Klobouk Vespa - klasický doplněk Vespa
Vždy to byla pro vás jedna z nejjednodušších, nejlevnějších a nejpoutavějších možností Vosa individualizovat: ozdobný kryt. Dlouho nebyl takový výběr.
Teď máme 4 nové kryty nábojů součástí programu, což se nám obzvlášť líbilo. Ihned dostupný:
Máme tedy pěkný výběr nových poklic pro všechna 10palcová kola Vespa s 5 šroubovými spoji - typ s otevřeným ráfkem (není vhodný pro bezdušové ráfky).
Jednoduchá, bezpečná a rychlá montáž:
Součástí je držák a šroub pro upevnění. Držák se přišroubuje pod matice M8 vašeho uchycení brzdového bubnu / ráfku.
Až na vás stejně přijde řada. Jak vypadají vaše pneumatiky? Znáte již naši širokou nabídku pneumatik a cenově dostupné kompletní sady?
Více krytů najdete zde v Náboje Vespa shop
Upínací zrcátko na nožní štít na Vespa, Lambretta & Co.
Ve tvém Scooter Center V obchodě najdete velký výběr Spiegel a také Upínací zrcátko na nožní štít!
Ale hodí se zrcátka na váš skútr? Jaká je velikost, jak barva sedí? Jaký tvar mají upínací zrcátka a jaké jsou poměry ve vztahu k štítu na noze?
Nyní jsme nainstalovali všechna klipová zrcátka, také fotografovaná z různých perspektiv! Nyní najděte upínací zrcadlo štítu nohy z velkého Výběr v našem obchodě.
Na první pohled všechna zrcátka se svorkami na štíty nohou
Zrcátko BUMM chrom, nerezová ocel, malé zrcátko uchycení štítu nohou
Klasické připínací zrcátko ve tvaru ledvinek od BUMM pro Vespa a Lambretta s malým zrcátkem.
Trapézový tvar. Vizuálně velmi diskrétní a snadno nastavitelné díky univerzální možnosti montáže na nožní štít.
Tato klasika je k dispozici pro:
Zrcadlo BUMM retro klip na nožní štít, barevné plastové pouzdro
Univerzální retro klipové zrcátko pro klasické koloběžky, mopedy, mopedy. Ledvinkové zrcátko je vyrobeno v Německu společností BUMM. Úhledně zpracované zrcadlo v lichoběžníkovém tvaru s bílým plastovým pouzdrem a barevným, průhledným okrajem.
Má plastové pouzdro s kulovou hlavou. Svorka je vhodná jak pro kulaté štěrbinové trubky, tak pro patkové profily (standardně u Vespy).
Č. Výrobku: | poprava |
---|---|
1050138 | Bílá, modrá, vlevo |
1050141 | Bílá, modrá, pravá |
1050139 | Bílá, oranžová, vlevo |
1050142 | Bílá, oranžová, pravá |
1050137 | Bílá, červená, levá |
1050140 | Bílá, červená, pravá |
Zrcadlo FAR svorka štítu nohy kulaté Ø zrcadla = 105 mm - E3 (značka E)
Krásné zrcadlo od FAR v kruhovém tvaru a průměru 105mm. K dispozici v chromové a černé barvě. Zrcadlo štítu nohy má značku E (E3).
Toto kulaté zrcadlo FAR je dostupné v:
Zrcadlo FAR nožní štít svorka zrcadlo lichoběžníkové
Toto je pěkná alternativa k kulatému zrcátku od FAR. Lichoběžníková chromovaná zrcátka FAR jsou připevněna k štítu nohou pomocí šroubovací svorky.
Malé stavěcí šrouby také bezpečně připevňují zrcátko k ochraně hran štítu nohy nebo štěrbinové trubce. Zrcadlová tyč je nastavitelná, zrcátko samotné lze také na tyč nasunout a naklonit. nastavitelné pomocí kulové hlavy.
Zrcadlo je k dispozici pro levou nebo pravou stranu a také v chromovaném nebo černém provedení!
Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom kulatý Ø = 105 mm
Krásné, klasické kulaté zrcátko k upnutí na štít nohy.
Chromované zrcátko je upevněno dvěma svorkami.
Pevná hliníková svorka je ideální pro připevnění zrcadla na štěrbinovou trubku štítu nohy. Díky více možnostem zarovnání je zrcátko vždy rychle uvedeno do správné polohy. Stylové převlečné matice vždy upnou zrcátko bezpečně a pevně, zatímco svorka je na těle zrcadla polstrována gumou. Průměr zrcadla je cca 10cm, plocha zrcadla je vypouklá (zakřivená směrem ven) a vytváří tak široký úhel. I přes relativně malou zrcadlovou plochu tak lze pokrýt velké zorné pole.
Zrcadlo SKY svorka na nohu štít zrcadlo chrom obdélníkový 105 x 70 mm
Zrcadlo SKY je k dispozici také ve čtvercové verzi: velmi krásné, klasické obdélníkové zrcadlo, které lze připevnit na štít na nohu.
Chromované upínací zrcátko je upevněno dvěma svorkami.
Masivní hliníková svorka je ideální pro připevnění zrcátka ke štěrbinové trubce nožního štítu. Díky více možnostem zarovnání je zrcátko vždy rychle uvedeno do správné polohy. Pěkné převlečné matice vždy upínají zrcadlo bezpečně a pevně, zatímco svorka je na těle zrcadla polstrována gumou. Rozměry zrcadla jsou asi 10 x 6 cm, povrch zrcadla není ve srovnání s naším kulatým zrcadlem SKY tak vypouklý.
Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, obdélníkové
STADIUM zrcadlo MADE IN ENGLAND přímo z Caerphilly, Wales, Velká Británie.
Skutečná britská klasika s dlouhou tradicí. Tato legendární připínací zrcátka jsou vyrobena z leštěné nerezové oceli s vysokým leskem ve špičkové kvalitě a vysoké zátěži. Zákazníci, kteří doposud důsledně hodnotili zrcadlo v našem sim shopu, chválí kvalitu a stabilitu tohoto zrcadla. Níže najdete také kulatou verzi zrcadla stadionu.
Č. Výrobku: | Pozice |
---|---|
7675864 | rechts |
7675863 | Odkazy |
Zrcadlo STADIUM připínací zrcátko na nožní štít, chrom, kulaté
Kulatá verze zrcadla stadionu o průměru přibližně 100 mm. Skutečná britská klasika s dlouhou tradicí. Tato legendární klipsová zrcadla jsou vyrobena z vysoce lesklé leštěné nerezové oceli ve špičkové kvalitě a vysoké zátěži. Naši zákazníci toto zrcátko zatím hodnotili pouze kladně a líbí se jim dobrá nastavitelnost, optika a kvalita zrcátka. Úhlová verze takto
Č. Výrobku: | Pozice |
---|---|
7675940 | rechts |
7675939 | Odkazy |
Zrcadlo-VICMA nožní štít připínací zrcátko-chrom
Toto cenově dostupné zrcadlo se špičkovým poměrem ceny a výkonu od společnosti VICMA je k dispozici u nás ve 2 velikostech a pro levé a pravé: 80 mm a 105 mm, velká 105 mm verze má také značku E.
Č. Výrobku: | VELIKOST STRÁNKY |
---|---|
7676653 | vpravo Ø = 80 mm |
7676656 | vpravo Ø = 105m |
7675853 | vlevo Ø = 80 mm |
7675854 | vlevo Ø = 105 mm |
Informace o Spiegelu a StVZO v Německu
Potřebuji na svém skútru zrcátko?
Podle StVZO §56 vyžaduje každé motorové vozidlo v Německu, které zahrnuje také mopedy, alespoň jedno zrcátko připevněné k levé straně vozidla.
Kolik zrcátek potřebuji na svém skútru?
Počet zrcátek závisí na první registraci (EZ):
- EZ před 01.01.1990 1 zrcadlo vlevo
- Jednolůžkový pokoj od 01.01.1990. 100. 1 do rychlosti XNUMX km / h XNUMX zrcadlo vlevo
- Single od 01.01.1990. 100. 2 přes XNUMX km / h XNUMX zrcátka
Jak velké musí být zrcadlo na mém skútru?
Velikost odrazné plochy musí být
- před EZ 17.06.2003 nejméně 60 cm² (s kulatými zrcátky o průměru 88 mm nebo větším)
- podle EZ 17.6.2003 nejméně 69 cm² (s kulatými zrcátky o průměru 94 mm nebo větším)
resp.
Vyžadují zrcátka na mém skútru certifikační značku?
Označená zrcátka automaticky splňují všechny výše uvedené podmínky.
- U vozidel, která jsou schválena podle práva ES (od 01.10.2005. října XNUMX), musí být nainstalována zrcátka s certifikačními značkami.
- Vozidla se schválením ABE (do 01.10.2005. října XNUMX) musí používat pouze zrcátka, která splňují výše uvedená kritéria.
Evo Retrofit
Nenáviděni a pobouřeni zatvrzelými 2taktními fanoušky, vzrůstá nadšení mezi těmi, kterým bylo umožněno vyzkoušet je-mluvíme o klasických koloběžkách Vespa, které jsou vybaveny elektromotory od EvoRetrofit Scooter Center K dispozici byl den otevřených dveří pro testovací jízdy.
EvoRetrovit se podařilo navrhnout elektromotor, který zapadne do původního rámu klasické Vespy - a to s certifikátem TÜV! Stará padesátka se schválením 50 km / h pak může s novým pohonem jet dokonce 45 km / h. Baterie jsou vyjímatelné a lze je snadno nabíjet doma nebo v garáži.
Video z rozhovoru se zkušebními jízdami a hlasy návštěvníků o elektrické Vespě
ELEKTRIKUJTE SVOU KLASICKOU VESPA
Konverzní sada évo pro Smallframe-Vespa je první Elektrická přestavbová sada s TÜV. K dispozici v kompletní sadě pro mnoho modelů. Konverze je snadná a reverzibilní, rámeček není zničen, vše sedí plug & play! Tým v současné době pracuje na verzi pro Largeframe-Modely: ceny, data a další Hledané informace ?
Obal na koloběžku Vespa
Pokud už nějakou dobu řídíte skútr, možná ještě znáte obchod s koloběžkami!
Ikony mládí skútrů
Prodejna skútrů byla prodejna skútrů pro nás mladé řidiče skútrů v 80. a na počátku 90. let. Ať už Scooterboy, Popper nebo Mod: Obchod se skútry svými katalogy vytáhl z kapes naše kapesné a náš první plat. Někteří z nás ale věděli, jak se bránit: Philipp si například vždy objednával kotoučovou brzdu PK za 540 DM při každé objednávce, takže byl vždy nad limitem osvobození od poštovného a byl si jistý doručením zdarma, ale kotoučová brzda byla nikdy k dispozici až do konce.
Pro mnohé byl katalog jako Bible. Na obálce katalogu z roku 1989 zářila jasně červená Smallframe Vespa s vodním chlazením s motorem Zirri. Znalec možná hned poznal, že model je Primavera, ale věděli jste, které části byly podrobně zabudovány? Jaký měli výkon nebo jak vypadá Vespa zepředu?
A věděli jste, že už v roce 1987 existovala krycí Vespa v černé barvě? Obecně vás někdy zajímalo, co s těmi zapomenutými Koloběžky snů naší mládeže stal se? Koloběžkový obchod jako společnost nestačil přežít, v roce 2007 jsme převzali zákaznickou podporu a koupili doménu. Vozidla a zásoby byly distribuovány po celé republice. Přežily krycí válce?
Christian a Ronny ze Scoot Devils Seevetal nezapomněli, našli legendární skútry a pečlivě je obnovili!
Kdy Scooter Center Tyto dva skútry bylo možné poprvé obdivovat na OpenDay. Tak jsem samozřejmě využil příležitosti a Christian a Ronny dostali neuvěřitelný příběh řekni. Podívejte se na video hned teď! To zjistíte níže Podrobnosti o vozidlech a dostávat více Náhledy a podrobné obrázky.
Velké díky patří Christianovi, který nám byl k dispozici nejen pro video, ale poslal následně tyto informace o dvou koloběžkách:
Oba jsou původní rámy a motory, které postavil Bruno Zirri!
Roller shop červený:
Rám: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3
- Válec Tau TVR 30 H2o 127 ccm asi 25 PS
- Celoplošný klikový hřídel Zirri se zdvihem ojnice Tau TVR 50,6 mm
- 2/64 primární
- Originální 4stupňová převodovka
- 4 kotoučová spojka
- Výfukový kabel TVR přivařený
- Tau TVR chladič
- Vodní čerpadlo / karavan na užitkovou vodu
- Karburátor / Dellorto PHBE 36 sz hořčík s výkonovým paprskem
- Elektronika zapalování / Motoplat 6v
- Kryt spojky PK XL
- Svařování a práce vřetena na bloku motoru (tehdy)
- Podvozek / Bitubo zadní verze hadice / přední originál
Rám jsme zpevnili, protože již v průběhu let kvůli mnoha pádům změkl.
Broušení a plnění.
Pracovní doba cca 250
Energetické plechovky přibližně 400
Roller shop černý:
Rám: Vespa 50 n speciální
Motor: Vespa 50 Speciální
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm převedeno na membránu asi 18 HP
- Závodní zdvih klikového hřídele Mazzuchelli 51 mm
- 2/64 primární
- Originální 4stupňová převodovka
- 4 kotoučová spojka
- Eurocilindro výfuk
- IPRA chladič
- Zapalování PK 12 V vypnuto
- Originální kryt spojky
- Karburátor / Dellorto 34 PHBE hořčík
- Podvozek / Bitubo vzadu s expanzní nádrží / originál vpředu
- Svařování a práce vřetena na bloku motoru (tehdy)
Na samotném rámu bylo zavařeno několik otvorů a původní otvory pro hadice chladicí vody byly znovu otevřeny.
Broušení a plnění
Pracovní doba cca 120
Energetické plechovky přibližně 170
Děkuji vám!
Velké díky patří následujícím lidem, kteří nás podporovali:
- Luis a Klaus z Scoot-Devils za broušení, plnění a čištění
- Manuel náš malíř
- Angelo / Stefano Zirri za originální fotografie a informace
- Originální nálepka Arne Uhlhorn Rollershop (pro červenou)
- Dennis Neumann, který obětoval rozchod s rámem obchodu s červenými válečky.
- Kingwelle (Christoph) za stlačení klikového hřídele obchodu Red Roller
- Společnost O-ring.de, která měla nebo změřila všechna těsnění pro válec TAU TVR
- Firemní díla pro samolepky a jejich výrobu
- Děkuji všem a jejich mnoha tipům ze scén pro tato vozidla
- A velké poděkování všem, kteří museli během obnovy snášet nás a naše šílenství ...
ať už jsou to partneři, přátelé atd.
Co bude dál?
Vědí „partneři, kteří museli snášet šílenství“, že již existuje nový projekt? Chlapi zase na chvíli do práce Smallframe oživit scénu německých skútrů:
Scauri tuning
Náhled: Toto je bývalé vozidlo našeho přítele Mathiase Scherera, který porazil červenou Vespu vodou chlazeným motorem Scauri nad mezinárodními závodními okruhy a i tak poškrábal značku 30 HP. Scauri Racing, slyšeli jste o tom? Stefano Scauri spoluzakládal BSG Corse, BSG je nyní BFA a Stefano Scauri nyní vyvíjí válce pro Parmakit. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.
Kingwelle - návštěva přátel
Výkonné tuning motoru Vespa bez klikového hřídele od královská vlna?
Těžko si to dnes představit, před deseti lety zcela normální.
Když se tým SC sešel na pravidelném setkání, aby vyhodnotil nové nápady na produkty, téma klikových hřídelů a jejich trvanlivosti se opět rozjelo. Z technického hlediska velmi kritická součást, která je z hlediska designu pro dnešní realizované hodnoty výkonu a točivého momentu zcela poddimenzovaná.
Naše klikové hřídele s rotačním ventilem BGM Touring pro PX dosáhly velmi vysoké úrovně - pro sériovou výrobu - díky mnoha vylepšením, která byla do výroby začleněna (např. Vylepšené uložení na čepu kliky, jejich spojení) a lze je bez váhání použít pro cestovní motory kolem 25 HP a výše.
Při našem setkání však otázka špičkového materiálu v místnosti stále zůstává. Co byste měli vzít na membránově ovládané motory s výkonem 40 koní a více, které se nyní objevují stále častěji?
Náš technický ředitel SC Alex je v neustálém, ale volném kontaktu se dvěma bratry Cramerovými Christophem a Michaelem von Kingwelle. Jméno, které často způsobilo senzaci na závodní scéně díky extrémně silným motorům a mnoha vítězstvím. Kontakt je navázán a kluci mohou také stavět dobré klikové hřídele ...
Tým SC Technik je brzy pozván strůjci z Kingwelle do Lindau na krásném Bodamském jezeře.
V nejkrásnějším zimním počasí se vydáváme na jih!
Abych přišel k věci: u některých setkání vás velmi rychle naštve, že se neuskutečnily před lety.
CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE
Christoph a Michael, dva naprosto osobití a pozemští kluci, spojují pohostinnost, kompetentnost a radost ze života opravdu jedinečným způsobem. Chemie mezi týmem SC a Kingwelle je hned od začátku, a tak jsme pozváni do posvátných hal výroby Kingwelle. Je vždy úžasné, kolik detailů je třeba vzít v úvahu do nejmenších detailů v údajně nudné součásti, jako je klikový hřídel.
Má -li konečný produkt vyjít na úrovni kvality klikového hřídele Kingwelle, je zapotřebí zcela jiné úvahy.
OBRÁZKY Z VÝROBY KINGWAVE
Obdrželi jsme intenzivní úvod do celého výrobního procesu výroby King Shaft. Mnoho složitých výrobních kroků udivuje i nás, ale také jasně ukazuje, proč mají klikové hřídele Kingwelle tak dobrou pověst. O velikosti a kvalitě strojového parku mimochodem hovoří spojka King. Podíváme se na ně společně s technologií Kingwelle blíže v extra příspěvku na blogu. I zde je kvalita na prvním místě a investované pracovní procesy nejsou hned zřejmé, ale zcela nezbytné. Typicky Kingwelle.
Když nám Christoph ukazuje svou soukromou dílnu, brada (g) se opět sklopí.
Několik skříní motoru Kingwelle / BFA včetně válce Kingwelle 244 ccm pro Vespa Smallframe vyzařovat směrem k nám. Kromě toho superúspěšný sprinter DBM / Quartermile Sprinter s rotačním nožovým šoupátkem a válcem na sněžném skútru (s více než 70 PS) a více skútrů Christoph a Michael s samozřejmě více než výkonnými motory.
Toto je také místo narození Produkty Kingwelle. Christoph a Michael měli ve svých motorech vždy tolik síly, že tehdy zcela komerčně dostupné zboží zcela přemohli. Aby se udrželi na stupních vítězů, začali tito dva vytvářet vlastní výrobky, požehnané dobrými znalostmi díky práci v průmyslové výrobě.
Mají jen jeden úkol; Fungovat a udržovat se i v těch nejnáročnějších podmínkách. Jejich nespočet trofejí a úspěšné motory, které jsou vybaveny produkty Kingwelle, jsou skvělým výsledkem dlouholeté tvrdé vývojové práce.
KVALITA, KVALITA, KVALITA ...
Christoph nám pak také ukazuje svou „domácí kancelář“, hydraulický lis a související vybavení. Během mnoha hodin těžké ruční práce se klikové pásy staly úplným uměleckým dílem Kingwelle. Jak je obvyklé v „podnikání s klikovým hřídelem“, k dosažení dokonalého soustředění klikového hřídele pomocí měkkého měděného kladiva je zapotřebí zkušeností i síly. Pokud pojmy „kladivo“ a „klikový hřídel“ znějí pro mnohé zpočátku absurdně - navzdory všem špičkovým technologiím - je to jediná cesta. Přinášet klikový hřídel běžící od 3 / 100mm do 1 / 100mm vyžaduje hodně zkušeností a dovedností. I zde je vidět, jak velkou vášeň oba bratři věnovali výrobě klikových hřídelů. Každý hřídel je vyroben, jako by byl pro váš vlastní motor. Neexistují žádné výjimky. Pokud něco není 100%, je to okamžitě vyřešeno.
Způsob práce, který vytváří důvěru.
DOBRÉ PRODUKTY KDEKOLI
Poněkud zdrcen hloubkou produkce a mnoha nesmírně vzrušujícími věcmi Ladicí zařízení Kingwelle, pokračovali jsme do útulné části večera. Bylo nám dovoleno užít si domácí focaccia v Augustiner Bräu Michaels, absolutní sen! Zajímavé, kolik dobrých tunerů je také vynikajících kuchařů! Ať už jde o trysky nebo koření, hlasování je vždy vše a vše;)
O několik pálenek později jsme se vydali do našich pokojů s chladným a čistým mořským vzduchem. Jako obyvatelé města nejsme zvyklí ...
POZOR: REKLAMA;)
V tuto chvíli musíme udělat nějakou skrytou reklamu. Kromě své normální práce a výroby dílů King Shaft stihl Christoph postavit také dům absolutních snů s výhledem na jezero. Jelikož je mužem činu, přidal něco, abyste zde mohli jet také na dovolenou (www.tante-idas-fewo.de).
Po více než klidné noci si chlapci nenechali ujít příležitost naservírovat nám vydatnou snídani z telecí klobásy. Byli jsme téměř dojati k slzám, takhle se žije! Ještě jednou děkuji! Nyní si alespoň uvědomujeme, že jsme měli kluky navštívit dříve a při teplotách skútrů s našimi Vespy.
Nakonec následoval společný pohled na „jezero“. Žít tam, kde ostatní jezdí na dovolenou, to je vše, co k tomu můžete říci.
- Zleva doprava: Michael Cramer, Alex Stroh, Ulf Schröder, Uwe Schneider, Christoph Cramer
OBNOVIT
Dá se tedy říci, že navzdory krátké době; "Přišli jsme jako cizinci, odešli jsme jako přátelé." Z technické i lidské stránky jsme se stali absolutními fanoušky Kingwelle. Díky sdělovaným obrovským znalostem v pozadí máme nyní perfektního partnera, kterému můžeme slepě věřit a jehož produkty můžeme bez výhrad doporučit každému, kdo chce získat perfektní produkt za férovou cenu.
Vždy tomu věrný Motto Kingwelle: „To nejlepší je prostě dost dobré!“
Vynikající Produkty Kingwelle nyní najdete v našem Online Store.
Aukce pro oběti povodní - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) s TÜV
Wie zde již oznámeno: Také pomáháme a darujeme například tuto Vespu 125 ET3, která je nyní tady na Ebay lze vydražit. Celá aukční cena jde komunitním nadacím Volksbank a Kreissparkasse a končí tak přímo u lidí, kteří o všechno přišli.
Aktualizace: těší nás, že cena je první den přes 6.500 XNUMX eur! Samozřejmě ne každý, kdo chce pomoci, může přihazovat. Proto odkazujeme na oficiální dárcovské účty na konci stránky. Muselo to být provedeno rychle, pomoc je nutná co nejdříve. Tombola v Německu bohužel není tak jednoduchá, protože skončíte v oblasti zakázaného hazardu. Proto jsme si vybrali Aukce na Ebay odhodlaný.
Původní stav zcela přepracován - všechny opotřebované díly byly obnoveny
Využili jsme poslední týden a Vespu technicky kompletně přepracovali, někdy na ET3 pracovali 3 zaměstnanci současně. Samotné nové díly pro generální opravu stojí necelých 1.000 XNUMX eur. Byly provedeny následující práce:
- Kompletní generální oprava motoru
- Sada vidlic ložiska kyvného ramene byla obnovena
- Nové pneumatiky, ráfky a duše
- Brzdové čelisti
- Nové přední tlumiče
- Nová vlaková souprava
- Do revize technologie a nezbytné pracovní doby bylo investováno celkem téměř 1.000 XNUMX EUR na součásti
- Seznam částí provedených prací je přiložen
- Německé noviny a čerstvé STK do 07/2023
Vespa Primavera ET3 (VMB1T)
Zemřít Vespa ET3 (VMB1T) je vrcholným vývojovým stupněm řady Primavera a V50. Zkratka znamená elektronika traversi tre, tedy elektronické zapalování a tři přenosové porty. Hlavní zaměření vylepšení se týká technologie. Vizuálně jde především o nápisy, elektronické pruhy na předním blatníku a bočních panelech. První modely z roku 1976 byly v barvách Modrý námořník, Modré džíny a Metalizovaná Chiaro di Luna Dodáno, další barvy následovaly od roku 1978. Motor má třetí nadproudový kanál - traverz. Kompresní poměr byl zvýšen z 8,2 na 9,5, což snížilo bod vznícení z 25 ° na 20 °. Výfuk silně připomíná výfuk modelů SS 50/90 a je považován za nejvýkonnější standardní výfuk. ET3 má přes 7 koní při 6.000 ot./min a při rychlosti 89 km / h je nejrychlejší Vespa své doby 125 cmXNUMX a díky vestavěnému elektronickému zapalování také extrémně nenáročné na údržbu.
Krásná patina a odpovídající čísla
Vespa nabízená zde od roku 1983 je většinou v původní první nátěr Modrý námořník 275, jednotlivé části v poklopu a předním blatníku jsou přelakovány. Celkově je koloběžka v předprodeji a se sběrateli velmi žádaný původní stav. Stávající patina přispívá k jedinečný celkový stav s.
Technicky je Vespa také v úplném původním stavu, ale byla zcela revidována a byly obnoveny všechny opotřebitelné součásti. Čísla rámců a motorů se shodují s čísly a začínají VMB1T nebo VMB1M. Světlomety a všechny další důležité přílohy jsou originální. Repro rychloměr je pouze vestavěný rychloměr, protože původní rychloměr Veglia se zastavil na 60 km / h. Originální rychloměr lze revidovat a je zabalen do vzduchového polštáře v odkládací schránce.
Prohlídka Vespy je možná po dohodě od pondělí do pátku od 8 do 18 hodin.
Příležitosti k darování
Nordrhein-Westfalen
Pod heslem „Severní Porýní-Vestfálsko stojí pohromadě“ byla vytvořena kampaň „NRW pomáhá“, ve které se sdružují hlavní humanitární organizace ve státě a vytvářejí darovací alianci. Byl zřízen společný darovací účet, který má spojit obrovskou ochotu darovat v Severním Porýní-Vestfálsku v centrálním bodě.
Příjemce: NRW pomáhá
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Banka sociální ekonomiky
Porýní-Falc
Dary můžete převést na následující účet ve Sparkasse Mainz pomocí klíčového slova „Floid Aid Flood“:
Příjemce: Landeshauptkasse Mainz
IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ
Německý červený kříž přes Paypal
Všiml jsem si toho a nyní to vždy používám, když platím PayPal. Samozřejmě můžete také použít Obchod platit přes PayPal
Další informace o pomoci a možnostech darování.
Federální úřad pro civilní ochranu a pomoc při katastrofách
Náhrada za rychloměr Vespa PX Lusso
Pokud byl rychloměr na modelech PX / PK Lusso vadný, museli jste se s ním v posledních letech vypořádat rozbitý rychloměr být spokojený. Pokud je vůbec k dispozici, se spoustou štěstí a za příšerné ceny, můžete sehnat použitou kopii na trhu dílů.
Přinejmenším pro sklo rychloměru jsme už měli jeden za jednoho Sada na opravu skla rychloměru postaráno bgm. A pro starší modely PX existuje Rychloměr pro Vespa PX od bgm skvělá náhrada.
Rychloměry Lusso jsou nyní opět k dispozici
Teď jsou noví Repliky rychloměrů pro PX Lusso Takže pozdější modely Vespa PX z let 1998-2016 a modely Vespa PK S Lusso, PK XL a ETS.
OEM kvalita
Tyto prémiové rychloměry vyrábí stejný výrobce, který také vyrábí rychloměry pro modely Vespa PX Millenium / My pro Piaggio!
Rychloměr pro Vespa PX Lusso (1984-) - vhodný i pro Vespa PK
Tyto rychloměry připravené k instalaci jsou velmi dobrou reprodukcí původního rychloměru Piaggio modelů Vespa PX z roku 1984 (Lusso / EFL / Iris), který již dlouho není k dispozici.
Nabízíme tyto modely v různých verzích:
PX Lusso s originálem 120km / h Měřítko stejně jako s 160km / h Rychloměry Scala jsou k dispozici také s černým kroužkem (jako originál) nebo chromovaným skleněným kroužkem rychloměru.
Vespa PK s rychloměrem 80 km / h nebo 120 km / h.
Tyto rychloměry pasují i na pozdější modely Vespa PX z let 1998-2016 a lze je použít i v modelech Vespa PK S Lusso, PK XL a ETS.
TIP:
Skvělá náhrada a špičková kvalita za férovou cenu, s velmi povedeným, téměř originálním vzhledem!
Moderní Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao a Lambretta
Toto je naše nová brožura s novými díly a zajímavostmi z naší nabídky náhradních dílů, tuningu a příslušenství pro
- moderní modely Vespa jako GTS, Primavera Sprint
- klasická Vespa: Smallframe, Largeframe a Wideframe
- Moped Ciao
- Lambretta
Scooter Center Procházejte katalog zde
Závodní válec Big Evo POLINI Alu 152ccm / Evolution membrána Vespa Smallframe
nové Polini BIG EVO! Tady máme ten klasický Závodní válec Polini 133 prezentovány. Pokud vám to nestačí, je tu jeden Polini BIG EVO pro Vosa Smallframe. Tento moderní závodní válec znamená plný 152cc pro originální skříň motoru Vespa Smallframe-Modely jako V50, 50N, PV, ET3, PK atd. Takže nepotřebujete další kryt motoru!
30HP + tuningová sada pro originální motory
S otvorem o průměru 60 mm a zdvihem 54 mm, stejně jako s velmi ambiciózními úhly ovládání přímo z krabice, je Polini vážným protivníkem pro závodní dráhu.
Na základě velmi úspěšného modelu Polini EVO 133 sestavila společnost Polini super balíček, který je navržen pro výkon nad 30HP byl vytvořen!
Údaje o tuningové sadě Vespa Polini
- Vrtání: Ø60mm
- Zdvih: 54 mm
- Výtlak: 152cc
- Rozdrcený rozměr: 1 ± 0,1 mm
- Délka ojnice: 105 mm
- Kompresní poměr: 14,2: 1
- Běh pístu: 0,07 - 0,08 mm
- Tvar zásuvky: dvoudílný
- Výstupní úhel: 194 °
- Úhel nadproudu: 130 °
- Preignice: 20 °
- Rozměry vřetena levé klikové skříně: Ø 89,5 x 22,4 mm
- Rozměr vřetena pravé klikové skříně: Ø 89,5 x 15,8 mm
PŘIJÍMEJTE MONTÁŽ
Sada Polini obsahuje kompletní sací trakt, který se skládá z:
velký vstup membrány, sací potrubí a spojovací guma. 6klapková membrána je vybavena deskovým materiálem o tloušťce 0.4 mm. Sací potrubí je určeno pro použití s průřezem karburátoru Ø34mm (šířka připojení karburátoru gumy je Ø44-45mm). Možná budou nutné úpravy v oblasti výřezu rámu pro karburátor.
PÍST
Tuningová sada Polini pro Vespu se spoléhá na známý píst Asso Polini Aprilia Soupravy AF1, jako ty z FALC Racing se používá ve válci o objemu 153 ccm (můžeme nabídnout velmi kvalitní Píst Wössner Ø60mm od firmy Overrev velmi mnoho).
KLIKOVÝ HŘÍDEL
Jako klikový hřídel lze použít jakýkoli hřídel se zdvihem 54 mm a délkou ojnice 105 mm.
Délka spojovací tyče přináší výhody nejen lepšímu poměru spojovací tyče, ale také minimalizuje potřebné úpravy skříně pro nadproudové kanály.
VŘETENA
Skříň motoru musí být pro požadovaný klikový hřídel vřeteno s vřetenem 54 mm.
HLAVA VÁLCE
Vedle běžného šroubového spojení je hlava válce přišroubována na průběžné (delší, uzavřené) čepy válců pomocí 4 šroubů.
Doporučené příslušenství / nastavení:
- Klikový hřídel: P2100070 nebo srovnatelné (54/105 mm)
- Výfukový systém: P2000416 nebo podobné
- Zapalování: P1710554 nebo podobné
- Dynamické časování zapalování (se zapalováním P1710554): 4,8 mm před horní částí
- Mrtvý bod pístu při 4500 ot./min
- Zapalovací svíčka: NGK BR9EG nebo srovnatelná
Závěr:
Velmi zajímavá alternativa pro běžné skříně motoru k často nedostupnému válci FALC Racing. Pokud hledáte výkon v rozmezí výrazně nad 25PS, najdete ho zde!
Návod k instalaci závodní válec Polini
Polini-BigEvo-152-racing-válec-PI776
Vhodný pro následující Vespu Smallframe:
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (motor 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (motor 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 l (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
K dispozici závodní válec Polini 133!
Toto je klasický Závodní válec Polini pro Vespu Smallframe Modely PV / ET3 / PK / XL / XL2, kromě PK automatic.
Tento tuningový válec je revidovanou verzí legendárního modelu 133 Polini a nabízí vysokou odolnost plug & play s velkým točivým momentem.
Válec však také nabízí velký potenciál pro ambiciózní vyladění vaší Vespy nad 20 k. Pokud to nestačí: Válec Polini 152 Big Evo
Hlavní inovace této „závodní verze“ ve srovnání s klasickou 133 se týká hlavy válců, která je vyrobena z litého hliníku s vysokým obsahem křemíku. Hlava má navíc na spodní straně další chladicí žebra. To znamená, že teplo se odvádí mnohem lépe, a to jak ze samotného válce, tak z hlavy. Mírně byla upravena také komprese.
Měděné těsnění nejenže lépe vede teplo, ale také přispívá k výrazně lepšímu těsnění mezi válcem a hlavou.
Uspořádání válce se nemění a je určeno šesti přenosovými porty. Píst ASSO je vyroben z tlakového odlitku, což mu dává velmi dobrou odolnost a nízkou hmotnost.
S otvorem 57 mm jsou k dispozici 51 ccm s hřídelem 130 a impozantní 54 cm138 s hřídelí XNUMX.
Závodní válec K5 v ESC
Válec se v ESC (European Scooter Challenge) ve třídě K5 velmi úspěšně používá v závodech a má „výkon“ kolem 15 hp.
Už jsme měli tento válec, extrémně přepracovaný, s 30 HP na zkušebním stavu!
Pokyny Polini 133cc
Polini-133-Racing-Cylinder-PI357
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
Hodí se na tato vozidla
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (motor 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (motor 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 l (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Toto je původní tisková zpráva společnosti Polini o válci:
SADA VÁLCŮ POLINI PRO VESPA 125 PRIMAVERA ET3 S NOVOU HLAVOU VÁLCŮ:
ZÁVODNÍ GENERACE Polini Motori přepracovala populární sadu válců pro Vespa 125 Primavera ET3. Nyní je k dispozici také jako verze RACING se speciálně vyvinutou hlavou válců pro lepší chlazení. Samotná hlava válců je k dispozici také samostatně. TECHNICKÉ ÚDAJE: Válec je vyroben z litiny s lamelárním grafitem. Díky tomu má samomazný účinek a je velmi odolný vůči mechanickému zatížení. To snižuje pracovní teplotu a předchází možné ztrátě výkonu. Válec má otvor 57 mm a 6 přepadových kanálů. Píst je vyroben z chladného odlitku z lehkého kovu s vysokým obsahem křemíku a má dva chromované pístní kroužky „S10“. Hliníková hlava válců je vybavena dvěma žebry, které lépe odvádějí teplo. Chlazení a kompresní poměr jsou optimalizovány. Nové měděné těsnění zabraňuje úniku plynu mezi válcem a hlavou válce a usnadňuje výměnu tepla.
TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa díly skutečného uhlíku z Itálie
Carbon = Carbon nejen skvěle vypadá, ale tento moderní materiál pomáhá zajistit špičkový výkon. Lepší, rychlejší a lehčí: Závody na koloběžkách jsou zlomky sekundy a uhlík je jedním z nejvyhledávanějších materiálů, aby bylo možné plně využít výkonnostní potenciál. Každý gram se počítá, protože může znamenat rozdíl mezi vítězstvím a porážkou a v každém případě budete s karbonovými díly vypadat dobře!
Karbonové díly Vespa z Itálie
A právě tady přichází Tomas Lonardi z Tomas Compositi. Od roku 2015 vyrábí GRP a karbonové díly pro Vespu v provincii Legnago / Verona z vybraných kvalitních vláken, která jsou zpracovávána v autoklávu nebo peci.
S námi uvnitř Scooter Center Dostanete obchod Tomáš Compositi Carbon Díly. V našem obchodě Vespa nyní můžete získat velký výběr karbonových dílů od Tomase pro vaši Vespu.
Zemřít Speciální uhlíkové speciální díly jsou často pro Závody a jsou láskyplně ručně vyráběny v malých sériích. Jsou vyrobeny ze 100% čistých rohoží z uhlíkových vláken a jsou velmi lehké. Povrch je čirý lakovaný. Díly se zpravidla dodávají bez vrtání pro montáž, aby bylo zaručeno optimální a individuální přizpůsobení jednotlivému vozidlu!
Dostupné produkty |
Kryt motoru - ochrana proti broušení -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Kryt motoru - ochrana proti broušení -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, pro motorový kufr Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Horní koš, skříňka na nářadí -TOMAS COMPOSITI, GRP, tank (atrapa) - Vespa SS50, SS90 (1. řada - 2. verze) |
Cascade -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa PX Lusso (1984-) |
Cascade -TOMAS COMPOSITI, skutečný karbon - Vespa V50 Special, V50 Elestart |
Cascade -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50 Spezial (přestavba na vzhled z roku 1968) |
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa V50 Spezial (převod na vzhled z roku 1968) |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa SS50 / SS90 |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3 |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbonový závod, pro vidlici Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, pro vidlici Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, pravý uhlík, pro vidlici Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, GFK, pro vidlici Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Blatník -TOMAS COMPOSITI, GFK, pro vidlici Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Blatníková vsuvka -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa PX (široký typ jako PX Lusso / T5, vhodný pro všechny modely PX) |
Blatníková vsuvka -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (od 127358), Sprint (od 172651), V50 Special |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa T5 125ccm, Pinasco 251 |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný karbon 'otevřený' - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modely pouze jako startér |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný karbon 'otevřený' - Vespa V50, PV125, ET3 |
Kryt kola ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, závod ze skutečného uhlíku- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - pouze modely se startérem |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, pravý karbonový závod- Vespa V50, PV125, ET3 |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3 |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlíkový standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modely s elektrickým startérem |
Kryt kola ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlíkový standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modely pouze jako startér |
Kryt ventilátoru -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlíkový standard- Vespa V50, PV125, ET3 |
Vzduchové potrubí pro brzdový kotouč -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, pro vidlici Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Kryt rezervního kola -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 |
Skleněný kryt zadního světla -TOMAS COMPOSITI, skutečná uhlíková vlákna- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (německy), 50 SR, PV125 (německy) |
Sklo zadního světla -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T) |
Kryt řadicí skříně -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon - PX, řada Cosa 1 ° |
Kroužek světlometů -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon, obdélník- Vespa V50 Special |
Pravá boční klapka -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon- Vespa V50 (V5A1T od č. 92877), V50 S (V5SA1T od č. 15325), V90 (od č. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - s páčkou |
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlík tenký- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML |
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS |
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML |
Odsavač par - Tomas COMPOSITI, pravý karbon - Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL |
Kryt válce -TOMAS COMPOSITI, skutečný uhlík- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (pro válec Quattrini M200) |
Kryt válce -TOMAS COMPOSITI, pravý karbon - Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) |
Kryt válce -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (pro válec Quattrini M200) |
Projekt Paul
Je to od roku 2021 Scooter Center oficiální sponzor závodního týmu Vespa „Project Paul“. O víkendu 03. / 04.07.2021. července XNUMX se tým vydá na Scooter Center Pohár na Nürburgringu a budeme vám držet palce. Požádali jsme Dennise, vedoucího týmu z Project Paul, aby představil sebe a tým. A Dennis nám dává nahlédnout do geneze Paula a toho, co je za tímto sportem.
Dobrý den!
Jmenuji se Dennis Krawatzki a jsem týmový manažer „Projekt Paul".
Už jako dítě jsem trávil hodně času na závodišti a miloval atmosféru. Můj vstup do motorizované lokomoce byl PX 1992 v roce 80. Rychle jsem si všiml, že taková Vespa je skvělá pro tuning. PX 80 byla základní úroveň a brzy jsem se se svou Rally 200 účastnil různých závodů quartermile.
V roce 2008 jsem - s Podpora od Scooter Center - poprvé se zúčastnili obvodního závodu, čtyřhodinového závodu na výstavišti v Kolíně nad Rýnem. Od té doby jsem byl infikován závodní chybou!
S přáteli jsme již v roce 2009 založili náš první tým (DART Racing), se kterým jsme mohli úspěšně absolvovat řadu závodů.
V roce 2015 bylo rozhodnuto o zřízení vlastního týmu. Od začátku mi bylo jasné, že tento tým by měl být podporován pouze přáteli. Jelikož můj otec nebyl jen po mém boku se slovy a činy, ale také hodně pomáhal s konstrukcí podvozku (svařovací práce), rozhodl jsem se zajistit mu ve svém týmu trvalé místo. Od této chvíle mělo mít nové vozidlo své druhé jméno: „PAUL“.
„Project Paul“, výsledný název týmu, začal v prvním roce s motorem s rotačním ventilem Falc Racing. Postupem času jsem pracoval se svými přáteli a společníky na optimalizaci a plánoval, dokud jsme se nerozhodli pro motor M200 a odpovídající nastavení.
Za ta léta jsme se rozrostli do přátelské a známé skupiny s „Projektem Paul“, a to přes státní hranice. Do týmu se přidali přátelé z Nizozemska a Francie. Jsem potěšen vaším nadšením pro tento projekt, zářivými očima všech zúčastněných (ať už jsou to pomocníci při stavbě, naše grafička Yoleila nebo fanoušci se speciálně vyrobenými tričkami na závodní dráze), když Paul přijde za roh a začne znovu pokaždé. To mě znovu a znovu povzbuzuje, abych se zlepšoval a dále optimalizoval vozidlo. Toto je důležitý partner - kromě mých přátel, kteří vždy myslí na nastavení Scooter Center, pro kterou také pracuji na částečný úvazek od 90. let, tj. vyrábím speciální díly. I zde vzniklo dlouhodobé přátelství mezi Ulfem, Oli a mnou, kteří nyní chtějí podpořit „Paul Project“.
To zapadá do našeho týmového ducha: PŘÁTELSTVÍ.
Moji přátelé jako jezdci, příznivci a fanoušci jsou tam se srdcem a duší na každém závodě. Ať už na závodní dráze nebo online z domova, jsou nadšeni každým závodem! A protože bychom toho v budoucnu chtěli (zažít), jsme velmi šťastní z podpory od Scooter Center a těším se na společné trávení času. Celý náš tým by vám chtěl ze srdce poděkovat týmu týmu Scooter Center!
FOTKY:
Šéf týmu Dennis s Ulfem a Paulem
Aktuální ovladače
Týmy z minulých let
Závodní scény
Náš fanklub ULPA
bgm PRO touring CDI pro zapalování IDM retrofit
-Originální optika ve spojení s optimalizovaná křivka zapalování pro cestovní motory Vespa a Lambretta-
Naše řešení pro IDM CDI v cestovních motorech
Použijte všechny zapalování založené na IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit atd.) stejné CDI.
Křivka zapalování tohoto CDI je založena na vysoce výkonných motorech s a pozdní výkon a vysoké rychlosti navržen.
U turistických motorů s časným a vysokým točivým momentem je tato křivka zapalování spíše kontraproduktivní. Zde to často vede k otřesům motoru v rozsahu částečného zatížení v důsledku bodu zapalování, který je příliš nízký pro nízké otáčky motoru.
Vzhledem k velkému rozsahu nastavení (8 °) původního CDI však musí být bod zapalování zvolen dříve. Jinak výkon v horním rozsahu otáček trpí, protože CDI zde již významně snižuje bod zapalování. Tento problém jsme řešili a řešení rozvinutý:
Výhody našeho bgm PRO CDI pro IDM v nastavení turné
Zemřít bgm PRO CDI má upravenou, optimalizovanou křivku zapalování. Nabízí cestovní motory s vysokým točivým momentem, které mají podobnou křivku výkon / točivý moment jako původní motor, ideální pracovní podmínky. Nastavení bodu zapalování je u motoru podstatně menší běží tišeji a plynuleji a také se vyvíjí více síly, zejména v oblasti nad špičkovým výkonem (Overrev). V důsledku toho máte motor, který mnohem přátelštější k prohlídkám je a obvykle něco Schneller Je na cestě.
- Plug & Play
- pro Vespa a Lambretta
- nahrazuje původní IDM CDI
- pasuje na originální montážní konzoly od PK & PX
- Tour-optimalizovaná křivka zapalování
- žádné trhavé částečné zatížení
- vyšší výkon
- originální optika
- šroubovací zapalovací kabel
Efektivnější
Diagram měření výkonu ve formátu PDF
Moderní technologie v klasickém vzhledu
Technologie bgm PRO CDI je od doby výroby umístěna v krytu zapalovací cívky specifického pro vozidlo. To znamená, že navzdory moderní technologii je zachován krásný starý vzhled klasické Vespy a Lambretty.
Ve srovnání s původním IDM CDI to je Kabel zapalování lze zašroubovat. Ideální, pokud by měl být CDI umístěn jinak nebo by měl být jednoduše vyměněn kabel zapalování.
Závěr:
Perfektní doplněk k tuningovým motorům s vysokým točivým momentem, které mají být ještě lepší.
Helmy Vespa Piaggio 2021/2022
Nyní máme v našem obchodě s přilbami úplně nové Helmy Vespa, v nabídce originál od Piaggia.
Nové helmy Vespa v kolekci 21/22 jsou také Made in Italy. Máme k dispozici super pěkné celoobličejové helmy a velký výběr otevřených přileb. Přilby Piaggio můžete získat s hledím i bez, v různých tvarech, provedeních a barvách.
Kromě nejmodernějších a nejbezpečnějších bezpečnostních prvků je zde klasický italský design a velmi kvalitní zpracování. Funkčně existují praktické funkce, jako je vnitřek, který lze vyjmout pro praní, a Piaggio samozřejmě také zajistil, aby otevřené přilby perfektně zapadly také do přihrádek na helmy Vespa.
Jako náhradní díly jsou v případě nejhoršího také lícnice, hledí a deštníky!
Přilba VESPA s 75. výročím
Toto je můj osobní vrchol nové kolekce helem: Zum 75 narozeniny od Piaggia není jen GTS jako speciální model, je tu také ušlechtilá helma v limitované edici “75th Anniversary".
Klasická jetová přilba se třemi druky je naprostým poutačem. Plášť helmy je vyroben z termoplastu, helma má ráčnový zámek. Tuto helmu charakterizují chromované okraje, podšívka s logem Vespa, kouřově šedý lak a žlutá grafika s logem Vespa. Součástí dodávky je exkluzivní taška na helmu s logem výročí, která je stylová a praktická zároveň. Kvalitu a pohodlí helmy zaručuje „Made in Italy“. Homologace EHK 22.05. To by také mohlo být něco pro sběratele být!
Celoobličejová helma Racing Sixties 60s Vespa
NOVINKA: Celoobličejová helma Vespa! Aby tomu odpovídalo Vespa, nyní existuje celoobličejová helma Racing Sixties 60. let jako speciální edice po proudové helmě! Dvoubarevná grafika tohoto speciálního modelu je sladěna s designem Vespa Racing 60. let. K dispozici v ČERVENÁ BÍLÁ a v ZELENÁ ŽLUTÁ
- Vnější skořepina ze sklolaminátu, dvojitá skořepina
- Stínidlo odolné proti poškrábání
- UV odolný povlak
- Vyjímatelná a pratelná vnitřní podšívka
- DOUBLE-D uzavření
- HOMOLOGACE ECE 22-05
Vespa P-Xential 2.0
Toto je nová Vespa P-Xential 2.0 Otevřená helma bez hledí, populární trysková helma je také pojmenována po úspěšné Vespě PX: „PX helma“
Nová edice klasické helmy Vespa P-Xential vychází ze stylu banditských přileb. Dostupné barvy jsou sladěny s barevnými variantami aktuálně dostupných modelů Vespa.
Vnitřní podšívka byla ve srovnání s předchozím modelem výrazně vylepšena a znatelně zvyšuje pohodlí při nošení. Antialergické lícní vložky lze navíc snadno vyjmout a vyprat, což výrazně zvyšuje vhodnost pro každodenní použití.
Bezpečnost je u této helmy také nejvyšší prioritou. Plášť přilby ABS vyrobený z termoplastu splňuje přísnou bezpečnostní normu ECE 22.05.
- klasická otevřená helma vyrobená v Itálii
- Homologace: Bezpečnostní norma ECE 22.05
- Vnější plášť z termoplastu ABS
- Logo Vespa v oblasti čela a krku
- 5 knoflíků pro připevnění hledí nebo slunečníku (k dispozici jako příslušenství)
- Kožené poutko v oblasti krku pro připevnění motocyklových brýlí
- Antialergická velurová podšívka
- pohodlný podbradní pásek s ráčnovým zapínáním
- Hmotnost cca 1.150g
Jet helma Jet Visor s hledím
Atraktivní přilba v krásných barvách a velké klasické vyryté 3D logo Vespa na zádech. Přilba je potažena kůží a úhledný šev podtrhuje vysoce kvalitní zpracování.
Velký hledí má vybrání v oblasti nosu, což umožňuje velmi pohodlné nošení a zabraňuje zamlžení hledí tak rychle.
- Jet helma Vespa, vyrobená z ABS plastu
- S čirým hledím odolným proti poškrábání
- Vyryté logo Vespa na zadní straně
- Inovativní, prodyšný interiér vyrobený z 3D tkaniny
- Vnitřní podšívka odnímatelná a omyvatelná
- Schválení ECE 22.05
- Vyrobeno v Itálii
Jet helma Jet Super helma BT Super Tech se zvukovým modulem
Jako základ stejné špičkové vybavení jako Visor 3.0, ale také schválené Bluetooth zvukový modul.
Už jen samotný název z něj dělá perfektní helmu pro vás Vespa GTS Super Tech, samozřejmě také přenosný na všechny ostatní modely. Technický top model je vybaven dvěma integrovanými sluchátky se stereo zvukem a mikrofonem s moderním potlačením hluku.
Das Zvukový modul s připojením bluetooth tB vám umožňuje spárovat telefon a přenášet zvuk do helmy a z helmy, např.
- Navigace
- telefon
- Hudba
- S dalším vybavením jako absolutní hands-free komunikační centrum s interkomem
Staňte se Gironiho helmou
Speciální edice Visor 3.0 pro speciální model Sei giorni
NOVINKA: Jet helma Vespa VJ
nové Originální otevřená přilba od Vespa - nyní Nové s dvojitým hledím: velká čistá a přídavná sluneční clona. Skvělé barvy, k dispozici také s uhlíkovými aplikacemi a jako speciální model Sean Wotherspoon! Mechanismus hledí je k dispozici jednotlivě jako náhradní díl a v mnoha barvách pro přizpůsobení jako příslušenství.
- Dvojité hledí
- Zatahovací sluneční clona (tmavě tónovaná)
- Nepřetržitý, velký průhledný hledí
- Barvy helem vycházejí z nových barev vozidel Vespa Primavera a Vespa GTS.
- Termoplastická skořepina ABS
- Vyjímatelná, pratelná a hypoalergenní vnitřní podšívka
- Podbradní pásek s ráčnovým zapínáním / mikrometrickým přidržovacím systémem
- Homologace: schváleno ECE 22.05
- Gravírovaný nápis Vespa
- Logo na zadní straně „Vespa“
- Vyrobeno v Itálii
Proč také Piaggio / Vespa vyrábí helmy?
Přilby perfektně ladí s příslušnými barvami vozidla a lze je uložit do přihrádek na přilby na skútru. To zajišťuje, že na krásné koloběžce získáte stylovou přilbu. Přilba Vespa od Piaggia završuje pocit Vespy, ať už jako vzdušná trysková helma, nebo jako sportovní klasika jako celoobličejová helma: přizpůsobte vzhled svému osobnímu stylu!
Všechny přilby v mnoha barvách a velikostech najdete u nás Vyhledávač helem.
Na naší můžete také získat přilby a tipy Koloběžková helma Zvláštní stránka!
Tuningový obchod Egig Performance Vespa
V našem obchodě máme mnoho oblíbených tuningových dílů Vespa Vyrovnávací výkon. Zde vám představíme výrobce a hlavní body našeho programu.
Erich, aka Egig
Společnost Egig se sídlem společnosti v ráji skútrů v Jižním Tyrolsku vytvořila společnost Vášeň pro šroubování. Egig je poháněn fascinací v kombinaci nejnovější 2taktní technologie zabalené ve starém cínu. Majitel Erich, alias Egig, šrouboval od svých 11 let (!!) Smallframe Koloběžky Vespa a rok od roku to zdokonalovaly na vlastních závodních a silničních koloběžkách a působivě to předvedly.
Společnost Vyrovnávací výkon byl vytvořen o mnoho let později, když si všiml, že tuningové položky dostupné na trhu již nejsou uspokojivé z hlediska kvality nebo výkonu. Výsledkem je skvělé portfolio Špičkové tuningové produkty Vespa kolem Smallframe. Inovativní tuningové díly z této produktové řady Egig se neustále zdokonalují, dále rozvíjejí a rozšiřují.
Hlavní vlastnosti produktu
Sportovní výfuk EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pro Vespa Smallframe PV125 / ET3
Zemřít EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Výfukové systémy jsou ideální pro nenápadné, ale výkonné SmallframeMotory. Bodují vysokým výkonem, dobrou ovladatelností a širokým rozsahem rychlostí.
Superbanana od EGIG PERFORMACE je rezonanční výfuk, založený na vzhledu konvenčního banánového výfuku, jak jej již používalo Piaggio v oblíbených modelech SS50 / 90 a ET3. Superbanana je navržena tak, aby poskytovala výkonným motorům od 125 ccm výfuk, který je vizuálně i akusticky nenápadný, ale působí na úrovni klasického rezonančního výfuku.
Spojka -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 -disc - Vespa V50, PK ...
Sportovní spojka EGIG PERFORMANCE - spojka jedním prstem - hladká spojka pro Smallframe Motory do 30 HP
Na rozdíl od spojky se 3 nebo 4 lamelami lze počet pružin snížit pomocí spojky s 5 lamelami. Výsledkem je spojka, která se velmi snadno ovládá.
Ve spojení s krytem PK XL2 (nebo alternativně oddělovačem spojky Crimaz) vytáhnete spojku jedním prstem. Se 6 pírky s malíčkem.
Výfuk -EGIG VÝKON Mamba Vespa ET3, PV125
Závodní výfuk -VELKÝ VÝKON- Mamba - střední výfuk pro výkonné silniční ladění pro Vespu Smallframe
Klasický rezonanční výfuk, který produkuje velmi pěkný výkonový rozsah s vysokým výkonem a otáčkami v příslušném prostředí revidovaného motoru.
Závodní výfuk Mamba od EGIG PERFORMANCE z Jižního Tyrolska je skvělý systém středního rozsahu, který se nachází mezi Pythonem a Cobrou.
Válec 170 ccm -VELKÝ VÝKON ET3, PV125
Náhled - zde v našem blogu brzy více informací, obrázků, testů, křivky výkonu válce 170 ccm od EGIG PERFORMANCE
bgm PRO vložka vzduchového filtru pro filtrační box Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3
Pro Vespu SmallframeModely s Karburátor DellOrto SHB máme vysokou kvalitu Filtrujte rouno od bgm PRO rozvinutý. Vyrobeno v Itálii společností Marchald.
Nový vzduchový filtr bgm PRO nahrazuje všechny Vespy Smallframe-Motory s plechovým boxem vzduchového filtru používají originální drátěnou síť a lze je snadno, rychle a bezpečně vyměnit v poměru 1: 1.
Výhody
- Výrazně lepší a jemnější filtrování
- Chrání motor, protože do něj nelze nasávat žádné fragmenty starého drátěného pletiva
- Ideální také pro výkonnější motory se zvýšenými požadavky na vzduch
- prací
- Snadná instalace
Montáž
1. Box vzduchového filtru
Plechový box vzduchového filtru Vespy je držen pohromadě dvěma dělenými kolíky. Na zadní straně skříně vzduchového filtru jsou konce závlaček ohnuty jako pojistka.
2. Odstraňte závlačky a sbírejte podložky
Pomocí vhodných kleští narovnejte konce dvou závlaček a vytáhněte závlačky. Dávejte pozor na umístění podložek.
3. Sejměte kryt
Víko lze nyní snadno sejmout a původní drátěná síť, vzduchový filtr, bude viditelná.
4. Wifi vzduchový filtr? Naše bezdrátové řešení
Jednoduše vytáhněte starou drátěnou síť z jejího prostoru a vyčistěte krabici vzduchového filtru.
V důsledku stárnutí a vibrací má původní drátový vzduchový filtr tendenci lámat jednotlivé dráty. Tyto úlomky jsou pak volně v krabici vzduchového filtru a mohou být nasávány motorem.
5. Vložte nový bgm PRO fleece
Poté, co krabici dobře vyčistíte a zbavíte ji nebezpečných zbytků drátu, můžete nyní vložit vložku vzduchového filtru bgm do přihrádky vzduchového filtru. Umístěte rouno tak, aby byl dostatečný výčnělek pro utěsnění ve směru krytu skříně vzduchového filtru.
Při vkládání vložky vzduchového filtru dbejte na to, aby černá hrubá část filtrační vložky směřovala ve směru sání, tj. Dolů.
6. Zavřete a namontujte vzduchový filtr
Poté nasaďte kryt vzduchového filtru zpět a zajistěte závlačkami.
Při instalaci závlaček se ujistěte, že je podložka umístěna pod hlavou a jedna pod konci.
Vosa Smallframe Vozidla s plechovým boxem vzduchového filtru
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 l (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Sportovní lavice bgm PRO „Sport“ od Nisa Italy
Máme jeden založený na velmi populární lavičce Nisa 'Sport 20' Sportovní lavička Lavice byla navržena pro klasický Vespas v provedení bgm a nechala ji vyrobit jako verzi BGM italským výrobcem lavic NISA. Pro Vespu je k dispozici nová sportovní sedačka bgm PRO Largeframe a Vespa Smallframe a je k dispozici ve dvou verzích:
- se šedým potrubím Largeframe | Smallframe
- s černým potrubím Largeframe | Smallframe
Sportovní lavice s autentickým vzhledem
Lavice BGM Pro Sport má na bocích a zádech krásný potah Alfatex (reliéfní vaflový vzor) a je k dispozici také se šedým lemováním. Sedadlo je také opatřeno hladkým potahem s rovnoběžnými podélnými švy. Pro vodotěsný povrch jsou tyto reliéfní, ne šité.
Vzhled BGM Pro Sport silně připomíná klasické hrboly sedadel sedmdesátých let a přináší chladnou závodní atmosféru i ve stoje.
Konfigurátor sedadel Vespa
Lavičku najdete také v Scooter Center Konfigurátor lavičekPodívejte se na sedadlo vašeho modelu Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX / P / LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Sportovní lavice vhodná pro každodenní použití
Při každodenním praktickém používání je velmi snadné řídit i přes jeho sportovní vzhled. Lavice má příjemně dimenzované pěnové polstrování, na kterém jsou i dlouhé túry zábavné. Pěknou funkcí je zcela polstrovaný hrb. To nabízí dobrou přilnavost při sólové jízdě, ale v případě potřeby může být také použito jako sedadlo spolujezdce.
Moderní magnetické zapínání
Další inteligentní funkcí je magnetický zámek banky s extrémně silným neodymovým magnetem. Lavici lze snadno otevřít jednou rukou, ale stále se drží lépe než mnoho klasických háčků. Největší výhodou technologie magnetů je, že lavice spočívá na montážní desce, která je dodávána a je pevně přišroubována k rámu. Magnetická síla je tak vysoká, že ignoranti, kteří se pokoušejí otevřít lavici, předpokládají, že lavice je zamčená.
Špičková kvalita - ruční výroba v Itálii
Rám lavice je vyroben z nárazuvzdorného a odolného plastu ABS. Kryt je sešitý po celém obvodu, a proto je velmi bezpečně a trvale připevněn (na rozdíl od čistého lepení, jak je jinak obvyklé). Rám je vybaven šesti gumovými podložkami. Zátěž je rozložena velmi dobře na celý rám a lavice poskytuje velmi pevný a plný pocit sezení. Závěs lavice je obvykle velmi pevný a pevný, a proto velmi odolný. Navíc je šroubovaný a lze jej vyměnit (ve vysoce nepravděpodobném případě závady).
Dostupné pro Vosa Smallframe a Largeframe (Largeframe-Modely s vysokou nádrží (GS160, SS180, Rally180 / 200 vyžadují plochou nádrž modelů Sprint / PX bez olejové nádrže)
ZÁVĚR: Pěkná rovná lavice se skvělým závodním vzhledem, ale cestovními kvalitami!
Poznámka pro LargeframeVerze a Vespa PX
Pro modely PX vhodné pouze pro verze tanků se sklopným víkem.
Není vhodné pro modely Lusso / vozidla s olejovou nádrží.
Objednat místo:
- se šedým potrubím Largeframe | Smallframe
- s černým potrubím Largeframe | Smallframe
Klasické zboží Castrol
Nabízíme vysoce kvalitní sortiment klasických předmětů, od olejových plechovek po magnety a nástěnné nápisy, vše s ikonickým rokem 1946 Classic Castrol Branding. Ať už v dílně nebo doma, naše nostalgická řada kombinuje retro styl i funkčnost. Včetně doplňků do dílny, oblečení a dalších věcí si najde každý majitel nebo milovník klasického auta něco.
Ať už jako dárek pro nadšeného koloběžkáře nebo jako dárek pro sebe, v naší nabídce najdete něco perfektního!
Nápad s ricinovým olejem
Společnost Castrol založil Charles „Cheers“ Wakefield pod názvem „CC Wakefield & Company“. V roce 1899 Wakefield opustil práci ve společnosti Vacuum Oil a zahájil vlastní podnikání s prodejem maziv pro železnice a těžkou techniku.
Na začátku 20. století se Charles začal zajímat o dvě nová motorová vozidla: automobil a letadlo. Jeho společnost začala vyvíjet oleje pro nové motory. Tyto oleje musely být dostatečně tenké pro studený start a zároveň dostatečně silné, aby fungovaly při vysokých teplotách. Výzkumníci společnosti zjistili, že přidání Ricinový olej rostlinný olej vyrobený z ricinových semen. Říkali novému produktu „Castrol". 1919 používá John Alcock a Arthur Brown Olej Castrol na prvním nepřetržitém transatlantickém letu v historii.
Heikoův nápad se sponzorstvím Castrol a rychlý příliš pomalý
CC Wakefield vynalezl nejen nový typ motorového oleje, ale také nový způsob, jak přilákat potenciální zákazníky na svůj produkt: sponzorství. Název Castrol objevil se v leteckých soutěžích, automobilových závodech a pokusech o rychlostní rekordy Bannery a vlajky.
V průběhu doby se značka motorového oleje stala mnohem známější než značka zakladatele / společnosti. Tato skutečnost vedla v roce 1960 k přejmenování „CC Wakefield & Company“ Společnost Castrol Ltd.
Řídím Vespu a Lambrettu více než 32 let. Všechno to začalo červenou Vespou PK50S, která koupená z druhé ruky čekala na můj řidičský průkaz v garáži mých rodičů. Ale to jsem byl já rychle příliš pomalu. Prvním tuningovým opatřením bylo namontovat drahý 50 km / h výfuk. Ale moc to nedělalo, chlapci mopedů stále prolétli kolem mě napravo i nalevo. Prodalo se tedy a mě zaujal černý PX 80 Lusso, který byl v té době v pojišťovnictví velmi drahý. Při testovací jízdě byly vždy vyhozeny převody. Ale byl jsem šťastný, že moje matka byla připravena mi koupit tento skútr ... také, můj otec byl na služební cestě a nevěděl nic o nových „80. letech“. Takže: teď nebo nikdy! Koloběžka byla zakoupena s touto „malou skrytou vadou“.
Scooterhop, Scootering & Mods, Scooterboys a Scooter Scene
Všichni víme, co bylo na motoru špatně: důvodem nekontrolovaných změn rychlostních stupňů byl opotřebovaný „kulatý“ kříž řadicí páky. Další prodejce Vespy chtěl pro změnu 700 DM, ale to už nebylo v rozpočtu, když jsem poslal aktualizaci skútru. Dostal jsem se do kontaktu s dalšími jezdci na koloběžkách.
Jeden z nich byl ještě minulý týden na skateboardu jako bruslař a nyní najednou motorizoval na zcela nové Vespě PX 80 Lusso. O měsíc později jsem se s ním znovu setkal, tam seděl v obleku a leštěných kožených botách na své Vespě, která byla nyní oblepena zrcátky a chromovanými částmi. Příště, když jsem se s ním setkal, polovina chyběla na jeho skútru a také na jeho hlavě. Místo jemných kožených bot a obleku si nyní obul červené boty až ke kolenům, maskáčové kalhoty a bomber. Z jeho „popperové hřívy“ na hlavě mu zbyl jen malý kadeř vlasů, který se mu po sundání přilby apaticky třepotal v obličeji. Poněkud podrážděně jsem se ho zeptal, jestli měl nehodu se skútrem a proč vypadá tak divně. Řekl, že teď byl Scooterboy a skútr byl CutDown!
Pravděpodobně ji objevil už dříve, byla pro mě v té době nová: MOTORETTAScootermag a stále černobílý. A tak zlo nabralo svůj směr. 80. léta se stala tak nějak i pro mě rychle příliš pomalu„Spolužáci s DT, RD, MBX & Co a dokonce i s některými mopedy byli rychlejší než já. Pokud tedy stejně změním křížový stupeň a vyjmu a odmontuji motor, mohl bych box zrychlit o něco rychleji ... Mezitím jsem to měl také Katalog ROLLERSHOP a SKÚTRY objeven.
Vlastní malování z lesklých časopisů mě fascinovalo natolik, že jsem se posadil do svého „dětského pokoje“ v 80. letech a snil o skvělých barvách a pár jich načmáral na papír. Ano, smějte se, toto jsou moje sebrané práce:
Sponzorství Castrol s „Castrol Vespa Racer“
Nějak se mi nesplnily sny o vlastním lakování, a tak jsem později převzal iniciativu a požádal Castrol, aby jej sponzoroval. Abych byl upřímný, teď jsem trochu nepohodlný: byl jsem si docela jistý, že jsem to udělal v 16 letech. Podle data dopisu Castrolu, který jsem našel ve svém „boxu Scooter Scene“, jsem byl o něco starší a v té době jsem již vykonával veřejně prospěšné práce.
Bohužel mám koncepty svých "Castrol Racer"S 20 HP a cílenými 130-140 km / h již ne." Kresby jsem přiložil k dopisu Castrol, oddělení motoristického sportu. Z dopisu jsem našel tento testovací tisk s opravami. Rozhodně jsem ale nepsal na UHU a NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Možná! Já už nevím…
Ale muž z Castrolu byl velmi milý, pozval mě na IFMA v Kolíně a po krátkém rozhovoru v kamionu Castrol mi dal několik Castrol samolepek.
Pokud si to někdo z Castrolu přečte: moje nabídka je stále k dispozici! Toto je například můj Augsburg Vespa T4:
Klasický obchod Castrol
U našeho zboží Classic Castrol nemusíte psát žádné žádosti o sponzorství, nyní od nás můžete získat skvělé retro produkty Castrol Racing za levné ceny Klasický obchod Castrol:
VESPA GENTLEMAN GIRO
Kdo za tím stojí?
Markus André Mayer, 44 let a vášnivý fanoušek Vespy z krásné Allgäu.
V roce 2017 byl Markus schopen dělat 3 ze svých vášní (Vespa, charitativní činnost a sociální média) v Giro Germanica sjednotit. S pomocí klubů Vespa z německy mluvících zemí jsme se mohli vydat na 42denní darovací výlet Dary ve výši 25.000 XNUMX EUR pro lesní pirátský tábor Německé nadace pro dětskou rakovinu. Samozřejmě, že bylo Scooter Center Část jeho Giro Germanica Darovací cesta a kampaň jsme podpořili.
Nyní má Markus na práci něco nového Scooter Center opět podporováno. Je to záležitost blízká našemu srdci! Tentokrát jsme hlavním sponzorem a podporujeme a rozsáhle sponzorujeme jeho novou misi.
Tady v Scooter Center Blog, budeme vás informovat o letošní misi během několika příštích měsíců.
Začínáme dnes první prezentací VESPA GENTLEMAN GIRO, těšte se třeba na jednu brzy Rozhovor a Výroba motoru které stavíme pro Markuse.
CO JE POSLÁNÍ?
Markus se rozhodl věnovat celý rok 2021 na plný úvazek shromažďování darů pro děti s rakovinou. Začíná třemi iniciativami ke zvýšení darů pro 3 onkologických organizací ve 40 evropských zemích:
- Velký evropský darovací výlet
- 10 štafetových závodů v různých zemích
- 1 světový rekord v pokeru (Erläuterungen)
Na rok 2021 plánuje mnohem větší kampaň: do 8 měsíců by chtěl sjednotit celou evropskou scénu Vespa prostřednictvím velké cesty darů po Evropě s několika propojenými opatřeními, aby 40 národních rakovinových nadací a center péče alespoň Vyzvednuto 250.000 XNUMX EUR. K provedení tohoto srdečního projektu bude potřebovat celkem zhruba 14 měsíců. O různých velkých cestovních projektech, jako je ten jeho
- 80 dní po celém světě v roce 2018,
- Přechod USA 2017,
- nebo evropské turné v roce 2014,
už bylo možné, aby získal spoustu zkušeností a především mnoho kontaktů s řidiči skútrů po celém světě.
Kontakty na národní kluby v celé Evropě umožňují předem určit vhodné cíle darování, jako je League contra Cancro v Portugalsku, a koordinovat plánovaná opatření a akce v příslušných zemích. V rámci cesty Markus plánuje 3 světové rekordy Guinessovy knihy a tím také směřovat zájem veřejnosti a médií na zařízení, kluby a kampaň na získávání finančních prostředků.
JAKÁ JE CESTA?
25.000 40 km ve 200 zemích Evropy. Konkrétní trasa bude záviset na více než XNUMX klubech, se kterými bych se rád setkal na cestě za sbíráním darů.
I když to na této mapě nevypadá, je zde samozřejmě zastávka Scooter Center plánujeme, budeme vás informovat!
S JAKÝM VOZIDLEM?
„Eleanore“ - Smallframe Vespa. K prohlídce používá Vespu V50N z roku 1971. Bude to nejdelší jízda na skútru na 50 ccm vůbec!
Aktuálně se staráme o motor Vespa, buďte zvědaví, že se o tom brzy dozvíte zde na blogu.
MŮŽETE POMOCI?
Ano, samozřejmě můžete také pomoci, Markus je závislý na podpoře a těší se na dary jednotlivým organizacím, další informace a Možnost darování zde. Můžete také sdílet tento příspěvek s přáteli prostřednictvím Facebooku, Whatsapp atd.