Marc Collins recenze gts

dobře vybavená Vespa

, , , , ,

od Marca Collinse YouTube kanál @scooteria zvykli jsme si na pěkné a vysvětlující recenze.
Tentokrát to není výjimka a vybral si některé produkty Moto Nostra.
Takhle skládací nosič zavazadel a Kufr Moto Nostra s velmi pěkným hedvábně matným vzhledem a s chytrou technologií zavírání.
Ale raději se přesvědčte sami.
Bavte se s videem!!

Video

Moto Nostra Classic se vyznačuje inovativním uzamykacím mechanismem, který zajišťuje optimální zabezpečení obsahu a zároveň umožňuje rychlý přístup.

nová technologie zamykání

nové pouzdro Moto Nostra v detailu

INSTRUKCE

Zde najdete malého průvodce, který ukazuje, jak snadné je naprogramovat proces zamykání

Grafika popisující, jak připevnit tašku

Nosič zavazadel sklopný vzadu

Porter vzadu

Zde k produktu: 606525M

Kufr – taška (malá)

nové pouzdro Moto Nostra malé

MN2083BKP

Nosič zavazadel sklopný vpředu

Obrázek produktu nosič zavazadel

MN3661C

Kufr – taška (velká)

Vespa s velkým kufrem na nosiči zavazadel

MN2082BKP

předchozí blog o případu Moto Nostra zde

/z
Plug and play spojka

Kryt spojky bgm PRO Superstrong pro Vespa Largeframe (PX & Co.) – CNC obráběné

, , ,

Nyní dostupný

Velikonoční vajíčko jste už možná našli v jednom z našich videí ;-), ale nyní ho najdete v našem eshopu

Tady jsme!
Kryt spojky pro velký rám

Je otázkou, jak dlouho bude zajištěna dodávka náhradních dílů od Piaggio u některých komponentů. Bohužel v posledních letech kolísá i kvalita krytu spojky od původního výrobce.

Kryty spojky od LML byly občas odolnou alternativou, ale bohužel existuje LML už ne. a různé pokusy jiných firem se lze pousmát jako dobře míněný výklad. Rozhodně se zde vyhněte výrobcům Ramp a Silking. Kromě základního materiálu nemají tyto kryty spojky s originálem nic společného.

Na základě tohoto pohonu jsme se zasvětili vytvoření vlastního krytu spojky.

Vývoj

bgm-pro-clutch-cover_03

Specifikace spočívaly v tom, že kryt, jako vždy u mnoha našich vlastních vylepšení, lze použít s originálními díly a vykazuje další vylepšení.

Kryt spojky pro Largeframe od BGM PRO Superstrong CNC se proto hodí pro všechny spojky aktuálně dostupné na trhu. Ať už se 6 pružinami nebo 7 pružinami starého designu nebo nejnovější modely se 4-diskovým CR materiálem destiček a zvětšeným CNC spojkovým košem.

Jedním z důvodů bylo, že při obrábění původního krytu pro CNC spojky musela být odstraněna lišta v krytu spojky. Kryt spojky BGM PRO SUPERSTORNG má proto přizpůsobený obrys, který opět povoluje stojinu a podporuje tak přívod oleje pro separátor a chráněný princip Ultralube spojek bgm Superstrong.

Vnitřní obrys byl tedy určen a definován velmi rychle. Větší výzvou však bylo určení polohy odvzdušňovacího šroubu.

Celosvětová síť skútrů neustále slýchá zprávy, že motory vytlačují olej přes odvzdušňovací šroub. Tak jsme přemýšleli, jestli není lepší pozice pro ventilaci. Vždy za podmínky, že pasuje na originální vozidlo. První pokus byl orientovat otvor se směrem otáčení. Fatální mylná představa.

Šikmý otvor je sice v opačném směru než olej, ale z průduchu se zde odčerpává podstatně více oleje.

Po otestování tří alternativních poloh a navržení vrtacích kanálů jsme téměř zpět na původní pozici ventilace. Otvor je však umístěn dále v krytu pod trochu jiným úhlem, a proto se do něj nedostane tolik vymrštěného oleje. S touto polohou bylo možné 221ccm motor Malossi MHR s více než 9500 ot./min trvale pohybovat s množstvím olejové náplně 500 ml, aniž by byl olej vytlačován odvzdušňovacím šroubem.

Variantou jsou i kryty spojky pro ty starší Largeframe modely. Zde je kryt spojky vyšší, aby se vytvořil prostor pro spojku PX.

Staré motorové skříně motorů VNA až VGLB s plochými spojkami jsou rozměrově plošší než skříně motoru Sprint nebo PX - těsnicí plocha pro víko spojky u motorů VNA až VGLB je tedy prakticky blíže klikové hřídeli. Tento zbytek je kompenzován krytem spojky BGM PRO SUPERSTRONG a nabízí tak výhodu použití normální spojky PX u těchto motorů.

 Vzhledem k rozměrové úpravě v krytu spojky nehrozí odření zadní pneumatiky o kryt spojky. Díky ploché skříni motoru je dostatek místa pro stěnu pneumatiky.

Odpovídající rameno spojky pro kryt spojky BGM PRO má dvojité těsnění O-kroužkem a možnost zavěšení lanka spojky do polohy pro zkrácený chod páky.

Vnitřní poloha na raménku spojky je určena pro použití nastavitelných spojkových páček na řídítkách, jelikož tyto páčky táhnou méně než např. standardní páčka na PX.

Rameno spřáhla je již opatřeno všemi vůlemi, které jsou potřebné pro použití zesílených spojek.

Při výrobě krytu spojky jsme se zpočátku rozhodli pro CNC výrobu z plného materiálu. To znamená, že máme vždy kontrolu nad použitým materiálem a přístup k certifikátu materiálu. Použitý vysokopevnostní materiál a CNC výroba zaručují velmi nízké tolerance a stálou kvalitu.

Pokud jste nyní zvědaví, musíte být trpěliví. Konečné převzetí vzorků bylo potvrzeno a očekáváme datum dodání v roce 2022.

Kompletní s ramenem spojky bude kryt spojky pod 200 EUR.

Více informací Vám poskytneme při zahájení prodeje na blogu a v obchodě.

Dobrá jízda

/z

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

Polini přepracovala osvědčený Polini banán a dala mu nový vzhled. Co umí nový banán nebo podle nového názvosloví Polini „originální“ výfuk; Hledal jsem tě.

Z čistě vizuálního hlediska se nový originální banán výrazně liší od designu starších ročníků. Karoserie materiálově zesílila a jinak se vytvarovala. Zástrčka na rozdělovači vypadá mnohem svazovaněji a pozice pro zavěšení výfukové pružiny se přesouvá do lépe přístupné oblasti.

Polini nabízí výfukové systémy pro skříně motorů PK a V50/PV. Dosud byly banánky pro modely PK vždy opatřeny jasným zploštěním v oblasti rozdělovače. Nový originál od Polini ukazuje pouze jiný průběh rozdělovače, bez zploštění.

Dalším výrazným vylepšením je držák, který spojuje tlumič výfuku a skříň motoru. Jakmile je základní deska držáku namontována na skříni motoru, lze tlumič snadno namontovat a demontovat pomocí dvou šroubů M8.

U předchozího modelu banánu se tento princip používal již v závodech, například ve třídě 5 ESC, aby umožnil rychlejší výměnu pneumatik, ale při vytváření držáku byla vyžadována individuální iniciativa.

Obecně se zdá, že Polini si s sebou na novém banánu odnesl nějaké zkušenosti ze závodního okruhu. Nový banán Polini je také přímo vhodný pro rozměr pláště 3.50-10, který se používá téměř výhradně v závodní sérii. Obvyklé pneumatiky Smallframes s 3.00-10 tedy samozřejmě stále sedí.

Nasadil jsem pro vás nový originální banán na svou K5 a provedl jsem několik testů.

Montáž proběhla v pořádku. Pro správné umístění výfuku na koloběžce není nutné žádné ohýbání, lisování nebo horší zásahy.

Drážkované otvory v držáku poskytují značný prostor pro nastavení systému, aby se zabránilo kontaktu s pneumatikou a brzdovým bubnem.

Kupodivu Polini uvádí, že délka tlumiče by měla být určena před instalací výfukového systému. 

Zkoušená minimální velikost tlumičů, tedy při stlačení tlumiče na doraz, by měla zabránit kontaktu výfukového systému s rámem.

Bezpečně se zde mohou cítit majitelé zadních tlumičů bgm Pro. Tlumiče mají požadovaný minimální rozměr a v případě řady Sport lze výšku tlumiče dokonce dále nastavovat.

Ale teď k výsledku na zkušební stolici.

Předem bych chtěl říci, že každý motor se chová jinak a rozdíly mohou být více či méně patrné podle zpracování. Ukázalo se, že rozdíl je zřetelnější u méně výkonných nebo nezpracovaných motorů než u konceptů, které jsou o něco sofistikovanější.
Zde se nový Polini Banana odehrává na motoru, který
Pravidla ESC třídy 5.

Karburátor je v tomto případě PHBL 24, sací potrubí Polini membrána, válec Polini 133 Racing litinový. Klikový hřídel Mazzucchelli Racing.
Skříň motoru je obrobena pro vstup membrány a přenosové kanály ve skříni motoru jsou přizpůsobeny válci. Válec a sací potrubí zůstávají neobrobené.

V závodním vybavení má moje 508 tendenci být v rozsahu 15 koní, v závislosti na tom, jak se v daný den cítím. První jízda je proto v první řadě pro zjištění, zda je motor stále v nejlepší kondici.

Jak se očekávalo, 508 poskytuje po zahřátí 14.9 hp při 7300 otáčkách za minutu.

Vše je tedy zdravé a pro srovnání je osazen nový originální výfuk Polini.

I na zkušební stolici je při zahřívání znát výrazně vyšší rozjezdový moment. Polini tady odvedl dobrou práci. To, co se na dynu cítí jinak, se odráží i v grafu.

Při mírně nižší rychlosti 6660 ot./min se nový banán 2022 s 15.5 hp oproti staršímu provedení zvyšuje o 0.6 hp. Maximální točivý moment zvýšený o 0.9 Nm je již při 5200 ot./min.

V přímém srovnání obou křivek je vidět charakter nového banánu 22. Dříve - více.

Do cca 7200 ot./min má banán 22 oproti tomu navrch. Přesně oblast, ve které se motor s tímto výkonem na silnici nejčastěji pohybuje. Od cca 7300 ot./min vypadá starší banán o něco lépe a projevuje o něco větší touhu po vyšších otáčkách.

Konfigurace karburátoru se mezi dvěma jízdami nezměnila. Můj předpoklad by zde byl, že s nepatrně menší hlavní tryskou a kombinací jehla/směšovací trubice může banán 22 stále trochu získat ve vyšším rozsahu otáček.

Ale to nechám na vašem herním instinktu, abyste to zjistili.

Můj závěr:

Polini odvedl dobrou práci při vývoji velmi pěkného výfuku pro každodenní jízdu s několika dobrými vylepšeními. Kladné je, čím snáze dosažitelná poloha pružiny, tím pevnější zástrčkové spojení a snadno nastavitelný držák. Jako další plus vidím použitelnost na větších pneumatikách. Z hlediska hlučnosti je nový banán o něco matnější než předchozí model.

Ve videu můžete získat další dojmy z nového Polini Banana

Pořiďte si Polini --->
/z

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

, , , , , , ,

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

/z

Montážní návod držák brzdového třmenu bgm PRO Vespa CNC Touring, 4-pístkový, radiální pro typ Piaggio/Grimeca nebo LML

, , , , ,

Video Tutorial

Mnoho inovací bgm bylo naší součástí Platonica projekt, v tomto videu je můžete vidět Kotoučová brzda a držák brzdového třmenu im BGM Tutorial.

Tutorial SC – Nový držák brzdového třmenu bgm Vespa PX

 

Náš profesionální držák brzdového třmenu od BGM PRO Výroba v Itálii Umožňuje montáž radiálně namontovaného 4pístkového brzdového třmenu BGM PRO, který umožňuje brzdné hodnoty na úrovni motocyklu s jemným dávkováním.

VESPA NEBO LML?
Držák brzdového třmenu je k dispozici pro Vespa nebo LML. Rozdíl mezi oběma typy spočívá v rozdílných rozměrech pohonu rychloměru. Výběr správného adaptéru tedy závisí na stávajícím/použitém brzdovém bubnu (Piaggio nebo LML).
Příklady:

  • Vespa PX (model z roku 1985), která byla následně přestavěna na kotoučové brzdy pomocí sady pro dovybavení Grimeca, vyžaduje adaptér PX.
  • Vespa PX (model z roku 1985), která byla následně přestavěna na kotoučové brzdy s vidlicí LML, vyžaduje adaptér LML.
  • Disk Vespa PX (model z roku 1998) vyžaduje adaptér typu Vespa PX.
Do obchodu

 

Instrukce

1. Nasaďte O-kroužek na osu a nasaďte jej přes kyvnou vidlici.
2. Nasaďte podložku na osu.
3. Nasaďte V-kroužek na osu.

1 náprava1 náprava

4. Namažte ložisko uchycení brzdového třmenu a nasaďte jej na osu.
5. Umístěte příslušnou D-podložku na osu a vyrovnejte ji s vybráním v ose.
6. Umístěte pojistný kroužek Ø 20 mm na osu a ujistěte se, že je bezpečně usazen v drážce, poté umístěte O-kroužek.

2 držák brzdového třmenu2 držák brzdového třmenu

 

7. Nasaďte brzdový buben na osu a upevněte jej maticí. Poté zajistěte bezpečnostní klecí a závlačkou. Pozor, před utažením matice si přečtěte krok 13.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Upevněte brzdový třmen dvěma šrouby a zkontrolujte vyrovnání s brzdovým kotoučem.

Utáhněte šrouby brzdového třmenu 2Utáhněte šrouby brzdového třmenu 2
Utáhněte šrouby brzdového třmenu 1Utáhněte šrouby brzdového třmenu 1

9. Pomocí dodaných kotoučů upravte polohu brzdového třmenu k brzdovému kotouči. Opakujte kroky 3 až 9 s možnostmi, dokud nebude třmen vycentrován přes kotouč, jak je znázorněno na obr. 13. Po seřízení uchycení brzdového třmenu utáhněte centrální matici brzdového bubnu momentem 90Nm. Utáhněte šrouby brzdového třmenu na 16Nm.

19-zarovnání na střed19-zarovnání na střed
20 podložek20 podložek
BGM2506KTGB_namontovanýBGM2506KTGB_namontovaný

STÁHNĚTE SI PDF
/z

Vidíte něco s Vespou i při jízdě v noci?

, , , , ,

PROTO JEDNA LED SCHEINWERFER NA VESPA? 

Limitem u běžných žárovek Bilux je u většiny skútrů žárovka světlometu s 45/45 W. Svítivost se měří v lumenech pod 80. LED světlomet má svítivost, která je třikrát vyšší (120 lumenů). Příkon je pouhých 400 W. To odpovídá světelnému výkonu konvenčního 1300 W reflektoru. S daným alternátorem / napájecím zdrojem lze dosáhnout podstatně lepšího osvětlení. Navíc je zde větší kapacita pro ostatní spotřebitele. 

POROVNÁNÍ SVĚTLOMETŮ

Večerní světlo, dálková světla, jaký je rozdíl mezi LED a standardním světlem?

offoff
02 standardní večerní světlo02 standardní večerní světlo
lo vedllo vedl
stálýstálý
ahoj standardahoj standard
ih vedlih vedl
ahoj stLedahoj stLed

montážní

 

Vespa PX LED světlomety návod MOTO NOSTRA LED světlomety Vespa PX

SEZNAM DÍLŮ / OBCHOD

Díly použité v tomto videu:

  • LED světlomety včetně rámu pro přestavbu Vespa PX a držáku světlometu -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Číslo položky: mn1101kt
  • Spínač zapalování-VESPA 4vodičový-Vespa PX Lusso (od roku 1984)
    Číslo položky: 9520133 
  • Přepínač světel -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabelů (DC, modely s baterií, spínací kontakt)
    Číslo položky: 9520145
  • Gumové relé blikače Vespa PX
    Číslo položky: 3330940

POZNÁMKA
LED světlomet pracuje výhradně se stejnosměrným proudem, takže vyžaduje baterii nebo jiný ekvivalentní zdroj s 12V DC. Provoz na zdroj střídavého napětí vede k okamžité závadě.

STÁHNĚTE SI PDF

Montážní návod pro Vytisknout jako PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

/z

Nyní se pojďme podívat na Vespa Alp Days

, , ,

Testovací jízdy Platónika po více než 7.000 XNUMX km více, než bylo dokončeno, a jedeme!

podle Scooter Center od 10. do 12. září 2021 do Zell am See

Pomalu stačí jen ujet kilometry na cestě do práce a z práce. Je čas na delší cesty s Platónikou a naše cesta na Vespa Alp Days je tou nejlepší příležitostí!
V mém osobním žebříčku událostí má VAD zvláštní místo:

  • To je -po Světových dnech Vespy v Celle- největší událost, které jsem se zúčastnil. Oba byli v roce 2017 a v Zell am See mám s sebou více než 1000 Vespistas ven 20 slaví v různých zemích.
  • Bylo to moje první setkání na evropské půdě.
  • Nikdy jsem neviděl tolik různých Vespasů dohromady, včetně tohoto 60 nejstarších Vespasů kontinentu. Klíčové slovo závod Faro Basso.
  • Je to také nejdelší událost 8 dní nepřetržité zábavy.
  • Nejkrásnější krajiny, které jsem viděl.
  • Nejstarší Vespa, na které jsem kdy jel, krásná Vespa Super sport 180 od Franze, které mi velmi pěkně půjčil.
  • A byla to událost, při které jsem navázal velká přátelství, která dosud existovala a stále se upevňuje.

Zpět do budoucnosti

Nyní jsou důvody jiné, cestuji do práce. Jako součást Scooter Center, který je oficiálním sponzorem akce. A Platónika jde samozřejmě s námi.
Připravuji se vám ukázat všechna tato dobrodružství z první ruky. Ale mezitím hezké vzpomínky na rok 2017.

 

Dobří přátelé, které jsem získal

VADVAD
Týmový táborTýmový tábor

Kolumbijské zastoupení

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 od Franze

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

Uvidíme se tam!
https://www.the-alp-days.at/

 

/z
Vzduchový filtr Motovespa BGM PRO

Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska

, , ,

Vložka vzduchového filtru BGM pro vzduchové filtry Motovespa

S mnoha Motovespa Largeframe V modelech jsou nainstalovány stejné vložky vzduchového filtru.

Důležitá součást pro ochranu motoru často chybí nebo již není v použitelném stavu. Proto máme Vespa pro španělské licenční verze Largeframe Modely jedna vysoce kvalitní vložka vzduchového filtru dělal.

vzduchový filtr bgm Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa – bez drátu!

Vložka vzduchového filtru_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Vložka vzduchového filtru_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Vložka vzduchového filtru_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Vložka vzduchového filtru_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Fleece vzduchového filtru bgm PRO pro Motovespa Largeframe

Vysoce kvalitní filtrační rouno od Marchald (Itálie), vyrobené pro bgm PRO.
Vhodné pro motory s přímým sáním (karburátor sedí přímo na válci) Largeframe Motovespa motory.

  • Náhrada původního drátěného pletiva 1: 1.
  • Podstatně lepší a jemnější filtrování s vyšším průtokem vzduchu současně.
  • Proto je také ideální pro motory, které již byly upgradovány.
  • Lze prát.

Kupte si prvek vzduchového filtru pro svůj Motovespa zde

Pokyny k instalaci vzduchový filtr Motovespa

Výměna vložky vzduchového filtru je velmi snadná. Po sejmutí pravého bočního panelu je pohled na box vzduchového filtru okamžitě jasný.

Vzduchový filtr Motovespa Vespa

Otevřete a vyjměte krabici vzduchového filtru

Kryt je připevněn dvěma šrouby M5.

Ty lze povolit šroubovákem velikosti 5 až 6.

Vzduchový filtr Motovespa

Po odstranění dvou šroubů lze kryt jednoduše sejmout.
Tady, v našem příkladu, je ten původní Vložka vzduchového filtru Motovespa zpočátku již není k dispozici!

Připojte vložku vzduchového filtru

Vložka vzduchového filtru nemá žádnou instalační orientaci a lze ji jednoduše nasunout na těleso filtru shora.

Zavřete skříňku vzduchového filtru

Zbývající výčnělek vložky vzduchového filtru při instalaci těsní proti krytu skříně vzduchového filtru.

Znovu připevněte kryt skříně vzduchového filtru dvěma šrouby, znovu namontujte boční panel a změna je dokončena.

 

Čistič vzduchového filtru a olej

Aby bylo dosaženo ještě vyššího výkonu filtru, lze použít vložku vzduchového filtru s olejem do vzduchového filtru.
To je však nutné z důvodu vysoce kvalitní filtrační materiál filtru bgm PRO není nezbytně nutné.

Olej a čistič vzduchového filtru

/z

7 Projekt Platónika - Na silnici

, , , ,

7 Na cestě – Vespa bgm Platónika projekt od Scooter Center

Jak bychom řekli v Kolumbii: „Jsem tam moje salsa * " (Znamená to, že Jsem plně ve svém živlu).  Dostal jsem Platóniku s 18 km a přesně o 15 dní později měla o tisíc km víc.

Naprosto nadšení, protože jaro už je tu příchod Začal jsem řídit. A dokonce sestavit sadu příslušenství Motonostra pro cestování:

přední sklo

MN2514BB

Sklopný zadní nosič

TW3223B

Ale s tímto německým počasím nikdy nevíte! A jistě, o týden později začne sněžit ... to by mě nemělo zastavit, takže se budu chránit před krutou zimou a budu pokračovat.

Obrázky a videa přicházejí a odcházejí, ale přesto si myslím, že mi něco chybí. Důvod, proč jsem se zamiloval do této scény: Opravdu, jejich Vespisti.

Žádná setkání v nedohlednu, „tak já půjdu s kolegy“ pomyslel jsem si, ale kdo by mohl jít se mnou? v marketingové kanceláři, kde sedím, mám jen dva Lambretisté nalezeno…

A teď ... proč ne?

 

Zmeškali jste nějaké podrobnosti o příběhu Platóniky? Celý příběh najdete zde.

Projekt Platónika - kompletní příběh - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

/z
Průhledítko hladiny oleje Animace Vespa GTS

Olejová vana s průhledítkem Vespa GTS

, , , ,

Nová olejová vana s průhledítkem pro VESPA GTS

S touto praktickou olejovou vanou máte vždy kontrolu nad motorovým olejem ve vašem motoru Vespa. Již k dispozici pro nové modely HPE / bez konektoru pro měrku a brzy také pro starší modely HPE s konektorem pro měrku na olejové vaně.

Myslím, že tato část je skvělá - mohl jsem na to přijít, ale Peter von Jack liška měl nápad jako první a perfektně ho implementoval.

Pouzdro folie olejové průhledítko Vespa GTS

Místo měření hladiny oleje pomocí měrky, se nyní stačí podívat na průhledítko

  • Mám ještě dost oleje?
  • Při další cestě riskuji ggs. závažná porucha motoru?
  • S touto upravenou olejovou vanou Piaggio jste na bezpečné straně!

Protože prostřednictvím tohoto jednoduchého Tuningový trik pro Vespa GTS Otravná, časově náročná a nepřesná kontrola hladiny oleje pomocí měrky již není nutná. Rychlá kontrola před prohlídkou se nyní provádí pouhým pohledem na průhledítko oleje.

Kupte si olejovou vanu s průhledítkem

Černá nebo stříbrná?

Olejové vany nabízíme v následujících barvách, vždy u nás: černé eloxované brýle!

Jak se odečítá hladina oleje?

Měrka nezmizí, je tu stále pro vás, abyste zkontrolovali hladinu oleje. Střed průhledítka ukazuje maximální hladinu oleje. Průzor funguje také jako vodováha. Pro čtení je nejlepší umístit GTS na stojan, ujistěte se, že je na rovném povrchu. Podle Petera je jedno, zda je motor teplý nebo studený, na hladině oleje Vespa není podstatné!

TIP: Porovnejte hladinu oleje s měrkou oleje prvních 2–3krát, čímž získáte lepší pocit z hladiny oleje v průhledítku! S tebou by to pak šlo zum Beispiel vypadat takto:

Průhledítko hladiny oleje Animace Vespa GTS

Pozor, sledujte hladinu oleje - doplňte olej!Pozor, sledujte hladinu oleje - doplňte olej!
Příliš málo oleje ve vzduchu - nejezděte - doplňte olej!Příliš málo oleje ve vzduchu - nejezděte - doplňte olej!
Hladina oleje uprostřed - OLEJ perfektníHladina oleje uprostřed - OLEJ perfektní

POZNÁMKA:  Olejová lampa na Vespě je regulace tlaku oleje. V praxi to znamená: když se rozsvítí kontrolka, motor je obvykle již vypnutý. (Pokud je ztráta tlaku oleje způsobena nedostatečným množstvím oleje)

 

Nová originální olejová vana Piaggio

K výrobě se používají pouze NOVÉ ORIGINÁLNÍ olejové vany PIAGGIO, které jsou na CNC frézce pro instalaci olejoznaku propracovány.

Rozsah dodávky

  • Nová, originální olejová vana Piaggio - CNC frézovaná a opatřená průhledítkem

Doporučujeme také olej a olejového filtru změnit, to je to, co musíme udělat praktické kontrolní soupravy.

Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MBVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bushing fox_black_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GBVespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_
Vespa GTSVespa GTS
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834ALVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL
Vespa GTSVespa GTS
Vespa GTSVespa GTS
Vespa GTSVespa GTS
Vespa GTSVespa GTS
Vespa GTSVespa GTS

Instrukce k instalaci

Instalace olejové vany je snadná, ale měli byste pracovat čistě. Zde máme informace o Vespa GTS olejová vana a montáž

 

Závěr: Snadná kontrola hladiny oleje pro Vespa GTS hpe!

 

/z
Vosa Wideframe Ladění

spojka bgm SUPERSTRONG pro Vespa Wideframe Motory Vespa GS150 / GS160 a SS180

, , , , , , , ,

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Osvědčená spojka bgm SUPERSTRONG je nyní k dispozici také pro modely Vespa GS150 / GS160 a SS180.

bgm SUPERSTRONG spojka Vespa Wideframe

Spojka připravená k instalaci pro vaše Wideframe Vosa

Loděnice spojka bgm PRO je dodáván připraven k instalaci. Rozsah dodávky zahrnuje

  1. smontovaná spojka,
  2. nová pojistná podložka,
  3. Těsnění víka spojky a
  4. Půlměsíc klín

Rovněž doporučujeme totéž Přítlačná deska a oddělovací houba nahradit, zde k dispozici v praktické sadě!

Spojka Superstrong GS nahrazuje sériovou spojku modelů GS / SS 1: 1 a lze ji obvykle * použít bez dalších úprav. Spojka je k dispozici s 22 zubů (jako originál) nebo s 23 zubů (delší zavalitý). Šroubovicové zuby pro použití se standardním 67 zubovým primárním ozubeným kolem.

Spojka bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube kombinuje:

  • extrémní trvanlivost,
  • absolutní spolehlivost a
  • snadné ovládání

Je to základ každé pevné látky Tuning motoru Vespa. Spojkový koš vyrobený CNC má vynikající soustřednost a extrémně vysokou torzní tuhost. Spojka Vespa tak nabízí dokonalé chování spojky s jasně definovaným bodem broušení a čistým oddělením obložení spojky.

K tomu se to hodí Cestovní jezdeckteří oceňují vysokou kvalitu, stejně jako ambiciózní Závodník, jeden extrémně pružné a stabilní spojení hledá.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Pro Vespa GS bgm SUPERSTRONG spojka Vespa WideframePro Vespa GS bgm SUPERSTRONG spojka Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vosa Wideframe Ladění

ULTRALUBE

Nejnovější generace spojek Superstrong má nyní inovativní novou technologii: Ultralube.
Čerpadla Ultralube (přes přesně definované otvory a odstředivou sílu) převodový olej jak do vysoce namáhaného profilu náboje (mezi spojkovým košem a nábojem spojky), tak na samotné obložení spojky.
To v oblasti Vespa unikátní technologie činí legendární spojku Superstrong 2.0 ještě stabilnější, než již je. Spojka navržená tak, aby vydržela.

NAPÁJENÍ

Spojka připravená k instalaci je navržena pro rozsah výkonu až přibližně 20 PS / 22 Nm pomocí namontovaných spojkových pružin. Zesílené pružiny (prodávají se samostatně, bgm PRO XXL Zesílená pružina spojky) rozšířit rozsah výkonu spojky na více než 40 koní. Ovládání je stále snadné.

ROZSAH DODÁVKY

Rozsah dodávky zahrnuje kompletní spojku připravenou k instalaci s obložkami spojky bgm PRO Cosa a deseti pružinami BGM PRO XL. Součástí je také nový O-kroužek pro kryt spojky a nový půlměsícový klín.

DOPORUČENÍ

Pro vysoce výkonné motory doporučujeme také nízkolegovaný převodový olej třídy API GL3 / GL4, aby se zabránilo prokluzování spojky i při extrémním zatížení. To platí také pro naše spojky bgm Superstrong. Stará specifikace motorového oleje SAE30 odpovídá dnešní specifikaci převodového oleje SAE 85W / 90. Doporučujeme to jako mazivo bgm PRO Street Gear Oil (BGM2025, odpovídá specifikaci API GL-3).

* V některých případech může být nutné přepracovat kryt spojky a rameno, viz Instrukce & Video:

Pokyny k instalaci a přizpůsobení

Pokyny k instalaci najdete také zde: Instrukce

Seznam nástrojů:

TIP: Nástroj Toptul

  • Ráčna; SW10
  • Plochý šroubovák velikosti 5 až 6
  • Ráčna; SW14
  • Otevřený klíč SW19
  • Momentový klíč až 100 Nm
  • Přídržný nástroj spojky
  • Stahovák spojky

Seznam položek, alternativy a příslušenství

/z

KAPITOLA 5 Projekt Platónika - DOLŮ K ZEMI

, , ,

Platonika 5

Položit nohy na zem je prohlášení samo o sobě!

Potvrzení naší identity; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers and Travelers vědět, že jejich ideologie a přesvědčení končí v doplňcích, které se stávají symboly jejich vlastních vlastností.

Stejně tak Platonica tento velký krok poté, co byl měsíce ve vzduchu a připravoval se na existenci ideální Vespy, aby se konečně dotkl podlahy garáže, která jí dala symboly bezpečí, stylu a zábavy.

Pro svou silnou osobnost získala Platonika nyní nejnovější produkty pro bgm, podívejte se na video!

5 Dolů k zemi Platónika Vespa PX bgm 177 od Scooter Center

Sportovní tlumiče Vespa

BGM PRO SPORT Sada tlumičů | bgm7741BKTS

Na základě konkurenčního podvozku, ale bez samostatné expanzní nádrže a pevné rychlosti tlumení. Ideální pro každodenní sportovní použití, dokonce i se silnými motory.
Velmi harmonické základní nastavení s optimální rovnováhou mezi sportovností a vhodností pro každodenní použití. Oproti konkurenčnímu podvozku je plynule výškově nastavitelný. To znamená, že výšku vozidla lze nastavit na obou nápravách. Přední část lze snížit nebo zadní zvednout, aniž byste museli měnit předpětí, což je pro negativní vychýlení pružiny tak důležité. Přední tlumič lze plynule nastavit mezi 240 mm a 220 mm.

  • plynulé nastavení předpětí pružiny
  • sportovní, harmonická technologie tlumení
  • individuálně výškově nastavitelná (20 mm)

 

Sada pneumatik Vespa

Das Kompletní sada pneumatik -bgm Sportovní černá matná bezdušová bgm pneumatika a bgm Vespa hliníkový ráfek | bgm35010SLKB 

Pneumatiky BGM Pro Sport (3.50-10) kompletně sestavené na hliníkovém sportovním ráfku BGM Pro tubeless (2.10-10)
Sada pneumatik připravená k instalaci, která se skládá z prvotřídní sportovní pneumatiky BGM Pro s rychlostním indexem S (schváleno do 180 km / h) a indexem zatížení 59 (243 kg na pneumatiku), jakož i z exkluzivní lehké slitiny BGM Pro kolo *.

PNEUMATIKA
Speciálně sladěná směs materiálů s vysokou směsí oxidu křemičitého zajišťuje vynikající přilnavost za sucha i za mokra. Extrémně stabilní kostra zajišťuje perfektní stabilitu v přímém směru a vynikající přesnost vedení při rychlých zatáčkách. Obvykle se pneumatiky jednoduše lisují do tvaru z vrstvy gumy. Pneumatiky bgm jsou podstatně složitější na výrobu a skládají se z několika vrstev, aby se vytvořila dokonalá pneumatika, která splňuje nejvyšší požadavky a má nejvyšší hodnocení rychlosti na trhu.

RÁFKY
Pevný hliníkový ráfek od BGM PRO od FA. Italia ušetří přibližně 600 gramů ve srovnání s původním ocelovým ráfkem PX. Kromě toho dochází k úspoře hmotnosti přibližně 370 gramů díky již nepotřebné hadici. Odpružená hmota je tedy sníženo téměř o jeden kilogram na nápravu. Citlivost podvozku se znatelně zlepšuje.

BEZPEČNOST
S dvojitým takzvaným „hrbem“ v ráfku je pneumatika vždy bezpečně vedena v ráfku. Podobně jako nejnovější technologie runflat v automobilovém sektoru může vzduch pomalu unikat, pokud je do něj vložen cizí předmět (hřebík nebo podobný), aniž by pneumatika vklouzla do ráfku. Vozidlo se zastaví kontrolovaně. Ráfek má vybrání mezi našroubovacími body. Vylepšeno je chlazení brzdy.

 

Vespa 4 pístkový brzdový třmen

Brzdový třmen a nosič brzd bgm Touring | Bgm2506BK a bgm2507LBL

Masivní 4pístkový brzdový třmen Vespa s radiálním uchycením.
Dvoudílné CNC frézované pouzdro vyrobené z vysoce pevného hliníku, eloxované.

U pístů 4x25 mm má třmen o 40% větší plochu pístu než konvenční dvoupístkový třmen s 30 mm písty. Poměr hydraulického převodu se výrazně zlepšil a brzdná síla (se stejným pákovým efektem) se zvýšila. Další výhodou technologie 4 pístů je symetrické zatížení podložek, což znamená, že jsou vždy plně v kontaktu. Výměna podložky se provádí rychle a snadno pomocí závrtného šroubu. Velká výhoda při závodění. Centrální připojení brzdového potrubí.

 

Všechny epizody Platónika najdete zde: Vespa Platonic

 

Hudba ve videu: Umělec: Sunsearcher Název: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licence: CC-BY-SA

/z
Nastavení zapalování Vespa pomocí zapalovací pistole stroboskopu

Nastavte zapalování Vespy lampou blesku / stroboskopu

, , , , , , ,

Upravte zapalování Vespy - ale udělejte to správně!

Správné načasování zapalování je důležité pro tepelné zdraví motoru:

  • Spolehlivost
  • Dlouhověkost a
  • plný výkon

Měl by to udělat každý, kdo vyladí svou Vespu, přestaví motor nebo jej přestaví v rámci restaurování ne na stávající označení pro nastavení zapalování se spoléhejte na kryt motoru, pólové kolo a základní desku zapalování, ale změř se a Nastavte správně zapalování Vespa.

Loděnice správné nastavení zapalování na vašem motoru Vespa je elektronický s těmito Časovací zbraně zapalování U zážehových motorů s kontaktním nebo elektronickým zapalováním -> tranzistorový zapalovací systém (zapalování CDI jako u ET3, PK, PX, Cosa, T5 atd.) Možné bez problémů. Samozřejmě to funguje i se zapalováním Lambretty u těchto zapalovacích pistolí také upravit zapalování Lambretta.

S těmito stroboskopickými pistolemi lze nastavit staré 6voltové i moderní 12voltové zapalování!

K pilotním lehkým pistolím v obchodě

V tomto video tutoriálu Upravte zapalování Vespa ukážeme vám, jak Maryzabel a Alex nastavili zapalování na to naše Platonica Vespa nastavili:

Nastavení zapalování Vespa Blikající zapalování a sestava Vespa PX, ladění

Porovnání stroboskopických zapalovacích pistolí pro Vespa a Lambretta

3 verze: velká, malá a s integrovanou nebo externí baterií

Super jasná xenonová trubice a speciální konvergující čočka zaručují optimální viditelnost pevných značek v těchto zapalovacích lehkých pistolích: dokonce i při rychlostech přes 8000 XNUMX ot / min v blízkém poli.

Zbraň je připojena pomocí indukční svorky na kabelu zapalovací svíčky přímo k gumové izolaci, bez přímého kontaktu s pramenem.

Naše časovací pistole zapalování jsou připevněny k objektivu pomocí a Gumový povlak Chyba. Tento chránič chrání plastové pouzdro a čočku a zajišťuje, že si s výrobkem budete užívat co nejdéle.

 

1. Praktický, mobilní, provozovaný s mono články

Pistole světel zapalování TRISCO-ProLITE (double-D) (- záblesková pistole stroboskopu- zapalování 6V / 12V
Č. Výrobku: MN911B

Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA (double-D) (- záblesková lampa, blesk - zapalování 6V / 12V Moto Nostra Číslo výrobku: MN911B

To bude žádné externí napájení potřeboval. K napájení jsou použity dvě D baterie (Mono, LR20, MN1300), které nejsou součástí dodávky! Ale můžete objednávejte zde současně.

Kromě toho, že slouží jako pilotní světelná zbraň, může být také použit jako pracovní lampa!

  • šikovný malý
  • Baterie na palubě
  • Funkce baterky
  • Gumový chránič

strobo-zapalovací pistole_MN911B_1_strobo-zapalovací pistole_MN911B_1_
strobo-zapalovací pistole_MN911B_6_strobo-zapalovací pistole_MN911B_6_
strobo-zapalovací pistole_MN911B_4_strobo-zapalovací pistole_MN911B_4_
strobo-zapalovací pistole_MN911B_5_strobo-zapalovací pistole_MN911B_5_
strobo-zapalovací pistole_MN911B_2_strobo-zapalovací pistole_MN911B_2_
strobo-zapalovací pistole_MN911B_3_strobo-zapalovací pistole_MN911B_3_
strobo-zapalovací pistole_MN911Bstrobo-zapalovací pistole_MN911B

 

2. Verze PROLITE pro ambiciózní šroubovák

Pilotní pistole TRISCO-ProLite - stroboskopická záblesková pistole - zapalování 6V / 12V
Č. Výrobku: MN922

Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA- blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12VMoto Nostra Č. Položky: MN912

Jedná se o největší pistoli, která se skvěle drží v ruce. Kabel se dvěma krokosvorkami je robustní a praktický spirálový kabel, který je připojen k zástrčce na pistoli. Optimální pistole pro ambiciózní šroubovák a tuner - verze PROLITE.

Vždy bude, bez ohledu na to, zda se jedná o 6V nebo 12V zapalování externí napájecí zdroj s 12 volty (např. autobaterie), pokud ji vozidlo již nemá.

  • je vyžadován externí zdroj napájení 12
  • praktický spirálový kabel
  • Kabel oddělitelný od pouzdra / zástrčky
  • pro ambiciózní šroubovák
  • Gumový chránič

strobo-zapalovací pistole_MN922_3_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_3_c1
strobo-zapalovací pistole_MN922_1_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_1_c1
strobo-zapalovací pistole_MN922_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_c1
strobo-zapalovací pistole_MN922_5_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_5_c1
strobo-zapalovací pistole_MN922_2_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_2_c1
strobo-zapalovací pistole_MN922_4_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_4_c1
strobo-zapalovací pistole_MN922_6_c1strobo-zapalovací pistole_MN922_6_c1

3. Praktická a levná verze 12V

Pistole světel zapalovací TRISCO -ProLite stroboskopická záblesková pistole - zapalování 6V / 12V
Č. Výrobku: MN912

Zapalovací světelná pistole -MOTO NOSTRA- blesková záblesková pistole - zapalování 6V / 12VMoto Nostra Č. Položky: MN912

Pro příležitostné nastavení zapalování máme v naší nabídce tuto lehkou a šikovnou zapalovací světelnou pistoli TRISCO-ProLite. Leží pohodlně v ruce a samozřejmě má také gumový chránič. Kabely jsou pevně spojeny s tělem zbraně.

Vždy bude, bez ohledu na to, zda se jedná o 6V nebo 12V zapalování externí napájecí zdroj s 12 volty (např. autobaterie), pokud ji vozidlo již nemá.

  • je vyžadován externí zdroj napájení 12
  • pro zájmovou oblast
  • levná verze
  • Gumový chránič

strobo-zapalovací pistole_MN912_5_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_5_c1
strobo-zapalovací pistole_MN912_1_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_1_c1
strobo-zapalovací pistole_MN912_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_c1
strobo-zapalovací pistole_MN912_3_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_3_c1
strobo-zapalovací pistole_MN912_6_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_6_c1
strobo-zapalovací pistole_MN912_4_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_4_c1
strobo-zapalovací pistole_MN912_2_c1strobo-zapalovací pistole_MN912_2_c1

K pilotním lehkým pistolím v obchodě

U skútrů Vespa a Lambretta jsou to: stroboskopická nebo stroboskopická lampa, také strobolamp, hovorově mezi řidiči skútrů se také zkracuje na ZZP. Nebojte se, na tuto pistoli nepotřebujete zbrojní průkaz, tuto časovací pistoli zapalování můžete použít také k ovládání stroboskopické pistole / rychlostní kamery nebo blesku a blesk bliká bodem zapalování na skútru pomocí blesků, bliká ze světla pistoli po zapálení, pak můžete nastavit zapalování a ovládat tak nastavení zapalování.

 

/z
Šipka výfuku Vespa GTS test a instalace

ŠIPKA výfuku pro Vespa GTS

, , ,

Výfukové systémy ARROW dostupné pro Vespa GTS

U nás ho nyní můžete získat znovu ŠIPKOVÉ výfukové systémy.

Možná jste u našich Vespa GTS - Custom-Special již si všiml, že většina vlastních skútrů pochází Cafe Racer 69 nainstalovali výfukový systém Arrow. To určitě není bez důvodu, tým Berlin Vespa Customizer ví, co dělá!

Udělejte si obrázek Scooterie natočil zde pěkné srovnávací video a porovnává původní výfuk Piaggio Vespa GTS s výfukem ARROW:

Test ARROW VS. Výfuk Vespa GTS

Koupit Vespa GTS Arrow zde

Příběh Gianelli a ŠIPKA

Giorgio Giannelli založil ARROW SPECIAL PARTS v roce 1985 a velmi úspěšně postavil závodní výfukové systémy pro profesionální soutěž. Ve 4taktní a 2taktní oblasti získali řidiči s výfukovými systémy Arrow tituly mistra světa v různých třídách.

Mezitím Gianelli přináší do ulic know-how získané závoděním s Arrowem a nabízí výfukové systémy například pro Vespa GTS. Zvuk, zpracování a výkon z něj dělají pro mnohé to nejlepší Výfuk pro Vespa GTS. Samozřejmě k dispozici s E-označením a schválením!

ŠIPKA instalace ve videu

Koupit Vespa GTS Arrow zde
/z

KAPITOLA 4 / Projekt Platónika - Dokonalost je v detailech

,

Když je technologie na svém místě, je načase vyřešit vizuál do nejmenších detailů. Podrobnosti, které nám umožňují poznat Vespu, která je postavena výhradně z nových dílů a bude jedním z mála, které nepochází z jedné z továren.

Všechna slova jsou nadbytečná, když se můžeme v dobré náladě podívat na výsledek hodin v dílně, protože montáž byla téměř stejně zábavná, jako bude její řízení.

 

4 Dokonalost je v detailech – Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Podrobnosti jako:

  • Horní skříňka LML  - 5050038L
  • Rukojeti -PIAGGIO - CM08380KT
  • Kick Strip Kit – 5821017
  • Sada kabelů -BGM ORIGINAL, vnitřní pouzdro PE- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Nárazník - ochrana rámu - lapače nečistot - 15769690090
  • Sada gumy na bočním panelu - BGM -  7676534
  • Nádrž -PIAGGIO- Vespa PX (od roku 1984) – verze s odděleným mazáním – ref.: 5250011
  • Klíč na palivový kohoutek BGM - BGM3035
  • Montážní sada spodní část řídítek – 3333483
  • Brzdová páčka + spojková páčka (sada) -BGM PRO CNC- kotoučová brzda (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – matná černá – BGM4551KT

Všechny produkty Platónika v seznamu přání obchodu

hudba:
Umělec: DJ Freedem
Název: Cutting It Close

/z
Animace LED světlometů Vespa PX

Návod k montáži pro montáž LED světlometů Vespa PX

, , , , , ,

Vespa PX LED světlomety

V tomto výukovém videu Vespa vám ukážeme, jak je pro Vespa PX nainstalován náš LED světlomet Vespa PX. the LED světlomety MOTO NOSTRA HighPower lze instalovat i do jiných vozidel (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Vespa PX LED světlomety velmi jednoduché.

OBSAH

  1. Montáž světlometů Vespa PX: 00:08
  2. Elektrická část / připojení Vespa LED světlomety: 01:42

Vespa PX LED světlomety návod MOTO NOSTRA LED světlomety Vespa PX

STÁHNĚTE SI PDF
Montážní návod pro Vytisknout jako PDF

PROČ LED SVĚTLOMET NA VESPA? 

Limitem u běžných žárovek Bilux je u většiny skútrů žárovka světlometu s 45/45 W. Svítivost se měří v lumenech pod 80. LED světlomet má svítivost, která je třikrát vyšší (120 lumenů). Příkon je pouhých 400 W. To odpovídá světelnému výkonu konvenčního 1300 W reflektoru. S daným alternátorem / napájecím zdrojem lze dosáhnout podstatně lepšího osvětlení. Navíc je zde větší kapacita pro ostatní spotřebitele.

SEZNAM DÍLŮ / OBCHOD

Díly použité v tomto videu:

  • LED světlomety včetně rámu pro přestavbu Vespa PX a držáku světlometu -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Číslo položky: mn1101kt
  • Spínač zapalování-VESPA 4vodičový-Vespa PX Lusso (od roku 1984)
    Číslo položky: 9520133 
  • Přepínač světel -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabelů (DC, modely s baterií, spínací kontakt)
    Číslo položky: 9520145
  • Gumové relé blikače Vespa PX
    Číslo položky: 3330940

LED SVĚTLOMET MOTO NOSTA!

LED světlomety s označením E9 (street legal) a jasnými dálkovými / potkávacími světly. Další funkcí je samostatně přepínatelné obrysové světlo. S průměrem 143 mm se také perfektně hodí do hlavy řízení modelů PX a Cosa a také do ozdobného kroužku žárovky např.Vespa Sprint, GTR a Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED světlomety

TECHNISCHE DATEN

Svítivost 1300 lumenů Napětí: 12 V DC (stejnosměrný proud) Spotřeba proudu: 1,8 A / 1,3 A Příkon: 21,5 W / 15 W / 1,9 W Průměr: Ø143 mm Hloubka těla: 54 mm (měřeno od prstence světlometu bez skleněné boule) Celková hloubka: 79 mm (měřeno od prstence světlometu bez skleněné boule s kabelovým přívodem)

POZNÁMKA

LED světlomet pracuje výhradně se stejnosměrným proudem, proto vyžaduje baterii nebo jiný ekvivalentní zdroj energie s 12V DC. Provoz se zdrojem střídavého proudu vede k okamžité závadě. 

/z
Olejová vana Vespa GTS černá

Vespa GTS konverze - olejová vana černá MOTO NOSTRA

, , , , , ,

Nainstalujte černou olejovou vanu Vespa GTS

Proč převést olejovou vanu Vespa GTS?
I v tomto příspěvku Převod Vespa GTS máme několik skvělých příkladů Vlastní a ladění pro Vespa GTS znázorněno na obrázku.

Úspěšnou renovaci s uceleným celkovým konceptem často tvoří detaily.

Pěkným detailem na moderních koloběžkách Vespa je například černá olejová vana. Nabízíme vám s našimi MOTO NOSTRA Olejová vana jedna zbrusu nová originální olejová vana Piaggio které jsme opatřili vysoce kvalitním práškovým lakováním s vysokým leskem. Následující video ukazuje, jak lze převod velmi snadno provést.

 

Tato olejová vana GTS je nejprve pečlivě připravena k upřesnění a poté profesionálně zpracována. Výsledkem je extrémně odolný povrch se skvělým vzhledem. Vana je samozřejmě dodávána připravená k instalaci, máte na výběr:

MN3050 GBMN3050 GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Poznámka: Nezapomeňte nainstalovat nové těsnění -> Těsnění olejové vany
Skvělá příležitost i pro něco nového motorový olej a použijte olejový filtr:

Tip: Nabízíme vám levné a praktické sady! Kontrolní soupravy jsou vybaveny všemi součástmi, které jsou nutné ke kontrole, v závislosti na ujetých kilometrech a doporučené generální opravě:

Inspekční sada Vespa GTS

Konverze olejové vany Vespa GTS

Sestavení je velmi snadné, ale je třeba mít na paměti několik věcí.
Zde najdete skvělé video od Scooteria, kteří také v rámci své konverze GTS 300 vyměňují olejovou vanu MOTO NOSTRA. Užitečné tipy od vlastních profesionálů v Cafe Racer 69 s triky pro instalaci olejové vany Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" - instalace olejové vany

Převod funguje takto:

  1. Vypusťte olej
  2. Uvolněte krabici vzduchového filtru
  3. Odšroubujte kryt vario
  4. Odšroubujte olejovou vanu
  5. Vyčistěte těsnicí povrch (nůž nebo jemný brusný papír, odmastěte)
  6. použít nové těsnění (bez dalšího tmelu)
  7. nyní znovu sestavte v opačném pořadí

Poznámka:

Viz video výše. Použijte správné šrouby, znovu vložte pružinu, dodržujte utahovací moment: Šrouby M6 olejová vana: 10-14 Nm.

Kupte si olejovou vanu MOTO NOSTRA

Kočárek MOTO NOSTRA je k dispozici v:

/z

Frézovací přepadové kanály Motor Vespa PX

, , , , ,

Motor Vespa - srdce Platonica - čepice v posledním příspěvku získejte požadovaný ovládací úhel klikového hřídele

Seřiďte nadproudové kanály válců v motoru pro optimalizaci výkonu

Vespa Tuning: Než bude možné provést kompletní montáž motoru, je nutné provést veškerou práci, která generuje čipy. Teprve poté lze pouzdro vyčistit.

V dalším kroku to zahrnuje nadproudé kanály válce v motoru.
Der BGM177 je navržen tak, aby válec perfektně fungoval i na původních přepadových kanálech.
V našem projektu ale využíváme možnosti přizpůsobit bydlení přímo. Lepší plnění válce vždy znamená jeden vyšší možný točivý moment.

Nejsnadnějším způsobem, jak přenést obrys nadproudových potrubí do skříně motoru, je umístit na skříň příslušné těsnění základny válce a tím přenést obrys na skříň.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 Junta Carcasa1 Junta Carcasa

Těsnicí povrch je nejlépe označen fóliovým perem. Poté pomocí těsnění základny válce Obrys nadproudových kanálů výrazný.

2 markaje2 markaje

Obrys v plášti motoru se pak přizpůsobí frézou. Není nutné frézovat kanál přesně tak hluboko jako v původním krytu motoru.

3 média3 média

Der Válec BGM 177 je navržen od základní konstrukce tak, aby píst nabízel dostatečný průřez.
Generovaný povrch přizpůsobeného kanálu může být frézován a hrubován. Další leštění není nutné. Pokud již nejsou žádné drsné rohy a hrany, je mírně zdrsněný povrch perfektní.

Poté, co byly kanály vyfrézovány a pouzdro znovu vyčištěno, montáž pokračuje ...

Scooter Center Návod Vespa PX – Úprava přenosů (aktivace titulků)

/z

Sestava pneumatik BGM Classic

, , , ,

Jak namontuji pneumatiky na Vespa / Lambretta?

Pomocí našeho příkladu bgm Klasické pneumatiky ukazujeme správnou montáž pneumatiky (dělený ráfek).

1. Snižte tření 

Když se pneumatika valí, duše se ohýbá, a proto má smysl způsobit tření uvnitř mastek snížit.
Bílý prášek snižuje tření mezi duší a pneumatikou a tím i opotřebení duše.

talc_econ_500_g_streudose_3330131talc_econ_500_g_streudose_3330131
Pneumatiky z mastkuPneumatiky z mastku

Uvnitř pneumatiky je distribuováno malé množství mastku a trubka je naplněna vzduchem tak, aby se neroztahovala a také byla poprášena trochou mastku.

2. Zkontrolujte směr jízdy

Před instalací duše nejprve zkontrolujte, zda má pneumatika směr otáčení specifikovaný výrobcem.
Toto oznámení je u nás bgm Klasické pneumatiky ve formě šipky na boku pneumatiky a udává směr otáčení pneumatiky za jízdy.
Trubice se poté vloží tak, aby odpovídala směru otáčení pneumatiky, takže ventil, jak je pro Vespu typické, ukazuje ve směru jízdy na levou stranu.

Směr0Směr0
Směr1Směr1

3. Sestřih

K namontování pneumatiky na ráfek, tzv Montážní pasta skutečná pomoc. To znamená, že pneumatika může být tlačena velmi daleko na ráfek. Díky tomu je šroubování dvoudílného ráfku mnohem jednodušší.

montážní vložka do pneumatiky_white_runge_150ml_3330366montážní vložka do pneumatiky_white_runge_150ml_3330366

Nejprve se ventil zasune přes širokou polovinu ráfku a poté se zatlačí do pneumatiky.
Úzká polovina ráfku má také otvor, kterým je ventil přístupný. Při vkládání do pneumatiky se ujistěte, že vůle pro ventil je shodná s vůlí v široké polovině ráfku.

Naše bgm Ráfky z nerezové oceli mají vyměnitelné šrouby. Při montáži se ujistěte, že je hlava šroubu zasunuta do čtverce, aby se zabránilo otáčení.

Filmy a televize 24Filmy a televize 24

Pět ořechů polovin ráfku bude příčně s 16 - 18 Nm připojený. Při připojování se ujistěte, že Hadice není uvězněn mezi polovinami ráfku.
Potom Nahustěte pneumatiky na 2 bary a zkontrolujte, zda jsou pneumatika a ventil správně usazeny v ráfku.

není v pořádkunení v pořádku
okok

hotový

Výukový program Jak sestavit pneumatiky bgm CLASSIC pro Vespa

 

hudba: Rene Winkler z úrovně SC / NXT Titul: První dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/z

TUTORIAL - Měření vstupní doby Vespa PX

, , , ,

Naše dnešní video a blog je o měření vstupního úhlu, známého také jako načasování vstupu.
Vstupní úhel by se měl pohybovat v určitém rozsahu, který je udáván ve stupních klikového hřídele. Měření jako pevný bod vždy začíná od horní úvrati, zkráceně TDC.
Vstupní oblast je proto rozdělena na hodnoty „před TDC“ a „po TDC“, protože vstup je otevřen před horní úvratí a uzavřen po průchodu horní úvratí.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

U motoru Vespa s regulací otočným ventilem byly hodnoty přibližně 100 ° před OT a 65 ° po OT dobrým konceptem cestování.
U konceptů velmi zaměřených na výkon, které někdy musí pracovat vyšší rychlostí, mohou být hodnoty také výrazně vyšší. Zde najdete 120 ° od OT a až 75 ° po OT. Vstupní úhly musí být vždy zvoleny tak, aby odpovídaly požadovanému konceptu. Zde platí zásada ve prospěch jednoduché laditelnosti karburátoru a homogenního vývoje výkonu, aby byla vstupní oblast co největší a nezbytně malá, aby se dosáhlo požadovaných hodnot.
Dvoudobé srdce Platoniky by mělo být silným agregátem, a proto by měl být vstup v rozmezí od 100 ° BCE do 65 ° BCE.

Aby bylo možné přesně určit úhel dopadu, jsou zapotřebí některé nástroje a materiály.
• Skříň motoru
• klikový hřídel
• válec a píst
• Ložiskové figuríny

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Ciferník s držákem

indikátor dial_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009indikátor dial_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

• Titulní disk nebo podobné měřicí zařízení

digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Nesoucí figuríny

Protože je velmi pravděpodobné, že k dosažení požadovaného úhlu bude nutné obrobit vstupní oblast v plášti motoru, je vhodné použít takzvané ložiskové figuríny.
U těchto figurín lze klikový hřídel vyjmout z tělesa motoru pro několikrát obrábění, aniž by byla ložisková sedla klikového hřídele nebo skříně motoru pokaždé namáhána a docházelo k opotřebení ještě před uvedením do provozu.

Ložiskové figuríny jsou k dispozici pro všechny velikosti ložisek běžně používaných v řadách Vespa a Lambretta.
Prvním krokem je vložení ložiskových figurín do skříně motoru. Poté se klikový hřídel jednoduše zasune do ložiskových figurín a skříň motoru se pomocí šroubů zašroubuje do tělesa statoru.

měřicí

K určení TDC jsou zapotřebí válec a píst. Píst je bez kroužků zasunut do válce, aby práce šla hladce. Číselníkový měr je našroubován na válec s držákem a lze určit TDC klikového hřídele.
Alternátorová strana klikového hřídele je opatřena stupnovým kotoučem nebo digitálním úhloměrem. Zde je k dispozici široká škála možností. Nejsnadněji použitelné jsou digitální měřicí nástroje, jako např Buzz Wangle Indikátor, který nevyžaduje vztažný bod ke skříni motoru.
Pokud je klikový hřídel v TDC, je stupnový kotouč, digitální nebo analogový, nastaven na „0“ a poté se klikovým hřídelem otáčí, aby se spustil a zavřel vstup. Hodnota odečtená na měřidle se pak zobrazí, když je vstup otevřený nebo zavřený.

Zvyšte dobu přijetí

Aby se přívod dostal na požadovanou úroveň, klikový hřídel se posune na požadovanou hodnotu a poloha klikového pásu se vyznačí na skříni motoru.
Pokud se to stalo pro hodnotu před a po TDC, lze kryt motoru znovu otevřít a díky polohovým figurínám lze klikový hřídel snadno znovu vyjmout.
Při práci ve vstupní oblasti je třeba postupovat opatrně. Plochy, které utěsňují rotační ventil, se nesmí překrývat s klikovým hřídelem po stranách přibližně o 1 mm.

1mm1mm

Jakmile je vstup obroben tak, aby odpovídal nastavenému značení a kliková skříň byla vyčištěna od zbytků po obrábění, klikový hřídel se znovu vloží ke kontrole.
Měřicí zařízení se poté znovu použije ke kontrole, zda bylo dosaženo požadovaného řídicího úhlu nebo zda je zde nutné přepracování.

Scooter Center Návod – Nastavení časování sání Vespa PX

/z