Vespa výfuk BigBox Sport opět k dispozici!

Nyní opět k dispozici: bgm BigBox Sport výfuk Vespa PX200

Výkon jako závodní výfuk - optika a akustika jako sériový výfuk

BGM BigBox Sport je plnokrevník Závodní výfuk Vespa, v nepředvídatelném designu originálního výfuku. Stejně jako původní výfuk Vespa je i BigBox samozřejmě dvoustěnný a opatřený izolační vlnou. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým kopiím našeho původního BigBoxu a velkých rezonančních výfukových systémů. Vysoká úroveň motivace jasně odlišuje bgm BigBox Sport od ostatních boxerských zařízení. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

vespa-sport-vyfuk-bigbox-sport-200-5

vespa-sport-vyfuk-bigbox-sport-200-4

vespa-sport-vyfuk-bigbox-sport-200-3

vespa-sport-vyfuk-bigbox-sport-200-2

vespa-sport-vyfuk-bigbox-sport-200-1

Skutečný závodní výfuk Vespa

Sport Box, stejně jako všichni ostatní, to potřebuje dobrý závodní výfuk, koncepce výkonného motoru pro rozvoj plného výkonu. V prostředí válců, jako jsou Polini 210, Malossi MHR a Co., nabízí působivé výsledky. Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Navzdory vysokému špičkovému výkonu se Sport Box dostává brzy a umožňuje také pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K naplnění velkého objemu a silného lokte Sport Boxu potřebuje jasný a silný výstupní impuls.

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď

ZA:

Originální optika
Tichý díky dvojité stěně a izolační vlně jako původní výfuk
Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
Žádná díra ve výkonu
Široký rozsah rychlostí
Více maximální rychlosti
Velmi nenápadné
Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
Pevná konstrukce se svorkou na válci
Ručně vyrobené v Evropě

PROTI:

Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
Ne pro motory blízké série

Vezměte prosím na vědomí: Vyberte hlavní trysku asi o 4-6 velikostí větší než u původního výfuku.

Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Ve srovnání s volným upevněním s těsněním O-kroužkem to má za následek nejlepší stabilitu a předchází poškození výstupní příruby. Pro optimální světlou výšku by na zadní tlumič měl být použit dlouhý distanční sloupek.