Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox
bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu
Náš Závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě se stal naším BigBox pro Vespu T5 z britského online časopisu o koloběžkách SLUK testováno. Zde je video z testu:
BGM BigBox Touring pro Vespa T5
BGM BigBox Vespa T5 je navržen jako náhrada za původní, senzačně dobrý výfukový systém speciálního modelu Vespa PX T5. Motor T5 navržený společností Morini má některé zvláštnosti díky upravenému výkonnému motocyklovému válci o objemu 125 ccm.
Motor T5 reaguje velmi silně na výměnu výfukového systému. BGM BigBox pro T5 je založen na standardním výfuku, aby byl točivý moment v rozsahu nižších a středních otáček na podobně vysoké úrovni jako standardní výfuk. V závislosti na nastavení to může dopadnout o něco dále.
Rád vidím u našeho zákazníka Nino v Portugalsku, Original T5 s bgm BigBoxem. Zdá se být zábavné:
Diagramy výkonu BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original s BigBoxem
Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem
Závěr
Je hezké to vidět na diagramech: naše bgm BigBox harmonizuje s původním motorem i s tuningovými válci Polini 152 nebo Malossi 172. U přepracovaných motorů má větší objem BigBox Touring za následek výrazně lepší křivku točivého momentu a výkonu než u původního výfuku.
výsledek testu
Podrobný test najdete zde: SLUK
La Vespa ve Španělsku
Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.
Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:
Moto Vespa Španělsko
Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.
s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT
Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků
klikový hřídel
Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů
Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)
Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)
některé zajímavosti MotoVespa
Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika
pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem
Vzduchový filtr fleece BGM PRO
pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm
Vespa España klasického vzhledu
A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí
Vespa T5
Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.
Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu
Další přednosti pro T5
Vespa España čeká na nové a připravované produkty:
a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky
přívod
(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)
nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)
nastavit membránu spodní část
Sada těsnění motoru bgm
Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
a v silikonu
a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,
Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.
U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.
Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.
Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál
Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.
Naše praktická přestavbová sada
podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.
Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5
Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.
Jednoduché řešení adaptéru
Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:
Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.
Konverze pro Largeframe Oldies
Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.
Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX
Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.
Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.
Krycí víčko a Splint entfernen
Demontujte zadní kolo
a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.
Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované
Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.
S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.
Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.
Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.
Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.
Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.
V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.
S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.
Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.
Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.
Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.
Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.
Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.
Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.
Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco
Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.
Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.
Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5
Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5
- klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
- kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025
Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.
Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.
Postavte motor T5
Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5
Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5
První obrázky motoru Pinasco T5
Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.
Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.
Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa
Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.
Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ
Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.
Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:
- MATERIÁL
Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem - TĚSNICÍ POVRCHY
Velmi přesně frézované těsnicí povrchy - SILNĚJŠÍ
Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče - PEVNÝ
Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru - TĚSNĚNÍ
Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem. - VEJÍT SE
Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm - PRYŽ
Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC). - ČÍSLO
Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu - OLEJOVÁ OTVOR
Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.
* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla
Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.
ROZSAH DODÁVKY
· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele
· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)
Napsat komentář
Chcete se připojit k diskusi?Neváhejte a přispívat!