Archiv pro kategorii: Shop Demonstrator

Z více než 120 skútrů byly nejkrásnější koloběžky oceněny v 17 kategoriích.

SCK-Racer Generation XI je pro nás velkým úspěchem „NEJLEPŠÍ SMALLFRAME"

I to muselo fungovat!

... protože kdo se ohlíží za úspěšnou 20letou existencí v tomto roce ...

Přesně dnes ráno v 10:00 přichází náš rám srolovaný do dvora - konečně!

Každý je nadšený, že vidí, jak ten dobrý kousek vypadá, takže nejprve vybalte a obdivujte!

Bohužel není příliš mnoho času na to, abychom se v klidu podívali na každý detail, protože CS v Ried se blíží s velkými kroky a čas je zásadní.

Krokové kolejnice jsou tedy připevněny přímo - k tomu používáme kladivové nýty, jak by to mělo být.

Nýty jsou připevněny kladivovým dronem. Vaflový vzor vytváří typický charakter Piaggia.

Pásy a koncové kusy jsme nechali potáhnout černým práškem, protože za krátkou dobu se nenašel nikdo, kdo by mohl „jen“ poskytnout totéž s nádherným pozlacením.

Podle mě velmi úspěšné řešení meziprostoru.

Po nastěhování v Nosné skořápky následuje postroj a Bouwdenzug.

V neposlední řadě získáme motor z P4 a nainstalujeme zadní kotoučový brzdový systém, který musel z časových důvodů ustoupit bubnu ovládanému brzdovým lankem pro testovací stanoviště.

Náš závodník je pečlivě přitulený - světla zhasnutá - dobrou noc a uvidíme se zítra.

Ve společnosti Pfeil Design v Rakousku usilovně pracujeme na našem závodníku, aby byl rám a všechna příslušenství v úterý s námi.
Poté musíte jet na 2 dny na plný plyn, aby byla kulka včas připravena na vlastní show v Riedu a abyste ji mohli vidět na místě.
Mezitím provádíme poslední přípravy, aby mohl motor v pondělí odjet na zkušební stolici :-)
Začněme tedy posledními maličkostmi ...
Loděnice Vypouštěcí zátky Grand Sport jsou vybaveny magnetem, který drží výsledný kovový oděr, což snižuje opotřebení.
Bohužel na skříni motoru nejsou žádné otvory pro zajištění drátu olejovými šrouby, což je na závodních tratích povinné. Aby získal vizuálně příjemné řešení, Dennis vyrobí malou „přídržnou desku“ „jen rychle“.

Rychle na něm zatočte drátem ...

Pokud jsou šrouby zajištěny drátem, měli byste se vždy ujistit, že je drát veden kolem šroubu tak, aby šroub vždy musel „zatáhnout“ za drát, pokud se chce uvolnit, a směr tahu bezpečnostního drátu nepovoluje uvolnění šroubu.

Přidány jsou další důležité drobnosti ...

Kickstarter a závorka pro Lanko spojky.

I zde je třeba něco přepracovat ...

Náš motor musí být také ventilován, bohužel opravdu velké karburátory nebyly na skladě, takže jsme spokojeni s jedním Keihin, 38 Airstriker.

Sací potrubí Falc, které používáme, je dodáváno s jeho výplní. Poliniho těsnění pro membránu proto musí být přizpůsobeno.

Naštěstí Polini dodává vhodnou šablonu Falc přímo :-)

Vlevo dole na obrázku vidíte nohu stativu fotoaparátu.
To se stane, když je „fotoateliér“ ve skutečnosti svařovací stůl ...

... dále v textu.

Těsnění sedí, namontujte sání.

Nyní, když je nainstalováno sací zařízení, se podívejme na kapotu válce.

Přímé sání, vzduchem chlazené Smallframe Válce mají tu nevýhodu, že proud horkého vzduchu je směrován tvarem původního krytu válce přímo na sací potrubí.

To má 2 hlavní efekty:

1. Odsávačka se neúměrně zahřívá, což zase snižuje výkon.

2. Horký vzduch je blokován sacím potrubím, což může způsobit tepelné problémy.

Musíme tedy odpovídajícím způsobem upravit kapotu válce, abychom zajistili, že sací otvor zůstane co nejchladnější a chladicí vzduch bude stále bezpečně odváděn.

Kapota se nejprve hrubě ořízne a poté se uvede do tvaru pomocí horkovzdušné pistole. Kapota musí být znovu a znovu přizpůsobena válci.

Jakmile tvar sedí, vytvoří se otvory pro chladicí vzduch.

Při frézování byste měli naprosto zajistit, aby se fréza příliš nezahřívala. Protože plast nemůže absorbovat generované teplo ve stejné míře jako kov.

Takhle by to mělo fungovat.

Poslední drobností pro dnešek je kabelový box.

Než budeme pokračovat v zapalování, jak jsme dnes slíbili, je tu dobrá zpráva z Rakouska a na téma tlumičů.

Konečně dorazily tlumiče pro náš projekt, samozřejmě vizuálně změněné, aby odpovídaly našemu závodníkovi ve srovnání s pozdější sérií.

Na „Pfeili“ práce pokračují ...

Ale ještě lepší je, že hotový rám by měl být u nás do úterý příštího týdne.

To by znamenalo celé 2 dny (chceme odjet v pátek v 6:00 ráno!) Na montáž.

Nyní zapalování pokračuje.

Základní deska je v základním nastavení Vespatronic našroubována na kryt motoru.

Poté jsme nasadili pólové kolo.

Pro Vespatronic je charakteristické, že normální matici setrvačníku Vespa lze obvykle osadit pouze maticí s vypnutým průměrem.

Nebo můžete použít matku z automatické řady Piaggio.
V Vario matice u velkých motorů Piaggio je velikost klíče snížena na 18 mm.
Kromě toho je matice dodávána přímo se zapnutou pojistkou.

Do pólového kola Vespatronic se beze změny vejde matice SW18.

Pólové kolo je utaženo na 65 Nm.

Abychom mohli později zkontrolovat časování zapalování a provést srozumitelné změny, musíme ještě připojit označení zapalování.

K tomu používáme reverzní měření.
První označení aplikujeme pístovou zátkou, která má sloužit jako definovaná zarážka.

Označit 1

pak přes UT znovu na doraz. Zde přenesete označení z pólového kola zpět do skříně motoru.

OT je mezi těmito dvěma značkami, nejjednodušší způsob, jak je označit kompasem.

Nyní, když známe SZ, lze požadované značení zapalování aplikovat proti směru hodinových ručiček.

Chcete -li to provést, musíte odstranit obvod na skříni motoru a rozdělit jej o 360 °.
Výsledek pak odpovídá hodnotě v mm pro 1 °. V našem případě se dostáváme k 1,36 mm / 1 °.

Vespatronic upravuje bod zapalování s rostoucími otáčkami motoru o 8 ° ve směru zpomalení, tj. Méně stupňů od TDC.

Pokud tedy chceme při našich otáčkách motoru hodnotu zapalování 17 ° před OT, musí být v základním nastavení zapalování nastaveno na 25 °. Abychom to mohli ovládat, dali jsme značku na 25 ° BCE. S naší určenou hodnotou dojdeme k radiánovému rozměru 34 mm, který odstraníme proti směru hodinových ručiček z TDC.

Nejlepší je ocel nebo kousek svinovacího metru.

Nastavení a označení.

Jakmile motor běží, lze nastavení zkontrolovat pomocí stroboskopického světla.

Stručně o CDI, Vespatronic CDI je proslulý tím, že se každou chvíli zbavuje svých konektorů.
Aby se to v první řadě nedostalo tak daleko, jednoduše v tomto bodě necháme zástrčky vypnuté a kabely připájíme.
Polini například nabízí a Podobný zapalovací systém na jehož CDI jsou kabely již připájeny.

Pájené kabely jsou stále s Smršťovací hadice Chráněno před smrtí vibracemi, než budou spolu v jednom Luk potrubí zmizet.

Tolik k dnešku ....

Do vlastní show v Riedu zbývá 12 dní….

Nyní jsme definovali úhly výstupu a přepadu válce a podle toho zpracovali válec.

Dalším krokem je kontrola rozdrcení, vzdálenosti od pístu k hlavě válců.
Polini dává za Evolution Direkt doporučení od 1,00 mm.
Abychom získali představu, zda a pokud ano, jak moc je třeba válec frézovat, nejprve změříme zbytky pístu.

Tady se dostáváme k 1,2 mm. Plus tloušťka těsnění hlavy válců 0,5 mm, dosáhneme rozdrcení rozměr 1,7 mm. Náš válec Polini tedy musí být o 0,7 mm kratší.

Aby bylo možné válec obrábět, je připraven pro upínací zařízení.

Zde s přípravkem ke zpracování.

Takto připravený jde do frézky - krátce ji změřte

a pak čipy létají ...

Hotovo!

Nyní přichází okamžik, kdy se ukáže, že jsme vše změřili správně a že podvodník odvedl dobrou práci.

K určení nového rozměru stlačení používáme cínovou pájku. Stejně jako u měření je důležité, aby všechna měření byla prováděna rovnoběžně s čepem pístu. Jinak by se píst mohl díky své vůli ve válci naklonit a zfalšovat tak rozměr.

A?!

Ach, všechno šlo dobře - přesné přistání!

Než začneme sestavovat motor, musíme udělat ještě další drobnosti.

Stále je třeba například připravit hlavní hybnou sílu.
Spojka GP-One je namontována s vlastní takzvanou sadou rep, tj. Krycími kotouči, pod nimiž primární pružiny fungují jako tlumiče nárazů.

Nejprve tedy musíme osvobodit primární z jednoduchých krycích disků. Tento úkol se rychle provádí pomocí úhlové brusky.

Protože v našem případě musí být spojka sestavena v motoru, namontujeme zadní krycí kotouč spojky na velký primární převod a vložíme pružiny.

Brousíme kužel pomocného hřídele a spojkového koše, aby se síla, kterou náš projekt snad dostatečně vyvinul, přenesla i na převodovku Brusná pasta na ventily navzájem. To má zabránit tomu, aby koš spojky začal pracovat na malém kuželu pomocného hřídele kvůli minimálním úhlovým chybám.

Broušení se opakuje, dokud se na pomocném hřídeli a koši nedosáhne rovnoměrného kontaktního vzoru.
Také kužel ventilátoru Vespatronická zabrousíme tak. Zvláště pokud jde o hmotnost setrvačníku zapalovacího systému, je důležité, aby kužely do sebe opravdu dobře zapadaly. Vzhledem k vysokým otáčkám ve srovnání se spojkou mohou vysoce výkonné motory jinak rychle způsobit vibrace a tím i poškození.

Nyní, když byly provedeny všechny přípravné práce týkající se motoru, nyní je čas vložit kuličková ložiska a sestavit pouzdro.

U normálního hliníkového tělesa z litého hliníku obvykle stačí horkovzdušné dmychadlo nebo malá dmychadlo k zahřátí pouzdra na přibližně 80 ° a umožnění vychladlých ložisek spadnout na svá místa.

CNC skříň je však tak masivní, že by bylo docela časově náročné uvést skříň na příslušnou teplotu pomocí hořáku.

Pouzdro jsme tedy vložili do trouby.
Bohužel to někdy vede k podráždění při přípravě oběda.
Ale dnes: motor před bramborovým kastrolem!

Obvykle byste používali kuličková ložiska Chladnější sprej rychle vychladnout, aby spadly tak zmenšené na své místo. Ale při současných venkovních teplotách kolem -7 ° stačí kuličková ložiska jednoduše dát před dveře.

Při instalaci Primární ložisko 16005, je patrné, že sedadlo má určitou vůli, jako je tomu v případě pouzder Piaggio. Abychom se vyhnuli tomu, že se ložisko začne pohybovat tam a zpět ve svém sedle v důsledku přenášeného točivého momentu na převodovku a ovládání spojky, kompenzujeme vůli Podložky od.

U tohoto ložiska je důležité, aby na straně pomocného hřídele nebyla žádná podložná podložka, protože je zde namontována sběrná deska oleje, která zase dodává ložisku základní mazání.

Dokud jsou kuličková ložiska v tělese stále teplá, klikový hřídel, hlavní hřídel a, jak je uvedeno výše, primární pohon lze velmi dobře využít.

Následuje řadicí rameno, segment Kichstarter a těsnění hřídele.

Papírové těsnění před montáží jednoduše nalepíme na polovinu pouzdra tukem.

Sedlo ucpávky hřídele klikového hřídele je také opatřeno malým množstvím maziva, aby se těsnicí břit hřídelového těsnění neotočil naruby a pružina během montáže vyskočila.

Při montáži polovin skříně je někdy nutné pohnout převodovkou tak, aby se ozubená kola hlavního a pomocného hřídele navzájem našla. Protože je náš náboj kotoučové brzdy na cestě k pozinkování, jednoduše vezmeme vzor pro ozubení hlavního hřídele.

Jakmile se poloviny tělesa spojí a utáhnou šrouby pouzdra, lze sestavit píst a válec.

Než píst na dlouhou dobu zmizí ve svém válci, dojde k poklesu kapky a ložiska spodní ojnice klikového hřídele Motul s na cestě.

Válec je dodáván pouze bez základního těsnění Tmel namontován.

Poté, co je válec nainstalován, je hlava válce krok za krokem a křížem utažena momentovým klíčem.

Tak daleko jsme dnes ...