Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Komponenty odpružení HQ vyrobené v Německu společností BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe

Piaggio je mnohým známo „pouze“ jako největší světový výrobce skútrů. Vespa, jako nejvýraznější značka Piaggio, měla trvalý dopad na image společnosti se sídlem v Pontedeře. Původně však Piaggio vyrábělo i železniční vagony, lodě a velmi úspěšné letecké motory (kolem roku 1940 dvouhvězdičkový 18válec P.XV s vícestupňovým přeplňováním turbodmychadlem, vzletový výkon 1500 k) i velmi inovativní letadla (1938, S.111 s přetlakovou kabinou pro servisní strop 12000 180 m!). Piaggio Aerospace Group pokračuje ve výrobě inovativních letadel, jako je P600 Avanti, na krásné italské riviéře. Nejrychlejší stroj s dvojitým turbovrtulovým pohonem na světě s cestovní rychlostí XNUMX km/h.

JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ

Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo vždy high-tech. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největším úspěchem Piaggia je však ten, který je téměř zcela bez povšimnutí: nejvyšší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je skupina dodnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Strukturální výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, jak je v jednoduché podobě použito na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.

VPŘED DO MINULOSTI

Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné ovládání kola a je také navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál používat a také ho často mnohem více namáhat než původně zamýšlený. Koho by napadlo při konstrukci předního kyvného ramena v Piaggiově inženýrské kanceláři, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit dvakrát rychleji s tímto materiálem a někdy s 5-6krát vyšším výkonem motoru? Těžko si představit, že někdo bude za 300 let jezdit s dnešní Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to vše funguje skvěle, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali s tehdejšími kvalitativními standardy výrobků a vícenásobnými zárukami na rozměry komponentů. Staré originální díly Piaggio jsou tedy stále 'lavičkou', pokud jde o rozměrovou přesnost a odolnost (to je fakt, který už bohužel nelze plně aplikovat na dnešní originální díly).

PŮVOD A KVALITA

Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Čistý obal, je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je horečka Vespa celosvětovým fenoménem, ​​a proto jsou zdroje náhradních dílů v tom nejlepším slova smyslu neomezené. Fakt, který zároveň přináší problémy... V souladu s heslem „mnoho kuchařů vývar zkazí“ je kvalitativní výběr produktu také obdařen mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda repro komponent pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Některé díly jsou však často dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to „ber, nebo nech být“? Neměli byste vůbec nabízet nějaký produkt, protože kvalitou úplně neodpovídá originálu? Nebo ho prodáte a upozorníte na něj s rizikem, že si ukazatele nevšimnou a bude následovat špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.

ŘEŠENÍ OD BGM PRO

Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...

Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:

Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.

ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:

Toto je vždy správná délka*. Samozřejmostí je vlastně vše, ale v případě levných reprodukcí jdou z cenových důvodů za hranu. Stejně jako náprava ložiska kyvné vidlice je také šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně plazmově nitridovaný. Těmito produkty chceme dát novou tvář někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“. Že to za ceny jako na Dálném východě nejde, se dá jistě pochopit. Na oplátku můžeme nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní, a jsme si jisti, že si ho každý zákazník užije stejně jako my.

*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.

 

Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!

 

BGM4310- Swingarm čep Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Pad šroub Vespa 1949-1962
Šroub pro nastavení směsi vzduchu karburátoru Vespa Si

Vespa Šroub pro přestavbu směsi bgm PRO pro karburátory SI Dell'Orto & Spaco

Nastavovací šroub směsi bgm PRO pro konverzi karburátorů Dell'Orto SI s nastavovacím šroubem směsi se šestihrannou směsí na šroub s krátkou drážkou. Tato konverze bgm PRO úprava vzduchové směsi šroub se používá k použití karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi také u starších motorů (se závrtnými šrouby pro montáž karburátoru). Nahrazuje příliš dlouhý nastavovací šroub u nových karburátorů Spaco a Dell'Orto SI a umožňuje bezproblémovou instalaci karburátoru. Kvůli kratšímu šroubu může být karburátorová mísa ponechána originální! Vhodný pro všechny karburátory s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi. (Použito z výroby v modelech PX přibližně z roku 1989 a všech nových karburátorech Dell'Orto / Spaco SI)

Vespa SI karburátor pro nastavení směsi vzduchu BGM PRO, krátký - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Příliš dlouhý šroub nastavení směsi vzduchu v karburátoru?

Karburátor je také opotřebitelnou součástí a někdy na čištění karburátoru prostě nestačí, potřebujete nový. Zvláště pokud chcete trochu větší výkon a upravit nastavení motoru, obvykle potřebujete nový, větší karburátor. Níže naleznete pokyny k instalaci karburátoru SI. Karburátor Vespa SI

Karburátor SI pro Vespa

Dnes všechny nové karburátory pocházejí od společnosti SPACO, i když je na nich uvedeno Dell'Orto. Nové karburátory SI, ať už od Dell'Orto nebo Spaco, jsou vždy dodávány s dlouhým (mosazným) šestihranným seřizovacím víčkem směsi. Výjimkou jsou naše karburátory bgm PRO Faster Flow - ale o tom níže.

Problém s příliš dlouhým seřizovacím šroubem vzduchové směsi

U jímek karburátoru pro motory bez samostatného mazání nám to představuje trochu problém, protože:

  • karburátory se již do jímky správně nevejdou
  • pokud se vám to nějak podařilo dostat dovnitř, již na něm není gumové těsnění
  • a je těžké se k tomu dostat

S příliš dlouhým šroubem pro nastavení směsi to vypadá takto:

A takto by to vlastně mělo vypadat:

Nastavovací šroub směsi vzduchové směsi bgm PRO

Nyní byste mohli dostat nápad a jednoduše zašroubovat starý šroub s krátkou vzduchovou směsí do devíti karburátoru. Bohužel to nefunguje, protože závity nových karburátorů Lusso jsou různé. Nepokoušejte se to vynutit silou, rozdílné stoupání závitu zničí jemné vlákno v novém karburátoru a znemožní ladění. Náš konverzní šroub poskytuje řešení: S naším šroub pro nastavení krátké směsi u plochých šroubováků můžete problém vyřešit levně, snadno a rychle.

bgm karburátor Faster Flow

Alternativně můžete použít a bgm Faster Flow carb urettor přímo, pokud již stejně objednáváte nový, zde jsme aktualizaci již poskytli. Karburátory BGM jsou pro modely bez samostatného mazání dodávány přímo s krátkým konverzním šroubem. karburátor bgm Faster Flow

Návod na instalaci karburátoru

Návod na montáž karburátoru SI BGM Vespa PX Scooter Center

bgm PRO Sportovní sedačka Vespa sportovní sedačka

Sportovní sedačka bgm PRO „Sport“ od Nisa Italy

Na základě velmi oblíbeného sedadla Nisa 'Sport 20' jsme navrhli a sportovní sedačka pro klasické Vespas v provedení bgm a nechal sedadlo vyrobit italský výrobce sedadel NISA jako verzi bgm. Pro Vespu je k dispozici nová sportovní sedačka bgm PRO Largeframe a Vespa Smallframe a je k dispozici ve dvou verzích:

Sportovní sedačka s autentickým vzhledem

Sedačka BGM Pro Sport má krásný potah Alfatex (reliéfní vaflový vzor) na bocích a vzadu a je k dispozici také se šedým lemováním. Povrch sedadla má také hladký potah s rovnoběžnými podélnými švy. Pro vodotěsný povrch jsou tyto reliéfní, ne šité. Vzhled BGM Pro Sport tak silně připomíná klasické sedlové hrboly 70. let a dodává chladný závodní nádech i ve stoje.

Sportovní sedačka Vespa bgm PRO Vyrobeno v Itálii sedadlem NISA Vespa

Konfigurátor sedadel Vespa

Sedadlo najdete také v Scooter Center Konfigurátor sedadelPodívejte se na sedadlo vašeho modelu Vespa:

Sportovní sedačka vhodná pro každodenní použití

Při praktickém každodenním používání se s ním velmi snadno jezdí, a to navzdory jeho sportovnímu vzhledu. Lavice má příjemně velké pěnové polstrování, na kterém jsou i dlouhé výlety zábavné. Pěknou funkcí je zcela polstrovaný hrb. To poskytuje dobrou podporu při sólové jízdě, ale v případě potřeby může být také použito jako sedadlo spolujezdce.

Moderní magnetické zapínání

Další inteligentní funkcí je magnetické zavírání lavice pomocí extrémně silného neodymového magnetu. To znamená, že lavici lze snadno otevřít jednou rukou, ale stále drží lépe než mnoho klasických háčků. Největší výhodou magnetické technologie je, že lavice bez chrastění spočívá na dodávané upevňovací desce, která je pevně přišroubována k rámu. Magnetická síla je tak vysoká, že neinformovaní lidé, kteří se pokoušejí otevřít sedadlo, předpokládají, že je uzamčeno.

Špičková kvalita - ruční výroba v Itálii

Rám lavice je vyroben z nárazuvzdorného a odolného plastu ABS. Kryt je sešitý po celém obvodu a tím velmi bezpečně a trvale připevněn (na rozdíl od pouhého nalepení, jak je obvykle zvykem). Rám je vybaven šesti gumovými podložkami. To velmi dobře rozděluje zatížení na celý rám a lavička poskytuje velmi pevný a plný pocit sezení. Závěs lavice je typicky Nisa velmi pevný a robustní, a proto velmi odolný. Je také přišroubován a lze jej vyměnit (ve vysoce nepravděpodobném případě závady). Dostupné pro Vosa Smallframe a Largeframe (Largeframe modely s vysokou nádrží (GS160, SS180, Rally180 / 200 potřebují plochou nádrž modelů Sprint / PX bez olejové nádrže)

ZÁVĚR: Krásné ploché sedadlo se skvělým závodním vzhledem, ale cestovními kvalitami!

Poznámka pro Largeframe verze a Vespa PX Pro modely PX vhodné pouze pro verze nádrží se sklopným víkem. Není vhodné pro modely / vozidla Lusso s olejovou nádrží. Objednat místo:

Vzduchový filtr Motovespa BGM PRO

Vložka vzduchového filtru bgm pro vzduchový filtr Motovespa

Stejné vložky vzduchového filtru jsou namontovány na mnoha motovespách Largeframe modely. Tato důležitá součást pro ochranu motoru často chybí nebo již není v použitelném stavu. Z tohoto důvodu jsme vyrobili a vysoce kvalitní vložka vzduchového filtru pro španělské licencované verze Vespy Largeframe modely.

Fleece vzduchového filtru bgm PRO pro Motovespa Largeframe

Vysoce kvalitní filtrační rouno od Marchald (Itálie), vyrobené pro bgm PRO. Vhodné pro motory s přímým sáním (karburátor sedí přímo na válci) Largeframe Motovespa motory.

  • Náhrada původního drátěného pletiva 1: 1.
  • Podstatně lepší a jemnější filtrace s vyšším průtokem vzduchu současně.
  • Proto je také ideální pro již výkonnější motory.
  • Umývatelný.

Pokyny k instalaci vzduchového filtračního prvku Motovespa

Výměna vložky vzduchového filtru je velmi snadná. Po sejmutí pravého bočního krytu je box vzduchového filtru okamžitě viditelný.

Vzduchový filtr Motovespa Vespa

Otevřete a vyjměte skříňku vzduchového filtru

Kryt je upevněn dvěma šrouby M5. Ty lze povolit plochým šroubovákem velikosti 5 až 6.

Vzduchový filtr Motovespa

Po odstranění dvou šroubů lze kryt jednoduše sejmout.V tomto případě originál vložka vzduchového filtru Motovespa již není přítomen!

Připevnění prvku vzduchového filtru

Vložka vzduchového filtru nemá žádnou instalační orientaci a lze ji jednoduše nasunout na těleso filtru shora.

Zavření boxu vzduchového filtru

Zbývající výčnělek vložky vzduchového filtru při montáži těsní ke krytu skříně vzduchového filtru. Namontujte zpět kryt skříně vzduchového filtru dvěma šrouby, namontujte zpět boční kryt a změna je dokončena.

Čistič vzduchového filtru a olej

K dosažení ještě vyššího výkonu filtru lze vložku vzduchového filtru použít s olejem do vzduchového filtru. To však není nezbytně nutné kvůli vysoce kvalitní filtrační materiál filtr bgm PRO.

Olej a čistič vzduchového filtru

Klasická kolekce Castrol a trapná žádost o sponzorství u Castrol

Klasické zboží Castrol

Nabízíme vysoce kvalitní řadu klasických předmětů, od plechovek na olej / džbánků až po magnety a nástěnné cedule, vše s ikonickým rokem 1946 Classic Castrol branding. Ať už v dílně nebo doma, náš nostalgický sortiment kombinuje retro styl a funkčnost. Včetně dílenských doplňků, oděvů a dalšího je tu něco pro každého majitele nebo nadšence klasických automobilů.

Castrol Classic Merchandise nejen pro fanoušky Vespy a Lambretty

Ať už jako dárek pro nadšeného skútra nebo jako dárek pro sebe, v našem sortimentu najdete to nejlepší!

Koupit Classic Castrol Collection zde

Myšlenka na ricinový olej

Castrol založil Charles „Cheers“ Wakefield pod názvem „CC Wakefield & Company“. V roce 1899 opustil Wakefield práci ve společnosti Vacuum Oil, aby zahájil vlastní podnikání s prodejem maziv pro železnice a těžkou techniku. Na počátku 20. století se Charles začal zajímat o dvě nová motorová vozidla: automobil a letadlo. Jeho společnost začala vyvíjet oleje pro nové motory. Tyto oleje musely být dostatečně tenké pro studený start a zároveň dostatečně husté, aby fungovaly při vysokých teplotách. Vědci společnosti zjistili, že problém lze vyřešit přidáním ricinový olej, rostlinný olej vyrobený z ricinových semen. Nový produkt nazvali „Castrol". Používá se v roce 1919, John Alcock a Arthur Brown Castrol olej na prvním nepřetržitém transatlantickém letu v historii.

Heikoův nápad se sponzorstvím Castrol a rychle až pomalu

CC Wakefield nejen vynalezl nový typ motorového oleje, ale také nový způsob, jak přilákat potenciální zákazníky k jeho produktu: sponzorství, Castrol jméno se objevilo na transparenty a vlajky na leteckých závodech, automobilových závodech a pokusech o rychlostní rekordy. V průběhu času se značka motorového oleje stala mnohem známější než značka zakladatele společnosti. Tato okolnost vedla k přejmenování společnosti „CC Wakefield & Company“ v roce 1960 na Castrol Sro

Jezdím na Vespě a Lambrettě už více než 32 let. Všechno to začalo červenou Vespa PK50S, která, když jsem ji koupil z druhé ruky, už čekala v mých rodičovských garážích na můj řidičský průkaz. Ale to rychle se stal příliš pomalý pro mě. Prvním tuningovým opatřením bylo namontovat drahý výfuk 50 km / h. Ale moc dobrého to neudělalo, chlapci mopedů stále létali kolem mě doleva a doprava. Takže jsem ho prodal a začal se zajímat o černý PX 80 Lusso, který byl v té době v pojišťovnictví velmi drahý. Během zkušební jízdy převodové stupně vždy vyletěly. Ale byl jsem šťastný, že mám svou matku, pokud mi bylo dovoleno koupit tento skútr ... kromě toho byl můj otec na služební cestě a o nové „80“ nic nevěděl. Takže: teď nebo nikdy! Skútr byl tedy zakoupen s touto „malou skrytou vadou“.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys a Scooter Scene

Všichni víme, co se dělo s motorem: důvod nekontrolovaných změn převodových stupňů, co se opotřebovává „kulatým“ řazením. Nejbližší prodejce Vespa chtěl pro změnu DM 700, ale to bylo mimo rozpočet na mou šikovnou aktualizaci skútru. Spojil jsem se s dalšími jezdci na skútrech. Jeden z nich jezdil na skateboardu minulý týden a teď najednou řídil zcela novou Vespu PX 80 Lusso. O měsíc později jsem ho potkal znovu, seděl v obleku a leštil kožené boty na jeho Vespě, nyní omítnuté zrcátky a chromovanými součástmi. Až ho příště potkám, chybí mu polovina skútru a také na jeho hlavě. Místo jemných kožených bot a obleku měl nyní na sobě červené boty po kolena, maskáčové kalhoty a bomberu. Z jeho „popperové hřívy“ na hlavě zbyl jen malý kousek srsti, který mu po sundání helmy bezohledně zamával. Trochu podrážděně jsem se ho zeptal, jestli měl nehodu se svým skútrem a proč vypadá tak vtipně. Řekl, že je nyní Scooterboy a skútr je CutDown! Pravděpodobně to objevil už dříve, pro mě to bylo tehdy nové: MOTORETTA, Scootermag a stále v černé a bílé. A tak zlo nabralo směr. Nyní se staly také 80. léta příliš pomalý pro mě byli spolužáci s DT, RD, MBX & Co a dokonce i s některými mopedy rychlejší než já. Takže když stejně změním řadicí páku a vyndám motor a rozeberu ho, mohl bych motorku trochu zrychlit ... Mezitím jsem také objevil ROLLERSHOP katalog a SKÚTRY. Vlastní malování v lesklých časopisech mě tak fascinovalo, že jsem se posadil do svého „dětského pokoje“ z 80. let a snil o skvělých barvách a několik z nich načmáral na papír. Ano, smějte se, toto jsou moje sebraná díla:

Sponzorství Castrol s „Castrol Vespa Racer

Takže se mi mé sny týkající se zakázkové lakování ve skutečnosti nesplnily, a tak jsem později převzal iniciativu a požádal Castrol o sponzorství. Abych byl upřímný, je mi to teď trochu nepříjemné: byl jsem si docela jistý, že jsem to udělal ve věku 16 let. Ale podle data dopisu Castrolovi, který jsem našel v mém poli „Scooter Scene“ „Byl jsem už o něco starší a v té době jsem již vykonával veřejně prospěšné práce.

Bohužel nemám své kresby"Castrol Racer."„S výkonem 20 k a cílenou rychlostí 130–140 km / h. Musel jsem přiložit výkresy k dopisu Castrolovi, oddělení motoristického sportu. Našel jsem tento zkušební výtisk s opravami z dopisu. Ale určitě jsem nenapsal UHU a NUTELLE, MÜHLEN KÖLSCH? Možná! Už nevím… Ale ten pán z Castrolu byl velmi milý, pozval mě na IFMA v Kolíně nad Rýnem a po krátkém rozhovoru v kamionu Castrol mi vtiskl do ruky několik nálepek Castrol. Pokud zde čte někdo z Castrolu: moje nabídka stále platí! Toto je můj Augsburg Vespa T4, například:

Klasický obchod Castrol

Nemusíte psát žádosti o sponzorství pro naše zboží Classic Castrol, nyní můžete získat skvělé retro produkty Castrol Racing za skvělou cenu v našem Klasický obchod Castrol: Klasické výrobky Castrol Klasické výrobky Castrol

Koupit Classic Castrol Collection zde
7 Na cestě - Vespa bgm Platónika projekt od Scooter Center

Jak bychom řekli v Kolumbii: Teď jsem na své salsě “(co znamená, že jsem ve svém živlu). Dostal jsem Platóniku s 18 km na hodinách a přesně o 15 dní později měla o tisíc kilometrů víc.

Nadšený, protože se blíží jaro, začal jsem jezdit a dokonce jsem připravil sadu Moto Nostra pro lepší cestování:

Flyscreen s černými závorkami

MN2514BB

zadní nosič

TW3223B

Ale s tímhle německým počasím nikdy nevíš. Následující týden skutečně začalo sněžit ... Ale to mě nezastavilo, takže se chráním před nepříjemnou zimou a jedu dál.

Fotky a videa přicházejí a odcházejí, ale přesto si myslím, že mi začíná něco chybět, důvod, proč jsem si tuto scénu zamiloval: Přesně tak! Vespisti.

Aniž by byla nějaká schůzka na dohled, pomyslel jsem si, tak jsem otočil hlavu v marketingové kanceláři, kde jsem, a viděl jsem jen dva Lidé z Lambretty...

A dobře ... proč ne?

 

Zmeškali jste kapitolu? zde najdete celý příběh:

Projekt Platónika - kompletní příběh - Vespa PX bgm 177 od Scooter Center

 

Brašna na nářadí Moto Nostra oldtimer retro vzhled

Brašna na nářadí MOTO NOSTRA například pro Vespa a Lambretta

Máme nové brašny na nářadí od MOTO NOSTRA v nabídce - a jak už to v těchto dobách bývá, dnes tu máme prezentaci produktů z domácí kanceláře!

Taška na nářadí v retro stylu | Voskované plátno

Například pro klasická auta a oldtimery, kteří chtějí být styloví s uložením nářadí, nabízíme tento praktický váleček na nářadí. Samozřejmě se skvěle hodí i k moderní Vespě GTS nebo dokonce k motorce. Robustní taška na nářadí vyrobená z voskového plátna, odolného a vodoodpudivého materiálu. Taška na nářadí má 5 prostorných přihrádek s velkými robustními zipy. Nástroje tedy zůstanou tam, kam je dáte. Mnoho přihrádek vytváří pořádek a nabízí rychlý přístup v případě nouze. Sbalený vak lze bezpečně uzavřít širokým popruhem a robustní sponou a stlačit, aby byl co nejpříjemnější. Taška má tři ucha a dvě očka pro upevnění nebo zavěšení. K dispozici v hnědé a černé barvě a brzy také zabalené s nástroji specifickými pro daný model.

OBJEDNAT TEĎ
Tip: Objednejte si také tašku pro paní v domě, protože tašky lze stylově využít i jako toaletní tašku. Toaletní taška Vespa

  • Role na nářadí s přihrádkami na zip a sponou hnědý
  • Role na nářadí se zipem, přihrádkami a sponou černý

KAPESNÍ SVĚTLO

Nouzovou lampu najdete zde: Video z lampy:

Nouzová LED svítilna / pracovní světlo COB LED od MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TAŠKY

Můžete najít odpovídající tašky z Moto Nostra zde Video tašky MOTO NOSTRA:

Nové tašky na koloběžky bags Moto Nostra tašky na koloběžky

 

Olejová těsnění Vespa BGM PRO

bgm PRO těsnění hřídele z vysoce kvalitního a ethanolu odolného (E10) FKM / Viton® *

Novinka: Nyní také pro Vosa Wideframe, GS3, Faro Basso atd.: Rozšířili jsme naše portfolio hřídelových ucpávek s moderními Simmerrings od bgm a nyní může nabídnout těsnicí kroužky hřídele vyrobeno z FKM / Viton® pro téměř každou klasickou Vespu:

PERFEKTNÍ VELIKOST

Projekt olejová těsnění bgm PRO mají perfektní rozměry, které zaručují snadnou instalaci, optimální funkci a dlouhou životnost. Velké těsnění hřídele na straně spojky, např. U starých Vespas, má celkovou výšku 7mm na bgm PRO, místo toho 6.5mm obvykle používají jiní výrobci. To znamená, že bgm PRO olej pečeť vychází z původní tovární specifikace Piaggio. Pokud jste někdy rozebrali starý a originální motor Vespa, možná jste si všimli, že velký těsnění s výškou 7 mm byl instalován v továrně.

Plovoucí klikový hřídel

U starých motorů je ložisko klikového hřídele „plovoucí“. To znamená, že ložisko není pevné a může se pohybovat axiálně (horizontálně do strany) v krytu motoru. K tomuto posunutí dochází například při zatížení v důsledku axiální síly vyvíjené primárním pohonem se šroubovicovými zuby. Pokud klikový hřídel přeřadí příliš, může to samozřejmě ovlivnit zapalování a také funkci spojky. Cílem by proto mělo být mít co nejméně zbytečných her. Zastavení a tím i vůli tohoto plovoucího ložiska v motorech Vespa určují pouze olejová těsnění. Tolerance u starých motorů jsou velké a například dnes také používáme silnější těsnění pouzdra, takže má smysl používat 7mm olejová těsnění!

PROČ FKM / VITON®

Materiál FKM (fluorokarbonový kaučuk) je extrémně odolný proti

  • teplo
  • Tření a
  • Palivo
  • Ethanol

I super benzínové palivo E5 v Německu má v současné době již až 5% příměs ethanolu, u E10 je to dokonce až 10% a trend stoupá. A věděli jste, že se to může v jednotlivých zemích lišit? Všimli jste si například ve Francii, že váš motor běží jinak? V jiných zemích může být obsah ethanolu / alkoholu výrazně vyšší. Konvenční olejové těsnění nemůže tolerovat tento rostoucí obsah ethanolu a může při kontaktu s palivy obsahujícími ethanol bobtnat nebo měknout. The bgm PRO Těsnění hřídele FKM / Viton® naopak nabízí trvalou ochranu. Naše vaření s Vitonem® je navíc dvakrát odolnější vůči teplotám jako konvenční (modrá) těsnění hřídele NBR. Další výhody těchto moderních hřídelových ucpávek:

  • extrémně nepropustný pro plyn
  • a velmi odolný proti stárnutí

VHODNÉ PRO CO? E10?

Dobře, takže naše radiální hřídelová těsnění od bgm mají

  1. optimální rozměry a
  2. nejmodernější materiály

ale k čemu se teď hodí? Motor vybavený bgm PRO Těsnění hřídele FKM / Viton® lze také bez problémů použít v běžících motorech Palivo E10 (10% obsah alkoholu). Moderní a vysoce kvalitní hnědý těsnicí materiál Viton® * je

  • trvale odolná vůči ethanolu / alkoholu a
  • vhodné také pro motory s vysoká teplota
  • a vysoké rychlosti.

bgm PRO Proto jsou vhodná hřídelová těsnění FKM / Viton® pro všechny motory! Jednoduše zahrajte a nainstalujte moderní Simmerrings hned. Ať už jde o originální motor, mírné tuning nebo extrémní tuning a motoristický sport! Z důvodů ochrany životního prostředí a ve prospěch maximální flexibility těsnicího břitu záměrně upustíme od dodatečného potahování těsnicího břitu PTFE / Teflon® *

DVOJNÁSOBNÉ BEZPEČNÉ

Projekt bgm PRO hřídelové ucpávky nabízejí dvojité těsnění jako doplňkovou funkci: Všechna hřídelová těsnění, která těsní ven, do atmosféry, mají tzv. prachový ret. Toto je umístěno před skutečným těsnicím břitem a drží těsnění na místě

  • Prach,
  • Nečistoty a
  • Vlhkost.

To dále zvyšuje velmi dobrou stabilitu.

ZÁVĚR

Projekt bgm PRO sada olejových těsnění zlepšuje instalační vůli a nabízí extrémně dlouhou životnost díky vynikajícím moderním materiálům FKM / Viton® v kombinaci s dokonalou kompatibilitou s palivem: je dokonce odolná vůči E10! Olejová těsnění nahrazují stará a samozřejmě pasují bez úprav. Tip: Simmerrings nabízíme jednotlivě i v sadách a v sadách s ložisky!

Zde vyberte odpovídající bgm PRO Simmerrings
* Viton® / Teflon® jsou registrované ochranné známky společnosti DuPont Dow Elastomers

Nastavení zapalování Vespa pomocí zapalovací pistole stroboskopu

Upravte zapalování Vespy - ale správně!

Správné načasování zapalování je důležité pro tepelné zdraví motoru:

  • Spolehlivost
  • Trvanlivost a
  • plný výkon

Kdo ladí svou Vespu, přestaví motor nebo jej přestaví během restaurování, měl by ne spoléhat na stávající značení na skříni motoru, pólové kolo a základní deska zapalování pro nastavení zapalování, ale mělo by změřte si to sami a upravit ο Vespa zapalování správně, správné nastavení zapalování s vaším elektronickým motorem Vespa je to možné časovací pistole zapalování pro benzínové motory s kontaktním nebo elektronickým zapalováním -> tranzistorový zapalovací systém (zapalování CDI jako v sérii pro ET3, PK, PX, Cosa, T5 atd.) Samozřejmě to funguje i se zapalováním Lambretta. S těmito zapalovacími pistolemi můžete také upravit zapalování Lambretta. Pomocí těchto stroboskopických pistolí můžete upravit staré 6voltové i moderní 12voltové zapalování!

Do zapalovacích světel v obchodě
V tomto video tutoriálu Nastavení zapalování Vespa ukážeme vám, jak Maryzabel a Alex nastavili zapalování na našem Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Srovnání stroboskopických zapalovacích zbraní pro Vespa a Lambretta

3 verze: velká, malá a s integrovanou nebo externí baterií

Superjasná xenonová trubice a speciální konvergující čočka zaručují optimální viditelnost pevných značek na těchto zapalovacích lehkých zbraních: dokonce i při rychlostech nad 8000 XNUMX ot / min v blízkém poli. Pistole je připojena pomocí indukční svorky na kabelu zapalovací svíčky přímo k gumové izolaci, bez přímého kontaktu s lankem. Naše pistole pro časování zapalování jsou vybaveny a gumový povlak na objektivu. Tento chránič chrání plastové pouzdro i objektiv a zajišťuje co nejdelší požitek z výrobku.

1. Mobilní telefon, mobilní, provozovaný s mono buňkami

Pistole světel zapalování TRISCO-ProLITE (double-D) (- záblesková pistole zábleskové lampy- zapalování 6V / 12V Článek č.: MN911B Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA (double-D) (- záblesková lampa, blesk - zapalování 6V / 12V Moto Nostra Číslo výrobku: MN911B Žádné externí napájení je požadováno. Pro napájení jsou použity dvě D-baterie (Mono, LR20, MN1300), které nejsou součástí balení! Ale můžete objednejte si je přímo zde. Kromě použití jako zapalovací světelná zbraň může být také použit jako pracovní lampa!

  • malý a šikovný
  • Baterie na palubě
  • Funkce pochodně
  • Pryžový chránič

2. Verze PROLITE pro ambiciózní tuner skútrů

Pistole světel TRISCO -ProLite - stroboskopická záblesková pistole - zapalování 6V / 12V Číslo výrobku: MN922 Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA- blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12VMoto Nostra Č. Položky: MN912 Jedná se o největší pistoli, která skvěle padne do ruky. Kabel se dvěma krokodýlími sponami je robustní a praktický spirálový kabel připojený k zástrčce na pistoli. Optimální pistole pro ambiciózní šroubovák a tuner - verze PROLITE. Nezáleží na tom, zda je zapalování 6 V nebo 12 V, externí napájecí zdroj s 12 volty (např. autobaterie) je vždy vyžadována, pokud ji vozidlo již nemá.

  • je vyžadován externí zdroj napájení 12
  • praktický spirálový kabel
  • Kabel oddělitelný od pouzdra / zástrčky
  • pro ambiciózní šroubovák
  • Pryžový chránič

3. Praktická a levná verze 12V

Pistole světel TRISCO -ProLite stroboskopická záblesková pistole - zapalování 6V / 12V Článek č.: MN912 Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA- blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12VMoto Nostra Č. Položky: MN912 Pro příležitostné seřízení zapalování máme v našem programu tuto lehkou a praktickou zapalovací světelnou pistoli TRISCO-ProLite. Leží dobře v ruce a samozřejmě má také gumový chránič. Kabely jsou pevně spojeny s pláštěm pistole. Nezáleží na tom, zda je zapalování 6 V nebo 12 V, externí napájecí zdroj s 12 volty (např. autobaterie) je vždy vyžadována, pokud ji vozidlo již nemá.

  • je vyžadován externí zdroj napájení 12
  • pro zájmovou oblast
  • levná verze
  • Pryžový chránič
Do zapalovacích světel v obchodě
Ty jsou pro Vespa a Lambretta scooters: Strobo nebo stroboskop – lampa též strobolampa je hovorově zkracováno mezi koloběžkáři také ZZP. Nebojte se, na tuto pistoli nepotřebujete zbrojní průkaz, ovládáte s touto pistolí na časování zapalování i stroboskopickou pistoli / stroboskop nebo stroboskopickou pistoli a stroboskop problikává časování zapalování na skútru přes záblesky, zábleskové světlo ze světelné pistole po zapalování můžete upravit zapalování a poté zhasnout a ovládat nastavení zapalování.

LML rám plechových dílů pro Vespa PX

LML Piaggio Vespa licenční budovy z Indie

„Lohia Machinery Limited“ je zkratka LML. Věděli byste to? A věděli jste, že už jsme
cestoval do Indie
v roce 2014 vidět
výrobního procesu pro nás a navštívit LML továrna v Kampuru?

Naším „suvenýrem“ bylo několik kontejnerů plných kompletních rámových sad LML se všemi potřebnými plechovými díly, již natřenými. Tyto bodykity jsou a skvělá náhrada za rámy Vespa PX.

A úspěšný příběh má svůj průběh, ale bude šťastný konec?

Úplně poslední sady rámců LML pro VESPA PX - časová osa LML Vespa PX

v 2015 byli jsme schopni rozbalit první boxy a nabídnout tyto oblíbené restaurátorské sady pro řadu PX.

Ano, šuškalo se a nějak se to dalo očekávat, ale přesto jsme byli velmi rozrušeni
musel nahlásit konec LML
ani ne o 2 roky později
: 2016. Od té doby existují pouze zbytky dílů, které jsou nebo byly většinou dobrou, často jedinou alternativou pro originální díly Piaggio Vespa.

v 2019 Maryzabel začala stavět Platonica na základě sady LML a jednoho z posledních pouzder motoru LML a vidlice LML pro kotoučové brzdy. Oslazeno mnoha skvělými díly BGM PRO, jako je například válec o objemu 187 ccm srdce celého projektu.

2020 - teď je čas! Přišlo, jak muselo přijít: Také zásoby našich sad LML rámů pro Vespa PX nyní končí. Právě včas na začátek podzimu vám dáváme možnost objednat si úplně poslední LML bodykity.

Můj TIP: Nakupte hned, než bude příliš pozdě.

Nyní uložte jednu z posledních sad rámců LML

Sada LML rámů pro Vespa PX v testu

Rámec sami používáme pro naše Projekt Platónica. Ale také třeba youtuber z Vespy Kevin, ze Savage Scooters, dostal tento rám jako náhradu za zdeformovaný a zrezivělý rám Vespa PX. V tomto videu rozbalí naši sadu rámů LML a ukáže vám kvalitu a také konečný výsledek, který je docela působivý:

PX Garáž Nienburg | Sada rámů PX 200 | Sada rámců LML B-zboží

 

LML rámová sada pro podvozek Vespa PX kupujte zde

Rám Vespa PX nyní získává úplně poslední sadu rámců LML pro Vespa PX. Kompletní set. lakované, se všemi částmi těla Vespa PX!

bgm PRO těsnění hřídele z vysoce kvalitního a ethanolu odolného (E10) FKM / Viton® *

Zcela nové v našem obchodě jsou nové bgm PRO Simmerrings pro mnoho modelů Vespa a Lambretta: Těsnění hřídele bgm PRO

  • optimální ochrana
  • dvojité utěsnění díky protiprachové chlopni
  • doporučeno pro každý motor Originální nebo
  • vyladěný vysoce výkonný motor
  • dvakrát odolnější vůči teplotám
  • vhodné pro extrémně vysoké rychlosti
  • trvale odolný proti alkoholu -ideální pro setkání s koloběžkami ;-)
  • velmi dobrá nepropustnost pro plyn
  • vysoké tepelné napětí
  • velmi odolný proti stárnutí
bgm PRO těsnicí kroužky hřídele Viton® - Simmerrings Vespa a Lambretta

PROČ TĚSNICÍ KROUŽEK HŘÍDELE Z FKM / VITON®

Materiál FKM (fluorovaný uhlovodíkový kaučuk) je extrémně odolný vůči teplu, tření a palivu / ethanolu. Současné super palivo v Německu již obsahuje až 5% ethanolu jako takového.

V jiných zemích je obsah ethanolu / alkoholu výrazně vyšší. Konvenční radiální hřídelová těsnění mohou při kontaktu s palivy obsahujícími ethanol bobtnat nebo měknout.
Nabídka těsnění hřídele bgm PRO FKM / Viton® perfektní ochrana proti tomuto. Navíc Viton je dvakrát odolnější vůči teplotám jako konvenční (modré) těsnicí kroužky hřídele NBR ,velmi dobrá nepropustnost pro plyn a také je velmi odolný proti stárnutí.

K ČEMU JSOU VHODNÉ SIMMERRINGY?

Motor vybavený rotačním těsněním hřídele bgm PRO FKM / Viton® lze proto provozovat také s palivem E10 (obsah alkoholu 10%). Vysoce kvalitní hnědý těsnicí materiál Viton® * je trvale odolná vůči alkoholu a také je vhodný pro motory s vysoké teplotní zatížení a vysoké rychlosti.
Radiální hřídelová těsnění bgm PRO FKM / Viton® jsou proto vhodná pro všechny motory, ať už originál or vyladěné vysoce výkonné motory
.

Z důvodů ochrany životního prostředí a ve prospěch maximální flexibility těsnicího břitu se záměrně vyhýbáme dodatečnému zatížení těsnicího břitu PTFE / Teflon® *

VÝHODY BGM NA TĚSNĚNÍ HŘÍDELE!

Rotační hřídelová těsnění BGM PRO nabízejí jako dodatečnou funkci dvojité těsnění. Všechna těsnění rotační hřídele, která těsní proti atmosféře, mají takzvaný prachový břit. Toto je umístěno před skutečným těsnicím břitem a udržuje prach, špínu a vlhkost pryč. To dále zvyšuje již tak dobrou stabilitu. INDIVIDUÁLNÍ A DOSTUPNÉ V SADĚ Olejová těsnění BGM PRO FKM / Viton® jsou k dispozici jednotlivě a v sadách pro téměř všechny motory Vespa a Lambretta.

 

Kupte si olejová těsnění bgm PRO zde

 

Simmerrings bgm PRO

Těsnicí kroužek Simmerring Těsnicí kroužek hřídele pro Vespa a Lambretta #Těsnicí kroužek hřídele #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® jsou registrované ochranné známky společnosti DuPont Dow Elastomers

bgm oldie olej

Vintage 2-taktní olej pro oldies

Náš bestseller - speciální olej pro dvoudobé motory bgm PRO"Oldie Edition.""V retro vzhledu."

V pohodě vinobraní olej plechovka s patinovým vzhledem je tento olej ideální pro klasická auta jako Vespa a Lambretta, ale samozřejmě také Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta atd.

2taktní olej bgm PRO v edici Oldie s vintage olejovou plechovkou Vespa Lambretta

Moderní 2T motorový olej v retro balení

Zvenku na staré a krásně upravené, dostanete se dovnitř našeho moderního a osvědčeného bgm PRO dvoutaktní olej: Street Motor Oil 2 -taktní syntetický - 1000ml. Vintage plechovka s patinovým vzhledem vypadá skvěle na vašem starém skútru. Pro naši Vespu Smallframe Generaci XI jsme použili např držák lahví na olej od MRP:

Vintage olejová plechovka Vespa

 

2-taktní syntetický olej bgm PRO je prvotřídní a vysoce odolný olej pro dvoudobé motory, který splňuje přísný Japonský testovací standard JASO FC. Na základě vynikajícího základního oleje je zajištěno mnoho vysoce kvalitních aditiv vynikající ochrana všech součástí. Díky vysoké klasifikaci JASO FC je extrémně nízký v kouři a je ideální pro použití v motorech s katalyzátory. Téměř bezezbytkové spalování udržuje celý výfukový trakt čistý a zajišťuje dlouhou životnost výfuku a válce. Speciální přísady zajišťují a stabilní mazací film ve všech teplotních rozsazích při vysokém zatížení motoru. Ochrana proti korozi je stejně samozřejmostí jako samomíchací vlastnosti a použitelnost v motory s olejovým čerpadlem a vstřikovacími systémy.

Zařazení do nejvyšší kategorie testů ISO působivě dokazuje vysokou nosnost a kvalitu syntetického oleje BGM.

Objednejte si svůj retro olej zde

Levný ekonomický balíček

Olej je také dostupný přímo levně ekonomické balení se 6 lahvemi.

Ušetřete levný balíček pro úsporu ropy

Funkce

  • Pro všechny dvoutakty (vlastní míchání, samostatné mazání, vstřikovače atd.)
  • Pro všechny vzduchem a vodou chlazené dvoudobé motory
  • Mnohem čistší spalování než minerální oleje
  • Kouřový alarm
  • Bod vzplanutí: 72 ° C
  • Bod tuhnutí: -22 ° C
Starý rychloměr Vespa PX až 160 km / h od bgm PRO

Starý rychloměr Vespa PX až 160 km / h od bgm PRO

Vespa PX stará Speedo bgm PRO 160 km / h pro Vespa PX až do '84

To je Rychloměr bgm PRO až 160 km / h pro starou Vespu PX s malým rychloměrem bez palivoměru. Přesná jednotka pro měření vířivých proudů s a dosah displeje až 160 km / h dělá to tak výjimečným! Standardní rychloměr zde nabízí pouze 120 km / h

Tento vysoce kvalitní přesný rychloměr pro vaši Vespu nahrazuje 1: 1, tachometr nainstalovaný z výroby od společnosti Piaggio.

Rychloměr Vespa PX 160 km / h bgm PRO - rychloměr pro starou Vespu PX až 160 km / h

Proč Vespa PX potřebuje rychloměr až 160?

S námi v našem obchodě (https://www.scooter-center.com) Získáte také tuningovou a převodovou technologii motoru, která již při druhém nebo třetím rychlostním stupni posune váš produkční rychloměr na hranici svých možností - cítíme zodpovědnost poskytnout vám vhodný rychloměr.

Vaše Vespa nejede 160?

No a co? Jako dítě jste vždy tlačili nos na čelní sklo, abyste zkontrolovali rychloměr, abyste zjistili, jak rychle může auto jet? S rychloměrem 160 bgm - zvládne váš skútr už 160, když stojí na místě. Je to pro tebe příliš dobré? Samozřejmě také máme rychloměry do 120 km / h, které jsou také ideální pro čistou původní obnovu.

Nyní jeďte sem jedním kliknutím 160

 

Originální optika

Tip: Klasický vzhled je zachován, stávající kabel speedo a originální pastorek speedo lze jednoduše použít dále.

Proto můžete tento rychloměr najít jako náhradní díl v našich rozložených výkresech:

Vhodné například pro následující modely Vespa a Motovespa:

Animace LED světlometů Vespa PX

Vespa PX LED světlomet

V tomto výukovém videu Vespa vám ukážeme, jak nainstalovat náš LED světlomet Vespa PX pro Vespa PX. The LED světlomet MOTO NOSTRA HighPower samotný lze také nainstalovat do jiných vozů (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). S přiloženým rámem specifickým pro vůz instalace Vespy LED PX světlomet jako např Vespa PX LED světlomet je velmi snadné

OBSAH

  1. Montáž světlometů Vespa PX 00:08
  2. Elektrická část / připojení Vespa LED světlomety 01:42
Vespa PX LED světlomety návod MOTO NOSTRA LED světlomety Vespa PX

STÁHNĚTE SI PDF Montážní návod pro tisk ve formátu PDF

PROČ LED SVĚTLOMET NA VESPA?

Limit s konvenčními žárovkami Bilux je na většině scooters žárovka do světlometu s 45/45 W. Zapalování 80 W až max. 120 W víc nedá. Svítivost měřená v lumenech je menší než 400 a LED světlomet má svítivost třikrát vyšší (1300 lumenů). Spotřeba energie je pouze 20 W. To odpovídá světelné účinnosti běžného 100W reflektoru. To znamená, že s daným alternátorem/napájením lze dosáhnout podstatně lepšího osvětlení. Navíc zůstává větší kapacita pro další spotřebitele

SEZNAM DÍLŮ / OBCHOD

Díly použité v tomto videu

  • LED světlomety včetně přestavbového rámu Vespa PX a držáku světlometu -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Číslo článku: mn1101kt
  • Spínač zapalování-4-kabel VESPA-Vespa PX Lusso (od roku 1984 nahoru)
    Číslo položky: 9520133
  • Přepínač světel -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabelů (DC, modely s baterií, normálně otevřený)
    Číslo položky: 9520145
  • Gumové relé blikače Vespa PX
    Číslo položky: 3330940

LED SVĚTLOMET MOTO NOSTA!

LED světlomet s označením E9 (schválení na silnici) a vysoce intenzivní dálková / potkávací světla. Další funkcí je samostatně přepínatelné poziční světlo. S průměrem 143 mm se také perfektně hodí do hlavy řízení modelů PX a Cosa a také do rámečku žárovek např. Vespa Sprint, GTR a Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED světlomety

TECHNICKÁ DATA

Svítivost 1300 lumenů Napětí: 12 V DC (stejnosměrný proud) Příkon: 1.8 A / 1.3 A Příkon: 21.5 W / 15 W / 1.9 W Průměr: Ø143 mm Celková hloubka těla: 54 mm (měřeno od prstence světlometu bez skleněné boule) Celková hloubka : 79 mm (měřeno od prstence světlometu bez skleněné boule s kabelovým vstupem)

POZNÁMKA

LED světlomet pracuje výhradně se stejnosměrným proudem, proto potřebuje baterii nebo jiný ekvivalentní zdroj energie s 12V DC. Provoz se zdrojem střídavého proudu způsobí okamžité selhání

Přední tlumič Vespa bgm PRO SC Ccmpetition

Oblíbený tlumič pro Vespa Oldies je opět k dispozici!

bgm nabídky Špičkové odpružení Vespa s TÜV pro staré i nové modely Vespa!

V tomto videu si někdo například užívá léto na své staré Vespě T4 Přední tlumič Vespa SOUTĚŽ bgm PRO SC.

Tlumič přední bgm PRO SC COMPETITION pro Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

Tlumič Vespa bgm PRO SC COMPETITION tlumič pro Vespa oldies

bgm PRO SC Competition tlumič nárazů

Tlumič nárazů bgm PRO SC Competition je dalším vývojem úspěšné řady BGM PRO F16 Sport. Série Competition se opticky liší o externí expanzní nádrž. To umožňuje vyrovnat lepší chování reakce kvůli většímu objemu ve srovnání se sportovním tlumičem. Současně se zvýšil účinný rozsah nastavení tlumení.

OBLAST POUŽITÍ Sport & Comfort

Konkurenční tlumič má ve srovnání se sportovním tlumičem jiné základní ladění. Proto je velmi vhodný pro použití s ​​tuhými sportovními pružinami, jako je nová pružina bgm PRO.

Nastavení odskoku a komprese také působí proti typickému sklonu brzd, ale také účinně působí proti rychlému odskoku v krátkých nárazech. To znamená, že tlumič konkurence nabízí mnoho rezerv i ve vysoce výkonných vozidlech. Široká škála nastavení odpružení přirozeně také umožňuje použití standardní pružiny, což znamená, že pohodlná jízda je stále možná s měkkým nastavením tlumiče.

 

INSTALACE A OPTIKY

Díky optimalizovanému instalačnímu rozměru 165 mm se klapka bez problémů hodí na všechny 8palcové modely bez předepnutí pružiny nebo změny úhlu kyvné vidlice. Po namontování je externí expanzní nádrž z velké části zakryta blatníkem, čímž je zachován původní vzhled přední části vozidla. Stejně jako u řady F16 Sport je tělo tlumiče vyrobeno z tvrdého eloxovaného hliníku. Tlumič je k dispozici v černé a stříbrné barvě.

PRAKTICKÁ SADA

Nabízíme také tlumič nárazů bgm Competition jako a sada s odpruženou pružinou bgm, která dokonale odpovídá zesílenému tlumiči nárazů!

 

bgm Koupit Sada tlumičů PRO

Koloběžka: pneumatiky bgm CLASSIC

„BGM ZNOVU SPOUŠTÍ KLASIK

Také Koloběžkové časopisy má naši novinku bgm pneumatika neutekl. Aktuální číslo tedy obsahuje pěknou zprávu o našich pneumatikách Classic, zde jsou srovnatelné s legendárním MICHELIN ACS.

bgm Classic pneumatiky Michelin ACS

 

BGM SPOUŠTÍ KLASIK

Společnost bgm uvedla na trh novou pneumatiku, která je návratem do starých časů koloběžky, ale s využitím moderní technologie. Jednoduše označený jako klasický, dezén je podobný vzoru Michelin ACS. Pro ty, kteří si to nepamatují, byl ACS jedním z nejlepších dezénů, které kdy byly pro skútry navrženy, a poskytovaly nejen dobré vlastnosti pro jízdu na suchu, ale i za mokra. Po celá léta to bylo standardní vydání zařízení pro Vespa i Lambretta. Dokonce i dnes mohou originální příklady ACS získat obrovské částky, protože majitelé chtějí ten retro vzhled. Koncem 1980. let minulého století Michelin formy zničil, a proto byl odeslán do historických knih. Naštěstí to BGM díky novému designu společnosti přivedlo zpět k životu. Classic má rychlost až 150 km / h, což je velmi působivé. To je způsobeno zesílenou kostrou, která nejen zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech, ale také v zatáčkách. Rohování je ještě více podporováno tvarem V pro? Le ve srovnání s tvarem U, což umožňuje větší kontakt s povrchem, když se zvyšuje úhel sklonu. Díky přepracované směsi jsou super přilnavé za jakýchkoli podmínek. Nejen, že to znamená, že si přijdou na své majitelé se standardními stroji, kteří chtějí klasický vzhled pneumatik, ale také majitelé s vyladěnými motory. Classic je vyroben v Německu a je k dispozici v tradiční velikosti 93-3.50. Tyto pneumatiky jsou nyní distribuovány ve Velké Británii a mnoho prodejců je již skladuje. Další informace: www.scooter-center.com

 

bgm pneumatiky

Pneumatiky bgm SPORT K dispozici jsou pláště 3.50-10

bgm SPORT 3.50-10 je nyní k dispozici také jako trubková pneumatika!

Projekt pneumatika bgm SPORT je skutečně sportovní pneumatikou a je správnou volbou pro všechny sportovně ambiciózní řidiče. Díky vynikající gumová směs a propracovaný dezén, může zvládnout všechny situace.

Projekt uvolnit až 180 km / h je to rozhodně první volba pro všechny koncepty výkonných motorů.

Kupte si nyní novou sportovní pneumatiku
Nové pneumatiky pro skútry pro Vespa, Lambretta & Co. od bgm - vyrobené v Německu

VYROBENO V NĚMECKU | 180 km / h | ZESÍLENÉ

  • Uvolnění až 180 km / h (sport) a až 150 km / h (klasický) jsou ideální pro výkonné motory a odpovídající položky
  • Dodatečné ZESÍLENÉ označení.
  • Extrémně silná kostra pro perfektní stabilitu v přímém směru a vynikající věrnost vedení při rychlých zatáčkách.
  • Tvar V místo tvaru U. To znamená, že pneumatika mnohem lépe zatáčí do zatáčky a při naklánění nabízí větší styčnou plochu.
  • Speciálně upravená směs materiálů (směs oxidu křemičitého) pro vynikající přilnavost za sucha i za mokra.
  • 100% vyrobeno v Německu.

bgm pneumatiky

Nyní je máme všechny pohromadě!

Nyní jsou k dispozici všechny nové pneumatiky BGM, nabízíme také sady s ráfky, podívejte se na naše obchod s pneumatikami bgm:

Všechny pneumatiky BGM

#bgmTires