Přihlášky od alex

, , , , , , ,

Aktualizace pro nejrychlejší pneumatiku na trhu.

Der BGM Malá aktualizace za 3.00-10 pneumatik.

Je to jediná pneumatika z německé výroby s homologací pro 180 km/h (S). BGM Pro Sport získalo schválení pro kombinované použití jako dušové pneumatiky (TT = Tube Type) a bezdušové pneumatiky (TL = Tubeless).

Loděnice BGM Obecně jsme každou pneumatiku TL vybavili kostrou, která usnadňuje instalaci na obvyklé 10palcové TL ráfky.

Tato oranžová indikace je stále jasně viditelná na patce pneumatiky.

aktualizace pneumatik bgm30010

Nová verze BGM Pneumatiky Pro Sport v rozměrech 3.00-10 také nesou poznámku „na ráfku s duší pasují na duši“.

Protiskluzovou gumu lze legálně použít i s duší na děleném ráfku.

, , , , ,

bgm Smallframe Ozubená kola

Loděnice BGM Smallframe Ozubená kola, hlavní a pomocné hřídele jsou vyráběny v Evropě za vysokých požadavků na kvalitu. Kromě kvalitního použitého materiálu hraje velkou roli i odměňování komponentů. Proto jsou všechny díly převodovky, jako jsou ozubená kola, pomocný hřídel, hlavní hřídel a také řadicí pes, u Thyssenkrupp individuálně odměňovány. Vysoce kvalitní materiál, rozměrová přesnost díky precizní výrobě a "know how" v úpravě vedou k extrémně odolnému převodovému dílu.

stresová zkouška

Aby ozubená kola dlouhodobě odolávala vysokému zatížení, byly komponenty podrobeny zátěžovému testu v německé zkušební laboratoři ozubených převodů.

Při tomto takzvaném pulzátorovém testu jsou ozubená kola upnuta přes několik párů zubů a hydraulicky zatížena pulzující silou na boky zubů.
Tato zkouška se záměrně provádí, dokud materiál selže, aby bylo možné určit a porovnat trvanlivost.

 

Abych to vysvětlil zhruba na příkladu:

Der BGM Ozubené kolo III bylo vystaveno pulzujícímu zatížení 64.000 kN s 8 8 změnami zatížení až do vyprovokované poruchy. Při nižším zkušebním zatížení, tj. menším než 33.000 kN, nemohlo během testu dojít k žádnému selhání. Pro srovnání; třetí rychlostní stupeň z převodovky Piaggio v tomto testu selhal po XNUMX XNUMX změnách zatížení. To znamená, že únavová pevnost třetího rychlostního stupně je na BGM asi o 90 % vyšší než u originální komponenty Piaggio.

Pokud tento laboratorní test převedete jako jízdní výkon na silnici, odpovídá tato zkušební zátěž motoru s kroutícím momentem přes 50 Nm na klikové hřídeli, který ujede na plný plyn o něco více než 1000 km v kuse.

 

Loděnice BGM Smallframe Ozubená kola jsou k dispozici ve známém odstupňování 58, 54, 50, 46 a 48 zubů. Profily zubů BGM Ozubená kola vycházejí z ozubených kol Piaggio typu ozubení s označením "42" a mají tedy BGM Ozubená kola mají také stejný rozsah použití jako originální převodovka Piaggio. Výjimkou je čtvrtý rychlostní stupeň se 48 zuby. Toto ozubené kolo lze kombinovat pouze s předlohovými hřídeli s 22 zuby na čtvrtém rychlostním stupni.

Sekundární hřídele bgm01720

Loděnice BGM Každý pomocný hřídel je dodáván s vysokopevnostní maticí pro upevnění spojky. Aby byla zajištěna co nejvyšší pevnost tohoto šroubového spojení, jsou sekundární hřídele vyráběny s jemným závitem M10x1.

Pro ozubená kola nabízíme odpovídající pomocné hřídele se třemi různými stupnicemi:

BGM01822: 10 14--18-22

původní gradace,

Na této sekundární vlně může být každý BGM, stejně jako ozubená kola, která odpovídají převodovce typu 42. Tedy i ozubená kola např. od Benelli, Fabbri, OEM která jsou vhodná pro originální převodovku Piaggio.

 

BGM01821; 10-14-18-21

„Krátký čtvrtý kurz“

Zde je skok mezi třetím a čtvrtým převodovým stupněm na čtvrtém převodovém stupni o jeden zub kratší. Rozdíl otáček při přeřazení ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň se sníží o cca 400 ot./min a napomáhá k lepšímu spojení převodů. Pokud má být při stejných otáčkách motoru dosaženo stejné maximální rychlosti na čtvrtém rychlostním stupni, lze použít primární 27/69 (2:56) s primárním kolem z28. Nejvyšší rychlost zůstává stejná, ale s výhodou lepšího spojení při přeřazení ze stupně tři na stupeň čtyři. Tento předlohový hřídel lze použít pouze se čtvrtým převodovým stupněm se 46 zuby na hlavním hřídeli. Snížením jednoho zubu na čtvrtém převodovém stupni je tento předlohový hřídel nejrozumnějším způsobem, jak zkrátit skok v převodu. Rozmístěním pouze 21 zubů na stejný průměr pomocného hřídele jsou základny zubů výrazně širší a tudíž stabilnější. Kombinace s tímto pomocným hřídelem na čtvrtém převodovém stupni (46:21 = 2.19) zhruba odpovídá použití krátkého čtvrtého převodového stupně se 48 zuby na hlavním hřídeli s originálním pomocným hřídelem
(48:22 = 2.18), ale je mnohem odolnější.

BGM01720: 10 14--18-20

Gradace krátký třetí rychlostní stupeň, krátký čtvrtý rychlostní stupeň

Skok z převodu dva na převod tři a z převodu tři na převod čtyři je výrazně omezen. Lze také použít pouze pro ozubená kola typu 42. Oproti původnímu odstupňování je třetí převod o jeden zub kratší a čtvrtý převod o dva zuby kratší. Stejně jako u pomocného hřídele s krátkým čtvrtým převodem jsou zuby na třetím a čtvrtém převodu stabilnější díky širším základnám zubů. "THE" pomocný hřídel pro rychlé a vysoce kroutící motory, které jsou vybaveny dlouhou primární redukcí nebo jsou jednoznačně otáčkově orientované s krátkou primární redukcí.

Boční hřídele bgm Pro

Loděnice BGM Pro boční hřídele jsou přesně takové BGM Pro ozubená kola vyráběná a testovaná podle vysokých požadavků. Například v přímém srovnání s pomocným hřídelem Piaggio je třetí rychlostní stupeň BGM Na pomocný hřídel v testu životnosti se 150.000 58.000 změnami zatížení a na pomocný hřídel Piaggio s XNUMX XNUMX změnami zatížení v testu pulzátoru.

Pro srovnání, třetí rychlostní stupeň je BGM Předlohový hřídel o více než 150 % delší než originální předlohový hřídel Piaggio. Výrazné zvýšení bezpečnosti motorů se zvýšením výkonu.

Zde využitelnost různých pomocných hřídelí na příslušných ozubených kolech

Převodovky budou v budoucnu plně montované i s ramenními kroužky, zesílenými řadicími pružinami, naše novinka BGM K dispozici pes Pro Sport shift. Hra ozubených kol probíhá přes odpovídající BGM Pro přesně nastavené ramenní kroužky a hlavní hřídel lze namontovat přímo.

Převodovka (ozubená kola včetně hlavního hřídele)

podle BGM Pro převodovka pro Vespu Smallframe, poskytujeme vám extrémně odolné řešení pro vaši převodovku. To je možné díky dostupným variantám BGM Individuálně nalaďte každou převodovku podle téměř všech koncepcí motoru a osobních preferencí v jízdních obchodech.

dráp řazení bgm

BGM PRO SPORT- 4 rychlosti, V=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T od 69444), Special (V5B3T od 94315), Elestart (V5B4T od 1514), PV125 (VMA2T od 150203), ET3 (VMB1T) od 8161)

BGM PRO poskytlo aktualizaci úspěšnému řazení BGM6550. Nástupce BGM6555 má zcela přepracovaný profil zámku. To znamená, že převody jsou ještě přesnější a je zcela zabráněno obávanému přeskakování převodů.

Řadicí čelist BGM Pro je vyrobena z vysoce kvalitní chrom-molybdenové oceli 15CrMo5 (SCM415), a proto je velmi odolná. Boky mají velmi úzké tolerance ve srovnání s jinak dostupnými posuvnými čelistmi na trhu. To vede čelist přesně v hlavní hřídeli a účinně zabraňuje jejímu zkroucení/převrácení.

 

, ,

Viva Espana - edice Vespa

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

zapalovací systém motovespa VAPE

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX) 

Přímé sání, zdvih 60 mm
 (pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV  a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí 

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě
(23mm a Ø=28mm)
V setu membrána
(23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

 nastavit membránu spodní část

Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Křížové řazení bgm Pro SPORT BGM6501L

Das BGM Kříž řazení Pro Sport přizpůsobili jsme se zvýšeným požadavkům dnešních koncepcí motorů.

 

Vnitřní hodnoty jsou rozhodující, aby kříž řazení zajistil bezpečné řazení a potěšení z jízdy po dlouhou dobu.

Střední část (zelená) musí zajišťovat bezpečné připevnění k řadicímu čepu a musí být dostatečně pružná, aby v tomto místě nemohlo dojít při vysokém zatížení k prasknutí. Tato zóna 1 je houževnatě-elastická ve spojení s použitým materiálem a tvrdostí cca 45HRC.

V zóně 2 (oranžová), ve které příčka běží v hlavním hřídeli, musí mít příčka stále houževnaté elastické vlastnosti, ale povrch musí mít větší tvrdost, aby odolal opotřebení (velmi tvrdého) hlavního hřídele v tomto bodě. .

Vnější oblast (červená) musí být odolná proti nárazovému zatížení ozubených kol při řazení. Tyto oblasti mechanicky zabírají s ozubenými koly. Zde je vyžadována velká odolnost proti opotřebení. Odměna probíhá až do výše 60 HRC.

 

Nový tvrzený kříž řazení bgm Pro Sport je spolehlivým společníkem na mnoho kilometrů s koncepcemi motoru orientovanými na výkon.

Abychom ověřili, zda řadicí kříže snesou extrémní nároky a zda je střední část dostatečně pružná, natočili jsme malý test na video.

Použitá zkušební metoda je spíše pragmatická, ale již v různých testech prokázala, že cross-shifters mohou být také příliš tvrdé nebo příliš měkké a výrazně se zde deformují nebo dokonce prasknou.

Nový BGM Pro Sport řazení cross je pro PX 1982 až 2016 a PX/Rally/Sprint  k dispozici

Jak často by se měl měnit řadicí kříž?

V originálním PX125 s cca 7,5 hp na klikové hřídeli a pohybovaném v běžném každodenním životě může dobrý řadicí kříž s jistotou udělat normální interval údržby cca 20.000 XNUMX km do příští generální opravy motoru, aniž by vykazoval nějaké výrazné ztráty z hlediska funkce.

Samozřejmě opotřebení vypadá úplně jinak, pokud je převodovka provozována s Malossi MHR, 35 k na zadním kole a s preferencí horských venkovských silnic. Zde mohou být intervaly do další výměny některých součástí motoru výrazně kratší. Zejména u součásti, která je vystavena tak vysokému zatížení, jako je kříž řazení a uložení motoru, jsou intervaly do výměny součásti ve směru 10.000 15.000 až XNUMX XNUMX km.

Pro životnost je rozhodující i prostředí, ve kterém řadicí kříž pracuje.

Zásadní je např. správné měření ozubených kol na hlavním hřídeli pomocí příslušných Ramenní prsteny

Blog SC

Podložky ramenní kroužky bgm PRO pro Vespa a Lambretta

Pokud je axiální vůle ozubených kol na hlavním hřídeli příliš velká, mohou se ozubená kola na hlavním hřídeli naklánět a kývat a tím posunout řadicí kříž z příslušného ozubeného kola. Ozubené kolo „vyskočí“.
Piaggio určilo vůli 0.1 mm jako instalační rozměr. Podle dílenské příručky Piaggio by měly být ramenní kroužky originálního motoru vyměněny, pokud je vůle 0.55 mm nebo více. Ze zkušenosti můžeme pouze doporučit udržovat vůli ozubených kol na hlavním hřídeli co nejblíže instalačnímu rozměru 0.1 mm.

Silně opotřebená ozubená kola se zřetelně zaoblenými čelními plochami segmentů vedou také ke zvýšenému opotřebení řadicího kříže. Řadicí kříž už na této vypouklé ploše nemůže pořádně držet a vyskočí z převodu.

Pokud tedy provádíte generální opravu motoru nebo chcete vyměnit kříž řazení, je vždy důležité podívat se na všechny ostatní součásti a v případě pochybností je vyměnit.

, ,

Bgm Pro Silk Liner

Pěkná věc na klasických koloběžkách je velmi jednoduchá technologie.
Nezáleží na tom, zda jde o motor, elektrický systém nebo ovládání. Vše je udržováno velmi jednoduše a efektivně.

Ale i s těmi nejjednoduššími montážemi se toho za posledních pár desetiletí stalo hodně. Zatímco první modely Vespa používaly jednoduché, holé ocelové bowdeny, které bylo nutno podrobovat neustálé údržbě mazacím tukem a olejem, moderní vlaky jsou dnes vybaveny tzv. vložkou. Vložka je malá trubička z velmi kluzkého materiálu, která je umístěna ve vnějším plášti a díky níž je neustálá údržba kabelů prakticky zbytečná. Mějte tento efekt v jednom blog vysvětlil.

Nová vložka vlaků bgm Pro Silk Liner nabízí velmi nízký odpor vnitřního lanka i při vysokém namáhání a tím i nejnižší ovládací síly.

Jádro věci se starými, opotřebovanými nebo špatnými tahy lanka je v tom, že čím větší síla je zapotřebí k pohybu součásti prostřednictvím tahu lanka, tím větší síla je zapotřebí k překonání výsledného tření samotného lanka.

Jako malý teoretický příklad ovládání spojky se starým lankem.

Ovládání spojky vyžaduje tažnou sílu 10 kg přímo na rameno spojky na krytu spojky.

Pokud však zatáhnete za lanko v horní části řídítek, které ovládá toto rameno spojky, je zde potřebná síla výrazně větší než přímo na rameni spojky.

 

Proč?

Při cestě nahoru do řídítek musí lanko popsat pár poloměrů, takže musí objíždět oblouky v rámu a hlavě řízení. Tyto poloměry jsou tam, kde se vnitřní kabel více otírá o vnější plášť. Toto tření se násobí součtem poloměrů na cestě nahoru k páce. To znamená, že v horní části páky již nepotřebujete 10 kg, ale 12 kg trakce, abyste překonali tření lanka.

Nyní vybavíme spojku z našeho příkladu silnějšími pružinami. To znamená, že k aktivaci spojky je přímo pod ramenem spojky zapotřebí tažná síla 15 kg. Potřebná tažná síla v horní části páky však již není 17 kg, ale 25 kg. Protože tření v tahu lanka se drasticky zvyšuje kvůli vyššímu zatížení ramene spojky.

Zde zasahují moderní materiály, aby snížily toto tření při vysokém zatížení.

Udělal jsem pro vás malý test, abych zjistil, kolik energie každý typ tahu kabelu spotřebuje.

Aby test vedl ke smysluplnému výsledku, mají všechny testované vlaky vždy stejnou délku a jsou určeny pro stejné použití na vozidle. Aby bylo možné otestovat účinek zvýšeného tření v rozdílu, tuto oblast jsem značně zveličil. To znamená, že každý kabel byl vždy obtočen kolem kulatého těla s 2,5 vinutími. Vzniká zde mnohem více poloměrů, tedy třecích bodů, než je možné ve vozidle. Tato nadsázka slouží pouze k tomu, aby byly výsledky jasnější.

Zde je "experimentální nastavení".

Vlak je veden a fixován dvěma a půl zdvihy kolem kladky.

Pro simulaci vlaku ovládajícího spojku zavěsím na jednu stranu vlaku odpovídající protizávaží a pro získání hodnoty požadované tažné síly na druhou stranu vlaku měřítko tahu.

Mojí protiváhou je v tomto případě malá sbírka klikových hřídelí, které dohromady váží 10.9 kg.

Můj první příklad je úplně normální, nový standardní kabel, jaký najdete skoro v každé staré Vespě. Toto lanko nemá vnitřní vložku snižující tření, ale zde lanko vede přímo na ocelových vinutích vnějšího pláště (Bowde) a je pouze mazáno tukem.

Zde je potřeba více než 70 kg k překonání točivého momentu vlaku a rovnoměrnému pohybu malého balíku klikových hřídelí s pouhými 10 kg na druhé straně.

Druhý pokus probíhá s vlakem výkonu od jiného poskytovatele. Tento kabel je vybaven vložkou a uzemněnými vnitřními kabely pro snížení tření.

V tomto testu lze 27 kg vážící klikové hřídele pohybovat s trakcí o něco více než 10.9 kg.

Na třetí pokus Dal jsem to BGM Silkliner dvěma a půl tahy kolem role.

Das dobrý výsledek Výkonnostní vlak byl opět podražen Silk Liner.

Díky velmi kluzké vložce uvnitř lze těžký balík klikových hřídelí zvednout pouze tažnou silou 23.5 kg.
Toto další výrazné snížení potřebné trakce, přenesené na pákové poměry na vozidle, pomáhá zajistit vysoký komfort ovládání a příjemný zážitek z jízdy.

V Bgm Pro Silk Liner Kromě zajištění co nejnižších provozních sil jsme dbali i na mnoho dalších detailů. Během let a mnoha tisíc kilometrů na skútru jsme nashromážděné zkušenosti vložili do složení a výroby kabelů a kabelových sad bgm Pro Silk Liner.

Jsme hrdí, že vám nyní můžeme nabídnout bgm Pro hedvábné vložky pravděpodobně nabízí nejhladší kabelové sady pro řazení koloběžek.

Vlakové soupravy bgm Pro Silk nabízíme pro následující vozidla:

  • Vlakové soupravy bgm Pro Silk nabízíme pro následující vozidla:
  • BGM6460SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – černá
  • BGM6410SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stará (-1984) – černá
  • BGM6420SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stará (-1984)
  • BGM6430SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – bez převodového kabelu
  • BGM6440SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
  •  

, , ,

Kryt spojky bgm PRO Superstrong pro Vespa Largeframe (PX & Co.) – CNC obráběné

Nyní dostupný

Velikonoční vajíčko jste už možná našli v jednom z našich videí ;-), ale nyní ho najdete v našem eshopu

Tady jsme!

Je otázkou, jak dlouho bude zajištěna dodávka náhradních dílů od Piaggio u některých komponentů. Bohužel v posledních letech kolísá i kvalita krytu spojky od původního výrobce.

Kryty spojky od LML byly občas odolnou alternativou, ale bohužel existuje LML už ne. a různé pokusy jiných firem se lze pousmát jako dobře míněný výklad. Rozhodně se zde vyhněte výrobcům Ramp a Silking. Kromě základního materiálu nemají tyto kryty spojky s originálem nic společného.

Na základě tohoto pohonu jsme se zasvětili vytvoření vlastního krytu spojky.

Vývoj

Specifikace spočívaly v tom, že kryt, jako vždy u mnoha našich vlastních vylepšení, lze použít s originálními díly a vykazuje další vylepšení.

Kryt spojky pro Largeframe od BGM PRO Superstrong CNC se proto hodí pro všechny spojky aktuálně dostupné na trhu. Ať už se 6 pružinami nebo 7 pružinami starého designu nebo nejnovější modely se 4-diskovým CR materiálem destiček a zvětšeným CNC spojkovým košem.

Jedním z důvodů bylo, že při obrábění původního krytu pro CNC spojky musela být odstraněna lišta v krytu spojky. Kryt spojky BGM PRO SUPERSTORNG má proto přizpůsobený obrys, který opět povoluje stojinu a podporuje tak přívod oleje pro separátor a chráněný princip Ultralube spojek bgm Superstrong.

Vnitřní obrys byl tedy určen a definován velmi rychle. Větší výzvou však bylo určení polohy odvzdušňovacího šroubu.

Celosvětová síť skútrů neustále slýchá zprávy, že motory vytlačují olej přes odvzdušňovací šroub. Tak jsme přemýšleli, jestli není lepší pozice pro ventilaci. Vždy za podmínky, že pasuje na originální vozidlo. První pokus byl orientovat otvor se směrem otáčení. Fatální mylná představa.

Šikmý otvor je sice v opačném směru než olej, ale z průduchu se zde odčerpává podstatně více oleje.

Po otestování tří alternativních poloh a navržení vrtacích kanálů jsme téměř zpět na původní pozici ventilace. Otvor je však umístěn dále v krytu pod trochu jiným úhlem, a proto se do něj nedostane tolik vymrštěného oleje. S touto polohou bylo možné 221ccm motor Malossi MHR s více než 9500 ot./min trvale pohybovat s množstvím olejové náplně 500 ml, aniž by byl olej vytlačován odvzdušňovacím šroubem.

Variantou jsou i kryty spojky pro ty starší Largeframe modely. Zde je kryt spojky vyšší, aby se vytvořil prostor pro spojku PX.

Staré motorové skříně motorů VNA až VGLB s plochými spojkami jsou rozměrově plošší než skříně motoru Sprint nebo PX - těsnicí plocha pro víko spojky u motorů VNA až VGLB je tedy prakticky blíže klikové hřídeli. Tento zbytek je kompenzován krytem spojky BGM PRO SUPERSTRONG a nabízí tak výhodu použití normální spojky PX u těchto motorů.

 Vzhledem k rozměrové úpravě v krytu spojky nehrozí odření zadní pneumatiky o kryt spojky. Díky ploché skříni motoru je dostatek místa pro stěnu pneumatiky.

Odpovídající rameno spojky pro kryt spojky BGM PRO má dvojité těsnění O-kroužkem a možnost zavěšení lanka spojky do polohy pro zkrácený chod páky.

Vnitřní poloha na raménku spojky je určena pro použití nastavitelných spojkových páček na řídítkách, jelikož tyto páčky táhnou méně než např. standardní páčka na PX.

Rameno spřáhla je již opatřeno všemi vůlemi, které jsou potřebné pro použití zesílených spojek.

Při výrobě krytu spojky jsme se zpočátku rozhodli pro CNC výrobu z plného materiálu. To znamená, že máme vždy kontrolu nad použitým materiálem a přístup k certifikátu materiálu. Použitý vysokopevnostní materiál a CNC výroba zaručují velmi nízké tolerance a stálou kvalitu.

Pokud jste nyní zvědaví, musíte být trpěliví. Konečné převzetí vzorků bylo potvrzeno a očekáváme datum dodání v roce 2022.

Kompletní s ramenem spojky bude kryt spojky pod 200 EUR.

Více informací Vám poskytneme při zahájení prodeje na blogu a v obchodě.

Dobrá jízda

Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Motovespa GT 160

Španělský držitel licence Motovespa SA se sídlem v Madridu vyvinul Motovespa 160 (09C).

Rozhodně zvláštní exemplář - elektronické zapalování podobné Serveta Lambrettas, ale stále s připojením pístů. Karoserie je v podstatě sprint/rally, ale motor je zvláštní mix staré a nové technologie.

Motovespa 160 je často zaměňována se Super Sport 180, ale na druhý pohled je vidět mnoho rozdílů.

A konečně, Vespa 160 GT byla verze s řadou bočních panelů a doplňků, díky kterým byla ještě atraktivnější.

Rozložené pohledy zde

 

Klikový hřídel BGM Pro

Loděnice Klikový hřídel BGM Pro pro GT160 je k dispozici v různých verzích.

Obecně platí, že původní zapalování Femsatronic GT160 vyhovuje všem verzím. Na straně pohonu jsou varianty pro originální spojku GT160 nebo varianta pro použití typu spojky PX.

Zde lze použít všechny pružinové spojky PX 6 a 7 a také všechny spojky Cosa a bgm Superstrong.

Přítlačná podložka se používá také na klikových hřídelích s čepem spojky typu PX BGM6033 a klíč lesní 9999002 zapotřebí.

Nabízíme obě varianty se standardním zdvihem 57mm i jako dlouhozdvihovou verzi se zdvihem 60mm.

U klikových hřídelí se zdvihem 60 mm je potřeba upravit skříň motoru tak, aby vznikl prostor pro spodní oko ojnice.

Vzhledem k tomu, že zde musí být odstraněno jen malé množství materiálu s poloměrem 0.8 až 1 mm, lze tento úkol snadno provést během několika minut pomocí ruční frézy.

U varianty zdvihu 60mm se mění úhel ovládání válce.

Typické pro válec GT160 jsou poměrně velké regulační úhly pro přenosové kanály ve spojení s velmi krátkým regulačním úhlem výfukového kanálu.

S původním zdvihem 57 mm má válec následující ovládací úhly:

Prohlubeň pístu 0.5 mm

Úhel vtoku: 131°

Výstupní úhel: 144 °

Přenosový úhel: 119°

Přední výstup: 12,5°

Pokud je použit stejný válec se zdvihem 60 mm, výsledkem jsou následující ovládací úhly:

Výstupek pístu: 1mm

Úhel vtoku: 132°

Výstupní úhel: 148 °

Přenosový úhel: 124°

Přední výstup: 12°

, , ,

Páčka sytiče bgm pro Vespu Smallframe

Jednou ve vašem Smallframe původní SHB musí ustoupit jinému karburátoru, krátce před prvním nastartováním motoru vyvstává otázka: jak obsluhovat sytič?

Jak přestavím karburátor ze skládacího sytiče na kabelový?

Jak připojím kabelovou tlumivku karburátoru Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK nebo Polini CP k páce sytiče karburátoru Smallframe to?

Mnoho karburátorů je obvykle dodáváno s tzv. skládacím nebo tažným sytičem. Aby bylo možné karburátor ovládat tahem za lanko, jak je pro Vespu typické, nabízíme pro mnoho typů karburátorů tu správnou sadu adaptérů pro přestavbu.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Obchod)

2599098 Mikuni, Keihin a Polini CP (Obchod)

 

Páčka sytiče bgm Pro je vhodná pro všechny typy karburátorů, které jsou vybaveny nebo dodatečně vybaveny kabelovým sytičem.
Díky speciální konstrukci páčky sytiče bgm Pro lze lanko sytiče snadno odpojit, abyste mohli vyjmout karburátor. To šetří čas a chrání vaše ruce ve stísněném prostoru karburátoru Smallframe. Použitím upínací vsuvky se lanko sytiče při každém stisknutí páčky sytiče nezalomí a je tak trvale odolné a bezpečné proti utržení. Díky přizpůsobenému obrysu páky již nemůže vyskočit z vedení tlačítka sytiče.

 

Montáž páky sytiče bgm Pro je snadná.

 

Jako modelový příklad a pro přestavbu na kabelovou tlumivku slouží karburátor YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) (Blog)  s odpovídající sadou kabelového adaptéru (2599091 – (Obchod).

Jako kabel sytiče je použit univerzální kabel BGM6445. To už má správnou délku pro vnější plášť ve Vespě Smallframe najít prostor.

Povolte matici malé páčky vnitřního sytiče pomocí SW10 a ujistěte se, že šroub nevypadne směrem do komory karburátoru. Při demontáži původní páčky sytiče dávejte pozor na klenutou podložku (3330468W), která leží mezi páčkou sytiče a držákem na rámu. To bude také potřeba později.

Protáhněte šroub přídržnou deskou zespodu a poté nasaďte pružnou podložku a páku sytiče.

Matice má tzv. upínací část pro zajištění proti samovolnému uvolnění. Tato upínací část se pozná podle otisků na plochách pro klíč matice. Podle provedení matice je tato upínací část na přední straně nebo na ploškách pro klíč.

Při nasazování matice dbejte na to, aby svěrací část matice směřovala nahoru, aby se na šroub sytiče nejprve našroubovala neupínací část.

Nejprve utáhněte matici, dokud nebude možné pákou sytiče stále snadno pohybovat.

Vnitřní lanko se nejprve protáhne seřizovacím šroubem a adaptérem, nejprve hlaveň, a poté se prostrčí pružinou. Hlaveň vlaku je zavěšena v pístu sytiče.

Při vkládání pístu sytiče do karburátoru dbejte na to, aby hlaveň nevyskočila z uchycení pístu sytiče. Poté se adaptér přišroubuje ke karburátoru.

Svěrací vsuvka je nyní umístěna na volném konci kabelu sytiče a upevněna ve vzdálenosti 20 mm od osazení koncovky.

Nejprve navlékněte vnitřní lanko do štěrbinového vedení páčky sytiče a poté zavěste upínací vsuvku do páčky sytiče. Pomocí koncovky vytáhněte vnější plášť dostatečně daleko (sytič v karburátoru je přitom aktivován), aby bylo možné koncovku zavěsit do přídržné desky.

Pokud je vůle v lanku sytiče příliš velká, lze ji snadno upravit pomocí seřizovacího šroubu na adaptéru na karburátoru. Mezi osazením koncovky a oporou přídržného plechu na rámu by měla být zachována bezpečnostní vzdálenost cca 1.5 mm, aby nedocházelo k napínání lanka při stlačení a pohybům motoru za jízdy a sytiče. aktivováno.

Pokud nelze pomocí adaptéru dosáhnout potřebné bezpečnostní vůle lanka, otočíme adaptér na karburátoru zpět a lanko seřídíme dotažením upínací vsuvky.

Nakonec utáhněte matici páčky sytiče tak, aby bylo možné páku stále snadno ovládat, ale síla pružiny pístu sytiče ji již nemohla stáhnout zpět.

, , , ,

Reportáž ze závodu pro 5. běh EST 2022 v Jüterbogu 08.10.2022. října XNUMX

V sobotu 08.10. října bylo v Jüterbogu ohlášeno finále sezóny EST. Ve většině tříd už byli jistí mistři letošní European Scooter Trophy a European PitBike Trophy, ale za nimi se ještě hrálo o důležité body o další místa v tabulce. I přes celodenní akci bylo pole jezdců slušně zaplněno a než se večer rozjela velká párty, byla volná cesta pro skvělou motoristickou sobotu na závodním okruhu EST.

Výsledky akce podle tříd:

Třída 1 - Nováčci podle Scooter -Attack:

Nejrychlejší Hüske ve své třídě ovládl pole také v prvním závodě ve sprintu. Za nimi přišel Piekatz. Jorgensen dokázal na startu inkasovat Müllera. Jorgensen však od začátku nedokázal udržet tempo a později skončil na 5. místě. Winterscheidt se dokázal propracovat až na 3. místo. Hüskes na čele otočil osamělý závod s velkým odstupem na Piekatze a Hüskes nemohl bránit kolům na cestě k vítězství. Piekatz obsadil dobré druhé místo před Winterscheidtem.

Ve druhém závodě to pro Hüskese nevypadalo dobře. Už při zahřívání měl technické problémy a na startovní pozici se dokázal dostat jen se zpožděním. Potvrdilo se to hned, jak to začalo. Hüskes prošel polem. První místo s ním obsadil Piekatz, následovaný přímo Jorgensenem. Winterscheidt a Kienzle na třetím a čtvrtém místě. Piekatz byl pod velkým tlakem Jorgensena a musel ze sebe vydat vše, aby o vedení nepřišel. Brzy se ale ukázalo, že Jorgensena zastavit nedokáže. To Piekatze popadlo. Ve stíhací roli si Piekatz dokázal znovu vytvořit tlak a přešel do protiofenzívy. Jorgensen se tomu bránil. I za tím to bylo vzrušující. Winterscheidt a Kienzle svedli skvělý souboj. Piekatz krátce před koncem upadl a připravil se o cenné body za vítězství dne. Nakonec musel dokonce úplně vzdát, takže vyhrál Jorgensen před Winterscheidtem a Kienzlem.

Denní třída 1 - Rookies od Scooter -Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 bodů.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 bodů
  3. #47 Sascha Hüskes 30 bodů.

Třída 2 - SuperSport

Triebs, který byl mistrem už v Juvaincourtu, také v Jüterbogu ukázal, proč je letos na špici SuperSportu. Skvělý výkon, klidný styl jízdy a velká rychlost byly také jeho kmotrem v Jüterbogu. Dán Diabelez se snažil držet krok. Triebs ho ale dokázal udržet v dostatečné vzdálenosti. Za nimi zuřila třístranná bitva mezi Merlingem, Drathem a Apostelem. Tady bylo pro každého, všechno v něm. Zachovejte chladnou hlavu a nedělejte chyby. Merlingův skútr po poločase spadl. Drath a Apostel věděli, jak toho využít, a dokázali předjet. Drath, propuštěný z třístranné bitvy, se dokázal odtáhnout od svých pronásledovatelů. Diabelez byl však již příliš daleko, aby mohl znovu zaútočit. Vpředu nic nehořelo a Triebs vyhrál první závod.

Triebs zahřměl ode všech i ve druhém závodě. Diabelez měl na startu technické problémy a jednou projel polem. Depta na dvou a přímo v souboji s Drathem. To neváhalo a předběhlo Depta i Apostel. Drathovi se během závodu nedařilo dobře. Skútru postrádal výkon. Ztrácel další a další místa. To umožnilo Apoštolovi zaujmout druhé místo. Oproti prvnímu závodu se Sperling výrazně zlepšil a posunul se na třetí místo. A všiml si, že je toho ještě víc, takže výzva pro apoštoly byla jasná. Apoštol a Vrabec bojovali.

Sperling měl rychlejší skútr, ale Apostel ho chytře zavřel. To šlo k látce ve Sperlingu. V pozadí se k těm dvěma probojovali Just a Depta. Jen na vteřinu využil Sperlingovy nepozornosti a předjel ho. I apoštolové by tomu měli stále věřit. Prostě to udělal velmi dobře a také jsem to dokázal připustit. Triebs si ničeho z toho nahoře nevšiml. To mu přineslo druhé vítězství dne.

Denní klasifikační třída 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 bodů.
  2. #42 Bastian Jen 29 bodů.
  3. #32 Gabriel Apostle 29 bodů

Třída 3 - Expert Scooter -Attack

Jako vždy byl závod Expert velkolepý. Ong si zajistil pole position před Lukasem a šampionem Andersenem. Andersen odstartoval skvěle a hned obsadil druhé místo. Lukas na třech a Schnell na čtyřech. Andersen byl také schopen předjet Onga ve druhém kole. Nenechal ho však odejít, ale snažil se to udržet. O dvě délky skútru za ním Ong čekal, až Andersen udělá chybu. Lukáš po pádu předčasně odstoupil z boje o stupně vítězů. S trochou štěstí se dokázal vrátit do závodu před velkou skupinou pronásledovatelů. Na třetím místě se prosadil Schnelle. V souhvězdí to bylo kolo za kolem. Žádný ze soupeřů nechyboval a tak dokázal zvítězit Andersen před Ongem a Schnellem.

 

Ve druhém závodě jel Andersen přímo do čela pole. Ong behind upřel oči na Dána a nenechal ho odtáhnout. Lukas se chtěl také zapojit a udělal z duelu trojboj a tak to přešlo do napínavého vnitřního boje o kola. Cítili jste, že Ong mohl ze skútru dostat víc, ale dostat se přes Andersena pro něj bylo extrémně obtížné. Ong se však dokázal chopit své šance a zabrzdit zevnitř a nechal Ong ve vedení před Andersenem a Lukasem. Andersen to ale nenechal jen tak a vzal si vedení zpět. Nakonec byl za skvělý výkon odměněn dvěma výhrami. Druhé místo obsadil Ong před Lukasem.

Denní třída 3 - Expert od Scooter -Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50 bodů
  2. #169 Yannik Ong 40 bodů
  3. #111 Andreas Lukáš 29 bodů.

Třída 4 - Supramatic a BigBore

Hüser jen sprintoval pryč ze hřiště. Na osamělém vrcholu si došel pro bezchybné vítězství. Bickell vypadl s technickou závadou. Druhý byl Kazillas.

Druhý závod, druhé vítězství pro Hüsera. Přímý závodník Kazillas neměl šanci a obsadil druhé místo jako v prvním závodě.

Třída hodnocení dne - Supramatic & BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 bodů.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 bodů.
  3. #21 Sven Bickell 16 bodů.

Třída 5 - PitBike Stock od Scooter -Attack

Ullrich na 1. místě se musel vzdát svých ambicí vyhrát na začátku závodu. Technické problémy mu přinesly velké zpoždění. Ullrich tedy neměl šanci dostat se do první trojky. Wittwer se dokázal ujmout vedení přímo a vytvořit si před Wolfem velký náskok. Mezi Nabbefeldem a Hartmannem to byl horký souboj o třetí místo. Nakonec měl navrch Nabbefeld. Wittwer získal první vítězství před Wolfem.

Ve druhém závodě se Ullrich mohl opět jako obvykle zapojit. To se také dostalo přímo na vrchol třídy. Wittwer na druhém místě neměl proti Ullrichovi co dělat. Wolf jel na třetím místě. Z dnešního vítězství se nakonec radoval Wittwer.

Třída hodnocení dne - Stock PitBike Stock od Scooter -Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 bodů.
  2. #99 Paul Ullrich 36 bodů.
  3. #58 Sebastian Wolf 36 bodů.

Stupeň 6 - GP otevřená

Gras odstartoval do závodu z 1. místa následovaný Florianem Schweitzerem. Oba tvrdě bojovali o první místo. Gras zpočátku dokázal držet Schweitzera na uzdě. Schweitzer byl kousek po kousku rychlejší a čekal na svou šanci. A měl by být odměněn. Schweitzer v dobré chvíli předjíždí Gras. Julian Schweitzer na 3. místě nedokázal během závodu tak docela držet krok. Pustil duo, které bojovalo až do konce. Schweitzer zůstal neoblomný a zvítězil před Grasem.

Ve druhém závodě si Gras Schweitzer nechtěl přiznat porážku. Ve srovnání s prvním závodem dokázal Gras zvýšit náskok natolik, že Schweitzer už nebyl na dostřel. A tak se oba jasně odtáhli z pole pronásledovatelů. Na místo nastoupil Florian Schweitzer, ale ten už nemohl duo ohrozit.

Třída hodnocení dne - GP -Open

  1. #222 Henning Grass 45 bodů.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 bodů.
  3. #306 Julian Ziegler 29 bodů.

Stupeň 7 - začátečníci

Start začátečníků byl přerušen několika pády. V důsledku toho byl závod zastaven. Při restartu se do vedení dostal Illic následovaný Weilandem. Gaidecka musela vzápětí ujet kvůli technické závadě. Maas a Kalms následovali na 3. a 4. místě.Illic si rychle vybudoval náskok před Weilandem. Maas dokázal během závodu zvýšit rychlost a dostal Weilanda pod tlak. To se Maasovi nemohlo bránit a muselo ho nechat projít. Na konci to bylo pro Weilanda opět těsné, když Kalms doháněl víc a víc. Než však stačil předjet Weilanda, závod skončil. Ilič se radoval ze suverénního vítězství před Maasem a Weilandem.

Denní klasifikace Třída 7 - Začátečníci

  1. #186 Danny Illic 25 bodů
  2. #34 Sascha Maas 20 bodů.
  3. #333 Tilo Weiland 16 bodů.

Třída 8 Endurance & 9 Endurance Split

Ve zkráceném dálkovém závodě se tentokrát na startu utká 16 týmů. Jednodenní podnik tradičně urazil závodní vzdálenost 1 hodiny. Směr tedy byl dupnout na plyn a ne takticky. A 1,5hodinový závod byl také turbulentní a jasný. Nejpozději po krátké vydatné přeháňce bylo hřiště v závěru totálně zamotané. Na konci dne byli všichni rádi, že sanitka i přes různé pády dokázala zůstat ve vyčkávací poloze.  

Denní klasifikace vytrvalosti třídy 8

  1. #101 Twisted Knee24
  2. #196 Pouliční osvětlení / R&D / Lukas Racing Team
  3. #265 RND Racing Team
  4.  

Třída denní klasifikace 9 Endurance Split

    1. #196 Xpear Factory
    2. #99 Modrá puma
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance

  1. ViSdP

    Andre Black
    (1. předseda EST eV)

European Scooter Trophy

, , ,

Report ze závodu pro 4. kolo EST 2022 v Juvaincourtu

 

Reportáž ze závodu pro 4. kolo EST 2022 v Juvaincourtu od 03.09 do 04.09.2022

Po šestitýdenní letní pauze je konečně čas, aby se závodní okruh na koloběžkách znovu rozjel
PitBikes z EST Championships. Tentokrát byl EST hostem ve francouzském Juvaincourtu. Trasa s a
Délka 1,3 km je obzvláště rychlá a náročná a oblíbená mnoha řidiči. A tak to udělali
více než 100 startujících na cestě do Francie. S výhledem na šampionát to teď bylo
Zapněte útočný režim, abyste získali cenné body do konečného bodování.
V sobotu došlo k velkému poklesu počasí. Po prvních pátečních přeháňkách nad
zametl trasu, sobota zůstala až do odpoledne zcela deštivá. Není dobrá šance na ty dobré
časy na kolo. Skuteční závodníci nemohou něco takového vyhodit z dráhy. Navzdory nepříznivým podmínkám
šlo o to získat dobrou výchozí pozici v předním poli.
Výsledky víkendu podle tříd:

Třída 1 - Nováčci podle Scooter -Attack:

Vysoké napětí na začátku startu nováčků. Hüskes na neobvyklém třetím místě to dokázal
při rozcvičce bylo jasné, že chce být na špici. Didwissus na tyči tomu chtěl také zabránit
jako Urban a Winterscheidt. Startujícím vítězem se stal Didwissus. Hüskes se probojoval na druhé místo a sedl
okamžitě zaútočit na Didwisse. S velkým přebytkem sil to ve 2. kole suverénně zvládl.
Winterscheidt se snažil držet krok, ale co do výkonu byl horší. Didwissus byl přes pole
prošel. Boj o 3. místo byl mezi Klasem a Großem. V 8. kole musel
Vzdát Winterscheidt s technickou závadou. Tím se Groß dostal na 2. místo před suveréna
řízení Huskes. Hüskes lehce zvítězil před silným Grossem následovaným Klasem.
Ve druhé jízdě se Hüskes opět ujal vedení v poli. Urban ho následoval v krátké vzdálenosti,
ale snažil se držet krok. Vzdálenost od velkého k městskému už byla podstatně větší. Ale velký musel
buďte také opatrní vzadu, protože Ebeling a Piekatz tam číhali na vaši šanci. Během tohoto zajištěno
Hüskes suverénně vede před Urbanem. Další výzva spočívala v lapování posledního umístěného.
Hüskes a Urban to zvládli perfektně. Groß měl podstatně více problémů a musel Ebelinga umístit na 3. místo
nech to projít. Jeho skútr byl stále lepší a lepší. Ebeling spaloval jeden osobní rekord za druhým
Asfalt a popadl Urban. Hüskes vyhrál lehce jako první před Ebelingem a Urbanem.

Denní třída 1 - Rookies od Scooter -Attack

1. #47 Sascha Hüskes 50 bodů.
2. #265 Patrick Ebeling 33 bodů.
3. #636 René Groß 31 bodů.

Třída 2 - SuperSport od Deutscher Bauservice

Hned od začátku Drath předjel Apostel a vedl SuperSport. Triebs bojoval s Apostelem
druhé místo. S nadměrnou rychlostí v 5. kole na startu a cíli šli oba do prvního
Křivka. Triebs lehce špatně zabrzdil a musel nechat Apostela jít a De Wit mu také přiznal.
Triebs s lepší rychlostí okamžitě kontroval a v následujícím kole dokázal oba jezdce opět vyhrát
předjet. Drathovi se nepodařilo navýšit svůj náskok. Triebs cítil, že se něco děje, a nastavil Dratha
podtlaku. Super vzrušující čtyřstranná bitva pokračovala. De Wit dokázal Apoštola předjet a už tam byl
ve skluzu Triebs a Drath. Všichni čekali na chybu. Drath bojoval jako lev. Dosud
Triebs měl větší sílu, a tak se stalo to, co bylo naznačeno v průběhu kol. Triebs vtáhl drát dovnitř
přes. Nyní musel držet De Wita na uzdě. De Wit jel chytře a čekal na svou šanci. De Wit přišel
lepší z poslední zatáčky před startem a cílem než Drath. Do první zatáčky to jelo pneumatika za pneumatikou. De Wit
inside byl vpředu a obsadil skvělé druhé místo. Trieb na vrcholu získaly cenu
Mistrovské body a třetí místo si odnesl Drath, který bojoval dobře, ale oba soupeři
musel vzdát.
Apoštol vedl druhý závod. Dokázal se dostat o pořádný kus před Triebse a Dratha
vyjet. Apostle's Scooter však ve srovnání s Triebsem a Drathem výrazně ztratil. V 7. kole uspěl
Triebs předjížděcí manévr, ale Apostel okamžitě kontroval. O kolo později tento musel
pak pusťte Triebse a uhájte své druhé místo proti Drathovi. Šlo to ve vyhroceném souboji
křivka po křivce. Apoštol dokázal nedostatek rychlosti kompenzovat dobrým jízdním výkonem. De Wit
a Diabelez za nimi neměl šanci se do souboje zapojit. Souboje pokračovaly až do
De Wit spadl ve třináctém kole. Na start-cíli těžce havaroval. Závodní linie se zlomila
pak závod přerušil s červenou vlajkou, aby se postaral o jezdce. Od té doby nedošlo k žádnému restartu
v době ukončení bylo dosaženo 75% vzdálenosti. Triebs byl vítězem, před Apostelem a Drathem.

Denní klasifikační třída 2 - SuperSport

1. #313 Marcel Triebs 50 bodů.
2. #32 Gabriel Apostel 33 bodů.
3. #93 Dustin-Miles Drath 32 bodů.

Třída 3 - Expert Scooter -Attack

Se 13 startujícími odstartovalo dobře datované pole jezdců. Bylo to kvůli deštivé kvalifikaci
Startovní sestava se pokazila. Schmitt to tvrdil hned od začátku. A vzhlíželo k tomu
Napůl skoro jako by mohl splnit nárok. Výhoda nad pronásledujícím polem se Schnellem,
Giannasi a Brüggeshemkee byli docela velcí. Pole se s postupem závodu ustálilo. monaya
musel závod předčasně vzdát. Andersen začal zezadu dohánět. Protože on
nezajel v kvalifikaci čas, musel startovat zezadu. Byl doslova cítit tlak
udělal sám sebe. První kola Andersena zdrželo pole jezdců. Od 8. kola
šlo o boj o vrchol. Schmittův náskok, který pracně vyvedl, se ze zatáčky rozplynul
Křivka. Jeho pneumatiky se výrazně zhoršily. Za nimi se rozvinul třístranný boj. Pak bylo na čase zadržet dech
deváté kolo. Všichni tři jsme šli do zatáčky po startu a cíli. Fast se prosadil. Andersen zabrzdil
Giannasi pryč. Schmitt vpředu cítil tlak Schnella a Andersena. Oba se stali
vždy rychlejší. Na pořadu dne byla třístranná bitva mezi Schmittem, Schnellem a Andersenem. Každé kolo od začátku do konce bylo na čase zadržet dech. Mezi pneumatikami všech tří jezdců byl nulový vzduch. Schmitt nemohl
se déle bránil a musel pustit Andersena. Dostal další zvýšení rychlosti a udělal
také rychlá konkurence. Dvě kola bojoval statečně. Pak Andersen chladně bodl. Po tomto
Po změně pozice mohl Andersen navýšit svůj náskok na čele. Swift zkusil další
Položit na to lopatu a bouchnout, to se stalo. Spadl těsně před startem a cílem – ale dokázal
jet dál. Schnelle se kvůli pádu musel znovu seřadit na 6. místě. Super otravné pro něj poté
skvělý závod. Příjemcem byl Giannasi, který obsadil třetí místo za Schmittem a
Andersen dokázal zajistit.
Druhý závod začal překvapením. Giannasi na 1. místě, za ním Lukas
dát se do práce, abyste se dostali na vrchol. Lukas k tomu intenzivně využíval čas mezi závody
najít výkon. Na 3. a 4. místě bojoval Schmitt s Andersenem, který se opět propracovával do pole
muset. V 8. kole se probojoval až na 3. místo. Schnell se nemohl rovnat výkonu z prvního závodu
přibližuje a vede na 5. místě.Andersen pokračoval obvyklým způsobem a také šel do Giannasi
přes. Nyní byl cílem Lukas, který si vytvořil náskok téměř 2,5 sekundy. z
Náskok se rychle rozplynul a Andersen měl jen jeden směr - až dopředu. Jeden absolutně
fantastický výkon od Dánů. A díky tomu byl Andersen opět šampiónem
European Scooter Trophy 2022 ve třídě expertů. Druhé místo obsadil Lukáš. Giannasi byl třetí.

Denní třída 3 - Expert od Scooter -Attack

1. #335 Stefan Andersen 50 bodů
2. #111 Andreas Lukáš 33 bodů.
3. #33 Carsten Schmitt 33 bodů.

Třída 4 - Supramatic a BigBore

Ve třídě 4 startovali pouze dva piloti. Kazillas a Monaya. Smolař Kazillas měl techniku
Problémy v předstartu a vynechání formačního kola a rozcvičky. To pro něj znamenalo za
sledovat pole. Monaya toho využila a odjela vepředu nechytatelná.
O tom, že Monaya přijde o vítězství ve druhém závodě, nebylo pochyb a tak jel.
Suverénně a bezkonkurenčně před Kazillasem. Ale pád pro Monaya nepřicházel v úvahu, a tak jel
suverénně ke svému druhému vítězství dne ve třídě 4.
Třída hodnocení dne - Supramatic & BigBore
1. #12 Stephane Monaya 50 bodů
2. #191 Georgios Kazilias 40 bodů.
Třída 5 - PitBike Stock od Scooter -Attack
Startovní pole pro pitbike se kvůli pádu výrazně zredukovalo. Přesto šlo o důležité body pro
Šampionát. Schweizer šel přímo na vrchol a znovu ukázal, proč má velký náskok
European PitBikeTrophy. Wolf obsadil druhé místo před Hartmannem. Zůstal u umístění
to také během následujících 15 kol. Takže první pódium bylo se Schweizerem, před Wolfem a Hartmannem
pevně.
Druhý závod začal jako první závod. Schweizer si sedl téměř o 2 kola lépe
časy na kolo. Druhý byl Wolf před Zankerem. Ať už byl náskok atletický nebo technický, měl by
být případem pro technickou přejímku. Schweizer musel použít své vozidlo po prvním závodě
Odešlete následnou kontrolu, abyste zjistili, zda je v souladu. Bez ohledu na situaci, která tam byla
sportovní žádné změny umístění. Vyhrál Schweizer před Wolfem a Hartmannem. V
následnou technickou kontrolou bylo dáno vše v pořádku. Vozidlo bylo v souladu a vítězství
měl Schweizer za skvělý jízdní výkon.

Třída hodnocení dne - Stock PitBike Stock od Scooter -Attack

1. #54 Julian Schweizer 50 bodů.
2. #58 Sebastian Wolf 40 bodů.
3. #89 Benedikt Hartmann 32 b.

Knechat 6 – GP otevřeno

Závody GP Open byly ve znamení nového vydání dálkového závodu. tráva a
Weißensee v sobotu bojovalo o korunu tříhodinového závodu. Weißensee tam mělo velkou smůlu
padajícího deště. Startovní místo pro závody ve sprintu bylo jiné. Bähr vedl
Startovní rošt na tyči, před trávou a Weißensee. Na startu byl okamžitě vytvořen pořádek. tráva
byl vítězem startu před Weißensee. Oba jezdci bojovali o kola těsně. Tráva však nic neudělala
Chyby a nakonec dokázal udržet na uzdě Weißensee, který zajel skvělý závod. Za nimi s nimi bojoval Bähr
Švýcarský. Gras vyhrál před Weißensee. Schweizer jel pneumatiku za pneumatikou s Bährem přes cílovou čáru.
Ve druhém závodě se odehrál souboj mezi trávou a Švýcarem. Weißensee tentokrát neměl šanci
k účasti v duelu. Gras a Schweizer zajeli velmi konzistentní časy. Tráva však nikdy nikoho nenechala
Pochybujte, že Schweizer měl šanci ho předjet. Van Hof byl čtvrtý, před Bährem. tráva
byl nakonec zářivým vítězem dne se dvěma suverénními prvními místy. 

Třída hodnocení dne - GP -Open

1. #222 Henning Gras 50 bodů.
2. #86 Florian Schweizer 33 bodů.
3. #19 Lars Weissensee 33 bodů.

Stupeň 7 - začátečníci

V Beginners se několik jezdců zaměřilo na vítězství. Illic už měl úspěch zkažený
nejlepší vyhlídky. Konkurenci by mu měl dostat Fischer, který má vůbec poprvé úředníka
závodil. Dopředu šli jako první Illic a Gaidecke. Rychlý rybář se poměrně rychle chytil
a sedět v čele pole. Weiland nedokázal následovat vedení a klesl zpět na 5. místo. 

Tvěkové hodnocení Třída 7 – začátečníci

1. #22 Dean Fischer 25 bodů
2. #186 Danny Illic 20 bodů
3. #268 Maik Gaidecka 16 bodů. 

Třída 8 Endurance & 9 Endurance Split

V běhu na dlouhou trať se utkalo 10 týmů. Mezi týmy byly pocity s ohledem na
Smíšená předpověď počasí. Podmínky na trati byly na začátku kvůli suchu dobré. Ale
Rain poskytl představu o vyhlídkách kurzu. Týmy si tedy počínaly jinak
hlasování na začátku. Déšť na sebe nenechal dlouho čekat a přinesl celé startovní pole
zmatený. Největší šanci na vítězství měl Racefoxx na pneumatikách do deště. Kvůli špatnému pádu
před startem a cílem však tým musel své ambice vzdát brzy. Na špici bojovala Xpear Factory
a Modrá Puma. V polovině závodu dělilo oba týmy pouze 1 kolo. Ve třídě 9 jel AK Racing RDN
Závodí s velkým náskokem před RND Racing Team. Posledních 20 minut bylo o všem. Modrý
Puma vpředu a Xpear Factory hned vzadu. Olovo se kolo od kola rozplývá. Oba bojovali
urputně o první místo. Weißensee musel po výměně nechat Xpeara jít. Ale
se nevzdal a ihned vyrazil do protiútoku. Úspěšný. A tak se posledních 10 minut stalo nesmírně vzrušujících
v dobrém a turbulentním 3h závodu. A aby bylo drama ještě završeno, začalo to 5 minut předtím
Konec uprostřed souboje, aby pršelo ze všech kbelíků. Piloti museli svá vozidla doslova prostřílet
nést křivky. Grass pro Xpear Factory zůstal v pohodě a těsně za Blue Puma. To bylo ono
Předběžné rozhodnutí padlo ve skvělém finále. 

Tvěkové hodnocení Třída 8 Vytrvalost

1. #233 AKA Racing RND Racing 129 kol
2. #265 RND Racing 121 kol
3. #101 Knee twist 101 laps
Třída denní klasifikace 9 Endurance Split
1. #222 Xpear Factory 148 kol
2. #154 Blue Puma 148 kol
3. #85 Pazzi Racing 138 kol

 

ViSdP

Andre Black

, , , , ,

3. kolo EST Championship 2022 na Harz-Ringu

Závodní série byla hostem od 02. do 03.07.2022. července XNUMX European Scooter Trophy a European Pit Bike Trophy na Harz Ringu. Třetí jízda byla o výrazném ovlivnění předchozího pořadí šampionátu s výhledem na druhou polovinu sezóny 2022. Startovní pole bylo také na Harz Ringu dobře obsazené a podmínky pro vzrušující víkend byly perfektní.

Race Class 1 - Rookies by Scooter-Attack

S 30 startujícími nejvíce obsazená třída od začátku. Hüskes dokázal vyhrát start před Winterscheidtem. Hermann se musel vzdát pole position z kvalifikace a ocitl se na 4. místě. Buschsieweke se ve 3. kole propracoval na 2. místo. Hermann se neustále dával předjíždět a nedokázal držet krok s rychlostí z kvalifikace. Zbytku pole se stáhlo trio Hüskes, Winterscheidt a Buschsieweke. Hüskes se nemohl odtrhnout od pole pronásledovatelů. Buschsieweke a Winterscheidt bojovali poctivě a tvrdě. Buschsieweke byl téměř u konce. Winterscheidt to chytře uzavřel. Kvůli brzkému lapování musel Buschsieweke mírně opustit svou útočnou pozici. Přesto u toho zůstal. Winterscheidt kvůli tomu stále více oslovoval Hüskese. To, co Winterscheidt chtěl, bylo nakonec příliš. Spadl. Buschsieweke by se také měla stát obětí opětovného lapování. Při pokusu o kolo v terénu byl bohužel nucen spadnout, protože předjížděná osoba vjela do jeho jízdního pruhu. Hüskes nakonec snadno vyhrál, protože zachoval chladnou hlavu. Na druhém místě skončil Buschsieweke. Na třetím místě se umístil Ebeling, který těžil z pádů ostatních jezdců.

Nepořádek na startu druhého závodu. Různí účastníci nedorazili včas na čas startu a museli vyklízet pole zezadu. Hüskes také ve druhém závodě suverénně vyhrál start. Winterscheidt na dvou. Buschsieweke na třech. Poměrně brzy byl Buschsieweke chycen Ebelingem, který obsadil třetí místo. Ebeling stále více tlačil na Winterscheidta a zmenšoval rozdíl mezi oběma soupeři. Od 8. kola dokázal Winterscheidt opět maximalizovat náskok. Nahoře se zdálo, že pro Hüskese nic nehoří. Musel jen bezpečně zajet. A on to udělal a zajistil si druhé vítězství ve druhém závodě. Následoval ho Ebeling před Winterscheidem. 

Denní pořadí 3. běh Nováčci Harz-Ring 2022 třídy 1 podle Scooter-Attack:

  1. #47 Sascha Hüskes 50 bodů.
  2. #265 Patrick Ebeling 32 bodů.
  3. #120 Andre Buschsieweke 31 bodů.

Závodní třída 2 - SuperSport od Deutscher Bauservice

Vítězem startu v prvním závodě se stal Apostel. Triebs se ocitl na třetím místě za Diabelezem. Triebs se s tím ale nechtěl spokojit a přešel do útočného módu. Úspěchem se dokázal propracovat až na druhé místo za Laugesen. Laugesen byl od 4. kola výrazně rychlejší a dokázal předjet Triebse. Tím byl zahájen útok na Apoštola. Krátce před výjezdem z boxů dokázal Laugesen projet dovnitř skvělým jízdním manévrem a přehnanou rychlostí. Laugesen si rychle vybudoval vzdálenost k Apostelovi a Triebsovi. Triebs si všiml, že se proti Apostelovi stále něco děje a postupně se probojoval do útočné pozice. V S Triebs ukázal odvahu a okusoval apoštoly. První závod byl tedy naplánován. Laugesen vítězí před Triebsem a Apostelem

Na startu druhého závodu se Triebs ujal vedení v poli. Laugesen byl těsně za ním na okraji. Laugesen měl o něco větší rychlost a vypadalo to, že to byla jen hra o čas, než předjel Triebse. Mezitím musel Apostel odstoupit kvůli technické závadě. O třetí místo se hodně bojovalo: Merla, Diabelez a Larsen bojovali houževnatě a získali důležité body. Nejprve měl náskok Depta, ale poté mu Larsen přiznal. Diabelez také dokázal zpomalit Depta po startu a cíli. Triebs předváděl Laugesena kolo za kolem. Nejlépe to pro něj vypadalo na začátku-cíli. Nakonec chyběl magický metr. Absolutní špičkový výkon obou pilotů. V předposledním kole dokázal Laugesen předvést rozhodující trik a Triebse na vnitřní straně zatáčky poctivě brzdit. Triebs pak trochu podbrzdil a Laugesen měl výhru v kapse. Přesto skvělý výkon od obou řidičů. Třetí místo obsadil Diabelez, který mezitím popadl i Larsena.

Denní pořadí 3. běh Harz-Ring 2022 třída 2 SuperSport:

  1. #74 Jeppe Laugesen 50 bodů.
  2. #313 Marcel Triebs 40 bodů.
  3. #167 Niklas Diabelz 29 bodů.

Race class 3 - Expert by Scooter -Attack

Snový start od mistra experta Andersena. Šel přímo dopředu a ovládl pole. Rapid neměl šanci zůstat naladěn. Musel se vypořádat přímo s Kováčem, který chtěl více než 3. místo. Schnell odjel dobrý závod a tvrdě bojoval proti stále rychlejšímu Kovačovi. Oba řidiči museli hodně riskovat. V předposledním kole jsme pokračovali v divokém boji o pozice. Kovac rychle zaťal. Okamžitě přešel do protiútoku a udělal to velmi dobře a v posledním kole si dokázal zajistit druhé místo.

I ve druhém závodě začal Andersen lépe než celé pole. Kováč dokázal ukořistit druhé místo. Snažil se držet krok s Andersenem. Za ním byl Schnell před Schmittem. Bohužel Kovač musel předčasně odstoupit s technickým problémem, takže Andersenovi na špici už nehrozilo žádné vážné nebezpečí. Schnell sice dal vše, co měl, ale už se pro něj nemohl stát nebezpečným. Třetí místo ve druhém závodě patří Schmittovi.

Denní pořadí 3. běh Harz-Ring 2022 třída 3-Expert od Scooter-Attack

  1. #335 Stefan Andersen 50 bodů
  2. #19 Dustin Swift 40 bodů
  3. #111 Andreas Lukáš 26 bodů.

Závodní třída 4: Supramatic

Ve třídě 4 byla na startu malá konkurence. Zehe vyhrál první závod před Gronowem. Oba soupeři se vzdávají startu ve druhé jízdě.

Denní klasifikace 3. běh Harz-Ring 2022 Třída 4 - Supramatic

  1. #335 Stefan Andersen 50 bodů
  2. #19 Dustin Swift 40 bodů
  3. #111 Andreas Lukáš 26 bodů.

Závodní třída 5 Pitbike Stock od Scooter-Attack

V boxech se Schweizer odtáhl od startu. Jezdec, který vede i v šampionátu, se dokázal opakovaně vyznačovat velmi dobrou rychlostí a skvělým výkonem. Wittwer dal všechno na druhém místě. Schweitzerův stroj se ale rozjel jako blesk. Přesto Wittwer bojoval, aby se rozdíl nezvětšil. Rademacher s Wolfem bojovali o třetí místo. Krátce měl problémy s motorem, a proto musel své vozidlo restartovat a ztratil spoustu času, aby se ještě mohl zapojit do boje o třetí místo. O to větší radost měl Rademacher ze třetího místa.

Ve druhém závodě PitBike se Schweizer po startu opět ujal vedení. Wittwer a Fritzsch zaostávají v honbě za body. Schweizer jel svůj vlastní závod zcela bezpečně. Wittwer musel jen držet krok, aby přežil proti Fritzschovi. Wolf a Rademacher obsadili čtvrté místo. Stíhací pole kolem Jostkleigrewe, Nabbefeld, Zanker a Hartmann nabídlo napínavé dvě nebo čtyři bitvy. Jostkleigrewe však musel odstoupit pro technickou závadu poté, co se úspěšně prosadil v poli. Schweizer nakonec zůstal v obvyklé pozici před Wittwerem a Fritzschem.

Pořadí dne 3. běh Harz -Ring 2022 třída 5 - Pitbike Stock

  1. #54 Julian Schweizer 50 bodů.
  2. #112 Jonas Wittwer 40 bodů.
  3. #217 Nikita Radermacher 27 bodů.

Závodní třída 6 - GP -Open

Absolutní špička z hlediska stylu jízdy a časů na kolo pochází tento víkend ze Španělska. Bartheld začal jako hostující startér v GP Open a deklasoval celé pole. Styl jízdy je naprostá pastva pro oči. A tak nebylo divu, že Bartheld vedl K6. Grass byl druhý, za ním Krzyszto. Barheld dovezl vítězství suverénně až do cíle před trávou. Třetí skončil Krzystzto.

Druhý závod začal stejně jako první skončil. Alespoň pro Barthelda na vrcholu. Tento výstřel znovu nad okruhem Harz a dal pronásledovatelům Grasovi a Schweizerovi malou šanci. Gras musel ve druhém závodě bojovat o dost tvrději proti stejně silnému Švýcarovi, který mířil na druhé místo. Schweizer se několikrát po startu a cíli pokusil předjet přehnanou rychlostí. Tráva se vždy chytře zavírala. Nakonec to zůstalo v pořádku. Bartheld vyhrál před Grasem a Schweizerem

Denní pořadí 3. běh Harz -Ring 2022 třída 6 - GP Open

  1. #13 Allesandro Bartheld 50 bodů.
  2. #222 Henning Grass 40 bodů.
  3. #86 Florian Schweitzer 29 bodů.

Třída závodu 7 - Začátečník

Gaidecka se vepředu odlišoval od zbytku pole. Největší šance měl stále Weiland na dvou. Ale za nimi byla skvělá trojboj mezi Krugerem na PitBike a Kalmsem a Wojciechowskim. Malý Kruger skvěle bojoval na pitbiku a na koloběžkách dostal převahu. Wojciechowski dokázal v polovině závodu předjet Kalma. Gaidecka nakonec bezpečně vyhrála před Weilandovou a Krugerovou.

Denní klasifikace 3. běh Harz-Ring 2022 třída 7 - začátečník

  1. #268 Michael Gaidecka 25 bodů.
  2. #333 Tilo Weiland 20 bodů.
  3. # 132 Jonas Kruger 16 bodů

Třída závodu 8 a 9 – vytrvalostní a vytrvalostní rozdělení

Na tříhodinovou trať se přihlásilo celkem 18 týmů. Byl to skvělý závod s mnoha vzrušujícími bitvami. Nejlepší pole Xpear, Racefoxx, kadeřníci AKA, Streetlights a AK Racing RND byli všichni blízko sebe během dvou kol až do poloviny závodu. Jak hra postupovala, XPear sílil a dokázal získat bezpečný náskok pro všechny možnosti. Tým RACEFOXX dosáhl velmi dobrého druhého místa. Ve třídě Endurance to bylo mnohem napínavější, první tři týmy byly velmi blízko u sebe a pouze jedna zastávka by přinesla jiné rozhodnutí. Vítězný tým vzešel z Barbers by AKA Racing.

Denní klasifikace 3. běh Harz-Ring 2022 Třída 8 - Vytrvalost

  1. #262 Barbers by AKA Racing 177 kol
  2. #196 Pouliční osvětlení RD Lukas RT 175 kol
  3. #233 AK Racing RND Racing 175 kol

Denní klasifikace 3. běh Harz-Ring 2022 Třída 9 - Vytrvalost

  1. #86 XPearFactory 180 kol
  2. #217 RACEFOXX Pitbike Endurance 176 kol
  3. #888 Team Bumblebee 159 kol

Níže jsou uvedeny všechny výsledky závodů a pořadí šampionátu https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ k dispozici.

Vítězové

ViSdP

Andre Black

(1. předseda EST eV)

, ,

Karburátory v testu - YSN PHBH 30 proti Dellorto PHBH 30 - velké srovnání

YSN PHBH 30 proti Dellorto PHBH 30 v testu - velké srovnání

U nás koloběžkářů je oblíbené osvědčené. Především proto, že se zavedenými komponentami jsou často bohaté zkušenosti, ze kterých lze čerpat. Patří sem i desítky let známé karburátory Dellorto v provedení PHBH. Pro tento karburátor kolují stovky empirických hodnot, které mohou být užitečné při úpravách pro širokou škálu koncepcí motoru.

Dellorto se bohužel v posledních letech nevěnuje výrobě karburátorů jako obvykle a oblíbené atomizéry paliva jsou k dostání jen sporadicky.
Je samozřejmě jen otázkou času, kdy se zdánlivě anachronické směsné kondicionéry stanou obětí škrtů v Dellorto a budou tak zcela vyřazeny z výroby.

Aby bylo možné uspokojit poptávku po oblíbeném karburátoru PHBH, bylo třeba najít jiný zdroj.

Jeden z těchto zdrojů se nazývá YSN. Výrobce z Dálného východu se sklonil před originálem a vzkřísil PHBH.

Asi jako mnozí z vás jsem vždy trochu skeptický, pokud jde o repliky originálních dílů. Hlavně u karburátorů. Výrobci jiných derivátů v posledních letech ukázali, jak to nejde a vy si na své milované vozidlo poděláte pytel plný problémů, které byste bez tohoto komponentu neměli.

PHBH 28 byl první karburátor, který YSN vyrobila v tomto provedení. V té době jsme provedli několik testů s tímto karburátorem, abychom zjistili, co bychom mohli pustit na naše zákazníky.

Za tímto účelem jsme porovnali Dellorto PHBH 28 s YSN 28. Dellorto bylo vyladěno na motoru a naladění na tomto motoru bylo najezdeno na silnici mnoho kilometrů a osvědčilo se.

Aby bylo možné porovnat konstrukci YSN jedna ku jedné, byly všechny relevantní komponenty z karburátoru Dellorto po srovnávacím běhu na zkušební stolici přeneseny do karburátoru YSN. Tedy šoupátko, jehla trysky, míchací trubice, stavěcí šrouby, plovák, jehla plováku, pomocná, hlavní a škrtící tryska.

Pokud tedy YSN PHBH dělá něco jinak než Dellorto PHBH kvůli svému designu nebo výrobě, pak by se tento efekt projevil na grafu měření výkonu a byl by zažitý na silnici.

Při přímém srovnání obou běhů nebylo nic vidět - žádný rozdíl v chování; což je docela dobré. Zkušební jízda s YSN na silnici byla také nevýrazná - takže to je také dobré.

Srovnání, tedy komponenty se stejnými specifikacemi z karburátoru YSN implantovaného do Dellorto, přineslo stejný výsledek. Takže víme, že jak komponenty používané YSN, tak samotný karburátor jsou šablonou Dellorto a nezpůsobují zmatek.

Obohaceni o tyto bohaté zkušenosti jsme se rozhodli zařadit do našeho sortimentu karburátory YSN.

Brzy poté jsme výrobci zaslali dotaz, zda by mohl nabídnout i kýžené PHBH s 30mm průchodem.

Chvíli to trvalo, ale nakonec vzorky 30mm karburátorů dorazily.

Stejně jako u 28mm PHBH od YSN jsem si důkladně prohlédl vzorek 30mm verze.

Testování vzorků samozřejmě zahrnuje i sběr a dokumentaci všech dat.

Zatímco 28 YSN funguje perfektně, 30 YSN měl nějaké problémy se začátky. Kromě různých drobností, jako je špatná míchací trubice, špatná tryska sytiče, otevřené kanálky, které vyřadily sytič a motor pak za studena nenastartoval a plovoucí jehly, které nebyly odpružené, byl problém, že šoupátko nebylo možné úplně otevřít. Vzor karburátoru 30 umožňoval otevření posuvu pouze 28,5 mm.

Zatímco karburátory YSN30 se již prodávaly jinde se spodním průchodem a výše uvedenými problémy, po pár kontaktech s výrobcem jsme se rozhodli trable s prořezáváním zoubků vyléčit.

Identifikace a oprava otevřených kanálů v systému sytiče vyžadovala pouze e-mail a dva obrázky.

Museli jsme udělat víc, abychom problém s posuvníkem vyřešili. Mezi Tchaj-wanem a Německem prošly celkem 3 vzorky karburátorů s různými přístupy. Poslali jsme originální směšovací trubice a plovákové jehlové ventily Dellorto PHBH30 a Dellorto do YSN jako vzorek a po téměř 4 měsících testů vzorků, schůzek přes Skype a čekacích dob byl karburátor YSN30 přesně takový, jak jsme si představovali.

Finální vzorek 30mm karburátoru YSN jsme pak otestovali stejným způsobem jako předtím 28mm PHBH a opět jsme došli ke stejnému závěru. Zatáčky probíhají shodně a motor při jízdě běží nenápadně a bez rozdílu oproti Dellorto PHBH30.

Při objednávce karburátoru 30 jsme se také rozhodli vybavit karburátor podle našich specifikací.

  • Volnoběh jet 55
  • Hlavní letadlo 125
  • Směšovací trubice AS266
  • Jehla X2
  • Sytič trysky 70
  • Plovákový jehlový ventil 250
  • kabelová tlumivka

Toto vybavení jsme vybrali záměrně na základě zkušeností, protože nám poskytuje velmi dobrý výchozí bod s mnoha motory.

U mnoha koncepcí motorů začínáte s použitelnou sestavou pro první testovací jízdy a nutné změny se omezují na pár úprav tryskové skříňky.

U 250 je plovákový jehlový ventil výrazně větší než v sérii a pokrývá široký rozsah, který sahá až k použití 190 hlavní trysky. Větší plovákový jehlový ventil nad 300 ve vztahu k běžným konceptům s řazením koloběžek doporučit nemůžeme. Vysoká hmotnost velké plovákové jehly a velký vývrt často vyžadují zcela odlišné nastavení v dolním rozsahu částečného zatížení; týkající se jezdce, jehly a míchací trubice. Pokud je použito palivové čerpadlo, plovákový jehlový ventil by nikdy neměl být větší než 280. Tlak generovaný palivovým čerpadlem může jinak jednoduše zatlačením otevřít plovákový jehlový ventil a způsobit přetečení karburátoru nebo vést k nejednoznačným výsledkům při ladění.

YSN30 obvykle vyžaduje hlavní trysky v rozsahu 120 až 150. Základní výbava s plovákovým jehlovým ventilem 250 nabízí i dalším konceptům výrazné zabezpečení.

Na našich Testovací motor s 62mm hřídelí a 244 Quattrini Například jeden z těchto karburátorů YSN také běžel. Zde byl průřez karburátoru dostatečný na výkon přes 40 koní.

 

Takže je tam stále - známý, ale nový společník - PHBH30

, , , , , ,

Polini Original Banana 2022

Polini přepracovala osvědčený Polini banán a dala mu nový vzhled. Co umí nový banán nebo podle nového názvosloví Polini „originální“ výfuk; Hledal jsem tě.

Z čistě vizuálního hlediska se nový originální banán výrazně liší od designu starších ročníků. Karoserie materiálově zesílila a jinak se vytvarovala. Zástrčka na rozdělovači vypadá mnohem svazovaněji a pozice pro zavěšení výfukové pružiny se přesouvá do lépe přístupné oblasti.

Polini nabízí výfukové systémy pro skříně motorů PK a V50/PV. Dosud byly banánky pro modely PK vždy opatřeny jasným zploštěním v oblasti rozdělovače. Nový originál od Polini ukazuje pouze jiný průběh rozdělovače, bez zploštění.

Dalším výrazným vylepšením je držák, který spojuje tlumič výfuku a skříň motoru. Jakmile je základní deska držáku namontována na skříni motoru, lze tlumič snadno namontovat a demontovat pomocí dvou šroubů M8.

U předchozího modelu banánu se tento princip používal již v závodech, například ve třídě 5 ESC, aby umožnil rychlejší výměnu pneumatik, ale při vytváření držáku byla vyžadována individuální iniciativa.

Obecně se zdá, že Polini si s sebou na novém banánu odnesl nějaké zkušenosti ze závodního okruhu. Nový banán Polini je také přímo vhodný pro rozměr pláště 3.50-10, který se používá téměř výhradně v závodní sérii. Obvyklé pneumatiky Smallframes s 3.00-10 tedy samozřejmě stále sedí.

Nasadil jsem pro vás nový originální banán na svou K5 a provedl jsem několik testů.

Montáž proběhla v pořádku. Pro správné umístění výfuku na koloběžce není nutné žádné ohýbání, lisování nebo horší zásahy.

Drážkované otvory v držáku poskytují značný prostor pro nastavení systému, aby se zabránilo kontaktu s pneumatikou a brzdovým bubnem.

Kupodivu Polini uvádí, že délka tlumiče by měla být určena před instalací výfukového systému. 

Zkoušená minimální velikost tlumičů, tedy při stlačení tlumiče na doraz, by měla zabránit kontaktu výfukového systému s rámem.

Bezpečně se zde mohou cítit majitelé zadních tlumičů bgm Pro. Tlumiče mají požadovaný minimální rozměr a v případě řady Sport lze výšku tlumiče dokonce dále nastavovat.

Ale teď k výsledku na zkušební stolici.

Předem bych chtěl říci, že každý motor se chová jinak a rozdíly mohou být více či méně patrné podle zpracování. Ukázalo se, že rozdíl je zřetelnější u méně výkonných nebo nezpracovaných motorů než u konceptů, které jsou o něco sofistikovanější.
Zde se nový Polini Banana odehrává na motoru, který
Pravidla ESC třídy 5.

Karburátor je v tomto případě PHBL 24, sací potrubí Polini membrána, válec Polini 133 Racing litinový. Klikový hřídel Mazzucchelli Racing.
Skříň motoru je obrobena pro vstup membrány a přenosové kanály ve skříni motoru jsou přizpůsobeny válci. Válec a sací potrubí zůstávají neobrobené.

V závodním vybavení má moje 508 tendenci být v rozsahu 15 koní, v závislosti na tom, jak se v daný den cítím. První jízda je proto v první řadě pro zjištění, zda je motor stále v nejlepší kondici.

Jak se očekávalo, 508 poskytuje po zahřátí 14.9 hp při 7300 otáčkách za minutu.

Vše je tedy zdravé a pro srovnání je osazen nový originální výfuk Polini.

I na zkušební stolici je při zahřívání znát výrazně vyšší rozjezdový moment. Polini tady odvedl dobrou práci. To, co se na dynu cítí jinak, se odráží i v grafu.

Při mírně nižší rychlosti 6660 ot./min se nový banán 2022 s 15.5 hp oproti staršímu provedení zvyšuje o 0.6 hp. Maximální točivý moment zvýšený o 0.9 Nm je již při 5200 ot./min.

V přímém srovnání obou křivek je vidět charakter nového banánu 22. Dříve - více.

Do cca 7200 ot./min má banán 22 oproti tomu navrch. Přesně oblast, ve které se motor s tímto výkonem na silnici nejčastěji pohybuje. Od cca 7300 ot./min vypadá starší banán o něco lépe a projevuje o něco větší touhu po vyšších otáčkách.

Konfigurace karburátoru se mezi dvěma jízdami nezměnila. Můj předpoklad by zde byl, že s nepatrně menší hlavní tryskou a kombinací jehla/směšovací trubice může banán 22 stále trochu získat ve vyšším rozsahu otáček.

Ale to nechám na vašem herním instinktu, abyste to zjistili.

Můj závěr:

Polini odvedl dobrou práci při vývoji velmi pěkného výfuku pro každodenní jízdu s několika dobrými vylepšeními. Kladné je, čím snáze dosažitelná poloha pružiny, tím pevnější zástrčkové spojení a snadno nastavitelný držák. Jako další plus vidím použitelnost na větších pneumatikách. Z hlediska hlučnosti je nový banán o něco matnější než předchozí model.

Ve videu můžete získat další dojmy z nového Polini Banana

, , , , , , ,

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

, , , , ,

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stupeň 2 s testem výfuku

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série provádíme na našem testovacím motoru následující změny: Válec je v základně se dvěma 1mm distančními podložkami zvednut o dalších 2 mm ve srovnání s fází 0.5. Tím se změní úhel řízení přenosových kanálů ze 124° na 126°. Vývod se frézováním upraví na ovládací úhel 190°. [...]

, , ,

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 3 - stupeň 2 s testem výfuku

Quattrini M244 Kingshaft – Super-Tourer ve druhém expanzním stupni „Výfuk“ M244_2 M244 – Část 3 Ve druhém díle této série jsme jednoduše vzájemně přizpůsobili válec a skříň motoru a zapojili válec „Plug & Play“ na motor bez dalšího zpracování. To vedlo k velmi mírným ovládacím úhlům: s úhlem přenosu 124° a úhlem výfuku 177° […]

, ,

Vespa řadicí páka bgm PRO ROUND, 4 rychlostní stupně, H = 50 mm

Nová Vespa ozubená čelist od bgm PRO pro Vespa 4-rychlostní převodovka Vespa ozubená čelist -BGM PRO- ROUND, 4 rychlostní stupně, H = 50 mm Vespa ozubená čelist bgm PRO precizní práce z vysoce kvalitního materiálu Bgm PRO Vespa ozubená čelist BGM6550 je vyrobena z 15CrMo5 (SCM415) chrom-molybdenová ocel a dodatečná povrchová úprava vysoce kvalitním materiálem dodává bokům řadicí čelisti velmi vysokou odolnost [...]