Testovací běhy, diagramy, zkušenosti a výsledky

Výfuk BGM PRO Big Box Touring – „BBT V2“

, ,

BBT V2 je dalším vývojem známého výfukového systému Big Box Touring. Při revizi jsme kladli velký důraz na zobrazení co nejširšího spektra použitelných koncepcí motorů.

Náš prototyp najel více než 3000 km, aby bylo zajištěno, že konečný produkt splní to, co slibuje.

Jezdilo se na originálním (nezpracovaném) bloku Rally200 Femsatronic se standardní hřídelí a Malossi 210 Sport po vybalení z krabice.

V našich testech motor vyvinul něco málo přes 17 koní. Kvůli vyššímu výkonu a vyššímu točivému momentu je instalován primární BGM 23/63 s přímými zuby (o 3 % delší než standard). Základní deska Femsatronicu byla přepracována na dlouhý otvor, aby bylo možné nastavit předstih z pevných 24° před TDC na 18° před TDC. Squish edge dle specifikace Malossi s 0.9 mm a vzduchovým filtrem bez vrtání / zpracování.

Skútr sedí na dálnici vzpřímeně a jede reprodukovatelnou rychlostí 120 km/h (podle GPS), což odpovídá 7000 otáčkám za minutu s dalšími 16 hp na kole.

V tomto grafu ukazujeme BBT2 (modrá) ve srovnání s Polini Boxem (červená), měřeno na třetí rychlostní stupeň:


Detailně provedené změny jsou sběrné potrubí, kontura výfukových plášťů, komora tlumiče a volitelný průměr koncovky výfuku.

Samotné sběrné potrubí bylo v průběhu a pro zvýšení výkonu upraveno a nové výfukové pláště byly optimalizovány pro větší světlou výšku.

V komoře tlumiče jsme přidali komponenty pro dosažení dalšího natáčení a zvýšení točivého momentu.Koncovku výfuku lze po odstranění zásuvného dílu přizpůsobit zdvihovému objemu a otáčkám příslušného motoru.

Koncovka výfuku se zásuvným dílem (d=18mm) je vhodná pro cestovní motory jako je např. Malossi Sport, Polini 210/211 a Quattrini 232

Po vyjmutí zásuvného dílu má nový BBT průměr koncovky 20mm Quattrini 244-252 a Malossi MHR velmi dobrý a nabízí také výrazně větší výkon a rychlost, aniž by příliš tepelně ovlivňoval motory.

Stručně řečeno, BBT V2 dosahuje více v celém rozsahu otáček než předchozí verze na současných koncepcích motoru.

Kromě mého každodenního řidičského zařízení musela k experimentům sloužit i Maryzabel's Platonika.

O přesné výbavě Platoniky naším válcem bgm177 si můžete přečíst zde v blogu odkaz na blog: 

Zde je srovnání na motoru Platonika:

Moje každodenní jízda, vybavená Malossi Sport 210, Sada primáru včetně spojky, Spojkový pastorek
+ primární + repkit a přes membránu s a YSN30 karburátor odkaz na blog: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilovaný, tento motor představuje hnací stroj současné generace.

Změněný průběh - sběrné potrubí probíhá blíže k tělu výfuku a je navíc podepřeno vzpěrou

V závislosti na koncepci motoru lze zásuvný díl vysunout

BBTV2 je nyní k dispozici pro PX80, PX125, PX150 a podobné, stejně jako pro PX200 a Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

/z

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

Polini přepracovala osvědčený Polini banán a dala mu nový vzhled. Co umí nový banán nebo podle nového názvosloví Polini „originální“ výfuk; Hledal jsem tě.

Z čistě vizuálního hlediska se nový originální banán výrazně liší od designu starších ročníků. Karoserie materiálově zesílila a jinak se vytvarovala. Zástrčka na rozdělovači vypadá mnohem svazovaněji a pozice pro zavěšení výfukové pružiny se přesouvá do lépe přístupné oblasti.

Polini nabízí výfukové systémy pro skříně motorů PK a V50/PV. Dosud byly banánky pro modely PK vždy opatřeny jasným zploštěním v oblasti rozdělovače. Nový originál od Polini ukazuje pouze jiný průběh rozdělovače, bez zploštění.

Dalším výrazným vylepšením je držák, který spojuje tlumič výfuku a skříň motoru. Jakmile je základní deska držáku namontována na skříni motoru, lze tlumič snadno namontovat a demontovat pomocí dvou šroubů M8.

U předchozího modelu banánu se tento princip používal již v závodech, například ve třídě 5 ESC, aby umožnil rychlejší výměnu pneumatik, ale při vytváření držáku byla vyžadována individuální iniciativa.

Obecně se zdá, že Polini si s sebou na novém banánu odnesl nějaké zkušenosti ze závodního okruhu. Nový banán Polini je také přímo vhodný pro rozměr pláště 3.50-10, který se používá téměř výhradně v závodní sérii. Obvyklé pneumatiky Smallframes s 3.00-10 tedy samozřejmě stále sedí.

Nasadil jsem pro vás nový originální banán na svou K5 a provedl jsem několik testů.

Montáž proběhla v pořádku. Pro správné umístění výfuku na koloběžce není nutné žádné ohýbání, lisování nebo horší zásahy.

Drážkované otvory v držáku poskytují značný prostor pro nastavení systému, aby se zabránilo kontaktu s pneumatikou a brzdovým bubnem.

Kupodivu Polini uvádí, že délka tlumiče by měla být určena před instalací výfukového systému. 

Zkoušená minimální velikost tlumičů, tedy při stlačení tlumiče na doraz, by měla zabránit kontaktu výfukového systému s rámem.

Bezpečně se zde mohou cítit majitelé zadních tlumičů bgm Pro. Tlumiče mají požadovaný minimální rozměr a v případě řady Sport lze výšku tlumiče dokonce dále nastavovat.

Ale teď k výsledku na zkušební stolici.

Předem bych chtěl říci, že každý motor se chová jinak a rozdíly mohou být více či méně patrné podle zpracování. Ukázalo se, že rozdíl je zřetelnější u méně výkonných nebo nezpracovaných motorů než u konceptů, které jsou o něco sofistikovanější.
Zde se nový Polini Banana odehrává na motoru, který
Pravidla ESC třídy 5.

Karburátor je v tomto případě PHBL 24, sací potrubí Polini membrána, válec Polini 133 Racing litinový. Klikový hřídel Mazzucchelli Racing.
Skříň motoru je obrobena pro vstup membrány a přenosové kanály ve skříni motoru jsou přizpůsobeny válci. Válec a sací potrubí zůstávají neobrobené.

V závodním vybavení má moje 508 tendenci být v rozsahu 15 koní, v závislosti na tom, jak se v daný den cítím. První jízda je proto v první řadě pro zjištění, zda je motor stále v nejlepší kondici.

Jak se očekávalo, 508 poskytuje po zahřátí 14.9 hp při 7300 otáčkách za minutu.

Vše je tedy zdravé a pro srovnání je osazen nový originální výfuk Polini.

I na zkušební stolici je při zahřívání znát výrazně vyšší rozjezdový moment. Polini tady odvedl dobrou práci. To, co se na dynu cítí jinak, se odráží i v grafu.

Při mírně nižší rychlosti 6660 ot./min se nový banán 2022 s 15.5 hp oproti staršímu provedení zvyšuje o 0.6 hp. Maximální točivý moment zvýšený o 0.9 Nm je již při 5200 ot./min.

V přímém srovnání obou křivek je vidět charakter nového banánu 22. Dříve - více.

Do cca 7200 ot./min má banán 22 oproti tomu navrch. Přesně oblast, ve které se motor s tímto výkonem na silnici nejčastěji pohybuje. Od cca 7300 ot./min vypadá starší banán o něco lépe a projevuje o něco větší touhu po vyšších otáčkách.

Konfigurace karburátoru se mezi dvěma jízdami nezměnila. Můj předpoklad by zde byl, že s nepatrně menší hlavní tryskou a kombinací jehla/směšovací trubice může banán 22 stále trochu získat ve vyšším rozsahu otáček.

Ale to nechám na vašem herním instinktu, abyste to zjistili.

Můj závěr:

Polini odvedl dobrou práci při vývoji velmi pěkného výfuku pro každodenní jízdu s několika dobrými vylepšeními. Kladné je, čím snáze dosažitelná poloha pružiny, tím pevnější zástrčkové spojení a snadno nastavitelný držák. Jako další plus vidím použitelnost na větších pneumatikách. Z hlediska hlučnosti je nový banán o něco matnější než předchozí model.

Ve videu můžete získat další dojmy z nového Polini Banana

Pořiďte si Polini – ->
/z

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

, , , , , , ,

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

/z

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stupeň 2 s testem výfuku

, , , , ,

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série proveďte v našem testovacím enginu následující změny:

Válec je u paty se dvěma 1mm Rozpěrky Zvýšeno o dalších 2 mm ve srovnání s 0.5. fází výstavby. Tím se změní úhel ovládání přenosových kanálů ze 124° na 126°. Frézování slouží k nastavení výtoku do ovládacího úhlu 190°. Za tímto účelem byl výstup ve válci zvýšen o 1.8 mm. Šířka výstupu zůstává nezměněna na 57 %.

 

První pokusy probíhají s Elronem

 

Trochu nervóznější výfukové systémy by s provedenými změnami ukázaly jasný posun ve směru výkonu, ale Elron je téměř nezaujatý specifikacemi válce a zachovává si kontrolu nad charakteristikou motoru. Mírné zvýšení maximálních hodnot za desetinnou čárkou pouze naznačuje, že Elron zaznamenal, že válec vysílá přes výfuk jasnější signál. Maximální točivý moment však zůstává na stejné úrovni jako v první fázi výstavby.
Dostupný rozsah otáček je snížen o 500 ot./min na 3540 ot./min.

 

Polini box

 

Jako skříňový výfuk reaguje výfukový systém Polini podle očekávání. Podobně jako Elron, plechovka z Itálie vykazuje pouze malé reakce. Nižší efektivní komprese způsobí, že křivka mírně poklesne při nárůstu mezi 4000 ot./min a 6200 ot./min. Systém implementuje mírně zvýšený časový průřez na výstupním okně se ziskem těsně nad jednu koňskou sílu na svém vrcholu.
Maximální točivý moment zůstává stejný na 35.2Nm a posouvá se jen o pár stovek otáček ve směru vyšších otáček.
Se šířkou pásma 3800 otáček je systém Polini mírně za pozicí 2, ale tento experiment ukazuje, že box nemusí nutně preferovat velmi malé ovládací úhly. V přímém srovnání s 1. fází výstavby se výrazně zvýšila šířka pásma a maximální hodnoty.

 

 

 

JL levá ruka / JL výkon

 

Náš testovaný subjekt měl v předchozí fázi výstavby krátkou přestávku kvůli schůzkám mimo domov; ale nyní se vrací do třetí fáze výstavby. Zde je tedy srovnání mezi úrovněmi 1 a 2.
Aby bylo také velmi jasné, jak jasně se může výfuk chovat, když je ovládán z jiných úhlů ovládání. JL, který je považován za dobromyslného, ​​se při hledání výkonu ukazuje jako velmi přístupný partner.
Nahoře poskytuje JL téměř o pět a půl koní více a v grafu se šplhá přes hranici 36PS. Točivý moment zůstává na hodnotě 32.6 Nm na stejné úrovni jako při prvním pokusu. Točivý moment se však rozprostírá v mnohem širším rozsahu – za hranicí 7000 ot./min. Vrchol výkonu je dosažen s 36.4 PS při 8400 ot./min. JL spadá pouze pod uvažovanou linii 25PS v šířce pásma nad 9600 ot./min, a proto nemůže být popsána jako líná rychlost. Obecně se graf výrazně posouvá směrem k vyšším rychlostem. Se šířkou pásma pouhých 3400 XNUMX otáček JL dokonce zaostává za Elronem a v této konstrukční fázi se pohybuje vzadu, pokud jde o šířku pásma.

 

Skútr a servis Newline

 

Hranatý silový muž ze severu se v této fázi rozšíření cítí jako doma a odnáší si s sebou dvě nejvyšší známky.
V nové řadě nejsou žádné výrazné změny v nárůstu, ale dělá to docela dost kvůli většímu úhlu předstihu v rozsahu otáček motoru. S 37.3 Nm zaujímá nejvyšší pozici z hlediska točivého momentu ve třetí konstrukční fázi. Dostupný rozsah otáček je ve srovnání s předchozími testy užší, ale i zde Newline dosahuje rozsahu 4000 otáček. S těmito hodnotami vyklíčí úvahy po delší primární s 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobně jako Elron, ani Seemonster od Posch Performance si není zcela jistý, co dělat se změněným úhlem řízení. Maximální točivý moment zůstává stejný a špičkový výkon se zvýší o jednu koňskou sílu. Zatímco Nessie byla daleko napřed v úrovni 1 s 4300 otáčkami v rozsahu, dostupný rozsah otáček na úrovni tři jde trochu do potápěčské stanice a je v horní polovině pole s 3700 otáčkami.

 

 

 

Závodní Resi

 

Racing Resi chutná změny lépe. Spíše připoutaný k vyšším úhlům ovládání, Resi vyvine o jeden koňský výkon více nahoře a přidá točivý moment, který stěží ovlivňuje šířku pásma na lince 25PS. V absolutním vyjádření si Resi drží pozici nejvyššího špičkového výkonu na této úrovni s 38.9PS. Pomalu se blížíme ke značce 40 HP s fázemi rozšíření.

 

 

Lakers

 

 

Se 126 ° až 190 ° se Lakers ještě nenachází ve své komfortní zóně. I když také jasně převádí změněný úhel ovládání na výkon. S 38.4PS na vrcholu je jen těsně za Resi. S rozsahem otáček 3700 otáček, který se nyní rozšiřuje až na 10.100 XNUMX ot./min., Lakers ukazuje, kam může cesta s vhodnými periferiemi směřovat.

Zde v přehledu výsledky. Nejlepší hodnoty jsou zvýrazněny zeleně.

/z
Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Zkouška výfuku Lambretta Reso VS BigBox

,

Rezonanční výfuk Lambretta a test prototypu Big Box

Test výfukových plynů Lambretta: nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Datum dodání je bohužel stále neznámé.

Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

 

Výfukové systémy Lambretta byly podrobeny testu

Než jsme odeslali konečný vzorek do Španělska, nová krabice byla znovu podrobena krokům. Test výfuku Lambretta: Další prototypová krabice od našeho přítele Chalky z Replay Scooter a JPP  přišel přímo na zkušební stolici:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující rezonanční závodní výfukové systémy:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy Reso si vedly proti reproduktorům lépe, než bychom čekali!

Výfukové systémy Lambretta

 

Motor Lambretta

Testovací motor byl zkonstruován následovně:

 

Výsledek a závěr testu

Je hezké a jasné, že od začátku je box dobrý Leistungale také s dostatek točivého momentu boduje ve srovnání s „závodními výfukovými systémy“.

To je přesně to, co dělá bgm PRO boxy tak příjemným na řízení. Vždy je k dispozici dostatek energie, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli zatočit s plynem jako blázni, abyste mohli vše rozjet.

Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s krabicemi bgm jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemného hluku v pozadí. Další vynikající vlastností je chráněný upevňovací systém s možností nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především mezikusů pro různé zdvihy a délky ojnic.

lambretta-test výfuku-skútr-střed-15lambretta-test výfuku-skútr-střed-15
lambretta-test výfuku-skútr-střed-13lambretta-test výfuku-skútr-střed-13
Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonuZkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-1lambretta-test výfuku-skútr-centrum-1
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-3lambretta-test výfuku-skútr-centrum-3
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-2lambretta-test výfuku-skútr-centrum-2
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-4lambretta-test výfuku-skútr-centrum-4
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-6lambretta-test výfuku-skútr-centrum-6
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-7lambretta-test výfuku-skútr-centrum-7
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-9lambretta-test výfuku-skútr-centrum-9
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-11lambretta-test výfuku-skútr-centrum-11
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-8lambretta-test výfuku-skútr-centrum-8
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-10lambretta-test výfuku-skútr-centrum-10
Zkouška výfuku LambrettaZkouška výfuku Lambretta
lambretta-test výfuku-skútr-centrum-5lambretta-test výfuku-skútr-centrum-5

Tabulky výkonu výfukových testů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

 

 

 

/z
Testovací zábava roku 2017

Nejsilnější skútry v Evropě TEST STANDSGAUDI 2017

, , ,

Am 28 Ledna 2017 už je zase ten čas!
V krásném Štýrsku (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) se bude opět konat oblíbený a známý PRÜFSTANDSGAUDI 2017.

Nejsilnější skútry v Evropě

Nejsilnější skútry z mezinárodního startovního pole, jako je Rakousko, Německo, Jižní Tyrolsko, Itálie a mnoho dalších, soutěží o souboj v různých třídách ccm. Šroubováky všech kategorií a úrovní rozšíření mají příležitost vyzkoušet své dovednosti a schopnosti!

Vespa, Lambretta a automatické skútry

Jako naše Koloběžka Customshow nejen Vespas setkat. Porovnávány jsou také automatické skútry a Lambrettas. S ohledem na různé motory pro jednoho nebo druhého nadšence určitě velký veletrh.

Rozdělení třídy:

až 138 ccm
139 ccm-190 ccm
191 ccm-230 ccm
231- high end
Automatická třída do 300 ccm všech značek

nebudou chybět například ani speciální poháry. pro nejsilnější litinový válec SF atd.
Nejsilnější koloběžka dne má neobvyklou trofej.

 

Registrace a postup

Zašlete prosím svou registraci se svým jménem, ​​válečkovým válcem a ccm na sinko10@gmx.at.
Pokoje v hotelu Kirchenwirt jsou rezervovány předem, rezervujte si je prosím co nejdříve osobně

http://www.gasthof-pension-kirchenwirt.at/

 

Plán testovací zábavy na 28.01.17. ledna XNUMX:
09:00 Registrace a vstup
Závody 10: 00-12: 00
12: 00-12: 30 polední přestávka
12.30-17: 00 závody nebo jiné závody
19:00 Tombola z Glückshafenu a předání trofeje
poté párty večírek s otevřeným koncem

Koloběžky, tuning, vášeň, konání dobra

Ať už je to vášeň pro tuning a láska k Vespě a Co, v centru této akce je jedna speciální funkce. Unie "SFR - School Forest Racing “pořádá tuto akci nejen proto, aby poskytla pódium pro všechny fanatiky, ale také využívá příležitost se s ním setkat finanční podpora rodin v nouzi umožnit. Proto v průběhu této akce a Dobročinná tombola organizované, přičemž všechny peníze, které tato tombola přináší prostřednictvím prodeje vstupenek, budou letos opět k dispozici potřebné rodině.

Das Scooter Center 2017 si nenechal ujít příležitost podpořit zábavu testovacího stánku skvělými cenami.

Těšíme se, že se tam uvidíme velká charitativní akce!
Do té doby!
SFR - School Forest Racing

/0 Kommentare/z
Vyzkoušejte válec Pinasco Vespa Wideframe

Vosa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - na Scooter Center Test

, ,

Vosa Wideframe Ladění

Vespa Wideframe-Modely se těší stále větší oblibě.

Kromě stále více náhradních dílů dochází také k razantnímu rozvoji v oblasti zvyšování výkonu.
Dosud byly stávající litinové válce přestavěny, aby z nich s vynaložením velkého úsilí vytěžily trochu více výkonu.

Nový válec Pinasco Faro Basso

Pinasco brzy nabídne hliníkový válec 160ccm pro staré motory Vespa se 3 závrtnými šrouby.

Náš věrný zákazník Andreas Nagy, který byl vždy velkým přítelem těchto poněkud zvláštních modelů Vespa, se velmi zajímá o zvýšení výkonu Wideframes a v této oblasti úzce spolupracuje se společností Pinasco.

S Prototyp válce V160 o objemu 2 ccm nás navštívil na našem dynamometru.

Držák třmenu 007

Tajný prototyp nového válce Vespa

Držák třmenu 009

Rádi bychom se na 160 Pinasco podívali ještě blíže.
Prototyp tohoto válce byl bohužel skryt pod chladicí kapotou.

Držák třmenu 006

Vosa Wideframe Závodní výfuk

Na našich Scooter Center Otestovali jsme některé výfukové systémy s Andreasem na zkušební stolici P4. K modelům PX samozřejmě existuje také výfuk bgm PRO BigBox Touring, kde jsme upravili odpružení tak, aby pasovalo na Wideframe zapadá.

 

Diagram výkonu testovací stolice Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagram výkonu zkušebního stavu Pinasco Vespa Wideframe Prototyp válce

10 PS a 100 km / h

Zajistit; Ve věku Malossi MHR, se kterým lze na PX téměř hravě dosáhnout více než 35 koní, není 10 koní tohoto závodního válce Pinasco zrovna úchvatných. Měli byste se však také podívat na původní „výkon“ souboru Wideframevolání do vaší paměti! Původně s výkonem kolem 5 HP bylo na plochém úseku možné maximálně 70 km / h.

Nyní 10PSže na Tahání 8 palců malého zadního kolaa vhodné primární snížení počtu ujetých kilometrů přes 100 km / h možné, jak lze nalézt například na originálním PX200.

Jsme nadšeni, že vidíme potenciál, se kterým Pinasco pošle válec do závodu.

O nejnovějších novinkách se samozřejmě můžete dozvědět zde, od nás na Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu pro Vespa Wideframe koupit

as

/0 Kommentare/z

Den otevřených dveří Flashmob číslo 1 - Düsseldorf to dobývá Scooter Center Köln

, ,

V sobotu 5 Scooter Center Düsseldorfer vytvořil svůj vlastní Den otevřených dveří. Díky zmenšenému programu Dnů otevřených dveří se věci dostaly do práce v mnohem intimnějším prostředí. Tentokrát hrál bůh počasí a slunce už svítilo v 9 hodin, když byl čas opustit Düsseldorf. Mírné teploty kolem 10 ° mohly být o něco vyšší.

Když už mluvíme o selhání: gril v Scooter Center toho rána bohužel kouřil a byl použit zcela nový způsob přípravy bavorských bílých klobás v horké vodní lázni. Revoluční! Po prvním občerstvení pokračovalo povídání o benzínu krátkou prohlídkou tábora. A proces objednávky proběhl teoreticky.

Aby to byl den, který není příliš teoretický, byla testovací lavice uvedena do provozu. Tímto způsobem bylo možné vyzkoušet nedávné změny v koncepcích motorů a dát je na papír. A bylo tam pár pěkných motorů.

Celkově to byl super zábavný den, který bohužel skončil příliš rychle!





 

 

 

 

 

 

 









 

/0 Kommentare/z
děkan orton lambretta scooter center

Dean Orton ve společnosti Scooter Center s BSG Corse Lambretta

, , , ,

Bon voyage - Dean to navštíví Scooter Center s BSG Corse Lambretta

Dean Orton, zakladatel Centrum Rimini Lambretta navštívil nás v Scooter Center. Na své cestě z Rimini přes Venlo Scooter Run k závodu ESC na Harz Ring se na pár dní zastavil. Dean využije výlet do Motor BSG Corse vyzkoušet jeho vhodnost pro každodenní použití a cestování. Přitom dělal něco jiného, ​​než šetřil motor.

Testovací jízda BSG Corse Lambretta

děkan-orton-lambretta

Testovací jízda by měla být co nejreálnější, takže Dean právě zabalil svůj mod haraburdí a také:

  • další výfuk k testování
  • všechny druhy nástrojů pro každý případ
  • Vybavení kempování
  • a co dalšího mod potřebuje

Pak pronásledoval Lambrettu ulicemi. Od italského Rimini přes Alpy do Rakouska a přes Německo až po Venlo v Holandsku. Cesta domů ho pak zavede zpět přes Německo, kolem nás a poté na závod ESC na Harzringu.

Cestovní rychlost 130 km / h se sníženými 50 PS

Tuto vzdálenost navíjí relativně uvolněně při konstantní cestovní rychlosti 130 km / h. A to s dostatečnými rezervami, aby bylo možné předjíždět 150km / h. Značné, když vezmete v úvahu velmi krátký převodový poměr pouze 4,9. S tímto silným motorem lze dosáhnout i jiných rychlostí.

CNC vyráběný válec o objemu 305 ccm je prostřednictvím programovatelného zapalování škrcen na přibližně 50 PS. Motor bez škrcení už produkoval 63PS na dynamometru v Rimini Lambretta Center.

ESC válečkový závod na Harz-Ringu

Tento víkend se na Harz-Ringu uskuteční závod European Scooter Challenge. Dean se zde setkává s týmem Casa Lambretta Racing. První testy a přípravy na závod proběhnou v pátek. Závodní koloběžky Casa Lambretta jsou vybaveny novými díly dílů Casa Lambretta Performance a některými díly bgm PRO. Máme tým Casa s kompletním podvozek bgm PRO Lambretta, bgm PRO Lambretta tiché bloky a bgm PRO Superstrong spojka Lambretta vybavený.

Naše poprvé!

I když se známe už věky a tak Scooter Center Stejně jako bylo ve stejnou dobu založeno Rimini Lambretta Center, už jsme se potkávali na různých akcích po celé Evropě, ale letos se nám podařilo se poprvé navštívit.

děkan orton lambretta děkan orton lambretta

V dubnu jsme šli do Den otevřených dveří a měli jsme se tam skvěle v tomto skvělém obchodě Lambretta s našimi italskými přáteli, skvělým italským jídlem a samozřejmě mnoha skvělými a jedinečnými legendárními modely Lambretta, jako je prototyp dvouválcového motoru Lambretta a BSG 305 Lambretta.

Zde je video z Corso, Philipp na BSG Lambretta

V Pondělí Takže konečně bylo načase, byla to pro nás čest Dean im Scooter Center uvítat. Milovali jsme každou sekundu a bylo tu spousta příběhů starých i nových, o které jsme se mohli podělit, a bylo to velmi zábavné. Po několika „obchodních jednáních“ jsme měli společnou večeři a bylo velmi pozdě. Dean chválí naše Scooter Center Generace XI Smallframe Vespa je nejkrásnější objekt ve vesmíru - jen o jeden dech později náš bgm demonstrátor Lambretta než to nejošklivější Lambretta na světě ke značce. Mhhhh…. Protože jsme s tímto názorem byli konfrontováni již na Riva del Garda Customshow 2013, muselo na tom být něco pravdy. Takže jsme s tím museli něco udělat. Rozhodli jsme se tedy, že mu Lambrettu zpřístupníme a přizpůsobíme optiku dokonalé mechanice.

děkan-orton-on-a-lambretta
Úterý Dean testuje Lambrettu v ulicích krásného Porýní a přišel včas na tradiční odpolední čaj, kde probral některé nové produkty Lambretta.

Ve čtvrtek Dean se vlastně chtěl podívat na náš proces objednávky. Bohužel jsme dostali skvělý nápad otestovat jeho skútr a oba výfukové systémy na zkušební stolici. Diagramy našeho dynamometru P4 se téměř shodují s diagramy poháněnými v Rimini. Čas letěl a po večeři už byl Dean na cestě k Harz-Ringu.

Mnoho pozdravů celému týmu Rimini Lambretta Center a Vittoriovi s jeho závodním týmem Casa Lambretta - držíme palce v závodě

/0 Kommentare/z
Cestovní výfuk Vespa

Turistický výfuk Vespa BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,

Nový cestovní výfuk Vespa

Dnes tu máme první Výrobní vzorek BigBox Touring pro 200 motorů Vespa PX.

Běžný proces testu vzorku zahrnuje kromě vyhodnocení vzhledu a vhodnosti i běh na našem Scooter Center Dynamometr P4.

Stejně jako v předchozím Příspěvky k tomuto výfuku Vespa již poznamenali, že BigBox Touring je v oblasti potrubí výrazně choulostivější než jeho velká sestra BigBox Sport.

BigBox P200_2

Bez ní černý, žáruvzdorný oděv BigBox Touring vypadá trochu holý. Ale také přikládáme velký význam tomu, abychom se během testu vzorku podrobně podívali na všechny body připojení bez „vrchní vrstvy“.

BigBox P200_3

Vyzkoušejte montáž na Vespa Sprint s motorem 200

Jedním z prvních testů byla montáž na jednom Vespa VLB (sprint). V kombinaci s motorem 200 PX takové převody často vedou k problémům s prostorem. Zejména v oblasti hlavního stojanu, zejména „U“ a jazýčky pro pružiny stojanu. Patky stojanu mohou také kolidovat s rozvodným potrubím, v závislosti na vedení výfukového systému.

S BigBox Touring jsme zajistili, aby tato úzká místa byla rozumně odstraněna. Dokonce i na vozidlech se systémem dvou pružin na hlavním stojanu, který je jako jediný představen pro německý trh pasuje na BigBox a stojné nohy jsou v bezpečné vzdálenosti do horkého potrubí.

BigBox P200_4

Zemřít BigBox Touring Stejně jako jeho velká sestra je vybaven pevnou svorkou a dalšími držáky výfukových pružin.

Pokud chcete být v tuto chvíli na bezpečné straně, pak je tato naše Přídržná deska se 2 výfukovými pružinami přesně to správné příslušenství pro váš BigBox.

BGM101HMSR (1)

Měření výkonu Výfuk Vespa

Pokud se nám líbí vzhled, zpracování a fit, pak to jde k nim Měření výkonu.

Naše první „testovací oběť“ je a Litina Polini s 207 ccm, Karburátor SI24 na standardu Motor Vespa PX200.

 

bigbox turné 200

Počáteční točivý moment pro každodenní použití a cestování

Při vývoji BigBox Touring jsme se ujistili, že možný točivý moment je k dispozici velmi brzy a že výfukový systém má velký tlak již od nízkých otáček.

Čím dříve a homogenněji motor dodá svůj točivý moment, tím je příjemnější Každodenní jízda. S BigBox Touring už můžete vstoupit do našeho testovacího motoru se starou dobrou šedou litinou Polini 3900 ot / min nad 18 Nm Vpřed. Převedeno na čtvrtý rychlostní stupeň, to znamená příjemný Plavba rychlostí 50 km / h s velmi dobrým potenciálem zrychlení až na nejvyšší rychlost.

 

Je možný delší překlad

V závislosti na tom, na kterém motoru používáte BigBox Touring, může být vyžadována delší primární redukce dává smysl lze použít k tomu, aby byl na silnici při stejné cestovní rychlosti trochu šetrnější k motoru. Nejjednodušší způsob, jak prodloužit redukci, je pastorek spojky. Že bgm pastorek spojky pro spojky typu Cosa nebo trvanlivé řešení, jako je naše bgm spojka Superstrong jsou zde dobrými a věrnými společníky. Delší redukce je až až o 5 km / h vyšší maximální rychlost při stejné rychlosti je to možné.

BGM8099D

 

Pojďme to vyzkoušet - BigBox Touring na vás čeká!

Pokud byste chtěli vědět, co Vespa cestovní výfuk bgm PRO BigBox Touring na vašem osobním motoru, pak nám jen pošlete žádost o schůzku na pruefstand@scooter-center.com.

 

Schůzky na: pruefstand@scooter-center.com

 

Náš testovací vzorek bgm BigBoxu je pro vás náš Testovací lavice připravena k testování.

/0 Kommentare/z
Vosa Smallframe Polini Evo 133

Vosa Smallframe na zkušebním stanovišti Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

, ,

Vosa Smallframe s válcem Polini nad 20 HP

 

Dnes byl náš zákazník John opět se svou Vespou Smallframe na naší Scooter Center Zkušební stolice.

Kde ve svém motoru Vespa najdu ještě několik koní? Jan

Více síly pro Vespu

Během své poslední návštěvy se nás zeptal, jaké změny může ještě provést ve svém motoru, aby našel trochu více energie.

Poté, co jsme stručně prodiskutovali, jak vypadá jeho aktuální nastavení, jsme ve skutečnosti byli schopni poskytnout několik ukazatelů, pomocí kterých lze dosáhnout vyššího výkonu.

 

Nastavení motoru

Motor je v zásadě vybaven válcem Polini Evo, klikovým hřídelem o hmotnosti 54 bgm. 30. karburátor Mikuni TMX je připojen k příjmu MRP. Nejlepší podmínky, aby se stal jasnou jednotkou Ü20.

S dodatečným zpracováním výstupu a přeměnou membrány Polini na 2 klapky přichází následující výsledek:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na zkušebním stanovišti Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

S Kytronic ještě lepší

Vzhledem k větší výstupní ploše může výfuk fungovat mnohem lépe. Malá ztráta při 6500 ot / min je bohužel způsobena chybějícím Kytronicem. V aktuálním stavu (červená křivka) poskytuje standardní zapalovací systém PK ZZP 18 ° před TDC. jejich služba. S Kytronic určitě je možné při 200 otáčkách za minutu posunout červenou křivku zpět doleva, ve směru výkonu, který začíná dříve.

Ale celkově pěkné číslo - bavte se s ním na ulici!

 

(TAK JAKO)

 

/6 Kommentare/z
Vespa 235 ccm

Na zkušebním stavu: Vespa PX Simonini 235ccm

, , ,

35PS a 34NM pro začátek

Vespa 235 ccm

O 235ccm na jednom CNC skříň motoru jsou pro nás také spíše výjimkou z testu.

Jen málo nadšenců si troufne na takovou finanční a mechanickou výzvu. Navenek spíše nenápadná, stříbrná Vespa PX, skrývá pod pravou kapotou technický poutač.

 

27.06.2014 007

Motor vytesaný z pevného hliníku je vyroben s dostatečně velkým membránovým sacím potrubím.

Klikovou skříň vyplňuje 38 Keihin Airstriker velmi krátkým a přímým způsobem.

27.06.2014 002

Převodovka je navržena pro více než 50 HP

Cenná náplň z klikové skříně je poté během procesu proplachu transportována do válce Simonini vypůjčeného z konstrukce motoru letadla. 70mm vrtání má za následek 235 ccm na tomto motoru!

Převodovka této Vespy PX200, ve skutečnosti 235, samozřejmě také není z police. Společnost KR-Automation zde dosáhla na tlačítka a vyvinula velmi komplikovaně vyrobenou převodovku Vespa, která dlouhodobě vydrží výkon přes 50 koní.

Zde jsou vnitřní hodnoty

Simoninii 235

V tuto chvíli táhne za hlavní hřídel „pouze“ 35 HP a 34 Nm.

Jak nás však majitel důvěryhodně ujistil, toto bude dále optimalizováno a brzy se znovu setkáme na zkušební stolici, abychom hledali další koně.

Jsme velmi zvědaví!

 

 

/0 Kommentare/z
Válec Vespa PX80 Malossi s výkonem 139 ccm naladěný na km-h

Na zkušební stolici Vespa PX80 s válcem Malossi 139 cmXNUMX

, ,

Vespa PX 80 s válcem Malossi 139ccm

V mnoha případech TüV vyžaduje k zadání změn motoru zprávu o výkonu.

Kromě toho Válec DR 135 ccm je  Malossi válec s 139 ccm jeden z nejpopulárnějších válců, který pomáhá malému PX při skocích. Takže i v tomto případě náš zákazník Timur potřebuje takový diagram pro demonstraci a zadání s TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 válců

Grafy výkonu válce MALOSSI 139 ccm Vespa PX80

Při měření podle DIN na testovací stanici Amerschläger P4 musíme do diagramu zadat klíčová data vašeho motoru, aby tester mohl správně přiřadit diagram vozidlu. Všechny skútry s řazením a čtyřmi rychlostními stupni se obvykle měří na třetím rychlostním stupni. Tato informace je také uvedena v diagramu.

 

Válec Vespa PX80, rychlost ladění Malossi 139 versus výkon       Aby bylo možné během testu zadat také změněnou maximální rychlost, provádíme běh výkon versus rychlost. Zde se jednoduše rozšíří všechny dostupné uličky.

/0 Kommentare/z
Válec POLINI 133ccm Evolution membránová verze ESC

ESC jednotka třídy K1, Polini 133ccm Evolution membrána

, , , ,

Polini 133cc Evolution membrána

ESC 2014

Od roku 2014 je ve třídě 1 ESC povolen standardizovaný balíček. Přímé sání slouží jako základ pro tento balíček Válec Polini Evolution upravený na verzi ESC.

Univerzální řešení s Polini 133cc Evolution membrána Ve třídě 1 může být ESC provozován pouze beze změny a se zamýšleným výfukem. Po konzultaci se společnostmi Polini a Ludwig & Scherer jsme mohli dosáhnout balíčkové ceny aktuálně 625 EUR pro ovladače ESC. Souhlas s nákupem soupravy je třeba získat prostřednictvím ESC proběhnout. Aktuální sadu pravidel najdete na www.eurochallenge.de

Základní myšlenkou standardního řešení je, že se jako řidič, stejně jako ve třídě 5, ve třídě 1 můžete více soustředit na skutečnou jízdu na trati než na někdy docela složité koncepce motoru.

S „velkou jednotnou velikostí“ a modelem Polini 133 ccm Evo je možný výkon přibližně 25 PS. V úzké spolupráci s ESC jsme pro vás vytvořili tuto sadu a provedli několik testů na naší zkušební stolici P4.

Válec POLINI 133ccm Evolution membránová verze ESC

To je Přepracovaná sada válců s zdvihem 51 mm Po požehnání TüV se můžete samozřejmě také normálně pohybovat na ulici. I když se nezúčastníte závodních akcí v ESC, můžeme vám tuto sadu připravit. Ale pak za běžnou cenu, protože válce pro použití ESC jsou speciálně zlevněny společností Polini.

ESC EHK K1 Ausp ALEX1-strana-001

Abyste mohli válec nainstalovat, měli byste věnovat pozornost několika věcem podrobně.

Kliková hřídel / kliková skříň

Sada válců byla revidována pro použití klikového hřídele s ojnicemi 51 mm a 105 mm a byla přidána odpovídající rozpěrka.

K tomu se hodí následující klikové hřídele:

bgm Pro 51/105 ETS 24 mm a bgm Pro 51/105, 20 mm a samozřejmě všechny ostatní klikové hřídele, které mají zdvih 51 mm a délku ojnice 105 mm.

Nelze použít klikový hřídel se standardní délkou ojnice 97 mm.

K instalaci klikového hřídele BGM musíte připravit klikovou skříň.
V „malé polovině motoru“, tj. Na straně generátoru, musí být průměr klikové skříně zvětšen na 88 mm.

Ve velké polovině skříně, na straně pohonu, obvykle stačí odstranit těsnicí plochu rotačního ventilu.

Kopie 25.03/002 XNUMX

Musíte také věnovat pozornost vůli klikových můstků a ojnice nad těsnicí plochou rotačního ventilu.

Kopie 25.03/003 XNUMX

Při stavbě motoru doporučujeme uložení klikového hřídele Kuličková ložiska s zvýšená vnitřní vůle a Těsnění hřídele FPM použít. Ty mohou stále fungovat bezproblémově a trvale i při vyšších rychlostech.

25.03 030

Válce / přepadové kanály / základna válce

Každou chvíli se může stát, že povlak na základně válce vytvoří několik otřepů. Před montáží je proto vhodné odjehlit hrany.

K1 EHK 003

Aby bylo možné pojmout velké přepadové kanály, je válec Polini v oblasti kanálů výrazně větší než například válec ze šedé litiny. Proto musíte upravit kryt statoru.

25.03 018

Není absolutně nutné plánovat kryt motoru strojem. Část pouzdra statoru lze také snadno vyjmout pilou.

25.03 021

Protože není nutné povrch utěsňovat, můžete povrchy jednoduše zarovnat pilníkem.

25.03 025

Nemusíte nutně nastavovat nadproudové kanály v krytu motoru. Podle pravidel ESC je to však přípustné. Prostřednictvím upravených nadproudových kanálů v krytu na testovací stolici jsme nemohli určit výhodu výkonu nebo rychlosti. Nadproudový systém jasně žije přímým větráním ze směru membrány.

Sací potrubí / membrána / mezikus

Vzhledem k tomu, že je láhev přímo větrána, musí být vstup do skříně uzavřen.

To lze provést jednak naplněním sacího traktu tzv. Studený kov dojít nebo prostřednictvím a Blokovací deska , druhý je k dispozici pro 2otvorové a 3otvorové motory

Při použití studeného kovu lze vstupní kanál znovu použít pouze se zvýšeným úsilím. S blokovací deskou máte možnost kdykoli použít válec nasávaný skříní.

Na náš motor jsme použili blokovací desku.

Po montáži musíte uzamykací desku přizpůsobit válci.

ESC K1 EHK 004

Volitelně můžete také upravit rozpěrku a vytvořit tak potřebný prostor pro uzavírací desku.

05.03.2014 005

Sací potrubí válce Polini je navrženo pro dobrý průtok a tím pro dobrý výkon. Tvar sání však znamená, že na rámu musí být podle toho vytvořen prostor. V závislosti na použitém modelu, V50 nebo PK, jsou zde nutné více či méně velké úpravy.

Pokud nechcete svůj (závodní) rámeček vhodně změnit, můžete jej také podle pravidel použít Sací potrubí od MRP použití. Vzhledem k dalšímu kurzu se sací potrubí vejde do vašeho skútru bez větších změn.

7675515

Dobrá shoda je bohužel dána výkonem ve srovnání se sacím potrubím Polini.

Polini Memrban nesmíte dále zpracovávat, například oddělením pruhů atd.

Jako náhradu nebo volitelně můžete Materiál karbonové desky nebo použijte jednodílné membránové desky v jakékoli tloušťce materiálu. Není povoleno používat membránové desky Boyesen, podobný vícedílný princip nebo jakoukoli jinou membránu třídy 1.

KARBURÁTOR

Na testovací motor, který jsme sestavili, jsme použili Mikuni TMX 30 a Keihin PWK 28.

Protože náš testovací motor již projel téměř všechny trasy ESC, můžeme vám také poskytnout několik tipů, jak jej správně nastavit. Tyto tipy jsou samozřejmě určeny pouze jako vodítko. Přesné nastavení si musíte zjistit sami na svém motoru, ale abyste nemuseli začínat od nuly, stručně jsme shrnuli trysky, které na trasách používáme.

MIKUNI TMX 30

Volnoběh jet 20-22,5

5EL -68 jehla 2 ° -3 °

Hlavní proud 260-280 (s PJ!)

Powerjet 85-100

Keihin PWK 28

Volnoběh jet 38-42

Jehla JJH 2 ° -3 °

Hlavní proud 142-148

ZAPALOVÁNÍ

Tady, s naším testovacím motorem, máme "Polini tronics ” uchýlil se k. O něco zajímavější než to, pokud jde o akvizici a vybavení Vespatronická. Mezitím M.alossi nabízí další interpretaci zapalovacího systému založeného na IDM. ZZP 26 ° -18 ° se ukázalo jako základní nastavení v našem testovacím motoru. Toto nastavení zapalování nabízí nejlepší kompromis mezi časným točivým momentem a dobrým chováním rychlosti po špičkovém výkonu. Na závodních tratích s výrazně delšími rovnými úseky, jako je klubové hřiště v Magny-Cours nebo nový kurz v Mirecourtu, měli byste vzít zapalování zpět o 1 ° -2 °. To samé platí pro nastavení zapalování, musíte si vyzkoušet, co vám na motoru nejlépe běží a co vám povahově nejvíce vyhovuje.

VYČERPAT

Současný výfuk ESC K1 vychází z prototypu ALEX1, který funguje velmi dobře na válcích třídy 1 s odsáváním z pouzdra a umožňuje výkon vysoko nad hranicí 25 pS.

7676365

Nové směrování z něj činí výfuk ESC-K1

05.03.2014 002

s dobrým úhlem náklonu.

05.03.2014 003

PŘEHLED

Přípustná hrana sevření 1,0 - 1,2 mm

Distanční podložka 3 mm (součástí dodávky) pro úpravu hrany sevření více spacerů používat.

Zapalovací svíčka:

Nastavení zapalování (Zapalování založené na IDM, KyTronik křivka č. 7)

  • 26 ° -18 °

Karburátor a trysky:

Mikuni TMX 30

Volnoběh jet 20-22,5

5EL -68 jehla 2 ° -3 °

Hlavní proud 260-280 (s PJ!)

Powerjet 85-100

Keihin PWK 28

Volnoběh jet 38-42

Jehla JJH 2 ° -3 °

Hlavní proud 142-148

/0 Kommentare/z

Detaily Polini válec 221ccm pro zdvih 60 mm

, , ,

Válec Polini 221 ccm

Aktualizace: K dispozici je válec Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX 200 Válec Malossi MHR 221 ccm

Stejně jako u nového Malossi Sport a válce MHR , také se věnujeme podrobnostem o Válec Polini 221 ccm pro klikové hřídele se zdvihem 60 mm. Časování a co u válce Polini 221 u Vespy jsme již změřili zde: Polini 221 ccm dlouhý zdvih 60 mm.

komprese

Ten, který je součástí sady válců hlava válců je také s proudem Polini 210 ccm použitý. Polini reguluje úpravu zhutnění jednoduše změnou okraje sevření.

Uchopme tedy hlavu a dejme tomu vhodnou Zapalovací svíčka s dlouhým závitem a jednoduše naneste mazivo jako těsnění pro náš plexisklový nástroj.

Hlava válce Polini221

Když je deska z plexiskla na místě, naplníme hlavu válce byretou, abychom určili přesný objem hlavy válců.

Hlava válce Polini221_2

Meniskus zůstává v naší byretě na 25 ml. Objem spalovací komory v hlavě válců je tedy 25 ccm.

Chcete -li získat celý objem spalovací komory (V.c), stále potřebujeme objem klenuté pístové koruny. S definovanou zadní stranou pístu, v našem případě 6 mm, nejprve vypočítáme objem tohoto „válce“.

hlava pístu polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm stejně jako hlasitost.

Byreta, zapečetěná tukem a naplněná lampovým olejem v hravé jemné růžičce, odhaluje hodnotu 14,6 ccm. Takže 22,1 - 14,6 = 7,5ccm fur das Objem koruny pístu.

3_bottom polini221

Poslední přísada chybí Objem špetky. Měřeno přímo na živém předmětu, tj. Přímo na motoru, to je 2,2 mm, což má zase objem 8,1ccm ekvivalent.

Objem spalovací komory

Dostáváme se tedy k celkovému objemu spalovací komory:

Hlava válce 25ccm + okraj sevření 8,1ccm - dno pístu 7,5ccm
= 25,6 cm

Kompresní poměr

Výsledkem je kompresní poměr? z
Zdvihový objem válce 221 ccm + objem spalovací komory 25,6 ccm / objem spalovací komory 25,6 ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Válec Polini 221 ccm testován

Zde je další příklad Polini 221 založený na zákaznickém motoru.

Takže Polini 221 ccm, Polini klikový hřídel, zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Sací potrubí Polini pro rotační ventil a naše bgm BigBox. U původního těsnění základny válce je ovládací úhel 120 ° / 170 °. Další informace naleznete v níže uvedeném diagramu.

Polini221

Pro motor, který je pouze zasunutý dohromady, tj. Neprošel žádným obráběním povrchů kanálů, je 26 Nm přiměřené množství točivého momentu. Zvlášť když je výkon a točivý moment k dispozici tak brzy.

Při 4000 otáčkách za minutu je již k dispozici 20 Nm, což je minimálně dvojnásobek hodnoty, které původní PX200 dosahuje maximálně.

V závislosti na nastavení převodovky a preferencích aplikace lze sebevědomě delší primární lze použít k dosažení solidní cestovní rychlosti při nízkých rychlostech na dálnici. Pohyb klikové hřídele Polini s nízkými vibracemi pak přispívá ke zbytku pohodlné cesty ...

Cestovní rychlost 120 km / h

S tímto motorem a delším redukčním poměrem by měl trvale 120 km / h být možné. Zde ** jako příklad, jednou s původní převodovkou a jednou s naší spojkou bgm Superstrong a pastorkem DRT prodlouženým o jeden zub na původním primárním motoru PX200 se 65 zuby.

PX200 24_65

Protože při 7000 20 ot./min je stále 120PS, je možné prolomit často uváděnou značku XNUMXKm / h.

** Kalkulačka rychlostních stupňů "GearCalc" byl nám laskavě zpřístupněn členem GSF Motorhead. Díky moc!

Válec - POLINI 221 ccm hliník, zdvih 60 mm - Vespa PX200, Rally200

Článek č. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

/0 Kommentare/z
Výfuk Vespa Výfuk bgm PRO MB Big Box Prototype

MB & bgm Vespa výfuk Big Box - aktualizace

, , , ,

Vespa výfuk bgm PRO

NOVINKA: Sportovní výfuk Vespa BigBox Sport

Dnes vám hrdě představujeme první obrázky a první výsledky běhů na zkušební stolici našeho nového bgm PRO výfukové systémy pro Vespu.

Výfuk Vespa Big Box byl vyvinut v úzké spolupráci s MB v Anglii a je také výsledkem více než 20 let Scooter Center Zkušenosti.

Výhody výfuku:

  • Efektivnější:
    • silný jako rezonanční výfuk
    • výrazně snadněji odbočit než SIP Road
    • velmi široký rozsah rychlostí
    • žádný výkonový otvor jako reso výfuk
  • Vypadá jako originál
  • Tišší než závodní výfuk
  • 200 mm výstupní zásuvka s Viton® Oring -> již žádné prasklé výfukové otvory na hliníkových válcích 200 mm
  • masivní, silnostěnný materiál
  • zatím bez schválení
  • se sériovým číslem

Účel použití:
Díky svému originálnímu vzhledu a nízkému objemu je výfuk vhodný zejména pro originální nastavení tuningu nebo cestování.
Díky svému výkonu jej lze použít univerzálně na originální i silně vyladěné motory doma.

První obrázky:
Zde jsou obrázky prototypu. Výfuk bude k dispozici pro následující modely:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT atd.

odpálení
Výfuk očekáváme od začátku / poloviny léta a moc se na něj těšíme. Testovací jízdy byly skvělé.

Diagramy výkonu testovacího běhu:
Výfukové systémy byly vyrobeny profesionálně Scooter Center Testovací stolice Ammerschläger P4 testována laboratorním softwarem:
Výsledek: Výrazně větší výkon! např:

  1. + 2PS více na PX200 oproti původnímu výfuku s výrazně vylepšenými otáčkami = nejvyšší rychlost
  2. + 3PS více na Malossi 210 ve srovnání se srovnatelnými silničními výfukovými systémy
  3. + 5PS více na Malossi 166 (hřídel 60 mm, výfuk vyrobený, 28 mm karburátor na rotačním ventilu) naproti výfuku Vespa Road

Jak Zkušební válec byli k dispozici tito kandidáti:

Zkušební jízdy probíhaly s teplým motorem. Testy byly provedeny proti stávajícím výfukovým systémům na vozidlech a proti výfuku SIP Road.
Téměř všechny skútry pak byly testovány několik kilometrů na silnici, aby změnu opravdu pocítily. To byl velmi subjektivní takzvaný test Popometr ;-)

Závěr
Úžasná část - takový musí být výfuk Vespa!
Jak pro „laboratorní test“ s výkonnostním diagramem, tak pro subjektivní testování na silnici:
Nový výfuk bgm PRO vám dodá dobrou náladu. Motor se otáčí mnohem volněji, Vespa se stává mnohem pružnější a rychlejší a to bez znatelného zvýšení spotřeby nebo objemu.

/51 Kommentare/z

Na zkušebním stavu: darovací motor GSF „20PS +“ část 2

, ,

Vlaky byly rychle nainstalovány a těšíme se na první jízdy!

Motor k nám přišel s tryskami: bez jehly, s 50 mm pomocnou tryskou a 150 mm hlavní tryskou.

Jehly jsou jádrem hlasování, pokud jde o ladění. Vybrat údajně ten správný ze zdánlivě nekonečné nabídky výrobce karburátorů je často dost obtížné nebo, lépe, velmi časově náročné.

Na zkušební stolici je vždy k dispozici malý výběr jehel od různých výrobců.

Malý výběr Keihinových jehel

Malý výběr Keihinových jehel

Praxe ukázala, že rotační lopatkové motory tohoto typu se s jehlou DGL cítí docela pohodlně. Jehla DEK instalovaná standardně v 35 mm Keihinu je obvykle v nižším rozsahu částečného zatížení příliš odvážná.

Nezbývá než zkontrolovat zapalování.
Protože byla skříň motoru přivařena na vnější stranu nadproudových potrubí, musela být obráběna základní deska zapalování - bohužel přesně v místě, kde jsou v základní podobě připevněny značky pro nastavení zapalování na základní desce v nezměněném stavu.

gsf wsm2012 018

Abychom mohli ovládat bod vznícení, musíme označit horní úvrať, TDC a požadovanou hodnotu předzápalu.

Jako vždy určujeme OT pomocí reverzního měření.

Za tímto účelem je píst zabráněn v překonání horní úvrati pomocí pístové zátky.

Pístová zátka pro reverzní měření

Pístová zátka pro reverzní měření

Kolíčkem označíme jeřáb a při první „zastávce“ tuto značku přeneseme na kryt motoru. Značení by samozřejmě mělo být přesně v souladu. Tady, na obrázku níže, nám úhel kamery hraje trik.

SZ značka 1

SZ značka 1

Poté, co bylo pólové kolo jednou otočeno proti druhému dorazu, přeneseme označení také z pólového kola do skříně motoru.

gsf wsm2012 007

Pomocí jeřábu můžete nyní určit přesnou polohu horní úvrati mezi těmito dvěma značkami na skříni motoru.

gsf wsm2012 009

Dobře, teď víme, kde je píst nahoře, ale míříme na bod vznícení 18 °. To znamená, že nyní musíme nastavit odpovídající značku.

Potřebujeme také obvod pólového kola. Tuto hodnotu lze jednoduše změřit nebo určit pomocí výpočetní metody (D *?).

Pólové kolo má obvod 529 mm. Pokud tuto hodnotu vydělíte 360, získáte hodnotu pro 1 °. Tuto hodnotu je pak třeba vynásobit požadovanou hodnotou pro počet stupňů.

V našem případě 529/360 * 18 = 26,45 mm.

Tato hodnota je poté vyznačena na obvodu pólového kola, počínaje označením „0“.

gsf wsm2012 010

Při následné kontrole by označení 18 ° mělo být v souladu s označením SZ na pouzdru.

Řízení se provádí pomocí stroboskopické lampy.

Jak vidíte, bod vznícení je kolem 2 ° vedle naší požadované hodnoty 18 °, tj. 16 °. Vyhrazujeme si právo prozatím jej upravit a nechat motor běžet tak, jak je - někde musíte začít.

gsf wsm2012 013

Při zahřívání motoru je bohužel patrné, že pod zatížením vyskočí třetí rychlostní stupeň. Mmmmh .. hloupý. Problém bohužel nelze v krátkodobém horizontu vyřešit, proto testujeme na čtvrtém rychlostním stupni. Převodovka je prakticky páka, proti které musí motor pracovat. Tato páka je na čtvrtém rychlostním stupni samozřejmě mnohem delší, takže „brzdí“ více než na třetím rychlostním stupni, který se obvykle používá pro měření. Špičkový výkon v grafu s dynamickým měřením, výkon versus rychlost, bude proto výrazně menší, než by tomu bylo u třetího rychlostního stupně.

Jako závěrečnou kontrolu můžeme zkusit statický běh, výkon proti km / h a doufat, že budeme schopni alespoň jednou držet třetí rychlostní stupeň v poloze pomocí řadicí páky.

Dobře, první pokus ...

1 Motor vánočních darů GSF 2012

Jak bylo podezření, sprej je příliš odvážný. Výkon velmi klesá, zejména v oblasti předběžných rezervací.

Změníme pomocnou trysku na 45 ...

2 Motor vánočních darů GSF 2012

No, v oblasti pre -resso se děje něco pozitivního - teď jdeme na 145 s hlavním proudem

3 Motor vánočních darů GSF 2012

Změnou hlavního paprsku jsme nenašli špičkový výkon. Křivka se stává mnohem plynulejší a motor ochotněji startuje na čtvrtém rychlostním stupni proti zatížení válce. Jde o subjektivní dojmy, které žádný graf nedokáže znázornit.

Zbývá změna bodu zapalování na 18 ° ...

4 Motor vánočních darů GSF 2012

Zapalování to přineslo znovu. Více výkonu v oblasti před rozlišením a špičkou s větším točivým momentem. 18PS na čtvrtém rychlostním stupni s nejdelší brzdou převodovky je v pořádku.

Nakonec proběhněte všechny čtyři rychlostní stupně.

Motor vánočního daru GSF 2012 kmh

Téměř 20 koní na třetím rychlostním stupni ...

Rozdíl ve čtvrtém rychlostním stupni je v tomto běhu pěkně vidět. Přeci jen delší překlad spolkne téměř dva a půl koně.

Co se týče postřiků, motor bychom zatím nechali tak. Zbývající jemné úpravy by měly být upraveny podle geografických podmínek nového majitele na silnici.

/1 Kommentar/z

Scooter Center Xmas P4 duel -FINÁLY-

, , , ,

Zde je zhodnocení našeho duelu P4.

Cílem bylo překonat hranici 29,9 HP. Nastaveno jedním Litina Polini 133 s 54 bgm klikový hřídel, Karburátor Keihin PWK35AS a Magie ohně Vyčerpat.

S 29,3 PS Jonas jen minul značku. V těsném závěsu s výkonem 29,2 HP je Matthias se svým 133 rotačním ventilovým motorem Polini.

Ve společné dohodě jsme se s Jonasem a Scooter-Center rozhodli dát propagační poukaz v hodnotě 100 eur „Dárcovská kampaň pro koloběžkáře / GSF“ nech to přijít.

Přidáváme také potřebný čas na zkušební stolici pro motor darování na naší zkušební stolici.

V galerii finvám několik vybraných běhů duelu X-mas.

Ve skutečnosti jsou malé, rozzlobené motory SF samozřejmě mnohem populárnější - buďte tedy součástí další kampaně P4!

Rádi bychom poděkovali všem účastníkům kampaně x-mas, byla to opravdu zábava strávit s vámi celý den „on the roll“.

[Nggallery id = 19]

[Nggallery id = 18]

/0 Kommentare/z

Scooter Center Vánoční P4 duel

,

V pátek 14.12. prosince byl první den našeho duelu X-Mas.

Navzdory teplotám pod nulou přišli na naši zkušební stolici někteří hledači výkonu.

Pro osvěžení byla v naší dílně k dispozici horká káva s panákem a teplé preclíky

Na začátek bychom vám chtěli stručně představit motor, který je třeba porazit - třídu duelu Vespa Smallframe, max. 140 ccm, jednodílný vývod a nasává se přes kryt motoru.

Aktuální stav je 28,4 HP při 9800 U / min, od 16.12.2010. prosince XNUMX s a 133 šedá litina Polini, bgm klikový hřídel, Kouzelný požární výfuk a 35 Keihin PWK Karburátor s Sací potrubí Strohspeed a Poliniho membrána.

Na tomto motoru bylo mimo jiné vyvinuto a testováno sací potrubí Strohspeed, od prvního prototypu vyrobeného z oceli, přes lité vzorky z hliníku až po hotové sací potrubí.

Dnešní výfuk magie ohně také přinesl svou první koňskou sílu do role na tomto motoru Polini - první Proto byla stále rovná trubka a nazývala se Astro1.

Rádi bychom vám ukázali několik smysluplných běhů ve třídě duelu:

Mathias Scherer z Ludwig & Scherer, aktuálně s 28,2 HP, také s válcem ze šedé litiny Polini. Otočný ventil (!) Ovládá a 38 Keihin PWK krmení a v současné době jim poskytuje dostatek koní kouzlem ohně.

V této kampani by samozřejmě neměl chybět Jonas z Nettetalu. V Germancooterforu můžete neustále postupovat „Projekt léto-zima“ obdivovat.

Střílí také Polini 133 ze šedé litiny. Motor je také vybaven membránou Polini a je ventilován pomocí 35 Keihin PWK. S posledními změnami ovládacích úhlů, nyní 128/196, se zde také hodně stalo!

Při prvním pokusu se vzduchovým filtrem se nepodařilo prolomit hranici 28,4 HP….

Bez prstence ventilátoru Vespatronic se výkon zvýšil na více než 30 HP….

... mmhh, pak po téměř přesně 2 letech musím dostat motor Polini z rohu a znovu jej nasadit - nebo možná jen odšroubovat kroužek ventilátoru ;-)

Do druhého dne duelu je ještě nějaký čas - ale na 2. prosinec. také oznámil řadu spolubojovníků, jejichž motory by také měly být schopné překročit limit 21.12 HP ...

Určitě to bude vzrušující.

/0 Kommentare/z

Scooter Center Vánoční P4 duel

,

Na konci roku jsme ho nechali znovu roztrhnout. Poslední dva pátky před Vánocemi, 14. a 21. prosince 2012, vás všechny zveme, abyste se od 10 do 17 hodin znovu připojili k nám v Glessenu. Čekám na tebe:

· Soutěž na zkušebních stolech v různých třídách

· Napařování kávy s panákem

· Teplé preclíky

· Solidní motory

20% v prodejích v obchodě (kódové slovo: Vánoce)

· KDO PORÁŽÍ ALEX na naší P4? *

* S Smallframe až 140 ccm, jednodílný výfuk a sání skříně!

Čekání na vítěze Scooter Center Voucher v hodnotě 100 € !!!
/0 Kommentare/z