Na zkušebním stavu: darovací motor GSF „20PS +“ část 2

Vlaky byly rychle nainstalovány a těšíme se na první jízdy!

Motor k nám přišel s tryskami: bez jehly, s 50 mm pomocnou tryskou a 150 mm hlavní tryskou.

Jehly jsou jádrem hlasování, pokud jde o ladění. Vybrat údajně ten správný ze zdánlivě nekonečné nabídky výrobce karburátorů je často dost obtížné nebo, lépe, velmi časově náročné.

Na zkušební stolici je vždy k dispozici malý výběr jehel od různých výrobců.

Malý výběr Keihinových jehel

Praxe ukázala, že rotační lopatkové motory tohoto typu se s jehlou DGL cítí docela pohodlně. Jehla DEK instalovaná standardně v 35 mm Keihinu je obvykle v nižším rozsahu částečného zatížení příliš odvážná.

Nezbývá než zkontrolovat zapalování.
Protože byla skříň motoru přivařena na vnější stranu nadproudových potrubí, musela být obráběna základní deska zapalování - bohužel přesně v místě, kde jsou v základní podobě připevněny značky pro nastavení zapalování na základní desce v nezměněném stavu.

Abychom mohli ovládat bod vznícení, musíme označit horní úvrať, TDC a požadovanou hodnotu předzápalu.

Jako vždy určujeme OT pomocí reverzního měření.

Za tímto účelem je píst zabráněn v překonání horní úvrati pomocí pístové zátky.

Pístová zátka pro reverzní měření

Kolíčkem označíme jeřáb a při první „zastávce“ tuto značku přeneseme na kryt motoru. Značení by samozřejmě mělo být přesně v souladu. Tady, na obrázku níže, nám úhel kamery hraje trik.

SZ značka 1

Poté, co bylo pólové kolo jednou otočeno proti druhému dorazu, přeneseme označení také z pólového kola do skříně motoru.

Pomocí jeřábu můžete nyní určit přesnou polohu horní úvrati mezi těmito dvěma značkami na skříni motoru.

Dobře, teď víme, kde je píst nahoře, ale míříme na bod vznícení 18 °. To znamená, že nyní musíme nastavit odpovídající značku.

Potřebujeme také obvod pólového kola. Tuto hodnotu lze jednoduše změřit nebo určit pomocí výpočetní metody (D *?).

Pólové kolo má obvod 529 mm. Pokud tuto hodnotu vydělíte 360, získáte hodnotu pro 1 °. Tuto hodnotu je pak třeba vynásobit požadovanou hodnotou pro počet stupňů.

V našem případě 529/360 * 18 = 26,45 mm.

Tato hodnota je poté vyznačena na obvodu pólového kola, počínaje označením „0“.

Při následné kontrole by označení 18 ° mělo být v souladu s označením SZ na pouzdru.

Řízení se provádí pomocí stroboskopické lampy.

Jak vidíte, bod vznícení je kolem 2 ° vedle naší požadované hodnoty 18 °, tj. 16 °. Vyhrazujeme si právo prozatím jej upravit a nechat motor běžet tak, jak je - někde musíte začít.

Při zahřívání motoru je bohužel patrné, že pod zatížením vyskočí třetí rychlostní stupeň. Mmmmh .. hloupý. Problém bohužel nelze v krátkodobém horizontu vyřešit, proto testujeme na čtvrtém rychlostním stupni. Převodovka je prakticky páka, proti které musí motor pracovat. Tato páka je na čtvrtém rychlostním stupni samozřejmě mnohem delší, takže „brzdí“ více než na třetím rychlostním stupni, který se obvykle používá pro měření. Špičkový výkon v grafu s dynamickým měřením, výkon versus rychlost, bude proto výrazně menší, než by tomu bylo u třetího rychlostního stupně.

Jako závěrečnou kontrolu můžeme zkusit statický běh, výkon proti km / h a doufat, že budeme schopni alespoň jednou držet třetí rychlostní stupeň v poloze pomocí řadicí páky.

Dobře, první pokus ...

Jak bylo podezření, sprej je příliš odvážný. Výkon velmi klesá, zejména v oblasti předběžných rezervací.

Změníme pomocnou trysku na 45 ...

No, v oblasti pre -resso se děje něco pozitivního - teď jdeme na 145 s hlavním proudem

Změnou hlavního paprsku jsme nenašli špičkový výkon. Křivka se stává mnohem plynulejší a motor ochotněji startuje na čtvrtém rychlostním stupni proti zatížení válce. Jde o subjektivní dojmy, které žádný graf nedokáže znázornit.

Zbývá změna bodu zapalování na 18 ° ...

Zapalování to přineslo znovu. Více výkonu v oblasti před rozlišením a špičkou s větším točivým momentem. 18PS na čtvrtém rychlostním stupni s nejdelší brzdou převodovky je v pořádku.

Nakonec proběhněte všechny čtyři rychlostní stupně.

Téměř 20 koní na třetím rychlostním stupni ...

Rozdíl ve čtvrtém rychlostním stupni je v tomto běhu pěkně vidět. Přeci jen delší překlad spolkne téměř dva a půl koně.

Co se týče postřiků, motor bychom zatím nechali tak. Zbývající jemné úpravy by měly být upraveny podle geografických podmínek nového majitele na silnici.