Komponenty odpružení HQ vyrobené v Německu společností BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe

Pro mnoho lidí je Piaggio známé „pouze“ jako největší světový výrobce skútrů. Vespa, jako nejvýraznější značka Piaggio, má trvalý dopad na image společnosti se sídlem v Pontedeře. Původně Piaggio vyrábělo i železniční vagony, lodě, velmi úspěšné letecké motory (kolem roku 1940 dvouhvězdičkový 18 válec P.XV s vícestupňovým přeplňováním, vzletový výkon 1500 k) a také velmi inovativní letadla (1938, P.111 s přetlakovou kabinou pro provozní strop 12000 180 m!). Dnes Piaggio Aerospace Group pokračuje ve výrobě inovativních letadel, jako je P600 Avanti, které se nachází na krásné italské riviéře. Nejrychlejší dvoumotorové turbovrtulové letadlo na světě s cestovní rychlostí XNUMX km/h.

JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ

Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo a vždy bylo vysoce technologické. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největší úspěch Piaggia je však ten, který je téměř nepostřehnutelný: největší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je společnost i dnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Konstruktivní výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, které bylo v jednoduché podobě použito již na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.

VPŘED DO MINULOSTI

Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné vedení kola a navíc je navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál nadále používat a často jej vystavovat výrazně většímu zatížení, než bylo původně zamýšleno. Koho by napadlo při návrhu předního kyvného ramene v konstrukční kanceláři v Piaggio, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit s tímto materiálem dvojnásobnou rychlostí a někdy s 5-6násobným výkonem motoru? Těžko si představit, že za 300 let bude někdo jezdit se současnou Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to všechno tak dobře funguje, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali se standardy kvality výrobků a četnými bezpečnostními opatřeními s ohledem na rozměry součástí, které byly v té době na místě. Staré originální díly Piaggio jsou stále 'bankou' z hlediska rozměrové přesnosti a odolnosti (to je fakt, který už bohužel na dnešní originální díly XNUMX% neplatí).

PŮVOD A KVALITA

Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Je jasné, že je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je Vespa horečka celosvětovým fenoménem, ​​a proto jsou zdroje náhradních dílů doslova neomezené. Fakt, který zároveň přináší i problémy... V souladu s heslem „příliš mnoho kuchařů kazí vývar“ je i kvalitativní výběr produktu zažehnán mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda reprodukční složka pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Často jsou některé díly dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to případ „jíst nebo zemřít“? Neměli byste produkt nabízet vůbec, protože jeho kvalita zcela neodpovídá originálu? Nebo to prodáváte a upozorňujete na to s rizikem, že upozornění nebude postřehnuto a bude napsána špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.

ŘEŠENÍ OD BGM PRO

Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...

PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:

BGM4310 (1)

BGM4310 (2)

BGM4310 (3)

BGM4310 (4)

BGM4310

Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.

ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:

BGM4311 (1)

BGM4311 (2)

BGM4311 (3)

BGM4311 (4)

BGM4311

To má vždy správnou délku*. Vlastně jsou to všechno věci, které jsou samozřejmé, ale pokud jde o levné reprodukce, ty z cenových důvodů nespadají do rámce krabice. Stejně jako náprava ložiska kyvného ramene je i šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně nitridován plazmou. Těmito produkty chceme dát někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“ novou tvář. Je jistě pochopitelné, že to za ceny jako z Dálného východu nejde. Můžeme tak nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní a který si jistě každý zákazník užije stejně jako my.

*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.

Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!