Detaily Polini válec 221ccm pro zdvih 60 mm
Válec Polini 221 ccm
Aktualizace: K dispozici je válec Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX 200 Válec Malossi MHR 221 ccm
Stejně jako u nového Malossi Sport a válce MHR , také se věnujeme podrobnostem o Válec Polini 221 ccm pro klikové hřídele se zdvihem 60 mm. Časování a co u válce Polini 221 u Vespy jsme již změřili zde: Polini 221 ccm dlouhý zdvih 60 mm.
komprese
Ten, který je součástí sady válců hlava válců je také s proudem Polini 210 ccm použitý. Polini reguluje úpravu zhutnění jednoduše změnou okraje sevření.
Uchopme tedy hlavu a dejme tomu vhodnou Zapalovací svíčka s dlouhým závitem a jednoduše naneste mazivo jako těsnění pro náš plexisklový nástroj.
Když je deska z plexiskla na místě, naplníme hlavu válce byretou, abychom určili přesný objem hlavy válců.
Meniskus zůstává v naší byretě na 25 ml. Objem spalovací komory v hlavě válců je tedy 25 ccm.
Chcete -li získat celý objem spalovací komory (V.c), stále potřebujeme objem klenuté pístové koruny. S definovanou zadní stranou pístu, v našem případě 6 mm, nejprve vypočítáme objem tohoto „válce“.
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm stejně jako hlasitost.
Byreta, zapečetěná tukem a naplněná lampovým olejem v hravé jemné růžičce, odhaluje hodnotu 14,6 ccm. Takže 22,1 - 14,6 = 7,5ccm fur das Objem koruny pístu.
Poslední přísada chybí Objem špetky. Měřeno přímo na živém předmětu, tj. Přímo na motoru, to je 2,2 mm, což má zase objem 8,1ccm ekvivalent.
Objem spalovací komory
Dostáváme se tedy k celkovému objemu spalovací komory:
Hlava válce 25ccm + okraj sevření 8,1ccm - dno pístu 7,5ccm
= 25,6 cm
Kompresní poměr
Výsledkem je kompresní poměr? z
Zdvihový objem válce 221 ccm + objem spalovací komory 25,6 ccm / objem spalovací komory 25,6 ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63
Válec Polini 221 ccm testován
Zde je další příklad Polini 221 založený na zákaznickém motoru.
Takže Polini 221 ccm, Polini klikový hřídel, zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Sací potrubí Polini pro rotační ventil a naše bgm BigBox. U původního těsnění základny válce je ovládací úhel 120 ° / 170 °. Další informace naleznete v níže uvedeném diagramu.
Pro motor, který je pouze zasunutý dohromady, tj. Neprošel žádným obráběním povrchů kanálů, je 26 Nm přiměřené množství točivého momentu. Zvlášť když je výkon a točivý moment k dispozici tak brzy.
Při 4000 otáčkách za minutu je již k dispozici 20 Nm, což je minimálně dvojnásobek hodnoty, které původní PX200 dosahuje maximálně.
V závislosti na nastavení převodovky a preferencích aplikace lze sebevědomě delší primární lze použít k dosažení solidní cestovní rychlosti při nízkých rychlostech na dálnici. Pohyb klikové hřídele Polini s nízkými vibracemi pak přispívá ke zbytku pohodlné cesty ...
Cestovní rychlost 120 km / h
S tímto motorem a delším redukčním poměrem by měl trvale 120 km / h být možné. Zde ** jako příklad, jednou s původní převodovkou a jednou s naší spojkou bgm Superstrong a pastorkem DRT prodlouženým o jeden zub na původním primárním motoru PX200 se 65 zuby.
Protože při 7000 20 ot./min je stále 120PS, je možné prolomit často uváděnou značku XNUMXKm / h.
** Kalkulačka rychlostních stupňů "GearCalc" byl nám laskavě zpřístupněn členem GSF Motorhead. Díky moc!
Napsat komentář
Chcete se připojit k diskusi?Neváhejte a přispívat!