Rallye Pyhrn-Priel Vespar 2022

Vespa Club Eferding a Vespa Gang Alkoven zorganizovaly Vesparálně pro koloběžky krásným regionem Horního, Dolního Rakouska a Štýrska.

 

www.ppvr.at

Váleček

Po oba dny rallye startovalo v intervalech podle vlastnoručně vytvořeného itineráře s širokou škálou stanovišť k zvládnutí (jízda dovedností, poklady, šrouby atd.).

Gymkhana

Gymkhana byla obzvláště populární v počátcích motoristického sportu a byla pravděpodobně převzata z jezdectví. a pro příznivce olejových dvoudobých motorů mělo rozlišení od bgm zvláštní smysl.

Corso

V den příjezdu zahájili procesí k Lögerhütte. Prochází přírodními rezervacemi, nahoru a dolů po horách, podél řek..

das místo akce (JUFA-Hotel) je bývalý klášter a základní myšlenkou je „že nemusíte nikam chodit poté, co se napijete, a je také skvělé, když se všichni mohou sejít a zakončit tam den společně“.

podívejte se na video!!

Jsme rádi, že jsme tuto akci speciálně podpořili, protože zábava, socializace a koloběžky si našli zvláštní místo.

/by

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

, , ,

Der Lambretta Club Sardinia uspořádal 28. ročník národního setkání na východní Sardinii, přesně v Ogliastře, destinaci, kterou si během těchto tří květnových dnů ve společnosti křišťálově čistého moře a velkých hor užívali všichni koloběžkáři, kolem 600 účastníků.

Mateo nám poslal pár dojmů z této velké akce v jedné z nejkrásnějších krajin v Itálii! Děkuji Mateo!

/by

(R)ollersack *originál* nyní také u nás na prodejně Scooter Center

V našem sortimentu máme zcela nový (R)ollersack *original* od Sabine. Sabine je sama koloběžkářkou a při svých cestách a setkáních objevila potřebu specifických cestovních tašek na koloběžky s převodovkou. Nyní, když nenašla nabídku, která by ji uspokojila, sama a se svými šicími dovednostmi vyvinula tašku, která byla šitá na míru potřebám každého koloběžkáře.
Důraz byl kladen na funkčnost, taška by měla dobře pasovat do poklopu, být bezpečná a snadno se připevnit bez poškození laku. Navíc by se tam měla dobře vejít běžná zavazadla na běhání a vše by mělo být modulární, aby bylo možné systém rozšířit. Sabine se to dokonale povedlo a podařilo se nám ji přesvědčit, aby s námi nasadila malou sérii made in Europe. Na rozdíl od toho jsou všechny ostatní (R)ollersaky *originální* speciálně vyráběny ručně na přání zákazníka.
Pro nezávislý praktický test jsem požádal našeho přítele Atze, aby se na to podíval. Jako světoběžník se svou Vespou a s více než 72.000 XNUMX km na kontě je perfektním kandidátem na předložení odborných znalostí pro vhodná zavazadla pro skútry.

Atze

Pro každý skútr

Brašna na koloběžku byla navržena podle rozměrů a vlastností koloběžky s přehazovačkou, takže je pohodlnější při jízdě a dosažení brzdy, aniž by cokoli překáželo.
Zachování stability bez přenášení zátěže vpředu nebo vzadu.
Samozřejmě pasuje i na Vespa GTS & Co. Popruh však nelze použít k připevnění na řídítka.

Detaily

Kromě toho jsou balící šňůry, které připevňují tašku ke koloběžce, připevněny na strategických bodech bez potřeby dalších stojanů nebo dalších háčků.

vysvětlující video

Jak si zabalím pytel?
V první řadě je třeba říct, že taška má obrovský objem, ale nedá se do ní všechno divoce nacpat. Záleží také na velikosti balení vašeho stanu a spacáku, jak jej nejlépe zabalíte.
Vzhledem k tomu, že velikost a tvar těla i pozice řidiče jsou velmi individuální, musí si to každý vyzkoušet sám a nemusíte to nutně chytat na poslední chvíli před první prohlídkou.
Je důležité, abyste šířku vaku příliš nepřesahovali, zejména v přední části, jinak budete mít problémy s brzdami.
Nejprve byste měli pečlivě připevnit všechny kapsy k prázdnému pytli. Při provlékání suchého zipu poutky na opasek můžete suchý zip lehce sevřít k sobě, není to pak tak nešikovné.
Poté nejprve umístíte svůj stan svisle do přední části tašky. Můj stan je vysoký 57 cm.
Pokud cestujete bez stanu, určitě si zajistěte vertikální stabilitu, případně taškou nebo balicí taškou o rozměrech cca V 57-60, Š 20 x, H 18.
Spacák pak můžete sbalit do zatáčky. Zde je vhodné použít kompresní vak pro dosažení co nejmenší velikosti.
Pokud máte spací podložku s velmi malou velikostí balení, lze ji také uložit do pytle nebo pod víko.
Poté můžete svázat prostřední spojovací prvky k sobě a vytvarovat pytel.
Sáček by s tím měl být stabilní.
Dále bych naplnil pravou horní kapsu. Neměli byste sem balit žádné tvrdé věci, jinak při brzdění narazíte na odpor ve výšce kolen. Zde pokud možno pouze oblečení.
Levá horní kapsa je skvělá na drobné kusy oblečení, ručník a zubní kartáček.
Můžete také vyměnit horní kapsy. Možná se vám bude více líbit, když využijete menší kapsu na pravé straně.
Nyní nasadíte pytel na skútr a uvedete jej do nejlepší polohy pro vás. Poté je třeba připevnit popruh na krk a umístit a utáhnout poutka pro háček na zavazadla
Pokud máte v prostupu namontovaná poutka na zavazadla, jsou také dobrou možností, jak udržet tašku dál od brzdy. Velmi dobře se ale drží i bez něj.
Nyní můžete provést zkušební kolo a otestovat faktor pohodlí a v případě potřeby znovu zabalit.

Já ho chci!!!
/by

Skvělé věci června!

/by

Převod z mono na vario

,

Únavné téma: Převod z Mono na Vario.

Co potřebuji k převodu mono mopedu/mopedu na variátor.

Nejprve potřebujeme skříň převodovky.

Některá pouzdra převodovky pro mono lze nahradit příslušným krytem převodovky

převést na převodovku Vario. Bohužel tyto kryty již od Piaggio nejsou dostupné a lze je pak koupit pouze použité.

Proto to používáme Skříň převodovky Pinasco - Obchod

Pak potřebujeme vhodnou převodovku.

Záleží na tom, co chcete. Původní převodovky byly mezi 11,52:1 a 14,81:1 v

Nainstalované mopedy/mofy (existuje několik výjimek, kdy se překlad liší)

Pro náš účel (lehké ladění s '63 Athena, hlava válců Malossi, závodní hřídel, opracovaná skříň motoru, výfuk Proma CityPower a karburátor 13/13) používáme to Převodovka Pinasco 10.4:1 Obchod 

Jako převodový olej by se mělo použít něco syntetického. Toto je doporučeno zde motul – Obchod

 Pak potřebujeme "převodník", který bohužel již není k dispozici od Piaggio a již není ve všech velikostech.

Na Ciao a občas i na Boxer byly instalovány měniče s průměrem kladek 90mm.

Tyto varianty jsou k dispozici pouze použité a většinou ve špatném stavu.

Musíme tedy využít oblast příslušenství a buď 100mm převodník z Brava

použití (pozdější roky výstavby Ciao a většinou z Holandska měly toto Převodník 100mm také nainstalován) – Obchod

Nebo to použiješ Malossi převodník 100mm - Obchod

100mm převodník v Ciao znamená seřízení rámu, ale to lze snadno provést pomocí kleští a hadru na ochranu před poškrábáním. Vozidla z posledních let stavby již mají prohloubení v zadní části rámu.

S převodníkem Malossi to stále potřebujeme Spojkový zvonek BGM 7250 – Obchod

A odpovídající startovací podložky.

Bohužel gumy dostupné na trhu nemají vždy správný tvar a měly by být přepracovány. To lze rychle provést pomocí brusného papíru nebo pilníku.

V tomto případě je máme OEM startovací čelisti použitý - Obchod

Protože přestavujeme Mono Ciao, nemáme žádné staré díly, ze kterých bychom mohli něco postavit, takže to stále potřebujeme Zamykací deska - Obchod

A ten pravý pojistný kroužek – Obchod

Pak přichází na řadu klínový řemen.

Vozidla Mono mají přibližně 9.5 mm široký hnací řemen a vozidla Vario mají přibližně 12.5 mm široký řemen nainstalovaný z výroby.

Během let a dalšího vývoje mnoha ambiciózních mechaniků a malých tuningových firem se ukázalo, že je lepší použít pás o šířce 13 mm.

To má různé důvody. Jednak tolerance kotoučů měniče (ne vždy mají správný úhel) a šířka varia. (Malossi má největší vzdálenost)

Pro naši konverzi používáme MC Proparts popruhy - Obchod

Jako variátor přichází na řadu POLINI k použití - Obchod

 

Vario ořech -Prodejna se používá proto, abychom mohli použít co největší závitovou část klikového hřídele.

První velkou výzvou je volba protitlakové pružiny v převodníku.

Ve skutečnosti existuje základní pravidlo: co nejtěsnější, co nejlehčí.

Vzhledem k tomu, že následující prohlášení vždy kolují na internetu a fórech (žlutá Malossi a 6.5gr běží skvěle.)

Našim zákazníkům s přepínačem vždy doporučujeme Polini Fkaždý na začátek – Obchod

A to i s převodníkem Malossi MHR.

Pružina Polini je asi o 15 % tvrdší než standardní pružina.


Jako poslední krok potřebujeme odpovídající boční panel.

Boční panely pro variátor jsou k dispozici pouze jako příslušenství od Ciao - Obchod

Boxer, Bravo a Si bohužel musí používat použité originály, které se na trhu s ojetinami stále dají poměrně snadno sehnat.

Chcete vidět přehled všech dílů? prosím podívejte se na tento odkaz: Seznam přání

Seznam přání

Závěr:

Potřebuji Ciao, Bravo, Si nebo Boxer s variátorem?

Každý z vás může a musí sám vědět, zda je časová a finanční námaha oprávněná k pozdějšímu výsledku.

Výhodou variátoru je, že vám poskytuje plynulý automatický systém. Přeloženo krátce při rozjezdu, přeloženo dlouho v rychlosti. Princip se dodnes používá u každé automatické koloběžky.
To nabízí mnoho výhod v horách nebo při častém rozjezdu ve městě.

Správně vyladěný variátor s vhodným nastavením motoru vám to umožňuje
zrychlit, jako by vás táhla dopředu gumička.

Taková konverze má samozřejmě i nevýhody. Variátor má mnoho faktorů, které ovlivňují jeho fungování.

To by byly závaží ve variátoru vpředu, protitlaková pružina v měniči vzadu a
pevnost/tvrdost pružin spojky. Pokud do sebe jedna věc nesedí, chová se moped při jízdě zvláštně.
Dokonale sladit variátor s vaším vozidlem je poměrně časově náročné a na začátku často vyžaduje demontáž, přestavbu a testování.
Když je vše hotovo, stačí mít pod helmou velký úsměv a budete
Odměna za mnoho hodin šroubování a nadávek.

/by

Scooter Center jako host na Turismo en Vespa

,

Turistika a Vespa je sociální síť pro všechny jezdce Vespa, Lambretta, koloběžkáře a další milé lidi!
Bylo nám umožněno být součástí minulé show a měli jsme možnost na vlastní kůži informovat o tom, jaké to je pracovat v obchodě se skútry. To nám umožnilo dát zákazníkům tvář za povrchem Scooter-enter.com dát.

Naši přátelé z Lambretta Locomociones také sdíleli soubor a řekli nám něco více o své skvělé knize EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - od Jaime de Prat Salomone.

Mezi hosty byl Vincent z RepuestoVespa a Rocío z Recambio's Scooter Pasión z Madridu. Byl jsem rád, že jsem je konečně potkal, protože jsou také distributory mnoha SC položek.
Také jsem využil příležitosti a přivítal vás jako vystavovatele a návštěvníka Scooterist Weekender Kolín nad Rýnem ve dnech 2. a 3. září.

Video je určeno hlavně pro naše španělsky mluvící publikum nebo pro ty, kteří se chtějí španělsky intenzivně učit ;)


Příjemnou zábavu při sledování videa!!

/by

Cool Things May!!

,
/by

Two Strokes Loft a #solibanner_vcou

Smysl pro komunitu je na scéně Vespa úžasná věc, a když mi Alex řekl, že cestou na dovolenou navštíví Bengta a Marka, nemohl jsem si nechat ujít příležitost setkat se se dvěma vášnivými lidmi, kteří toho tolik milují. posílit tento pocit, zejména v kritických dobách, jako je tomu nyní v případě Ukrajiny. 

Dvoutaktní loft nejen že měl nápad na banner Soli, ale také jej vytiskl a zpočátku jej zcela sám distribuoval stovkám řidičů skútrů. Šílený logistický úkol pro ně dva. Tak jsme vstoupili do hry a zasáhli, abychom pomohli s naší logistikou a rychlými dodacími lhůtami. 

Ale Bengt a Mark nám o výhodách a nevýhodách tohoto dobrodružství řeknou více v následujícím videu:

Nezapomeňte zveřejnit fotky skútru a banneru s hashtagem #solibanner_vcou, abyste ukázali svou solidaritu s Ukrajinou. 

chci podpořit

Prapor je skutečným manifestem bratrství, protože to, co nás spojuje, je více než to, co nás rozděluje. 

Díky: fu_mannifu pro obrázek

/by
Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Vosa Wideframe+Largeframe Revize vidlice/kyvné vidlice BGM PRO

, , ,

Komponenty odpružení HQ vyrobené v Německu společností BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe

Piaggio je mnohým známo „pouze“ jako největší světový výrobce skútrů. Vespa, jako nejvýraznější značka Piaggio, má trvalý dopad na image společnosti se sídlem v Pontedeře. Původně však Piaggio stavěl i železniční vagony, lodě a velmi úspěšné letecké motory (kolem roku 1940 dvouhvězdičkový 18válec P.XV s vícestupňovým přeplňováním turbodmychadlem, vzletový výkon 1500 k) i velmi inovativní letadla (1938, S.111 s přetlakovou kabinou pro servisní strop 12000 180 m!). Piaggio Aerospace Group pokračuje ve výrobě inovativních letadel, jako je P600 Avanti, na krásné italské riviéře. Nejrychlejší stroj s dvojitým turbovrtulovým pohonem na světě s cestovní rychlostí XNUMX km/h.

JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ

Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo vždy high-tech. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největším úspěchem Piaggia je však ten, který je téměř zcela bez povšimnutí: nejvyšší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je skupina dodnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Strukturální výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, jak je v jednoduché podobě použito na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.

VPŘED DO MINULOSTI

Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné ovládání kola a je také navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál používat a také ho často mnohem více namáhat než původně zamýšlený. Koho by napadlo při konstrukci předního kyvného ramena v Piaggiově inženýrské kanceláři, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit dvakrát rychleji s tímto materiálem a někdy s 5-6krát vyšším výkonem motoru? Těžko si představit, že někdo bude za 300 let jezdit s dnešní Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to vše funguje skvěle, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali s tehdejšími kvalitativními standardy výrobků a vícenásobnými zárukami na rozměry komponentů. Staré originální díly Piaggio jsou tedy stále 'lavičkou', pokud jde o rozměrovou přesnost a odolnost (to je fakt, který už bohužel nelze plně aplikovat na dnešní originální díly).

PŮVOD A KVALITA

Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Čistý obal, je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je horečka Vespa celosvětovým fenoménem, ​​a proto jsou zdroje náhradních dílů v tom nejlepším slova smyslu neomezené. Fakt, který zároveň přináší problémy... V souladu s heslem „mnoho kuchařů vývar zkazí“ je kvalitativní výběr produktu také obdařen mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda repro komponent pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Některé díly jsou však často dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to „ber, nebo nech být“? Neměli byste vůbec nabízet nějaký produkt, protože kvalitou úplně neodpovídá originálu? Nebo ho prodáte a upozorníte na něj s rizikem, že si ukazatele nevšimnou a bude následovat špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.

ŘEŠENÍ OD BGM PRO

Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...

Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:

BGM4310 (1)BGM4310 (1)
BGM4310 (2)BGM4310 (2)
BGM4310 (3)BGM4310 (3)
BGM4310 (4)BGM4310 (4)
BGM4310BGM4310

Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.

ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:

BGM4311 (1)BGM4311 (1)
BGM4311 (2)BGM4311 (2)
BGM4311 (3)BGM4311 (3)
BGM4311 (4)BGM4311 (4)
BGM4311BGM4311

Toto je vždy správná délka*. Samozřejmostí je vlastně vše, ale v případě levných reprodukcí jdou z cenových důvodů za hranu. Stejně jako náprava ložiska kyvné vidlice je také šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně plazmově nitridovaný. Těmito produkty chceme dát novou tvář někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“. Že to za ceny jako na Dálném východě nejde, se dá jistě pochopit. Na oplátku můžeme nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní, a jsme si jisti, že si ho každý zákazník užije stejně jako my.

*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.

 

Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!

 

BGM4310- Swingarm čep Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Pad šroub Vespa 1949-1962
/by

Registrace SC Cupu 01.-03.07.2022

, , ,

Abychom mohli získat přehled o účastnících již v rané fázi, byli bychom rádi, kdybyste se co nejdříve ohlásili online. Najdete zde také veškeré informace o pravidlech atd.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Aplikace

divácká sleva

Jednoduše naskenujte QR kód a obdržíte jej 5 Kč Sleva s propagačním kódem: začátek 2022

AKTUALIZACE

rámcový program

První jízda roku 2022 na okruhu Ring's Grand Prix je první víkend v červenci. Tentokrát s ještě delším cestováním a pestrým doprovodným programem.

Kromě dalších vzrušujících závodních sérií, jako jsou sajdkáry a IG Königsklasse by měl konečně Diváci opět povoleni být. V paddocku stavíme malé stanové městečko a těšíme se na veselé setkání a živou výměnu názorů mezi řidiči a návštěvníky.

minimální věk

Upravili jsme předpisy. Minimální věk je nyní 14 let. Tak šup do dílny a postavte dětem závoďák...

Zde jsou data:

Otevřeno pro všechny skútry do 13 palců.
datum: 01.-02.07.2022 (příjezd 30.06.2022 večer)
trasa: trať Velké ceny Nürburgringu (5,2 km)
doba jízdy: 135 minut (3x trénink, 1x kvalifikace, 1 GLP)
Náklady: 299 EUR plus 19 EUR DMSB Race Card

/by

Vlastní výstava SugarBees Augsburg 2022

, ,

ZAKÁZKOVÁ PŘEDSTAVENÍ CRAZY ČMELÁKŮ SC A CUKROVÝCH PANENEK RK

Po Zakázková show červeného baretu SC musel být odložen na 23.04.2022. dubna XNUMX kvůli Coroně, dámy z Crazy Bumble Bees SC a Zuckerpuppen RK oficiálně zahájily sezónu svou custom show následovanou nočním večerem.

Vzhledem k našemu poněkud dalšímu putování začneme samozřejmě v pátek. Po hrubé stavbě stánku SC v pátek večer jsme šli rovnou do baru, po několika kolech na místě kouzla pokračovala později v hotelu s pár Jetsony až do 4 hodin ráno.

V sobotu ráno jsou oči dokořán, s asi 40 zakázkovými skútry, s něčím pro každý vkus: kovová vločka, nově natřená patinová barva, airbrush, O-paint, každodenní krabice, ESC a DB kecy, klasika z velmi rané a nedávné minulosti i několik premiér.

Vlastní show je perfektně organizovaná. Pro fyzickou pohodu je k dispozici pizza a gril, a pokud si chcete upravit své tělo, je na místě také tetovač. Den probíhá obligátními chlazenými nápoji a benzínovými řečmi. Směrem k odpoledni je stále více a více přeplněné a plynule přechází do noci se skvělým mixem hudby.

Moc děkujeme organizátorům za super víkend s konečně zase normálními lidmi.

/by

Skvělé dubnové věci!

/by

Nejnovější zprávy – Blíží se demolice továrny SIL Lambretta

Konec jedné éry se velmi blíží. V roce 2019 se objevily zvěsti o uzavření Scooters India Limited v roce 2019, v lednu 2021 bylo oficiální, že indický kabinet skutečně rozhodl o uzavření SIL.

Co bylo Scooters Indie Limited?

Společnost SIL převzala práva a nástroje na výrobu Lambretta od Innocenti v roce 1971. Než byl závod postaven a provozován, chvíli to trvalo. Ale od roku 1975 vyráběli a prodávali dvoukolová kola Vijai Deluxe (DL) a později Vijai Super pro domácí trh a Lambretta GP pro exportní trhy. Kromě výroby dvoukolek vyráběli i tříkolky, především však pro tuzemský trh. Výroba dvoukolek byla zastavena v roce 1997 a od té doby se pozornost soustředila na tříkolky a náhradní díly Lambretta pro exportní trh.

SIL scooters byly populární během 90. let a Scooter Center a také dovezla tehdy poměrně dost kontejnerů plných zbrusu nových SIL Lambretta GP 200.

Nyní se zdá, že továrna bude velmi brzy zbourána. Náš přítel Abhi byl tak laskavý a poslal nám několik snímků, které nedávno pořídil v továrně SIL. Kdo ví, možná ty poslední.

Konec jedné éry!

SCOOTERS INDIE OMEZENÁ KRÁTKÁ FAKTA:

  • Začleněna v roce 1972 jako Scooters Indie Limited.
  • Závod společnosti vděčí za svůj původ Innocenti z Itálie, od kterého koupil závod a strojní zařízení, design, dokumentaci, autorská práva a tak dále. Společnost také údajně vlastní světové právo na obchodní název LAMBRETTA / LAMBRO.
  • V roce 1975 společnost zahájila komerční výrobu Scooters pod značkou Vijai DL (později Vijai Super) pro domácí trh a Lambretta pro zámořské trhy.
  • Nachází se na 16 km mile stone, jihozápadně od Lucknow, hlavního města státu Uttarpradéš na č. 25 a má dobré spojení po silnici, železnici a vzduchem.
  • Klíčový hráč v zásobování nadšenců Lambretta po celém světě až do konce 90. let.
/by

Polini Original Banana 2022

, , , , , ,

Polini přepracovala osvědčený Polini banán a dala mu nový vzhled. Co umí nový banán nebo podle nového názvosloví Polini „originální“ výfuk; Hledal jsem tě.

Z čistě vizuálního hlediska se nový originální banán výrazně liší od designu starších ročníků. Karoserie materiálově zesílila a jinak se vytvarovala. Zástrčka na rozdělovači vypadá mnohem svazovaněji a pozice pro zavěšení výfukové pružiny se přesouvá do lépe přístupné oblasti.

Polini nabízí výfukové systémy pro skříně motorů PK a V50/PV. Dosud byly banánky pro modely PK vždy opatřeny jasným zploštěním v oblasti rozdělovače. Nový originál od Polini ukazuje pouze jiný průběh rozdělovače, bez zploštění.

Dalším výrazným vylepšením je držák, který spojuje tlumič výfuku a skříň motoru. Jakmile je základní deska držáku namontována na skříni motoru, lze tlumič snadno namontovat a demontovat pomocí dvou šroubů M8.

U předchozího modelu banánu se tento princip používal již v závodech, například ve třídě 5 ESC, aby umožnil rychlejší výměnu pneumatik, ale při vytváření držáku byla vyžadována individuální iniciativa.

Obecně se zdá, že Polini si s sebou na novém banánu odnesl nějaké zkušenosti ze závodního okruhu. Nový banán Polini je také přímo vhodný pro rozměr pláště 3.50-10, který se používá téměř výhradně v závodní sérii. Obvyklé pneumatiky Smallframes s 3.00-10 tedy samozřejmě stále sedí.

Nasadil jsem pro vás nový originální banán na svou K5 a provedl jsem několik testů.

Montáž proběhla v pořádku. Pro správné umístění výfuku na koloběžce není nutné žádné ohýbání, lisování nebo horší zásahy.

Drážkované otvory v držáku poskytují značný prostor pro nastavení systému, aby se zabránilo kontaktu s pneumatikou a brzdovým bubnem.

Kupodivu Polini uvádí, že délka tlumiče by měla být určena před instalací výfukového systému. 

Zkoušená minimální velikost tlumičů, tedy při stlačení tlumiče na doraz, by měla zabránit kontaktu výfukového systému s rámem.

Bezpečně se zde mohou cítit majitelé zadních tlumičů bgm Pro. Tlumiče mají požadovaný minimální rozměr a v případě řady Sport lze výšku tlumiče dokonce dále nastavovat.

Ale teď k výsledku na zkušební stolici.

Předem bych chtěl říci, že každý motor se chová jinak a rozdíly mohou být více či méně patrné podle zpracování. Ukázalo se, že rozdíl je zřetelnější u méně výkonných nebo nezpracovaných motorů než u konceptů, které jsou o něco sofistikovanější.
Zde se nový Polini Banana odehrává na motoru, který
Pravidla ESC třídy 5.

Karburátor je v tomto případě PHBL 24, sací potrubí Polini membrána, válec Polini 133 Racing litinový. Klikový hřídel Mazzucchelli Racing.
Skříň motoru je obrobena pro vstup membrány a přenosové kanály ve skříni motoru jsou přizpůsobeny válci. Válec a sací potrubí zůstávají neobrobené.

V závodním vybavení má moje 508 tendenci být v rozsahu 15 koní, v závislosti na tom, jak se v daný den cítím. První jízda je proto v první řadě pro zjištění, zda je motor stále v nejlepší kondici.

Jak se očekávalo, 508 poskytuje po zahřátí 14.9 hp při 7300 otáčkách za minutu.

Vše je tedy zdravé a pro srovnání je osazen nový originální výfuk Polini.

I na zkušební stolici je při zahřívání znát výrazně vyšší rozjezdový moment. Polini tady odvedl dobrou práci. To, co se na dynu cítí jinak, se odráží i v grafu.

Při mírně nižší rychlosti 6660 ot./min se nový banán 2022 s 15.5 hp oproti staršímu provedení zvyšuje o 0.6 hp. Maximální točivý moment zvýšený o 0.9 Nm je již při 5200 ot./min.

V přímém srovnání obou křivek je vidět charakter nového banánu 22. Dříve - více.

Do cca 7200 ot./min má banán 22 oproti tomu navrch. Přesně oblast, ve které se motor s tímto výkonem na silnici nejčastěji pohybuje. Od cca 7300 ot./min vypadá starší banán o něco lépe a projevuje o něco větší touhu po vyšších otáčkách.

Konfigurace karburátoru se mezi dvěma jízdami nezměnila. Můj předpoklad by zde byl, že s nepatrně menší hlavní tryskou a kombinací jehla/směšovací trubice může banán 22 stále trochu získat ve vyšším rozsahu otáček.

Ale to nechám na vašem herním instinktu, abyste to zjistili.

Můj závěr:

Polini odvedl dobrou práci při vývoji velmi pěkného výfuku pro každodenní jízdu s několika dobrými vylepšeními. Kladné je, čím snáze dosažitelná poloha pružiny, tím pevnější zástrčkové spojení a snadno nastavitelný držák. Jako další plus vidím použitelnost na větších pneumatikách. Z hlediska hlučnosti je nový banán o něco matnější než předchozí model.

Ve videu můžete získat další dojmy z nového Polini Banana

Pořiďte si Polini – ->
/by

Alex staví Quattrini 252cc Vespa motor 5

, , , , , , ,

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

/by

Vespa Scéna Kolumbie – Vespista

, ,

Každá cesta je potenciálVespa výlet“ A v mé rodné zemi tomu rozhodně nemůže být jinak. Scéna Vespa v Kolumbii je prostě fantastická!
Po třech a půl letech jsem se znovu setkal se svými drahými přáteli Vespa, the Vespa Club Bogota a moje Vespa.
A stejně jako v Německu je hezké vidět koloběžky na každém rohu.

Přátelé Vespa

Ale svůj krátký čas jsem musel moudře rozdělit mezi svůj koníček a rodinu, takže jsem s naším ekologickým hnutím 2T© „Mi Heart late in 2 Tiempos“ (Moje srdce bije ve 2 úderech) vyzval na výlet, aby se setkal s co nejvíce přáteli Vespa.

Výjezd do Boyacá

Přesto jsem si skoro myslel, že na srazu narazím na „další scénu Vespa v Kolumbii“. Opravdu mě překvapilo, co se stalo za téměř 4 roky.
Obecně platí, že kluby v Kolumbii během pandemie omezily své aktivity a já mám spoustu nových tváří,“nová krev” vidět u moderních Vesp.

20220108_124528-(2)20220108_124528-(2)
20220108_13372720220108_133727
20220108_17292220220108_172922
20220108_17305020220108_173050
 

Vzdálenosti v Kolumbii jsou velmi odlišné než v Německu, naše neformální cesta trvala 12 hodin a byla dlouhá pouze 258 km. Velkou roli hraje geografie, tisíce způsobů, jak zastavit, plus tisíce dalších „poruchů“, ke kterým může dojít u našich historických Vesp.

Zvláště v zemi, kde jsou náhradní díly za oceánem daleko, ačkoli jeden z našich oficiálních prodejců: Super motorka vyřešil to velmi dobře a já jim dodal merchandising a vylosovali jsme vouchery.

AutoAuto
v cestěv cestě
zelená závadazelená závada
StopStop
destapadadestapada
BoyacaBoyaca
VespistaVespista
bajajbajaj
nálepkynálepky
vánoční světlavánoční světla

Moje kolumbijské Vespy: Vespertine & La Pelada

Je čas udělat pořádek ve svých Vepas:

Takže moje sbírka, distribuovaná v krabicích a tak, si teď našla pěkné místo, bohužel ještě v Kolumbii. Všechny moje poklady Vespa se nevešly do kufru :( Stejný příběh s mojí poloviční Vespou.

Příběh je jiný s mými „běžícími Vespami“, „zlatá léta“ „Vespertine“ jsou pryč a „La Pelada“, můj projekt Rusty/Rat, každým dnem trochu více rezaví, ale důležité je že je můžu řídit a tohle se stalo po krásné péči @Migue.

To samozřejmě vedlo k některým drobným úpravám, které jsem musel během cesty opravit některými „dočasnými“ opravami.

Vespertine & la PeladaVespertine & la Pelada
la-peladala-pelada
připravovat sepřipravovat se
rideriderideriderideride
start a jítstart a jít
temporalFixtemporalFix

Ahoj Kolumbie!

Budeš mi chybět, jako jsi mi vždy chyběl.

Zde si můžete přečíst více o mém příběhu v Německu se snemPlatonica lesen

/by

Montážní návod držák brzdového třmenu bgm PRO Vespa CNC Touring, 4-pístkový, radiální pro typ Piaggio/Grimeca nebo LML

, , , , ,

Video Tutorial

Mnoho inovací bgm bylo naší součástí Platonica projekt, v tomto videu je můžete vidět Kotoučová brzda a držák brzdového třmenu im BGM Tutorial.

Tutorial SC – Nový držák brzdového třmenu bgm Vespa PX

 

Náš profesionální držák brzdového třmenu od BGM PRO Výroba v Itálii Umožňuje montáž radiálně namontovaného 4pístkového brzdového třmenu BGM PRO, který umožňuje brzdné hodnoty na úrovni motocyklu s jemným dávkováním.

VESPA NEBO LML?
Držák brzdového třmenu je k dispozici pro Vespa nebo LML. Rozdíl mezi oběma typy spočívá v rozdílných rozměrech pohonu rychloměru. Výběr správného adaptéru tedy závisí na stávajícím/použitém brzdovém bubnu (Piaggio nebo LML).
Příklady:

  • Vespa PX (model z roku 1985), která byla následně přestavěna na kotoučové brzdy pomocí sady pro dovybavení Grimeca, vyžaduje adaptér PX.
  • Vespa PX (model z roku 1985), která byla následně přestavěna na kotoučové brzdy s vidlicí LML, vyžaduje adaptér LML.
  • Disk Vespa PX (model z roku 1998) vyžaduje adaptér typu Vespa PX.
Do obchodu

 

Instrukce

1. Nasaďte O-kroužek na osu a nasaďte jej přes kyvnou vidlici.
2. Nasaďte podložku na osu.
3. Nasaďte V-kroužek na osu.

1 náprava1 náprava

4. Namažte ložisko uchycení brzdového třmenu a nasaďte jej na osu.
5. Umístěte příslušnou D-podložku na osu a vyrovnejte ji s vybráním v ose.
6. Umístěte pojistný kroužek Ø 20 mm na osu a ujistěte se, že je bezpečně usazen v drážce, poté umístěte O-kroužek.

2 držák brzdového třmenu2 držák brzdového třmenu

 

7. Nasaďte brzdový buben na osu a upevněte jej maticí. Poté zajistěte bezpečnostní klecí a závlačkou. Pozor, před utažením matice si přečtěte krok 13.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Upevněte brzdový třmen dvěma šrouby a zkontrolujte vyrovnání s brzdovým kotoučem.

Utáhněte šrouby brzdového třmenu 2Utáhněte šrouby brzdového třmenu 2
Utáhněte šrouby brzdového třmenu 1Utáhněte šrouby brzdového třmenu 1

9. Pomocí dodaných kotoučů upravte polohu brzdového třmenu k brzdovému kotouči. Opakujte kroky 3 až 9 s možnostmi, dokud nebude třmen vycentrován přes kotouč, jak je znázorněno na obr. 13. Po seřízení uchycení brzdového třmenu utáhněte centrální matici brzdového bubnu momentem 90Nm. Utáhněte šrouby brzdového třmenu na 16Nm.

19-zarovnání na střed19-zarovnání na střed
20 podložek20 podložek
BGM2506KTGB_namontovanýBGM2506KTGB_namontovaný

STÁHNĚTE SI PDF
/by

Alex staví Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stupeň 2 s testem výfuku

, , , , ,

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série proveďte v našem testovacím enginu následující změny:

Válec je u paty se dvěma 1mm Rozpěrky Zvýšeno o dalších 2 mm ve srovnání s 0.5. fází výstavby. Tím se změní úhel ovládání přenosových kanálů ze 124° na 126°. Frézování slouží k nastavení výtoku do ovládacího úhlu 190°. Za tímto účelem byl výstup ve válci zvýšen o 1.8 mm. Šířka výstupu zůstává nezměněna na 57 %.

 

První pokusy probíhají s Elronem

 

Trochu nervóznější výfukové systémy by s provedenými změnami ukázaly jasný posun ve směru výkonu, ale Elron je téměř nezaujatý specifikacemi válce a zachovává si kontrolu nad charakteristikou motoru. Mírné zvýšení maximálních hodnot za desetinnou čárkou pouze naznačuje, že Elron zaznamenal, že válec vysílá přes výfuk jasnější signál. Maximální točivý moment však zůstává na stejné úrovni jako v první fázi výstavby.
Dostupný rozsah otáček je snížen o 500 ot./min na 3540 ot./min.

 

Polini box

 

Jako skříňový výfuk reaguje výfukový systém Polini podle očekávání. Podobně jako Elron, plechovka z Itálie vykazuje pouze malé reakce. Nižší efektivní komprese způsobí, že křivka mírně poklesne při nárůstu mezi 4000 ot./min a 6200 ot./min. Systém implementuje mírně zvýšený časový průřez na výstupním okně se ziskem těsně nad jednu koňskou sílu na svém vrcholu.
Maximální točivý moment zůstává stejný na 35.2Nm a posouvá se jen o pár stovek otáček ve směru vyšších otáček.
Se šířkou pásma 3800 otáček je systém Polini mírně za pozicí 2, ale tento experiment ukazuje, že box nemusí nutně preferovat velmi malé ovládací úhly. V přímém srovnání s 1. fází výstavby se výrazně zvýšila šířka pásma a maximální hodnoty.

 

 

 

JL levá ruka / JL výkon

 

Náš testovaný subjekt měl v předchozí fázi výstavby krátkou přestávku kvůli schůzkám mimo domov; ale nyní se vrací do třetí fáze výstavby. Zde je tedy srovnání mezi úrovněmi 1 a 2.
Aby bylo také velmi jasné, jak jasně se může výfuk chovat, když je ovládán z jiných úhlů ovládání. JL, který je považován za dobromyslného, ​​se při hledání výkonu ukazuje jako velmi přístupný partner.
Nahoře poskytuje JL téměř o pět a půl koní více a v grafu se šplhá přes hranici 36PS. Točivý moment zůstává na hodnotě 32.6 Nm na stejné úrovni jako při prvním pokusu. Točivý moment se však rozprostírá v mnohem širším rozsahu – za hranicí 7000 ot./min. Vrchol výkonu je dosažen s 36.4 PS při 8400 ot./min. JL spadá pouze pod uvažovanou linii 25PS v šířce pásma nad 9600 ot./min, a proto nemůže být popsána jako líná rychlost. Obecně se graf výrazně posouvá směrem k vyšším rychlostem. Se šířkou pásma pouhých 3400 XNUMX otáček JL dokonce zaostává za Elronem a v této konstrukční fázi se pohybuje vzadu, pokud jde o šířku pásma.

 

Skútr a servis Newline

 

Hranatý silový muž ze severu se v této fázi rozšíření cítí jako doma a odnáší si s sebou dvě nejvyšší známky.
V nové řadě nejsou žádné výrazné změny v nárůstu, ale dělá to docela dost kvůli většímu úhlu předstihu v rozsahu otáček motoru. S 37.3 Nm zaujímá nejvyšší pozici z hlediska točivého momentu ve třetí konstrukční fázi. Dostupný rozsah otáček je ve srovnání s předchozími testy užší, ale i zde Newline dosahuje rozsahu 4000 otáček. S těmito hodnotami vyklíčí úvahy po delší primární s 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobně jako Elron, ani Seemonster od Posch Performance si není zcela jistý, co dělat se změněným úhlem řízení. Maximální točivý moment zůstává stejný a špičkový výkon se zvýší o jednu koňskou sílu. Zatímco Nessie byla daleko napřed v úrovni 1 s 4300 otáčkami v rozsahu, dostupný rozsah otáček na úrovni tři jde trochu do potápěčské stanice a je v horní polovině pole s 3700 otáčkami.

 

 

 

Závodní Resi

 

Racing Resi chutná změny lépe. Spíše připoutaný k vyšším úhlům ovládání, Resi vyvine o jeden koňský výkon více nahoře a přidá točivý moment, který stěží ovlivňuje šířku pásma na lince 25PS. V absolutním vyjádření si Resi drží pozici nejvyššího špičkového výkonu na této úrovni s 38.9PS. Pomalu se blížíme ke značce 40 HP s fázemi rozšíření.

 

 

Lakers

 

 

Se 126 ° až 190 ° se Lakers ještě nenachází ve své komfortní zóně. I když také jasně převádí změněný úhel ovládání na výkon. S 38.4PS na vrcholu je jen těsně za Resi. S rozsahem otáček 3700 otáček, který se nyní rozšiřuje až na 10.100 XNUMX ot./min., Lakers ukazuje, kam může cesta s vhodnými periferiemi směřovat.

Zde v přehledu výsledky. Nejlepší hodnoty jsou zvýrazněny zeleně.

/by

Bye Bye 2021 - Ahoj 2022

Bye Bye 2021 - Ahoj 2022

Další rok ve znamení vzestupů a pádů korony se chýlí ke konci a my děkujeme! Děkujeme za vaši věrnost, podporu a sdílení našeho společného koníčku! Vzrušující rok je za námi a my se těšíme na rok 2022!

V roce 2022 se blíží 30. výročí naší společnosti a bude oslavováno na Scooterist Weekender v Kolíně nad Rýnem první víkend v září.

To bude hodně legrace s velkou International Customshow v sobotu 3. září Hangár V8 v Motorworld Cologne. Požadavky DJ na páteční a sobotní večery jsou venku a dorazila první potvrzení. Podobně to vypadá u Customshow, a to by mohla být docela pěkná sestava a oficiální víkendovka. Zůstaňte naladěni!

Událost na Facebooku najdete zde

Víkend scooterists Cologne 2022

 

Právě včas pro sezónu 2021 Maryzabel dokončila svůj projekt Platonika, přinesla ho do ulic a tüvt. Maryzabel se vlastně chtěla hlásit jako šílená reportérka ze skútrové scény a ze schůzek, což bylo bohužel kvůli pandemii možné jen omezeně.

 

Stále jsme mohli zamířit na některé vrcholy akce, a tak tým SC s podporou dobrých přátel navštívil další dobré přátele na Vespa Alp Days.

 

Po Dnech Alp jsme konečně i po roční abstinenci mohli opět otevřít brány SC pro náš Den otevřených dveří. A to byl festival s návštěvníky z Itálie (zvláštní poděkování a pozdravy Super Lui Sylvia & Tom) přes Rakousko (zde Tamaře & Po) do našich místních regionů. Ten den byl úžasný! Vysněné počasí, skvělá atmosféra a konečně jsme se zase všichni mohli potkat!

 

 

 

Byl to velmi speciální host Markus Andre Mayer! Hlavní mozek za Vespa Gentleman Giro - zájezd Vespa pro děti s rakovinou!

Svým neúnavným úsilím se mu v roce 2021 podařilo vybrat dar ve výši 4.865 45.000 EUR na dobrou věc na více než 5.000 XNUMX km v pěti zemích. Jsme opravdu rádi, že jsme mohli pomoci a celý příjem z našeho cateringu na Dni otevřených dveří jsme zaokrouhlili na XNUMX eur a darovali.


 

 

I po hrozné povodni v červenci 2021 jsme darovali přímo u našich dveří. Zatímco kolem Kolína nad Rýnem se svět doslova zhroutil, byli jsme ušetřeni drobných škod, jako jsou plné sklepy a zatopené ulice. Rychle padlo rozhodnutí, že chceme něco udělat a technicky jsme zcela původní Vespu Primavera 125 ET3 zrevidovali a následně vydražili na ebay ve prospěch obětí povodní.

 

 

Také jsme podpořili jednu nebo druhou motoristickou událost: Jsme zpět na Nürburgringu a jsme u toho Dortmunder Motor Sportclub eV vstoupil a zorganizoval s naším přítelem, (nyní EX-) zaměstnancem SC od samého začátku Scooter Center Pohár. Toto je závodní třída pro skútry na legendárním Nürburgringu.

Událost na Facebooku najdete zde

 

 

Tato technologie samozřejmě nebyla letos opomíjena ve vašem blogu SC news a zde jsou některé zajímavosti: Vespa GTS se zdvihovým objemem 500 ccm, co se děje Quattrini M244/252, S&S Newline pod mikroskopem.Quattrini Vespa Motor - všechny díly

Každý měsíc je tu pestrá hromada skvělých věcí - heslo zde zní "nic se nesmí, všechno může!"

 

 

Do vzrušujícího roku 2022 společně!

Váš Scooter Center Tým

/by

Napříč Amerikou - 72.000 XNUMX kilometrů s tlumiči bgm

, , , , ,

Co se stane s Vespou, která za 22 měsíců projela celý kontinent a najezdila 72.000 100 km s plným nákladem – jen se zavazadly přes XNUMX kg – po všech možných cestách?

Jsme vždy nadšení, když se někdo objeví s velkým dobrodružstvím a s velkým zájmem sleduje, jak je na tuto cestu připraven, a je zvědavý, které části nejlépe odolávají stresu. Málokdy máme příležitost vidět opotřebení každé součásti po skvělé cestě.

Atzeho dobrodružství s Vesparicana je toho velmi dobrým příkladem. Tenkrát byl s různými lidmi BGM Díly cestovaly a po tomto dobrodružství a letech nás Jan navštívil v SC, aby nám tyto díly ukázal.

Jan je mechanikem Atze a jeho Vespy Elsi a přesně ví, které kousky si zaslouží odpočinek. Jako BGM tlumičkterý byl nainstalován na Elsi. Kvůli těžkým zavazadlům se rám v oblasti horního uchycení tlumiče zkroutil. Tím byla nádržka tlumiče v trvalém kontaktu s podvozkem. Díky působení tlumiče a kontaktu s nepřítelem byl tlumič vystaven až O-kroužky. A když uvážíme, že váha zavazadel byla na začátku skoro 120kg a později z toho cca 100kg bylo 10l benzínu, 5l vody, skoro 30kg nářadí a náhradních dílů a zbytek bylo vybavení jako stan, vařič, spacák a oblečení , to vše plus koroze jako řidič. Pak je jasné, co by se stalo, a zatímco tlumič stále dělá svou práci, je čas jej vyměnit, protože se blíží nové dobrodružství.

Video

Napříč Amerikou - 72.000 XNUMX kilometrů s tlumiči bgm

U mechanika a opotřebení

Atze-and-ElseAtze-and-Else
První starostaPrvní starosta
První-bgm2První-bgm2
22
33

Sponzoring

Vespa Elsi a řidič Atze si zaslouží nový tlumič a mnoho dalších dílů pro další dobrodružství. Víme, že oni dva plánují nové, krásné dobrodružství po Africe, těšíme se, jak to dopadne, a budeme vás průběžně informovat. Samozřejmě také o přípravách na Vespu.

Vesparinaca

Naše předchozí příspěvky na blogu zde:

Dobrodružství Vesparicana na Scooter Customshow 2018 v Kolíně nad Rýnem

 

/by