příspěvky

Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu Big Box

Test výfukových plynů Lambretta: nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Datum dodání je bohužel stále neznámé.

Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

 

Výfukové systémy Lambretta byly podrobeny testu

Než jsme poslali finální vzorek do Španělska, nová krabice byla znovu testována. Test výfuku Lambretta: Další prototyp krabice od našeho přítele Chalky z Replay Scooters a JPP  přišel přímo na zkušební stolici:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující rezonanční závodní výfukové systémy:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy Reso si vedly proti reproduktorům lépe, než bychom čekali!

Výfukové systémy Lambretta

 

Motor Lambretta

Testovací motor byl zkonstruován následovně:

 

Výsledek a závěr testu

Je hezké a jasné, že od začátku je box dobrý Leistungale také s dostatek točivého momentu boduje ve srovnání s „závodními výfukovými systémy“.

To je přesně to, co dělá bgm PRO boxy tak příjemným na řízení. Vždy je k dispozici dostatek energie, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli zatočit s plynem jako blázni, abyste mohli vše rozjet.

Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s krabicemi bgm jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemného hluku v pozadí. Další vynikající vlastností je chráněný upevňovací systém s možností nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především mezikusů pro různé zdvihy a délky ojnic.

Tabulky výkonu výfukových testů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

 

 

 

NOVINKA: výfuk bgm PRO BigBox TOURING pro Vespa PK50 a PK125

Tajně má nový Závodní výfuk pro Vespa PK vplížil do našeho obchodu. Dnes vám představíme nový výfuk Vespa PK od bgm PRO.

Závodní výfuk Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE v Evropě

Máme dvě verze:

  1. pro Vespa PK50 a PK80 | BGM1050PK
    Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. pro Vespa PK125 a PK75 | BGM1125PK
    Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Historie tohoto výfukového systému spočívá v tom, že pro modely PK 50 již neexistovaly žádné originální výfukové systémy Piaggio. Při vývoji nového výfuku to máme Potenciál rozpoznaný a sportovní výfuk v originální optika, nízká hlasitost s výrazné zvýšení výkonu se může rozvíjet. Výfuk v kvalitě bgm PRO je nyní ručně vyráběné v Evropě a je nyní dostupný: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Na dynamometru to vypadá takto:

Závodní dynamometr Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pro váš Vespa PK

Výfuk Vespa PK s vyšším výkonem, subtilní optikou a nízkým objemem

Výfuk bgm PRO ve verzi TOURING tak poskytuje subtilní vzhled a akustiku originálního výfuku Vespa ve spojení se sportovními charakteristikami výfuku s vysokým točivým momentem a širokým rozsahem výkonu. Původně byl tento systém navržen jako náhrada za původní výfukové systémy Piaggio, které již nejsou k dispozici. Mezitím to máme plnohodnotné, moderní sportovní výfukový systém dále rozvíjet.

Máme velkou hodnotu jedna dobrý výkon bei jemný hluk a dobře sedí umístěny.

  • Výrazně větší výkon
  • Tichý závodní výfuk
  • Dobře se hodí
  • Originální optika
  • Vysoký a raný točivý moment
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Pasuje bez úprav
  • Ručně vyrobené v Evropě

BGM PRO Sport TOURING velmi dobře harmonizuje se sériovým motorem i s klasickými tuningovými válci, jako je

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 nebo
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Výfuk Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Einfache Montage

Sběrné potrubí, které je rozděleno poměrně daleko dolů, umožňuje rychlou demontáž výfukového tělesa, aniž byste museli demontovat sběrné potrubí na válci. Spojení je zajištěno tažnými pružinami stabilním, ale rychle uvolnitelným způsobem.

Doporučujeme zvýšit počet trysek na začátku 2–4 z důvodu bezpečnosti ve srovnání se standardním výfukem.

ROZSAH DODÁVKY

  • Tělo výfuku
  • výfuk
  • Výfukové pružiny
  • Těsnicí válec / potrubí

Vespa PK výfuk TIP:

  1. Postřik upravte takto
  2. Etwas tepelně odolný tmel (viz Příslušenství k výfuku) mezi rozdělovačem a výfukovým tělesem udržuje toto místo trvale čisté.

Výfuk PK 50: Odpovídající Vespa PK

Výfuk PK odpovídá následujícímu Vespa PK 50 a Vespa PK 80 - Modely:

Výfuk PK 125: Odpovídající Vespa PK

Výfuk PK odpovídá následujícímu Vespa PK 125 a Vespa PK 75 - Modely:

Objednávejte zde: moderní výfuk Vespa PK
Srovnání Malossi ROAD BGM

Co přináší banán MALOSSI?

S Vespou Largeframe mají výkonné výfukové systémy, tzv Krabicové výfukové systémy, zavedený v téměř originálním vzhledu. Máme s bgm PRO BigBox Touring a Big Box Sport 2 optimalizované BigBoxy v programu.

Scooter Center - domov bgm

Tento vývoj platí i pro Vespu Smallframe Odrážka.

Jelikož jsme s bgm PRO BigBox Banana také pracují na takovém výfukovém systému, máme je Malossi banán slouží přímo pro srovnání.

Banány mezi sebou: Malossi VS Road Banana

Zde v přímém srovnání s dříve dostupným silničním banánem.

Z čistě vizuálního hlediska se tyto dva výfukové systémy zpočátku liší v lisovaném potrubí u Malossi a potrubí tvořeném segmenty v silničním systému.

Testovací motor na banány

Pro naše testy jsme použili osvědčený motor, jako je motor ve třídě 5 (K5) European Scooter Challenge se používá.
Díky dobře známým součástem, které lze v této třídě spojit pouze dohromady, je tento koncept motoru jednoduchý a odolný a lze jej kdykoli reprodukovat. Takže žádná výjimečná super speciální profesionální jednotka, ale jednoduchá domácí kuchyně, která je dlouhodobě zábavná a může ji snadno nastavit kdokoli.

Náš testovací motor se proto skládá z následujících komponent ovlivňujících výkon:

Na diagramu vidíte, že Malossi banán je mírně nad silnicí banán.
V rozmezí mezi 5500 ot / min a přibližně 6700 ot / min je výfuk Malossi mírně vpředu.

Plný banánů!

 

bgm PRO BigBox Banana

Protože také pracujeme na výfuku pro Smallframe práce, přímé srovnání s malossi banánem bylo samozřejmě velmi vzrušující.

Od shora dolů:

  • Malossi banán
  • Silniční banán
  • bgm PRO BigBox Banana

Jako oddělovací bod sběrného potrubí jsme se rozhodli použít polohu pro BGM-Banana, za účelem lepší přístupnosti, které lze také snadno dosáhnout pomocí pružinového háku na klasických V50 a Primavera, a přesto není v bezprostřední zorné pole. Spodní držák je navržen tak, že zde lze bez problémů zavěsit dvě pružiny.

Super banán: bgm PRO banán přináší 2PS

Banán BGM už na testovacím motoru krájí pěknou postavu. Zatím jsme s výsledky celkem spokojeni ...

Mezi 5700 ot / min a 8700 ot / min činí bgm Pro-Banana v průměru téměř 2 HP nad Malossi.
V tomto rozsahu otáček je jasně také točivý moment, který je pro pohon důležitý vyšší než u ostatních testovaných subjektů.

Datum dodání bgm Pro BigBox Banana

Doufáme, že pro vás budeme mít výfuk připravený do začátku sezóny 2018.

 

 

Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Obj. BGM1011SP

Nyní opět k dispozici: bgm BigBox Sport výfuk Vespa PX200

Výkon jako závodní výfuk - optika a akustika jako sériový výfuk

BGM BigBox Sport je plnokrevník Závodní výfuk Vespa, v nepředvídatelném designu originálního výfuku. Stejně jako původní výfuk Vespa je i BigBox samozřejmě dvoustěnný a opatřený izolační vlnou. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým kopiím našeho původního BigBoxu a velkých rezonančních výfukových systémů. Vysoká úroveň motivace jasně odlišuje bgm BigBox Sport od ostatních boxerských zařízení. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Skutečný závodní výfuk Vespa

Sport Box, stejně jako všichni ostatní, to potřebuje dobrý závodní výfuk, koncepce výkonného motoru pro rozvoj plného výkonu. V prostředí válců, jako jsou Polini 210, Malossi MHR a Co., nabízí působivé výsledky. Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Navzdory vysokému špičkovému výkonu se Sport Box dostává brzy a umožňuje také pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K naplnění velkého objemu a silného lokte Sport Boxu potřebuje jasný a silný výstupní impuls.

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď

ZA:

  • Originální optika
  • Tichý díky dvojité stěně a izolační vlně jako původní výfuk
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené v Evropě

PROTI:

  • Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
  • Ne pro motory blízké série

Vezměte prosím na vědomí: Vyberte hlavní trysku asi o 4-6 velikostí větší než u původního výfuku.

Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Ve srovnání s volným upevněním s těsněním O-kroužkem to má za následek nejlepší stabilitu a předchází poškození výstupní příruby. Pro optimální světlou výšku by na zadní tlumič měl být použit dlouhý distanční sloupek.

Závěr:

Čisté podhodnocení. Výkon jako závodní výfuk, optika a zvuk podobný původnímu výfuku.

Výkonnostní diagramy Vespa výfuk BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug & play na originálním enginu PX200.

Malossi MHR 210 (nezpracováno)

Malossi MHR 210 na klikovém hřídeli se zdvihem 59 mm, membránový vstup, PWK33, QK: 0,95 mm, základní těsnění 1 mm, těsnění hlavy 0,5 mm

Malossi MHR 221

Zdvih 64 mm (= 236 ccm), vstup pro jazýčkový ventil, 30 mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Červená křivka = BigBox starý
Modrá křivka = BigBox Sport

 

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď
Vespa T5 big box recenze SLUK

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

Náš Závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě se stal naším BigBox pro Vespu T5 z britského online časopisu o koloběžkách SLUK testováno. Zde je video z testu:

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

BGM BigBox Vespa T5 je navržen jako náhrada za původní, senzačně dobrý výfukový systém speciálního modelu Vespa PX T5. Motor T5 navržený společností Morini má některé zvláštnosti díky upravenému výkonnému motocyklovému válci o objemu 125 ccm.

Motor T5 reaguje velmi silně na výměnu výfukového systému. BGM BigBox pro T5 je založen na standardním výfuku, aby byl točivý moment v rozsahu nižších a středních otáček na podobně vysoké úrovni jako standardní výfuk. V závislosti na nastavení to může dopadnout o něco dále.

Rád vidím u našeho zákazníka Nino v Portugalsku, Original T5 s bgm BigBoxem. Zdá se být zábavné:

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Závěr

Je hezké to vidět na diagramech: naše bgm BigBox harmonizuje s původním motorem i s tuningovými válci Polini 152 nebo Malossi 172. U přepracovaných motorů má větší objem BigBox Touring za následek výrazně lepší křivku točivého momentu a výkonu než u původního výfuku.

výsledek testu

Podrobný test najdete zde: SLUK

Vespa Španělsko

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

zapalovací systém motovespa VAPE

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX) 

Přímé sání, zdvih 60 mm
 (pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV  a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí 

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě
(23mm a Ø=28mm)
V setu membrána
(23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

 nastavit membránu spodní část


Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Brzda T5 zadní 005 (2)

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

 

 

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

 

Krycí víčko a Splint entfernen

 

 

Demontujte zadní kolo

 

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

 

 

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

 

 

 

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

 

 

 

 

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

 

 

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

 

 

 

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

 

 

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

 

 

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

 

 

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

 

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

 

 

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

 

 

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

 

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

 

 

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

 

 

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

 

 

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

 

Pinasco

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

  • klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
  • kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Revizní sada motoru -OEM KVALITA- Vespa T5 125ccm č. Výrobku 3330409

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

 

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

  • MATERIÁL
    Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
  • TĚSNICÍ POVRCHY
    Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
  • SILNĚJŠÍ
    Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
  • PEVNÝ
    Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
  • TĚSNĚNÍ
    Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
  • VEJÍT SE
    Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
  • PRYŽ
    Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
    Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
    Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
  • ČÍSLO
    Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
  • OLEJOVÁ OTVOR
    Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.


ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu Big Box

Test výfukových plynů Lambretta: nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Datum dodání je bohužel stále neznámé.

Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

 

Výfukové systémy Lambretta byly podrobeny testu

Než jsme poslali finální vzorek do Španělska, nová krabice byla znovu testována. Test výfuku Lambretta: Další prototyp krabice od našeho přítele Chalky z Replay Scooters a JPP  přišel přímo na zkušební stolici:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující rezonanční závodní výfukové systémy:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy Reso si vedly proti reproduktorům lépe, než bychom čekali!

Výfukové systémy Lambretta

 

Motor Lambretta

Testovací motor byl zkonstruován následovně:

 

Výsledek a závěr testu

Je hezké a jasné, že od začátku je box dobrý Leistungale také s dostatek točivého momentu boduje ve srovnání s „závodními výfukovými systémy“.

To je přesně to, co dělá bgm PRO boxy tak příjemným na řízení. Vždy je k dispozici dostatek energie, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli zatočit s plynem jako blázni, abyste mohli vše rozjet.

Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s krabicemi bgm jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemného hluku v pozadí. Další vynikající vlastností je chráněný upevňovací systém s možností nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především mezikusů pro různé zdvihy a délky ojnic.

Tabulky výkonu výfukových testů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

 

 

 

NOVINKA: výfuk bgm PRO BigBox TOURING pro Vespa PK50 a PK125

Tajně má nový Závodní výfuk pro Vespa PK vplížil do našeho obchodu. Dnes vám představíme nový výfuk Vespa PK od bgm PRO.

Závodní výfuk Vespa PK – bgm PRO BigBox Vespa PK | RUČNĚ VYROBENO V EVROPĚ

Máme dvě verze:

  1. pro Vespa PK50 a PK80 | BGM1050PK
    Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. pro Vespa PK125 a PK75 | BGM1125PK
    Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Historie tohoto výfukového systému spočívá v tom, že pro modely PK 50 již neexistovaly žádné originální výfukové systémy Piaggio. Při vývoji nového výfuku to máme Potenciál rozpoznaný a sportovní výfuk v originální optika, nízká hlasitost s výrazné zvýšení výkonu se může rozvíjet. Výfuk v kvalitě bgm PRO je nyní ručně vyráběné v Evropě a je nyní dostupný: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Na dynamometru to vypadá takto:

Závodní dynamometr Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pro váš Vespa PK

Výfuk Vespa PK s vyšším výkonem, subtilní optikou a nízkým objemem

Výfuk bgm PRO ve verzi TOURING tak poskytuje subtilní vzhled a akustiku originálního výfuku Vespa ve spojení se sportovními charakteristikami výfuku s vysokým točivým momentem a širokým rozsahem výkonu. Původně byl tento systém navržen jako náhrada za původní výfukové systémy Piaggio, které již nejsou k dispozici. Mezitím to máme plnohodnotné, moderní sportovní výfukový systém dále rozvíjet.

Máme velkou hodnotu jedna dobrý výkon bei jemný hluk a dobře sedí umístěny.

  • Výrazně větší výkon
  • Tichý závodní výfuk
  • Dobře se hodí
  • Originální optika
  • Vysoký a raný točivý moment
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Pasuje bez úprav
  • Ručně vyrobené v Evropě

BGM PRO Sport TOURING velmi dobře harmonizuje se sériovým motorem i s klasickými tuningovými válci, jako je

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 nebo
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Výfuk Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Einfache Montage

Sběrné potrubí, které je rozděleno poměrně daleko dolů, umožňuje rychlou demontáž výfukového tělesa, aniž byste museli demontovat sběrné potrubí na válci. Spojení je zajištěno tažnými pružinami stabilním, ale rychle uvolnitelným způsobem.

Doporučujeme zvýšit počet trysek na začátku 2–4 z důvodu bezpečnosti ve srovnání se standardním výfukem.

ROZSAH DODÁVKY

  • Tělo výfuku
  • výfuk
  • Výfukové pružiny
  • Těsnicí válec / potrubí

Vespa PK výfuk TIP:

  1. Postřik upravte takto
  2. Etwas tepelně odolný tmel (viz Příslušenství k výfuku) mezi rozdělovačem a výfukovým tělesem udržuje toto místo trvale čisté.

Výfuk PK 50: Odpovídající Vespa PK

Výfuk PK odpovídá následujícímu Vespa PK 50 a Vespa PK 80 - Modely:

Výfuk PK 125: Odpovídající Vespa PK

Výfuk PK odpovídá následujícímu Vespa PK 125 a Vespa PK 75 - Modely:

Objednávejte zde: moderní výfuk Vespa PK
Srovnání Malossi ROAD BGM

Co přináší banán MALOSSI?

S Vespou Largeframe mají výkonné výfukové systémy, tzv Krabicové výfukové systémy, zavedený v téměř originálním vzhledu. Máme s bgm PRO BigBox Touring a Big Box Sport 2 optimalizované BigBoxy v programu.

Scooter Center - domov bgm

Tento vývoj platí i pro Vespu Smallframe Odrážka.

Jelikož jsme s bgm PRO BigBox Banana také pracují na takovém výfukovém systému, máme je Malossi banán slouží přímo pro srovnání.

Banány mezi sebou: Malossi VS Road Banana

Zde v přímém srovnání s dříve dostupným silničním banánem.

Z čistě vizuálního hlediska se tyto dva výfukové systémy zpočátku liší v lisovaném potrubí u Malossi a potrubí tvořeném segmenty v silničním systému.

Testovací motor na banány

Pro naše testy jsme použili osvědčený motor, jako je motor ve třídě 5 (K5) European Scooter Challenge se používá.
Díky dobře známým součástem, které lze v této třídě spojit pouze dohromady, je tento koncept motoru jednoduchý a odolný a lze jej kdykoli reprodukovat. Takže žádná výjimečná super speciální profesionální jednotka, ale jednoduchá domácí kuchyně, která je dlouhodobě zábavná a může ji snadno nastavit kdokoli.

Náš testovací motor se proto skládá z následujících komponent ovlivňujících výkon:

Na diagramu vidíte, že Malossi banán je mírně nad silnicí banán.
V rozmezí mezi 5500 ot / min a přibližně 6700 ot / min je výfuk Malossi mírně vpředu.

Plný banánů!

 

bgm PRO BigBox Banana

Protože také pracujeme na výfuku pro Smallframe práce, přímé srovnání s malossi banánem bylo samozřejmě velmi vzrušující.

Od shora dolů:

  • Malossi banán
  • Silniční banán
  • bgm PRO BigBox Banana

Jako oddělovací bod sběrného potrubí jsme se rozhodli použít polohu pro BGM-Banana, za účelem lepší přístupnosti, které lze také snadno dosáhnout pomocí pružinového háku na klasických V50 a Primavera, a přesto není v bezprostřední zorné pole. Spodní držák je navržen tak, že zde lze bez problémů zavěsit dvě pružiny.

Super banán: bgm PRO banán přináší 2PS

Banán BGM už na testovacím motoru krájí pěknou postavu. Zatím jsme s výsledky celkem spokojeni ...

Mezi 5700 ot / min a 8700 ot / min činí bgm Pro-Banana v průměru téměř 2 HP nad Malossi.
V tomto rozsahu otáček je jasně také točivý moment, který je pro pohon důležitý vyšší než u ostatních testovaných subjektů.

Datum dodání bgm Pro BigBox Banana

Doufáme, že pro vás budeme mít výfuk připravený do začátku sezóny 2018.

 

 

Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Obj. BGM1011SP

Nyní opět k dispozici: bgm BigBox Sport výfuk Vespa PX200

Výkon jako závodní výfuk - optika a akustika jako sériový výfuk

BGM BigBox Sport je plnokrevník Závodní výfuk Vespa, v nepředvídatelném designu originálního výfuku. Stejně jako původní výfuk Vespa je i BigBox samozřejmě dvoustěnný a opatřený izolační vlnou. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým kopiím našeho původního BigBoxu a velkých rezonančních výfukových systémů. Vysoká úroveň motivace jasně odlišuje bgm BigBox Sport od ostatních boxerských zařízení. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Skutečný závodní výfuk Vespa

Sport Box, stejně jako všichni ostatní, to potřebuje dobrý závodní výfuk, koncepce výkonného motoru pro rozvoj plného výkonu. V prostředí válců, jako jsou Polini 210, Malossi MHR a Co., nabízí působivé výsledky. Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Navzdory vysokému špičkovému výkonu se Sport Box dostává brzy a umožňuje také pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K naplnění velkého objemu a silného lokte Sport Boxu potřebuje jasný a silný výstupní impuls.

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď

ZA:

  • Originální optika
  • Tichý díky dvojité stěně a izolační vlně jako původní výfuk
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené v Evropě

PROTI:

  • Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
  • Ne pro motory blízké série

Vezměte prosím na vědomí: Vyberte hlavní trysku asi o 4-6 velikostí větší než u původního výfuku.

Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Ve srovnání s volným upevněním s těsněním O-kroužkem to má za následek nejlepší stabilitu a předchází poškození výstupní příruby. Pro optimální světlou výšku by na zadní tlumič měl být použit dlouhý distanční sloupek.

Závěr:

Čisté podhodnocení. Výkon jako závodní výfuk, optika a zvuk podobný původnímu výfuku.

Výkonnostní diagramy Vespa výfuk BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug & play na originálním enginu PX200.

Malossi MHR 210 (nezpracováno)

Malossi MHR 210 na klikovém hřídeli se zdvihem 59 mm, membránový vstup, PWK33, QK: 0,95 mm, základní těsnění 1 mm, těsnění hlavy 0,5 mm

Malossi MHR 221

Zdvih 64 mm (= 236 ccm), vstup pro jazýčkový ventil, 30 mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Červená křivka = BigBox starý
Modrá křivka = BigBox Sport

 

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď

Vespa T5 big box recenze SLUK

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

Náš Závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě se stal naším BigBox pro Vespu T5 z britského online časopisu o koloběžkách SLUK testováno. Zde je video z testu:

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

BGM BigBox Vespa T5 je navržen jako náhrada za původní, senzačně dobrý výfukový systém speciálního modelu Vespa PX T5. Motor T5 navržený společností Morini má některé zvláštnosti díky upravenému výkonnému motocyklovému válci o objemu 125 ccm.

Motor T5 reaguje velmi silně na výměnu výfukového systému. BGM BigBox pro T5 je založen na standardním výfuku, aby byl točivý moment v rozsahu nižších a středních otáček na podobně vysoké úrovni jako standardní výfuk. V závislosti na nastavení to může dopadnout o něco dále.

Rád vidím u našeho zákazníka Nino v Portugalsku, Original T5 s bgm BigBoxem. Zdá se být zábavné:

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Závěr

Je hezké to vidět na diagramech: naše bgm BigBox harmonizuje s původním motorem i s tuningovými válci Polini 152 nebo Malossi 172. U přepracovaných motorů má větší objem BigBox Touring za následek výrazně lepší křivku točivého momentu a výkonu než u původního výfuku.

výsledek testu

Podrobný test najdete zde: SLUK

Vespa Španělsko

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

zapalovací systém motovespa VAPE

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX) 

Přímé sání, zdvih 60 mm
 (pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV  a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí 

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě
(23mm a Ø=28mm)
V setu membrána
(23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

 nastavit membránu spodní část


Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Brzda T5 zadní 005 (2)

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

 

 

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

 

Krycí víčko a Splint entfernen

 

 

Demontujte zadní kolo

 

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

 

 

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

 

 

 

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

 

 

 

 

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

 

 

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

 

 

 

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

 

 

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

 

 

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

 

 

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

 

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

 

 

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

 

 

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

 

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

 

 

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

 

 

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

 

 

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

 

Pinasco

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

  • klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
  • kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Revizní sada motoru -OEM KVALITA- Vespa T5 125ccm č. Výrobku 3330409

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

 

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

  • MATERIÁL
    Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
  • TĚSNICÍ POVRCHY
    Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
  • SILNĚJŠÍ
    Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
  • PEVNÝ
    Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
  • TĚSNĚNÍ
    Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
  • VEJÍT SE
    Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
  • PRYŽ
    Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
    Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
    Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
  • ČÍSLO
    Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
  • OLEJOVÁ OTVOR
    Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.


ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

Tlumiče a výfukové systémy

Zadní tlumiče výfukových systémů

V naší ScootersHop nenajdete jen pro výfukové systémy speciálně navržené pro váš skútr, ale i pro jednotlivé šála a výfukové příslušenství.

Proč je to nutné na skútru?

Tlumiče na nebo ve výfuku vašeho skútru se používají ke snížení hluku motoru. Zadní tlumiče jsou umístěny za případně zabudovaným katalyzátorem: koncový tlumič -> namontovaný na konci. Zejména u 2taktních motorů má tlumič výfuku rozhodující vliv na charakteristiku motoru.

Tlumiče a výfukové systémy

Kupte si sportovní výfuk

Výrobci vozidel již několik let vynakládají trochu větší úsilí a instalují z továrny sportovněji vypadající výfukové systémy. Přesto: to, co my řidiči skútrů obvykle chceme, je osobní přizpůsobení skútru, a proto jsou zapnuty sportovní tlumiče nebo celé sportovní výfukové systémy oblíbený tuningový produkt.

Obvykle tyto oblíbené rostliny nabízejí sportovnější zvuk výfuku a kvalitnější materiál, kvalita a lepší vzhled. Většinou budete používat a ES schválení typu nabízeny, a proto jsou často bez registrace, ale pak nepřinášejí vyšší výkon. Skutečné sportovní výfukové systémy se liší a ostatní součásti motoru jsou tomu odpovídajícím způsobem přizpůsobeny výrazné zvýšení výkonu očekávaný. Ty pak platí pouze pro závodní dráhu nebo je musí individuálně schválit a zadat TÜV.

Sportovní výfukový závodní skútr

Trend BigBoxu je tu už nějakou dobu. Skutečné sportovní výfukové systémy v originálním vzhledu. Zde doporučujeme bgm PRO BigBox pro Vespu jako sportovní nebo cestovní verze a Big Box Lambretta.

Namontujte na skútr výfukový systém / zadní tlumič

Montáž se obvykle provádí na původních zarážkách na skútru. Výfuk by měl odpovídat motoru a požadovaným jízdním vlastnostem (např. Hodně točivého momentu = výkon pro město a cestování). Motor se obvykle musí přizpůsobit novému výfukovému systému. Je třeba zkontrolovat a seřídit časování zapalování a seřízení karburátoru. Zde jsou vhodné nástroje pro nastavení zapalování, jako je WAL (Classic Vespa), BELUGA (Lambretta) a jeden Zapalovací pistole a Sady trysek.

Opravte tlumič / opětovnou izolaci

Pokud je instalována izolační vlna, může se časem rozpustit. Nabízíme Vlna izolace výfuku pomocí kterého můžete znovu izolovat zadní tlumič.

Výfuková izolační vlna

Výfuková izolační vlna

 

bgm bigbox sport Vespa výfuk

Reklama bgm bigbox sport Vespa výfuk

Zajímavé informace o BigBoxu

Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Zkouška výfuku Lambretta Reso VS BigBox

,
Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu velké skříně Test výfuku Lambretta: nová a připravovaná Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Termín dodání je bohužel stále neznámý. Lambretta…

Nový výfuk Vespa PK50 a PK125 závodní výfuk BigBox TOURING bgm PRO

, ,
NOVINKA: Výfuk bgm PRO BigBox TOURING pro Vespu PK50 & PK125 Do našeho obchodu se velmi tajně vkradl nový závodní výfuk pro Vespu PK. Dnes si představíme nový výfuk Vespa PK od bgm PRO. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY My…
Srovnání Malossi ROAD BGM

Vespa výfuk MALOSSI banán pro Vespa PV125 ET3

, ,
Co přináší banán MALOSSI? S Vespou Largeframe Výkonné výfukové systémy, takzvané skříňové výfukové systémy, se prosadily v téměř originálním vzhledu. S bgm PRO BigBox Touring a BigBox Sport máme 2 ...
Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Obj. BGM1011SP

Vespa výfuk BigBox Sport opět k dispozici!

,
Nyní opět k dispozici: výfuk bgm BigBox Sport Vespa PX200 Výkon jako závodní výfuk - optika & akustika jako standardní výfuk BGM BigBox Sport je plnokrevný závodní výfuk Vespa v nepodezřelém designu originálního...
Vespa T5 big box recenze SLUK

Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

, , , ,
bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu Náš závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě náš BigBox pro Vespu T5 vyrobila britská ...
Tlumiče a výfukové systémy

Výfukové systémy a příslušenství

Výfukové systémy Zadní tlumič V našem Scootershop najdete nejen výfukové systémy speciálně navržené pro váš skútr, ale také jednotlivé zadní tlumiče a příslušenství výfuků. Výfukové systémy utěsní zadní tlumič...
Vespa závodní výfuk Taffspeed mk4

Vespa závodní výfuk TAFFSPEED MK4

,
Vespa výfuk TAFFSPEED MK4 Toto je legendární anglický závodní výfuk pro Vespa PX a T5 v bezkonkurenční kvalitě Taffspeed! Nyní za speciální cenu Nyní a pouze v srpnu 2015 za sníženou speciální cenu: nyní pouze 199,00 ...
Vesspa Bigbox Touring to je ono

bgm BigBox Touring DER - Touringový výfuk pro Vespa je nyní k dispozici

, ,
BGM BigBox Touring - Síla pro velké turné Točivý moment od volnoběhu s optikou a akustikou jako standardní výfuk Nyní k dispozici! Pouze 158,99 eur* Výfuk Vespa PX 200, Rally výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200 výfuk…
Testovací zkušební stojan výfuku Vespa Dyno

Zkouška výfuku Vespa na testovacím stanovišti BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Vespa výfuk bgm BigBox Sport na zkušební stolici Michel Holden z Anglie, dlouhodobý zákazník Scooter Center, krátce nás navštívil na cestě k běhu „Ferien im Sauerland“ a využil příležitosti vyzkoušet Vespa Aupuff BigBox Sport ...
Cestovní výfuk Vespa

Turistický výfuk Vespa BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Nový cestovní výfuk Vespa Dnes jsme obdrželi první sériový vzorek BigBox Touring pro 200 motorů Vespa PX. Běžný průběh vzorového testu zahrnuje kromě hodnocení vzhledu a střihu běhy...
Vespa závodní výfuk Taffspeed mk4

Vespa výfuk TAFFSPEED MK4

Toto je legendární Anglický závodní výfuk pro Vespu PX a T5 v bezkonkurenční kvalitě Taffspeed!

Nyní za speciální cenu

Teď a jen v Srpen 2015 za sníženou speciální cenu: nyní jen 199,00 eur místo 229,00 eur plus Versandkosten

Exkluzivně od nás dostanete výfuk Taffspeed Vespa s Scooter Center gravírovaný zadní tlumič. Toto je rytina, jak je v Certifikát TÜV pro modely PX 200 GS (9 kW) vyrobené do roku 1996 je registrován.

Jeden výfuk pro všechny modely

S vyměnitelným kolenem lze systém použít pro PX 80-150, PX a T 5. Výfuky nabízíme přímo pro Vespa 200 a malé motory:

Výfuk -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / článek č. 7320003
Výfuk -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / Obj. 7320001

Dlouhá životnost a nízké nároky na údržbu

Loděnice fantastické zpracování činí z Taffspeed Mk4 výfukový systém Vespa s dlouhou životností. Zadní tlumič lze řezat nebo vrtat bez vrtání být znovu tlumen. K tomu je třeba jednoduše odstranit pojistný kroužek a použít také výfuk Vespa Vlna izolace výfuku prostě být tlumený.

Izolační vlněný výfuk

Mobil s rezervním kolem

Na MK4 se dá jezdit s rezervním kolem, pokud je dostatečně daleko od rámu vzdálený wird.
Závěr: Geniální všeuměl se spoustou točivého momentu a příjemným zvukem.

Vespa výfuk Taffspeed MK4 levně
  • Výfukové systémy
    • Závodní výfuk Vespa
  • Vosa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
    • 200 rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)
Vesspa Bigbox Touring to je ono

BGM BigBox Touring - síla pro velké turné

Točivý moment při volnoběhu s optikou a akustikou jako u standardního výfuku

Vesspa Bigbox Touring to je ono

Nyní dostupný! Pouze 158,99 EUR *

Výfuk Vespa PX 200, rally
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Výfuk Vespa PX 80-150, Sprint, VNB atd. Také 8 ″ & 10 ″
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*Vč. 19% DPH, případně plus Porto

KOUPIT VESPA TOURING ZDE

Cestovní výfuk Vespa

Parní kladivo

BGM Big Box Touring je cestovní parník v našem programu.
Vyvinuto pro plný tah z nejnižšího rozsahu otáček motoru.

Ein brzký nástup do výkonu stejně jako to výrazně zvýšený točivý moment udělejte z cestovní verze našeho BigBoxu ideálního společníka pro každého, kdo rád cestuje ve dvojici nebo se spoustou zavazadel. Těšit se mohou i řidiči přívěsu. Vysoký dostupný točivý moment činí jinak povinné snížení redukce zbytečným!

Cestovní výfuk Vespa

 

Na standardním PX200 se cestovní box rozjede o 300 ot / min dříve než předchozí král všech cestovních jezdců, standardní výfuk. Tento výfuk je také v dobrých rukou u elektráren, jako jsou sportovní válce Polini nebo Malossi.
Stejně jako původní výfuk Vespa je i BigBox přírodní také dvoustěnný a opatřený izolační vlnou.

Cestovní výfuk Vespa

BigBox Touring

  • Originální optika
  • Tichý díky dvojité stěně a izolační vlně jako původní výfuk
  • Vysoký točivý moment
  • Žádná díra ve výkonu
  • Rozsah rychlosti jako originál
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené v Evropě

LEHKÁ INSTALACE

Výfuk je namontován jako původní výfuk. Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Ve srovnání s volným upevněním s těsněním O-kroužkem to má za následek nejlepší stabilitu a předchází poškození výstupní příruby. Loket má pružinové jazýčky. Aby byla zajištěna optimální světlá výška, neměla by být na zadní tlumič použita příliš krátká rozpěrka.

Cestovní výfuk Vespa

NÁŠ TIP

S delším převodovým poměrem lze dostupný rozsah rychlostí na každém rychlostním stupni enormně natáhnout. To znamená, že vysoký točivý moment lze také převést na vysoké otáčky.
Ideální: právě to Spojka BGM Superstrong s pastorkem 24 zubů nainstalovat (originál 23 zubů). Funguje, aniž byste jinak museli cokoli měnit na motoru a výsledcích plus ~ 5 km / h.

Motory s velkým množstvím točivého momentu dokážou déle BGM primární převodovka se 64 zuby Používejte v kombinaci s 24 zubovou spojkou (+ 8 km / h).

ZÁVĚR
Spousta páry při nízké rychlosti - jo!

KOUPIT VESPA TOURING ZDE
Testovací zkušební stojan výfuku Vespa Dyno

Vespa výfuk bgm BigBox Sport testován

Michel Holden z Anglie, dlouholetý zákazník společnosti Scooter Center, nás krátce navštívil na cestě k běhu „Ferien im Sauerland“ a využil příležitosti Vespa Aupuff BigBox Sport jednou vyzkoušet na zkušební stolici.

05_2015 001

Vespa PX 200 s karburátory Malossi 210 a PHBH 30

Jeho skútr, německý Vespa PX200, který koupil, když byl umístěn u britských sil v Německu.

Motor je celkem jednoduchý a skládá se ze „starého“ Válec Malossi 210„Karburátor DellOrto PHBH 30, závodní hřídel Mazzucchelli se zdvihem 57 mm a Taffspeed MK4.

V Anglii na Dynojetu nám Michael říká, že motor měl tuto konfiguraci, než odešel 17,8BHP (síla brzdového koně)tj. výkon měřený na zadním kole.

Toto je užitečná referenční hodnota pro naše vstupní měření, protože nám umožňuje posoudit, zda motor ztratil výkon a jak srovnatelná jsou měření.

Stará „dvě dekáda“ s MK 4 také dobře poskytuje předpovídaný výkon. Protože se hodnota stanovená na našem testovacím stanovišti odchyluje jen o několik desetin, lze říci, že měření na Dynojetu a zde v našem případě jsou v tomto případě srovnatelná.

 

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

90. léta: a výfuk Vespa Taffspeed MK4

MK4 byl ve své době dobrý (v roce 1996 jsme prodali první systémy se schválením TÜV v Německu) Všestranný s užitečnou výkonovou křivkou takovým způsobem, aby před vlastním použitím rezonance byl dobrý výkon. Obecně lze říci, že motor, který vyvíjí výkon nejméně 5000 HP v rozmezí kolem 10 18 ot / min a zvyšuje výkon a točivý moment při zvyšování otáček, je vnímán jako „snadno ovladatelný“ na silnici . S rozsahem těsně pod 6000 Nm v rozsahu těsně před 4 ot / min je MK90 také kandidátem na tento motor, který často přiměje řidiče k přeřazení, když je na čtvrtém rychlostním stupni při rychlosti nižší než XNUMX km / h vyžadováno trochu větší zrychlení.

7320003

Moderní závodní výfuk: bgm PRO BigBox Sport

V době MK4 byl výfuk nejmodernější a žádný výfuk, který by byl opticky blízký původnímu „boxu na oběd“, by se takovým hodnotám výkonu ani nepřiblížil.

Už nějakou dobu se ale vývoj ubírá správným směrem efektivní výfukové systémy, které jsou opticky co nejblíže originálu.

BigBox byl vytvořen přesně z této specifikace:

Spojit výkon rezonančního výfukového systému s původním výfukovým systémem.tuning bgm

BGM1011SP

 

BigBox Sport vs Taffspeed MK4

Zde v přímém srovnání BigBox Sport a Taffspeed MK4.

 

bbs mk4

Ve srovnání s MK4 může BigBox Sport pracovat v rozsahu od 4500 ot./min výrazně zvýšit točivý moment a výkon. Díky přímému srovnání na silnici vypadá skútr lépe, protože je jednoduchý větší točivý moment pro zrychlení Dostupný. Zejména v rozmezí od 5500 ot / min, kdy se koloběžka pohybuje po rychlostní silnici nebo dálnici, má další točivý moment při předjíždění pozitivní vliv.

Michael byl tak ohromen BigBoxem Sportem, že jsme ani nesměli odšroubovat náš testovací vzorek z testovacího stanoviště z jeho skútru a pokračoval v cestě do Sauerlandu přímo s BigBox Sport.

05_2015 019

 

Vyzkoušejte nyní nový výfuk Vespa:

Pokud byste také chtěli vědět, co BigBox Sport na vašem motoru může, pak nám pošlete žádost o schůzku na:

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Cestovní výfuk Vespa

Nový cestovní výfuk Vespa

Dnes tu máme první Výrobní vzorek BigBox Touring pro 200 motorů Vespa PX.

Běžný proces testu vzorku zahrnuje kromě vyhodnocení vzhledu a vhodnosti i běh na našem Scooter Center Dynamometr P4.

Stejně jako v předchozím Příspěvky k tomuto výfuku Vespa již poznamenali, že BigBox Touring je v oblasti potrubí výrazně choulostivější než jeho velká sestra Big Box Sport.

BigBox P200_2

Bez ní černý, žáruvzdorný oděv BigBox Touring vypadá trochu holý. Ale také přikládáme velký význam tomu, abychom se během testu vzorku podrobně podívali na všechny body připojení bez „vrchní vrstvy“.

BigBox P200_3

Vyzkoušejte montáž na Vespa Sprint s motorem 200

Jedním z prvních testů byla montáž na jednom Vespa VLB (sprint). V kombinaci s motorem 200 PX takové převody často vedou k problémům s prostorem. Zejména v oblasti hlavního stojanu, zejména „U“ a jazýčky pro pružiny stojanu. Patky stojanu mohou také kolidovat s rozvodným potrubím, v závislosti na vedení výfukového systému.

S BigBox Touring jsme zajistili, aby tato úzká místa byla rozumně odstraněna. Dokonce i na vozidlech se systémem dvou pružin na hlavním stojanu, který je jako jediný představen pro německý trh pasuje na BigBox a stojné nohy jsou v bezpečné vzdálenosti do horkého potrubí.

BigBox P200_4

Loděnice Big Box Touring Stejně jako jeho velká sestra je vybaven pevnou svorkou a dalšími držáky výfukových pružin.

Pokud chcete být v tuto chvíli na bezpečné straně, pak je tato naše Přídržná deska se 2 výfukovými pružinami přesně to správné příslušenství pro váš BigBox.

BGM101HMSR (1)

Měření výkonu Výfuk Vespa

Pokud se nám líbí vzhled, zpracování a fit, pak to jde k nim Měření výkonu.

Naše první „testovací oběť“ je a Litina Polini s 207 ccm, Karburátor SI24 na standardu Motor Vespa PX200.

 

bigbox turné 200

Počáteční točivý moment pro každodenní použití a cestování

Při vývoji BigBox Touring jsme se ujistili, že možný točivý moment je k dispozici velmi brzy a že výfukový systém má velký tlak již od nízkých otáček.

Čím dříve a homogenněji motor dodá svůj točivý moment, tím je příjemnější Každodenní jízda. S BigBox Touring už můžete vstoupit do našeho testovacího motoru se starou dobrou šedou litinou Polini 3900 ot / min nad 18 Nm Vpřed. Převedeno na čtvrtý rychlostní stupeň, to znamená příjemný Plavba rychlostí 50 km / h s velmi dobrým potenciálem zrychlení až na nejvyšší rychlost.

 

Je možný delší překlad

V závislosti na tom, na kterém motoru používáte BigBox Touring, může být vyžadována delší primární redukce dává smysl lze použít k tomu, aby byl na silnici při stejné cestovní rychlosti trochu šetrnější k motoru. Nejjednodušší způsob, jak prodloužit redukci, je pastorek spojky. Že bgm pastorek spojky pro spojky typu Cosa nebo trvanlivé řešení, jako je naše bgm spojka Superstrong jsou zde dobrými a věrnými společníky. Delší redukce je až až o 5 km / h vyšší maximální rychlost při stejné rychlosti je to možné.

BGM8099D

 

Pojďme to vyzkoušet - BigBox Touring na vás čeká!

Pokud byste chtěli vědět, co Vespa cestovní výfuk bgm PRO BigBox Touring na vašem osobním motoru, pak nám jen pošlete žádost o schůzku na pruefstand@scooter-center.com.

 

Schůzky na: pruefstand@scooter-center.com

 

Náš testovací vzorek bgm BigBoxu je pro vás náš Testovací lavice připravena k testování.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

BigBox Sport pro Vespa PX 200 je ode dneška opět k dispozici

Obrovský úspěch a velká poptávka po našich Závodní výfuk Vespa rychle vyrobeno pro prázdné police. Ale protože dnes jsou obchody opět plné a výfukový systém bgm PRO BigBox SPORT je pro oba Vespa PX200 stejně jako pro Vespa PX 80-150 K dispozici na objednávku.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Závodní výfuk Vespa objednejte zde

Testovací stojan Vespa Bigbox

Výfuk Vespa bgm PRO BigBox SPORT je nyní k dispozici také pro Vespa PX200

Verzi pro motory 80 ccm - 150 ccm najdete zde: Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Výkon jako a Závodní výfuk Vespa - Vypadá a akusticky téměř jako standardní výfuk

BGM1011SP (1)

Čistokrevný závodní výfuk Vespa

BGM BigBox Sport je čistokrevný závodní výfuk v nenápadném designu originálního výfuku. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým a velkým rezonančním výfukovým systémům. vysoká motivace jasně odlišuje od ostatních boxerských systémů. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Výkonový potenciál BigBox SPORT roste s koncepcí motoru

Jako každý správný závodní výfuk, i Sport Box vyžaduje výkonnou koncepci motoru, aby mohl rozvinout svůj plný výkon. Kolem takových válců Polini 210, Malossi MHR and Co. nabízí působivé výsledky. Prohlédněte si výkonnostní diagramy z testovacích běhů na naší vlastní dílně Scooter Center Dynamometr dále dolů.

Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Přes jejich vysoký špičkový výkon Sport Box stoupá s jedním brzy vysoký točivý moment a také umožňuje pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K odstranění velkého objemu a tlustý loket naplnit Sport Box životem.

ZA:

  • Originální optika
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené ve ŠPANĚLSKU

OŠIDIT:

  • Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
  • Ne pro motory blízké série

Upevnění a montáž

Montáž je snadná. Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Utěsnění se u různých průměrů výstupních trubek u modelů o objemu 200 ccm provádí pomocí vložených desek. Výsledkem je volné upevnění s těsněním O-kroužkem nejlepší stabilita a zabraňuje poškození výstupní příruby. Pro ještě větší světlou výšku by mohl být použit dlouhý rozpěrný rám na zadním tlumiči.

Závěr:

Čisté podhodnocení. Výkon jako závodní výfuk, optika a zvuk podobný původnímu výfuku.

V závislosti na koncepci motoru může BigBox, stejně jako rezonanční výfuk, výrazně zvýšit výkon.

Vespa BigBox SPORT 200 koupíte zde

 

Vespa BigBox v testu

Zkušební lavice Vespa Bigbox

BigBox SPORT na 12PS Vespa PX200

BigBox SPORT dokáže i jako prvotřídní závodní výfuk zmobilizovat vyšší točivý moment na originální motor Vespa o výkonu 12 HP v horním rozsahu otáček. Ve srovnání zde se starým přítelem, Sito Plus. Ale pak už to na laděném motoru Polini nebo Malossi opravdu jde. Viz. níže.

Kopie sitoplusvssport

Bigbox SPORT se šedou litinou Polini 207

BigBox Sport poskytují větší výkon a točivý moment.

S tímto motorem další zpracování Einalssform a jeden klikový hřídel bgm Pro zajistěte ještě nižší výkon a především točivý moment v nižším rozsahu otáček.

 

Výkonový diagram POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT od Malossi MHR

BigBox se cítí opravdu pohodlně na motorech, které jsou postaveny v domě velké oblasti kanálu nabídka a obecně to Potenciál trochu vyššího výkonu mají.

Zde na motoru s 59mm zdvihovým hřídelem (57 mm zdvih s excentrickým klikovým čepem) a zapojeným Malossi MHR (Distanční podložka na základně válce 1,0 mm, těsnění hlavy válců 0,5 mm).

 

Výkonový diagram MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

S hlavním stojanem

Samozřejmě u PX, ale i u modelů Vespa Rally, Sprint, GT, GTR hlavní stojan stále sedí!

Přizpůsobit délku potrubí na vozidle nebylo opravdu snadné, trvalo nám několik pokusů najít trasu, která byla co nejblíže hodí se pro mnoho vozidel a nekoliduje s hlavním stojanem nebo stupačkou.

U modelů Rally, Sprint, GT, GTR je vzdálenost k nohám stojanu ve spojení s motorem 200 často kritická. V BigBox Sport jsme dbali na to, aby zde i na hlavním stánku bylo dost místa.

BigBox Sport 200

Maximální světlá výška

Přestože BigBox díky svému designu plní své jméno, při pokládce jsme zohlednili i patřičnou světlou výšku.
Jako obvykle u Largeframe Modely mají zpravidla pouze kontakt startovacího šroubu a řazení v kontaktu s vozovkou.

bigbox sport 125 005

Musíme však nedoporučit používat BigBox Sport pro 200 ccm na vozidlech s 8 ″ pneumatikami.

Zkontrolujte vůli lokte k stupačce a vozovce. V jednotlivých případech to můžete ještě napravit delší mezerníkem na zadním tlumiči.

Bigbox TOURING pro 10 "a 8" Vespu

Pracujeme na cestovní verzi BigBoxu pro ty, kteří milují motory, které dodávají svůj točivý moment při nízkých otáčkách. To pak bude také vhodné pro 8 ″ modely.

Vespa výfuk BigBox SPORT pozor:

  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Vespa BigBox SPORT 200 koupíte zde

 

bgm PRO Bigbox, legendární Výfuk pro Vespu Classic je nyní k dispozici jako sportovní verze.

BGM BigBox Sport - vlk v rouše beránčím

Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Verzi pro 200 motorů najdete zde: Vespa výfuk bgm PRO BigBox SPORT PX200

Výkon jako a Závodní výfuk Vespa - Optika a akustika jako standardní výfuk, Ručně vyrobené ve ŠPANĚLSKU!

Závodní výfuk Vespa

Závodní výfuk Vespa

BGM BigBox Sport je čistokrevný závodní výfuk v nenápadném designu originálního výfuku. Postavila se jako lepší alternativa k nápadným a většinou hlasitým a velkým rezonančním výfukovým systémům. Vysoká úroveň motivace ji jasně odlišuje od ostatních boxerských systémů. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Jako každý správný závodní výfuk, i Sport Box vyžaduje výkonnou koncepci motoru, aby mohl rozvinout svůj plný výkon. Kolem takových válců Quattrini M1X and Co. nabízí působivé výsledky. Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Navzdory vysokému špičkovému výkonu se Sport Box dostává brzy a umožňuje také pohodlnou jízdu.

Ne pro sériové nebo cestovní motory

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K naplnění velkého objemu a silného lokte Sport Boxu potřebuje jasný a silný výstupní impuls.

Díky výrazně zvýšenému objemu a novému rozdělovači je BigBox Sport silným společníkem pro motory se sportovními vlastnostmi.

BGM1010SP (2)

To je nové

Ve srovnání s BigBoxem, který jste dosud znali, nyní máme BigBox Sport pro malé motory Vespy Largeframe Modely kromě nového sběrného potrubí obsahují také další změny.

  • koleno
  • Držák na pero
  • Upnutí na přírubu válce
  • Konzola na příčném směru motoru

Vespa BigBox SPORT 80-150 zakoupíte zde

Vývoj a zkušební provoz

Jako testovací oběť sloužil mimo jiné motor s membránou LML, karburátor 24 SI a klikový hřídel 60 bgm.

Kromě jednoho Polini 177 máme zde i jeden neupravený Quattrini M1x zapojen do tohoto motoru.

Navzdory malé membráně LML se silnými ocelovými deskami vyvíjí Polini 177, o kterém je známo, že je docela krotký, pozoruhodnou křivku.

 

POLINI177 60MM SPORT

 

K něčemu více přepadového potrubí a výstupní oblasti, BigBox Sport reaguje podle očekávání - zde v přímém srovnání s Quattrini M1X se stejným motorem.

 

poli177 M1X sportovní

Při přemisťování nového velkého sběrného potrubí jsme hledali nejlepší možnou cestu, aby byl dostatek prostoru pro vozovku, rám a hlavní stojan, což s rozměry nového závodního výfuku Vespa nebylo tak snadné. Potřebovali jsme nějaké šablony, vzorky a testovací zařízení, aby se tento proces nyní týkal téměř všech Largeframes hodí.

Vývoj nového výfuku Vespa

Od prvního prototypu (vlevo) po hotový, testovaný a schválený výfuk,

bigbox sport 125 006

bylo to trochu dál ...

bigbox sport 125 009

 

Zajistili jsme však také, aby bgm PRO BigBox Sport, sedí správně i přes své rozměry. Zvláště u modelů Vespa Rally a Vespa Sprint
je to docela obtížné, kvůli geometrii podvozku, poloze a vzdálenosti hlavního stojanu od motoru, jedna dobrý kurz najít.

Kopie bigboxu Sport 125 002

Rozhodně však doporučujeme u Vespa Rally / Vespa Sprint a podobných modelů zkontrolovat vzdálenost od silnice a možná trochu kus na delší vzdálenostk, které se použije pro zadní tlumič.

Musíme vyloučit použití na modelech Vespa s 8palcovými pneumatikami z naší strany.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Samozřejmě jsme se také podívali jiným směrem:

Abyste mohli použít originální válec od Pinasco, DR nebo jeden PX150 může také vzít BigBox na procházku, aktuálně jeden děláme Touringová varianta BigBoxu Vyvinout. Zaměřili jsme se na ještě dřívější vstup výkonu a točivého momentu. BigBox Touring je k dispozici také na Vespě Largeframe Lze použít modely s 8 ″ pneumatikami.

Vespa BigBox Sport se stará o:

  • Vosa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Luso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Luso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)

 

 

Vespa BigBox SPORT 80-150 zakoupíte zde

 

 

BGM1010_bgm BigBox PX125 T5

Nový výfuk Vespa PX 125

NOVINKA: Sportovní výfuk Vespa Big Box Sport

Výfuk Vespa pro Vespa PX 80, PX 125, PX 150 a Vespa T5

Velký BigBox - výfuk Vespa pro 200 motorů - Po boku jsme nyní postavili také extrémně silnou sestřičku: BigBox vhodný pro motory PX125 a T5. Výfuk Vespa PX 125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

Výfuk je k dispozici také pro Vespa T5

Výfuk Vespa T5 je osazen speciálním CNC adaptérem MADE IN GERMANY. Verzi pro Vespa T5 najdete zde:

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125ccm (VMA1T)

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125ccm (VMA1T)

Snadná montáž výfuku Vespa

Při montáži byste měli lehce namazat O-kroužek, aby nedošlo k jeho poškození na okraji výstupního připojení. Obr U válců PX125 je horní obdélníkové chladicí žebro ideální pro převzetí role držáku pružiny. Díky otvoru 4-5 mm můžete pružiny snadno zavěsit zde. Obr Umístěním pružin tímto způsobem zajistíte, že konektor bude vždy přitažen směrem k válci a tím dokonale těsní. S variantou T5 je montáž ještě jednodušší: Pružiny jednoduše zavěsíte do volné přírubové desky a ... Obr pak jej jednoduše přišroubujte k zásuvce. Obr

Výfuk Vespa s plným výkonem!

S variantou T5 jsme pro vás také provedli několik běhů na naší zkušební stolici. Náš motor je s jedním Válec Polini 152 ccm vybavený. Všechny ostatní komponenty odpovídají sérii. Zde je přímé srovnání výfuku Piaggio T5 a BigBoxu s výkonem / rychlostí. Obr BigBox také vstupuje do motorů T5 o něco jemněji a poté se výrazně zvyšuje ve vyšších rychlostech, kdy je k překonání zvyšujícího se jízdního odporu zapotřebí výkon a točivý moment. Aby bylo vše jasnější, zde je překrytí rychlostního stupně proti km / h Obr Výfuk Piaggio černá, ulička 3; zelený převod 4 BigBox modrá, ulička 3; červený rychlostní stupeň4 Je snadné vidět, že při zrychlování na rychlostním stupni 3 z přibližně 60 km / h je k dispozici větší točivý moment a výkon. V místě přepnutí na rychlostní stupeň 4, mezi 80 a 85 km / h, je Bigbox K dispozici jsou 2PS a 1,4Nm více. Při rychlosti 100 km / h jsou k překonání jízdního odporu k dispozici 2PS a 2Nm další.

Vespa Big Box s M1X

Viděli jsme velmi působivý diagram od Moritze pro motory PX. Na jednom Válec QUATTRINI M1X 172 ccm S výrazně vyššími regulačními úhly poskytuje BigBox velmi dobré hodnoty ve srovnání se skutečným rezonančním výfukem. Tady je modrá křivka. hrnce

Vejce snášející výfuk vlněného mléka?

Suma sumárum, BigBox dokáže pokrýt spektrum od mírně vyladěných až po opravdu silné motory. BGM PRO výfukový Big Box je tady, v Klasický Scooterschmel k dispozici

bgm PRO BigBox na Vespě Wideframe

Po své poslední návštěvě naší testovací lavice chytil Andreas touhu trochu více polechtat ze starého konceptu motoru velmi raných modelů Vespa.

Ještě na zkušebním stavu jsme mu poskytli informace o možných úhlech ovládání a dalších opatřeních.

Vosa Wideframe na Scooter Center Test

Poté, co Andreas udělal svůj „domácí úkol“, byli jsme nejen netrpěliví a nadšení, že vidíme výsledek. Pro testovací účely jsme poskytli Andreasovi bgm BigBox, aby mohl připojit potrubí a výfukové těleso k Wideframe lze přizpůsobit: Big Box Vespa Wideframe. bgm BigBox Vespa Wideframe

 

 

Speciální funkce Wideframe

Speciální funkce WideframeMotory spočívají ve tom, že ve většině případů je potrubí upevněno k výstupní přírubě převlečnou maticí. bgm BigBox Vespa Wideframe

bgm BigBox výfuk Wideframe

S BigBoxem přizpůsobeným Andreasem a několika minimálně invazivními zásahy do válce nyní starý motor (se 150 ccm) poskytuje hodnoty, které se nemusí vyhýbat srovnání s PX200. Výfukové potrubí bylo zvýšeno o 1,5 mm a rozšířeno o 2,2 mm. mapování portů mv150_gs150-page-002

Diagram zkušebního stavu Vespa Wideframe s bgm BigBoxem

Modrá křivka ukazuje motor, když nás Andreas poprvé navštívil. Červená křivka ukazuje aktuální stav po doporučené revizi válce. VN125 Stage1 vs. Stage2 Bigbox-page-001

Top!

Bgm Vespa BigBox na Vespě VN2 přináší téměř 5PS a 125km / h Wideframe Motor od Andrease. Řekli bychom: ta práce stála za to.

Vespa bgm velká krabice

bgm Vespa výfuk brzy k dispozici

Náš nejlepší výfuk Vespa bude brzy k dispozici - přijďte na náš klasický den hned teď a otestujte Vespa Big Box naživo!

bgm Vespa výfukový velký box
Dlouho očekávaný Vespa Big Box - náš výfuk bgm Vespa - blíží se k nám.

Těší nás, že Vespa Aupuff bude k dispozici nejpozději příští týden.

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Při troše štěstí bude v sobotu s námi Klasický den k dispozici ze skladu!

Vespa výfuk bgm Big Box

Vyzkoušejte výfuk BGM Vespa v Scooter Center
Ať tak či onak, určitě existuje několik testovacích kopií nového bgm Výfuk Vespa v testovací místnosti, kterou si můžete v sobotu prohlédnout!

Výfuk Vespa Big Box byl vyvinut v úzké spolupráci s MB v Anglii a je také výsledkem více než 20 let Scooter Center Zkušenosti.

Toto jsou největší výhody nového výfukového systému bgm Vespa:

  • Efektivnější:
    • silný jako rezonanční výfuk
    • výrazně snadněji odbočit než SIP Road
    • velmi široký rozsah rychlostí
    • žádný výkonový otvor jako reso výfuk
  • Vypadá jako originál
  • Tišší než závodní výfuk
  • 200 mm výstupní zásuvka s Viton® Oring -> již žádné prasklé výfukové otvory na hliníkových válcích 200 mm
  • masivní, silnostěnný materiál
  • zatím bez schválení
  • se sériovým číslem

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

Účel použití:
Díky svému originálnímu vzhledu a nízkému objemu je výfuk vhodný zejména pro originální nastavení tuningu nebo cestování.
Díky svému výkonu jej lze použít univerzálně na originální i silně vyladěné motory doma.

Uvidíme se v sobotu, těšíme se na vás!

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Letos v létě očekáváme náš výfukový systém bgm PRO MRB BigBox - Vespa.
Oficiální datum dodání je 2.9.2013.

Nyní si můžete předobjednat výfuk Vespa zde:

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa od září v K dostání ve vašem obchodě Vespa.

video-bgm-bigbox

Zde, dlouho očekávaný, výfuk bgm PRO MRB Big Box Vespa ve videu:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

bgm Big Box Vespa výfuk ve videu

Výfuk Vespa Výfuk bgm PRO MB Big Box Prototype

Vespa výfuk bgm PRO

NOVINKA: Sportovní výfuk Vespa Big Box Sport

Dnes vám hrdě představujeme první obrázky a první výsledky běhů na zkušební stolici našeho nového bgm PRO výfukové systémy pro Vespu.

Výfuk Vespa Big Box byl vyvinut v úzké spolupráci s MB v Anglii a je také výsledkem více než 20 let Scooter Center Zkušenosti.

Výhody výfuku:

  • Efektivnější:
    • silný jako rezonanční výfuk
    • výrazně snadněji odbočit než SIP Road
    • velmi široký rozsah rychlostí
    • žádný výkonový otvor jako reso výfuk
  • Vypadá jako originál
  • Tišší než závodní výfuk
  • 200 mm výstupní zásuvka s Viton® Oring -> již žádné prasklé výfukové otvory na hliníkových válcích 200 mm
  • masivní, silnostěnný materiál
  • zatím bez schválení
  • se sériovým číslem

Účel použití:
Díky svému originálnímu vzhledu a nízkému objemu je výfuk vhodný zejména pro originální nastavení tuningu nebo cestování.
Díky svému výkonu jej lze použít univerzálně na originální i silně vyladěné motory doma.

První obrázky:
Zde jsou obrázky prototypu. Výfuk bude k dispozici pro následující modely:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT atd.

odpálení
Výfuk očekáváme od začátku / poloviny léta a moc se na něj těšíme. Testovací jízdy byly skvělé.

Diagramy výkonu testovacího běhu:
Výfukové systémy byly vyrobeny profesionálně Scooter Center Testovací stolice Ammerschläger P4 testována laboratorním softwarem:
Výsledek: Výrazně větší výkon! např:

  1. + 2PS více na PX200 oproti původnímu výfuku s výrazně vylepšenými otáčkami = nejvyšší rychlost
  2. + 3PS více na Malossi 210 ve srovnání se srovnatelnými silničními výfukovými systémy
  3. + 5PS více na Malossi 166 (hřídel 60 mm, výfuk vyrobený, 28 mm karburátor na rotačním ventilu) naproti výfuku Vespa Road

Jak Zkušební válec byli k dispozici tito kandidáti:

Zkušební jízdy probíhaly s teplým motorem. Testy byly provedeny proti stávajícím výfukovým systémům na vozidlech a proti výfuku SIP Road.
Téměř všechny skútry pak byly testovány několik kilometrů na silnici, aby změnu opravdu pocítily. To byl velmi subjektivní takzvaný test Popometr ;-)

Závěr
Úžasná část - takový musí být výfuk Vespa!
Jak pro „laboratorní test“ s výkonnostním diagramem, tak pro subjektivní testování na silnici:
Nový výfuk bgm PRO vám dodá dobrou náladu. Motor se otáčí mnohem volněji, Vespa se stává mnohem pružnější a rychlejší a to bez znatelného zvýšení spotřeby nebo objemu.

Vespa BigBox Vespa výfuk

Vývoj nového výfukového systému Vespa - Vespa BigBox od Scooter Center

Poté, co jsme s Markem přivezli Lambretta BIG BOX tak daleko, že můžeme jen čekat na výrobce a maximálně vydat upomínky, poslali jsme Doncasterovi několik sad výfukových skořepin PX.

Mark má všechny své nápady týkající se VELKÝ BOX PX implementováno bezprostředně po Eurolambrettě. V pondělí ráno byl PX 200 BIG BOX konečně tady v obchodě. O několik minut později se spustil testovací počítač a hry mohly začít.

Test velkého boxu výfuku Vespa

Byl testován na:

Kupte si Vespa BigBox zde

 

Tabulky výkonu výfukových plynů Vespa

Zde je malý výběr diagramů. Uwe udělal mnohem více běhů, které zveřejníme v příštích několika dnech.