Bgm Pro Silk Liner
Pěkná věc na klasických koloběžkách je velmi jednoduchá technologie.
Nezáleží na tom, zda jde o motor, elektrický systém nebo ovládání. Vše je udržováno velmi jednoduše a efektivně.
Ale i s těmi nejjednoduššími montážemi se toho za posledních pár desetiletí stalo hodně. Zatímco první modely Vespa používaly jednoduché, holé ocelové bowdeny, které bylo nutno podrobovat neustálé údržbě mazacím tukem a olejem, moderní vlaky jsou dnes vybaveny tzv. vložkou. Vložka je malá trubička z velmi kluzkého materiálu, která je umístěna ve vnějším plášti a díky níž je neustálá údržba kabelů prakticky zbytečná. Mějte tento efekt v jednom blog vysvětlil.
Nová vložka vlaků bgm Pro Silk Liner nabízí velmi nízký odpor vnitřního lanka i při vysokém namáhání a tím i nejnižší ovládací síly.
Jádro věci se starými, opotřebovanými nebo špatnými tahy lanka je v tom, že čím větší síla je zapotřebí k pohybu součásti prostřednictvím tahu lanka, tím větší síla je zapotřebí k překonání výsledného tření samotného lanka.
Jako malý teoretický příklad ovládání spojky se starým lankem.
Ovládání spojky vyžaduje tažnou sílu 10 kg přímo na rameno spojky na krytu spojky.
Pokud však zatáhnete za lanko v horní části řídítek, které ovládá toto rameno spojky, je zde potřebná síla výrazně větší než přímo na rameni spojky.
Proč?
Při cestě nahoru do řídítek musí lanko popsat pár poloměrů, takže musí objíždět oblouky v rámu a hlavě řízení. Tyto poloměry jsou tam, kde se vnitřní kabel více otírá o vnější plášť. Toto tření se násobí součtem poloměrů na cestě nahoru k páce. To znamená, že v horní části páky již nepotřebujete 10 kg, ale 12 kg trakce, abyste překonali tření lanka.
Nyní vybavíme spojku z našeho příkladu silnějšími pružinami. To znamená, že k aktivaci spojky je přímo pod ramenem spojky zapotřebí tažná síla 15 kg. Potřebná tažná síla v horní části páky však již není 17 kg, ale 25 kg. Protože tření v tahu lanka se drasticky zvyšuje kvůli vyššímu zatížení ramene spojky.
Zde zasahují moderní materiály, aby snížily toto tření při vysokém zatížení.
Udělal jsem pro vás malý test, abych zjistil, kolik energie každý typ tahu kabelu spotřebuje.
Aby test vedl ke smysluplnému výsledku, mají všechny testované vlaky vždy stejnou délku a jsou určeny pro stejné použití na vozidle. Aby bylo možné otestovat účinek zvýšeného tření v rozdílu, tuto oblast jsem značně zveličil. To znamená, že každý kabel byl vždy obtočen kolem kulatého těla s 2,5 vinutími. Vzniká zde mnohem více poloměrů, tedy třecích bodů, než je možné ve vozidle. Tato nadsázka slouží pouze k tomu, aby byly výsledky jasnější.
Zde je "experimentální nastavení".
Vlak je veden a fixován dvěma a půl zdvihy kolem kladky.
Pro simulaci vlaku ovládajícího spojku zavěsím na jednu stranu vlaku odpovídající protizávaží a pro získání hodnoty požadované tažné síly na druhou stranu vlaku měřítko tahu.
Mojí protiváhou je v tomto případě malá sbírka klikových hřídelí, které dohromady váží 10.9 kg.
Můj první příklad je úplně normální, nový standardní kabel, jaký najdete skoro v každé staré Vespě. Toto lanko nemá vnitřní vložku snižující tření, ale zde lanko vede přímo na ocelových vinutích vnějšího pláště (Bowde) a je pouze mazáno tukem.
Zde je potřeba více než 70 kg k překonání točivého momentu vlaku a rovnoměrnému pohybu malého balíku klikových hřídelí s pouhými 10 kg na druhé straně.
Druhý pokus probíhá s vlakem výkonu od jiného poskytovatele. Tento kabel je vybaven vložkou a uzemněnými vnitřními kabely pro snížení tření.
V tomto testu lze 27 kg vážící klikové hřídele pohybovat s trakcí o něco více než 10.9 kg.
Na třetí pokus Dal jsem to BGM Silkliner dvěma a půl tahy kolem role.
Das dobrý výsledek Výkonnostní vlak byl opět podražen Silk Liner.
Díky velmi kluzké vložce uvnitř lze těžký balík klikových hřídelí zvednout pouze tažnou silou 23.5 kg.
Toto další výrazné snížení potřebné trakce, přenesené na pákové poměry na vozidle, pomáhá zajistit vysoký komfort ovládání a příjemný zážitek z jízdy.
V Bgm Pro Silk Liner Kromě zajištění co nejnižších provozních sil jsme dbali i na mnoho dalších detailů. Během let a mnoha tisíc kilometrů na skútru jsme nashromážděné zkušenosti vložili do složení a výroby kabelů a kabelových sad bgm Pro Silk Liner.
Jsme hrdí, že vám nyní můžeme nabídnout bgm Pro hedvábné vložky pravděpodobně nabízí nejhladší kabelové sady pro řazení koloběžek.
Vlakové soupravy bgm Pro Silk nabízíme pro následující vozidla:
- Vlakové soupravy bgm Pro Silk nabízíme pro následující vozidla:
- BGM6460SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6470SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
- BGM6412SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – černá
- BGM6410SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
- BGM6422SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stará (-1984) – černá
- BGM6420SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stará (-1984)
- BGM6430SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – bez převodového kabelu
- BGM6440SL Kabelová sada -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
- BGM6450SL Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
- BGM6465SLB Sada kabelů -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
