Obrovský rozdíl ve výkonu pneumatiky v motoristickém sportu je okamžitě zřejmé každému, kdo legendární vyzkoušel Pneumatiky PMT.

Kupte si pneumatiky hned teď, abyste byli připraveni na závodní dráhu

Pneumatiky pro skútry PMT Tyres pro závodění na skútrech

Vyrobeno v Itálii: Pneumatiky PMT

Italský výrobce pneumatik PMT (Pauselli Modell Tires) existuje od roku 1990 a původně vyráběl pneumatiky pro RC auta a populární italskou závodní sérii minibike. Od té doby také vyvinuli pneumatiky pro motocykly a zvláště závodní pneumatiky pro scooters, velmi rychle dosáhli špičkové pozice mezi oblíbenými pneumatikami závodních jezdců. The Pneumatiky PMT jsou k dispozici v dokonalých směsích pro různé půdní, povětrnostní a teplotní podmínky.

Pneumatiky PMT

Pneumatiky PMT Rain & Intermediate

Kluzká, směs: tvrdá

Kluzká s tvrdou směsí je ideální pro tratě s vysokými teplotami asfaltu a náročným používáním díky mnoha výměnným ohybům a brzdným manévrům. Tvrdá směs je nejvíce odolná proti oděru, a proto ji lze velmi dobře použít ve vytrvalostních / dálkových závodech. Fáze zahřívání pro optimální provozní teplotu (~ 80 ° C) je u této směsi výrazně delší než u „střední“ nebo „měkké“ směsi.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.

Hladká, směs: střední

Médium překlenuje propast mezi tvrdou a trvanlivou, stejně jako extrémně dobře přilnavou, ale také rychle nositelnou měkkou směsí. Médium tak pokrývá velmi širokou škálu aplikací. Jeho optimální provozní teplota je ~ 75 ° C a stejně jako tvrdá směs vyžaduje k dosažení teploty delší dobu záběhu než měkká směs.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.

Kluzký, složený: měkký

Měkká směs PMT nabízí plnou přilnavost i při nižších teplotách. Odpovídajícím způsobem se rychle opotřebovává při vyšších teplotách a poté již nenabízí plnou úroveň přilnavosti. Na druhou stranu velmi rychle dosáhne své optimální provozní teploty 70 ° C.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.

Klidně, déšť

PMT nabízí s Rain Slick novou interpretaci meziproduktu. Na základě kaučukové směsi čisté pláště do deště byl vytvořen meziprodukt s úhledným dezénem. Je ideální pro proměnlivé povětrnostní podmínky se stejným podílem mokrých a suchých úseků.
Doporučený tlak nafouknutí vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.

Závody v dešti

Pláště do deště od PMT hrají na okruhu nejvyšší ligu odborníků na déšť.
Každý, kdo namontoval tuto pneumatiku, potřebuje dobrou výmluvu, pokud to nevyšlo s dobrým umístěním ...
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.

Přetáhněte závod

Pneumatiky Drag Race od PMT jsou ideální pro všechny motory na čtvrtletí.
Zde se neztrácí přilnavost a veškerá síla se přenáší na asfalt bez prokluzu.
To také znamená, že neexistuje slitování se spojkou nebo převodovkou.

Kupte si nové pneumatiky PMT zde

Run & Race 2016, Pomposa, Itálie - 16-18 / 09/2016

Minulý měsíc Scooter Center jel do Pomposy na pobřeží Jaderského moře na finále Run & Race European Scooter Challenge. Díky účasti British Scooter Sport Organisation (BSSO) a dalších mezinárodních závodníků si diváci mohli užít nádherné výkony na okruhu.

S Lambrettou na jadranskou riviéru

Připadá mi to jako dovolená. Čeká nás ještě dlouhá cesta, asi 3.000 XNUMX km a spousta věcí, které musíme v Bella Italia dělat. Náš autobus byl nabitý naším vybavením a našimi nejlepšími díly BGM pro Run & Race Itálie. Naši cestu jsme zahájili v Kolíně nad Rýnem a po 1.000 250 km od Gardského jezera jsme posledních XNUMX km do Pomposy cestovali na skútru: dva Závodní prohlídka Lambretta scooters s

28mm Poliniho karburátor a bgm velká krabice:

  1. Lambretta DL 150 s 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta LI 150 1. řada 195 bgm PRO RaceTour

Lambretta DL & LI

Tvrdá testovací jízda za deště a patelního slalomu

Testovací jízda v Bella Italia: léto, modrá obloha, občas krátká zastávka v Autogrillu. To je plán! Ale jen o půl hodiny později, po dálničním tunelu ve Veroně ... prudký déšť! Naštěstí není špatné počasí, jen špatné oblečení: a máme s sebou všechno, ale to nestačí a stále prší, dokud Pomposa. Několik aut proti svodidlům a prasklinám v asfaltové dlažbě nám ukazuje, co se stalo předtím.

Jezděte na skútru v deštiNavzdory špatnému počasí a patolům můžeme jet stále velmi rychle, asi 110 km/h (GPS). nový TomTom VIO nám ukazuje cestu a díky skvělému výkonu našich scooters můžeme si užít jízdu.

Naše prohlídka skútru: video

Skvělý běh a závod v Itálii

Těsně před příjezdem do Pomposy konečně přestává pršet a sluneční paprsky začínají prorážet oblačnost. Marco z Rimini Lambretta Center a organizátoři SIR nás vítají a po vypití bílého vína jdeme do našeho pěkného bungalovu.

Náš luxusní bungalovOba večery se toho děje hodně. V sobotu ráno lahodná snídaně u moře, sluníčko a modrá viz ... úžasné ... ale nemáme dost času, i když si musíme postavit stánek a jsme zvědaví, co nás čeká.

run-race-itálie-2016_-18

Nastavení našeho stánku bylo velmi snadné, alespoň pro ty, kteří šli spát střízliví před pátou hodinou ráno. Představujeme široký sortiment našich položek. Při této příležitosti máme také možnost setkat se s našimi starými přáteli z Itálie, Švýcarska, Německa, Rakouska, Řecka, Velké Británie a Kypru.

Pár fotek z našeho víkendu

RACE - závody

Hned na opačné straně můžeme vidět vzrušující závody: závodníci soutěžící do posledního metru. Italské týmy CASA Performance a Parmakit závodu dominují. Náš rakouský přítel vyhrává závod standardizované třídy s motorem Polini. Zavěsíme kameru kolem krku Michi (Stoffi -team) - zde video ze školení ve standardizované třídě:

RUN - Setkání skútrů

Run & Race – nejen závod, ale i setkání na koloběžkách. Na místě závodiště najdeme mnoho italských stánků prodávajících všechny druhy zboží a předmětů, je zde také spousta scooters obdivovat a vedeme mnoho zajímavých diskuzí o koloběžce. Všichni účastníci se scházejí v kempu a bungalovovém parku, kde přenocují. Sobotní koncert byl zrušen, ale večírek pokračujeme až do ranních hodin. Po výtečné snídani v neděli ráno se nám těžko odchází. Čeká nás ještě 250 km zpáteční cesta, ale tentokrát za krásného sluníčka. Sjíždíme z dálnice a jedeme poslední úsek přes hory a vnitrozemí, dokud nedorazíme do našeho Basecampu u jezera Garda. Zde nás ještě čeká poměrně hodně práce, například návštěva výrobce pístů Meteor v Miláně, pořizování fotek a videí.

LINKS:

http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/

Naše nejlepší spojka pro Vespu je opět skladem

Právě včas na letní sezónu naše Spojka BGM Superstrong pro Vespu largeframe je opět k dispozici. Robustní a spolehlivá spojka je velmi žádaná, a proto byla na krátkou dobu vyprodána.

Nová generace hnacích lamel pro spojky Vespa

Od této chvíle budeme dodávat BGM Superstrong a Superstrong ČR s novou generací ocelových plechů. Věděli jste, že existuje nejlepší pořadí montáže ocelových plechů?

Spojka Vepsa Superstrong pro Vespa Largeframe P1390241

Spojka Vespa Superstrong pro Vespa largeframe P1390241

Nová spojka přichází s každá deska je jasně označena se správnou polohou desky.

bgm Superstrong - nové třecí kotouče pro spojku Vespa

BGM Superstrong - nové hnací kotouče pro spojky Vespa

Zrevidovali jsme všechny desky a optimalizovali jejich přizpůsobení.

Deska na pozici dvě má ​​nyní definovanou křivku v individuálním poloměru, aby generovala plynulé odpojení při jakémkoli zatížení.

Ocelové plechy jsou sériově testovány na hladký chod a rovinný povrch, jakož i na kvalitu materiálu a tvrdost. Všechny ocelové desky dosahují hodnot kolem 10 hodin.

Kromě optimalizace ocelových plechů se nic nezměnilo na osvědčeném konceptu spojek Superstrong pro Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...

 

Tlumiče BGM PRO Vespa úspěšné v závodě ASCC!

Stejně jako my pro naši Scooter Customshow, Rakušané také spolupracují: ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - je rakouská závodní série pro klasický scooters, Manuální převodovka scooters a elektrické scooters.

Každá sezóna se skládá ze sedmi závodů se dvěma běhy. Na konci 2 nejhoršího závodního dne se odečtou výsledky.ascc-vespa-racing-rakousko

Úspěšný s produkty společnosti Scooter Center a BGM

Lukas Schossmann je velkým překvapením této sezóny. Jako člen závodního týmu sQooter vyhrál již 4 závody. Tým sází na mnoho tuningových dílů od Scooter Center Kolín nad Rýnem Motor Quattrini s válcem M1L-60 a klikovým hřídelem se zdvihem 51 mm. Suspenze: Tlumič BGM Pro pro Vespa PK přední a zadní. Brzdový systém s radiálním hlavním brzdovým válcem vpředu vyrábí také společnost BGM.

Tlumič bgm Pro Vespa Vespa Racing Motorsport

Pouze 5 EUR poštovné do Rakouska

Scooter Center Velmi rychle prostřednictvím společností UPS a DHL dodává za poštovné 5 EUR do Rakouska - až 31 kg, můžete si hodně objednat.

Objednejte nyní v Scooter Center obchod s koloběžkami

ASCC - inovativní a moderní závodní série skútrů v Rakousku

ASCC podporuje zkoušení známých i nových produktů během školení. Řidiči si tak mohou pronajmout a vyzkoušet například odpružení. Mnoho závodníků však tyto produkty instaluje i do své ulice scooters a doporučit tyto produkty přátelům a rodině.

Organizační tým ASCC nešetřil žádným úsilím a v sezóně 2015 výrazně investoval. Nyní vlastní časomíru a od 2. dne závodu (25. dubna v Greinbachu) budou všechny závody dokumentovány prostřednictvím MyLaps Live-Timing. Toto je další generace časomíry s živou aplikací na chytrých telefonech a tabletech, živým měřením času online a na obrazovkách na místě a také nabídkou různých informací o zobrazení ovladačů. Výsledky závodů najdete na www.ascc.at nebo www.mylaps.com (vyberte Rakousko ve „všech zemích“).

ascc-vespa-racing-rakousko

1. závodní den v Tullnu. Zuřivý úspěch

Čekání končí 11. dubna 2015: chystal se první závod nové sezóny. Stejně tak 23 koloběžkářů a několik tisíc diváků a fanoušků kteří se nemohli dočkat startu prvního závodu v roce 2015. Veletrh motorek (největší v Rakousku v roce 2015) zároveň nabízí možnost představit ASCC, týmy a sebe sama zainteresovanému publiku. Co se stalo?

Mnoho diváků byli tam v sobotu ráno, aby viděli kvalifikaci. Počasí bylo perfektní. Řidiči byli motivovaní. A dokonalé překvapení: Nováček Lukas Schossmann z týmu sQooter.com získal pole position s časem kola 22.8 s. Thomas Lukaseder z GP-one startoval z pozice 2 a Thomas Prasch, celkový vítěz Horny-Hornets roku 2014, startoval ze 3.

První závod odstartoval ve 2 hodin a trval, jako každý jiný závod ASCC, 15 minut + 2 kola. Trať se ukázala být poměrně pomalá, úzká a vysoce selektivní. Proto padlo mnoho řidičů a došlo k mnoha závadám, naštěstí však nebylo nic špatného. Překvapení Lukas Schossmann neměl potíže a slavil svoji první výhru. Thomas Prasch skončil na 2. místě a Christoph Lafer na 3. místě. Organizátor Ron: „O úzké a pomalé trati jsme předem věděli. Ale všichni závodníci byli spravedliví. “

Race 2 viděl ještě větší publikum, které bylo svědkem více závodní akce a vzrušujících bojů o vedení. Časy kol byly těsné, náskok se změnil, jezdci byli lapováni. Všichni řidiči byli přesvědčeni: „Tull byl úžasný. A velké publikum, skvělé. “ Schossmann a jeho odpružení BGM PRO Vespa také skončili první v závodě 2, vpředu, pokud Prasch a Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Österreich Rakousko

Závodní den 2: Greinbach Všechno nebo nic!

Všichni závodníci ASCC souhlasí: „Všechno nebo nic!“ je slogan pro trať PS Racing Center v Greinbachu. Buď protáhnete dlouhou vysokorychlostní zatáčku (více než 100 km / h), nestaráte se o nerovnosti na jejím konci a dokonale splníte všechny změny zatížení, nebo se uvolníte.

A to se stalo v den závodu # 2, 25. dubna 2015: na stupně vítězů dosáhli pouze ti závodníci bez obav as největšími zkušenostmi. Gerhard Konrad, místní hrdina a člen HG-Racingteam, byl donucen předčasně skončit (poškození válce během tréninku). To vydláždilo cestu 3 nejlepším závodníkům sezóny: Lukasovi Schossmannovi, Thomasi Praschovi a Rainerovi Kirchhoferovi. Christopf Lafer z týmu VorResoSchalter na ně překvapivě vyvinul tlak a ve druhé jízdě dokonce skončil třetí.

Schossmann a Prasch bojovali o vedení po několik kol, což byly nejnapínavější scény dne. Kvůli špatně seřízené spojce Schossmann hned ztratil pole position. Závod ale vyhrál před Praschem a Kirchhoferem. Schossmann a jeho tlumiče BGM získali dalších plných 25 bodů, před Praschem na dvou a Christophem Laferem na třech.

Obrázky / fotografie ASCC

Zde můžete najít mnoho skvělých obrázků ze závodů:

ascc vespa racing obrázky fotografie

Výsledky / tabulka ASCC

Proud celková tabulka:

Výsledek závodů ASCC skútrů

Vespa Raid Maroc 2014: Nejtěžší závod Vespa na světě!

Letos to byl potřetí pro Vespa Raid v Maroku. Šestidenní závod přes hory a přes poušť. Ale vždy navíjení sjezdovek a slalom přes balvany velikosti fotbalu a další překážky.

Kromě absolutní fyzické zdatnosti, kterou řidič musí mít, se dosažená průměrná rychlost počítá méně než navigační schopnosti. Protože pouze úspěšným projetím všech kontrolních bodů získáte nejvyšší skóre.

ráfky bgm PRO Vespa z nerezové oceli

 

Lepí na nezničitelné ráfky z nerezové oceli BGM PRO pouští

Přes veškerou rivalitu mezi týmy se praktikuje atmosféra fair play a velká vzájemná vstřícnost. Největší bitva je proti nepřízni přírody, a ne proti spolujezdcům.
Ferran, jeden z organizátorů, zpřístupnil Stickymu růžovou Vespu PX na silnici, aby mohl rozšířit své široké portfolio závodních tratí. Vespa PX je na tento typ závodu dobře připravena a osvědčila se ve třech pouštních závodních sezónách. Včetně 2011 Pan-Africa Rally, která je inspirací pro organizátora Maroko Rally.

 

Použil jsem ráfek BGM na předním kole po dobu 5 dnů a na zadních za poslední dva dny. Zpočátku jsem se obával, že by se zadní pneumatika mohla točit na hladkém ráfku a vytrhnout ventil při nízkém tlaku, ale nikdy se to nestalo . Šestého dne jsem jel na kontrolní bod s vypouštěnou přední pneumatikou na ráfku BGM, ale navzdory nárazu do některých velkých kamenů byl ráfek stále v pořádku, když jsem vyměnil trubku. Okraj na vnějším okraji ráfku je mnohem silnější a silnější než standardní. Výměna pneumatik a duší s těmito nerezovými dělenými ráfky je mnohem jednodušší než u volné barvy a rezavé oceli nebo u bezdušových kol. Pokud budou ráfky BGM dlouhodobě spolehlivé, očekávali byste, že každá výměna pneumatik bude tak snadná. “ Lepkavý

 

Navzdory zdravotním problémům (které mohly mít dopad na jeho nejvyšší palubní vášeň) na Vespě táhne až 200 km denně.

Zvláště tlumiče, ráfky a pneumatiky a křehké pouzdro motoru je v nebezpečí trvalého poškození nebo úplného zničení. Na tomto obrázku hezky vypadající originální černý standardní ráfek nevydržel stres:

ráfky bgm PRO Vespa z nerezové oceli

Pátý den je zatím daleko a Sticky na smíšeném terénu dostane defekt a zlomený držák navigátoru. Držák navigátoru je nahrazen gafferovou páskou a původní ráfky Piaggio Vespa jsou nahrazeny ráfky z nerezové oceli bgm PRO. Správné rozhodnutí! Nejen stabilní, ale také krásné, nové ráfky z nerezové oceli bgm PRO - kdo stále potřebuje chromové ráfky?
Vespa-ráfky-6975
Na rozdíl od zcela zdeformovaných a zvlněných ráfků náš standard ráfky z nerezové oceli bgm se prezentuje na konci závodu stále jako nový a v nedentovaném stavu!

KOUPIT ZDE VESPA RÁFKY

 

ráfky bgm PRO Vespa z nerezové oceli

 

Kupte si pneumatiky Vespa

 

ráfky bgm PRO Vespa z nerezové oceli

 

Lepkavý

Najdete další lepkavé dobrodružství zde

7676577

Koloběžkový vozík Magny Cours

10hodinové závody na vytrvalostních koloběžkách na tole v Magny Cours

10HMC14s

Třetí vytrvalost, pořádaná asociací Scootentole a Retro Scooter Nivernais na dlouhé klubové trati Magny Cours, vstoupila do nové fáze:

  • 34 týmů na začátku,
  • asi 130 pilotů
  • šest různých národností.
 Princip: Začněte v neděli ráno v 9:00, skončete o 10 hodin později. Vyhrává první pod šachovnicovou vlajkou. Jednoduchý! 

Pěkné počasí, krásná trať, akce je plná slibů. V sobotní kvalifikaci došlo ke střetu "oficiálních týmů", během kterého 225SS Casa Lambretta krade tyč k rychlému “naplno Quattrini "Kapalinou chlazená Vespa." Hned za týmem Burzock LML PX 215 Pinasco motor vytvořil překvapení tím, že porazil Squadra Corse Mito Lambretta (AF Rayspeed RB20 ) a německý Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...

10HMC14m

V neděli k radosti řidičů a diváků hned od začátku závodu odstartovala traťová bitva, která se postavila proti nejlepším Lambrettám proti nejlepším Vepasům. Na straně Lambretta měli během první hodiny chlapci Casa Lambretta zlomený klikový hřídel, zatímco MitoLambretta Rayspeed AF byly stále v popředí a Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) držel 4. místo ... než se zlomil jeho výfuk. Vypadá to, že Vespas letos vyhrál boj!

IMG_1426

Vespa Pugenti Corsa Quattrini vedla závod od startu až do cíle, ohromná pro první účast! Za druhé místo, boj o pódium mezi čtyřmi protivníky, viděl, že Němci Dart Racing mají výhodu nad francouzským LML-Pinasco-Burzock (třetí a první largeframe), následují španělští PK Racing Rolando Quattrini a italský tým Mito Lambretta. Hodnoceno v čase mezi 5 nejlepšími, PK SPRT (Quattrini), PK PRT-Korona (Falc), PX Authentik (210 Malossi) a Old Scoot Racing (Parmakit 177) a malé Pinasco VSP21, splatné k pádům nebo mechanickým problémům, byli nuceni ustoupit do žebříčku. ... Navzdory dlouhé trati (těžké pro motory) a horkému slunci se většina týmů zařadila do první části žebříčkové tabulky, ti, kteří neměli žádné velké mechanické problémy!

Jako v minulých letech se tato akce vydařila a byla radost vidět radost týmů, kterým se podařilo projet cílem. Tento závod je již klasikou. Organizátoři doufají, že díky pravděpodobnému rozšíření mřížky na 45 týmů bude situace ještě více vzrušující! Uvidíme se příští rok!

Mnohokrát děkujeme našemu partnerovi: Scooter Center

Konečné / konečné pořadí třídy:

1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA -Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - kapalina Vespa Proto 125 ccm plná Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2. Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)- Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3. Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215 Pinasco-332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP -Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5. MitoLambretta Squadra Corsa (ITA -Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Scuderia Heini Zoller Hof (GER -Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S „Scramblenette“ - 314T. - MTC: 1.44.965
7. squadra Corse Unogas (ITA -Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8. Stihl Racing Team (GER -Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Autentická Lambretta (FRA -Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10. Závodní mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11. Bozamix Racing (ITA -Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12. Tým VSP 21 (ITA -Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13. SPRT 1 (FRA- F -Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14. La Drouille Racing 2 (FRA -Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15. B & B Racing Team (FRA -Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA -Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17. TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher)- Vespa PX 177 Pinasco- 288T.- MTC: 1.51.567
18. Bic Racing Team (FRA -Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19. GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)- Vespa PX 215 Pinasco- 242T.- MTC: 1.48.431
20. Boyscoot Shop 2 (FRA -Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Boyscoot Shop 1 (FRA -Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22. Casa Lambretta (ITA -Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23. La Drouille Racing 1 (FRA -Jean -Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA -Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25. Authentik Racing Team (FRA -Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
Scooter Boys z 26. událostí (FRA -Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27. PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa)- Vespa PK 130 Falc Racing- 159T.- MTC: 1.31.717
28. Jean Jean Motion (FRA -David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29. Old Scoot Racing (FRA -Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30. GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)- Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB- MTC: 1.50.257
31. tým GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)- Vespa PK 133 Polini- 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Bricol'Boys Team (FRA -Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA -Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34. RSP -Area 51 (FRA -Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - replika Vespy SS Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Tempo kurzu / nejlepší kolo: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025

 

 

10HMC14 10HMC14a 10HMC14b 10HMC14c 10HMC14h 10HMC14v IMG_1529 IMG_1531 IMG_1645 MC10H14boz3

Závod Vespa a zahájení ESC v Mirecourtu 2014

VÝBĚR ROHU 135 km / h NA VESPA

Mirecourt Vespa & Lambretta Racing 2014 ve Francii

Závod Vespa a zahájení ESC v Mirecourtu 2014

Byla to skvělá edice dnes již klasického Challenge Scootentole Mirecourt, zahájení sezóny ESC 2014, kde se o prodlouženém víkendu 31. května sešli nejlepší vinobraní řidiči koloběžek z Evropy.

Výzva + Mirecourt + 2014 + 531

VÝBĚR ROHU 135 km / h NA VESPA

Zaregistrovalo se asi 120 jezdců a většina z nich dorazila už ve čtvrtek, aby začala trénovat na trati.
Když jsme u toho, novinkou pro rok 2014 byla nová vysokorychlostní křivka před přímkou. Tato změna konfigurace umožnila některým z nejrychlejších ovladačů jet stejně rychle jako 135 km / h!

6f7q

S mírnými dešťovými přeháňkami v pátek se počasí o víkendu zlepšilo a sobota byla skvělým dnem pro závody, bez těžké nehody, na suché trati.

LADY RACING

Je třeba poznamenat, že třída dívek (C7 / K7) měla 13 účastníků a C2S / K5 měla 39 řidičů !!

pc1z

ŠTĚSTÍ ŠTĚSTÍ

Po pódiu, losování štěstí sponzorovaném SCK a slavném „apero“, byla sobotní večerní párty na poslední chvíli improvizovaná a znovu se ukázala jako skvělý způsob, jak spojit lidi.

RANKING

Pořadí najdete zde: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

ZVLÁŠTNÍ CENY

* Fairplay trophy: George Luthy (CH) # 346
* Nejlepší skútr: Jentsch Mark (DE) # 190
* Nejlepší nováček: Maxime Gauthier (FR) # 294

7m²

"Ještě jednou děkuji SCOOTER CENTER za podporu Challenge Scootentole!"

Mnoho krásných obrázků od Michela Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) a další jsou vidět v zde.

Největší klasický vespa závod všech dob!

LetákCSMirecourt2013HDMirecourt, Francie, zahájení sezóny ESC 2013 a 13. výzva Scootentole, 155 řidičů se rozhodlo napsat historii!
Všechny kategorie byly přiměřeně nabité pro férovou akci a dobrou zábavu!

Většina lidí dorazila ve čtvrtek, zatímco někteří drsní řidiči využili privilegovaného vztahu, který máme s okruhem Mirecourt, a dorazili hned ve středu !! Ve čtvrtek a v pátek byla trať k dispozici k procvičování. Bohužel právě v ten den se nám stala velká nehoda, když si řidič zlomil nohu. Sezóna pro něj ani nezačala ... Škoda! Počasí bylo chladné, čas od času se měnilo s malým deštěm.

Další den, v sobotu v den skutečné výzvy Scootentole, jsme ráno libovolně rozdělili dvě kvalifikační sezení C2S, abychom vyrovnali šance na dobrý čas.

vespa-racing_mirecourt-02 vespa-racing_mirecourt-04

Odtamtud už vše probíhalo velmi hladce a mohli jsme vidět krásné a férové ​​závody, dobře jim pomohlo počasí; ve skutečnosti nepršelo během žádného zasedání, pouze o přestávce na oběd !! S malým překvapením obvyklí mistři trati důvěřovali prvním místům v K1 a K2, ale nováčci začínají tvrdě tlačit, jako mladý Romain Baguet ze skútru Team 70s, který skončil 3. v K4 a 1. v K5! Kategorie K7, girlz power, jízda s K6 a nejpomalejší z K5, rošt zaplnilo 13 dívek, což je velmi slibné číslo pro zbytek sezóny!
Je třeba zmínit, že každý rok úroveň přípravy a kvalita všech scooters se zlepšuje. To platilo i v roce 2013, s krásnými týmy a skútrem, který ve skutečnosti vypadá scooters (řezy jsou v Challenge Scootentole omezeny na minimum).

vespa-racing_mirecourt-03 vespa-racing_mirecourt-01

Na straně zvláštností bylo zajímavé vidět v akci v K2 francouzský rám V5A # 216 od Juliena Desnuelle, který řídil Olivier Doussot (oba z týmu SPRT), první závodní vespu vybavenou elektronické vstřikování (Sledujte to: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa bez karb )!
Také jsme viděli oficiální LML 4T Corsa (166 Polini) v demonstraci v relacích K6 / K8. Ne tak rychle, jak se očekávalo, ale někteří lidé vypadali, že je potenciál trubkového podvozku velmi zaujal ...

Během slavnostního předávání cen a losování štěstí jsme mohli předat velmi pěkné dárky a dárky díky našim sponzorům a zejména Scooter Center!
Poté, s trochou „apera“, většina lidí začala relaxovat a párty v kempu trvala dlouho až do pozdních hodin!
Druhý a závěrečný den, v neděli, po zaslouženém „rohlíku“, který nabídl Challenge Scootentole, se všichni lidé pomalu začali balit a vydávat se domů a přinášet s sebou spoustu skvělých suvenýrů!

Challenge Scootentole by chtěl ještě jednou poděkovat Scooter Center za jejich trvalou podporu!

Budeme na vás čekat 8. června v Marcillatu na 14. Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>

CSMarcillat2013

Tuning Vespa vyrobený ve Francii

Toto je M1L Quattrini Smallframe závodní - Vespa z Francie bez jakéhokoli karburátoru.

M1L Quattrini znamená, že tento motor Vespa je vyladěn s touto sadou válců: Quattrini M1L.

"Bez karburátoru"? ANO!
Chlapci z Závody SPRT dát a elektronický 2takt přímá injekce
OPRAVA: Julien nám poslal e -mail: „Přímé vstřikování“ znamená, že vstřikovač je na hlavě válců. To není náš případ.
nepřímá injekce na Smallframe Vespa od Juliena Desnuelle.

Navíc:
Válec je starý M1L 2008, ten s malými rákosími. Je spojen s plně kruhovou klikou Mazu pro ETS, Vespatronic zapalování a Franzovým výfukem: to je opravdu malé nastavení pro K2!
Sacharid byl změněn na 28 mm škrticí klapku s motýlkem.

Sledujte závodní koloběžku s M1L Quattrini v akci na trati Scootentole Mirecourt.
Řidič: Olivier Doussot, tým SPRT.

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

Válec M1L Quattrini Vespa 8000068

Získejte M1L Quattrini Vespa - válec vyrobený: Scooter Center

Pěkné video Vespy: Supermoto vs závodění - Vespa.

Zaznamenáno na prstenu Pannonia:

 

Chcete závodit - Vespa? Obchod Vespa

Bylo to počtvrté, kdy byla sezóna zahájena Jarní závod. Akce se konala v testovacím prostoru ÖAMTC, 27. dubna 2013. My DART RACINF TEAM jsme se rádi opět zúčastnili.

DART Spring Race 2013 005

Okruh dlouhý 1200 metrů má několik plných škrticích hlav směrem dolů, ale některé jsou komplikovanější také v oblastech.

Oblast startu / cíle je obzvláště pěkná část trati. Po 200 metrech z kopce přichází cumber a poté je svah dolů ještě hlubší. Pokud jste dostatečně rychlí, kontakt mezi pneumatikami a asfaltem se ztratí. Čistá dokonalost!

Toto je profil obvodu.

trasa 2

Než byl závod odstartován v 6:15 h, byla možnost provést krátké testování po dobu 40 minut. Předpověď počasí se naštěstí naplnila a bylo sucho a slunečno.

DART Springrace 2013 006 - kopie

V 7:00 h startéři zaujali svou pozici.

Start byl proveden v klasickém stylu LeMans.

DART Spring Race 2013 010

Den předem jsme připravili zastávku v boxech.

DART Spring Race 2013 017

Startovní místa byla dána losem.

Welll, kdo ví, co to může znamenat ...

DART Springrace 2013 015 - kopie

Prvních 90 minut závodu proběhlo zcela bez problémů a starostí. Až do chvíle, kdy praskl šroub motoru, zatímco Robert závodil na kole.

DART Springrace 2013 020 - kopie

Opravy výměny šroubu motoru nás vrhly zpět z místa 10 na 38.

S touto špatnou pozicí jsme museli závodit velmi stabilně, abychom se dostali zpět do horní mřížky.

Ale u závodu na dlouhé vzdálenosti jsme byli optimističtí, že tím všechny dny nekončí. A ostatní jezdci měli také své problémy. Blízko nás ...

DART Spring Race 2013 019

Vedle nás ...

DART Spring Race 2013 021

A naproti nám…

DART Spring Race 2013 013

Ale o 8 hodin později na trati jsme museli kolo opravit znovu.

Kvůli sklonu na okruhu byly potřeba nové brzdové destičky.

DART Spring Race 2013 037

Zbývající 4 hodiny byly téměř bez problémů. Počítejte s jedním rozbitým krytem setrvačníku.

Projekt Polini Evo obviněn z BigBertha a vdechnutí 33 mm Keihin fungovali bezchybně a perfektní volba. The Pneumatiky Sawa Odolali 12hodinovému závodu velmi dobře a budou zbraní chioce pro nadcházející 24hodinový závod ve Španělsku.

DART Spring Race 2013 045

Zvláště na kopci byl točivý moment nízký dolů tou správnou volbou. Malý pokles na listu dyno je cena, kterou musíte zaplatit za široké výkonové pásmo a dobré dodávky energie. Získáte tak velmi sledovatelný motor, kde téměř vždy najdete správný převodový stupeň a ze zatáček můžete pekelně zrychlovat.

DART Springrave V1

Po 12 hodinách závodění jsme byli nadšení, ale spokojeni s 8. celkovým umístěním.

DART Spring Race 2013 041

My, DART RACING TEAM, bychom chtěli poděkovat organizátorům a všem zúčastněným. Byl to Mords Gaudi (Rakušan pro vražedné jamboree) a doufáme, že se vrátíme v roce 2014!

Zdravím všechny

Druhá Fallrace se uskutečnila 29. září 2012 v rakouském Rechnitzu.

V rámci dlouhého úseku příštího šampionátu tendrů je podzimní závod finále sezóny po jarním závodě a vytrvalostním závodě v Maďarsku.

V pátek bylo možné celý den cvičit Rychlostní aréna závodní dráha.

Dostatek času na seznámení se s asfaltovými podmínkami a na vyzkoušení nového BGM šoky.

Našim závodním vozidlem byla opět naše osvědčená PK, se kterou jsme již byli na některých vytrvalostních závodech.

Vybaven Polini Evo, Příjem rychlosti slámy, Klika BGM a Velká Bertha„Měli jsme k dispozici spolehlivých 24 koní a 20 Nm pro nadcházející jedenáctý závod.

Jediná 970 m dlouhá trať se 16 zatáčkami se střídáním rychlých a pomalých pasáží byla extrémně náročná. Ovladače a materiál jsme dostali na hranici možností, což jsme zažili v pozdějším průběhu závodu.

Předpověď počasí na celý závodní víkend slibovala spoustu slunce a hlavně žádný déšť.

Po deštěm uhlazených silnicích v Maďarsku a Magny Cours, skutečná lahůdka pro finále sezóny - mysleli jsme ...

Sobotní ráno zpočátku začínalo s malou oblačností a očekávání na start při východu slunce bylo obrovské.

Poté, co byl řidič a vozidlo připraveno a byla zřízena boxová ulička,

všichni jsme se těšili na Le Mants-Start v 7:30 ráno.

Podzimní závod 2012

Když jsme začali padat déšť, startovali jsme z pozice mřížky 11 a mohli jsme se přesunout dopředu na 3. pozici pomocí hazardu s pneumatikami.

Proběhlo mnoho napínavých bitev a častá změna pozice nejen v prvních řadách.

Bohužel naše sny byly zničeny 3 hodiny před koncem závodu.

Brzdové destičky to po 8 hodinách závodu vzdaly a musely být vyměněny.

Tato nechtěná zastávka trvala asi 8 minut, což nás přimělo klesnout ze 3. na 5. místo. Se 2 koly za námi jsme začali svůj comeback znovu.

Přes všechny pokusy jsme nedokázali dosáhnout na jedno z pódiových umístění. Půl hodiny před koncem závodu jsme se rozhodli bezpečně a bez pádu závod bezpečně dokončit a skončili jsme po 11 hodinách a 532 kolech na pozici 5.

Zpětně můžeme říci, že to byl nejnapínavější závodní víkend a úspěšné finále letošní sezóny.

Děkujeme všem, kteří pracují na organizaci a realizaci této série.

Děkujeme našemu sponzorovi Scooter Center a všichni, kteří nás v sezóně 2012 podporovali.

Uvidíme se na trati v roce 2013!

Termíny pro Jaro- a podzimní závod jsou již nastaveny ...

Dennis, Alex, Robert, Torsten

Ve dnech 21. a 22. září se na závodní dráze Magny Cours uskutečnil finálový závod sezóny Scootentole.

Série Scootentole se skládá ze 3 závodů a stala se mezi řidiči ESC velmi populární.

Poté, co poslední závody ESC v Maďarsku ovládl silný déšť, doufali jsme v pěkný, teplý víkend.

Páteční trénink v Magny Cours bylo bohužel nutné absolvovat i za deště.

Nejlepší volbou tedy bylo Sava monzun pláště do deště.

Protože déšť v pátek večer ještě zesílil, všechny naše naděje na sobotní suchý závod byly pryč. Ani obezřetně optimistická služba počasí o online sázení nám nemohla skutečně zlepšit náladu.

V sobotu nás překvapila sušící se trať, která umožnila projet první volný trénink a kvalifikaci.

S pneumatikami Sava se dala docela kluzká cesta zvládnout docela dobře. Přesto byly nejvyšší časy stále 1:10 a jakmile voda z trati zmizela, Maik Persch (ESC175) mohl zajet nejlepší kolo v 1:08.

Zůstalo suché po celý den, takže nešlo o hektickou výměnu pneumatik ze suchých na mokré.

V sobotu jsme tedy mohli klidně využít Super pohovka Savat pneumatika pro přední kolo a Měkký jeden vzadu.

Na těchto pneumatikách a navzdory velmi výraznému rozjezdu, který následoval závěsný plynový pedál, mohl Maik Persch (letošní šampion ESC) získat celkové vítězství ve třídě C3.

Slavnostní udílení cen proběhlo v obvyklých náladách. Pěkný bufet s jídlem, po kterém následovala tombola, která zakončila pěkný den.

... a ve výběhu se také dostatečně oslavilo finále sezóny, „třída K8 pub bar“ ESC je závodní série komplexní :-)

2012 byl zvláštní rok, protože letos poprvé odstartovala ESC Endurance. V tomto šampionátu na dlouhé vzdálenosti, na rozdíl od běžných sprintových závodů ESC Cup, týmy jedou až 6 hodin v kuse za vítězstvím. The Scooter Center kolínská vyslal do závodu GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, „maniak“ Betz), který už během 24hodinového závodu ve Španělsku skvěle zajel a poté získal jedno slavné trojnásobné vítězství (nejrychlejší kolo, vítězství ve třídě, celkové vítězství) ).

S odpovídajícími vysokými očekáváními se tým vydal na první vytrvalostní závod v Liedolsheimu Run'n'Race pořádaný pod Stone Heads SC. Tým dokázal do závodu vstoupit bez větších problémů na prvním místě. Poté, co musel být vytrvalostní běh ve Wackersdorfu kvůli skromnému počasí zrušen, byl závod na trati Harzring podle plánu, který pořádal Wotox SC. Počasí bylo smíšené a zažili jsme ošklivý odjezd, který nám umožnil dokončit závod mimo stupně vítězů. Po nějaké práci na našem závodním stroji byl v plánu plánovaný kovový boj s otáčkami za minutu v Bellebenu, který byl dokončen ve vteřině navzdory netěsné hlavě, netěsné výfukové přírubě a prasklému jazýčkovému ventilu. Prokletý těmito vadami si motor zasloužil úplnou opravu. Díky této práci navíc motor vydržel všechny závody sezóny, včetně 24hodinového závodu bez revize. S nově revidovanou pracovní jednotkou jsme se sešli na finále sezóny na „Prázdninách v Maďarsku“, které pořádala GOA SC. Na začátku závodu jsme byli ještě na těžce vybojovaném prvním místě, ale ztratili jsme drahocenný čas kvůli defektu brzdy a nespolehlivé zapalovací svíčce. Vybaveni strategickou touhou vyhrát a fantastickým počasím jsme si zajistili druhé místo v Maďarsku, což nám přineslo vítězství a získání prvního místa ve vytrvalostním mistrovství ESC!

V tuto chvíli mnohokrát děkujeme našim hostujícím řidičům Benediktovi Neubergerovi, Robertu Leibfarthovi a Jensovi Fischerovi ... Skvělá práce, lidi, další dobře odvedená práce!