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Mercancia de Castrol Classic

Nejčastěji se vyskytující alta calidad, latte de aceite / jarras de aceite hasta imanes y carteles de pared, todos con la icónica marca Classic Castrol de 1946. Ya sea en el higher o en casa, nuestra gama nostálgica combina tanto el estilo retro como la funcionalidad. Con accesorios para el higherer, ropa y mucho más, hay algo para cada propietario o entusiasta de los coches clásicos.

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Nápad z aceite de ricino

Castrol fue fundada por Charles “Cheers” Wakefield bajo el nombre de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield dejo su trabajo en Vacuum Oil para inicial su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. Principios del siglo XX, Charles se zaměřil na dosažené hodnoty motorových vozidel: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites debían ser lo suficientemente finos para elranque en frío y lo suficientemente gruesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la empresa descubrieron que el problema podíly solucionarse añadiendo ricinový olej, aceite vegetal vypracovat a partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto"Castrole."". En 1919, John Alcock y Arthur Brown utilizaron aceit Castrol v primeru vuelo transatlántico sin escalas de la historia.

Myšlenka na Heiko con el patrocinio de Castrol y de rápido a lento

CC Wakefield žádný nový vynález motoru a motoru, čínský también žádný nový formulář pro potenciální zákazníky a potenciální produkty: sponzorství. Jméno Castrol objevil se v pancartas a banderas V oblastech s dopravními prostředky de coches y en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho more conocida que la del fundador / empresa. Esta circunstancia hizo que en 1960 „CC Wakefield & Company“ pasara a llamarse Castrol Ltd.

Llevo más de 32 años conduciendo Vespa y Lambretta. Vše ve městě PK50S roja que, comprada de segunda mano, ya estaba esperando en el garaje de mis padres para sacarme el carné de conducir. Pero pronto byl příliš pomalý para mí. La primera medida de puesta a punto fue montar un costoso úniková rychlost 50 km / h. Pero no sirvió de mucho, los chicos de los ciclomotores seguían pasándome a diestro y siniestro. Asi se vendió y mi interés fue un PX 80 Lusso negro, momentálně muy caro en el seguro. Durante la prueba de conducción las marchas siempre salían volando. Pero me alegré de que mi madre me permitiera comprarme este skútr…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada de los nuevos „80“. Así que: ¡ahora o nunca! Asi que skútr se compró con este „pequeño defecto oculto“.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene

Todos sabemos lo que estaba mal en el motor: la razón del cambio descontrolado, era la cruz de cambio “redonda” desgastada. Příští concesionario de Vespa quería 700 DM pro el cambio, pro eso estaba fuera del presupuesto de mi hábil aktualizování skútru. Používejte kontakt s jinými vodiči scooters. Uno de ellos era patinador en monopatin y ahora, de repente, motorizado en una flamante Vespa PX 80 Lusso. Un mes más tarde volví a encontrarma con él, allí estaba sentado con traje y zapatos de cuero pulido en su, ahora con espejos y piezas cromadas enyesadas, Vespa. La siguiente vez que me lo encontré, le faltaba la mitad de su scooter y también la parte superior de la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, lo único que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de pelo que revololoteaba desganado en su cara después de quitarse el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con el patinete y por qué tenía un aspecto tan raro. Dijo que ahora era Scooterboy y que el scooter era un CutDown! Seguramente la había objevil antes, para mí era nueva en ese momento: la MOTORETTA, the Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora también los 80 se volvieron de alguna manera rapidos demasiado lentos para mí, compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algún Mofa, eran más rápidos que yo. Así que si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desmonto, también podría hacer la moto un poco más rápida… Mientras tanto, también había Discovero el katalogy de ROLLERSHOP a SKÚTRY. Los trabajos de pintura personalizados de las revistas brillantes me fascinaron tanto que me senté en mi „guardería“ de los 80 y soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, estas son mis obras recopiladas:

Patrocinio de Castrol con la „Castrol Vespa Racer“

Así que, de alguna manera, mis sueños con Respecto al trabajo de pintura personalizado no se hicieron realidad, así que más tarde tomé la iniciativa y pedí a Castrol un patrocinio. Sinceramente, ahora mismo me siento un poco incómodo con eso: estaba bastante seguro de haberlo hecho a los 16 años. Pero según la fecha de la carta a Castrol, že meetré en mi „caja de la escena del skútr“, ya éra un poco starosta y en ese momento ya estaba haciendo servicios comunitarios.

Desgraciadamente ya no tengo los bocetos de mi"Castrol Racer."„S 20 CV y ​​objetivo de 130-140 km / h. Supongo que había adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, departamento de Motorsport. De la carta todavía Finderé this impresión de prueba con correcciones. Pero ciertamente no escribí a UHU y NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? ¡Kvíz! Ya no sé… Pero el señor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, tras una breve conversación en el camión de Castrol, me puso en la mano unas pegatinas de Castrol. Si alguien de Castrol está leyendo esto: ¡mi oferta sigue en pie! Este es, por ejemplo, mi Augsburg Vespa T4:

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