Komponenty odpružení HQ vyrobené v Německu společností BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe
Piaggio je mnohým známo „pouze“ jako největší světový výrobce skútrů. Vespa, jako nejvýraznější značka Piaggio, měla trvalý dopad na image společnosti se sídlem v Pontedeře. Původně však Piaggio vyrábělo i železniční vagony, lodě a velmi úspěšné letecké motory (kolem roku 1940 dvouhvězdičkový 18válec P.XV s vícestupňovým přeplňováním turbodmychadlem, vzletový výkon 1500 k) i velmi inovativní letadla (1938, S.111 s přetlakovou kabinou pro servisní strop 12000 180 m!). Piaggio Aerospace Group pokračuje ve výrobě inovativních letadel, jako je P600 Avanti, na krásné italské riviéře. Nejrychlejší stroj s dvojitým turbovrtulovým pohonem na světě s cestovní rychlostí XNUMX km/h.
JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ
Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo vždy high-tech. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největším úspěchem Piaggia je však ten, který je téměř zcela bez povšimnutí: nejvyšší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je skupina dodnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Strukturální výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, jak je v jednoduché podobě použito na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.
VPŘED DO MINULOSTI
Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné ovládání kola a je také navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál používat a také ho často mnohem více namáhat než původně zamýšlený. Koho by napadlo při konstrukci předního kyvného ramena v Piaggiově inženýrské kanceláři, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit dvakrát rychleji s tímto materiálem a někdy s 5-6krát vyšším výkonem motoru? Těžko si představit, že někdo bude za 300 let jezdit s dnešní Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to vše funguje skvěle, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali s tehdejšími kvalitativními standardy výrobků a vícenásobnými zárukami na rozměry komponentů. Staré originální díly Piaggio jsou tedy stále 'lavičkou', pokud jde o rozměrovou přesnost a odolnost (to je fakt, který už bohužel nelze plně aplikovat na dnešní originální díly).
PŮVOD A KVALITA
Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Čistý obal, je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je horečka Vespa celosvětovým fenoménem, a proto jsou zdroje náhradních dílů v tom nejlepším slova smyslu neomezené. Fakt, který zároveň přináší problémy... V souladu s heslem „mnoho kuchařů vývar zkazí“ je kvalitativní výběr produktu také obdařen mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda repro komponent pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Některé díly jsou však často dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to „ber, nebo nech být“? Neměli byste vůbec nabízet nějaký produkt, protože kvalitou úplně neodpovídá originálu? Nebo ho prodáte a upozorníte na něj s rizikem, že si ukazatele nevšimnou a bude následovat špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.
ŘEŠENÍ OD BGM PRO
Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...
PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:
Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.
ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:
Toto je vždy správná délka*. Samozřejmostí je vlastně vše, ale v případě levných reprodukcí jdou z cenových důvodů za hranu. Stejně jako náprava ložiska kyvné vidlice je také šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně plazmově nitridovaný. Těmito produkty chceme dát novou tvář někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“. Že to za ceny jako na Dálném východě nejde, se dá jistě pochopit. Na oplátku můžeme nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní, a jsme si jisti, že si ho každý zákazník užije stejně jako my.
*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.
Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!
BGM4310- Swingarm čep Vespa 1953-1962
BGM4311- Pad šroub Vespa 1949-1962
Smysl pro komunitu je na scéně Vespa úžasná věc, a když mi Alex řekl, že cestou na dovolenou navštíví Bengta a Marka, nemohl jsem si nechat ujít příležitost setkat se se dvěma vášnivými lidmi, kteří toho tolik milují. posílit tento pocit, zejména v kritických dobách, jako je tomu nyní v případě Ukrajiny.
Dvoutaktní loft nejen že měl nápad na banner Soli, ale také jej vytiskl a zpočátku jej zcela sám distribuoval stovkám řidičů skútrů. Šílený logistický úkol pro ně dva. Tak jsme vstoupili do hry a zasáhli, abychom pomohli s naší logistikou a rychlými dodacími lhůtami.
Ale Bengt a Mark nám o výhodách a nevýhodách tohoto dobrodružství řeknou více v následujícím videu:
Nezapomeňte zveřejnit fotky skútru a banneru s hashtagem #solibanner_vcou, abyste ukázali svou solidaritu s Ukrajinou.
Prapor je skutečným manifestem bratrství, protože to, co nás spojuje, je více než to, co nás rozděluje.
Díky: fu_mannifu pro obrázek
ZAKÁZKOVÁ PŘEDSTAVENÍ CRAZY ČMELÁKŮ SC A CUKROVÝCH PANENEK RK
Po Zakázková show červeného baretu SC musel být odložen na 23.04.2022. dubna XNUMX kvůli Coroně, dámy z Crazy Bumble Bees SC a Zuckerpuppen RK oficiálně zahájily sezónu svou custom show následovanou nočním večerem.
Vzhledem k našemu poněkud dalšímu putování začneme samozřejmě v pátek. Po hrubé stavbě stánku SC v pátek večer jsme šli rovnou do baru, po několika kolech na místě kouzla pokračovala později v hotelu s pár Jetsony až do 4 hodin ráno.
V sobotu ráno jsou oči dokořán, s asi 40 zakázkovými skútry, s něčím pro každý vkus: kovová vločka, nově natřená patinová barva, airbrush, O-paint, každodenní krabice, ESC a DB kecy, klasika z velmi rané a nedávné minulosti i několik premiér.
Vlastní show je perfektně organizovaná. Pro fyzickou pohodu je k dispozici pizza a gril, a pokud si chcete upravit své tělo, je na místě také tetovač. Den probíhá obligátními chlazenými nápoji a benzínovými řečmi. Směrem k odpoledni je stále více a více přeplněné a plynule přechází do noci se skvělým mixem hudby.
Moc děkujeme organizátorům za super víkend s konečně zase normálními lidmi.
Abychom mohli získat přehled o účastnících již v rané fázi, byli bychom rádi, kdybyste se co nejdříve ohlásili online. Najdete zde také veškeré informace o pravidlech atd.
divácká sleva
Jednoduše naskenujte QR kód a obdržíte jej 5 Kč Sleva s propagačním kódem: začátek 2022
AKTUALIZACE
rámcový program
První jízda roku 2022 na okruhu Ring's Grand Prix je první víkend v červenci. Tentokrát s ještě delším cestováním a pestrým doprovodným programem.
Kromě dalších vzrušujících závodních sérií, jako jsou sajdkáry a IG Königsklasse by měl konečně Diváci opět povoleni být. V paddocku stavíme malé stanové městečko a těšíme se na veselé setkání a živou výměnu názorů mezi řidiči a návštěvníky.
minimální věk
Upravili jsme předpisy. Minimální věk je nyní 14 let. Tak šup do dílny a postavte dětem závoďák...
Zde jsou data:
Otevřeno pro všechny skútry do 13 palců.
datum: 01.-02.07.2022 (příjezd 30.06.2022 večer)
trasa: trať Velké ceny Nürburgringu (5,2 km)
doba jízdy: 135 minut (3x trénink, 1x kvalifikace, 1 GLP)
Náklady: 299 EUR plus 19 EUR DMSB Race Card
Konec jedné éry se velmi blíží. V roce 2019 se objevily zvěsti o uzavření Scooters India Limited v roce 2019, v lednu 2021 bylo oficiální, že indický kabinet skutečně rozhodl o uzavření SIL.
Co bylo Scooters Indie Limited?
Společnost SIL převzala práva a nástroje na výrobu Lambretta od Innocenti v roce 1971. Než byl závod postaven a provozován, chvíli to trvalo. Ale od roku 1975 vyráběli a prodávali dvoukolová kola Vijai Deluxe (DL) a později Vijai Super pro domácí trh a Lambretta GP pro exportní trhy. Kromě výroby dvoukolek vyráběli i tříkolky, především však pro tuzemský trh. Výroba dvoukolek byla zastavena v roce 1997 a od té doby se pozornost soustředila na tříkolky a náhradní díly Lambretta pro exportní trh.
SIL scooters byly populární během 90. let a Scooter Center a také dovezla tehdy poměrně dost kontejnerů plných zbrusu nových SIL Lambretta GP 200.
Nyní se zdá, že továrna bude velmi brzy zbourána. Náš přítel Abhi byl tak laskavý a poslal nám několik snímků, které nedávno pořídil v továrně SIL. Kdo ví, možná ty poslední.
Konec jedné éry!
SCOOTERS INDIE OMEZENÁ KRÁTKÁ FAKTA:
- Začleněna v roce 1972 jako Scooters Indie Limited.
- Závod společnosti vděčí za svůj původ Innocenti z Itálie, od kterého koupil závod a strojní zařízení, design, dokumentaci, autorská práva a tak dále. Společnost také údajně vlastní světové právo na obchodní název LAMBRETTA / LAMBRO.
- V roce 1975 společnost zahájila komerční výrobu Scooters pod značkou Vijai DL (později Vijai Super) pro domácí trh a Lambretta pro zámořské trhy.
- Nachází se na 16 km mile stone, jihozápadně od Lucknow, hlavního města státu Uttarpradéš na č. 25 a má dobré spojení po silnici, železnici a vzduchem.
- Klíčový hráč v zásobování nadšenců Lambretta po celém světě až do konce 90. let.
-
- Sen 90. let o spoustě Scooter Boys
-
- bgm Testbikes od RLC a SC po kompletní zakázkové práci u RLC v roce 2017
-
- Vijai Superreklama. S laskavým svolením www.scooterrestorations.com
-
- 25 zcela nových SIL GP 200 dovezeno Scooter Center dorazí v roce 1993. Kontejner je vybalen ve starém obchodě Im Rosengarten.
-
- Testovací kolo bgm založené na Vijai Super Mk2
Vespa GTS olejová vana s průhledítkem GTS až 2019 nástrčná liška
Jedná se o Jack liška Olejové vany s průhledem pro starší modely Vespa GTS do roku 2019, rozpoznatelné podle plnicího hrdla přímo na olejové vaně.
Pro novější modely GTS máme také olejové vany s průhledem: Vespa GTS 300 HPE olejové vany s průhledem
Už nikdy nedojde olej
Pokud sledujete fóra, pravděpodobně jste již zaznamenali jednu nebo druhou poruchu motoru v důsledku nedostatku oleje.
Tato praktická olejová vana je nutností pro každý GTS, protože má několik výhod. Kromě působivého vzhledu je olejová vana s průhledem především velmi funkční:
- Umožňuje rychlé odečítání hladiny oleje přes olejové okénko
- S hladinou oleje máte také kontrolu, zda je motor vodorovně při odečítání měrky, 6mm sklon už dělá velký rozdíl mezi MAXIMÁLNÍ a MINIMÁLNÍ hladinou oleje!
- Kromě těchto funkcí, které vám poskytují významné plus v oblasti bezpečnosti, je olejová vana vizuálním zvýrazněním a trochu více individualizací na vaší Vespě GTS!
Olejové pánve získáváme přímo z Jack liškakdo jen Originální olejové vany Piaggio použitý k renovaci. Kvalitní řemeslo vyrobené v Německu!
Olejové pánve Vám můžeme nabídnout ve 3 barvách:
- Stříbrná / nelakovaná jako originál
- Černá matná prášková barva
- LESKLÝ černý práškový lak
TIP:
Porovnejte hladinu oleje na okénku olejoznaku s hladinou oleje na měrce, pak pro ni budete mít cit a rychle a spolehlivě odečtete, zda byste neměli dolít více oleje.
Optická kontrola motorového oleje přes průhledítko místo měrky!
Odpadá tak otravná a někdy komplikovaná a nepřesná kontrola hladiny oleje pomocí měrky. Před každou jízdou se stačí podívat na olejoznak a víte, zda můžete začít, nebo ještě lépe přidat doušek oleje.
Zde je také patrné, jak důležité je, aby byla Vespa při kontrole hladiny oleje absolutně vodorovně – 6mm sklon dělá rozdíl mezi MAX a MIN.
S touto olejovou vanou jste na bezpečné straně!
K výrobě jsou použity pouze NOVÉ ORIGINÁLNÍ olejové vany PIAGGIO, které jsou pracně přepracovány na CNC frézce pro montáž průzoru oleje.
Zapalovací svíčky pro Lambretta, Vespa a další scooters
Můj osobní vesmír zapalovacích svíček je docela malý a jednoduchý:
- Originální motory: BOSCH W5CC
- Ladění světla: BOSCH W4CC
- Ambiciózní tuning: BOSCH W3CC
- a někdy dokonce: BOSCH W2CC
Tak to pro mě bylo vždycky a bohužel to tak nemůže zůstat, protože už nějakou dobu se mi hroutí vesmír! BOSCH - zapalovací svíčky již nějakou dobu neexistují. Výjimka: Stále bychom mohli zajistit velké zásoby BOSCH W3CC. Ale nemám důvod, aby se svět hroutil, protože samozřejmě existují alternativy. Ale jmenují se jinak a menší hodnota je teplá místo studená... Dostatečný důvod vzít si téma zapalovacích svíček. V našem Scooter Center Nakupujte Zapalovací svíčky od všech předních výrobců. 
Závit zapalovacích svíček
Zapalovací svíčky jsou zašroubovány do závitu zapalovací svíčky hlavy válců. A jsou k dispozici v různých průměrech a délkách. Nejběžnější závity jsou M10, M12 a M14. Klasické velikosti Vespa a Lambretta mají závit M14. Moderní motory, čtyřdobé a novější dvoudobé motory se vstřikováním paliva používají menší svíčky s M10 nebo M12. Běžné délky závitu jsou 19 mm (dlouhý závit) a 12.7 mm (krátký závit). Měli byste dbát na správnou délku zapalovací svíčky a řídit se pokyny výrobce nebo dodavatele sady. Příliš dlouhá zapalovací svíčka může poškodit píst, protože příliš vyčnívá do spalovacího prostoru, příliš krátká zapalovací svíčka bude mít jistě ztrátu výkonu, pokud se motor vůbec rozběhne.Nečisté spalování by však jistě způsobilo ve spalovací komoře se rychle tvoří zbytky, které mohou způsobit poškození motoru nebo špatný chod.
Hodnota tepla
Tepelná hodnota je rozhodující pro tepelnou únavovou pevnost zapalovací svíčky a její samočistící účinek. Rozlišují se tedy tzv. studené a horké zapalovací svíčky. Studená zapalovací svíčka je pro motory, které vyvinou velmi vysokou teplotu spalovací komory, obvykle motory, které mají velký výkon v poměru ke své kapacitě. Horká zástrčka se naproti tomu používá v málo zatížených výrobních motorech. Tento typ zástrčky rychle dosáhne vysoké teploty, což znamená, že saze na zástrčce snadno vyhoří. Teplotní odolnosti je dosaženo odlišně řešenými izolátory. Studená zátka může vydávat velkou teplotu přes hlavu válců, zatímco studená zátka přesně tomu brání. Tepelné hodnocení nemá nic společného se silou nebo výkonem zapalovací svíčky. Studená zátka ve studeném (slabém) motoru zaolejuje nebo usadí saze a může prasknout, aniž by došlo k poškození samotného motoru. Horká zapalovací svíčka v závodním motoru shoří a poškodí jej, obvykle vážně. Tepelná hodnota zapalovací svíčky není standardizována. Každý výrobce zde má svůj vlastní kód.
- NGK ze studené do horké = 10-9-8-7-6
- Bosch ze studeného do horkého = 2-3-4-5-6
- DENSO ze studené do horké = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Materiál elektrody
Používá se zde měď, platina, stříbro nebo i iridium. Nejběžnější je měď, následuje stříbro a platina. Kvůli vysokým cenám drahých kovů jsou zapalovací svíčky také odpovídajícím způsobem dražší než jejich měděné protějšky. Materiál je nakonec zajímavý téměř jen kvůli opotřebení, pouze extrémně tenké iridiové elektrody (Ø = 0.6mm) mají vyšší zapalovací napětí, zlepšuje se šíření čela plamene ve spalovací komoře.
Keramická zátka!
Hlava izolátoru zapalovací svíčky je vyrobena z keramiky. Je jasné, že by se zde nemělo pracovat hrubou silou. Se zapalovacími svíčkami je třeba zacházet opatrně a raději je neupustit, také je chránit před vlhkostí. Použijte a klíč na zapalovací svíčky s gumovou vložkou. 
Jaký je utahovací moment zapalovací svíčky?
Pokud je nastaveno příliš nízká, hrozí kompresní ztráty a přehřátí. Je také myslitelné zlomení izolátoru nebo střední elektrody v důsledku vibrací. Pokud točivý moment je nastaven příliš vysoko, může dojít k odlomení zapalovací svíčky. Pouzdro se také může natáhnout nebo zkroutit. Dochází k narušení zón odvodu tepla, hrozí přehřátí a splynutí elektrod nebo dokonce poškození motoru. Výrobci doporučují a momentový klíč pro správnou instalaci zapalovací svíčku. Vzhledem k tomu, že víme, že to málokdo dělá a například na Lambretta se to vůbec nehodí, mohli byste se řídit následujícím obecným pravidlem: Utáhnout rukou = utáhnout rukou a poté utáhnout klíčem na zapalovací svíčky o další čtvrtinu. pomohl k obratu. Náš nový klíč na svíčky bgm: chrání zapalovací svíčku a s magnetem, abyste si při vytahování svíčky nepopálili prsty. TIP: Zapalovací svíčky můžete vyčistit pokutou drátěný kartáč po odstranění.
Obrázek zapalovací svíčky
Můžete také použít jiskru obrázek zástrčky k vyvození závěrů o správném spalování vašeho motoru. PERFEKTNÍ: Pokud je zástrčka „žlutá“, váš motor bude hořet dokonale. OPÍRAT SE: Pokud je svíčka příliš jasná - bílá, pak je příliš horká, možná je karburátor příliš chudý nebo je špatně nastaveno zapalování. BOHATÝ: Pokud máte černou zapalovací svíčku zašpiněnou od sazí, pak motor běží příliš bohatě.
Konektor zapalovací svíčky
U koncovky zapalovací svíčky byste měli věnovat pozornost tomu, zda se používá s koncovkou zapalovací svíčky / maticí SAE nebo bez ní. Koncovka zapalovací svíčky je také součástí, která je vystavena teplu a vibracím a měla by být pravidelně kontrolována a v případě potřeby vyměňována. Dobrý víčko zapalovací svíčky Stojí jen pár eur, což je dobrá investice. TIP: V nástroji mám vždy druhou zástrčku včetně zapalovacího kabelu.
Testovací jízdy Platónika po více než 7,000 XNUMX km jsou více než dokončené, takže jdeme na to!
Dohromady s Scooter Center do Zell am See od 10. do 12. září 2021
Dost na to, že ze dne na den mumlám a odcházím z práce. Je na čase, aby se tyto epické výlety, setkání s dalšími Vespisti a sbírání vzpomínek na celý život. Vespa Alp Das bude perfektním startem pro nová dobrodružství!
V mém osobním žebříčku událostí má VAD zvláštní místo:
- Byla to druhá největší událost, které jsem se zúčastnil. Největší byly Světové dny Vespy v Celle, oba v roce 2017. Na VAD jsem slavil společně s 1.000 Vespisty od 20 různé národy.
- Bylo to první setkání poté, co jsem vstoupil na evropskou půdu.
- Bylo to poprvé, co jsme viděli tolik Vespasů pohromadě, včetně 60 nejstarších Vespasů na kontinentu při závodě Faro Basso.
- Byla to také nejdelší akce, které jsem se zúčastnil, 8 dní nepřetržité zábavy.
- Nejstarší Vespa, na které jsem kdy jel, krásná Vespa Super sport 180 od Franze, který mi pěkně půjčil.
- Nejkrásnější krajiny, které mé oči viděly.
- Navíc to byl začátek krásných přátelství, která jsem mohl nadále posilovat.
Zpět do budoucnosti
Nyní jsou důvody jiné, budu tam pracovat! Jako část Scooter Center, který je oficiálním sponzorem akce. Plán - pro jistotu - je tam jet na Platóniku. Chystám se ukázat vám z první ruky všechna tato dobrodružství, nyní je zde několik dobrých vzpomínek z roku 2017:
dobrých přátel, které jsem si vytvořil
Kolumbijská reprezentace!
Super Sport 180 od Franze
Uvidíme se tam!
https://www.the-alp-days.at/
Vespa Šroub pro přestavbu směsi bgm PRO pro karburátory SI Dell'Orto & Spaco
Nastavovací šroub směsi bgm PRO pro konverzi karburátorů Dell'Orto SI s nastavovacím šroubem směsi se šestihrannou směsí na šroub s krátkou drážkou. Tato konverze bgm PRO úprava vzduchové směsi šroub se používá k použití karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi také u starších motorů (se závrtnými šrouby pro montáž karburátoru). Nahrazuje příliš dlouhý nastavovací šroub u nových karburátorů Spaco a Dell'Orto SI a umožňuje bezproblémovou instalaci karburátoru. Kvůli kratšímu šroubu může být karburátorová mísa ponechána originální! Vhodný pro všechny karburátory s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi. (Použito z výroby v modelech PX přibližně z roku 1989 a všech nových karburátorech Dell'Orto / Spaco SI)
Příliš dlouhý šroub nastavení směsi vzduchu v karburátoru?
Karburátor je také opotřebitelnou součástí a někdy na čištění karburátoru prostě nestačí, potřebujete nový. Zvláště pokud chcete trochu větší výkon a upravit nastavení motoru, obvykle potřebujete nový, větší karburátor. Níže naleznete pokyny k instalaci karburátoru SI. 
Karburátor SI pro Vespa
Dnes všechny nové karburátory pocházejí od společnosti SPACO, i když je na nich uvedeno Dell'Orto. Nové karburátory SI, ať už od Dell'Orto nebo Spaco, jsou vždy dodávány s dlouhým (mosazným) šestihranným seřizovacím víčkem směsi. Výjimkou jsou naše karburátory bgm PRO Faster Flow - ale o tom níže.
Problém s příliš dlouhým seřizovacím šroubem vzduchové směsi
U jímek karburátoru pro motory bez samostatného mazání nám to představuje trochu problém, protože:
- karburátory se již do jímky správně nevejdou
- pokud se vám to nějak podařilo dostat dovnitř, již na něm není gumové těsnění
- a je těžké se k tomu dostat
S příliš dlouhým šroubem pro nastavení směsi to vypadá takto:
A takto by to vlastně mělo vypadat:
Nastavovací šroub směsi vzduchové směsi bgm PRO
Nyní byste mohli dostat nápad a jednoduše zašroubovat starý šroub s krátkou vzduchovou směsí do devíti karburátoru. Bohužel to nefunguje, protože závity nových karburátorů Lusso jsou různé. Nepokoušejte se to vynutit silou, rozdílné stoupání závitu zničí jemné vlákno v novém karburátoru a znemožní ladění. Náš konverzní šroub poskytuje řešení: S naším šroub pro nastavení krátké směsi u plochých šroubováků můžete problém vyřešit levně, snadno a rychle. 
bgm karburátor Faster Flow
Alternativně můžete použít a bgm Faster Flow carb urettor přímo, pokud již stejně objednáváte nový, zde jsme aktualizaci již poskytli. Karburátory BGM jsou pro modely bez samostatného mazání dodávány přímo s krátkým konverzním šroubem. 
Návod na instalaci karburátoru
Vespa GTS Euro 5 výfuk
Nová norma Euro 5 staví výrobce příslušenství do úzkých. Od roku 2021 budou nové modely Vespa GTS dostupné pouze za Euro 5. Nyní vám ukážeme, které výfukové systémy jsou již k dispozici pro nové modely. Marc ze společnosti Scooteria společně s naším partnerem v Berlíně představuje v tomto videu změny nových modelů Cafe Racer 69V tomto videu.
Tuning Vespa GTS Euro 5
I v minulosti byla první věc, kterou jsme s naší Vespou udělali, změna výfuku, a tak tomu je i dnes, a to bez dobrého důvodu! Osobně se domnívám, že Piaggio má dohodu s výrobci tuningu, a proto vždy dělá výfuk co nejškaredější. Ale to je jen osobní předpoklad ... S novým Euro5 GTS dosud neexistoval způsob, jak získat legální výfuk. Ale teď se něco děje: máme pro vás v nabídce 3 výfukové systémy. Nejprve platí jedna věc, která platí pro výfukové systémy se schválením: jsou to v zásadě optické a zvukové ladění. U těchto výfukových systémů samozřejmě nelze dosáhnout zásadní změny výkonu. Proto máte na výběr: stačí si koupit výfuk, který se vám líbí nejlépe - nebo který je aktuálně k dispozici nebo zapadá do vašeho rozpočtu ... Abychom vám usnadnili výběr, přiložili jsme obrázky výfukového systému a zvuk výfukového potrubí ve videích, která nám zpřístupnil výrobce.
Arrow - nyní k dispozici
Nový Arrow GTS Euro 5 výfuk je již k dispozici. Bohužel nemáme zvukovou zkoušku Arrow, ale máme obrázky v obchodě. Systémy Arrow patří také mezi oblíbené modely Cafe Racer 69 a jsou také jedním z našich nejprodávanějších. Všechny výfukové systémy Arrow naleznete zde ŠIPKA OBCHOD Sportovní výfukový systém Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-schváleno / EURO-5 Výfuk -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - s katalyzátorem Číslo artiklu: AW536EXC
LeoVince - již k dispozici
LEOVINCE NERO NEREZOVÁ OCEL | CELÝ SYSTÉM 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic - nyní k dispozici pro předobjednávku - k dispozici od konce srpna
AK128679 - Výfuk -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - nerezová ocel černá
Tip: Použijte funkci připomenutí
Výfuk bude k dispozici pouze v omezeném počtu kusů. Výfuk si můžete předobjednat do e-mail nebo telefonicky a proveďte závaznou rezervaci nebo nechte obchod informovat, jakmile bude k dispozici výfuk. K tomu použijte funkce připomenutí v obchodě. Samozřejmě to funguje u všech produktů, které momentálně nejsou k dispozici:
AKRAPOVIC slibuje víc energie na stejný objem ale s mnohem hrdelnějším zvukem.
AKRAPOVIC nám poskytuje následující údaje a také poskytuje pěkné srovnání s původním výfukem:
| JEDNOTKA | SKLAD | Akrapovi? | MAXIMÁLNÍ ZVÝŠENÍ | |
|---|---|---|---|---|
| maximální výkon | kW | 14.1/7150 ot / min | 14.6/7200 ot / min | + 0.6 / 7400 ot./min |
| HP (m) | 19.2/7150 ot / min | 19.8/7200 ot / min | + 0.8 / 7400 ot./min | |
| HP (i) | 18.9/7150 ot / min | 19.5/7200 ot / min | + 0.8 / 7400 ot./min | |
| maximální točivý moment | Nm | 19.7/7000 ot / min | 20.3/7100 ot / min | + 0.8 / 7400 ot./min |
| lb-ft | 14.5/7000 ot / min | 15.0/7100 ot / min | + 0.6 / 7400 ot./min | |
| Hlasitost | dB | 84.2/4125 ot / min | 84.2/4125 ot / min | 0 |
Sportovní sedačka bgm PRO „Sport“ od Nisa Italy
Na základě velmi oblíbeného sedadla Nisa 'Sport 20' jsme navrhli a sportovní sedačka pro klasické Vespas v provedení bgm a nechal sedadlo vyrobit italský výrobce sedadel NISA jako verzi bgm. Pro Vespu je k dispozici nová sportovní sedačka bgm PRO Largeframe a Vespa Smallframe a je k dispozici ve dvou verzích:
- se šedým potrubím Largeframe | Smallframe
- s černým potrubím Largeframe | Smallframe
Sportovní sedačka s autentickým vzhledem
Sedačka BGM Pro Sport má krásný potah Alfatex (reliéfní vaflový vzor) na bocích a vzadu a je k dispozici také se šedým lemováním. Povrch sedadla má také hladký potah s rovnoběžnými podélnými švy. Pro vodotěsný povrch jsou tyto reliéfní, ne šité. Vzhled BGM Pro Sport tak silně připomíná klasické sedlové hrboly 70. let a dodává chladný závodní nádech i ve stoje.
Konfigurátor sedadel Vespa
Sedadlo najdete také v Scooter Center Konfigurátor sedadelPodívejte se na sedadlo vašeho modelu Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY 200
Sportovní sedačka vhodná pro každodenní použití
Při praktickém každodenním používání se s ním velmi snadno jezdí, a to navzdory jeho sportovnímu vzhledu. Lavice má příjemně velké pěnové polstrování, na kterém jsou i dlouhé výlety zábavné. Pěknou funkcí je zcela polstrovaný hrb. To poskytuje dobrou podporu při sólové jízdě, ale v případě potřeby může být také použito jako sedadlo spolujezdce.
Moderní magnetické zapínání
Další inteligentní funkcí je magnetické zavírání lavice pomocí extrémně silného neodymového magnetu. To znamená, že lavici lze snadno otevřít jednou rukou, ale stále drží lépe než mnoho klasických háčků. Největší výhodou magnetické technologie je, že lavice bez chrastění spočívá na dodávané upevňovací desce, která je pevně přišroubována k rámu. Magnetická síla je tak vysoká, že neinformovaní lidé, kteří se pokoušejí otevřít sedadlo, předpokládají, že je uzamčeno.
Špičková kvalita - ruční výroba v Itálii
Rám lavice je vyroben z nárazuvzdorného a odolného plastu ABS. Kryt je sešitý po celém obvodu a tím velmi bezpečně a trvale připevněn (na rozdíl od pouhého nalepení, jak je obvykle zvykem). Rám je vybaven šesti gumovými podložkami. To velmi dobře rozděluje zatížení na celý rám a lavička poskytuje velmi pevný a plný pocit sezení. Závěs lavice je typicky Nisa velmi pevný a robustní, a proto velmi odolný. Je také přišroubován a lze jej vyměnit (ve vysoce nepravděpodobném případě závady). Dostupné pro Vosa Smallframe a Largeframe (Largeframe modely s vysokou nádrží (GS160, SS180, Rally180 / 200 potřebují plochou nádrž modelů Sprint / PX bez olejové nádrže)
ZÁVĚR: Krásné ploché sedadlo se skvělým závodním vzhledem, ale cestovními kvalitami!
Poznámka pro Largeframe verze a Vespa PX Pro modely PX vhodné pouze pro verze nádrží se sklopným víkem. Není vhodné pro modely / vozidla Lusso s olejovou nádrží. Objednat místo:
- se šedým potrubím Largeframe | Smallframe
- s černým potrubím Largeframe | Smallframe
Je to nejkrásnější nosič zavazadel pro Vespa oldies?
Tento přední nosič zavazadel pro staré Vespy je skvělou ukázkou toho, co považujeme za nejkrásněji navržený přední nosič zavazadel! 
Nosič zavazadel pro Vespa Oldtimers
Tento skvělý nosič zavazadel se hodí pro všechny starší modely Vespa / Motovespa. Je to skvělý doplněk pro vaši Vespu Wideframe (všechny modely od roku 1946), stejně jako pro Vespa a Motovespa Largeframe až do Cca. 1977 = všechny modely skútrů s kovovou kaskádou, ne Vespa PX.
Vyberte si svůj styl
TIP: Osobně se mi líbí rawstyle verze v holém kovu kvůli chladným pájeným spojům v steampunkovém vzhledu! Chcete-li získat ochranu proti korozi se stejným vzhledem, může být nosič zavazadel čirý lakovaný, čirý práškově lakovaný, voskovaný nebo naolejovaný. Samozřejmě si ho můžete nechat namalovat nebo poprášit práškovou barvou.
Objednejte si svůj nosič zavazadel ve stylu Ulma
Vaše Vespa - váš styl! Scooter Center - váš obchod Vespa
Nástroje Toptul pro jezdce na skútrech
Obdrželi jsme velkou dodávku, tak populární Nástroje TOPTUL jsou opět k dispozici.
Scooter Center Obchod TOPTUL
Společnost TOPTUL vyrábí vysoce kvalitní nástroje již více než 20 let a ve srovnání ceny a výkonu je naprosto bezkonkurenční. Produkty TOPTUL se na Vespa, Lambretta & Co. používají každý den a vždy přesvědčují.
Jako příklad zmiňme jemně dělené ozubení rohatky. Pevná a robustní konstrukce se 72 zuby dosahuje stehu pouze 5 stupňů (1/72 otáčky). To znamená, že práci lze provádět přesně a bez přemístění, a to i na velmi těsných místech, s malou pracovní vzdáleností pro ráčnu. Je samozřejmé, že nástroje TOPTUL splňují nebo překračují běžné standardy jako DIN / ISO / ANSI. Vlastní kontrola kvality je velmi přísná a je vyjádřena například v individuálním měřícím protokolu přiloženém ke každému momentovému klíči s ohledem na přesnost měření a chování při uvolnění. Z vlastní zkušenosti můžeme produkty TOPTUL s klidným svědomím doporučit každému „intenzivnímu uživateli klíčů“. Kupte si TOPTUL nyní zdePřímo k produktu v Scooter Center Obchod
Toto jsou hlavní body videa:
- Sada zásuvek (ráčnový box) -TOPTUL 1/4 ″ -4mm -14mm + bity -49 kusů Obj. Č .: GCAI4901
A pěkné jsou stále sady, jako je tato:
- šroubovák set -TOPTUL Pro Series- 20 kusů Obj. Č .: GZC2005
- Sada kleští na mořské kroužky -TOPTUL- 4 ks č. Zboží: GPAQ0401
- Sada imbusových klíčů -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm- 9 kusů Obj. Č .: GAAL0916
TIP: Pak máte vše nové, jednotné a v atraktivním vzhledu najednou! Další doporučení pro TOPTUL najdete také zde na našem Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Všechny nástroje Toptul pro jezdce na koloběžkách jsou k dispozici v našem Obchod TOPTUL
Nosič zavazadel MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE vpředu
Toto je náš nový inovativní nosič zavazadel pro nové modely GTS. Tento přední nosič MOTO NOSTRA Vespa GTS vám nabízí dvě velké výhody:
- Montáž bez vrtání = reverzibilní
- 90 ° nosná plocha = hluboké zavazadlo a světlomet není zakryt
Jednoduchá montáž bez vrtání
Nosič zavazadel je jednoduše připevněn k horní části štítu nohou pomocí dvou držáků a připevněn k rámu pomocí přiložené speciální úhlové desky. Nosič zavazadel je navíc podepřen gumovými nárazníky na rámu a nabízí tak velmi vysokou úroveň bezpečnosti. Ve vyklopeném stavu má nosná plošina příjemně plochý úhel. To znamená, že i větší zavazadlo lze přepravovat bez zakrytí světlometu. Nosiče zavazadel MOTO NOSTRA jsme vyrobili ve třech verzích:
Montáž je snadná a rychlá! Naše montážní pokyny jsou snadno srozumitelné a jsou součástí výrobku. Nástroje samozřejmě můžete získat také od nás: Obchod nástrojů TOPTUL
MOTO NOSTRA je Scooter Center oheň!
Montážní pokyny ve videu
V tomto videu vám představujeme náš přední nosič zavazadel MOTO NOSTRA pro modely Vespa GTS HPE.
Stáhněte si manuál
Samozřejmě si ji můžete také stáhnout v našem obchodě. Nebo právě teď zde:
Varianta bgm PRO V2 pro Vespa GTS v testu
Naše BGM PRO Vario pro modely Vespa GTS is velmi populární. V tomto pěkném videu Marc z Scooterie testuje variátor bgm PRO V2 na svém Vespa GTS.
"Levný a efektivní tuning pro všechny jezdce Vespy Gts 300." Porovnávám to s výkonem standardního variátoru na modelu Vespa Gts 300 ve městě, na venkovské silnici a dálnici. “Marc, Scooteria
Závěr zkoušky
- Sportovnější: rychlejší a vyšší v rozsahu otáček
- Mnohem vyšší otáčky
- Mnohem lepší akcelerace
- Mnohem agresivnější jízdní výkon
- Bez nepříjemného hluku
- +5 km / h maximální rychlost 125 km / h podle GPS s 13 “ráfky bez disků
Test video variátoru
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Jak nainstaluji variátor bgm PRO na Vespa GTS?
Instalace bgm PRO V2 vari ator v Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc ze Scooteria je v Cafe Racer 69 a Micha z týmu Cafe Racer 69 vysvětluje během 25 minut velmi soucitně a podrobně, co je třeba vzít v úvahu při instalaci Vario. Existují také tipy, například skutečnost, že s bgm Vario na vašem novém GTS můžete jezdit na starém Kryt GTS Vario, což mnoho lidí považuje za atraktivnější.
koupit bgm PRO Vario-Kit zdeVariomatický test
Ještě si nejste jisti? V tomto videu Marc podrobně testuje variátor a ukazuje účinek bgm PRO Sportvario během testu jízdy.
Pokyny k instalaci videa Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
