příspěvky

Otestujte výfuk Vespa Box

Boris Goldberg ve spolupráci s MMW Racing pověřil velmi informativní Anglický online časopis ScooterLab.uk (zkráceně SLUK) provedl velmi propracovaný výfukový test pro Vespa PX200 Vyrobené modely. Těžištěm testu byly nyní velmi oblíbené skříňové výfukové systémy. To znamená výfukové systémy, které jsou optikou a zvukem víceméně podobné původnímu výfuku, ale nabízejí výrazně lepší výkon než např. BGM BigBox Touring nebo Polini Box.

Aby byly výsledky dostupné všem čtenářům, zde je výňatek z nejzajímavějších testů.
Obecně byly testovány dva různé motory:

  • Originální motor PX200 12PS
  • Motor PX200 s válcem Malossi 210 Sport, závodním klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (zdvih 60 mm s prodlouženým úhlem ovládání vstupu), sériovým karburátorem SI24

POROVNÁNÍ VÝFUKU PX200 PŮVODNÍ MOTOR

Původní motor PX200 je navržen jako škrticí motor. Díky tomu nabízí hodně točivého momentu s plochou křivkou výkonu.
Vzhledem ke krátkému regulačnímu úhlu a malým splachovacím plochám nelze s klasickým závodním výfukem motor rozumně ovládat. Ztráta točivého momentu v dolním rozsahu je tak velká, že může vést k problémům s připojením rychlostního stupně ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Při spínacích otáčkách spadá motor přesně do rozsahu, kde má závodní výfuk výrazně menší výkon než standardní výfuk. Za nepříznivých okolností pak motor na čtvrtý rychlostní stupeň doslova umírá hlady a nejde rychleji než na třetí rychlostní stupeň.
Kromě optické a akustické nenápadnosti je to jeden z důvodů, proč se schránkové výfukové systémy staly tak populární. Díky téměř stejnému výkonu jako „skutečný“ závodní výfuk nabízejí výrazně lineárnější křivku výkonu bez jakýchkoli poklesů. Motor s krabicovým výfukem je tedy obvykle mnohem harmoničtější a uvolněnější.

Skvělým příkladem toho, jak může dobrý výfuk pomoci rozjet produkční motor, je Polini Box a Big Box Touring.
Při vývoji jejich výfuku Polini velmi úzce vycházel z Big Box Touring, který se dříve objevil na trhu.
S původním motorem je BigBox Touring jasně vpředu, pokud jde o točivý moment a tažnou sílu:

POLINI BOX NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

Křivka výkonu původního výfuku Piaggio PX200 je vždy použita jako referenční. Ve schématu byl navíc uložen neprodejný exot (výfuk speciálního modelu PX125 T5, který byl zase opatřen výfukovým potrubím PX200).
Polini Box běží na sériovém motoru velmi harmonicky. Rozšiřuje rozsah použitelných otáček a značně zvyšuje dostupný točivý moment a výkon.
Porovnejte spodní žlutou křivku původního výfuku s horní červenou křivkou. Otáčky motoru jsou specifikovány prostřednictvím levé / pravé osy a začínají při 2800 XNUMX ot./min. Výkon motoru se odečítá na svislé ose, čím vyšší je křivka, tím vyšší je výkon motoru při dané rychlosti.
Původní výfuk dosahuje 9,5 HP, což je normální výkon zadních kol Vespy o výkonu 12 HP. 12 HP se měří v továrně na klikovém hřídeli bez ztrát z převodovky, pneumatik atd.
S Polini Boxem zde získáte maximum 11,5PS dosáhl, tedy již o 2PS více než standardní výfuk. Absolutní točivý moment je shodný se standardním výfukem.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

BGM BigBox Touring běží na sériovém motoru mnohem výkonněji než Polini. Až do přibližně 5700 ot / min, tedy přesně v rozsahu otáček, pro které byla původní převodovka naladěna, je BigBox Touring vysoko nad již tak dobrým Polini Boxem. Mírně dřívější konec otáček motoru při 7000 7400 ot / min (Polini 6000 ot / min) není relevantní, protože sériový motor na čtvrtém rychlostním stupni (kvůli normálnímu jízdnímu odporu) se stejně otáčí až do přibližně XNUMX ot / min.
BigBox Touring je tedy stále neporažený na původním motoru, pokud jde o raný vysoký točivý moment s velmi dobrou šířkou pásma.
Dává původnímu motoru, bez jakýchkoli dalších změn, nárůst o 2 hp. Oproti Polini také zvyšuje absolutní točivý moment o více než 1 Nm.
Zcela jasně to cítíte za jízdy, protože tento vyšší točivý moment se rozprostírá v širokém rozsahu otáček 3000-5500 ot / min, což je pro každodenní použití velmi důležité.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 PS / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)

 

SROVNÁVÁNÍ VÝFUKŮ NA VÝKONNÉM MOTORU SE SPORTOVNÍM VÁLCEM MALOSSI 210

Upravený motor v tomto testu je navzdory změněnému válci a klikovému hřídeli stále extrémně přátelský k výletům a skálopevný s, byť velmi sportovními, klasickými charakteristikami Vespy. Motor tedy vyvíjí minimálně stejný výkon jako standardní motor z nižšího rozsahu otáček, s výrazně lepším výkonem ve středním a horním rozsahu otáček.

 

POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Polini Box funguje velmi dobře na válci Malossi Sport a oproti původnímu výfuku nabízí značné plus (+ 5,4 PS). Až do 4200 ot./min je to trochu pod úrovní původního výfuku, ale poté od 6000 ot./min nasává více vzduchu a nabízí dobrý špičkový výkon.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 21,2 PS / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PX200 MOTORU S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring funguje perfektně na válci Malossi Sport a nabízí velmi vysoký točivý moment od volnoběhu. Při 5000 6000 ot / min je o celou koňskou sílu silnější než Polini Box a již dosahuje svého výkonového vrcholu při 3,5 7500 ot / min. Název mluví za vše a každý cestovní jezdec s BigBox Touring je na bezpečné straně, pokud jde o perfektní ovladatelnost a tah z nízkých otáček. Oproti standardnímu výfuku je z motoru extrahováno + 125 Nm, to vše při výrazně nižší úrovni otáček. Pokud spěcháte, můžete těžit z širokého spektra otáček BBT, díky kterému se motor stále snadno otáčí až nad XNUMX ot / min se spoustou výkonu na zadním kole. To je u standardní převodovky již přes XNUMX km / h, přičemž takový motor bez problémů táhne delší převodový poměr. Rychlé dálniční tahy nejsou proto nejen problémem navzdory časnému nástupu točivého momentu, ale jsou také velmi zábavné!

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 19,9 PS / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Přátelé klasické dvoudobé charakteristiky si BGM BigBox Sport zamilují. Pokud chcete rezonanční nakopnutí *, urazte dlouhou cestu a současně očekávejte vysokou úroveň špičkového výkonu, je to pro vás to pravé místo. Na válci Malossi Sport je to stále trochu podřadné, ale je to ideální pro ty, kteří chtějí rozšířit svůj koncept motoru. K tomu se ideálně hodí válec Malossi Sport, který nabízí stejné nadproudové uspořádání jako mnohem výkonnější bratr MHR.
Ten funguje nejlépe na vstupu ovládaném membránou (nebo silně revidovaném vstupu rotačního ventilu) s velkým karburátorem. MHR proto nebyl v tomto testu použit jako základ. Zvětšení ovládacího úhlu a zvětšení výfukového okna však rychle přenese válec Malossi Sport do velmi výkonných oblastí. S BBS, jak se BigBox Sport zkrátka také říká, jsou pak snadno možné výkony motoru přes 25 HP.
Ale i na motoru s docela konvenční konstrukcí, jak se používá v tomto testu, má BBS korunu vítěze, pokud jde o špičkový výkon. Sympatické na tom je, že i přes nejvyšší výkonnostní špičku v testovacím poli pobíhá téměř stejně silně jako standardní výfuk až do cca 5000 5000 ot./min. To je u výfukových systémů s vysokým špičkovým výkonem poměrně neobvyklé. Od 30 otáček za minutu už ale není zastavení a výfuk se začíná plně dobíjet. To pak udržuje vysoký špičkový výkon v širokém rozsahu otáček. Ideální pro nenápadné procházení městem a mezitím mezi sebou vyjímání kladiva. Jak jsem řekl, BigBox Sport pracuje s výkonnějšími motory a nezastavuje se na výkonu nad 30PS / XNUMXNM (viz zde také Výkonnostní diagramy v internetovém obchodě). V souhrnu lze říci, že BBS je příslovečný vlk v rouše beránčím.

(* můžete cítit turbo podobné použití výfuku)

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 22,0 PS / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)

Koupit BGM BigBox zde
Koupit POLINI Box zde
Výfuk -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Obj. BGM1011SP

Nyní opět k dispozici: bgm BigBox Sport výfuk Vespa PX200

Výkon jako závodní výfuk - optika a akustika jako sériový výfuk

BGM BigBox Sport je plnokrevník Závodní výfuk Vespa, v nepředvídatelném designu originálního výfuku. Stejně jako původní výfuk Vespa je i BigBox samozřejmě dvoustěnný a opatřený izolační vlnou. Postavuje se jako jasná alternativa k poutavým a většinou hlasitým kopiím našeho původního BigBoxu a velkých rezonančních výfukových systémů. Vysoká úroveň motivace jasně odlišuje bgm BigBox Sport od ostatních boxerských zařízení. Navrženo pro řidiče zaměřené na výkon, kteří ocení výhody nenápadného vozidla.

Skutečný závodní výfuk Vespa

Sport Box, stejně jako všichni ostatní, to potřebuje dobrý závodní výfuk, koncepce výkonného motoru pro rozvoj plného výkonu. V prostředí válců, jako jsou Polini 210, Malossi MHR a Co., nabízí působivé výsledky. Bez problémů také podporuje výkony motoru nad 25 PS a tlačí vpřed s plným točivým momentem. Navzdory vysokému špičkovému výkonu se Sport Box dostává brzy a umožňuje také pohodlnou jízdu.

Díky své konzistentní konstrukci pro vysokou průchodnost plynu není BigBox Sport určen pro použití s ​​motory blízkých sérií nebo zkrocenými tuningovými válci. K naplnění velkého objemu a silného lokte Sport Boxu potřebuje jasný a silný výstupní impuls.

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď

ZA:

  • Originální optika
  • Tichý díky dvojité stěně a izolační vlně jako původní výfuk
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Velmi nenápadné
  • Vhodný také pro rally / sprint bez úprav
  • Pevná konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyrobené v Evropě

PROTI:

  • Není určeno pro vozidla s 8 palcovými pneumatikami (příliš nízká světlá výška)
  • Ne pro motory blízké série

Vezměte prosím na vědomí: Vyberte hlavní trysku asi o 4-6 velikostí větší než u původního výfuku.

Koleno je připevněno k válci pomocí svorky. Ve srovnání s volným upevněním s těsněním O-kroužkem to má za následek nejlepší stabilitu a předchází poškození výstupní příruby. Pro optimální světlou výšku by na zadní tlumič měl být použit dlouhý distanční sloupek.

Závěr:

Čisté podhodnocení. Výkon jako závodní výfuk, optika a zvuk podobný původnímu výfuku.

Výkonnostní diagramy Vespa výfuk BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug & play na originálním enginu PX200.

Malossi MHR 210 (nezpracováno)

Malossi MHR 210 na klikovém hřídeli se zdvihem 59 mm, membránový vstup, PWK33, QK: 0,95 mm, základní těsnění 1 mm, těsnění hlavy 0,5 mm

Malossi MHR 221

Zdvih 64 mm (= 236 ccm), vstup pro jazýčkový ventil, 30 mm Dell'Orto, 130 ° / 184 °
Červená křivka = BigBox starý
Modrá křivka = BigBox Sport

 

Objednejte si sportovní výfuk Vespa hned teď

Válec Polini 221 ccm

Aktualizace: K dispozici je válec Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX 200 Válec Malossi MHR 221 ccm

Stejně jako u nového Malossi Sport a válce MHR , také se věnujeme podrobnostem o Válec Polini 221 ccm pro klikové hřídele se zdvihem 60 mm. Časování a co u válce Polini 221 u Vespy jsme již změřili zde: Polini 221 ccm dlouhý zdvih 60 mm.

komprese

Ten, který je součástí sady válců hlava válců je také s proudem Polini 210 ccm použitý. Polini reguluje úpravu zhutnění jednoduše změnou okraje sevření.

Uchopme tedy hlavu a dejme tomu vhodnou Zapalovací svíčka s dlouhým závitem a jednoduše naneste mazivo jako těsnění pro náš plexisklový nástroj.

Hlava válce Polini221

Když je deska z plexiskla na místě, naplníme hlavu válce byretou, abychom určili přesný objem hlavy válců.

Hlava válce Polini221_2

Meniskus zůstává v naší byretě na 25 ml. Objem spalovací komory v hlavě válců je tedy 25 ccm.

Chcete -li získat celý objem spalovací komory (V.c), stále potřebujeme objem klenuté pístové koruny. S definovanou zadní stranou pístu, v našem případě 6 mm, nejprve vypočítáme objem tohoto „válce“.

hlava pístu polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm stejně jako hlasitost.

Byreta, zapečetěná tukem a naplněná lampovým olejem v hravé jemné růžičce, odhaluje hodnotu 14,6 ccm. Takže 22,1 - 14,6 = 7,5ccm fur das Objem koruny pístu.

3_bottom polini221

Poslední přísada chybí Objem špetky. Měřeno přímo na živém předmětu, tj. Přímo na motoru, to je 2,2 mm, což má zase objem 8,1ccm ekvivalent.

Objem spalovací komory

Dostáváme se tedy k celkovému objemu spalovací komory:

Hlava válce 25ccm + okraj sevření 8,1ccm - dno pístu 7,5ccm
= 25,6 cm

Kompresní poměr

Výsledkem je kompresní poměr? z
Zdvihový objem válce 221 ccm + objem spalovací komory 25,6 ccm / objem spalovací komory 25,6 ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Válec Polini 221 ccm testován

Zde je další příklad Polini 221 založený na zákaznickém motoru.

Takže Polini 221 ccm, Polini klikový hřídel, zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Sací potrubí Polini pro rotační ventil a naše bgm BigBox. U původního těsnění základny válce je ovládací úhel 120 ° / 170 °. Další informace naleznete v níže uvedeném diagramu.

Polini221

Pro motor, který je pouze zasunutý dohromady, tj. Neprošel žádným obráběním povrchů kanálů, je 26 Nm přiměřené množství točivého momentu. Zvlášť když je výkon a točivý moment k dispozici tak brzy.

Při 4000 otáčkách za minutu je již k dispozici 20 Nm, což je minimálně dvojnásobek hodnoty, které původní PX200 dosahuje maximálně.

V závislosti na nastavení převodovky a preferencích aplikace lze sebevědomě delší primární lze použít k dosažení solidní cestovní rychlosti při nízkých rychlostech na dálnici. Pohyb klikové hřídele Polini s nízkými vibracemi pak přispívá ke zbytku pohodlné cesty ...

Cestovní rychlost 120 km / h

S tímto motorem a delším redukčním poměrem by měl trvale 120 km / h být možné. Zde ** jako příklad, jednou s původní převodovkou a jednou s naší spojkou bgm Superstrong a pastorkem DRT prodlouženým o jeden zub na původním primárním motoru PX200 se 65 zuby.

PX200 24_65

Protože při 7000 20 ot./min je stále 120PS, je možné prolomit často uváděnou značku XNUMXKm / h.

** Kalkulačka rychlostních stupňů "GearCalc" byl nám laskavě zpřístupněn členem GSF Motorhead. Díky moc!

Válec - POLINI 221 ccm hliník, zdvih 60 mm - Vespa PX200, Rally200

Článek č. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Výfuk Vespa Výfuk bgm PRO MB Big Box Prototype

Vespa výfuk bgm PRO

NOVINKA: Sportovní výfuk Vespa Big Box Sport

Dnes vám hrdě představujeme první obrázky a první výsledky běhů na zkušební stolici našeho nového bgm PRO výfukové systémy pro Vespu.

Výfuk Vespa Big Box byl vyvinut v úzké spolupráci s MB v Anglii a je také výsledkem více než 20 let Scooter Center Zkušenosti.

Výhody výfuku:

  • Efektivnější:
    • silný jako rezonanční výfuk
    • výrazně snadněji odbočit než SIP Road
    • velmi široký rozsah rychlostí
    • žádný výkonový otvor jako reso výfuk
  • Vypadá jako originál
  • Tišší než závodní výfuk
  • 200 mm výstupní zásuvka s Viton® Oring -> již žádné prasklé výfukové otvory na hliníkových válcích 200 mm
  • masivní, silnostěnný materiál
  • zatím bez schválení
  • se sériovým číslem

Účel použití:
Díky svému originálnímu vzhledu a nízkému objemu je výfuk vhodný zejména pro originální nastavení tuningu nebo cestování.
Díky svému výkonu jej lze použít univerzálně na originální i silně vyladěné motory doma.

První obrázky:
Zde jsou obrázky prototypu. Výfuk bude k dispozici pro následující modely:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT atd.

odpálení
Výfuk očekáváme od začátku / poloviny léta a moc se na něj těšíme. Testovací jízdy byly skvělé.

Diagramy výkonu testovacího běhu:
Výfukové systémy byly vyrobeny profesionálně Scooter Center Testovací stolice Ammerschläger P4 testována laboratorním softwarem:
Výsledek: Výrazně větší výkon! např:

  1. + 2PS více na PX200 oproti původnímu výfuku s výrazně vylepšenými otáčkami = nejvyšší rychlost
  2. + 3PS více na Malossi 210 ve srovnání se srovnatelnými silničními výfukovými systémy
  3. + 5PS více na Malossi 166 (hřídel 60 mm, výfuk vyrobený, 28 mm karburátor na rotačním ventilu) naproti výfuku Vespa Road

Jak Zkušební válec byli k dispozici tito kandidáti:

Zkušební jízdy probíhaly s teplým motorem. Testy byly provedeny proti stávajícím výfukovým systémům na vozidlech a proti výfuku SIP Road.
Téměř všechny skútry pak byly testovány několik kilometrů na silnici, aby změnu opravdu pocítily. To byl velmi subjektivní takzvaný test Popometr ;-)

Závěr
Úžasná část - takový musí být výfuk Vespa!
Jak pro „laboratorní test“ s výkonnostním diagramem, tak pro subjektivní testování na silnici:
Nový výfuk bgm PRO vám dodá dobrou náladu. Motor se otáčí mnohem volněji, Vespa se stává mnohem pružnější a rychlejší a to bez znatelného zvýšení spotřeby nebo objemu.

Vespa BigBox Vespa výfuk

Vývoj nového výfukového systému Vespa - Vespa BigBox od Scooter Center

Poté, co jsme s Markem přivezli Lambretta BIG BOX tak daleko, že můžeme jen čekat na výrobce a maximálně vydat upomínky, poslali jsme Doncasterovi několik sad výfukových skořepin PX.

Mark má všechny své nápady týkající se VELKÝ BOX PX implementováno bezprostředně po Eurolambrettě. V pondělí ráno byl PX 200 BIG BOX konečně tady v obchodě. O několik minut později se spustil testovací počítač a hry mohly začít.

Test velkého boxu výfuku Vespa

Byl testován na:

Kupte si Vespa BigBox zde

 

Tabulky výkonu výfukových plynů Vespa

Zde je malý výběr diagramů. Uwe udělal mnohem více běhů, které zveřejníme v příštích několika dnech.