Zpět s ranou! Rallye skútrů Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3./5. května

, , , , , , , , , ,

Již nějakou dobu kolovaly zvěsti, že se Green Onions vrátí na Elbu v roce 2024! V polovině listopadu nadešel čas a konečně to bylo oficiální! Mezinárodní rally se pojede na pláži Morcone u Capoliveri první květnový víkend Níže jsou oficiální informace od našeho kamaráda Gegia ze Scooterismo.it včetně doporučení na ubytování.

Zde je malá obrázková galerie z roku 2007 z archivu Scooter Center. Včetně prezentace prvních bgm produktů a zadní strany jako nového katalogu Lambretta. 

Skútr Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Ostrov Elba – 3. a 5. května 2024 – Zpět s ranou!

Pro lidi zapojené do klasiky scooters za posledních 20 let jméno Skútr Rally Toscano představuje jednu z nejvýznamnějších akcí v Evropě! O tom, že poslouchají historky od veteránů, si zatím ti nejmenší mohou jen zdát.

Nicméně pro všechny je čekání konečně u konce! Originál Skútr Rally Toscano organizováno Green Onions Scooter Club s trochou partnerství od Scooterismo.it je zpět s ranou!

Kdy? Od 3. do 5. května 2024!

Kde? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Ostrov Elba (LI)ud.it

Skútr Rally Toscano info

 

Představte si každodenní trajekty na ostrov Elba z Piombina, které jsou zahlceny stovkami skútristů z celé Evropy, stovkami Vespa a Lambretta zaparkovaných směrem k pláži Morcone nebo bzučení v dechberoucích ulicích kolem Capoliveri!

Stánky s pivem a jídlem přímo v místě rally, celodenní plážový dj set + 2 All-Nighters @ Mandel Club s nejlepšími italskými selektory v soulových, jamajských a scooteristických nejlepších zvukech, oblast trhu s deskami, náhradními díly, vintage a klasikou streetwear oblečení a doplňky.

Vlastní show pro ty nejlepší scooters a masivní ceny pro vítěze, tombola a živý koncert The Cleopatras na pláži!

Vyberte si z více než 10 ubytovacích zařízení se speciálními cenami: hotel, kemp, bungalov, penzion nebo apartmány (viz seznam níže a požádejte o Sleva na skútr Rally Toscano)!

Plus sobotní masivní běh na koloběžkách, jízda zdarma a partnerské restaurace pro to nejlepší Skútr Rally Toscano zážitek!

DŮLEŽITÉ! Předběžná registrace bude k dispozici velmi brzy a do 31 2024 března na oficiálních stránkách: www.scooterrallytoscano.it !

Zahrnuje kompletní Skútr Rally Toscano balíček za zvýhodněnou cenu, pouze 30 € místo 33 €, a exkluzivní funkce jsou:

Páteční a sobotní celonoční vstupenky, oficiální rally nášivka, víkendový náramek pro vstup na místo rally, sobotní jízda na skútru a umožní přístup ke speciálním cenám lístků na trajekt!

Pak bez obav je možné se přihlásit přímo na stránkách Rallye za standardní ceny!

 

Více informací TBA!

FB: Green Onions Scooter Club

Koordinátorka: Ivana Durgarian email: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Webové stránky: www.scooterrallytoscano.it

Vybraná ubytovací zařízení jsou:

Eugenio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

/by

Nové elektronické zapalování pro řadu Lambretta lui & Junior od Vape!

, , , , , , , , , , , , ,

Nyní Novinka!

Pro řadu Lambretta lui a Junior existují pouze dva originální zapalování: jeden pro všechny modely s objemem 50 ccm 4kolíkový zapalovací systém od Dansi a pro modely s větším zdvihovým objemem (lui 75 a J100-125) jeden 6pinové zapalování Ducati.

Výkon obou zapalování je velmi dobře ovladatelný: součástí je zapalování Dansi 6V / 18W a verze Ducati minimálně s ním 6 V / 33 W specifikováno.

Modely z 50. let mají – v negativním slova smyslu – naprosto minimální elektriku, která většinou nemá ani brzdové světlo. Upgrade je nemožný kvůli neexistujícímu výkonu tohoto alternátoru Lambretta.

VAPE

Porovnání výstupního výkonu zapalovacích systémů

Zapalování Ducati 6pin J 100, J 125                  6V/33W

Zapalování Ducati 6pin lui 75                        6V/33W 

Zapalování Dansi 4kolíkové J 50, lui 50                  6V/18W 

Zapalování Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 W bei 2.000 U / min

                               Vape 110 W bei 6.000 U / min

To znamená, že nové zapalování lui a Junior Vape je více než moderní aktualizace 12V a 110W Výkon. Navíc je tu nepřekonatelná výhoda každého elektronické zapalování: Nejsou zde ani kondenzátory, které by se spálily, ani jističe, které podléhají opotřebení. Údržbářské práce a slabá zapalovací jiskra jsou minulostí.
Díky velmi vysoké zapalovací energii při nízkých startovacích rychlostech nabízí zapalování vape lepší startovací chování. CDI je vhodný pro všechny originální a vyladěné motory se statickým časováním zapalování.

Díky 12 magnetům v magnetickém kolečku a 9 cívkám na základní desce zapalování je k dispozici vysoký proudový výstup i při nízkých otáčkách a již nedochází k blikání světla při volnoběhu. Maximální výkon alternátoru je 110 wattů.

To znamená, že modely se zdvihovým objemem 50 ccm lze také dokonale vylepšit na funkce větších modelů, jako jsou dálková a potkávací světla a brzdové světlo. Problémem samozřejmě nejsou ani přídavné spotřebiče (USB zásuvka, teplota výfukových plynů a podobně).

Setrvačník zapalování je jednodílný, kvalitně vyrobený a vyvážený. Lopatky ventilátoru jsou CNC frézované. Konstrukce patnácti lopatek ventilátoru byla optimalizována pro vyšší chladicí výkon. Hmotnost magnetického kola s lopatkami ventilátoru je 1,2 kg.

Hmotnost pólových kol ve srovnání

Setrvačník Ducati 6pólový (Nevinné číslo 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6pólový (číslo Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-pólový (číslo Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape s CNC frézovanými lopatkami ventilátoru lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Zde jsme dali dohromady podstatné komponenty - kromě zapalování - pro přestavbu palubního elektrického systému z J 50 na J 100 / J125:

Seznam přání

Zvláštností modelů J50 je omezený prostor dostupný s původním zadním světlem 50. Zde může být řešením ploché LED univerzální zadní světlo.

Díly na J50

Při upgradu elektroinstalace lui 50 na lui 75 to vypadá takto:

Upgrade seznamu přání

Svorkovnice lui 75 je zatím k dispozici pouze pro originální kontaktní zapalování. Při přestavbě na elektronické zapalování by měly být všechny zástrčkové spoje přemostěny, aby bylo na všech k dispozici regulovaných 12 V.

Pouze zelená se nesmí kombinovat s ostatními barvami, zde se zapíná a vypíná motor.

lui 75 s podílem

6V houkačky/bzučáky lze ponechat u všech modelů. Je však důležité se v budoucnu vyvarovat troubení, jinak dojde k poškození součásti.

Lui a Junior Vape Ignition:

bgm952ASL

Držák talířů:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
/by

Ilario Lavarra – nejdelší cesta na Vespě

, , , , , , ,

„Vyrobeno 210.000 100 km a XNUMX zemí (teď) by VESPA od září 2017 NON STOP“. Takto sociální média Ilaria Lavarry vítají všechny fanatiky Vespa, kteří sní o výletech na dlouhé vzdálenosti. Ale dálka zde dostává další obrovský význam, stručně vysvětlený: Celý svět!!!

V říjnu 100 oslavil 2023. zemi své cesty a poslal nám tuto krásnou pohlednici, a tak jsme mu chtěli vzdát hold tím, že vyprávíme trochu příběhu #RealScooterist, v tomto případě: cestovatel! ;)

Pohlednice Bhútán
Pohlednice Ilario Lavarra

„Mým přátelům z SC, kteří podporují toto Grand Tour po celém světě na Vespě! Velké objetí z této neuvěřitelné země, mých 100 non-stop“

Ilario Lavarra

"První" dlouhý výlet

"21 Americhe" - sólový výlet na staré vespě -

21 Američanů

Jak se seznámíme s Ilariem?

Jak se z tisíců kilometrů stávají tisíce přátel a já byl jedním z těch šťastlivců, kteří mu zkřížili cestu :)

V roce 2010, když byl uprostřed své cesty: “21 Američanů“ na 40 let staré Vespě (Rychlý sprint), 82.000 XNUMX kilometrů z Arktidy do Antarktidy a zpět (zde video). Vstoupil na kolumbijské území a pro nás byl jedním z prvních cestovatelů, kteří nás navštívili. Jak už to tak bývá, všichni jsme se sešli, abychom si vyslechli nespočet příběhů, které nashromáždil spolu s najetými kilometry a naše přátelství bylo zasazeno.

O 7 let později jsem byl na řadě, abych podnikl větší výlet Vespou, bohužel ne v mém Vespertine (tamhle můj PX). Ale díky němu jsme projeli Modenu, Bolognu, Veronu a Řím. Tak jsem znal jeho plány na novou cestu, ale tentokrát „o kousek dál“…

Vespa přes Modenu a Veronu

Aktuální výlet

"Le Grand Tour" - Nejdelší cesta na Vespě

„Le Grand Tour“ byl název pro vzdělávací cestu, která se stala módní koncem 17. století. Skvělé jméno, pokud se mě ptáte, protože neexistuje lepší způsob, jak poznat svět, než ho zažít! a dokonale to popisuje takto:

„Je to osobní cesta poznání napříč kulturami a zeměpisnými šířkami. A toto poznání mě činí šťastným.“

Nyní je ve 2/3 části cesty. Evropa a Afrika jsou již hotové! a teď najde v bhůtán, země číslo 100 v rámci fáze Asie a Oceánie, později si zopakuje Ameriku.

Vybraná Vespa samozřejmě nemohla být jiná než Granturismo GT 1968  se jménem: Ardimentosa

Vespa na výletě

zde video jeho Vespa GT

Prvních 100.000 XNUMX km

a jako v malém shrnutí svých 100 tisíc km nám ilario vypráví zázraky, které viděl:

„Miluji tuhle Vespu zvanou Ardimentosa, která klouže po celém světě metr po metru. Pomalu, radostně. A já s ní. Na ledové skandinávské tundře se světly polární záře. Na podzimní teplo afrických pouští Západní Sahary. Na polních cestách Bissau a Conakry. Na pobřeží Atlantiku do Nigérie. O Kamerunské válce a deštných pralesech Gabonu a dvou Kongů. V barvách namibijských pouští a na útesech Jižní Afriky. Na vypálených savanách východní části, na vesnicích chatrčí a na banánových plantážích tisíci kopců. Na hřejivá tišina lávového kamene Afrického rohu, na koptské kláštery, na pyramidy. Na pohádkových komínech a na vrcholcích do téměř 5000 metrů střední Asie. Na sněhu království Persie a nyní v zálivu před Arabským poloostrovem. Sto tisíc kilometrů. Ole!"

Ilario

Nová kapitola - INDIE

V té době v Indii o tom informoval Ilario Scooter Center byl tam před časem něco pro něj koupit NOS sekce a když se objevily nějaké problémy s motorem, nepochyboval, že se k nám dostane. Ale jaké překvapení pro nás oba bylo, když jsem dostal jeho email, protože nevěděl, že zde pracuji.

Má filozofii bez sponzorů, takže může cestovat zdarma, ale my jsme odpověděli, ne jako sponzoři, ale jako partneři, a nejlepší způsob, jak můžeme přispět ke splnění jeho snu, jsou díly, které potřebuje.

Uprostřed indické džungle mi, unavený z těžké cesty, posílá zprávu:

„Připravuji se na přechod Tibetu, odjedu z Nepálu do Laosu. Vzhledem k tomu, že Tibet je čínská problémová oblast, bude mi nějakou dobu trvat, než si vyřídím vízum.
V Tibetu budu jezdit týden v nadmořské výšce asi 5000 m, pravděpodobně říjen/listopad.
Čínské úřady chtějí zimní pneumatiky, povinné v zimě v Tibetu.

Rychlý obrázek

Pošleme mu tedy nějaké další potřebné díly:

Indie Ilario Lavarra
Zimní pneumatiky

Pneumatika -IRC SN26 Urban Snow 

přívod

Sací potrubí

Upevňovací sada karburátoru Dellorto

Montážní sada pro karburátor

membrána pl

jazýčkový ventil pod SI karburátorem

Dodávka 

Sazba daně

Sada řízení

A věřte, že Indie není velká, je obrovská!!! INDIE JE SVĚT, země s takovou rozmanitostí a hustotou kulturních, náboženských, etnických, geografických aspektů atd., kterou v jiné zemi NENÍ MOŽNÉ najít. Od Ladakhu v srdci Himálaje ve výšce 8000 m, přes buddhistický Arunáčalpradéš a Sikkim tak blízko Tibetu, východní Indie a tamních kmenů s bambusovými vesnicemi mezi těžko dostupnými horami (které se již zdánlivě nacházejí ve východní Asii), až po Sickh Paňdžáb a nekonečná super zalidněná rovina Gangy, venkovské a fascinující venkovské hinduistické státy střední Indie a poté muslimské většinové regiony poblíž Pákistánu nebo Bangladéše až po vysoké čajové plantáže křesťanské Keraly, abyste nakonec skočili do jižního vrcholu, kterým je Kanyakumari. Nekonečné puzzle s miliardami kousků, které se od sebe navzájem liší, abyste si užili jeden po druhém. Pomalu.

Přejeme mu hodně štěstí, i když víme, že je jím obklopen díky kouzlu Vespy, jeho charismatu a nádhernému příběhu.

O své cestě nás bude průběžně informovat. Mezitím můžete sledovat jeho příběh s jeho videi a příspěvky, které jsou nejen úžasné, ale také zábavné.

nejnovější zprávy z jeho cesty najdete na jeho webu: Vespanda.com

a jeho Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
a facebook: vespanda

/by

Nejnovější zprávy! Výfuk Lambretta lui / vega 75 konečně k dispozici jako repro!

, , , , , , , , , , , ,

Zatímco novinky pro modernější skútry se aktuálně představují na EICMA, minulý víkend došlo na Mostra Scambio (3. - 5. listopadu 2023) k dlouho očekávané novince pro mnoho přátel Lambretta.

Lui 75 je zdaleka nejsložitější výfuk Lambretta na výrobu, ale také zdaleka ten, který funguje nejlépe na modelech lui. (Rezonanční systémy jsou vynechány.)

Výfuk Lambretta lui – struktura:

Stavební výkres

A zde opět v krásné kresbě z klasiky:

Kniha Lambretta, Performance, Tuning and Conversions
Kreslení z klasiky

Kromě komplikovaného interiéru jsou tu dva tepelné štíty přišroubované zvenčí a chromová úprava samotného výfuku.Snaha, která je na špičkové úrovni a činí z reprodukce opravdu výzvu.

Naše překvapení v Novegru bylo o to větší, že dva italští výrobci představili výfuk jako reprodukci.

Výfuk jako reprodukce

Struktura vypadá věrohodně:

věrohodná struktura

Objednali jsme systémy a jakmile obdrží svou chromovou vanu, přijdou k nám a budou k dispozici v obchodě.

Výfuk Lui, Vega 75s & 75SL / Lubematic

Stejně jako tepelné ochranné mřížky:

Velká tepelná ochranná mřížka
Malá tepelná ochranná mřížka

Konkurenční produkt od Tutto Lambretta bylo možné zakoupit a náš výfuk je v současné době stále v Dortmundu. (Děkuji Corině a Marcovi za dopravu.)

Jakmile tu budou ostatní, bude to podrobeno zkoušce.

Velké poděkování patří také Dottore Markusovi za jeho překladatelské schopnosti v Novegro!!!

Zůstaňte naladěni!

/by
VCLörrach

Vespa Club Lörrach Černý les II

, , , , , , , , ,

Gratulujeme mu Vespa Club Loerrach Všechno nejlepší k 70. výročí! Klub plný historie a příběhů Vespa, který pomohl utvářet německou scénu Vespa.

Klub oslavy oslavil – jak by to mohlo být jinak – výjezdem. 7. října jsme ujeli přes 1946 km krásným a dechberoucím Schwarzwaldem s trubkovými řídítky / modely Faro Basso vyrobené v letech 1958 až 300

Více informací naleznete zde: Web VC Lörrach

Těšíme se na dalších 7 desetiletí!

Černý les Farobasso
/by
Elektronická sedačka GP 200

Elektronické sedadlo Lambretta GP 200 od bgm PRO

, , , , , , , , ,

Z Lambretta dl 200 nebo nazývané GP 200 v Anglii bylo vyrobeno zhruba 9.400 200 kusů. Neznámé je množství elektroniky dl a GP XNUMX, které opustilo továrnu.

V naší historii pro každý model najdeme tento citát v sekce historie modelu dl / GP:

„Konečným vylepšením pro DL 200 však bylo zavedení elektronického zapalování, které bylo vyvinuto ve spolupráci s Ducati. DL 200 Electronic snadno poznáte podle nálepky na štítech nohou. Elektronika GP 200 pro anglický trh má také specifické sedadlo. Toto nově tvarované sedadlo se strukturovaným potahem je jasnou připomínkou interiéru sportovních vozů 70. let. Bohužel nejsou známa žádná výrobní čísla Electronics, protože se vyráběla od roku 1970 spolu se standardní verzí s bodovým zapalováním.

Vittorio Tessera z CASA LAMBRETTA a MUSEO SKÚTR A LAMBRETTA fame blíže zkoumá množství elektronických sestav dl a GP 200 v brilantním: 

Povinná četba pro každý ořech Lambretta!

65822
Kniha -Lambretta DL / GP historie, modely a dokumentace - Vittorio Tessera (italsky, anglicky, 96 stran, plnobarevný)

Naše červená bgm CDI jednotka bylo míněno jako pocta původnímu elektronickému zapalování. Ale sedadla pro Lambretta GP 200 electronic byla vždy vzácná jako slepičí zuby.

S rostoucí poptávkou jsme se začali poohlížet po předělání těchto sedadel. Snadné bylo získat společnost, aby to udělala. Komu jinému věřit než našim italským řemeslníkům, že je mají Ručně vyráběné v Itálii.

Těžkým úkolem bylo rozjet projekt s jedním dobrým vzorkem. Naštěstí jsme našli pomoc od našeho kamaráda Martina Robinsona z Anglie, který při cestě na Milano-Taranto Race nevynechal jeden vzorek, ale tři originální rámy sedadel a dva potahy sedadel. Nyní začala detektivní práce v Anglii, Itálii a Německu a zkoumali jsme velikosti, míry, úhly a materiály.

podíval se na velikosti
dobrý vzorek
úhly a materiály

S výsledkem jsme více než spokojeni a můžeme nabídnout kompletní sedadla a potahy přímo z police SC. Nechali jsme je vyrobit s továrním originálním černým prošíváním a vintage verzi s bílým prošíváním. Původní černá bavlněná lisle v průběhu desetiletí vybledla. Něco, na co jsme se podívali dříve na blogu SC: 

Casa Lambretta Lambretta potah na lavici
Potahy sedadel Lambretta od Casa Lambretta Blog SC

K dispozici HNED NEBO BRZY

Seat bgm PRO Lambretta GP 200 elektronický

BGMGP200E

Černá                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Vintage černá s bílým prošíváním                           BGMGP200EV

 Potah sedadla bgm PRO

Lambretta GP 200 elektronický

BGMGP201E

Černá           BGMGP201E

 Vintage černá s bílým prošíváním                BGMGP201EV

/by

Veybach Racing a Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach je již domácím přítelem, ale mají za sebou dlouhou historii: „Více než 25 let vášnivě makáme a ladíme klasické mopedy Piaggio“

Proto tento custom lak Ciao, představený jako premiéra na #opendaysc, nebyl jeho prvním tuningem.

Viděli jsme jeho práci v akci z první ruky závod mopedů Nörvenich byli svědky toho, jak Frank, Roland a Maryza vzali své Ciaos na prohlídku akce. a s adrenalinem z toho, že všichni tihle mrňousové dělají to nejlepší, neváhali jsme ani vteřinu, když Veybach Racing Team potřeboval náhradní díly pro pokračování závodu a obětovali jsme Ciao od Rolanda.

Proto jsme se chtěli blíže podívat na jeden z jejich nových designů: Custompaint Ciao. Toto nám říká Dirk:

Závod mopedů Nörvenich by Scooter Center a závody Veybach. #mopedtuning
Ciao Custompaint

„To, co začalo jako nápad, se ukázalo jako náš dosud nejsložitější malířský projekt. 

Pouze díky podpoře celého týmu, mých obchodních partnerů:

Práškový design Gibesch 
kola HaPe 
Scooter Center 
a můj přítel Rolf Bubmann
Projekt se nakonec dokázal dostat do @scootercenter včas Den otevřených dveří 23.09.23 být prezentován! 💪

hapebikes

Při návštěvě jsem měl „efekt ICE“. Kola HaPe Workshop na jednom ze soutěžních kol, které maloval a okamžitě na něj udělal dojem. Po krátkém rozhovoru s ním jsme se rozhodli něco takového vyzkoušet na větší ploše, tedy na mopedu. 👍

Poté jsem dokončil všechny přípravné práce, aby mohl Rolf kompletně nalakovat Ciao včetně všech přídavných dílů stříbrnou barvou.
Všechny díly pak dostal Hape, který aplikoval „ICE efekt“ a také všechna naše loga pomocí složitého lakování. 🥰

ICE efekt

V prvním kroku byly všechny díly, které byly předtím natřeny stříbrem, znovu obroušeny, aby se močovina potřebná pro efekt jinak odkutálela na bezbarvý lak a nedosáhla požadovaného efektu. Po zaschnutí a vykrystalování na něj Hape natřel vrstvu antracitu a po zaschnutí vše znovu smyl 🤣
Zbytky antracitu zůstaly v „krystalické struktuře“, která je pak zodpovědná za požadovaný efekt. Přes tuto strukturu bylo následně naneseno celkem 7 vrstev fialové lazury, která byla opět zapečetěna vrstvou bezbarvého laku!
Teď zase pískovat... Aby se pak mohla namalovat loga všech zúčastněných. Pro tento účel vytvořil Hape pomocí plotru speciální negativní šablony.
Pak následovaly další 2 vrstvy bezbarvého laku a spousta broušení a leštění.

Při malování log přišel René s nápadem nepoužívat 16″ 3paprskové „Avio“, které už napudroval v „Blackberry Candy“ (a již jsem ho kompletně sestavil 😝), ale jedno z mých 17. ″ 5-Spoke „Banana“... Ale pak je napudrujte v třpytivé „Rainbow“ jako loga! Tak se k tomu rychle dostanu @selog_brock
Objednal jsem 2 Michelin Pilot Street a nainstaloval vše znovu... 🙄🤣

Poté, co jsem pak 18.09. září. všechny lakované části a 19.09. září. Poté, co jsem dostal ráfky zpět, mohl jsem je začít montovat 😎
Další večer, po skončení mé hlavní práce, se pak konal malý „šroubovací maraton“ s dětskými rukavicemi... 😴

Byl učiněn pokus zakomponovat mnoho detailů, jako jsou barevně sladěné koncovky, bowdeny a mnoho dalšího. Dokonce i skříň převodovky byla lakována třpytivě černou barvou.

Motor byl naopak zachován vcelku klasicky.
Instalován byl motor Polini Speedengine s klikovou hřídelí DR a 57ccm válcem AlfaErre z 90. let. Nechyběl ani karburátor Dellorto 13/13 se vzduchovým filtrem Malossi a LeoVinci Krul pro správné odvádění výfukových plynů 😉

Jako tým a také s podporou mého zaměstnavatele se mi nakonec podařilo vše dokončit včas tak, aby prezentace na Dni otevřených dveří 23.09. září. už nic nestálo v cestě 💪

Děkuji také celému týmu Scooter Center, kteří nás podpořili dodávkou dílů a také fantastickým stánkem na Dni otevřených dveří!“

Dirk Hövelmann (a tým)
Závody Veybach

Veybach závody facebook , instagram

Dirk Veybach
Závody Veybach
/by
Zadní tlumič Lambretta

Zadní tlumič Lambretta bgm PRO V3 od Roba Graye

, , , , , , , , , , , ,

V roce 2008 – před patnácti lety – jsme uvedli na trh jeden z vůbec prvních produktů bgm PRO Lambretta, náš zadní tlumič.

První produkt Lambretta
Zadní tlumič

V průběhu let dostal několik vylepšení a vylepšení, jako jsou pryžová pouzdra pro montážní body. A také některé první věci, jako je velmi chytré nastavení výšky. Kopírováno mnoha dalšími. Druhá verze edice BGM7772 Black byla představena již v roce 2010 a byla tak dobrá, že jsme ji nechali nedotčenou až do loňského roku.

Byli jsme v kontaktu s Robem Grayem @kickbackgarage sláva stejně, tehdy a nyní. Když nám nabídl pomoc s předefinováním nastavení našich zadních tlumičů, neváhali jsme ani zlomek vteřiny.

Kombinace jezdeckého technika odpružení Lambretta byla stěží překonatelná, takže jsme poskytli vzorky, nákresy a vše ostatní, co potřeboval, a Rob začal svou misi ve zlepšování nastavení.

Později nějaké nové podložky a nová odrazová jehla…

Předefinování nastavení
technik
Vzorky

… Rob byl šťastný a provedl test zády k sobě proti dříve oblíbenému zadnímu tlumiči. A toto je Robovo přímé srovnání:

Tato super chytrá vylepšení skutečného profesionála v oblasti odpružení vedou k přísně limitované edici:

Rob Grey Kick Garage

„Další šok je dobrý, ale vzorek bgm, který jsem sledoval po silnici, je lepší než on.

 Druhý je mírně přetlumený a stále přeskakuje a skáče na silnici, i když je správně nastaven, protože vysokorychlostní komprese je příliš drsná.

 Nový bgm získal s mými mody opravdu pěkný mechanický grip.

 Toto jsou hlavní body nového šoku:

  •   Může být nastaven docela pevně, aniž by byl drsný pro rychlejší motory nebo 2 nahoru.
  •  Ovládání odskoku je nejen lepší, ale také snadněji nastavitelné.
  •  Hřídel tlumiče může být tenčí než u jiných tlumičů, ale je to dobré, protože nevytlačuje tolik oleje. To znamená, že se olej nebude přehřívat a je zde více místa pro další olej. (výhra výhra)
  •  Lze použít na sérii 1 a 2 a sérii 3 bez kompromisů v délce zdvihu.
  •  Použití více, ale tenčích podložek poskytuje větší kontrolu a bonusem pyramidových podložek je, že jsou progresivní. To znamená, že pokud narazíte na tvrdou hranu, máte automaticky pevnější ovládání vysokorychlostní komprese. Rychlejší pohyb na tlumiči poskytuje větší podporu po celou dobu zdvihu tlumiče.
  •  Vyřešili jsme problém top-out! Hurá! Žádný legrační hluk a lepší tlumení odskoku.
  •  Kvůli konfiguraci sloupku podložek nepotřebujeme používat progresivní tuhost pružiny. To dává iluzi, že zdvih je delší, než je, a přestože můžeme použít plný zdvih, nedojde k prudkému poklesu.
  •  Doporučuji řekněme 15-20% při nastavování tlumiče a také doporučuji jen 2-5 otáček na předpětí pružiny. 2 = jezdec 75 kg 5 = jezdec 110 kg. Pružina se vždy chová lépe při menším předpětí. Použil jsem 3 otáčky, ale couval jsem na 2.5 (82 kg s převodem). Také mám nastavený odskok na 14 kliknutí z úplného otevření.

Okrást.

skutečný závěsný výkres

V době psaní tohoto článku jich zbylo pouze pět a všichni přišli nebo přišli s touto poznámkou od Roba:

„Děkuji za zakoupení, myslím, že je to nejlepší zadní tlumič pro váš klasický skútr Lambretta.

Své znalosti jako technik odpružení a jezdce na skútru jsem spojil, abych vylepšil a zlepšil celkové jízdní vlastnosti.

Teprve po nespočtu hodin reálného světa, ježdění na některých z nejhorších skandinávských zadních cest, jsem byl s konečným výsledkem spokojený.

Jízdní vlastnosti magického koberce jsou sportovní, ale s fantastickou poddajností malých nerovností.

To poskytuje skvělou mechanickou přilnavost, pohodlné a sebevědomé ovládání.

 

Užijte si a hodně štěstí na koloběžce.

Rob Grey

- Kick Garage

Zadní tlumič Black Edition RGS

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Černá edice RGS

Vzhledem k tomu, že limitovaná série je pryč nebo brzy bude pryč, s radostí oznamujeme, že tato vylepšená vnitřek jsou od této chvíle k dispozici v sériové výrobě:

Stříbrná edice RGS

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Stříbrná edice RGS

Pro všechny lui – vega – kometa afficinados, nabízíme stříbrné / chromové v sadě s redukčními pouzdry od našich přátel z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
Wittgenborn EST

Report závodu EST Wittgenborn pro 4. kolo 2023

, , , , , , , , ,

Zpráva ze závodu Wittgenborn

Po skončení letní přestávky se konečně znovu rozběhly dvou- a čtyřtaktní zvuky EST. Předposlední závod byl v Hesensku na Vogelsbergringu. Většina favoritů ve třídách byla určena. Ale pronásledovatelé měli stále šanci získat 100 bodů do konce sezóny. Podmínky pro závody byly ideální. Počasí v pátek večer zuřilo, takže včas pro kvalifikaci panovaly ideální závodní podmínky. A časy byly neuvěřitelně rychlé. Nejlepší čas dne byl: 51.232 v K6, které řídil Galeasso.

Čtyřtaktní zvuky EST

Výsledky víkendu seřazené podle tříd:

K1 – Rookies od Scooter Attack

První závod dne skončil pro druhého Herrmanna velmi brzy. Ihned po předstartu musel kvůli technické závadě odtlačit svůj skútr zpět do boxů a nemohl odstartovat. Urban na tyči měl jasnou jízdu. Závod však nemohl pojmout ležérně. Vanore na dva na něj zamířil. O třetí místo se odehrál napínavý souboj mezi Bechertem a Kienzlem. V 3. kole musel být závod na krátkou dobu označen červenou vlajkou poté, co Braun upadl. A tak to při restartu začalo být opět napínavé, protože vybudovaný náskok byl pryč. Nahoře se okamžitě vrátilo staré polohování. Urban před Vanore a Bechertem.

Ve druhém závodě mohl Herrmann po výměně motoru znovu nastartovat. Po krátké době se tomu ale opět říkalo technická závada. Urban na vrcholu neměl téměř konkurenci. Vanore nedokázal držet krok, pokud jde o rychlost. Kienzle se umístil na 3. místě. A na cestě k šachovnicové vlajce vylosoval pole tři kolo za kolem. Urban nakonec vyhrál denní hodnocení Rookies by Scooter-Attack se dvěma bezchybnými závody.

Denní klasifikační třída 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 bodů
  2. #54 Federico Fanore 40 bodů
  3. #88 Frank Bechert 29 bodů.

Třída 2 – od Deutscher Bauservice

Dánská síla v SuperSportu. Pedersen na prvním místě následovaný Ebelingem a Sperlingem. Pedersen si dokázal stáhnout vedení. Ebeling vypadal nejlépe až do konce, aby skončil druhý. Občas to šlo tam a zpět mezi polem tří. Ebeling však dostal časovou penalizaci za předjíždění ve 1. kole, když byl žlutý, a musel proto přenechat druhé místo Thönnissenovi. Vrabec se umístil na 12. místě.

Pedersen se dokázal ujmout vedení i ve druhém závodě. Thönnissen ale chtěl mluvit o vítězství a dokázal jít do vedení. Stejně jako v prvním závodě bylo pole pronásledovatelů těsně u sebe. Drath a Sperling číhali za Pedersenem. V poli čtyřek byla každá chyba nemilosrdně trestána. Pedersen každopádně vytvořil na Thönnissena velký tlak. Držel se dobře. Pedersen nakonec dokázal chytře předjet Thönnissena a získat tak první místo

Denní klasifikační třída 2 - SuperSport od Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 bodů.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 bodů.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 bodů.

Třída 3 - Expert Scooter -Attack

V Expertech odstartoval první závod nejlépe Schnelle. Lukáš byl druhý a za ním Kováč. Všechno vypadalo dobře pro výhru Schnelle. Náskok bylo správné a rychlost také skvělá. V 2. kole však Schnelle spadl přímo v dlouhé zatáčce start-cíl a musel závod předčasně ukončit. Lukáš na čele, za ním Kováč a na 5. místě Schmitt, na tomto umístění se až do cíle nic nezměnilo. Lukáš si vyjel zasloužené vítězství před Kováčem.

#45 Denis Kováč a #33 Carsten Schmitt

V posledním závodě to bylo opět opravdu nejisté. Předpověď deště hlásila déšť v desátém kole. Zavřete oči a doufejte, že zajedete 15 kol bez pádu. Vzhledem k absenci Schnelleho byla cesta pro Lukáše volná. Minimálně 4. místo a může vypadnout v šampionátu a stát se předčasným šampionem v Expertu. A tak Lukáš začal. Pryč vpředu s nejvyšší rychlostí. Kovac bojoval vzadu, ale nedokázal se dostat na dostřel. 3. místo stejně jako v prvním závodě obsadil Schmitt. Lukas havaroval v 7. kole a dal tak vedení Kovacovi. Schmitt se také dokázal posunout na 2. místo. Piloti se honili. Nešlo to ale na celou vzdálenost. Přesně po 75% závodní vzdálenosti a 12 kolech začalo driblovat. Než se asfalt stačil proměnit v měkké mýdlo, závodní kontrola ukončila závod a vyhlásila Kováce předčasným vítězem před Schmittem a Lukasem.

Denní třída 3 - Expert od Scooter -Attack

  1. #45 Denis Kováč 45 bodů
  2. #111 Andreas Lukáš 41 bodů.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 bodů.

Třída 4 - Supramatic a BigBore

První tři startující na BigBore's slibovali dva skvělé závody. Ong ve vedení proti pronásledovatelům Monayovi a Lukasovi. Ong musel udělat vše, aby za sebou Monayu udržel na uzdě. Lukas nedokázal držet krok s tempem těch dvou. Monaya ukázala hodně klidu a zařídila Ong. „Přehnanou rychlostí jsme ho předjeli zevnitř na dlouhém startu a cíli. Ong si pak musel dávat pozor, aby ho nepředjel i Lukas.

Druhý závod vedl Monaya od začátku. Ong na 2. místě v chase módu, kterého pronásledoval Lukas. Kolo za kolem se obraz projevoval. Monaya byla schopná zvětšovat vzdálenost kousek po kousku. Totéž platilo o rozdílu mezi druhým a třetím místem. 

Třída hodnocení dne - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 bodů
  2. #169 Yannik Ong 40 bodů
  3. #738 Andreas Lukáš 32 bodů.

Třída 5 - PitBike Stock od Scooter -Attack

Henning Grass 221

Hned na startu s pitbiky přišlo malé překvapení. Gras se musel v prvním kole vzdát svého vedení F. Schweitzerovi. Třetí skončil J. Schweitzer, těsně následovaný Fritzschem. Skvělá čtyřstranná bitva. Všechny piloty dělila pouze šířka pneumatiky, takže změna pozice mohla nastat kdykoliv. F. Schweitzer dobře zavřel, držel za sebou trávu. Jako první projel cílem F. Schweitzer před Grasem a Fritzschem.

Ve druhém závodě vedl F. Schweitzer. Gras a J. Schweitzer na dvojce a trojce. V 6. kole mohl Gras chytit F. Schweitzera. A tak vedoucí trio Gras, F. Schweitzer a J. Schweitzer jelo kolo za kolem k šachovnicové vlajce. Nakonec zvítězil F. Schweitzer před Grasem a J. Schweitzerem.

Třída hodnocení dne - Stock PitBike Stock od Scooter -Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 bodů.
  2. #221 Henning Grass 40 bodů.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 bodů.

Stupeň 6 - GP otevřená

Zdaleka nejplnší pole měl tento závod ve třídě 6. Hostující startující z Itálie předvedli speciální třídu a značně zkomplikovali tradiční pole kolem Schweitzera & Co. A podle toho závod probíhal. Galeasso nahoře, pod tlakem Schweitzera. Ocitl se v italském sendviči s Bertinim a Galeassem. Skvělá třístranná bitva, která vyvrcholila mnoha lapsy. Schweitzer dokázal využít příležitosti v těsné síti zatáček a ledově ujel Galeasso. Už to vypadalo na vítězství pro Schweitzera, když Galeasso v posledním kole zkusil všechno znovu. Jeho ambicí bylo být odměněn krátce před koncem a ještě dokázal urvat Schweitzera. Třetí místo obsadil Bertini.

Druhý závod začal pro Galeassa fantasticky. Brzy na trávě dokázal otevřít malou mezeru na druhé místo. Celou dobu se musel prosazovat proti Bertinimu. Strkal roh za rohem a měl by být rychle odměněn. Gras ho musel nechat jít. F. Schweitzer a Bresciani bojovali o čtvrté místo. Nakonec musel Galeasso se svým italským krajanem skutečně bojovat, aby se vyhnul inkasu, když dostal kolo. Ale udělal všechno správně, zůstal v pohodě a zajistil si dnešní vítězství ve třídě 2.

Třída hodnocení dne - GP -Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 bodů
  2. #20 Michael Bertini 36 bodů
  3. #86 Florian Schweitzer 33 bodů.

Stupeň 7 - začátečníci

Široké startovní pole i pro začátečníky. Skvělý vývoj pro třídu a dobrá příležitost získat závodní zkušenosti ve velkém cirkusu EST. Altmeppen na 1. místě.V tréninku byl jednoznačně nejrychlejší. Frauenhoff byla druhá, před Eikenbuschem. Závod byl posetý neúspěchy a pády. Altmeppen z toho všeho dostal jen trochu. Při lapování si musel udržet nervy. Pro Frauenhoffovou to naopak nedopadlo dobře. Po pádu musel skútr odstavit. Pódium vypadalo takto: Altmeppen před Eikenbuschem a Mirchem.

Denní klasifikace Třída 7 - Začátečníci

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 bodů.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 bodů.
  3. #51 Felix Mirche 16 bodů.

Třída 8 Endurance & 9 Endurance Split

Na dálkách zaznamenali mezi řidiči rekordní oblibu. V 26hodinové výzvě soutěžilo celkem 3 týmů. V K8 označil tým SA Tuning vrchol. Bueno`s nedokázal držet krok s časy na kolo. Náskok rostl – kolo od kola. Ve třídě 9 s několika vozidly naopak došlo k napínavé trojboji. Xpear, Mieze 2 a Braam tvrdě bojovali o stupně vítězů. Po 1/3 závodní vzdálenosti byla vzdálenost mezi soupeři pouhých 12 sekund. Po 2/3 závodní vzdálenosti vypadalo hodnocení mnohem jasněji. Xpear Factory Team dokázal na tým Mieze 2 získat slušný náskok 2 kol. Braam byl třetí. bylo to zase těsnější. Místo 3 a 4 se umístilo tam a zpět mezi Mieze a Racefoxx Pitbike ED. V K5 byl SA Tuning nahrazen JD Performance. Bueno's byl na třetím místě. 8 minut před koncem došlo k zásadní technické závadě. Mieze 3 ležící na 10. místě se musel tlačit do boxové uličky. Tým byl schopen pokračovat v závodě, ale proti Xpear nemohl nic udělat. A také v K2 dostal druhý JD-Performance byl těsně za Bueno, než vozidlo vstoupilo do stávky. A to znamená velmi stručně, to ukazuje cílovou čáru. Desátá vzdálenost po 2 hodinách závodu, to byl opravdový tepový závod.

Denní klasifikace vytrvalosti třídy 8

  1. #82 Bueno má 189 kol
  2. #191 JD Performance 189 kol
  3. #199 SA tuning 188 kol

Třída denní klasifikace 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 kol

#54 Kitty 2 195 kol

#6 Braam 194 kol

kočička 2
kočička 2

European Scooter Trophy

/by

Real Scooterist Rodinný styl

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy a modernizace svého speciálu Lambretta 125 o řadu bgm PRO Lambretta

Je první únorový víkend 2023 a konečně Scooterista Meltdown držel znovu. Jako obvykle je na místě mnoho prodejců, kteří představují nové produkty, vývoj produktů a klasiku v sortimentu. Mimo jiné naši přátelé z Centrum Rimini Lambretta / Výkon Casa a přítel a soused Andreas von Nagy plechový váleček.

Nastavili jsme náš stánek visasvis do Rimini Lambretta Center a vedle hot tuningových dobrot, jako je Sledge Hammer a nové dvojitý motor naše oči stále padají na skútry, které jsme si přivezli a jsou na prodej. Kromě dokonalé Lambretta J 125 4-speed je to především fantasticky krásná Lambretta 125 Special, která neustále přitahuje naše nadšené pohledy. Oba skútry s italskými papíry a za více než férové ​​ceny.

Zatímco Stelina se bohužel vrací zpět do Itálie, rodina Nagyových prokazuje své znalectví a 125 speciálních pobytů v Porýní. Julius Nagy, mladší ze dvou Andreiných synů, si v 16 letech koupil svou první Lambretu a fantasticky krásnou. V neděli po perfektní Porážka číslo 9 centrum Rimini Lambretta zajíždí zajížďkou do Grevenbroichu do Nagy Blechroller a dodává. Julius dostane přímé instrukce od Marca se 125 Special a může zajet první kolo.

Post Rimini Lambretta Center

Scooterista Meltdown

představení domu 125
Koupil jsem si pěknou Lambrettu

Náš osobní prozatímní závěr příběhu až sem: super pěkné!

Vzhledem k tomu, že Julius stále chodí do školy a Lambretta má sloužit jako denní řidič, bylo od začátku jasné, že motor musí být optimalizován. Technicky, centrum Rimini Lambretta již skútr opravilo a stejně byl připraven k použití.

Ladění bylo hotovo s BGM komponenty skvěle shrnuje Andreas po prvních 2.000 ujetých kilometrech.

125 Speciální

 

„Před prázdninami měla přijít generální oprava a zvýšení výkonu původního motoru 125 Lis. Vzhledem k tomu, že Julius používá skútr jako každodenní řidič, bylo od začátku jasné, že pro každodenní použití je potřeba nastavení umožňující cestování.

Protože já sám jsem byl před mnoha lety jedním z prvních BGM Race Tour válce na mé 2. sérii bez problémů, volba byla jasná:

  • RT195 na 60 zdvihů s BGM Závodní vlna
  • BGM Super silná spojka
  • vape zapalování
  • bgm Clubman V4
  • 30mm karburátor Dellorto
16 let
podpěry

 

Projekt otec/syn podpořil Philipp, který sestavuje objednávkový list a intenzivně nám radí s výběrem dílů. Vzhledem k tomu, že kapesné 16letého mladíka není nijak zvlášť štědré, řídil se výběr podle hesla:

 "Co je nutné, musí přijít, co je dobré, zůstává nezměněno!"

 Tímto způsobem jsme byli schopni udržet náklady pod kontrolou a přesto postavit výkonný cestovní motor.

rodina Nagyová

Das BGM Stavebnice také nesplní žádné přání, pokud jde o montáž. Nic nechybí! Všechny potřebné malé díly jsou součástí sady. To je příkladné a ukazuje dokonalost, které tento produkt během let dosáhl! To platí i pro dodaný návod.

 Montáž byla provedena za pomoci Manuál klíče od Sticky a podpora Philippa bez problémů, takže motor mohl být dokončen pět dní před začátkem dovolené. Díky BGM součástí montážního návodu stříkací hroty karburátor se dal snadno nakonfigurovat a okamžitě běžel hladce.

 Motor mezitím ujel 2.000 km, částečně na extrémních horských túrách, bez poruchy a kromě změny polohy jehly nebylo potřeba žádné seřízení.

 Motor se vyznačuje vysokým točivým momentem jak v horách, tak i na dlouhé vzdálenosti po rovině. Maximální rychlost s BGM Clubman V4 je kolem 120 km/h. Motor se cítí nejpohodlněji při cestovní rychlosti 95 - 100 km/h a spotřebu kolem 5,5 l/100 km!

 Suma sumárum, naprosto doporučený tuningový koncept, který se vyznačuje vysokou kvalitou a odolností za adekvátní cenu! 

 100% doporučení!"

Andrew -

Nagy plechový váleček

Po závěru bylo jasné, že Julius a Andreas museli přijet na pár zkušebních jízd. Stav dodávky byl docela slušný s 16,7 k při 6.700 XNUMX ot./min.

Jízdy jsme rozjížděli od 3.000 otáček a odezva plynu od relativně nízkých otáček byla lehce zadrhávaná a s lehkými čtyřtakty.

Po troše pozornosti od Julia ke karburátoru se výrazně zlepšila odezva plynu, motor se volněji zvedá do otáček a vyskočil také téměř o 2 hp vyšší špičkový výkon. Tolik k teorii na zkušební stolici.

Mnohem důležitější je ale zpětná vazba od Julius Test na silnici a jasně je vidět lepší - možná ještě ne dokonale seřízený - karburátor. Lepší odezva plynu je výrazným zvýšením zábavného faktoru, zejména při akceleraci mimo zatáčky a kruhové objezdy. Kromě toho by se měly dále zlepšovat i hodnoty spotřeby.

Vylepšete Lambretta 125 special s řadou bgm PRO
diagram
/by

Světové dny Vespa 2023 s Platónikou

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

S myšlenkou na VWD 23 Na návštěvu Švýcarska jsme mysleli už dlouho, ale rozhodli jsme se teprve den předtím a s Platónikou jsme vyrazili z Kolína do Interlakenu, abychom to konečně udělali k čemu byla Platónika stvořena: Účast na akcích a vyprávění příběhů.

Platonický na cestě

Den 1 na cestě na Světové dny Vespa 2023

Na to, že je to skútr naprosto se vším "nový" (2021), nevyžadoval větší údržbu, přesto není zbytečný, alespoň jeden rezervní, Pivo, Vlaková souprava Universal a zapalovací svíčka mít.

Po práci v 18:30 jsem vyrazil a po pěti a půl hodinách jízdy po dálnici a 442 km jsem dorazil do Freiburgu, abych se setkal s Vespistas, kteří byli na cestě.

A jeden z problémů s nočním vycházením je nedostatek světla, ale LED světlomety udělat velký rozdíl.

freebug
Přední světlomet Moto Nostra

2. den Interlakenská venkovská cesta

Již znovu s Klub válečných skútrů sjednoceni jsme se rozhodli jet zbývajících 180 km krásnou krajinou do Interlakenu.

Přečkat
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC na Světových dnech Vespa 2023 v Interlakenu

VWD 2023

Muzeum Vespa

Zde stály korunovační klenoty jako jeden celek Vespa 98 (1946) a 125 (1947) a "Rychlý servis“, který se na mě podívá Scooter Center vzpomínal. 😉

Das Vespa Gymkhana je dovednostní test skládající se z tratě s různými překážkami, které je třeba překonat v co nejkratším čase a byl mým osobním vrcholem. jaká zábava! ale přátelskost a nasazení dobrovolníků zastaraly Vespa Club Itálie jsou na špičkové úrovni!

Gymkhana
Muzeum Vespa
Rychlá obsluha

Real Scooterist!

Každý klub má svou historii a já měl možnost poznat z první ruky kluby, o kterých jsem si nikdy nemyslel, že je budu znát: Vespa Club Hong Kong, Rusko, Thajsko a mnoho dalších, kde jsem také našel tu čest, můj milovaný Vespa Club Kolumbie reprezentovat!

L'escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albánie

Vespa Club Albánie

Didier TAP REGISTRACE HISTORIQUE

Didier TAP REGISTRACE HISTORIQUE

Vespa Club Kolumbie

VC Colombia a Vespa Club Borinage

Vespa kluby

Vespa Světový klub

Vespa World Club – generální tajemník

Představenstvo VC Švýcarsko

Představenstvo Vespa Club Švýcarsko

VC Albánie

Vespa Club Albánie

Tým Indonésie

Tým Indonésie

Vespa klub

Vespa Club Zurich

VC Pordenone

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Itálie

Vespa Club Itálie

Vespa Club Ostende, Belgie

Rakousko Gleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Bern

Vespa Club Neapol

Vespa Club Loerrach

VC La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L'Aquila

Starý SC vs. Nový SC
samolepky Sc

SC tam byl!

Při honbě za suvenýry jsme nemohli vyjít s prázdnou, a tak jsme obnovili vášeň některých, kteří nás těchto 30 let bedlivě sledovali a získali nové nadšence!

 

Setkání s přáteli, navázání nových přátel, první reprezentace Kolumbie na prezidentské schůzce, rozšíření mé sbírky pokladů a především posílení vztahu důvěry s Platónikou, to je jen zlomek z mnoha zážitků, které si pamatuji.

ale zpáteční cesta bude stále méně zábavná. Téměř 9 hodin na dálnici domů. I když mám nejlepší rychlost, jakou jsem kdy měl! (jezdím nepřetržitě téměř 120 km/h) 🤩

Děkuji všem za tento skvělý zážitek!

Maryza a Platonica!

/by

VESPA GTS 2023 – ODPOVÍDAJÍCÍ DÍLY

, , , ,

Vespa GTS 2023

Vespa GTS 2023 je nejnovější model v oblíbené řadě GTS od italského výrobce skútrů Piaggio. Vyznačuje se kombinací klasického designu Vespa a moderní technologie. Vespa GTS 2023 nabízí oproti předchozím modelům řadu vylepšení a upgradů.

Zásadní rozdíl je ve výkonu. Vespa GTS 2023 je vybavena výkonným motorem, který umožňuje lepší akceleraci a vyšší maximální rychlost. Díky tomu je zážitek z jízdy dynamičtější a sportovnější.

Vespa GTS 2023

Nová Vespa 2023, nový vzhled

Co se týče designu, Vespa GTS 2023 si zachovává osobitý styl Vespa, který je oblíbený po celá desetiletí. Nabízí však také nové barevné možnosti a povrchové úpravy, aby vyhovovaly individuálnímu vkusu jezdců.

Abychom však překročili rozsah továrních modelů z hlediska přizpůsobení, existuje několik značek, jejichž sortiment je přizpůsoben tomuto novému modelu. Zde vám některé ukážeme:

Logo Motonostra

Novinka od Moto Nostra - 2023

Sada zrcadel - Super Flat

Nová zrcátka Moto Nostra jsou super tenká a umožňují ještě přesnější nastavení díky nastavitelným rohům.

Nové zrcadla
Kaskádová vložka Vespa
Kaskádové použití
Bradavka blatníku
Ozdobný kroužek světlometů Mat
ozdobný kroužek světlometu
Rám rychloměru matný
rám rychloměru

Moto Nostra odpovídající díly

Moto Nostra klade zvláštní důraz na moderní Vespy a my jsme zkontrolovali některé doplňky, které slouží i nejnovějším modelům.

Zadní nosič zavazadel
Gepäckträger
Zrcadlo Moto Nostra
Spiegel
čepice
Průchozí nosič zavazadel
Průchozí nosič zavazadel

Stupačky s adaptéry

Polohu stupaček spolujezdce zvolilo Piaggio u svých modelů GT/GTS/GTV poněkud nešťastně.
CNC frézovaná Moto Nostra s hliníkovým adaptérem umístí původní stupačky tam, kam mají. Ergonomie sedadla je výrazně vylepšena a dlouhé túry také potěší. Ušlechtilý eloxovaný povrch chrání hliník a nabízí jemný vzhled.

stupátka
Stupačky s hliníkovým adaptérem

Držák SPZ a osvětlení SPZ

Moto Nostra uvádí na trh elegantní způsob umístění SPZ.

všechny varianty zde
Držák SPZ a osvětlení SPZ

Novinka od bgm

bgm ráfek
logo ladění bgm

BGM vývoj také ukazuje na moderní Vespy a zde je jeden příklad 13″ ráfek GTS/GTV, který ještě nevyšel, ale už jsme dostali vzorek a vypadá skvěle!

13" ráfky bgm GTS/GTV
Ráfek GTS
Nové lehčí ráfky Vespa GTS/GTV od bgm Blog SC

Adaptér na brzdový třmen 

240mm brzda pro GTS 2023

Oversize kotouč Ø 240mm, adaptér BGM PRO pro přestavbu na brzdový kotouč Ø 240 mm pro Vespa GTS 125-300 od roku 2023 s brzdovým systémem Nissin

Adaptér na brzdový třmen

ÚČEL:

tlumič

Tlumiče jsou také v současné době uváděny na trh s ABE. Očekávejte další novinky, budeme vás informovat.

Banner Rizoma

Od tohoto týdne je máme oddenek-Produkty v našem sortimentu představené pro GTS 2023, řadu luxusních položek, které dodávají již modernímu GTS velmi moderní vzhled.

Plynový uzávěr Rizoma
plnicího otvoru
Rám rychloměru Rizoma
rám rychloměru
Rizoma rohový potah na luxusní předměty
kryt klaksonu
Rizoma rukojeti
rukojeti
Mřížka zavazadlového prostoru 2023
Horní mřížka
Logo Piaggio

V tomto výběru by nemělo chybět originální příslušenství Piaggio

Kaskáda 2023

Kaskádová vložka Piaggio 

Piaggio představuje tento doplněk v poutavých barvách. Ukazuje, že kouzlo je v detailech.

Zelený 1B009431000V04 

chróm 1B009431000K1

Pomeranč 1B009431000A15 

do obchodu

na cestu

A z "Originální výrobce zařízení“ produktů, máme také super praktickou nylonovou tašku na helmu speciálně upravenou pro úložný prostor moderních Vesp.

Kapsa na helmu
přihrádka na helmu

dobře sedět

Logo NISA

Značka specializující se na sedadla má také nabídky s jasnými barvami, díky nimž bude vaše Vespa jedinečná.

lavice
Seat NISA GTS
/by

Skvělé věci června!

/by
Šroub pro nastavení směsi vzduchu karburátoru Vespa Si

Karburátor Vespa SI vis réglage du mélange air court SI Carburettor Dell'Orto & Spaco

, ,

Konverze Vespa na réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Prohlédněte si moji směs BGM PRO pro konverzi karburátorů Dell'Orto SI avec pro moji armádu šestiúhelníkovou délku a viz fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d'air de conversion bgm PRO se používá pro využití karburátorů v porovnání s dlouhou životností v šestiúhelníku s dlouhým řízením v módě plus v anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Přestavím lagunu na delší dobu na nové karburátory Spaco et Dell'Orto SI a permet a instalace bez problémů s karburátorem. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)

Vespa SI karburátor pro nastavení směsi vzduchu BGM PRO, krátký - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue?

Navíc, bez karburátoru a bez použití a parfois dostačuje pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus Veľkoobchod. Vous trouverez ci-dessous read instructions pour l'installation du carburateur SI. Karburátor Vespa SI

Karburátor SI pro Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Výjimky neobsahují karburátory bgm PRO Faster Flow - mais nous en reparlerons plus loin.

Problémy s regulací mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, auto:

  • karburátor ne s'adapte plus oprava v baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et y y vient times

Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis réglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO

Udržovatel, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage nemožné. Le remède est notre vis de conversion: Avec notre dvůr vis de réglage du mélange pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.

Získejte soudní dvůr Získejte soudní dvůr

carburateur bgm Rychlejší tok

Alternativní, vous pouvez utiliser directement un carburateur bgm Rychlejší tok si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directive avec la vis de conversion courte. karburátor bgm Faster Flow

Výukový program pro instalaci karburátora

Návod na montáž karburátoru SI BGM Vespa PX Scooter Center

/by
bgm PRO Sportovní sedačka Vespa sportovní sedačka

Siege sport Vespa bgm PRO obléhací sport

, , ,

siège de sport bgm PRO „Sport“ výrobce Nisa Italie

Sur la base du très popular siège „Sport 20“ de Nisa, nous avons conçu un obléhací sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges Italy NISA en version bgm. Pro Vespu je k dispozici Le nouveau siège sport bgm PRO Largeframe a Vespa Smallframe et est dostupné en deux verze:

Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NBench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GBench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Siège sport au look autentičnost

Le siège BGM Pro Sport je k dostání ve velkém stylu s motivem Alfatex (motiv s motivem reliéfu) a je k dispozici pro všechny, kteří mají k dispozici pasivní pastilku. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Nalijte nepropustný povrch, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, BGM Pro Sport rappelle fortement dans son Appence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.

Sportovní sedačka Vespa bgm PRO Vyrobeno v Itálii sedadlem NISA Vespa

Configurator de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siege dans le Centrální konfigurátor pro skútrySi vous n'avez pas de siège, jetez un coup d'œil au siège de votre modèle Vespa:

Sportovní přizpůsobení a používání kvót

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Velitel siège ici

Fermetura magnétique moderní

Une autre caractéristique intelligent est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extreme puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. Hlavní avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué à la main en Italie

Le Cadre du Banc Est Fabriqué En Plastique ABS Résistant aux Chocs et Durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très mass et et solid et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très nepravděpodobný d'un défaut). K dispozici nalít Vosa Smallframe et Largeframe (les modely Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180 / 200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint / PX sans réservoir d'huile)

ZÁVĚR: Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring!

Vezměte na vědomí verzi la Largeframe a Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Siège de commande:

/by
Nosič Vespa Ulma Asseccoire Style

Porte bagages avant Vespa Oldie pour Vespa Wideframe a Vespa Largeframe en styl Ulma

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce porte-bagages avant pro prastaré Vespy est vynikající excelentní reprodukce du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-bagages pro veterány Vespa

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles de Vespa / Motovespa. To je vynikající doplněk pro vaši Vespu Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe do roku 1977 = tous les modely scooters s kaskádou metallique, na Vespě PX.

Nosič zavazadel Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Styl Ulma Nanucci

Choisissez votre styl

CONSEIL: J'aime personnellement ve verzi rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk! Nalijte ochrannou vrstvu proti korozi tout en Conservant le même aspekt, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Ovládněte své porte-bagages de style Ulma ici Ovládněte své porte-bagages de style Ulma ici
Votre Vespa - votre styl! Scooter Center - váš butik Vespa

/by
Nástroje Toptul pro řidiče skútrů - nástroje pro opravy a dílny skútrů

Conseil: outil TOPTUL

, , , , , ,

Outil Toptul pour les vodiče de scooters

Mnoho avonů je důležitých pro životní prostředí nástroje TOPTUL k dispozici jsou nové schválené certifikáty.

Nástroje TOPTUL pro jezdce na koloběžkách

Scooter Center Obchod TOPTUL

NEJLEPŠÍ VÝROBNÍ VÝKONY A VYSOKÉ KVALITY VYDÁNÍ A navíc 20 bitů a absolutní nepřekonatelnost při ceně / výkonu. Produkce TOPTUL je založena na sdělovacích prostředcích, které se vztahují na Vespa, Lambretta a spol.

Titul příkladů bude stačit k tomu, aby si uživatelé mohli vybírat klice. Velké a robustní pojetí má 72 promáčknutí na jeden palec a 5 stupňů (prohlídka 1/72). Cela signifie que le travail peut êtreefektué avec preecision et sans repositionnement, même dans des endroits très etétroits, avec une faible course of travail pour le cliquet. Nejlepší přírodní vlastnosti, které mohou odpovídat normám DIN / ISO / ANSI, které jsou nejdůležitější. Kvalita vnitřního a vnějšího prostředí striktní a přísná, příkladem může být jednotlivý společný a chaotický dynamický vztah, který se týká přesnosti měření a kompromisu declenchementu. Duplexní zkušenosti, nous pouvons recommendander les produits TOPTUL à tout „utilisateur intensif de clé à molette“ en toute svědomí.

steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401
šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_
šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_
šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_
šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_
šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005šroubovák_šroubovák_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005
gcai4901_GCAI4901_2_gcai4901_GCAI4901_2_
gcai4901_GCAI4901_1_gcai4901_GCAI4901_1_
gcai4901_GCAI4901gcai4901_GCAI4901
gcai4901_GCAI4901_10_gcai4901_GCAI4901_10_
gcai4901_GCAI4901_9_gcai4901_GCAI4901_9_
gcai4901_GCAI4901_8_gcai4901_GCAI4901_8_
gcai4901_GCAI4901_7_gcai4901_GCAI4901_7_
gcai4901_GCAI4901_6_gcai4901_GCAI4901_6_
gcai4901_GCAI4901_5_gcai4901_GCAI4901_5_
gcai4901_GCAI4901_4_gcai4901_GCAI4901_4_
gcai4901_GCAI4901_3_gcai4901_GCAI4901_3_
Kupte si TOPTUL nyní zdePřímo k produktu v Scooter Center Obchod

Video z Voici les points forts de la:

  • Jeu de douilles (box à cliquet) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm -14mm + přibližně - 49 kusů Číslo artiklu: GCAI4901

Et il ya toujours souboru sympas, comme celui-ci:

  • sada šroubováků -TOPTUL Pro Series- 20 kusů Numéro d'article: GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 ks Numéro d'article: GPAQ0401
  • Jeu de cles Allen -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm - 9 kusů Číslo artiklu: GAAL0916

CONSEIL: Více informací o tom, jak si můžete vybrat, uniformu a zdání přitažlivosti! Mnoho problémových problémů s právy a doporučení pro TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre Obchod TOPTUL

/by
Nosič zavazadel Moto Nostra Vespa GTS hpe

Porte bagages Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

,

MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant

The s'agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands výhody:

  1. Montage sans perçage = reverzibilní
  2. Surface d'appui à 90 ° = bagage profond et phare non couvert

Nosič zavazadel Moto Nostra Vespa GTS hpe

Snadná montáž bez perkusí

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux support et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-form de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages Verze MOTO NOSTRA en trois:

L'assemblage est facile et se fait rapidement! Pokyny k montáži ve hře aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous: Obchod nástrojů TOPTUL

MOTO NOSTRA je značka Scooter Center !

 

Sélectionnez le porte-bagages HPE i maintenantantScooter Center Obchod

Pokyny pro montáž ve videu

S ohledem na prezentaci notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pro modely Vespa GTS HPE.

Nosič zavazadel PŘEDNÍ Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA montážní návod 🔧 ❤

Stáhněte si manuál

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici:

/by