Uwe, autor na Scooter Center Scootershups blog

Připomeňme přední a zadní tlumiče BGM Pro pro Vespa GTS, PK a PX

Scooter Center BGM
již 15 let prodává tlumiče pro skútry Vespa a má
neustále je dále rozvíjel. Navzdory trvalé kontrole kvality ze strany
výrobce a přísné kontroly v oddělení příchozího zboží ve společnosti Scooter
centru, bohužel jsme objevili bezpečnostní závadu, která vedla
k výpadku 2 tlumičů.

Při montáži
nastavovacím kolečkem na pístnici bylo množství aktivátoru pro lepidlo
v jednotlivých případech příliš nízké, což by v nejhorším případě mohlo vést ke šroubu
uvolnění spojení tlumiče.

Jako tohle
bezpečnostně relevantní závada není zvenčí rozpoznatelná, připomínáme
následující tlumiče ke kontrole jako preventivní opatření od
datum prodeje 01.2023.

– Vespa GTS vpředu
: BGM7788NB

Sériové číslo :
SC22F, SC23H, SC23K

- Vespa GTS zadní:
BGM7757B

Sériové číslo :
SC23K,
SC23H

- Vespa PX přední:
BGM7781

Sériové číslo :
SC23A, SC23C, SC23K

- Vespa PX přední:
BGM7781B

Sériové číslo :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Vespa PX zadní:
BGM7782B

Sériové číslo :
SC23K, SC23H

– Vespa PX zadní:
BGM7742B

Sériové číslo :
SC23K, SC23H

- Vespa PK přední:
BGM7743B

Sériové číslo :
SC23J

Použití tlumičů tedy musí být
okamžitě přerušit, aby nedošlo k poškození majetku a osob
zranění.

Bezpečnost
a poctivé jednání s našimi zákazníky je pro nás velmi důležité, vraťte se prosím
tlumiče k nám co nejdříve.

Na
udržet úsilí na co nejnižší úrovni, máte následující možnosti vrácení:

Německo:
napíšeme všem známým kupujícím všech dotčených šarží a zašleme jim zdarma
DHL návratový štítek.

evropský
Union: budou všichni nám známí kupci z možných dotčených šarží
kontaktováni a obdrží zdarma štítek pro vrácení e-mailem na začátku
první týden v červenci 2024 bez nutnosti žádosti.

Všechny země mimo Evropskou unii: Všichni nám známí kupující
Případně dotčené šarže budou kontaktovány. Bohužel nemůžeme nabídnout zdarma
vrátit štítky pro země mimo Evropskou unii, ale my vám s tím pomůžeme
vyřešte to bez co nejmenších potíží. Kontaktujte nás prosím na odvolání@scooter-center.com
a začneme s výměnou.

Pro zpracování jsou k dispozici následující možnosti:

Pokud jste zakoupili tlumiče v Scooter Center:

-Výměna za nové tlumiče s plnou zárukou. To je možné od konce července 2024

-Dobropis na fakturovanou částku. Faktura není ani v tomto případě nutná, jelikož nákup můžeme určit přes váš zákaznický účet. To je možné pouze v případě, že jste u nás nakoupili prostřednictvím stávajícího zákaznického účtu.

Pokud jste zakoupili tlumiče od jiných společností:

-Výměna za nové tlumiče s plnou zárukou. To je možné od konce července 2024.

Pokud již tlumič nemáte, předejte prosím tento dopis novému majiteli nebo nám sdělte jeho adresu, abychom je mohli kontaktovat.

Máte-li dotazy týkající se procesu nebo pokud potřebujete přechodový tlumič, zašlete nám e-mail na adresu

odvolání@scooter-center.com

Chtěli bychom se upřímně omluvit za námahu a potíže, které tato akce způsobila, a požádat o pochopení pro tento bohužel nezbytný krok.

Pokud jde o osobní bezpečnost, nelze dělat kompromisy.

Mnohokrát děkuji a s pozdravem

Ulf Schroeder

Generální ředitel

28/06/2024/z Uwe

obecný, Obvykle, dárek, dárek, dárek, dárek, dárek, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky, Novinky

Inovativní držák mobilního telefonu pro Vespa Classic

Inovativní držák mobilního telefonu Vespa je vyroben v Německu Wulf & Berger a byl speciálně vyvinut pro kovové štíty nohou všech klasických Vespa.

Lze kombinovat s jakýmkoli standardním držákem mobilního telefonu na řídítka.

PEVNÝ
Držák na mobil W&B je vyroben z pevných hliníkových plátů. Ty jsou laserované a ručně svařované v německé firmě. Velmi zdařilý vzhled připomíná přítlačnou páku na starých letadlech.

stálý
Držák je připevněn k vnitřní straně štítu nohou pomocí 3x extra silných neodymových magnetů. Pružné odpružení zaručuje dokonalé přizpůsobení mírně zakřivenému, konvexnímu tvaru štítu nohou.
S nosností každého 12 kg si držák poradí v každé jízdní situaci, problém nejsou ani nerovné štěrkové cesty.

JEMNÝ
Magnety jsou pogumované, lak zůstává jako nový!

CLEVER
Montážní poloha uvnitř štítu na nohy umožňuje obzvláště snadné čtení displeje, protože štít na nohy chrání slunce.
To znamená, že máte vždy jasný výhled na displej.

MOBILNÍ
Magnety umožňují držák kdykoliv přerovnat, sejmout nebo připevnit k jinému vozidlu.

VARIANTY
Držák je dostupný ve dvou verzích:
Leptaný hliník, ideální pro vozidla s patinou
Práškový lak v elegantní černé jemné struktuře

25/06/2024/z Uwe

Novinky

Nagy GS150 s Pinasco 206 návštěv Scooter Center

Nagy Blechroller to zase dokázal...!

Eine Vespa GS150 který dodnes dělá čest svému jménu (Grand Sport)?
Žádný problém pro Andrease Nagye z Nagy cínový váleček.

Postavil skvělý motor založený na originální skříni motoru GS150 a navštívil nás s ním.
Při hledání nových konceptů neustále zkoumá nové hranice, což mu vyneslo velmi dobrou pověst profesionálního konstruktéra motorů.
Nic není ponecháno náhodě a pro Andrease je zcela přirozené, že si s GS150 přispěchá sám.
Motto: Motory jsou tu pro jízdu, ne pro zkušební stolici. K tomu nemáme co dodat, než to celé otestovat... 😉

Práce v původních krytech motoru motoru GS150:

Klikový hřídel Kingwelle se zdvihem 62 mm / ojnice 130 mm
Skříň výfuku POSCH

a:

Válec Pinasco 206 pro Vespa PX125

Karburátor VHSH30

Primární kolo 62T

Řetězové kolo spojky 25T

Výsledek je více než působivý.

S ovládacími úhly válců 183°/124° produkuje motor více než 27 HP/27 Nm na válci zkušební stolice SC, měřeno při čtvrtém rychlostním stupni.
Měřeno přes všechny 4 převody, na kole je působivých 28,7 koní a široký rozsah použitelných rychlostí.
Při rychlosti 145 km/h je na motorce stále 24 koní, z čehož by se nejednomu jezdci na GS kanuly po tváři slzy radosti.
Díky speciálně vyrobenému, pevnému klikovému hřídeli Kingwelle běží motor velmi hladce a jistě.
Otevřeli jsme plyn na 9000 ot./min a motor mohl snadno pokračovat v otáčkách, aniž by se cítil ohromen.
GS150 se v silničním testu cítí velmi sebevědomě a sportovně.
Díky Kotoučová brzda Crimaz a tlumič bgm Pro Podvozek je také zcela v souladu s výkonem motoru.
Všestranně úspěšný skútr s velkolepým motorem.

Skvělý projekt, ke kterému můžeme Andreasovi jen pogratulovat!

Nagy postavil skvělý motor z krytu motoru GS150 s Pinasco 206 a navštívil nás s ním

05/06/2024/z Uwe

Novinky

bgm PRO Touring výfukový systém pro Vespa Wideframe

nové BGM Pro Touringbox je dobře maskovaný, vysoce výkonný sportovní výfuk, který na pohled standardního výfuku vypadá naprosto nenápadně.

Stavba BGM PRO Touring Box je navržen pro co největší kompatibilitu s koncepcemi válců na trhu. Plochý kuželový úhel a mírná rezonanční délka jsou hlavními rysy boxu. Níže uvádíme tři příklady zcela odlišných motorů, na kterých jsme box WF testovali.

ACMA V55

s válcem bgm150, (Ø57mm) kliková hřídel bgm (zdvih 57mm), karburátor Polini CP24, výfuk bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Je hezké vidět, jak brzy a lineárně je výkon motoru s motorem BGMbox zapadá a stoupá. Velmi dobře ladí s krotkými úhly ovládání BGM150 válců. Navzdory vysokému a ranému točivému momentu je výkon zachován po dlouhou dobu. Díky tomu je motor velmi příjemný na jízdu, protože okamžitě začne ‚táhnout‘ a v případě potřeby se dá i vytočit. Ideální charakteristika pro výkonný každodenní motor.

ACMA

s válcem CC Corsa 160 (řízený membránou), karburátor PHBL 25, výfuk bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Válec CC Corsa 160 je oblíbený konverzní válec pro každého, kdo chce postavit pevný, ale výkonný motor založený na původní skříni. The BGM S membránou ovládaným válcem velmi dobře ladí i cestovní výfuk. Tento ve srovnání s BGM150 již výrazně vyšší úhel ovládání (cca ÜS125°/AS175°) posouvá špičkový výkon o cca 1000 ot./min. Harmonické stoupání bez děr nabízí jízdu naprosto bez stresu, se zvyšujícím se točivým momentem až k vrcholu, sportovní „zátah“ motoru typický pro dvoudobé motory. I zde lze motor po dosažení špičkového výkonu ještě více vytáčet, například pro úsporu řazení při rychlém předjíždění.

Motor GS150

s válcem Quattrini M1XL (membránou řízený pro motor PX125/150), karburátor PHBL30, výfuk bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Speciální motor založený na Vespě GS150 Wideframe Skříň motoru předělaná s membránou řízeným válcem Quattrini pro motor PX125/150. Spolu s 60mm kingovou hřídelí je výsledkem zdvihový objem 181 ccm. Motor je v jednom Wideframe nainstalován, proto také výfuk BGM Pro Touring vyvolal velký zájem. Válec je zde neobrobený a běží s ovládacími úhly 124/176. I zde poskytuje BGM box skvělý výkon. 21HP a 22Nm jsou docela působivé na systém, který je navržený čistě jako cestovní výfukový systém a nemá velký objem. V případě potřeby by šlo jistě více s menším úhlem ovládání, ale pro tento účel srovnání je ideální vidět, že systém je naprosto snadno ovladatelný i na velmi sportovních motorech a přesto umožňuje vysoký výkon. I zde je jízdní hluk velmi příjemný, proto si majitel vozidla nechal namontovat výfuk přímo na vozidlo.

DEVELOPMENT bgm Pro Touring box

POŽADAVKY
Cíl při vývoji BGM Wideframebox měl navrhnout robustní, tichý, vysoce točivý a výkonný výfuk, který lze použít na co nejvíce koncepcí motorů.

DAS ORIGINÁL
Aby bylo možné splnit tyto někdy dost protichůdné požadavky, bylo zapotřebí mnoho času a práce na zkušební stolici. V době, kdy byly navrženy první motory Vespa, neexistovalo ani efektivní čištění zpětného chodu Schnürle, ani hlubší pochopení toho, jak zlepšit výměnu plynů ve válci pomocí výfuku. Originální výfuk Wideframe-models tedy v zásadě nikdy nebylo nic víc než tlumič. Na výkonu motoru se podílel jen okrajově, pokud vůbec. Z toho plyne, že vzhledem k nízkému výkonu motoru na litr (~30 HP/l) byl plánován pouze malý objem pro odhlučnění (kromě toho, že v 1950. letech nebyl hluk generovaný motorem o objemu 125 cmXNUMX vážným problémem stejně v každodenním životě...).

MODERNÍ KONSTRUKCE
V dnešní době není objem výfuku důležitý pouze pro zvukovou izolaci, ale je jím do značné míry dán i výkon a jeho průběh. Dnešní konstrukce využívají sací difuzor, samotný výfuk je pak 'virtuální' protikužel. Větší hlasitost tedy může mít za následek vyšší výkon a nižší hlučnost.

PROSTOROVÉ PODMÍNKY
Je zde prostor pro větší výfuk Wideframemodely jsou omezeny okolní karoserií a nejsou tedy tak variabilní jako např. u modelů PX. Kdo dříve instaloval výkonnější motor, obvykle se uchýlil k přizpůsobenému výfukovému systému PX. Ty mají sice větší objem, ale jsou umístěny napříč vozidlem a výrazně snižují světlou výšku. Vizuálně jen omezeně ladí s krásnou řadou těch nyní velmi cenných Wideframe-modely. Proto byla vyvinuta BGM Wideframe Výfukový systém se postaral o to, že se podobá sériové výrobě.

OBJEM VS. HLUK
Dostupný objem výfuku je nutný jak pro rozvoj výkonu, tak pro zvukovou izolaci. Čím větší objem je použit k vyvinutí výkonu, tím větší výkon/točivý moment lze obvykle generovat na úkor hluku. Aby nebyl v dnešním někdy poněkud hysterickém prostředí vnímán jako potenciální rušivý faktor, důležitým faktorem ve fázi vývoje byla nízká hlučnost. Podařilo se spojit vysoký výkon s příjemným zvukem, který sluší i starším vozidlům. I u motorů s téměř čtyřnásobným litrovým výkonem oproti původnímu motoru se výfuk velmi příjemně řídí na dlouhé cesty.

Qualität
Loděnice BGM Pro Touring Box je mechanicky velmi solidně konstruován a je vyráběn v Evropě (Španělsko) na velmi vysoké kvalitativní úrovni.

ZÁVĚR: Všechny vývojové cíle byly implementovány a výsledkem je výfuk, který je vynikající pro každodenní použití. Nabízí vynikající výkon s příjemným jízdním hlukem v kombinaci s vysokou kvalitou výroby.

Nový sportovní výfukový systém bgm pro #Wideframe #bgm #BigboxTouring

08/05/2024/z Uwe

Moderní Vespa, Novinky, Vosa

Nové lehčí ráfky Vespa GTS/GTV od bgm

Pro všechny modely Vespa GTS a GTV!

Německá značka BGM přináší novinku se svou řadou PRO sportovní ráfek pro oblíbené modely Vespa GTS a GTV. S průměrem 13 palců a schválenými rozměry pneumatik až do šířky 140 mm BGM Ráfek PRO SPORT optický a technický upgrade pro všechny modely Vespa GTS/GTV.

bgm PRO 13 INCH SPORTOVNÍ RÁFKY PRO VESPA GTS/GTV 125-300

Nejlehčí ráfek na trhu

Navzdory větším 13palcovým rozměrům ve srovnání se standardním 12palcovým ráfkem je BGM Ráfek PRO SPORT pouze s cca. 2900 gramů lehký.

Nižší netlumené hmoty BGM Kola z lehké slitiny PRO vedou k výrazně agilnějšímu ovládání a výrazně zlepšené odezvě komponent podvozku. Nízká hmotnost ráfků zlepšuje ovladatelnost, tedy schopnost reagovat na jízdní situace rychlými změnami směru. To výrazně zlepšuje celkovou ovladatelnost.

speciální design!

Atraktivní design s elegantními paprsky

Lehký a otevřený design poskytuje jasný výhled na brzdový systém. Upravené brzdové komponenty jsou tak jasně zvýrazněny a chlazení brzdového systému je optimalizováno.

Černé obroučky

Černá matná

S 13 palci a pneumatikami 130/60-13 na předním kole a 140/60-13 na zadním kole je ovladatelnost mnohem jistější. Přímá odezva na podněty řízení zprostředkovává agilní ovládání s největší možnou směrovou stabilitou v zatáčkách.

Práškový lak bez lakování!!!

VÁHA: 2900 gramů
VELIKOST: 13×3,00 palce (12×3,00 palce série)
ABE: všechny modely Vespa GTS
SCHVÁLENÍ PNEUMATIK: není vyžadováno schválení výrobcem pneumatiky
POVRCH: odolný práškový lak
BARVY: matná černá a lesklá černá
DESIGN: decentně sportovní
MONTÁŽ: K dispozici je volitelná montážní sada
NESCHVÁLENÍ: Zkušební značka KBA, není nutné předvádění na TÜV/DEKRA

Černé lesklé

Montážní sada pro ráfky GTS

Na rozdíl od ráfků používaných z výroby jsou tyto BGM PRO identické pro přední i zadní část. Mají proto různé hloubkové rozměry pro otvory pro upevňovací šrouby. Z tohoto důvodu jsou na přední nápravě použity kratší šrouby (M8x35mm). Na zadním kole není tónové kolečko ABS přišroubováno přímo k ráfku, ale (stejně jako u starších modelů GTS z výroby) ke speciálním šroubům kola. Sestavili jsme kompletní montážní sadu, která obsahuje veškerý specifický montážní hardware.

pokyny k instalaci

ABE+návod

Ráfek prošel a překonal všechny přísné testovací normy požadované pro schválení v Německu na výbornou. Tak to je ta vysoká síla BGM Ráfky PRO SPORT jsou ideálním základem pro opticky zdařilé přestavby. Díky testovací značce ABE a KBA nepodléhá ráfek schvalování a nemusí být samostatně předkládán testovacímu centru.

K zakoupení ráfků je dodáván ABE, který je platný pouze v tištěné podobě, ale pro veškeré informace o montáži je ke stažení zde.

28/08/2023/z Uwe

Obvykle, Novinky

Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra

Nové výsuvné nosiče zavazadel

Jednou z hlavních výzev, kterým čelíme na setkáních Vespa, je dostat naše nápoje na Vespu správně.
Moto Nostra přináší řešení s diskrétním nosičem zavazadel. Je vybaven pružinovým, rozšiřitelným kočárkem na zavazadla. Bez problémů převezete i přepravku s pitím.

Sen každého Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/z Uwe

Obvykle, Použité koloběžky, Novinky, Videa

Naše sekce NOS (New old stock) stále roste

Znovu jsme pro vás zachránili poklady NOS*! Včetně extrémně vzácných dílů jako je zámek zapalování na přehazovačce německých modelů Vespa Sprint s klíčem. Také jsou zde skvělé legendy definující styl 80. let, jako je mřížka zadního světla a barevné plastové páčky z Utahu.
Jen se porozhlédněte a zjistěte, zda by se nenašlo něco pro vás.

*Zde Vám představujeme tzv. NOS zboží, které jsme pro Vás dokázali zajistit např. z výkupů skladových zásob nebo uzavření obchodů.
Jedná se o novinky od původního výrobce, které jsou často lepší než dnes vyráběné repliky.
Zboží zpravidla vždy vykazuje stopy dlouhého skladování, ať už z důvodu koroze, škrábanců nebo jednoduše prachu.
Pokud jste ochotni takový produkt renovovat, dostanete vysokou kvalitu produktu za málo peněz. Upozorňujeme, že tento produkt je k dispozici pouze v malém množství a je často rychle vyprodán. Pouze do vyprodání zásob.

Video:

Světlo

Světlometů -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (sklo/vnější)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, vhodné také pro VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

Světlometů-TRIOM (NOS) Ø=146mm žlutá čočka

3334253

Přední světlomet -TRIOM (NOS) Ø=146mm žlutá čočka

blikač – PRAVÁ ZADNÍ TRIOM – Oranžová

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125 ccm

konektor světlometu (kulatý) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

konektor světlometu -PIAGGIO (triom)

9520044 NS

Vespa PX Lusso

7674543B Ozdobný kroužek světlometu -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (sklo/vnější)

Vespa VL1 až VL2 (č. 48300)

Čočka zadního světla -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

zadní světlo -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

přepínač světel Modely baterií – bez vypínače zabíjení

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), (VNL150T), (VNL1T), (SprintV125Ve2ce Sprint (XNUMXVe) )

zámek zapalování – Přepínač směrových světel -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, německé modely 1963-1964)

Přepínač blinkrů
188 CEV

61351 NS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - vhodné i pro modely USA

Spínač brzdového světla -BIEMME úhlový plechový uzávěr

3334257

Vosa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T

zapalování

zapalování Základní deska PIAGGIO/DUCATI (kontaktní zapalování, 5 kabelů, 12V, AC)

3334252

Vespa PX - P125X, P150X, s regulátorem napětí, s baterií, se 4násobným signalizačním systémem, 2x žlutý kabel

zámek zapalování -SIEM

3334256

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Spojkové obložení -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Brzdová páka + spojková páka (sada)

STYLOVÝ MOTOR - Plastický

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 schwarz

UTAH - Plastický
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 Červený
666 123 VPXNUMX Gelb

Kabelová skříňka Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Kabelová skříň motoru -GPM Itálie (NOS) – černá

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (od 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T od 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, RallyT180 (VSD1 (VSDXNUMXT)

výfuk -Zboží SITO Sport B

2010001SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/z Uwe

Novinky

Kryt klaksonu VIGANO NOS (nové staré zásoby)

Vzácné chromové doplňky Vespa originál z 60. let

Individualizace vaší Vespy a poskytnutí osobního kontaktu je zdánlivě věčným duchem času, který obklopuje každou Vespu jako aura. Italské společnosti začaly brzy vyvíjet speciální příslušenství a velmi úspěšně je uvádět na trh.
Obzvláště oblíbeným, ale také drahým speciálním doplňkem byl chromovaný hliníkový kryt klaksonu. Vzhled Vespy VBB and Co., který už koncem šedesátých let vypadal trochu staromódně, by mohl pomocí těchto přídavných dílů získat mnohem modernější vzhled. Svět se nesl v duchu optimismu, první let na Měsíc, raketová technika, nic se nezdálo nedosažitelné. Stylové ikony jako Chevrolet Impalla inspirovaly mnoho designérů a hravé chromované ocasní ploutve byly více než v módě.

Vigano se tohoto trendu chopilo a nabídlo obzvláště krásný kousek individuality pro dovybavení zde zobrazenou kaskádou rohoviny. Klaksón, který formálně kopíruje masku chladiče v miniaturě, mohl být skryt, podobně jako u současných modelů Lambretta. Průsvitný plast dnes možná není nic neobvyklého, ale dodal Vigano Kasakde žádaný velmi moderní, téměř futuristický styl, který plně odpovídal vkusu doby alias 'Thunderbirds are Go'.

Podařilo se nám získat kaskády v malých počtech z odbavení skladu. Jedná se o zachovalé, nové/nepoužité kryty rohoviny, které vykazují známky stárnutí/skladování. Chrom má nějaké škrábance nebo je mírně zašlý. Kaskády nabízíme ve třídě A a B.
A-ware je v dobrém stavu, ale má i drobné vady
Pažba B má nějaké stopy oxidace nebo silnější škrábance:

Rozsah dodávky a upevnění

Kaskáda je dodávána s přídržnou deskou a barevným pryžovým profilem.
Přídržná deska je přišroubována k původním upevňovacím bodům klaksonu.
Plastové díly jsou také přišroubovány ke kaskádě a lze je tedy vyjmout pro čištění.

Toto zboží je námi prodáváno jako tzv. NOS (Nové staré zásoby = nová položka, která byla dlouho skladována) označené. Do vyprodání zásob.

19/12/2022/z Uwe

Novinky, Test, SC dílna

Výfuk BGM PRO Big Box Touring – „BBT V2“

BBT V2 je dalším vývojem známého výfukového systému Big Box Touring. Při revizi jsme kladli velký důraz na zobrazení co nejširšího spektra použitelných koncepcí motorů.

Náš prototyp najel více než 3000 km, aby bylo zajištěno, že konečný produkt splní to, co slibuje.

Jezdilo se na originálním (nezpracovaném) bloku Rally200 Femsatronic se standardní hřídelí a Malossi 210 Sport po vybalení z krabice.

V našich testech motor vyvinul něco málo přes 17 koní. Kvůli vyššímu výkonu a vyššímu točivému momentu je instalován primární BGM 23/63 s přímými zuby (o 3 % delší než standard). Základní deska Femsatronicu byla přepracována na dlouhý otvor, aby bylo možné nastavit předstih z pevných 24° před TDC na 18° před TDC. Squish edge dle specifikace Malossi s 0.9 mm a vzduchovým filtrem bez vrtání / zpracování.

Skútr sedí na dálnici vzpřímeně a jede reprodukovatelnou rychlostí 120 km/h (podle GPS), což odpovídá 7000 otáčkám za minutu s dalšími 16 hp na kole.

V tomto grafu ukazujeme BBT2 (modrá) ve srovnání s Polini Boxem (červená), měřeno na třetí rychlostní stupeň:

Detailně provedené změny jsou sběrné potrubí, kontura výfukových plášťů, komora tlumiče a volitelný průměr koncovky výfuku.

Samotné sběrné potrubí bylo v průběhu a pro zvýšení výkonu upraveno a nové výfukové pláště byly optimalizovány pro větší světlou výšku.

V komoře tlumiče jsme přidali komponenty pro dosažení dalšího natáčení a zvýšení točivého momentu.Koncovku výfuku lze po odstranění zásuvného dílu přizpůsobit zdvihovému objemu a otáčkám příslušného motoru.

Koncovka výfuku se zásuvným dílem (d=18mm) je vhodná pro cestovní motory jako je např. Malossi Sports, Polini 210/211 a Quattrini 232

Po vyjmutí zásuvného dílu má nový BBT průměr koncovky 20mm Quattrini 244-252 a Malossi MHR velmi dobrý a nabízí také výrazně větší výkon a rychlost, aniž by příliš tepelně ovlivňoval motory.

Stručně řečeno, BBT V2 dosahuje více v celém rozsahu otáček než předchozí verze na současných koncepcích motoru.

Kromě mého každodenního řidičského zařízení musela k experimentům sloužit i Maryzabel's Platonika.

O přesné výbavě Platoniky naším válcem bgm177 si můžete přečíst zde v blogu odkaz na blog:

Zde je srovnání na motoru Platonika:

Moje každodenní jízda, vybavená Malossi Sport 210, Sada primáru včetně spojky, Spojkový pastorek
+ primární + repkit a přes membránu s a YSN30 karburátor odkaz na blog: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilovaný, tento motor představuje hnací stroj současné generace.

Změněný průběh - sběrné potrubí probíhá blíže k tělu výfuku a je navíc podepřeno vzpěrou

V závislosti na koncepci motoru lze zásuvný díl vysunout

BBTV2 je nyní k dispozici pro PX80, PX125, PX150 a podobné, stejně jako pro PX200 a Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/z Uwe

Lambretta, moped, Novinky, dění, Vosa

Novinky EICMA 2022

Vždy je příjemné potkat přátele a to bylo tehdy Scooter Center- Tým na EICMA 2022 pouzdro. Zde je několik novinek, které nás zaujaly:

Nové modely Vespa EICMA 2022

Piaggio hrdě představilo nový modelový rok 2023, který si získá mnoho nových fanoušků některými novými, viditelnými i neviditelnými funkcemi.
Nejvýraznějším modelem je samozřejmě GTS300.
TECHNIKA
Již předem můžeme říci: Jezdí lépe než kdy jindy! Piaggio se konečně věnovalo tématu podvozku a nyní jej učinilo mnohem stabilnějším a aktivnějším. To je doprovázeno novým zavěšením předních kol včetně nového dodavatele brzdových komponentů. Nissin z Japonska je nyní na palubě a je zodpovědný za patřičné zpoždění. Přední tlumič se u modelů GTS opět liší od předchozích modelů, čímž se dostáváme do třetího stupně evoluce. Zajímavé je, že Piaggio u nových modelů GTV zachovalo předchozí typ vidlice/brzdy (poznáte podle světlometu na blatníku). V souladu s duchem doby byl nyní na platformách GTS/GTV zaveden bezklíčový systém go. S tím je konvenčním klíčem historie. Nahradil jej čistý transpondér (klíčenka), kterým lze nastartovat a odemknout vozidlo při přiblížení pomocí otočného knoflíku v poloze dřívějšího mechanického zámku řízení. Motor odpovídá motoru Euro5 známému již z předchozích modelových let. Modely obecně známé jako HPE, které přinesly slušný nárůst výkonu oproti modelům Euro4, jsou v modelech 23,8 použity beze změny, tedy s plným výkonem (8.250 k při 2023 ot./min.).

EXTERIÉR/VIZUÁLNÍ
Navenek lze nové modely GTS rozeznat od loňských modelů jen cvičeným okem. Piaggio však stěží nechal část nedotčenou, takže termín facelift v tomto bodě neodpovídá Piaggiově snaze. Jasným identifikačním znakem GTS300 Bj.2023 jsou spínací jednotky oddělené od řídítek a mírně odkryté osvětlení SPZ. Známé rozdělení na GTS, GTS Super, GTS SuperSport a GTS SuperTech zůstalo zachováno. Zatímco první tři verze je třeba chápat spíše jako barevné varianty, modely SuperTech vynikají i technicky velkým TFT displejem namísto klasické přístrojové krajiny. Abyste neztratili kontakt v dobách povinné neustálé komunikace, nabízí Piaggio jako volitelnou možnost svůj nový systém připojení MIA. Ústupek aktivovat nové cílové skupiny a dát třídě vozidel další vlastnosti, mimo účel čistého dopravního prostředku. Určitě je to dobrý nápad, abychom mohli modely GTS umístit na trh ještě úplněji a komplexněji.

Vespa 946 10° výročí

V novém kabátě se představily i slavné modely 946. Model 946, který byl vždy navržen méně jako technologie a více jako nositel obrazu, je extrovert a zároveň pocta vlastní historii společnosti. Skutečnost, že se Piaggio s modely 946 velmi vzdálilo původní myšlence jednoduchého, ale robustního vozidla pro každodenní použití, zde není vůbec žádný problém. Naopak 946 ztělesňuje onen archetyp koloběžky, kterou by namalovalo každé dítě. To je víc, než o čem se jakékoli marketingové oddělení jiných výrobců vůbec odváží snít. Piaggio vhodně namočilo 946 do krásného odstínu zelené, který je vzdáleně příbuzný prvnímu laku modelů z doby před více než 70 lety. Oproti modelům GTS tedy modely 946 lákají spíše na umělecké finesy, pro které individuální koncepce vozidla znamená více než vysloveně dobré jízdní výkony. Z tohoto důvodu Piaggio zatím neposkytlo modelům 946 bezklíčové ovládání, ale stále sází na starou dobrou klíčovou technologii. Jako kompenzaci má moderní LCD displej a LED světlomet. Modely 946 jsou nabízeny s objemy 125 ccm a 150 ccm.

Vespa GTV

Nové modely GTV prošly velkými vizuálními změnami než jejich bratři GTS. Zcela přepracována byla kapotáž řídítek i samotná řídítka. Spolu se sportovní sedačkou včetně nového potahu z plastu (šroubovací/snímatelný) a ozdobnými pruhy se nabízí krásný nostalgický závodní vzhled, téměř retro sport z výroby. U vidlice předního kola zůstalo Piaggio u dříve vyráběného typu, aby pasovaly i dovybavené díly (tlumiče) již dostupné pro tyto modely. Keyless go je však již na palubě i zde a dělá z GTV spolehlivý a snadno ovladatelný dojezd s nádechem avantgardy. USB připojení, LED světlomety a digitální rychloměr dokonale doplňují obraz moderního oldie.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nový speciálModel: Primavera Color Vibe

Barevné vibrační speciální modely modelů Primavera zaujmou moderním vzhledem, který Piaggio vytvořilo jednoduchým, ale velmi účinným trikem. Zcela odlišnou linii vozu naznačuje horizontálně aplikovaný dekorativní barevný tón, který záměrně silně kontrastuje se zbytkem laku vozu. Díky tomu vypadají modely Primavera mnohem sportovněji a líbivější. Přichycený z boku, zdvihový objem motoru je také pěkná vychytávka. Barevné vibrační modely jsou k dispozici ve verzích 50cc, 125cc a 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco je stále zaneprázdněno a vždy inspiruje novými produkty. Nejnovějším hitem je válec 244/252 ccm, který byl navržen pro standardní skříň motoru. Inspirací zde bylo bezesporu již legendární Quattrini M244, s jehož obrovským úspěchem v roce 2015 nikdo nečekal měl by; Příliš drahé, příliš exkluzivní. Pinasco se nyní také odvážilo tlumočit téma maximální kubatury pro sériové pouzdro. I zde se používá válec, který již nemá základnu válce, která se musí ponořit do skříně motoru. To umožňuje zvětšit velikost vrtání válce na neuvěřitelných 72 mm (série 66.5 mm), aniž by bylo nutné předělávat skříň motoru. K tomu je však bezpodmínečně nutný klikový hřídel s výrazně delší ojnicí (130mm vs. 110mm řada), protože kanály jsou umístěny výrazně výše ve válci. Velký rozdíl oproti válci Quattrini M244 je ovládání sání. Válec Pinasco má velký vstup do válce, který je napájen sacím potrubím s membránou. Díky tomu jste zcela nezávislí na ovládání sání přes kryt motoru. Pinasco nabídne odpovídající klikové hřídele se zdvihem 60 a 62 mm. Délka ojnice je 130 mm. Podle společnosti Pinasco, pokud je použita skříň motoru Pinasco, není nutné otáčet klikovou skříní pro klikové hřídele. Tento krok by byl nutný pouze u originálních skříní motoru Piaggio.

Nová sada válců PX200 252ccm

Je zde také zobrazen válec s bočními vývody. Ty jsou v sériové výrobě pravděpodobně vynechány.

Píst průměr 72 mm

Spojkový zvonek pro Ciao/SI

Sada válců pro Honda SH300

Skříň motoru Pinasco Smallframe

Nyní s víceotvorovým vzorem vhodným pro mnoho válců „z krabice“

Pinasco Eureka

Zvláštností na stánku Pinasco byla sada E-konverze pro Vespu s názvem Eureka Smallframemodely.
Řešení patentované společností Pinasco počítá s výměnou pouze klikové hřídele a válce. Válec je nahrazen elektromotorem se svislou výstupní hřídelí. Náhrada klikového hřídele naopak pohlcuje sílu motoru přes čelní ozubení a přenáší ji konvenčně na spojku. Koloběžku lze ovládat jako obvykle (spojování, řazení, zrychlování, ehm, dávání elektřiny).

POLINI

Nová ECU za GTS 300 Euro 5

Polini nabízí novou sadu válců včetně jednotky ECU pro modely GTS300 Euro5. Díky tomu lze v určitém rámci přizpůsobit vstřikované množství/čas situaci instalace (upravený výfuk, vzduchový filtr atd.) jednoduchým nastavením potenciometru.

Nový výfuk Vespa Sprint

Polini nyní nabízí svůj oblíbený výfukový systém „original box“ pro starší generace motorů, jako je Vespa Sprint. U těchto modelů je výfuk připevněn pouze ke šroubu na bloku motoru. Polini proto držák upravil a posílil. Koncová trubka byla také prodloužena. To se zdá být menší než u konvenčních systémů. Jakmile nové systémy přidáme do našeho sortimentu, zmíníme se o tomto detailu v obchodě. Není také jasné, zda se hlavní stojan modelů Sprint může složit bez překážek. Často vyjadřovaná kritika předchozích systémů Polini, které byly použity na modelech Sprint/Rally. Polini zřejmě nabízí pouze upravený výfuk pro malé bloky motoru (125-150cc).

Dell'Orto

Nové Lambretta

Lambretta slaví své 75. výročí na EICMA 2022. Představuje se moderní řadou v různých provedeních a trendy barvách.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportovní skútr Dragster 500 GP

Italjet představil veřejnosti svůj nový model GP500 poprvé na EICMA 2022 a ukazuje, že motocykly a skútry jsou stále blíž a blíž. Plných 450 ccm s výkonem 43 koní a šestirychlostním nožním spínačem se snoubily s podsaditým a velmi atraktivně vypadajícím neopracovaným rámem včetně kapotáže typické pro skútr a pro rozsah služeb spíše malých pneumatik. Podle Italjetu by GP500 měla být rychlá s ohromnými 185 km/h. Pro nás skutečný cracker, který by jistě mohl převzít odkaz Gilera Runner 180.

a některé další krásky italjet

Expedice quotidienne dans le monde entier aux conditions de la Corona Vous pouvez trouver notre CORONA UPDATE ici. Stáhnout PDF: corona-shipping-info Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, existence omezení kvůli oběhu omezujícím biens et des […]

24/04/2020/z Uwe

Archiv autora pro: Uwe

O Uwe

Příspěvky od Uwe

Výsledek je více než působivý.

Skvělý projekt, ke kterému můžeme Andreasovi jen pogratulovat!

ACMA V55

s válcem bgm150, (Ø57mm) kliková hřídel bgm (zdvih 57mm), karburátor Polini CP24, výfuk bgm Pro Touring (bgm1015TR)

ACMA

s válcem CC Corsa 160 (řízený membránou), karburátor PHBL 25, výfuk bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Motor GS150

s válcem Quattrini M1XL (membránou řízený pro motor PX125/150), karburátor PHBL30, výfuk bgm Pro Touring (bgm1015TR)

DEVELOPMENT bgm Pro Touring box

bgm PRO 13 INCH SPORTOVNÍ RÁFKY PRO VESPA GTS/GTV 125-300

Nejlehčí ráfek na trhu

speciální design!

Černé obroučky

Černá matná

Práškový lak bez lakování!!!

Černé lesklé

Montážní sada pro ráfky GTS

pokyny k instalaci

Světlo

zapalování

Brzdová páka + spojková páka (sada)

STYLOVÝ MOTOR - Plastický

Vzácné chromové doplňky Vespa originál z 60. let

Rozsah dodávky a upevnění

Nové modely Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° výročí

Vespa GTV

Pinasco

POLINI

Dell'Orto

Nové Lambretta

Italjet

Sportovní skútr Dragster 500 GP

a některé další krásky italjet

Kontaktujte nás

TIPS

Zákaznický servis

OBCHOD BEZPEČNÝ

Dodáváme klimaticky neutrální s DHL

HODNOCENÍ ZÁKAZNÍKŮ