Kryt spojky bgm PRO Superstrong pro Vespa Largeframe (PX & Co.) – CNC obráběné

brzy dostupný.

Možná jste už našli velikonoční vajíčko v některém z našich videí ;-)




bgm-pro-clutch-cover_03




Je otázkou, jak dlouho bude zajištěna dodávka náhradních dílů od Piaggio u některých komponentů. Bohužel v posledních letech kolísá i kvalita krytu spojky od původního výrobce.

Kryty spojky od LML byly občas odolnou alternativou, ale LML už bohužel neexistuje CLICK a různé pokusy jiných firem se lze pousmát jako dobře míněný výklad. Rozhodně se zde vyhněte výrobcům Ramp a Silking. Kromě základního materiálu nemají tyto kryty spojky s originálem nic společného.

Na základě tohoto pohonu jsme se zasvětili vytvoření vlastního krytu spojky.

Specifikace spočívaly v tom, že kryt, jako vždy u mnoha našich vlastních vylepšení, lze použít s originálními díly a vykazuje další vylepšení.

Kryt spojky BGM PRO Superstrong CNC proto pasuje na všechny spojky aktuálně dostupné na trhu. Ať už se 6 pružinami nebo 7 pružinami starého designu nebo nejnovější modely se 4-diskovým CR materiálem destiček a zvětšeným CNC spojkovým košem.

Jedním z důvodů bylo, že pokud bylo nutné opracovat původní kryt pro CNC spojky, musela být odstraněna lišta v krytu spojky. Kryt spojky BGM PRO SUPERSTRONG má proto přizpůsobený obrys, který opět propouští pás a podporuje tak přívod oleje pro separátor a chráněný princip Ultralube spojek bgm Superstrong.

Vnitřní obrys byl tedy určen a definován velmi rychle. Větší výzvou však bylo určení polohy odvzdušňovacího šroubu.

Celosvětová síť skútrů neustále slýchá zprávy, že motory vytlačují olej přes odvzdušňovací šroub. Tak jsme přemýšleli, jestli není lepší pozice pro ventilaci. Vždy za podmínky, že pasuje na originální vozidlo. První pokus byl orientovat otvor se směrem otáčení. Fatální mylná představa.

Šikmý otvor je sice v opačném směru než olej, ale z průduchu se zde odčerpává podstatně více oleje.

Po otestování tří alternativních poloh a navržení vrtacích kanálů jsme téměř zpět na původní pozici ventilace. Otvor je však umístěn dále v krytu pod trochu jiným úhlem, a proto se do něj nedostane tolik vymrštěného oleje. S touto polohou bylo možné 221ccm motor Malossi MHR s více než 9500 ot./min trvale pohybovat s množstvím olejové náplně 500 ml, aniž by byl olej vytlačován odvzdušňovacím šroubem.

Variantou jsou i kryty spojky pro ty starší Largeframe modely. Zde je kryt spojky vyšší, aby se vytvořil prostor pro spojku PX.

Staré motorové skříně motorů VNA až VGLB s plochými spojkami jsou rozměrově plošší než skříně motoru Sprint nebo PX - těsnicí plocha pro víko spojky u motorů VNA až VGLB je tedy prakticky blíže klikové hřídeli. Tento zbytek je kompenzován krytem spojky BGM PRO SUPERSTRONG a nabízí tak výhodu použití normální spojky PX u těchto motorů.

Vzhledem k rozměrové úpravě v krytu spojky nehrozí odření zadní pneumatiky o kryt spojky. Díky ploché skříni motoru je dostatek místa pro stěnu pneumatiky.

Odpovídající rameno spojky pro kryt spojky BGM PRO má dvojité těsnění O-kroužkem a možnost zavěšení lanka spojky do polohy pro zkrácený chod páky.

Vnitřní poloha na raménku spojky je určena pro použití nastavitelných spojkových páček na řídítkách, jelikož tyto páčky táhnou méně než např. standardní páčka na PX.

Rameno spřáhla je již opatřeno všemi vůlemi, které jsou potřebné pro použití zesílených spojek.

Při výrobě krytu spojky jsme se zpočátku rozhodli pro CNC výrobu z plného materiálu. To znamená, že máme vždy kontrolu nad použitým materiálem a přístup k certifikátu materiálu. Díky použitému vysokopevnostnímu materiálu a CNC výrobě můžeme zaručit velmi nízké tolerance a stálou kvalitu.

Pokud jste nyní zvědaví, musíte být trpěliví. Konečné převzetí vzorků bylo potvrzeno a očekáváme datum dodání v roce 2022.

Kompletní s ramenem spojky bude kryt spojky pod 200 EUR.

Více informací Vám poskytneme při zahájení prodeje na blogu a v obchodě.

Dobrá jízda