Project Racer - úterý 14.02.2012. XNUMX. XNUMX - Scooter Center Scootershups blog

Před instalací pomocného hřídele a klikového hřídele jsme chytře zabrousili do kuželů.

Dnes tedy můžeme jednoduše nainstalovat spojku a zapalování.
Začněme spojkou.

Pružiny jsme instalovali přímo s primárním ozubeným kolem, takže nyní přichází na řadu velký, vnější koš spojky.
Šrouby jsou upevněny křížem s aretací šroubů a 6-7Nm.

Je důležité, aby při utahování šroubů primární pružiny správně naskočily do kapes koše a nezasekly se.

Dalším krokem je namontovat malý vnitřní koš, známý také jako spojovací pavouk.

Od začátku roku dodává DRT pomocné hřídele se silnějším závitem (M11x1).
Skutečné zlepšení, pokud jde o trvanlivost závitu, samozřejmě. Díky většímu průměru lze pomocný hřídel nebo spojovací matici utáhnout potřebným momentem a plošší stoupání závitu zvyšuje samosvornost matice proti automatickému povolení.
Při montáži byste se ale měli podívat blíže….

Že jo! V nejhorším případě dva okraje matice zakrývají závit pro montážní pomůcku spojky. Není to tak špatné, vzhledem k utahovacímu momentu lze matici ještě otočit o kousek dál. Je to hloupé, pokud jste si něčeho takového všimli a už jste roztřídili všechny pružiny, základní desku a disky a pak musíte celý cirkus znovu dostat ven ...

Upravili jsme tedy spojovací matici o 75 Nm tak, aby závity byly volně přístupné.
Poté, co je připojen vnitřní koš, musí být primární ozubené kolo připevněno ke klikové hřídeli.
U motorů, které se používají v závodech a mají trochu větší výkon, by mělo být primární kolo připevněno přibližně 60 Nm.

Méně vhodné je upevnění primárního kola blokováním velkého spojkového koše, protože působící točivý moment je odpovídajícím způsobem vynásoben primárním převodem. To znamená, že pokud je matice pro malý primární převodový stupeň utažena na 60 Nm, dosáhne se točivého momentu 3.00 Nm (!) Se snížením například o 180 na spojkovém koši.

Každý si dokáže představit, že to není žádná legrace, když sklouzne koš spojky ručně zablokovaný šroubovákem. Držák na závity pro kryt spojky také není dobrý nápad, vysoký točivý moment by téměř jistě poškodil štíhlé závity M6 v hliníku pouzdra.

Co pak uděláš?

Kus z měkkého kovu, mědi nebo jednoduše 1 centový kus umístěný mezi ozubená kola primárního pohonu jako ucpávka umožňuje spolehlivé utažení.
Tvrdé kovy, šroubováky, matice atd. By mohly vážně poškodit boky zubů.

Kus 1 centu musí být samozřejmě znovu odstraněn. Pamatujeme si scény řidičů, kteří museli znovu otevřít motor na závodní dráze, protože se zapomnělo na malého pomocníka v převodovce ... :-)

Je všechno zaseknuté?

Pak lze peří třídit ...

... a základní desku lze nasadit.

Pomocí montážní pomůcky jsou pružiny předepnuty do takové míry, že lze použít třecí a hnací kotouče.

Při montáži také stačí nanést na podložky trochu oleje.

Poté lze namontovat krycí panel.

Když je krycí deska pevně na svém místě, montážní pomůcka je odstraněna.

Teď už zbývá jen udělat Uvolněte ložisko na svém místě a ...

... jsou vloženy do základní desky,

Poté plníme přímo skrz „velkou díru“ Pivo A. Obvykle 400 - 500 ml pro vysokootáčkové motory. U motorů ponechaných v původním stavu postačuje obvyklé plnicí množství 250 ml.

pak se nasune víko.

S masivním designem pouzdra a krytu spojky nic nepotřebujete Pevné těsnění více. Poté, co jsme zkontrolovali volnost pohybu, nasadili jsme víko Tmel na.