Vosa Smallframe s větším výkonem

V oblasti SmallframePotenciál motorů se v posledních letech výrazně zvýšil a zdá se, že neustále roste.

Hodnoty výkonu a točivého momentu jasně více než 35 PS / 30 Nm se nacházejí stále častěji. Výsledkem je, že ostatní součásti jsou samozřejmě také mnohem více namáhány.

Vespa Sallframe Power

Primární pružiny musí být silnější

Důležitým a vysoce namáhaným článkem mezi klikovým hřídelem a převodovkou je to Spojka a primární pohon. ŽeNejslabším článkem v tomto řetězci jsou peří tlumení nárazů.

Zesílené pružiny bgm PRO pro Vespa Smallframe Nakupujte především zde

Veškerý točivý moment se přes ně přenáší na zadní kolo. Zajišťují rovnoměrný přenos síly na převodovku a tlumí nerovnoměrný chod klikového mechanismu mezi úvrati. Těžké klikové hřídele, odstředivé hmoty, které jsou stále lehčí a lehčí a mění se velké zatížení, nejen v závodech, zkracují těžkou životnost původních pružin.

Nové vyztužené pružiny od bgm PRO

Vhodné pro soupravy pro primární opravu BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 a samozřejmě originální sady pro primární opravu, přidali jsme pro vás do našeho sortimentu zesílené pružiny.

BGM0190F 002

 

Více síly s novými pružinami bgm PRO

Ve srovnání s pružinou Piaggio nabízí pružina BGM větší sílu pružiny a díky výběru pružinového drátu větší zdvih.

 

BGM0190F_Piaggio

Díky většímu možnému pojezdu a zvýšenému odpružení jsou převodovka a primární pohon chráněny před špičkami zatížení, které se mohou zlomit, a to i za náročných provozních podmínek.

Vzhledem k tomu, že nemůžete jednoduše výrazně zvětšit rozměry, abyste zvýšili trvanlivost, vzhledem k podmínkám instalace jsme věnovali pozornost dobrému materiálu a zpracování pružiny. Oteva je extrémně odolná pružinová ocel, která se používá pro vysoké dynamické zatížení a vyznačuje se mimo jiné svou trvanlivostí i pod vlivem vysokých teplot při současném vysokém mechanickém namáhání. Aby se ještě zvýšila trvanlivost pružiny, je povrch brokován.

 

Pružina BGM PRO BGM0190F pro primární rám Vespa Samllframe

  • zvýšené dojíždění
  • zvýšená síla pružiny
  • původní instalační rozměry
  • Výběr a zpracování materiálu pro zvýšenou odolnost
  • vhodné pro mnoho primárních pohonů

 

Zesílené pružiny bgm PRO pro Vespa Smallframe Nakupujte především zde

 

Spínač světel Vespa

Konverze světelného spínače BGM Převod AC na elektronické zapalování - Vespa V50 Special

Vhodné pro naše Kabelový svazek pro dodatečnou montáž Pro nenáročné na údržbu, elektronické zapalování 12V pro Vespas, vám nyní můžeme nabídnout správný spínač světel Vespa, který kombinuje všechny potřebné funkce:

Spínač světel Vespa

 

Bezpečnější díky jasnějším světlům, indikátorům a dálkovým světlům

S Biluxové světlomety K dispozici je vám tedy plná funkce dálkových světel. S tím, Výhody převodu na 12V využijte naplno i při noční jízdě.

  • Směrová světla vpravo a vlevo
  • Dálková a potkávací světla pro biluxovou žárovku nebo volitelně zapínání / vypínání světlometů při použití objímky
  • Klakson (AC)
  • Vypínač / vypínač motoru
SPÍNAČ SVĚTLA KUPTE ZDE

přepnout

Lehká instalace

Barvy kabelů odpovídají našemu převodnímu kabelovému svazku.

tkalcovský stav_2

  • ŽLUTÉ, k zadnímu světlu a k městskému světlu, pokud použitý světlomet tuto možnost připojení nabízí
  • ZELENÁ, budicí napětí z motoru na vypínač
  • ORANŽOVÁ, od relé blikače po spínač blikače
  • BÍLÁ, od přepínače k ​​houkačce (AC)
  • BROWN, ke světlometům, potkávací světla
  • ČERVENÁ, od regulátoru napětí po spínač
  • VIOLET, ke světlometům, dálkovým světlům
  • ČERNÁ, od spínače k ​​řídítkům, zem vozidla

tkalcovský stav_1

  • ROSA, od spínače k ​​blinkru vpravo
  • MODRÁ, od spínače k ​​blinkru vlevo

 

Přestavba vašeho elektronického zapalování Vespa V50 na 12V

Co potřebujete k převodu Vespy:

 

 

 

Vespa závodní motor s 35HP + část 2

Dnes se zabýváme první částí vnitřností závodního motoru Vespa.

Zvláštní požadavky vyžadují speciální řešení.

Klikový hřídel je vystaven velmi vysokému zatížení. Musí přenášet tlak generovaný spalováním ve válci na pohon translačním způsobem a během závodů podléhá rychlým skokům v otáčkách motoru. Náš speciální hřídel váží téměř 2000 gramů. a je tedy mnohem masivnější než již oficiálně vyvážený klikový hřídel s rotačním ventilem Polini s 1400 gramy.
V přímém srovnání váží klikový hřídel V50 pouhých 900 gramů. skutečná muší váha.

Vysoká hmotnost klikového hřídele umožňuje motoru velmi hladký chod a je méně pravděpodobné, že by byl narušen poměrně těžkým pístem.

Rotující těžká váha však vyžaduje řádné skladování, koneckonců s rostoucí rychlostí zatížení a síly působící na ložiska exponenciálně rostou.

quattrini falc03 (1)

Vnitřní kroužek ložiska slouží k bočnímu vedení v tělese. Axiální vůli v pouzdru je proto nutné při instalaci předem změřit.

S hloubkoměrem je měření velmi snadné a přesné. Pro sebeovládání provádíme několik měření v různých polohách, abychom se vyhnuli chybě měření.

quattrini falc 004

Rozměry obou polovin pouzdra dohromady činí instalační šířku 78,05 mm. Nepotřebujeme uvažovat o síle těsnění pouzdra. Jak je u moderních sestav zvykem, pouzdro Quattrini je vyrobeno bez pevného těsnění a pouze s Tmel dát dohromady.

Abychom před instalací ložiska věděli, s jakou tloušťkou vložkových kroužků potřebujeme vložit ložiska do tělesa, potřebujeme instalační rozměr klikového hřídele.

Vnitřní kroužky jsou smrštěny na čep hřídele. Pro jistotu, pokud se při montáži zasekne vnitřní kroužek, upevníme klikové pásy ještě jednou na čep kliky Směrový klín a dej jeden Plastové kladivo bez navíjení připraven.

quattrini falc2 015

Klikový hřídel je s Chladnější sprej zklidněný ...

quattrini falc2 017

a který zahřívá vnitřní kroužky v montážním nástroji.

quattrini falc2 019

Vyhřívané vnitřní kroužky podle očekávání bez problémů spadly na čepy klikového hřídele a můžeme změřit instalační šířku hřídele.

quattrini falc2 021

Mikrometr nám dává rozměr 77,58 mm. S požadovanou instalační vůlí 0,20 mm - 0,40 mm potřebujeme podložku 0,20 mm. S tím skončíme uprostřed tolerančního pole.
V našem případě potřebujeme kompenzovat pouze 0,20 mm. Pokud je rozměr větší, je vhodné kompenzovat axiální vůli na obou stranách, protože jinak může dojít k jednostrannému tlakovému zatížení ojnice a ložiska ojnice. V kategorii výkonu a rychlosti, o kterou usilujeme, je základním kamenem rozumné vady ...

Všechna ostatní ložiska se také používají smršťováním.

Na primárním ložisku je 16005 vědomě volíme ložisko se zvýšenou vnitřní vůlí „C3“.
Ložiskové uložení v tělese Quattrini je v dolním tolerančním rozsahu, takže je poměrně těsné.
Po smrštění se skříň vrátí zpět a zvýší tlak na vnější kroužek ložiska. Instalací primárního se také rozšíří vnitřní kroužek ložiska, což dále zmenší vůli ložiska. Pokud je vůle ložiska příliš malá, ložisko by běželo příliš těsně, a tím by se v relativně krátké době poškodilo.

V táboře pro Hlavní šachta na straně kola používáme 6204RSH, tj. s jednostranným těsněním.

To znamená, že desku kotvy brzdy lze sejmout bez ztráty oleje při výměně primární nebo při práci na spojce.

Než se pomocný hřídel a ložiska pomocného hřídele dostanou do motoru, zkontrolujeme montážní vůli klikového hřídele.

Nejjednodušší metodou je ovládání pomocí Spárová měrka.

falc quattrini3 002

Klikový hřídel se jednoduše zasune do pouzdra a skříň se zašroubuje do pouzdra statoru. Poté je hřídel jednou zatažena na doraz na straně ozubeného kola a měřena mezi tváří a rovným povrchem v pouzdře. Klikový hřídel se poté vytáhne na stranu alternátoru a znovu se změří mezera. Výsledný rozdíl v rozměrech je tedy naše instalační vůle. V našem případě jsou hodnoty 0.70 mm a 0,50 mm, takže instalační vůle je ve zdravém rozmezí 0,20 mm.

Dále zkontrolujeme sedlo spojkového pavouka na pomocném hřídeli. Nevýhody musí perfektně sedět, aby se síla mohla přenášet i na tento drobný povrch.

Kopie falc quattrini4 014

Vzorec kontaktu lze velmi dobře určit pomocí ventilové brusné pasty. Když je kužel plochý, je pomocný hřídel připraven k instalaci.

Loděnice falešný a 6200 používáme ho společně, protože instalační poloha je hluboko v tělese a malé ložisko je obtížné zvládnout, když je volné.

falc quattrini3 006

Jakmile proběhne pomocný hřídel, můžeme začít měřit spojku.

Vespa závodní motor s 35HP +

Závodní sezóna se blíží obrovskými kroky. Do prvního zbývá jen pár týdnů ESC závod začít.

Informace o všech třídách a závodních sériích ESC najdete na www.eurochallenge.de

Náš závodní motor Vespa se používá ve třídě 2, přední třídě Euro Scooter Challenge.
V této třídě existuje prakticky pouze omezení výtlaku <150 ccm jako regulace.
Nejlepší jednotky v této třídě produkují mezi 35 HP a 38 HP

Proto ve většině případů najdete kombinaci zdvih / vývrt 53/60, což má za následek 149,85 ccm.

I v našem případě platíme za náš motor Vespa Falc válec s vrtáním 60 mm a speciální klikovou hřídelí se zdvihem 53 mm, vhodnou pro Skříň motoru Quattrini, k použití.

Abyste získali přehled o tom, které části lze v takovém motoru použít, nejprve jsme vše pěkně rozvrhli ...

Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC všechny díly pro závodní motor Vespa tuning project 35HP +

 

... a napsal vám nákupní seznam, na kterém najdete všechny položky, které obvykle potřebujete.
To Soubor CSV můžete jej jednoduše nahrát do našeho internetového obchodu a poté se zblízka podívat na všechny položky ve vašem nákupním košíku.

Teprve nyní se blíže podíváme na kryt motoru. V rozsahu výkonu, o který usilujeme, mohou mít i malé chyby zničující dopad. Každý jednotlivý díl by proto měl být před montáží pečlivě zkontrolován. Zvláště když jsou použity částečně použité díly, jako v našem případě, protože osvědčené lze samozřejmě použít znovu, pokud jsou díly v dobrém stavu.

V případě skříně motoru nejprve zkontrolujeme všechny těsnicí plochy a uložení ložisek.
V oblasti akce se falešný pokud si všimnete frankování ...

Převodovka závodního motoru Vespa Smallframe Quattrini FALC

Zde by to bylo zahrnuto v pozdější instalaci Sklad vznikají problémy. Později to na závodní dráze může vést k dalším problémům, pokud by kvůli profilu trasy byl nutný jiný převodový poměr.

Musíme podřezání přepracovat tak, aby pomocný hřídel mohl být jednoduše vytažen z ložiska a proti a delší přeložená verze pojďme vyměnit.

Motorová skříň Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC

V převodovce navíc nejsou patrné žádné speciální funkce.

„Malá“ polovina případu však stále má problém.
Normálně jednoduše zašroubujete stator zapalování pevně, přehmatejte kabely a ... uh ..

Zapalovací závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

tady rozhodně žádnou nedostanete Kabelová větev statoru mimo nebezpečnou oblast rotoru.
Protože bohužel nemůžeme v krátké době zajistit bezdrátové zapalování, je třeba vytvořit vhodnou zásuvku.
Je důležité, abyste nikde nevrtali náhodně do pouzdra a nevytvářeli další nevhodné větrací otvory.
Měli byste se také ujistit, že kabelová větev je stále držena dolů statorovou deskou, aby se zabránilo opravdu abrazivnímu kontaktu s rotorem.

Kvůli jednoduchosti používáme jeden jako ochranu při implementaci Gumová průchodka V50.
Vhodný otvor je 12,5 mm.

Otvory o průměru 10 mm by měly být vždy předvrtány menší.

Vrtání závodního motoru Vespa Smallframe Quattrini FALC

... a poté ji přeneste na požadovanou úroveň.

Vrták skříně motoru Závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Vyčistěte otvor a krátce jej vyzkoušejte.

Otestujte závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Vše v pohodě. Malá polovina pouzdra je provedena s hrubými úpravami.

Dále se do centra našeho hodnocení dostává oblast základny válce.

Válce Falc jsou vyráběny s průměrem základny válce 66,5 mm. Pan Quattrini samozřejmě navrhl kryt motoru o průměru 65,2 mm, aby odpovídal jeho válcům.

Změřte závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC
Výsledkem jsou dvě možné možnosti:

1. Skříň motoru lze vřetenovat na příslušný průměr základny válce

2. Základna válce Falcen dostane nový vnější průměr

Vybíráme možnost číslo dvě.

Pokud jste se tedy chtěli k jednomu v určitém okamžiku vrátit jiný válec otočte, všechny možnosti zůstanou otevřené. Tloušťka stěny základny válce je pro tento krok zcela dostačující.

Krátce vypnutý, můžete válec držet v pouzdře pro test, abyste zjistili, do jaké míry zpracování přepadových kanálů stále vyžaduje.

Závodní motor vespa potrubí Vespa Smallframe Quattrini FALC

Téměř dokonalé, musíme pouze přepracovat vnější okraje kanálu ve válci. Případ v tuto chvíli zůstává nedotčen. Potřebné změny provedeme po určení ovládacího úhlu na válci.

Kryt motoru je dodáván bez tichých gum. Na trhu existuje několik více či méně rozumných řešení pro traverzu. Při závodění hrají roli i osobní preference. Gumy by neměly být příliš tvrdé. „Bloky“ s více než 70 Shoreovou tvrdostí jsou určitě ospravedlnitelné pro rychlou přímou jízdu, ale jakmile začnete na koloběžce cvičit gymnastiku, abyste rychle kroužili kulkou kolem křivek na motokárové dráze, požadavky se více podobají zbytek podvozku: „tak tvrdý, jak je třeba, tak měkký, jak je to možné“.

V našem případě proto používáme Tiché gumy V50 / Primavera Modely s tvrdostí přibližně 50 Shore.

Tichý gumový kryt motoru příčný paprsek závodního motoru Vespa Smallframe Quattrini FALC

Pokud se blíže podíváte na otvory příčníků, všimnete si, že dorazy pro tiché gumy jsou poměrně malé. Abychom se vyhnuli tomu, aby gumy pomalu chodily do otvoru s vysokými bočními silami a skříň se mohla začít pohybovat do stran, použijeme přídavné dorazy z modelů PK.

Zde je malá zastavovací plocha ...

Zastavte příčný závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Dorazový kroužek PK se jednoduše zasune a poté, když je nainstalován, je upevněn pomocí tichých gum.

Traverse Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC

S měkkými příhradovými gumami lze relativně snadno pohybovat mastek nebo trochu Montážní pasta použitý.

„Kdo je líný, je také chytrý“; mírně namáhavou práci proto necháváme na dílenském lisu. V případě nouze lze také dvoudílné tiché gumy snadno vyměnit ručně.

Lisování v tichých gumových závodních motorech Vespa Smallframe Quattrini FALC

Pro zadní uchycení tlumiče používáme vlastní tiché gumy s původní případ.

Ve srovnání s Gumy Piaggio jsou naše tiché gumy trochu širší ...

Srovnání tichých gum Piaggio vs. Tuning Vespa závodní motor Smallframe Quattrini FALC

a ve smontovaném stavu jsou v jedné rovině s okem tlumiče na obou stranách. Získáte tak lepší boční oporu.

Silent Rubbers dokončil závodní motor Vespa Smallframe Quattrini FALC

Další příspěvek je o instalaci kuličkových ložisek a kalibraci klikového hřídele ...

Podlahová pánev Vespa

Staré Vespy jsou často prorezlé Podlahové panely, ale u většiny modelů existují náhrady. V našem sortimentu pro vás máme opravené podlahové panely prvotřídní kvality, takže vaší rekonstrukci nic nestojí v cestě. Jejich použití by však mělo být ponecháno na profesionálovi, základní deska je odstraněna z rámu v místech svařování. Naše opravné listy jsou dodávány kompletní s navařenými vazníky a výztužemi.

Podrobné pokyny k instalaci najdete na vespa-50.de

Pro Vespa PX a Vespa T5 máme kompletně předlakované sady rámů. Svařování a malování se nevyplatí: Rám Vespa

Opravte podlahovou pánev Vespa V50, PV125, ET3

Opravte podlahovou pánev Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 traverzy)

Opravte podlahovou pánev Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 traverzy)

Opravte podlahovou pánev Vespa PX & T5

Opravte podlahovou pánev Vespa V30, V33

Opravte podlahovou pánev Vespa VNA, VNB, VBB

Skříň motoru Quattrini

Motor Quattrini Vespa Smallframe

Konečně máme nové Qattrini C1 Smallframe Skříň motoru dostat.
Skutečná lahůdka potěšila všechny s touto technologií.

 

Vosa Smallframe >> Napájení bez konce

V posledních letech se litrový výkon pohybuje v rozmezí Smallframe Motory stále přibývaly.
Takzvané motory „přes 40“ dnes již nejsou neobvyklé. Předchozí skříně motoru Piaggio, dříve navržené pro přibližně 10 HP, to udržují koncentrované
Vynutit si to parmská souprava, falc v neposlední řadě qattrini kladivo na asfalt, už nestál.

Společnost Quattrini tak vzala v úvahu zvýšené požadavky a vyvinula velmi dobře promyšlené pouzdro motoru.

Kupte si klikovou skříň Vespa Quattrini

Skříň motoru Quattrini

Rádi bychom vám zde představili některé funkce.

Zvenku si jako první všimnete držáku mechanického vodního čerpadla k montáži vodou chlazených válců.
Pokud používáte klasické nucené vzduchové chlazení, součástí dodávky je také hliníková zátka, která smysluplně uzavře otvor čerpadla.

Oblast kolem přepadových potrubí a základny válce je mnohem masivnější. Poškozená pouzdra v tomto místě kvůli většímu rozměru vřetena by měla být minulostí.
U Quattrini je základna válce již vřetena na průměr 64,8 mm a hloubku 17,5 mm.
Pod tím je oblast až 21 mm hluboká, která je vřetena, aby odpovídala původnímu průměru základny válce.

V oblasti kyvného ramene je kryt motoru bez problémů odsazen Pneumatiky 3.50 × 10 lze namontovat.

Aby se kompenzovalo oslabení traverzy způsobené patou, bylo zevnitř vyztuženo 4 mohutnými žebry.

Obě poloviny pouzdra jsou spojeny 2 středícími čepy a šrouby M6, takže není nutné manipulovat se samostatnými maticemi. Vzhledem k litému membránovému boxu a chybějícímu vystředění na klikové skříni také není potřeba těsnění skříně z papíru. Jak je dnes běžné, motor je jednoduše spojen těsnicí hmotou. Doporučujeme na základě zkušeností Dirko HT.

V dodávaném stavu je skříň navržena pro válce s přímým sáním. Pro všechny přátele výdejního stojanu nasávaného z pouzdra je na pouzdro Quattrini odlitý membránový box.
V případě potřeby musí být připojení k klikové skříni vyfrézováno interně.

Bohužel zatím není jasné, která membrána by zde měla být použita.
Už jsme tedy pracovali na řešení jednoho RD350 a V-Force³ Přizpůsobit membránu.

V oblasti okruhu zůstává Quattrini u osvědčeného 2-tahový mechanismus.

Srdcem celého nového designu je 48 mm rozšířený klikový hřídel se zdvihem 51 mm.
Toto opatření zajišťuje, že se velikost lisu čepu ojnice výrazně zvýší
a klikový hřídel nenechává nic požadovaného, ​​pokud jde o ochranu proti kroucení.
Celkový dojem dotváří kvalitní 102mm ojnice vedená v ložiscích se stříbrnou klecí. Rozměr středu ložiska klikového hřídele a těsnicí plochy základny válce je 69 mm, a je tedy určen pro použití s ​​ojnicí 102 mm.

Obě strany jsou použity jako ložiska klikového hřídele Používá se 6304TN9C4.
Bylo by také možné namontovat NU205 na stranu alternátoru, ale vzhledem k setrvačnosti ložiska v důsledku velkých valivých těles nedoporučujeme pro ambiciózní sportovní použití.

Těleso klikového hřídele je utěsněno na alternátoru a primární straně (!) Těsnícími kroužky hřídele, které jsou přístupné zvenčí.
S rozměry 20x35x7 vám to můžeme nabídnout v osvědčená kvalita FPM nabídku.
Sedla hřídelové ucpávky jsou vyráběna s vnitřním dorazem. Je tedy prakticky nemožné namontovat těsnicí kroužky hřídele příliš hluboko.

Podle toho, který zapalování se používá na motoru, musí být do skříně alternátoru vyvrtán otvor pro výstup kabelů.

Vzduchové potrubí již bylo upraveno pro použití závodních výfukových systémů.

Po velkolepé ukázce skříně motoru Quattrini na začátku sezóny v Mirecourtu jsme nadšení, že uvidíme, kdo bude první v naší zákaznické základně Skříň motoru Quattrini emocionální.

Kupte si klikovou skříň Vespa Quattrini