Ves'part des Anges

O posledním víkendu (24) se konala první akce v Cognac Vespa Club: Ves'part des Anges

Začali správnou nohou vytvořením této krásné grafiky a výběrem úžasného názvu, inspirovaného malým množstvím koňaku, který se vypařuje ze dřeva v sudu, tato ztráta tekutiny je známá jako „part des anges“ (andělský podíl).

Přivítali staré lidi scooters z Francie a Evropy za poznáním regionu, prohlídka vinic, dědictví a gastronomie koňaku.

Véronique Chenu, prezidentka Vespa Club of Cognac, nám o tom něco málo říká:

„Naše akce skončila mimořádným víkendem, naši účastníci jsou natěšení, procházky, restaurace, degustace, koncert, skvělé, děkujeme Scooter Center za účast měl každý #RealScooterista svou uvítací tašku plnou lahůdek…”

Děkujeme, že jste nás mohli zúčastnit, a přejeme mnoho dalších vydání Ves'part des Anges, na zdraví!

aktualizace pneumatik bgm 300 - 10

Der BGM Malá aktualizace za 3.00-10 pneumatik.

Je to jediná pneumatika z německé výroby s homologací pro 180 km/h (S). BGM Pro Sport získalo schválení pro kombinované použití jako dušové pneumatiky (TT = Tube Type) a bezdušové pneumatiky (TL = Tubeless).

Loděnice BGM Obecně jsme každou pneumatiku TL vybavili kostrou, která usnadňuje instalaci na obvyklé 10palcové TL ráfky.

Tato oranžová indikace je stále jasně viditelná na patce pneumatiky.

aktualizace pneumatik bgm30010

Nová verze BGM Pneumatiky Pro Sport v rozměrech 3.00-10 také nesou poznámku „na ráfku s duší pasují na duši“.

Protiskluzovou gumu lze legálně použít i s duší na děleném ráfku.

Již nějakou dobu kolovaly zvěsti, že se Green Onions vrátí na Elbu v roce 2024! V polovině listopadu nadešel čas a konečně to bylo oficiální! Mezinárodní rally se pojede na pláži Morcone u Capoliveri první květnový víkend Níže jsou oficiální informace od našeho kamaráda Gegia ze Scooterismo.it včetně doporučení na ubytování.

Zde je malá obrázková galerie z roku 2007 z archivu Scooter Center. Včetně prezentace prvních bgm produktů a zadní strany jako nového katalogu Lambretta. 

Skútr Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Ostrov Elba – 3. a 5. května 2024 – Zpět s ranou!

Pro lidi zapojené do klasiky scooters za posledních 20 let jméno Skútr Rally Toscano představuje jednu z nejvýznamnějších akcí v Evropě! O tom, že poslouchají historky od veteránů, si zatím ti nejmenší mohou jen zdát.

Nicméně pro všechny je čekání konečně u konce! Originál Skútr Rally Toscano organizováno Green Onions Scooter Club s trochou partnerství od Scooterismo.it je zpět s ranou!

Kdy? Od 3. do 5. května 2024!

Kde? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Ostrov Elba (LI)ud.it

 

Představte si každodenní trajekty na ostrov Elba z Piombina, které jsou zahlceny stovkami skútristů z celé Evropy, stovkami Vespa a Lambretta zaparkovaných směrem k pláži Morcone nebo bzučení v dechberoucích ulicích kolem Capoliveri!

Stánky s pivem a jídlem přímo v místě rally, celodenní plážový dj set + 2 All-Nighters @ Mandel Club s nejlepšími italskými selektory v soulových, jamajských a scooteristických nejlepších zvukech, oblast trhu s deskami, náhradními díly, vintage a klasikou streetwear oblečení a doplňky.

Vlastní show pro ty nejlepší scooters a masivní ceny pro vítěze, tombola a živý koncert The Cleopatras na pláži!

Vyberte si z více než 10 ubytovacích zařízení se speciálními cenami: hotel, kemp, bungalov, penzion nebo apartmány (viz seznam níže a požádejte o Sleva na skútr Rally Toscano)!

Plus sobotní masivní běh na koloběžkách, jízda zdarma a partnerské restaurace pro to nejlepší Skútr Rally Toscano zážitek!

DŮLEŽITÉ! Předběžná registrace bude k dispozici velmi brzy a do 31 2024 března na oficiálních stránkách: www.scooterrallytoscano.it !

Zahrnuje kompletní Skútr Rally Toscano balíček za zvýhodněnou cenu, pouze 30 € místo 33 €, a exkluzivní funkce jsou:

Páteční a sobotní celonoční vstupenky, oficiální rally nášivka, víkendový náramek pro vstup na místo rally, sobotní jízda na skútru a umožní přístup ke speciálním cenám lístků na trajekt!

Pak bez obav je možné se přihlásit přímo na stránkách Rallye za standardní ceny!

 

Více informací TBA!

FB: Green Onions Scooter Club

Koordinátorka: Ivana Durgarian email: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Webové stránky: www.scooterrallytoscano.it

Vybraná ubytovací zařízení jsou:

Eugenio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

Nyní Novinka!

Pro řadu Lambretta lui a Junior existují pouze dva originální zapalování: jeden pro všechny modely s objemem 50 ccm 4kolíkový zapalovací systém od Dansi a pro modely s větším zdvihovým objemem (lui 75 a J100-125) jeden 6pinové zapalování Ducati.

Výkon obou zapalování je velmi dobře ovladatelný: součástí je zapalování Dansi 6V / 18W a verze Ducati minimálně s ním 6 V / 33 W specifikováno.

Modely z 50. let mají – v negativním slova smyslu – naprosto minimální elektriku, která většinou nemá ani brzdové světlo. Upgrade je nemožný kvůli neexistujícímu výkonu tohoto alternátoru Lambretta.

Porovnání výstupního výkonu zapalovacích systémů

Zapalování Ducati 6pin J 100, J 125                  6V/33W

Zapalování Ducati 6pin lui 75                        6V/33W

Zapalování Dansi 4kolíkové J 50, lui 50                  6V/18W

Zapalování Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

Vape 80 W bei 2.000 U / min

Vape 110 W bei 6.000 U / min

To znamená, že nové zapalování lui a Junior Vape je více než moderní aktualizace 12V a 110W Výkon. Navíc je tu nepřekonatelná výhoda každého elektronické zapalování: Nejsou zde ani kondenzátory, které by se spálily, ani jističe, které podléhají opotřebení. Údržbářské práce a slabá zapalovací jiskra jsou minulostí.
Díky velmi vysoké zapalovací energii při nízkých startovacích rychlostech nabízí zapalování vape lepší startovací chování. CDI je vhodný pro všechny originální a vyladěné motory se statickým časováním zapalování.

Díky 12 magnetům v magnetickém kolečku a 9 cívkám na základní desce zapalování je k dispozici vysoký proudový výstup i při nízkých otáčkách a již nedochází k blikání světla při volnoběhu. Maximální výkon alternátoru je 110 wattů.

To znamená, že modely se zdvihovým objemem 50 ccm lze také dokonale vylepšit na funkce větších modelů, jako jsou dálková a potkávací světla a brzdové světlo. Problémem samozřejmě nejsou ani přídavné spotřebiče (USB zásuvka, teplota výfukových plynů a podobně).

Setrvačník zapalování je jednodílný, kvalitně vyrobený a vyvážený. Lopatky ventilátoru jsou CNC frézované. Konstrukce patnácti lopatek ventilátoru byla optimalizována pro vyšší chladicí výkon. Hmotnost magnetického kola s lopatkami ventilátoru je 1,2 kg.

Hmotnost pólových kol ve srovnání

Setrvačník Ducati 6pólový (Nevinné číslo 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6pólový (číslo Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-pólový (číslo Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape s CNC frézovanými lopatkami ventilátoru lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Zde jsme dali dohromady podstatné komponenty - kromě zapalování - pro přestavbu palubního elektrického systému z J 50 na J 100 / J125:

Zvláštností modelů J50 je omezený prostor dostupný s původním zadním světlem 50. Zde může být řešením ploché LED univerzální zadní světlo.

Při upgradu elektroinstalace lui 50 na lui 75 to vypadá takto:

Svorkovnice lui 75 je zatím k dispozici pouze pro originální kontaktní zapalování. Při přestavbě na elektronické zapalování by měly být všechny zástrčkové spoje přemostěny, aby bylo na všech k dispozici regulovaných 12 V.

Pouze zelená se nesmí kombinovat s ostatními barvami, zde se zapíná a vypíná motor.

6V houkačky/bzučáky lze ponechat u všech modelů. Je však důležité se v budoucnu vyvarovat troubení, jinak dojde k poškození součásti.

Lui a Junior Vape Ignition:

Držák talířů:

„Vyrobeno 210.000 100 km a XNUMX zemí (teď) by VESPA od září 2017 NON STOP“. Takto sociální média Ilaria Lavarry vítají všechny fanatiky Vespa, kteří sní o výletech na dlouhé vzdálenosti. Ale dálka zde dostává další obrovský význam, stručně vysvětlený: Celý svět!!!

V říjnu 100 oslavil 2023. zemi své cesty a poslal nám tuto krásnou pohlednici, a tak jsme mu chtěli vzdát hold tím, že vyprávíme trochu příběhu #RealScooterist, v tomto případě: cestovatel! ;)

„Mým přátelům z SC, kteří podporují toto Grand Tour po celém světě na Vespě! Velké objetí z této neuvěřitelné země, mých 100 non-stop“

Ilario Lavarra

"První" dlouhý výlet

"21 Americhe" - sólový výlet na staré vespě -

Jak se seznámíme s Ilariem?

Jak se z tisíců kilometrů stávají tisíce přátel a já byl jedním z těch šťastlivců, kteří mu zkřížili cestu :)

V roce 2010, když byl uprostřed své cesty: “21 Američanů“ na 40 let staré Vespě (Rychlý sprint), 82.000 XNUMX kilometrů z Arktidy do Antarktidy a zpět (zde video). Vstoupil na kolumbijské území a pro nás byl jedním z prvních cestovatelů, kteří nás navštívili. Jak už to tak bývá, všichni jsme se sešli, abychom si vyslechli nespočet příběhů, které nashromáždil spolu s najetými kilometry a naše přátelství bylo zasazeno.

O 7 let později jsem byl na řadě, abych podnikl větší výlet Vespou, bohužel ne v mém Vespertine (tamhle můj PX). Ale díky němu jsme projeli Modenu, Bolognu, Veronu a Řím. Tak jsem znal jeho plány na novou cestu, ale tentokrát „o kousek dál“…

Aktuální výlet

"Le Grand Tour" - Nejdelší cesta na Vespě

„Le Grand Tour“ byl název pro vzdělávací cestu, která se stala módní koncem 17. století. Skvělé jméno, pokud se mě ptáte, protože neexistuje lepší způsob, jak poznat svět, než ho zažít! a dokonale to popisuje takto:

„Je to osobní cesta poznání napříč kulturami a zeměpisnými šířkami. A toto poznání mě činí šťastným.“

Nyní je ve 2/3 části cesty. Evropa a Afrika jsou již hotové! a teď najde v bhůtán, země číslo 100 v rámci fáze Asie a Oceánie, později si zopakuje Ameriku.

Vybraná Vespa samozřejmě nemohla být jiná než Granturismo GT 1968  se jménem: Ardimentosa

Prvních 100.000 XNUMX km

a jako v malém shrnutí svých 100 tisíc km nám ilario vypráví zázraky, které viděl:

„Miluji tuhle Vespu zvanou Ardimentosa, která klouže po celém světě metr po metru. Pomalu, radostně. A já s ní. Na ledové skandinávské tundře se světly polární záře. Na podzimní teplo afrických pouští Západní Sahary. Na polních cestách Bissau a Conakry. Na pobřeží Atlantiku do Nigérie. O Kamerunské válce a deštných pralesech Gabonu a dvou Kongů. V barvách namibijských pouští a na útesech Jižní Afriky. Na vypálených savanách východní části, na vesnicích chatrčí a na banánových plantážích tisíci kopců. Na hřejivá tišina lávového kamene Afrického rohu, na koptské kláštery, na pyramidy. Na pohádkových komínech a na vrcholcích do téměř 5000 metrů střední Asie. Na sněhu království Persie a nyní v zálivu před Arabským poloostrovem. Sto tisíc kilometrů. Ole!"

Ilario

Nová kapitola - INDIE

V té době v Indii o tom informoval Ilario Scooter Center byl tam před časem něco pro něj koupit NOS sekce a když se objevily nějaké problémy s motorem, nepochyboval, že se k nám dostane. Ale jaké překvapení pro nás oba bylo, když jsem dostal jeho email, protože nevěděl, že zde pracuji.

Má filozofii bez sponzorů, takže může cestovat zdarma, ale my jsme odpověděli, ne jako sponzoři, ale jako partneři, a nejlepší způsob, jak můžeme přispět ke splnění jeho snu, jsou díly, které potřebuje.

Uprostřed indické džungle mi, unavený z těžké cesty, posílá zprávu:

„Připravuji se na přechod Tibetu, odjedu z Nepálu do Laosu. Vzhledem k tomu, že Tibet je čínská problémová oblast, bude mi nějakou dobu trvat, než si vyřídím vízum.
V Tibetu budu jezdit týden v nadmořské výšce asi 5000 m, pravděpodobně říjen/listopad.
Čínské úřady chtějí zimní pneumatiky, povinné v zimě v Tibetu.

Pošleme mu tedy nějaké další potřebné díly:

A věřte, že Indie není velká, je obrovská!!! INDIE JE SVĚT, země s takovou rozmanitostí a hustotou kulturních, náboženských, etnických, geografických aspektů atd., kterou v jiné zemi NENÍ MOŽNÉ najít. Od Ladakhu v srdci Himálaje ve výšce 8000 m, přes buddhistický Arunáčalpradéš a Sikkim tak blízko Tibetu, východní Indie a tamních kmenů s bambusovými vesnicemi mezi těžko dostupnými horami (které se již zdánlivě nacházejí ve východní Asii), až po Sickh Paňdžáb a nekonečná super zalidněná rovina Gangy, venkovské a fascinující venkovské hinduistické státy střední Indie a poté muslimské většinové regiony poblíž Pákistánu nebo Bangladéše až po vysoké čajové plantáže křesťanské Keraly, abyste nakonec skočili do jižního vrcholu, kterým je Kanyakumari. Nekonečné puzzle s miliardami kousků, které se od sebe navzájem liší, abyste si užili jeden po druhém. Pomalu.

Přejeme mu hodně štěstí, i když víme, že je jím obklopen díky kouzlu Vespy, jeho charismatu a nádhernému příběhu.

O své cestě nás bude průběžně informovat. Mezitím můžete sledovat jeho příběh s jeho videi a příspěvky, které jsou nejen úžasné, ale také zábavné.

nejnovější zprávy z jeho cesty najdete na jeho webu: Vespanda.com

a jeho Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
a facebook: vespanda

Zatímco novinky pro modernější skútry se aktuálně představují na EICMA, minulý víkend došlo na Mostra Scambio (3. - 5. listopadu 2023) k dlouho očekávané novince pro mnoho přátel Lambretta.

Lui 75 je zdaleka nejsložitější výfuk Lambretta na výrobu, ale také zdaleka ten, který funguje nejlépe na modelech lui. (Rezonanční systémy jsou vynechány.)

Výfuk Lambretta lui – struktura:

A zde opět v krásné kresbě z klasiky:

Kromě komplikovaného interiéru jsou tu dva tepelné štíty přišroubované zvenčí a chromová úprava samotného výfuku.Snaha, která je na špičkové úrovni a činí z reprodukce opravdu výzvu.

Naše překvapení v Novegru bylo o to větší, že dva italští výrobci představili výfuk jako reprodukci.

Struktura vypadá věrohodně:

Objednali jsme systémy a jakmile obdrží svou chromovou vanu, přijdou k nám a budou k dispozici v obchodě.

Konkurenční produkt od Tutto Lambretta bylo možné zakoupit a náš výfuk je v současné době stále v Dortmundu. (Děkuji Corině a Marcovi za dopravu.)

Jakmile tu budou ostatní, bude to podrobeno zkoušce.

Velké poděkování patří také Dottore Markusovi za jeho překladatelské schopnosti v Novegro!!!

Zůstaňte naladěni!

VCLörrach

Gratulujeme mu Vespa Club Loerrach Všechno nejlepší k 70. výročí! Klub plný historie a příběhů Vespa, který pomohl utvářet německou scénu Vespa.

Klub oslavy oslavil – jak by to mohlo být jinak – výjezdem. 7. října jsme ujeli přes 1946 km krásným a dechberoucím Schwarzwaldem s trubkovými řídítky / modely Faro Basso vyrobené v letech 1958 až 300

Více informací naleznete zde: Web VC Lörrach

Těšíme se na dalších 7 desetiletí!

Vespa Club Wiehengebirge

Vespa Club Wiehengebirge oslavil 5. výročí a Marco Niehoff se s námi podělil o tyto skvělé fotografie, které svědčí o perfektní organizaci akce v Bissendorfu,

„Dne 08.07.2023. července 5 oslavil Vespa Club Wiehengebirge eV své 100. výročí s radostnou společností. Na tuto speciální příležitost byli srdečně zváni přátelé a nadšení nadšenci Vespa z různých klubů. Pozvání bylo dobře přijato a na akci se sjelo více než 70 hostů, z nichž přes XNUMX hrdě přijelo na svých vlastních Vespách.

Pro prvních 50 skútrů, které ten den dorazily, byla k dispozici exkluzivní taška naplněná atraktivními „dárky“. Abychom měli pro akci dostatek prostoru, pronajali jsme si klubovnu DRK v Bissendorf-Jeggen, která nám nabídla velkorysé prostory. Na parkovišti byla zřízena zábavná překážková dráha pro zábavné hry. Zde si návštěvníci mohli vyzkoušet své řidičské schopnosti a využít šanci vyhrát skvělé ceny od našich štědrých sponzorů – včetně vysoce kvalitní přilby Vespa od respektované společnosti Schriewer.

 

Překážkové dráze dodal další špetku vzrušení plně funkční, stará rychlostní kamera. Po absolvování kurzu nabídla rychlostní kamera návštěvníkům možnost vyfotit se na památku, pokud překročí určitou rychlost. Pro ty, kteří chtěli ještě více snímků sebe a svých Vesp, byla k dispozici další záblesková jednotka, která blikala podél vyznačené trasy.

Dalším vrcholem byla Custom Show, ve které byl každý skútr hodnocen pro svou individuální krásu a jedinečnost. Podomácku vyrobený držák na mobilní telefon obdržel na této výstavě kýženou trofej jako ocenění.

 

Samozřejmě bylo dobře postaráno i o fyzickou pohodu. Od klobás a lahodných salátů po lákavé dorty a voňavou kávu – nikdo nemusel zůstat hladový. Vzhledem k spalujícím 35 stupňům tohoto slunečného dne byly naše chlazené nealkoholické nápoje obzvláště oblíbené.

Aby bylo možné dostát duchu Vespy, byla v poledne uspořádána osvěžující 50kilometrová jízda. V případě nouze bylo v areálu festivalu k dispozici poruchové vozidlo, které naštěstí nebylo potřeba.

Po výstupu byli vítězové slavnostně poctěni štědrými cenami Ceny od našich sponzorů. Na tomto místě bychom chtěli všem našim sponzorům z celého srdce poděkovat. Pomohli jste udělat z tohoto dne nezapomenutelnou událost. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Zvláštní poděkování patří také našim váženým návštěvníkům, pracovitým pomocníkům, sběračům rychlostních radarů a angažovaným členům sdružení DRK. Bez vaší podpory by tento den nemohl zazářit ve své plné kráse.

Tento nádherný den, plný živých benzínových rozhovorů a vzrušujících aktivit, tedy bohužel skončil příliš rychle. Ještě jednou velké díky všem, kteří pomohli udělat tento den nezapomenutelným zážitkem.“

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

Veybach je již domácím přítelem, ale mají za sebou dlouhou historii: „Více než 25 let vášnivě makáme a ladíme klasické mopedy Piaggio“

Proto tento custom lak Ciao, představený jako premiéra na #opendaysc, nebyl jeho prvním tuningem.

Viděli jsme jeho práci v akci z první ruky závod mopedů Nörvenich byli svědky toho, jak Frank, Roland a Maryza vzali své Ciaos na prohlídku akce. a s adrenalinem z toho, že všichni tihle mrňousové dělají to nejlepší, neváhali jsme ani vteřinu, když Veybach Racing Team potřeboval náhradní díly pro pokračování závodu a obětovali jsme Ciao od Rolanda.

Proto jsme se chtěli blíže podívat na jeden z jejich nových designů: Custompaint Ciao. Toto nám říká Dirk:

Závod mopedů Nörvenich by Scooter Center a závody Veybach. #mopedtuning

„To, co začalo jako nápad, se ukázalo jako náš dosud nejsložitější malířský projekt. 

Pouze díky podpoře celého týmu, mých obchodních partnerů:

Práškový design Gibesch 
kola HaPe 
Scooter Center 
a můj přítel Rolf Bubmann
Projekt se nakonec dokázal dostat do @scootercenter včas Den otevřených dveří 23.09.23 být prezentován! 💪

Při návštěvě jsem měl „efekt ICE“. Kola HaPe Workshop na jednom ze soutěžních kol, které maloval a okamžitě na něj udělal dojem. Po krátkém rozhovoru s ním jsme se rozhodli něco takového vyzkoušet na větší ploše, tedy na mopedu. 👍

Poté jsem dokončil všechny přípravné práce, aby mohl Rolf kompletně nalakovat Ciao včetně všech přídavných dílů stříbrnou barvou.
Všechny díly pak dostal Hape, který aplikoval „ICE efekt“ a také všechna naše loga pomocí složitého lakování. 🥰

V prvním kroku byly všechny díly, které byly předtím natřeny stříbrem, znovu obroušeny, aby se močovina potřebná pro efekt jinak odkutálela na bezbarvý lak a nedosáhla požadovaného efektu. Po zaschnutí a vykrystalování na něj Hape natřel vrstvu antracitu a po zaschnutí vše znovu smyl 🤣
Zbytky antracitu zůstaly v „krystalické struktuře“, která je pak zodpovědná za požadovaný efekt. Přes tuto strukturu bylo následně naneseno celkem 7 vrstev fialové lazury, která byla opět zapečetěna vrstvou bezbarvého laku!
Teď zase pískovat... Aby se pak mohla namalovat loga všech zúčastněných. Pro tento účel vytvořil Hape pomocí plotru speciální negativní šablony.
Pak následovaly další 2 vrstvy bezbarvého laku a spousta broušení a leštění.

Při malování log přišel René s nápadem nepoužívat 16″ 3paprskové „Avio“, které už napudroval v „Blackberry Candy“ (a již jsem ho kompletně sestavil 😝), ale jedno z mých 17. ″ 5-Spoke „Banana“... Ale pak je napudrujte v třpytivé „Rainbow“ jako loga! Tak se k tomu rychle dostanu @selog_brock
Objednal jsem 2 Michelin Pilot Street a nainstaloval vše znovu... 🙄🤣

Poté, co jsem pak 18.09. září. všechny lakované části a 19.09. září. Poté, co jsem dostal ráfky zpět, mohl jsem je začít montovat 😎
Další večer, po skončení mé hlavní práce, se pak konal malý „šroubovací maraton“ s dětskými rukavicemi... 😴

Byl učiněn pokus zakomponovat mnoho detailů, jako jsou barevně sladěné koncovky, bowdeny a mnoho dalšího. Dokonce i skříň převodovky byla lakována třpytivě černou barvou.

Motor byl naopak zachován vcelku klasicky.
Instalován byl motor Polini Speedengine s klikovou hřídelí DR a 57ccm válcem AlfaErre z 90. let. Nechyběl ani karburátor Dellorto 13/13 se vzduchovým filtrem Malossi a LeoVinci Krul pro správné odvádění výfukových plynů 😉

Jako tým a také s podporou mého zaměstnavatele se mi nakonec podařilo vše dokončit včas tak, aby prezentace na Dni otevřených dveří 23.09. září. už nic nestálo v cestě 💪

Děkuji také celému týmu Scooter Center, kteří nás podpořili dodávkou dílů a také fantastickým stánkem na Dni otevřených dveří!“

Dirk Hövelmann (a tým)
Závody Veybach

Veybach závody facebook , instagram

Zadní tlumič Lambretta

V roce 2008 – před patnácti lety – jsme uvedli na trh jeden z vůbec prvních produktů bgm PRO Lambretta, náš zadní tlumič.

V průběhu let dostal několik vylepšení a vylepšení, jako jsou pryžová pouzdra pro montážní body. A také některé první věci, jako je velmi chytré nastavení výšky. Kopírováno mnoha dalšími. Druhá verze edice BGM7772 Black byla představena již v roce 2010 a byla tak dobrá, že jsme ji nechali nedotčenou až do loňského roku.

Byli jsme v kontaktu s Robem Grayem @kickbackgarage sláva stejně, tehdy a nyní. Když nám nabídl pomoc s předefinováním nastavení našich zadních tlumičů, neváhali jsme ani zlomek vteřiny.

Kombinace jezdeckého technika odpružení Lambretta byla stěží překonatelná, takže jsme poskytli vzorky, nákresy a vše ostatní, co potřeboval, a Rob začal svou misi ve zlepšování nastavení.

Později nějaké nové podložky a nová odrazová jehla…

… Rob byl šťastný a provedl test zády k sobě proti dříve oblíbenému zadnímu tlumiči. A toto je Robovo přímé srovnání:

Tato super chytrá vylepšení skutečného profesionála v oblasti odpružení vedou k přísně limitované edici:

Rob Grey Kick Garage

„Další šok je dobrý, ale vzorek bgm, který jsem sledoval po silnici, je lepší než on.

 Druhý je mírně přetlumený a stále přeskakuje a skáče na silnici, i když je správně nastaven, protože vysokorychlostní komprese je příliš drsná.

 Nový bgm získal s mými mody opravdu pěkný mechanický grip.

 Toto jsou hlavní body nového šoku:

  •   Může být nastaven docela pevně, aniž by byl drsný pro rychlejší motory nebo 2 nahoru.
  •  Ovládání odskoku je nejen lepší, ale také snadněji nastavitelné.
  •  Hřídel tlumiče může být tenčí než u jiných tlumičů, ale je to dobré, protože nevytlačuje tolik oleje. To znamená, že se olej nebude přehřívat a je zde více místa pro další olej. (výhra výhra)
  •  Lze použít na sérii 1 a 2 a sérii 3 bez kompromisů v délce zdvihu.
  •  Použití více, ale tenčích podložek poskytuje větší kontrolu a bonusem pyramidových podložek je, že jsou progresivní. To znamená, že pokud narazíte na tvrdou hranu, máte automaticky pevnější ovládání vysokorychlostní komprese. Rychlejší pohyb na tlumiči poskytuje větší podporu po celou dobu zdvihu tlumiče.
  •  Vyřešili jsme problém top-out! Hurá! Žádný legrační hluk a lepší tlumení odskoku.
  •  Kvůli konfiguraci sloupku podložek nepotřebujeme používat progresivní tuhost pružiny. To dává iluzi, že zdvih je delší, než je, a přestože můžeme použít plný zdvih, nedojde k prudkému poklesu.
  •  Doporučuji řekněme 15-20% při nastavování tlumiče a také doporučuji jen 2-5 otáček na předpětí pružiny. 2 = jezdec 75 kg 5 = jezdec 110 kg. Pružina se vždy chová lépe při menším předpětí. Použil jsem 3 otáčky, ale couval jsem na 2.5 (82 kg s převodem). Také mám nastavený odskok na 14 kliknutí z úplného otevření.

Okrást.

V době psaní tohoto článku jich zbylo pouze pět a všichni přišli nebo přišli s touto poznámkou od Roba:

„Děkuji za zakoupení, myslím, že je to nejlepší zadní tlumič pro váš klasický skútr Lambretta.

Své znalosti jako technik odpružení a jezdce na skútru jsem spojil, abych vylepšil a zlepšil celkové jízdní vlastnosti.

Teprve po nespočtu hodin reálného světa, ježdění na některých z nejhorších skandinávských zadních cest, jsem byl s konečným výsledkem spokojený.

Jízdní vlastnosti magického koberce jsou sportovní, ale s fantastickou poddajností malých nerovností.

To poskytuje skvělou mechanickou přilnavost, pohodlné a sebevědomé ovládání.

 

Užijte si a hodně štěstí na koloběžce.

Rob Grey

- Kick Garage

Vzhledem k tomu, že limitovaná série je pryč nebo brzy bude pryč, s radostí oznamujeme, že tato vylepšená vnitřek jsou od této chvíle k dispozici v sériové výrobě:

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Stříbrná edice RGS

Pro všechny lui – vega – kometa afficinados, nabízíme stříbrné / chromové v sadě s redukčními pouzdry od našich přátel z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Zadní tlumič bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Julius Nagy a modernizace svého speciálu Lambretta 125 o řadu bgm PRO Lambretta

Je první únorový víkend 2023 a konečně Scooterista Meltdown držel znovu. Jako obvykle je na místě mnoho prodejců, kteří představují nové produkty, vývoj produktů a klasiku v sortimentu. Mimo jiné naši přátelé z Centrum Rimini Lambretta / Výkon Casa a přítel a soused Andreas von Nagy plechový váleček.

Nastavili jsme náš stánek visasvis do Rimini Lambretta Center a vedle hot tuningových dobrot, jako je Sledge Hammer a nové dvojitý motor naše oči stále padají na skútry, které jsme si přivezli a jsou na prodej. Kromě dokonalé Lambretta J 125 4-speed je to především fantasticky krásná Lambretta 125 Special, která neustále přitahuje naše nadšené pohledy. Oba skútry s italskými papíry a za více než férové ​​ceny.

Zatímco Stelina se bohužel vrací zpět do Itálie, rodina Nagyových prokazuje své znalectví a 125 speciálních pobytů v Porýní. Julius Nagy, mladší ze dvou Andreiných synů, si v 16 letech koupil svou první Lambretu a fantasticky krásnou. V neděli po perfektní Porážka číslo 9 centrum Rimini Lambretta zajíždí zajížďkou do Grevenbroichu do Nagy Blechroller a dodává. Julius dostane přímé instrukce od Marca se 125 Special a může zajet první kolo.

Scooterista Meltdown

Náš osobní prozatímní závěr příběhu až sem: super pěkné!

Vzhledem k tomu, že Julius stále chodí do školy a Lambretta má sloužit jako denní řidič, bylo od začátku jasné, že motor musí být optimalizován. Technicky, centrum Rimini Lambretta již skútr opravilo a stejně byl připraven k použití.

Ladění bylo hotovo s BGM komponenty skvěle shrnuje Andreas po prvních 2.000 ujetých kilometrech.

 

„Před prázdninami měla přijít generální oprava a zvýšení výkonu původního motoru 125 Lis. Vzhledem k tomu, že Julius používá skútr jako každodenní řidič, bylo od začátku jasné, že pro každodenní použití je potřeba nastavení umožňující cestování.

Protože já sám jsem byl před mnoha lety jedním z prvních BGM Race Tour válce na mé 2. sérii bez problémů, volba byla jasná:

  • RT195 na 60 zdvihů s BGM Závodní vlna
  • BGM Super silná spojka
  • vape zapalování
  • bgm Clubman V4
  • 30mm karburátor Dellorto

 

Projekt otec/syn podpořil Philipp, který sestavuje objednávkový list a intenzivně nám radí s výběrem dílů. Vzhledem k tomu, že kapesné 16letého mladíka není nijak zvlášť štědré, řídil se výběr podle hesla:

 "Co je nutné, musí přijít, co je dobré, zůstává nezměněno!"

 Tímto způsobem jsme byli schopni udržet náklady pod kontrolou a přesto postavit výkonný cestovní motor.

rodina Nagyová

Das BGM Stavebnice také nesplní žádné přání, pokud jde o montáž. Nic nechybí! Všechny potřebné malé díly jsou součástí sady. To je příkladné a ukazuje dokonalost, které tento produkt během let dosáhl! To platí i pro dodaný návod.

 Montáž byla provedena za pomoci Manuál klíče od Sticky a podpora Philippa bez problémů, takže motor mohl být dokončen pět dní před začátkem dovolené. Díky BGM součástí montážního návodu stříkací hroty karburátor se dal snadno nakonfigurovat a okamžitě běžel hladce.

 Motor mezitím ujel 2.000 km, částečně na extrémních horských túrách, bez poruchy a kromě změny polohy jehly nebylo potřeba žádné seřízení.

 Motor se vyznačuje vysokým točivým momentem jak v horách, tak i na dlouhé vzdálenosti po rovině. Maximální rychlost s BGM Clubman V4 je kolem 120 km/h. Motor se cítí nejpohodlněji při cestovní rychlosti 95 - 100 km/h a spotřebu kolem 5,5 l/100 km!

 Suma sumárum, naprosto doporučený tuningový koncept, který se vyznačuje vysokou kvalitou a odolností za adekvátní cenu! 

 100% doporučení!"

Andrew -

Nagy plechový váleček

Po závěru bylo jasné, že Julius a Andreas museli přijet na pár zkušebních jízd. Stav dodávky byl docela slušný s 16,7 k při 6.700 XNUMX ot./min.

Jízdy jsme rozjížděli od 3.000 otáček a odezva plynu od relativně nízkých otáček byla lehce zadrhávaná a s lehkými čtyřtakty.

Po troše pozornosti od Julia ke karburátoru se výrazně zlepšila odezva plynu, motor se volněji zvedá do otáček a vyskočil také téměř o 2 hp vyšší špičkový výkon. Tolik k teorii na zkušební stolici.

Mnohem důležitější je ale zpětná vazba od Julius Test na silnici a jasně je vidět lepší - možná ještě ne dokonale seřízený - karburátor. Lepší odezva plynu je výrazným zvýšením zábavného faktoru, zejména při akceleraci mimo zatáčky a kruhové objezdy. Kromě toho by se měly dále zlepšovat i hodnoty spotřeby.

Vylepšete Lambretta 125 special s řadou bgm PRO

S myšlenkou na VWD 23 Na návštěvu Švýcarska jsme mysleli už dlouho, ale rozhodli jsme se teprve den předtím a s Platónikou jsme vyrazili z Kolína do Interlakenu, abychom to konečně udělali k čemu byla Platónika stvořena: Účast na akcích a vyprávění příběhů.

Den 1 na cestě na Světové dny Vespa 2023

Na to, že je to skútr naprosto se vším "nový" (2021), nevyžadoval větší údržbu, přesto není zbytečný, alespoň jeden rezervní, Pivo, Vlaková souprava Universal a zapalovací svíčka mít.

Po práci v 18:30 jsem vyrazil a po pěti a půl hodinách jízdy po dálnici a 442 km jsem dorazil do Freiburgu, abych se setkal s Vespistas, kteří byli na cestě.

A jeden z problémů s nočním vycházením je nedostatek světla, ale LED světlomety udělat velký rozdíl.

2. den Interlakenská venkovská cesta

Již znovu s Klub válečných skútrů sjednoceni jsme se rozhodli jet zbývajících 180 km krásnou krajinou do Interlakenu.

SC na Světových dnech Vespa 2023 v Interlakenu

VWD 2023

Muzeum Vespa

Zde stály korunovační klenoty jako jeden celek Vespa 98 (1946) a 125 (1947) a "Rychlý servis“, který se na mě podívá Scooter Center vzpomínal. 😉

Das Vespa Gymkhana je dovednostní test skládající se z tratě s různými překážkami, které je třeba překonat v co nejkratším čase a byl mým osobním vrcholem. jaká zábava! ale přátelskost a nasazení dobrovolníků zastaraly Vespa Club Itálie jsou na špičkové úrovni!

Real Scooterist!

Každý klub má svou historii a já měl možnost poznat z první ruky kluby, o kterých jsem si nikdy nemyslel, že je budu znát: Vespa Club Hong Kong, Rusko, Thajsko a mnoho dalších, kde jsem také našel tu čest, můj milovaný Vespa Club Kolumbie reprezentovat!

Escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albánie

Didier TAP REGISTRACE HISTORIQUE

VC Colombia a Vespa Club Borinage

Vespa kluby

Vespa World Club – generální tajemník

Představenstvo Vespa Club Švýcarsko

Vespa Club Albánie

Tým Indonésie

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Itálie

Vespa Club Ostende, Belgie

Rakousko Gleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Bern

Vespa Club Neapol

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC tam byl!

Při honbě za suvenýry jsme nemohli vyjít s prázdnou, a tak jsme obnovili vášeň některých, kteří nás těchto 30 let bedlivě sledovali a získali nové nadšence!

 

Setkání s přáteli, navázání nových přátel, první reprezentace Kolumbie na prezidentské schůzce, rozšíření mé sbírky pokladů a především posílení vztahu důvěry s Platónikou, to je jen zlomek z mnoha zážitků, které si pamatuji.

ale zpáteční cesta bude stále méně zábavná. Téměř 9 hodin na dálnici domů. I když mám nejlepší rychlost, jakou jsem kdy měl! (jezdím nepřetržitě téměř 120 km/h) 🤩

Děkuji všem za tento skvělý zážitek!

Maryza a Platonica!

ZAKÁZKOVÁ PŘEDSTAVENÍ CRAZY ČMELÁKŮ SC A CUKROVÝCH PANENEK RK

Po Zakázková show červeného baretu SC musel být odložen na 23.04.2022. dubna XNUMX kvůli Coroně, dámy z Crazy Bumble Bees SC a Zuckerpuppen RK oficiálně zahájily sezónu svou custom show následovanou nočním večerem.

Vzhledem k našemu poněkud dalšímu putování začneme samozřejmě v pátek. Po hrubé stavbě stánku SC v pátek večer jsme šli rovnou do baru, po několika kolech na místě kouzla pokračovala později v hotelu s pár Jetsony až do 4 hodin ráno.

V sobotu ráno jsou oči dokořán, s asi 40 zakázkovými skútry, s něčím pro každý vkus: kovová vločka, nově natřená patinová barva, airbrush, O-paint, každodenní krabice, ESC a DB kecy, klasika z velmi rané a nedávné minulosti i několik premiér.

Vlastní show je perfektně organizovaná. Pro fyzickou pohodu je k dispozici pizza a gril, a pokud si chcete upravit své tělo, je na místě také tetovač. Den probíhá obligátními chlazenými nápoji a benzínovými řečmi. Směrem k odpoledni je stále více a více přeplněné a plynule přechází do noci se skvělým mixem hudby.

Moc děkujeme organizátorům za super víkend s konečně zase normálními lidmi.

Náhradní díly karburátoru skútru

Náhradní díly karburátoru skútru

Karburátor onderdelen

Explodovali jsme pohledy na všechny karburátory Dell'Orto en Polini. Maakt het vinden van carburateur onderdelen erg makkelijk! U vindt de explosietekeningen op onze zde Exploze pagina přímo zde:

Náhradní díly karburátoru Rozložený pohled na karburátor Dell´Orto a karburátor Polini

 

karburátor, karburátor Reserveonderdelen, skútr karburátor, skútr karburátor, vespa karburátor, karburátor opengewerkte weergave

Šroub pro nastavení směsi vzduchu karburátoru Vespa Si

Vespa Conversie mengsel stelschroef bgm PRO voor SI karburátory Dell'Orto & Spaco

Karburátory Mengselregelschroef bgm PRO se prodávají od společnosti Dell'Orto SI a setkaly se s dlouhým zesílením mengselregelschroef naar korte sleufschroef. Deze bgm PRO conversie vzduch mengsel st elschroef wordt gebruikt om carburateurs te gebruiken met long zeskant mengsel stelschroef ook in oudere motory (met tapeinden voor carburateur montage). Dlouhodobě sledujte delší dobu ve Spaco en Dell'Orto SI carburateurs en maakt een probleemloze installlat van de carburateur mogelijk. Door de kortere schroef can de carburateurkuip origineel was gelaten! Minulé všechny karburátory se setkaly s dlouhou dobou zesílení aanpassingsschroef. (Gebruikt in PX models vanaf 1989 en alle nieuwe Dell'Orto / Spaco SI carburateurs)

Vespa SI karburátor pro nastavení směsi vzduchu BGM PRO, krátký - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Karburátor průtok vzduchu stelschroef te long?

Ook een carb is een slijtageonderdeel en some some is het gewoon niet genoeg om een ​​carb schoon te maken, dan heb jeen nieuwe nodig. Většina těchto motorů má také sklon k instalaci motoru, což je důvodem pro zvýšení výkonu karburátoru. Zde jsou také pokyny k instalaci karburátoru SI. Karburátor Vespa SI

Karburátor SI pro Vespa

Tegenwoordig all nieuwe carburateurs from SPACO, zelfs as he Dell'Orto op Staat. Karburátory Nieuwe SI ze společnosti van van Dell'Orto společnosti Spaco zijn byly staré s dlouhým (nepořádným nepořádkem) zeskantige množstvím dop. Uitzondering zijn onze bgm PRO Faster Flow carburateurs - maar daarover hieronder meer.

Probleem se setkal s dlouhým luchtmengsel stelschroef

Především se jedná o problém s karburátorem, který může směřovat k hlavnímu motoru, což má za následek jeho problém, například:

  • Karburátorová pasta není v kuchyni nikdy dobrá
  • než kdykoli předtím doetoval jiným způsobem, minul geen rubberen pakking sea op
  • U mužů nedostává opravdu vanaf

Když je soubor pravidel dlouhý, zo uit:

Pokud jde o to, jak to děláte, můžete:

bgm PRO konverzace luchtmengsel stelschroef

Nu zou je het idee kunnen krijgen en gewoon de oude korte luchtmengsel schroef in de negen carb schroeven. Helaas nefunguje, karburátory Lusso jsou jiné. Probe het niet te forceren, the other schroefdraadsteek zal de fijne schroefdraad in de nieuwe carburator vernielen en tuning onmogelijk maken. Remedy is onze conversieschroef: Met onze korte hromadná pravidlachroef voor sleufschroevendraaiers kunt u het problem goedkoop, gemakkelijk en snel oplossen.

bgm Snellere Stroom Carburateur

Jako alternativu můžete přímo een bgm karburátor Faster Flow používá se tak, jak jste si objednali, zde aktualizujeme všechny ostatní. BGM karburátory, hlavní modely zónových směrů, přímý přístup ke konkrétním změnám. karburátor bgm Faster Flow

Výuková instalace karburátoru

Návod na montáž karburátoru SI BGM Vespa PX Scooter Center

Nosič Vespa Ulma Asseccoire Style

Je to het mooiste bagagerek voor Vespa oldies?

Toto voorbagagerek voor de oude Vespa's je skvělý repro van het, naar our mening, mooiste voorbagagerek!

Bagagedrager pro Vespa oldtimer

Dent Geweldige bagagerek past op all all oudere Vespa / Motovespa models. Toto je skvělý doplněk pro uw Vespa Wideframe (všechny modely z roku 1946), alsmede voor Vespa & Motovespa Largeframe mrtvý 1977 = vše modely skútrů s kovovou kaskádou, nýt Vespa PX.

Nosič zavazadel Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Styl Ulma Nanucci

Štěrk a další stijl

TIP: Podívejte se na surový styl v prázdném metaal het mooist vanwege de coole soldeernaden ve steampunkovém vzhledu! Bez ohledu na to, že se korozní změny projevily při odinstalaci, je možné znovu použít jasný, jasně poedercoat, v čem byl geolied z geolied. Natuurlijk kunt u het ook laten verven of poedercoaten in uw kleur. su_spacer]
Uw Vespa - uw stijl! Scooter Center - uw Vespa úhel

Nosič zavazadel Moto Nostra Vespa GTS hpe

MOTO NOSTRA bagagerek Vespa GTS HPE voorzijde

Toto jsou nové inovativní modely bagagerek voor de nieuwe GTS. MOTO NOSTRA Vespa GTS voorrek biedt u twee grote voordelen:

  1. Sestava zonder boren = omkeerbaar
  2. 90 ° steunvlak = diepe bagage & koplamp není pokryta

Nosič zavazadel Moto Nostra Vespa GTS hpe

Eenvoudige shromáždění zonder boren

Bagagedragerovi bylo řečeno, že má dva beugely aan de bovenkant van het pootschild bevestigd en met de bijgeleverde special hoekplaat aan het frame bevestigd. Bovendien řekl, že gumové nárazníky dveří ondersteund na rámu rámu mají vysokou úroveň veiligheidů. V uitgeklapte toestand heeft het draagplatform een ​​aangenaam vlakke hoek. Velký batoh betekent dat zelfs een může být vervoerd zonder de coplamp te cover. Wij hebben de MOTO NOSTRA bagagedragers ve třech vyrobených verzích:

Montáž je snadná! Onze assembly handleiding zal u helpen, ze is gemakkelijk te grijpen en wordt with the product meegeleverd. Natuurlijk kunt u het gereedschap ook bij ons krijgen: Obchod nástrojů TOPTUL MOTO NOSTRA je památná dodávka Scooter Center!

Pokyny k montáži ve videu

Ve videu představujeme naše MOTO NOSTRA bagagerek voorzijde pro modely Vespa GTS HPE.

Nosič zavazadel PŘEDNÍ Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA montážní návod 🔧 ❤

Stáhnout de handleiding

Natuurlijk kunt u het also download uit our angle. Moment správného okamžiku zde:

variátor bgm PRO pro motory Piaggio Quasar, např. Vespa GTS

Varianta bgm PRO V2 pro Vespa GTS v testu

Naše bgm PRO Vario pro modely Vespa GTS is zeer populární. V deze mooie videu Marc van Scooterie test de bgm PRO V2 variátor z Vespa GTS.

"Goedkope efektní melodie pro všechny Vespa Gts 300 rijders." Mohly by se stát, že se setkáte s předstihem variátoru varovného signálu Vespa Gts 300 na stadionu, na pevnině a v tunelu. “Marc, Scooteria

Závěr van de test

  • Sportiever: rychlejší cestování
  • Mnohem vyšší dveře
  • Výrazné zrychlení
  • Veel agresivní prestaty
  • Zonder rušivý geluiden
  • +5 km / h topsnelheid 125 km / h volgens GPS met 13 ″ velgen zonder schijven

koop here bgm PRO vario kit

Test video variátoru

BGM Pro V2 Sport Variomatic Test Vespa Gts 300

Variátor BGM2311V2 su_spacer]

Variátor BGM2311V2

Instalátor motyky ik de bgm PRO variátor pro Vespa GTS?

Instalace van de variátor bgm PRO V2 in de Vespa Gts 300 hp Supertech. Marc van Scooteria je manažerem Cafe Racer 69 a Micha van het tým Cafe Racer 69 věnuje 25 minut soucitu a podrobnému uit waar je op moet letten bij het installeren van aen Vario. Zijn také tipy, zoals dat je met de bgm Vario op je nieuwe GTS het oude Kryt GTS vario kunt rijden, co velen mooier vinden. su_spacer] koop zde bgm PRO Vario-Kit

Variomatický test

Weet je het nog niet zeker? V deze video testu Marc de variátor podrobně en hont efekt van de bgm PRO Sportvario tijdens een rit test.

Pokyny k instalaci videa Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – instalace