Archiv novinek - Scooter Center Scootershups blog

Zpět s ranou! Rallye skútrů Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3./5. května

obecný, Obvykle, Události, Události, dění, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Již nějakou dobu kolovaly zvěsti, že se Green Onions vrátí na Elbu v roce 2024! V polovině listopadu nadešel čas a konečně to bylo oficiální! Mezinárodní rally se pojede na pláži Morcone u Capoliveri první květnový víkend Níže jsou oficiální informace od našeho kamaráda Gegia ze Scooterismo.it včetně doporučení na ubytování.

Zde je malá obrázková galerie z roku 2007 z archivu Scooter Center. Včetně prezentace prvních bgm produktů a zadní strany jako nového katalogu Lambretta.

Skútr Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Ostrov Elba – 3. a 5. května 2024 – Zpět s ranou!

Pro lidi zapojené do klasiky scooters za posledních 20 let jméno Skútr Rally Toscano představuje jednu z nejvýznamnějších akcí v Evropě! O tom, že poslouchají historky od veteránů, si zatím ti nejmenší mohou jen zdát.

Nicméně pro všechny je čekání konečně u konce! Originál Skútr Rally Toscano organizováno Green Onions Scooter Club s trochou partnerství od Scooterismo.it je zpět s ranou!

Kdy? Od 3. do 5. května 2024!

Kde? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Ostrov Elba (LI)ud.it

Představte si každodenní trajekty na ostrov Elba z Piombina, které jsou zahlceny stovkami skútristů z celé Evropy, stovkami Vespa a Lambretta zaparkovaných směrem k pláži Morcone nebo bzučení v dechberoucích ulicích kolem Capoliveri!

Stánky s pivem a jídlem přímo v místě rally, celodenní plážový dj set + 2 All-Nighters @ Mandel Club s nejlepšími italskými selektory v soulových, jamajských a scooteristických nejlepších zvukech, oblast trhu s deskami, náhradními díly, vintage a klasikou streetwear oblečení a doplňky.

Vlastní show pro ty nejlepší scooters a masivní ceny pro vítěze, tombola a živý koncert The Cleopatras na pláži!

Vyberte si z více než 10 ubytovacích zařízení se speciálními cenami: hotel, kemp, bungalov, penzion nebo apartmány (viz seznam níže a požádejte o Sleva na skútr Rally Toscano)!

Plus sobotní masivní běh na koloběžkách, jízda zdarma a partnerské restaurace pro to nejlepší Skútr Rally Toscano zážitek!

DŮLEŽITÉ! Předběžná registrace bude k dispozici velmi brzy a do 31 2024 března na oficiálních stránkách: www.scooterrallytoscano.it !

Zahrnuje kompletní Skútr Rally Toscano balíček za zvýhodněnou cenu, pouze 30 € místo 33 €, a exkluzivní funkce jsou:

Páteční a sobotní celonoční vstupenky, oficiální rally nášivka, víkendový náramek pro vstup na místo rally, sobotní jízda na skútru a umožní přístup ke speciálním cenám lístků na trajekt!

Pak bez obav je možné se přihlásit přímo na stránkách Rallye za standardní ceny!

Více informací TBA!

FB: Green Onions Scooter Club

Koordinátorka: Ivana Durgarian email: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Webové stránky: www.scooterrallytoscano.it

Vybraná ubytovací zařízení jsou:

Apartmány Pagni Morcone – Paola – +39 335 6668594 – paolalidonni@gmail.com www.appartamentipagni.it
Casa Marianna Morcone Conci – Marianna +39 333 1547105 – info@casamariannaelba.it www.casamariannaelba.it
Drago Residence Morcone – +39 0565 968429 info@dragoresidence.it - www.dragoresidence.it
Hotel Frank's Morcone – +39 0565 968144 info@frankshotel.com - www.frankshotel.com
La Scogliera Morcone – Piero +39 335 6076819 info@lascogliera.com - www.lascogliera.com
Mandlový klub Morcone – +39 0565 968528 info@mandelclub.com - www.almondclub.com
Rezidence Augusto Morcone – Francesco +39 349 5840563 – info@residenceaugusto.it www.residenceaugusto.it
Rezidence Albatros Morcone – Sonida +39 340 8820219 – info@cortiresorts.com - www.cortiresorts.com
Villa Europa Morcone – Valeria +39 339 1698071 – info@villaeuropa.biz - www.villaeuropa.biz
Villa Morcone Morcone – Eva Fasel +39 0565 968620 – info.villamorcone@gmail.com - www.villamorcone.isoladelba.it
Albergo Stella Maris Pareti – +39 0565 968425 – info@albergostellamaris.it - www.albergostellamaris.it
Hotel Dino Pareti – +39 0565 939103 – info@hoteldino.com - www.elbahoteldino.com
Hotel Miramare Pareti – +39 340 8043202 – info@villamiramareelba.it - www.villamiramareelba.it
Kemp La Croce del Sud Morcone – +39 0565 968640 – www.campingcrocedelsud.it

Eugenio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

05/12/2023/by Philipp

Nové elektronické zapalování pro řadu Lambretta lui & Junior od Vape!

obecný, Obvykle, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Nyní Novinka!

Pro řadu Lambretta lui a Junior existují pouze dva originální zapalování: jeden pro všechny modely s objemem 50 ccm 4kolíkový zapalovací systém od Dansi a pro modely s větším zdvihovým objemem (lui 75 a J100-125) jeden 6pinové zapalování Ducati.

Výkon obou zapalování je velmi dobře ovladatelný: součástí je zapalování Dansi 6V / 18W a verze Ducati minimálně s ním 6 V / 33 W specifikováno.

Modely z 50. let mají – v negativním slova smyslu – naprosto minimální elektriku, která většinou nemá ani brzdové světlo. Upgrade je nemožný kvůli neexistujícímu výkonu tohoto alternátoru Lambretta.

Porovnání výstupního výkonu zapalovacích systémů

Zapalování Ducati 6pin J 100, J 125                  6V/33W

Zapalování Ducati 6pin lui 75                        6V/33W 

Zapalování Dansi 4kolíkové J 50, lui 50                  6V/18W 

Zapalování Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 W bei 2.000 U / min

                               Vape 110 W bei 6.000 U / min

To znamená, že nové zapalování lui a Junior Vape je více než moderní aktualizace 12V a 110W Výkon. Navíc je tu nepřekonatelná výhoda každého elektronické zapalování: Nejsou zde ani kondenzátory, které by se spálily, ani jističe, které podléhají opotřebení. Údržbářské práce a slabá zapalovací jiskra jsou minulostí.
Díky velmi vysoké zapalovací energii při nízkých startovacích rychlostech nabízí zapalování vape lepší startovací chování. CDI je vhodný pro všechny originální a vyladěné motory se statickým časováním zapalování.

Díky 12 magnetům v magnetickém kolečku a 9 cívkám na základní desce zapalování je k dispozici vysoký proudový výstup i při nízkých otáčkách a již nedochází k blikání světla při volnoběhu. Maximální výkon alternátoru je 110 wattů.

To znamená, že modely se zdvihovým objemem 50 ccm lze také dokonale vylepšit na funkce větších modelů, jako jsou dálková a potkávací světla a brzdové světlo. Problémem samozřejmě nejsou ani přídavné spotřebiče (USB zásuvka, teplota výfukových plynů a podobně).

Setrvačník zapalování je jednodílný, kvalitně vyrobený a vyvážený. Lopatky ventilátoru jsou CNC frézované. Konstrukce patnácti lopatek ventilátoru byla optimalizována pro vyšší chladicí výkon. Hmotnost magnetického kola s lopatkami ventilátoru je 1,2 kg.

Hmotnost pólových kol ve srovnání

Setrvačník Ducati 6pólový (Nevinné číslo 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6pólový (číslo Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-pólový (číslo Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape s CNC frézovanými lopatkami ventilátoru lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Zde jsme dali dohromady podstatné komponenty - kromě zapalování - pro přestavbu palubního elektrického systému z J 50 na J 100 / J125:

Zvláštností modelů J50 je omezený prostor dostupný s původním zadním světlem 50. Zde může být řešením ploché LED univerzální zadní světlo.

Při upgradu elektroinstalace lui 50 na lui 75 to vypadá takto:

Svorkovnice lui 75 je zatím k dispozici pouze pro originální kontaktní zapalování. Při přestavbě na elektronické zapalování by měly být všechny zástrčkové spoje přemostěny, aby bylo na všech k dispozici regulovaných 12 V.

Pouze zelená se nesmí kombinovat s ostatními barvami, zde se zapíná a vypíná motor.

6V houkačky/bzučáky lze ponechat u všech modelů. Je však důležité se v budoucnu vyvarovat troubení, jinak dojde k poškození součásti.

Lui a Junior Vape Ignition:

Držák talířů:

27/11/2023/by Philipp

SCWEEK23 – Od 17.11. listopadu – 27.11. listopadu Uložit!

Obvykle, Novinky

Velkými kroky se blížíme k našemu "Červenému pátku" - od 25.11. do 27.11

11.11 pro nás nebylo dost zábavné ;)

Dlouho očekávaná slevová sezóna je tady a vaše Scooter Center je v.
Wir haben SC TÝDEN 23, 11 dní (17-27.11.2023) pomocí 11% sleva na všechny produkty pro naše dvoukolky.

Jednoduše do pole „kód voucheru“ v nákupním košíku SCWEEK23 Vstupte a získáte slevu!
*Platí pouze pro koncové uživatele. Nelze kombinovat s jinými slevami a akcemi.

Těšte se i na naše Super výprodej s velkými slevami od až 50%a nezapomeňte: Od 99 eur Německu poštovné zdarma!

20/11/2023/by Maryza

Sklopná tyč Vespa GTS, Sprint

Moderní Vespa, Novinky, Novinky, Vosa

Scénu převzalo přizpůsobení skútrů, a pokud hledáte ultimátní vlastní dotek pro svou Vespu Sprint nebo Primaveru, najdete jej u řidítek s padací tyčí od MOTO NOSTRA.

Naše současná řidítka se sklonem 15° leží přesně mezi sportem a turistikou.
Všechny originální přídavné díly pasují do nebo na přiložené kryty řídítek.
Koncová závaží řídítek jsou také instalována stejným způsobem jako originál.
To znamená, že bez problémů lze namontovat i oblíbená koncová zrcátka na řídítka.

Upgrade ve stylu:

Opravdové kouzlo řidítek dropbar se odehrává na silnici. Nový tvar řídítek poskytuje nejen působivý vzhled, ale také zlepšuje jízdní pozici a ovladatelnost. Každá křivka se stává smyslným zážitkem a jízda výrazem osobního stylu.

Obrázky z m.58moto

Obrázky z IG: vespantat_sg

Obrázky z pinterestu

A co série GTS?

Řídítka MOTO NOSTRA nejsou jen stylovou možností pro Vespa Sprint, ale také otevírají dveře budoucím zakázkovým projektům GTS.

Tato myšlenka nám koluje v hlavě od chvíle, kdy jsme před pěti lety představili náš demonstrátor Vespa GTS.

Nyní přijímáme výzvu vyvinout řídítka s padací tyčí, která splňují zákonné normy pro veřejný silniční provoz.

Již máme první vzorek a dalším krokem je vývoj druhého vzorku nebo prototypu, abychom mohli začlenit konečné nápady a vylepšení do série.

Nebyla by řidítka se sklopnou rukojetí tím chybějícím kouskem skládačky, která by vašemu GTS dodala individuální dotek?

Těšíme se na vaše myšlenky a názory na padací lištu MOTO NOSTRA pro Vespu GTS!

15/11/2023/by Maryza

Skutečné nabídky listopad 2023

Novinky, Skutečné nabídky

In Skutečné nabídky listopadu Představujeme skvělou klasiku: ukazatel pro Vespu PK, klasickou sedačku pro Lambretta, padací lištu pro moderní Vespu Sprint, DMP přináší do obchodu také několik produktů pro mopedy a Malossi se stará o maxi skútry s výběrem válce.

Skutečné nabídky Vespa

Sada indikačních čoček PK

Sprint na padací tyči

Naše současná řidítka se sklonem 15° leží přesně mezi sportem a turistikou.
Všechny originální přídavné díly pasují do nebo na přiložené kryty řídítek.
Koncová závaží řídítek jsou také instalována stejným způsobem jako originál.
To znamená, že bez problémů lze namontovat i oblíbená koncová zrcátka na řídítka.

BLOG Dropbar Sprint Moderní

Lambretta – GP200 Elektronické sedadlo

Sedačka Lambretta, jak byla vždy původně instalována na Lambretta GP 200 electronic. Na anglickém trhu byl dl 200 inzerován jako GP 200 a v Anglii dostal vlastní lavici. Vyznačuje se speciálním vaflovým vzorem na bocích a prošíváním na horní straně.

Speciální a v zadní části mírně rozšířený je i rám.

Sedačku lze nainstalovat na všechny modely rodiny Li.

BLOG Elektronické sedadlo GP 200 od bgm PRO

Maxi koloběžka – válec Malossi

LC: Vodou chlazený Malossi je válec pro všechny velké LC motory od Piaggio. Výrazný nárůst výkonu i přes o něco menší zdvihový objem u 180 motorů. M3111139 (bez hlavy válců) a M3111140
AC: Malossi nabízí značný nárůst zdvihového objemu, který nejen zvyšuje výkon, ale také výrazně zvyšuje točivý moment. : M318236 (bez hlavy válců) a M318237

Listopad - Nová značka DMP

Od roku 1997 nizozemský specialista na příslušenství a náhradní díly vyvíjí a vyrábí vysoce kvalitní náhradní díly pro mopedy a skútry, pro které výrobce vozidel často přestal dodávat náhradní díly.

Díly na moped DMP
Šroub motoru Boxer-Citta-EC1

13/11/2023/by Maryza

Ilario Lavarra – nejdelší cesta na Vespě

obecný, Obvykle, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

„Vyrobeno 210.000 100 km a XNUMX zemí (teď) by VESPA od září 2017 NON STOP“. Takto sociální média Ilaria Lavarry vítají všechny fanatiky Vespa, kteří sní o výletech na dlouhé vzdálenosti. Ale dálka zde dostává další obrovský význam, stručně vysvětlený: Celý svět!!!

V říjnu 100 oslavil 2023. zemi své cesty a poslal nám tuto krásnou pohlednici, a tak jsme mu chtěli vzdát hold tím, že vyprávíme trochu příběhu #RealScooterist, v tomto případě: cestovatel! ;)

„Mým přátelům z SC, kteří podporují toto Grand Tour po celém světě na Vespě! Velké objetí z této neuvěřitelné země, mých 100 non-stop“
Ilario Lavarra

"První" dlouhý výlet

"21 Americhe" - sólový výlet na staré vespě -

Jak se seznámíme s Ilariem?

Jak se z tisíců kilometrů stávají tisíce přátel a já byl jedním z těch šťastlivců, kteří mu zkřížili cestu :)

V roce 2010, když byl uprostřed své cesty: “21 Američanů“ na 40 let staré Vespě (Rychlý sprint), 82.000 XNUMX kilometrů z Arktidy do Antarktidy a zpět (zde video). Vstoupil na kolumbijské území a pro nás byl jedním z prvních cestovatelů, kteří nás navštívili. Jak už to tak bývá, všichni jsme se sešli, abychom si vyslechli nespočet příběhů, které nashromáždil spolu s najetými kilometry a naše přátelství bylo zasazeno.

O 7 let později jsem byl na řadě, abych podnikl větší výlet Vespou, bohužel ne v mém Vespertine (tamhle můj PX). Ale díky němu jsme projeli Modenu, Bolognu, Veronu a Řím. Tak jsem znal jeho plány na novou cestu, ale tentokrát „o kousek dál“…

Aktuální výlet

"Le Grand Tour" - Nejdelší cesta na Vespě

„Le Grand Tour“ byl název pro vzdělávací cestu, která se stala módní koncem 17. století. Skvělé jméno, pokud se mě ptáte, protože neexistuje lepší způsob, jak poznat svět, než ho zažít! a dokonale to popisuje takto:

„Je to osobní cesta poznání napříč kulturami a zeměpisnými šířkami. A toto poznání mě činí šťastným.“

Nyní je ve 2/3 části cesty. Evropa a Afrika jsou již hotové! a teď najde v bhůtán, země číslo 100 v rámci fáze Asie a Oceánie, později si zopakuje Ameriku.

Vybraná Vespa samozřejmě nemohla být jiná než Granturismo GT 1968 se jménem: Ardimentosa

zde video jeho Vespa GT

Prvních 100.000 XNUMX km

a jako v malém shrnutí svých 100 tisíc km nám ilario vypráví zázraky, které viděl:

„Miluji tuhle Vespu zvanou Ardimentosa, která klouže po celém světě metr po metru. Pomalu, radostně. A já s ní. Na ledové skandinávské tundře se světly polární záře. Na podzimní teplo afrických pouští Západní Sahary. Na polních cestách Bissau a Conakry. Na pobřeží Atlantiku do Nigérie. O Kamerunské válce a deštných pralesech Gabonu a dvou Kongů. V barvách namibijských pouští a na útesech Jižní Afriky. Na vypálených savanách východní části, na vesnicích chatrčí a na banánových plantážích tisíci kopců. Na hřejivá tišina lávového kamene Afrického rohu, na koptské kláštery, na pyramidy. Na pohádkových komínech a na vrcholcích do téměř 5000 metrů střední Asie. Na sněhu království Persie a nyní v zálivu před Arabským poloostrovem. Sto tisíc kilometrů. Ole!"
Ilario

Nová kapitola - INDIE

V té době v Indii o tom informoval Ilario Scooter Center byl tam před časem něco pro něj koupit NOS sekce a když se objevily nějaké problémy s motorem, nepochyboval, že se k nám dostane. Ale jaké překvapení pro nás oba bylo, když jsem dostal jeho email, protože nevěděl, že zde pracuji.

Má filozofii bez sponzorů, takže může cestovat zdarma, ale my jsme odpověděli, ne jako sponzoři, ale jako partneři, a nejlepší způsob, jak můžeme přispět ke splnění jeho snu, jsou díly, které potřebuje.

Uprostřed indické džungle mi, unavený z těžké cesty, posílá zprávu:

„Připravuji se na přechod Tibetu, odjedu z Nepálu do Laosu. Vzhledem k tomu, že Tibet je čínská problémová oblast, bude mi nějakou dobu trvat, než si vyřídím vízum.
V Tibetu budu jezdit týden v nadmořské výšce asi 5000 m, pravděpodobně říjen/listopad.
Čínské úřady chtějí zimní pneumatiky, povinné v zimě v Tibetu.

Pošleme mu tedy nějaké další potřebné díly:

Pneumatika -IRC SN26 Urban Snow

Sací potrubí

Montážní sada pro karburátor

jazýčkový ventil pod SI karburátorem

Dodávka

Sada řízení

A věřte, že Indie není velká, je obrovská!!! INDIE JE SVĚT, země s takovou rozmanitostí a hustotou kulturních, náboženských, etnických, geografických aspektů atd., kterou v jiné zemi NENÍ MOŽNÉ najít. Od Ladakhu v srdci Himálaje ve výšce 8000 m, přes buddhistický Arunáčalpradéš a Sikkim tak blízko Tibetu, východní Indie a tamních kmenů s bambusovými vesnicemi mezi těžko dostupnými horami (které se již zdánlivě nacházejí ve východní Asii), až po Sickh Paňdžáb a nekonečná super zalidněná rovina Gangy, venkovské a fascinující venkovské hinduistické státy střední Indie a poté muslimské většinové regiony poblíž Pákistánu nebo Bangladéše až po vysoké čajové plantáže křesťanské Keraly, abyste nakonec skočili do jižního vrcholu, kterým je Kanyakumari. Nekonečné puzzle s miliardami kousků, které se od sebe navzájem liší, abyste si užili jeden po druhém. Pomalu.

Přejeme mu hodně štěstí, i když víme, že je jím obklopen díky kouzlu Vespy, jeho charismatu a nádhernému příběhu.

O své cestě nás bude průběžně informovat. Mezitím můžete sledovat jeho příběh s jeho videi a příspěvky, které jsou nejen úžasné, ale také zábavné.

nejnovější zprávy z jeho cesty najdete na jeho webu: Vespanda.com

a jeho Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
a facebook: vespanda

13/11/2023/by Maryza

EICMA 2023

Novinky

EICMA 2023 VESPA

Vespa vždy staví na barevném a dobře provedeném veletržním vzhledu. Nové barvy pro GTS, Primavera a Sprint dobře sedí na obrázku. Což lze také přizpůsobit pomocí řady dekorů a detailů barev a povrchových úprav v konfigurátoru Vespa.

Celkově Piaggioovo Centro Stile nezahálelo a tvrdě zapracovalo na povrchové úpravě, představilo nové materiály a vrtalo se v detailech. Zejména u modelů Vespa Primavera a Vespa Sprint S. Zcela evidentně na hlavě řízení, která má nové rukojeti a také nové spínače. Vnitřní strana štítu je nyní mnohem snazší pro oči.

Vespa Primavera přichází s novým logem na blatníku, takže bude zajímavé sledovat, zda se to uchytí.

Technická verze Primavera je také vybavena systémem bezklíčového startování a přístroji TFT, pomocí kterých lze ovládat funkce multimediální platformy Vespa MIA. U ostatních verzí byl přepracován také analogově/digitální rychloměr a vybaven LED osvětlením.

Vespa Primavera a Vespa Sprint S jsou k dispozici s nejmodernějšími motory Euro 5+ o zdvihovém objemu 50, 125 a 150 cmXNUMX s tříventilovým ovládáním a elektronickým vstřikováním.

Vespa Elettrica bude nahrazena elektrickými verzemi Vespa Primavera a Vespa Sprint S. Dojezd se udává 125 km v režimu Eco a k dispozici je varianta 45 km/h a 75 km/h.

Zajímavé jsou i nové ráfky.

Bude vzrušující sledovat, zda má Vespa v rukávu nějaké novinky, které budou představeny na Světových dnech Vespy 2024 v Pontedeře.

Pinasco

Andrea Pinasco prodal tradiční společnost společnosti Betella v roce 1999, ale ta v tradici přesvědčivě pokračuje. Tradičně je zde každý rok pestrá paleta novinek. Stejně jako válec PX s novou a oblíbenou třídou zdvihového objemu 244/252 ccm. I když ten loňský nám nepřipadá úplně neznámý.

Pinasco PX 260ccm

Zdá se, že jde o prototyp z minulého roku

Pinasco Smallframe

PinascoSmallframe-Dvojité rotační sání

Pinasco 100cc pro Vespu Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Racing Shot spojka

PinascoSmallframe-251 ccm

Pinasco Ciao

Nový prototyp válce Parmakit pro Smallframe

Parmakit dráždí každého Smallframe Řidič s nadějným válcem. GT PROTO 23 se dodává s vrtáním 60 mm a zdvihovým objemem 53 mm na 150 ccm. A oblasti kanálů jsou větší než některé vrty.

CIF

CIF je zkratka pro Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Najdete zde vše od tlumičů, dílů motoru a převodovky, plechových dílů, nápisů, elektrických součástek až po ten nejmenší šroubek. Program byl dále rozšířen a zpřesněn a s potěšením jsme navštívili tradiční milánský podnik.

POLINI

Další tradiční společnost, která nabízí velmi kvalitní tuningové díly pro všechny skútry a mopedy. Od klasiky po moderní Vespu a zde opět stále oblíbené téma Ciao.

POLINI Moderní

GTS

Primavera Modern

POLINI Smallframe

Speciální

Polini 133 ccm Smallframe

Polini evoluce Smallframe

PX 200

PX200 – Sada válců Polini slitina nicasil

Osazena sada litinových válců PX200

CIAO Polini

Ciao evoluce

SI

Polini zapalovací systém ciao

Polini ciao – díly převodovky motoru

Polini Ciao – díly převodovky motoru

Motor Polini Ciao

MALOSSI

Co se týče kultovního faktoru, Ciao v posledních letech hodně dohání. A mnoho z velkých tuningových společností se také připojuje k zábavě.

CIAO Malossi

ozubené kolo

Kompletní sada převodových stupňů

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Velmi futuristický design, který některým určitě vžene slzy do očí.

Lambretta 2024

Zde jsou naši přátelé Výkon Casa přispěl a dal nové Lambretě odpovídající podvozek @bgm.

SEBAC

Zde je kladen důraz na standardní a jednoduché sportovní tlumiče. Rád vidím dva díly Lambretta.

A MNOHEM VÍCE NA EICMA 2023...

Uma Racing

závodníci Yamaha

Italjet 300

09/11/2023/by Maryza

Nejnovější zprávy! Výfuk Lambretta lui / vega 75 konečně k dispozici jako repro!

obecný, Obvykle, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Zatímco novinky pro modernější skútry se aktuálně představují na EICMA, minulý víkend došlo na Mostra Scambio (3. - 5. listopadu 2023) k dlouho očekávané novince pro mnoho přátel Lambretta.

Lui 75 je zdaleka nejsložitější výfuk Lambretta na výrobu, ale také zdaleka ten, který funguje nejlépe na modelech lui. (Rezonanční systémy jsou vynechány.)

Výfuk Lambretta lui – struktura:

A zde opět v krásné kresbě z klasiky:

Kromě komplikovaného interiéru jsou tu dva tepelné štíty přišroubované zvenčí a chromová úprava samotného výfuku.Snaha, která je na špičkové úrovni a činí z reprodukce opravdu výzvu.

Naše překvapení v Novegru bylo o to větší, že dva italští výrobci představili výfuk jako reprodukci.

Struktura vypadá věrohodně:

Objednali jsme systémy a jakmile obdrží svou chromovou vanu, přijdou k nám a budou k dispozici v obchodě.

Stejně jako tepelné ochranné mřížky:

Konkurenční produkt od Tutto Lambretta bylo možné zakoupit a náš výfuk je v současné době stále v Dortmundu. (Děkuji Corině a Marcovi za dopravu.)

Jakmile tu budou ostatní, bude to podrobeno zkoušce.

Velké poděkování patří také Dottore Markusovi za jeho překladatelské schopnosti v Novegro!!!

Zůstaňte naladěni!

08/11/2023/by Philipp

Vespa Club Lörrach Černý les II

obecný, Obvykle, Události, Události, dění, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Gratulujeme mu Vespa Club Loerrach Všechno nejlepší k 70. výročí! Klub plný historie a příběhů Vespa, který pomohl utvářet německou scénu Vespa.

Klub oslavy oslavil – jak by to mohlo být jinak – výjezdem. 7. října jsme ujeli přes 1946 km krásným a dechberoucím Schwarzwaldem s trubkovými řídítky / modely Faro Basso vyrobené v letech 1958 až 300

Více informací naleznete zde: Web VC Lörrach

Těšíme se na dalších 7 desetiletí!

20/10/2023/by Maryza

Skutečné nabídky říjen 2023

Novinky, Skutečné nabídky

SKUTEČNÉ AKCE Říjen je náš měsíční výběr! V tomto vydání roste BGM Rodina pneumatik dále rozšiřujeme portfolio o 4t a 2t skútry, představujeme nové nepostradatelné Nástroje pro Lambrettas a Vespas a výrazná podsedlová brašna pro Ciao v nových barvách.

#bgmreifen 300-10 tubeless

Der BGM Řada pneumatik PRO nyní uvádí na trh 300-10 pro bezdušové pneumatiky.

Montážní stojan

Snadné použití, praktické a ideální velikosti pro přenášení v přihrádce na rukavice.

Skutečné nabídky Lambretta & Ciao

kompresor pružiny vidlice

Konečně pružinový kompresor, který se sám o sobě zcela snadno používá.
Jednoduše chraňte oblast vidlice, kam má být kompresor namontován, před poškozením gumou nebo lepicí páskou, umístěte kompresor a stlačte pružinu vidlice pomocí matice (SW 17).

BLOG NÁSTROJ LAMBRETTA PRO RODINU LI

Sedlová brašna Ciao

Krásná podsedlová brašna od Moto Nostra - dostupná v mnoha barvách!

BLOG konfigurátor sedlových brašen Ciao

AUTOMAT 2023

Držák tlumiče MIZU

Oběma nohama na zemi! S naším zadním snížením MIZU můžete svou koloběžku dostat do výšky sedadla, která je pro vás optimální. To pro vás znamená více zábavy z jízdy a více bezpečnosti – protože řízení je skutečně zábavné pouze tehdy, když máte správný postoj!

GT, GTS, GTV 125-300cc
Primavera, Sprint 125-150 ccm

101 oktanů

101 Octane náhradní díly jsou velmi dobrou a především levnou alternativou k dražším originálním dílům. Velký výběr Scooterteile nabízí náhradní díly a příslušenství pro mnoho moderní automatický skútr, konkrétně se jedná o vozidla s motory 139QMB, 139QMA, GY6, 1E40QMB nebo 1PE40QMB, Piaggio nebo Minarelli.

19/10/2023/by Maryza

Vespa Club Wiehengebirge 5. výročí

obecný, Obvykle, Poradenství pro klienty, Zpětná vazba od zákazníků, Události, dění, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Vespa Club Wiehengebirge oslavil 5. výročí a Marco Niehoff se s námi podělil o tyto skvělé fotografie, které svědčí o perfektní organizaci akce v Bissendorfu,

„Dne 08.07.2023. července 5 oslavil Vespa Club Wiehengebirge eV své 100. výročí s radostnou společností. Na tuto speciální příležitost byli srdečně zváni přátelé a nadšení nadšenci Vespa z různých klubů. Pozvání bylo dobře přijato a na akci se sjelo více než 70 hostů, z nichž přes XNUMX hrdě přijelo na svých vlastních Vespách.

Pro prvních 50 skútrů, které ten den dorazily, byla k dispozici exkluzivní taška naplněná atraktivními „dárky“. Abychom měli pro akci dostatek prostoru, pronajali jsme si klubovnu DRK v Bissendorf-Jeggen, která nám nabídla velkorysé prostory. Na parkovišti byla zřízena zábavná překážková dráha pro zábavné hry. Zde si návštěvníci mohli vyzkoušet své řidičské schopnosti a využít šanci vyhrát skvělé ceny od našich štědrých sponzorů – včetně vysoce kvalitní přilby Vespa od respektované společnosti Schriewer.

Překážkové dráze dodal další špetku vzrušení plně funkční, stará rychlostní kamera. Po absolvování kurzu nabídla rychlostní kamera návštěvníkům možnost vyfotit se na památku, pokud překročí určitou rychlost. Pro ty, kteří chtěli ještě více snímků sebe a svých Vesp, byla k dispozici další záblesková jednotka, která blikala podél vyznačené trasy.

Dalším vrcholem byla Custom Show, ve které byl každý skútr hodnocen pro svou individuální krásu a jedinečnost. Podomácku vyrobený držák na mobilní telefon obdržel na této výstavě kýženou trofej jako ocenění.

Samozřejmě bylo dobře postaráno i o fyzickou pohodu. Od klobás a lahodných salátů po lákavé dorty a voňavou kávu – nikdo nemusel zůstat hladový. Vzhledem k spalujícím 35 stupňům tohoto slunečného dne byly naše chlazené nealkoholické nápoje obzvláště oblíbené.

Aby bylo možné dostát duchu Vespy, byla v poledne uspořádána osvěžující 50kilometrová jízda. V případě nouze bylo v areálu festivalu k dispozici poruchové vozidlo, které naštěstí nebylo potřeba.

Po výstupu byli vítězové slavnostně poctěni štědrými cenami Ceny od našich sponzorů. Na tomto místě bychom chtěli všem našim sponzorům z celého srdce poděkovat. Pomohli jste udělat z tohoto dne nezapomenutelnou událost. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Zvláštní poděkování patří také našim váženým návštěvníkům, pracovitým pomocníkům, sběračům rychlostních radarů a angažovaným členům sdružení DRK. Bez vaší podpory by tento den nemohl zazářit ve své plné kráse.

Tento nádherný den, plný živých benzínových rozhovorů a vzrušujících aktivit, tedy bohužel skončil příliš rychle. Ještě jednou velké díky všem, kteří pomohli udělat tento den nezapomenutelným zážitkem.“

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

12/10/2023/by Maryza

Photobox Den otevřených dveří SC září 2023

Novinky

Na Open Day SC jsme měli fotobox a nafotilo se 44 koloběžek, zde jsou příběhy některých a jejich nejreprezentativnější fotografie.
Zbývající fotografie si můžete stáhnout pomocí následujícího tlačítka.

Vespy na Dni otevřených dveří

Vespa GTS Super

Vespa Sprint

Vespa Special

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso s motorem 177cc

Letos mám Vespu 10 let. Motor 80 byl vyměněn za blok 125 as a Válec Polini 177 ccm, Malossi membrána, Mazzucchelli závodní hřídel a 30 Dellorto karburátor rafinovaný. Výsledky ladění jsou konstantní 18 koní.
Po havárii s PX jsem se pustil i do úpravy optiky. To dalo Vespě vzhled PX Alt, hrbolaté sedlo, padací řídítka, kotoučovou brzdu, rukojeť plynu s krátkým zdvihem a nový lak.
S renovací mám naprostou pravdu Scooter Center Den otevřených dveří skončil a měl krásný výlet z Koblenz.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 veloce

Německé vydání
Postaveno v roce 1977, v mém vlastnictví od roku 1987.
Motor PX200 starý
S Malossi Sport
Hřídel Pinasco s dlouhým zdvihem
BGM tlumiče
žádný O-lak :-)
Přestříkal Ulrich Lau v roce 1990
Tam vypadala takto:

Obrázek ze Scooter Run v Cáchách 1992
Za tím je můj narušitel DL200

Lak v roce 2000 pak obnoven v Eridess blue silver. Airbrush štítu na nohy přišel nový. Ostatní obrázky zůstaly. Nyní bylo vše přepracováno jako denní řidič.
Pozdrav z Neuwiedu

Peter Werhand

Px 80 starý postavený v roce 1982

Originální modrý lak s rezavým vzhledem
Na přední straně bomby s nálepkou Cascade
Vřeteno pouzdra Px 80
Válec 177cc Stelvio, přenosový adaptér přizpůsobený pouzdru.
57 klikový hřídel z Px 125
Karburátor 24 Si, vrtaná plováková komora
138 HD
160 korekce vzduchu
Nd 52/140
Kryt filtru Vesptec
Polini Venturi
Rychloprůtokový palivový kohout
Zapalování při 18 stupních
Polini Big Box
Jede skvěle, bohužel zatím žádné měření na zkušební stolici

Udo Langanke

Vespa T4

T4 v barvě „Indian Bamboo“ jsem si koupil v roce 2016 jako druhý skútr poté, co jsem znovu vstoupil na skútrovou scénu. Předtím jsem dostal PX, jako jsem měl v 2. letech a přístup na scénu mě přiměl chtít starší skútry. Po T80 mám další dva Smallframe (kulaté světlo) a Acma a VB1T. Takže se nebudete nudit...

T4 byla k mání v luxusním a základním provedení, já mám základní verzi se 3 rychlostmi, ale chromované lemování na lícnicích, které luxusní model skutečně měl.

I když jsem byl nezkušený, koupil jsem T4 „restaurovaný“. To znamená, že jsme po koupi museli kompletně přestavět jak motor, tak ložisková sedla v hlavě řízení. Původní motor v něm ale zůstal. Jezdil jsem na něm v letech 2017-2022 se 177 DR (na 2 kanálech). Měl téměř 10 koní a běžel zcela bez poruch. T4 jsem vždy bral s sebou na dovolenou společně s PX, takže za mě už najela mnoho km.

Minulou zimu byl motor od Andrease Nagy Byl přepracován, měl vyfrézovaný 3. kanál a 190 Pinasco Magny Cours s dlouhým zdvihem. Poprvé jsem to otestoval na vašem Dni otevřených dveří. S výkonem zatím úplně spokojený nejsem, je to jen 13 HP, ale na 16,6 NM. Doufám, že lepším seřízením karburátoru lze dosáhnout o něco více.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Málo barvy, hodně plechu😂
Nemyslím si, že o skútru lze hlásit mnoho vzrušujících věcí, kromě týdnů večerního odlakování.

Christian Kuhnt

Technicky jsem skútr kompletně předělal. Kromě všech standardů a přestavby na 12V byl skútr postaven hlavně s komponenty BGM. Proto také BGM pod nápisem na štítu nohy ;) Motor byl klasický BGM-Věci postavené. 187 válec, hřídel s dlouhým zdvihem, karburátor 26 Si, Superstrong, převod 65/23 a skříňový výfuk. Podvozek taky BGM. Jezdí velmi pěkně.

Od té doby mě koloběžka velmi spolehlivě provází v každodenním životě i na některých túrách s mými kluky z Flatliners SC

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

Je to Bajaj Chetak z roku '84. Tedy ta krásná s lichoběžníkovými řídítky a v tomto stavu vlastně docela vzácná (i když je většinou hodnocena jako "jen indián").
Skútr jsem dostal před pár lety od jednoho milého pána z Kolína. Bajaj byl dovezen přes Hamburk v roce 84 a několik let jezdil pán jako jeho první majitel.

Schválně jsem skútr „neoblékl“ do Vespa Sprint, ale nechal jsem ho jako Bajaj. Jen pár věcí se muselo upravit z vizuálních důvodů.

Acma v56

Baujahr 57

Byl dovezen z Francie před 2 lety a poté kompletně rozebrán. Vše bylo vyčištěno a barva byla hnětena, čištěna, broušena, leštěna a tmelena.
Před rokem přišla revize od Enderleho řešení.

Sebastian May Bauer

Itálie, Dolce Vita a Vespa turistický a zatáčkový ráj

Moje turné po Toskánsku Vespa bylo naplánováno. Před tím byla návštěva v Scooter Center na plánu.

Sehnal jsem pár náhradních dílů a uložil je do toho, který jsem nově navrhl Tašky Vespa

a mohl jsem se svou Vespou VNB, vyrobenou v roce 1961, bez obav vyrazit k domovu.

Za krásného počasí jsem na své Vespě projížděl mnoha městy a cítil se šťastný a svobodný.
Když jsem dorazil na vrchol Gotthardského průsmyku, byl jsem již ve třetině cesty.
Itálie nebyla daleko. Vůně čerstvě upečeného cornetti a čerstvě uvařené kávy mě nalákala do espresso baru. Tato vůně se nedá popsat slovy.

Jako dítě bych asi řekl „tak musí vonět štěstí“.
Samozřejmě druhý Cornetto našel můj Taška Vespa Místo.

Jel jsem dál směrem ke slunci přes idylické kopce, venkovské silnice mého Toskánska lemované borovicemi a cypřiši, kolem nádherných vil a starých hradů.
Přede mnou byla nádherná krajina charakteristická olivovníky a vinicemi, ze kterých se vyrábí špičková vína jako je olivový olej.

To už byla vidět šikmá věž v Pise a pomalu se jedna za druhou objevovaly siluety dalších slavných měst jako Florencie a Siena.

Nyní jsem dorazil do cíle. Připoutal jsem svůj Taška Vespa ze štítu nohy mého milovaného klasického auta a vzal si ho s sebou.

Mauro Mulas

- Vespabagy M&R

P200E

Koupeno před rokem v Augsburgu, bylo odhlášené a 22 let stálo ve stodole.
Pořizovací cena 2022 (250 EUR)
Takové štěstí máte jen jednou a mým šťastným nálezem byla originální vnější čelist P200E 200ccm v O-laku

Přes zimu se vše předělávalo, lak se několikrát brousil, leštil a tmelil, aby se vše zachovalo. Kompletně otočený naruby a každý šroubek vyměněn.
V souladu s tím byl motor optimalizován a byl přidán větší výkon.

lavespawob

Skládací lišta PX

VM1T 125

Koupil jsem Faro Basso (VM1T) z roku 1953 v květnu '22 a kompletně ho zrestauroval. Podlahový panel musel být bohužel znovu zavařen, protože jej předchozí majitel odborně neopravil. Vespa byla lakována v původní barvě Grigio 15048. Boční čelisti a světlomety jsou vyrobeny z hliníku. Poskytují trochu více páry Válec Pinasco 160ccm, závodní hřídel Pinasco, 12V zapalování Pinasco Flytech, upravený primární převodový poměr a Karburátor CP23 Polini. Je spřažen se spojkou Cosa2. Zaručuje krásnou jízdu BGM PRO SC/R1 Sportovní tlumič. Dodnes je tam původní italský dopis (modrá brožura) z roku 1953 od prvního majitele.

Felix Weishaupt

Vespa GT

Žárově pozinkováno T5

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160 ccm z roku 1966

Pascal Bauer

Lambretta's - září Den otevřených dveří 23

Španělská Lambretta Series 2

Skútr mám asi 12 let a právě jsem ho znovu předělal s novým nastavením motoru.

Je nainstalováno Granturismo 250ccm s výfukem Nordspeed 35 Mikuni.

Kotoučová brzda Dirty Sanches, tlumiče BGM vpředu i vzadu

Christian Mikl

Lambretta Series 2 Li 150

Marcus Bullock

NSU Prima D

NSU Prima D byl vyroben jako nástupce Lambretta po vypršení licencí. Tento skútr je v rodině od roku 1957 a byl zakoupen od Zweirad Lindlau v Kolíně nad Rýnem. Počínaje rokem 2014 byl postupně restaurován a od té doby má najeto dobré 4000 km. Je to prostě zábava 🤩 jezdit po polních cestách s tak starým pokladem a poslouchat při práci dvoutaktní motor.

LG

Stefan Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Ciao – Veybach Racing

Blog Veybach Racing a Ciao Custompaint Dirk Hövelmann

Ciao dětská čokoláda

Daniel Tenior

Ahoj M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

Je to stále moped s původním motorem.
Vyrobil se jen větší karburátor, vzduchový filtr a sportovní výfuk. Takto dosahuje hrdosti 40 kmh. A něco zcela obnoveného. Chce zachovat původní vzhled.
Mřížky světlometů vpředu a vzadu.
Pak má vlastnoručně vyrobený nosič na zavazadla s nábojnicí po stranách.

Julian Herzog

Piaggio Ciao P

Motor
Válec MALOSSI VELKÉ DEPS 4
Skříň motoru MALOSSI MP One
Klikový hřídel MALOSSI
Výkon zapalování MALOSSI
karburátor 21er phbg
vzduchový filtr Nálevka MC PROPARTS
přívod MC PROPARTS
Membrána MC PROPARTS
Výfuk Yasuni

pohon
Převodovka Mono 10,73:1 Frézovaný
Převodník MC PROPARTS Konvertor Minarelli
Primární hřídel MCPROPARTS
Variátor POLINI Speedcontrol
Zvonek spojky DOPPLER
Dopplerovská spojka
CNC obráběné Vytahovací startovací sada McProparts

Rám Piaggio Ciao P
Lakování 3 vrstvami laku Nissan
Rám vyztužený a přepracovaný tak, aby pasoval na převodník 110
Sedlo kůže Alcantara
Ráfky 5 hvězd 17 palců
všechny šrouby z páleného titanu
3D tisk běžecké desky

Je tam mnohem víc věcí od McProparts nainstalováno a řada detailů si myslím, že by přesahovaly rámec. Ale vše dohromady bylo vytvořeno díky spolupráci s Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michael Schmelzer

Vlastně to měl být projekt ze staré školy s dvojitým karburátorem (věci jsou stále k dispozici, přijdou znovu, protože věci z 80. a 90. let taky), ale pak jsem narazil na balíček s Polini H2O a rozhodl jsem se pro něj jako první, což je to, co jsem tehdy chtěl, už mám.
Co se týče náhradních dílů, vypadá to dost špatně na takové staré věci, třeba těsnění hlavy válců, kde jsem se přes facebookovou skupinu seznámil s Italem, který si vyrábí těsnění přímo na tohle a má z té doby ještě spoustu pěkných věcí.
Hadičky a další maličkosti v modré barvě by mentálně měly jít do Polini ☺️
Ráfky jsou také kompletně přestavěné, ještě širší s mopedovým ráfkem Ost, protože průměr náboje je stejný jako u paprskových ráfků Piaggio.
Sedlo vyrobil místní sedlář, zlato z nápisu Piaggio je stejné jako zlato z nábojů ráfků.
Není to všechno stará škola, ale preferuji, aby pneumatiky a brzdové páčky a ovládání byly modernější.

Michael Schmelzer

Čau BJ. 71

Je to Ciao, které jsem postavil od nuly. Koupil jsem ho jako garážový nález, nabízel mi ho soused, který s tím nemohl nic dělat. Pak jsem vzal Ciao a přestavěl ho během 6 měsíců. Dokumentace k dispozici, většina dílů z SC kde jsem zákazníkem již více než 25 let. s pozdravem

Frank Zons

Ciaos

Je to Ciao, které jsem postavil od nuly. Koupil jsem ho jako garážový nález, nabízel mi ho soused, který s tím nemohl nic dělat. Pak jsem vzal Ciao a přestavěl ho během 6 měsíců. Dokumentace k dispozici, většina dílů z SC kde jsem zákazníkem již více než 25 let. s pozdravem

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Ciao G prášek

mopedy

Skútr Simson SR50

Tady je malý příběh
Když jsem byl mladší, řídil jsem Zündapp Hercules a Victorii a vždycky mě bavilo kutilství
Šroubárna se poté přesunula do automobilového průmyslu
Můj dobrý přítel měl ve svých 21 letech SR50 Simson, který nebyl v dobrém stavu a chtěl ho postavit, ale pak si koupil další SR50 v lepším stavu...a já jsem převzal další SR50
To se stalo ve večerním rozhovoru (typický kámo; pojď, přestavíme obě SR50 😝.
Řekl a udělal…
Skútry byly kompletně rozebrány,
Všechny díly pískované,
A všechny díly, které byly ještě použitelné, byly přelakovány/přepudrovány
Pak nastal čas předělat všechny šrouby, pryžové opotřebitelné díly, světla kabelového svazku a byly vyměněny... Motor byl kompletně rozebrán a zrepasován s novými i starými díly
09.2023. září 50 byl SRXNUMX připraven kromě polepů a záběhu v nových dílech
Potom jsem cestoval na vaše milé setkání se 4 dalšími lidmi z Limburg Weilburg se 3 mopedy, abych byl znovu viděn
Původně byl postaven kromě ukazatelů, laku a motoru byl přestavěn na 60ccm
Zdravím 👋

Benjamin Gross

Knatterkopp Tiki

Simonova hvězda

Automatický fotobox

Automatický běžec

Anel Kustura

S láskou zkonstruovaný Big Bore Malossi Zip Sp v designu Metrakit.
Konverze Zip Sp
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Distanční podložky Malossi
Malossi 360° sací potrubí
Malossi zapalování vnitřního rotoru
Vzduchový filtr Malossi
Malossi klikový hřídel
Malossi variátor
Malossi spojka
Kevlarový klínový řemen Malossi
Malossi konvertor
Malossi tlumič
Karburátor stupně 6 28mm
Multimetr stupně 6
Stupeň 6 rukojeti plynu s krátkým zdvihem
Ktm 250cc dvojitý chladič
Elektronické vodní čerpadlo
Přídavné kyvné rameno Polini Torsen
Yasuni výfuk

Anel Kustura

Běžec 125

Kompletní přestavba motoru
Lak vozu je původní z roku 1998
Běžec byl podroben zkoušce na dni otevřených dveří 24.08 PS ke koordinovanému

Dennis Munster

mtc tuning

mtc tuning pracuje na motorech a obrábění válců již téměř 20 let.

Koloběžka je v současné době v závodní sérii European Scooter Trophy použitý. Jinak má aktuálně kolem 40 koní a neustále se snažíme najít věci, jak to zrychlit. :-)

facebook.com/mtc.tuning

Královská slitina

Elmar

Robert Essen

10/10/2023/by Maryza

Blázniví jezdci Vespa – a Real Scooterist z Itálie

Novinky

Měli jsme možnost potkat Matea, italského #realscooteristu, který vibruje zvukem Vespy. S jeho YouTube kanál Blázniví jezdci Vespa, s téměř 6 tisíci odběrateli, sdílí svá dobrodružství, jak na silnicích, tak se svou Vespou, se stovkami tipů, které nám pomáhají splnit sen, který všichni sdílíme, cestuje s námi Scooters!

Níže jsme mu položili pár otázek, abyste ho také mohli trochu lépe poznat.

Jak jsi chytil horečku Vespa?

Moje první Vespa byla PK 50 FL2 v 15 letech, dostala jsem ji od starého strýce, má 75ccm a jezdím na ní neopatrně za hodně, ale po bouračce jsem ji nechal zastavit v garáži. Po několika letech, kdy jsem si o prázdninách půjčil moderní skútr, jsem zjistil, že zkouším brzdit nohou (ten skútr neměl brzdový pedál) a znovu ve mně začala hořet jiskra… VESPA! CHCI VESPA!
A tak poté, co jsem zjistil, že Piaggio stále vyrábí PX, rozhodl jsem se koupit nový, abychom mohli společně psát naši historii od Zero, „Vanda“ můj PX 125 E3.
Okamžitě jsem cítil, že Vespa je dokonalým řešením k uspokojení mé touhy cestovat a poznávat svět.

Díky tomu jsem se v roce 2018, společně s mým přítelem Mattiou Stabiem a jeho Vespou PX (moje dvojče se sekvenční poznávací značkou), stal prvním klasickým VESPA v historii, který dosáhl Nordkapp v zimě, po tak úžasném a tak těžkém výletu s Sněhová bouře 120 km/h, tisíce km na ledovce a 30°C pod nulou.

Nyní je Vespa FL2 v rekonstrukci a s BGM speciální díly Myslím, že se z toho stane skvělé monstrum na silnici!

Mám přítele z Vespa Clubs z celého světa a nyní jsem členem Vespa Club Airola mého přítele Salvatora.

Proč blázniví jezdci Vespa?

Rozhodl jsem se vytvořit YT kanál protože jsem se hodně z toho, co vím o Vespě, naučil od jiných skútristů, takže si myslím, že sdílení informací, rad a tipů je pro vášeň zásadní a chci se na tom podílet. Díky síle internetu můžeme oslovit spoustu nadšenců, jako jsme my, po celém světě!

Nejsem mechanik, ale jsem cestovatel Vespa a myslím si, že cestovatel Vespa by měl vědět o Vespě dost na to, aby ji připravil na jízdu, případně ji opravoval během výletů a aby si své Vespy po několika ujetých kilometrech udržoval. . To pro zvýšení bezpečnosti a potěšení z jízdy.
A to je to, co dělám na svém YT kanál a sociální média

@vespacrazyriders na Instagram, Facebook a Tik tak.

V mém obsahu najdete tipy na údržbu, ladění a vybavení, které potřebujete pro lepší a bezpečnější jízdu a samozřejmě všechny mé cesty za objevováním krásných míst a úžasných silnic!

Jaká je vaše další destinace?

Moje budoucí projekty jsou pokračovat v objevování světa tím, že se vydám na jiné kontinenty a zároveň vytvořím solidní komunitu přátel závislých na Crazy Riders, od webu až po realitu během akcí a setkání.
Mojí vášní a nadšením pro to je pokračovat ve zlepšování“vanda” ladit zařízení a s Scooter Center a BGM dílů, našel jsem po léta krok vpřed v kvalitě a spolehlivosti.

Takže poslední modifikace bude vždy ta příští!

Matteo Paone
Vespacrazyriders

06/10/2023/by Maryza

Veybach Racing a Ciao Custompaint

obecný, Obvykle, moped, moped, moped, moped, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Veybach je již domácím přítelem, ale mají za sebou dlouhou historii: „Více než 25 let vášnivě makáme a ladíme klasické mopedy Piaggio“

Proto tento custom lak Ciao, představený jako premiéra na #opendaysc, nebyl jeho prvním tuningem.

Viděli jsme jeho práci v akci z první ruky závod mopedů Nörvenich byli svědky toho, jak Frank, Roland a Maryza vzali své Ciaos na prohlídku akce. a s adrenalinem z toho, že všichni tihle mrňousové dělají to nejlepší, neváhali jsme ani vteřinu, když Veybach Racing Team potřeboval náhradní díly pro pokračování závodu a obětovali jsme Ciao od Rolanda.

Proto jsme se chtěli blíže podívat na jeden z jejich nových designů: Custompaint Ciao. Toto nám říká Dirk:

Závod mopedů Nörvenich by Scooter Center a závody Veybach. #mopedtuning

Mofarennen Nörvenich by Scooter Center und Veybach racing. #mopedtuning

Watch this video on YouTube

„To, co začalo jako nápad, se ukázalo jako náš dosud nejsložitější malířský projekt.

Pouze díky podpoře celého týmu, mých obchodních partnerů:

Práškový design Gibesch
kola HaPe
Scooter Center
a můj přítel Rolf Bubmann
Projekt se nakonec dokázal dostat do @scootercenter včas Den otevřených dveří 23.09.23 být prezentován! 💪

Při návštěvě jsem měl „efekt ICE“. Kola HaPe Workshop na jednom ze soutěžních kol, které maloval a okamžitě na něj udělal dojem. Po krátkém rozhovoru s ním jsme se rozhodli něco takového vyzkoušet na větší ploše, tedy na mopedu. 👍

Poté jsem dokončil všechny přípravné práce, aby mohl Rolf kompletně nalakovat Ciao včetně všech přídavných dílů stříbrnou barvou.
Všechny díly pak dostal Hape, který aplikoval „ICE efekt“ a také všechna naše loga pomocí složitého lakování. 🥰

V prvním kroku byly všechny díly, které byly předtím natřeny stříbrem, znovu obroušeny, aby se močovina potřebná pro efekt jinak odkutálela na bezbarvý lak a nedosáhla požadovaného efektu. Po zaschnutí a vykrystalování na něj Hape natřel vrstvu antracitu a po zaschnutí vše znovu smyl 🤣
Zbytky antracitu zůstaly v „krystalické struktuře“, která je pak zodpovědná za požadovaný efekt. Přes tuto strukturu bylo následně naneseno celkem 7 vrstev fialové lazury, která byla opět zapečetěna vrstvou bezbarvého laku!
Teď zase pískovat... Aby se pak mohla namalovat loga všech zúčastněných. Pro tento účel vytvořil Hape pomocí plotru speciální negativní šablony.
Pak následovaly další 2 vrstvy bezbarvého laku a spousta broušení a leštění.

Při malování log přišel René s nápadem nepoužívat 16″ 3paprskové „Avio“, které už napudroval v „Blackberry Candy“ (a již jsem ho kompletně sestavil 😝), ale jedno z mých 17. ″ 5-Spoke „Banana“... Ale pak je napudrujte v třpytivé „Rainbow“ jako loga! Tak se k tomu rychle dostanu @selog_brock
Objednal jsem 2 Michelin Pilot Street a nainstaloval vše znovu... 🙄🤣

Poté, co jsem pak 18.09. září. všechny lakované části a 19.09. září. Poté, co jsem dostal ráfky zpět, mohl jsem je začít montovat 😎
Další večer, po skončení mé hlavní práce, se pak konal malý „šroubovací maraton“ s dětskými rukavicemi... 😴

Byl učiněn pokus za