Archiv autora pro: Maryza
Příspěvky od Maryzy
Conoscere v detailech sbírky Vespa od Robina Davyho
Měl jsem možnost poznat jednoho z největších sběratelů Vespa v Německu a možná i na světě!
A je na dnešku Scooter Center Couch, v tomto exkluzivním videu, jako žádné jiné, nám vypráví podrobnosti o své sbírce, úžasné příběhy za každým nálezem.
Jako fanoušek Vespy jsem naprosto fascinován, nejen Vespami, ale všemi sběratelskými předměty souvisejícími s Vespa komunitou.
Zde je video, které byste si neměli nechat ujít!
fotografie
Sbírka je plná pokladů, protože, jak říká, hodnota jeho sbírky není v množství, ale v neuvěřitelné kvalitě těchto unikátů. Je fajn, že oba jsou v Robinově sbírce zastoupeni více než dostatečně.
Dnes nám Robin otevřel dveře svého muzea a domova Scooter Center jsou neskonale vděční za úžasné společné projekty.
Seznamte se podrobně s kolekcí Vespa Robina Davyho
Měl jsem možnost poznat jednoho z největších sběratelů Vespa v Německu a možná i na světě!
A je na dnešku Scooter Center Couch, v tomto exkluzivním videu, jako žádné jiné, nám vypráví podrobnosti o své sbírce, úžasné příběhy za každým nálezem.
Jako fanoušek Vespy jsem naprosto fascinován, nejen Vespami, ale všemi sběratelskými předměty souvisejícími s Vespa komunitou.
Zde je video, které byste si neměli nechat ujít!
fotografie
Sbírka je plná pokladů, protože, jak říká, hodnota jeho sbírky není v množství, ale v neuvěřitelné kvalitě těchto unikátů. Je fajn, že oba jsou v Robinově sbírce zastoupeni více než dostatečně.
Dnes nám Robin otevřel dveře svého muzea a domova Scooter Center jsou neskonale vděční za úžasné společné projekty.
Seznamte se podrobně se sbírkou Vespas de Robin Davy
Měl jsem možnost poznat jednoho z největších sběratelů Vespa v Německu a možná i na světě!
A je na dnešku Scooter Center Couch, v tomto exkluzivním videu, jako žádné jiné, nám vypráví podrobnosti o své sbírce, úžasné příběhy za každým nálezem.
Jako fanoušek Vespy jsem naprosto fascinován, nejen Vespami, ale všemi sběratelskými předměty souvisejícími s Vespa komunitou.
Zde je video, které byste si neměli nechat ujít!
fotografie
Sbírka je plná pokladů, protože, jak říká, hodnota jeho sbírky není v množství, ale v neuvěřitelné kvalitě těchto unikátů. Je fajn, že oba jsou v Robinově sbírce zastoupeni více než dostatečně.
Dnes nám Robin otevřel dveře svého muzea a domova Scooter Center jsou neskonale vděční za úžasné společné projekty.
Seznamte se podrobně s kolekcí Vespa Robina Davyho
Měl jsem možnost poznat jednoho z největších sběratelů Vespa v Německu a možná i na světě!: Robin Davy's Vespa collection.
A je na dnešku Scooter Center Couch, v tomto exkluzivním videu, jako žádné jiné, nám vypráví podrobnosti o své sbírce, úžasné příběhy za každým nálezem.
Jako fanoušek Vespy jsem naprosto fascinován, nejen Vespami, ale všemi sběratelskými předměty souvisejícími s Vespa komunitou.
Zde je video, které byste si neměli nechat ujít!
Kolekce Vespa Robina Davyho
Sbírka je plná pokladů, protože, jak říká, hodnota jeho sbírky není v množství, ale v neuvěřitelné kvalitě těchto unikátů. Je fajn, že oba jsou v Robinově sbírce zastoupeni více než dostatečně.
Dnes nám Robin otevřel dveře svého muzea a domova Scooter Center jsou neskonale vděční za úžasné společné projekty.
Rallye Pyhrn-Priel Vespar 2022
Vespa Club Eferding a Vespa Gang Alkoven zorganizovaly Vesparálně pro koloběžky krásným regionem Horního, Dolního Rakouska a Štýrska.
Váleček
Po oba dny rallye startovalo v intervalech podle vlastnoručně vytvořeného itineráře s širokou škálou stanovišť k zvládnutí (jízda dovedností, poklady, šrouby atd.).
Gymkhana
Gymkhana byla obzvláště populární v počátcích motoristického sportu a byla pravděpodobně převzata z jezdectví. a pro příznivce olejových dvoudobých motorů mělo rozlišení od bgm zvláštní smysl.
Corso
V den příjezdu zahájili procesí k Lögerhütte. Prochází přírodními rezervacemi, nahoru a dolů po horách, podél řek..
das místo akce (JUFA-Hotel) je bývalý klášter a základní myšlenkou je „že nemusíte nikam chodit poté, co se napijete, a je také skvělé, když se všichni mohou sejít a zakončit tam den společně“.
Jsme rádi, že jsme tuto akci speciálně podpořili, protože zábava, socializace a koloběžky si našli zvláštní místo.
XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA
Der Lambretta Club Sardinia uspořádal 28. ročník národního setkání na východní Sardinii, přesně v Ogliastře, destinaci, kterou si během těchto tří květnových dnů ve společnosti křišťálově čistého moře a velkých hor užívali všichni koloběžkáři, kolem 600 účastníků.
Mateo nám poslal pár dojmů z této velké akce v jedné z nejkrásnějších krajin v Itálii! Děkuji Mateo!
Téměř 30 mm
YSN vs. Dellorto
U nás koloběžkářů je oblíbené osvědčené. Především proto, že se zavedenými komponentami jsou často bohaté zkušenosti, ze kterých lze čerpat. Patří sem i desítky let známé karburátory Dellorto v provedení PHBH. Pro tento karburátor kolují stovky empirických hodnot, které mohou být užitečné při úpravách pro širokou škálu koncepcí motoru.
Dellorto se bohužel v posledních letech nevěnuje výrobě karburátorů jako obvykle a oblíbené atomizéry paliva jsou k dostání jen sporadicky.
Je samozřejmě jen otázkou času, kdy se zdánlivě anachronické směsné kondicionéry stanou obětí škrtů v Dellorto a budou tak zcela vyřazeny z výroby.
Aby bylo možné uspokojit poptávku po oblíbeném karburátoru PHBH, bylo třeba najít jiný zdroj.
Jeden z těchto zdrojů se nazývá YSN. Výrobce z Dálného východu se sklonil před originálem a vzkřísil PHBH.
Asi jako mnozí z vás jsem vždy trochu skeptický, pokud jde o repliky originálních dílů. Hlavně u karburátorů. Výrobci jiných derivátů v posledních letech ukázali, jak to nejde a vy si na své milované vozidlo poděláte pytel plný problémů, které byste bez tohoto komponentu neměli.
PHBH 28 byl první karburátor, který YSN vyrobila v tomto provedení. V té době jsme provedli několik testů s tímto karburátorem, abychom zjistili, co bychom mohli pustit na naše zákazníky.
Za tímto účelem jsme porovnali Dellorto PHBH 28 s YSN 28. Dellorto bylo vyladěno na motoru a naladění na tomto motoru bylo najezdeno na silnici mnoho kilometrů a osvědčilo se.
Aby bylo možné porovnat konstrukci YSN jedna ku jedné, byly všechny relevantní komponenty z karburátoru Dellorto po srovnávacím běhu na zkušební stolici přeneseny do karburátoru YSN. Tedy šoupátko, jehla trysky, míchací trubice, stavěcí šrouby, plovák, jehla plováku, pomocná, hlavní a škrtící tryska.
Pokud tedy YSN PHBH dělá něco jinak než Dellorto PHBH kvůli svému designu nebo výrobě, pak by se tento efekt projevil na grafu měření výkonu a byl by zažitý na silnici.
Při přímém srovnání obou běhů nebylo nic vidět - žádný rozdíl v chování; což je docela dobré. Zkušební jízda s YSN na silnici byla také nevýrazná - takže to je také dobré.
Srovnání, tedy komponenty se stejnými specifikacemi z karburátoru YSN implantovaného do Dellorto, přineslo stejný výsledek. Takže víme, že jak komponenty používané YSN, tak samotný karburátor jsou šablonou Dellorto a nezpůsobují zmatek.
Obohaceni o tyto bohaté zkušenosti jsme se rozhodli zařadit do našeho sortimentu karburátory YSN.
Brzy poté jsme výrobci zaslali dotaz, zda by mohl nabídnout i kýžené PHBH s 30mm průchodem.
Chvíli to trvalo, ale nakonec vzorky 30mm karburátorů dorazily.
Stejně jako u 28mm PHBH od YSN jsem si důkladně prohlédl vzorek 30mm verze.
Testování vzorků samozřejmě zahrnuje i sběr a dokumentaci všech dat.
Zatímco 28 YSN funguje perfektně, 30 YSN měl nějaké problémy se začátky. Kromě různých drobností, jako je špatná míchací trubice, špatná tryska sytiče, otevřené kanálky, které vyřadily sytič a motor pak za studena nenastartoval a plovoucí jehly, které nebyly odpružené, byl problém, že šoupátko nebylo možné úplně otevřít. Vzor karburátoru 30 umožňoval otevření posuvu pouze 28,5 mm.
Zatímco karburátory YSN30 se již prodávaly jinde se spodním průchodem a výše uvedenými problémy, po pár kontaktech s výrobcem jsme se rozhodli trable s prořezáváním zoubků vyléčit.
Identifikace a oprava otevřených kanálů v systému sytiče vyžadovala pouze e-mail a dva obrázky.
Museli jsme udělat víc, abychom problém s posuvníkem vyřešili. Mezi Tchaj-wanem a Německem prošly celkem 3 vzorky karburátorů s různými přístupy. Poslali jsme originální směšovací trubice a plovákové jehlové ventily Dellorto PHBH30 a Dellorto do YSN jako vzorek a po téměř 4 měsících testů vzorků, schůzek přes Skype a čekacích dob byl karburátor YSN30 přesně takový, jak jsme si představovali.
Finální vzorek 30mm karburátoru YSN jsme pak otestovali stejným způsobem jako předtím 28mm PHBH a opět jsme došli ke stejnému závěru. Zatáčky probíhají shodně a motor při jízdě běží nenápadně a bez rozdílu oproti Dellorto PHBH30.
Při objednávce karburátoru 30 jsme se také rozhodli vybavit karburátor podle našich specifikací.
- Volnoběh jet 55
- Hlavní letadlo 125
- Směšovací trubice AS266
- Jehla X2
- Sytič trysky 70
- Plovákový jehlový ventil 250
- kabelová tlumivka
Toto vybavení jsme vybrali záměrně na základě zkušeností, protože nám poskytuje velmi dobrý výchozí bod s mnoha motory.
U mnoha koncepcí motorů začínáte s použitelnou sestavou pro první testovací jízdy a nutné změny se omezují na pár úprav tryskové skříňky.
U 250 je plovákový jehlový ventil výrazně větší než v sérii a pokrývá široký rozsah, který sahá až k použití 190 hlavní trysky. Větší plovákový jehlový ventil nad 300 ve vztahu k běžným konceptům s řazením koloběžek doporučit nemůžeme. Vysoká hmotnost velké plovákové jehly a velký vývrt často vyžadují zcela odlišné nastavení v dolním rozsahu částečného zatížení; týkající se jezdce, jehly a míchací trubice. Pokud je použito palivové čerpadlo, plovákový jehlový ventil by nikdy neměl být větší než 280. Tlak generovaný palivovým čerpadlem může jinak jednoduše zatlačením otevřít plovákový jehlový ventil a způsobit přetečení karburátoru nebo vést k nejednoznačným výsledkům při ladění.
YSN30 obvykle vyžaduje hlavní trysky v rozsahu 120 až 150. Základní výbava s plovákovým jehlovým ventilem 250 nabízí i dalším konceptům výrazné zabezpečení.
Na našem testovacím motoru s 62mm hlavní hřídelí a 244 Quattrini [odkaz na blog] například také běžel jeden z těchto karburátorů YSN. Zde byl průřez karburátoru dostatečný na výkon přes 40 koní.
Takže je tam stále - známý, ale nový společník - PHBH30
Pouzdro 30mm
YSN vs. Dellorto
U nás koloběžkářů je oblíbené osvědčené. Především proto, že se zavedenými komponentami jsou často bohaté zkušenosti, ze kterých lze čerpat. Patří sem i desítky let známé karburátory Dellorto v provedení PHBH. Pro tento karburátor kolují stovky empirických hodnot, které mohou být užitečné při úpravách pro širokou škálu koncepcí motoru.
Dellorto se bohužel v posledních letech nevěnuje výrobě karburátorů jako obvykle a oblíbené atomizéry paliva jsou k dostání jen sporadicky.
Je samozřejmě jen otázkou času, kdy se zdánlivě anachronické směsné kondicionéry stanou obětí škrtů v Dellorto a budou tak zcela vyřazeny z výroby.
Aby bylo možné uspokojit poptávku po oblíbeném karburátoru PHBH, bylo třeba najít jiný zdroj.
Jeden z těchto zdrojů se nazývá YSN. Výrobce z Dálného východu se sklonil před originálem a vzkřísil PHBH.
Asi jako mnozí z vás jsem vždy trochu skeptický, pokud jde o repliky originálních dílů. Hlavně u karburátorů. Výrobci jiných derivátů v posledních letech ukázali, jak to nejde a vy si na své milované vozidlo poděláte pytel plný problémů, které byste bez tohoto komponentu neměli.
PHBH 28 byl první karburátor, který YSN vyrobila v tomto provedení. V té době jsme provedli několik testů s tímto karburátorem, abychom zjistili, co bychom mohli pustit na naše zákazníky.
Za tímto účelem jsme porovnali Dellorto PHBH 28 s YSN 28. Dellorto bylo vyladěno na motoru a naladění na tomto motoru bylo najezdeno na silnici mnoho kilometrů a osvědčilo se.
Aby bylo možné porovnat konstrukci YSN jedna ku jedné, byly všechny relevantní komponenty z karburátoru Dellorto po srovnávacím běhu na zkušební stolici přeneseny do karburátoru YSN. Tedy šoupátko, jehla trysky, míchací trubice, stavěcí šrouby, plovák, jehla plováku, pomocná, hlavní a škrtící tryska.
Pokud tedy YSN PHBH dělá něco jinak než Dellorto PHBH kvůli svému designu nebo výrobě, pak by se tento efekt projevil na grafu měření výkonu a byl by zažitý na silnici.
Při přímém srovnání obou běhů nebylo nic vidět - žádný rozdíl v chování; což je docela dobré. Zkušební jízda s YSN na silnici byla také nevýrazná - takže to je také dobré.
Srovnání, tedy komponenty se stejnými specifikacemi z karburátoru YSN implantovaného do Dellorto, přineslo stejný výsledek. Takže víme, že jak komponenty používané YSN, tak samotný karburátor jsou šablonou Dellorto a nezpůsobují zmatek.
Obohaceni o tyto bohaté zkušenosti jsme se rozhodli zařadit do našeho sortimentu karburátory YSN.
Brzy poté jsme výrobci zaslali dotaz, zda by mohl nabídnout i kýžené PHBH s 30mm průchodem.
Chvíli to trvalo, ale nakonec vzorky 30mm karburátorů dorazily.
Stejně jako u 28mm PHBH od YSN jsem si důkladně prohlédl vzorek 30mm verze.
Testování vzorků samozřejmě zahrnuje i sběr a dokumentaci všech dat.
Zatímco 28 YSN funguje perfektně, 30 YSN měl nějaké problémy se začátky. Kromě různých drobností, jako je špatná míchací trubice, špatná tryska sytiče, otevřené kanálky, které vyřadily sytič a motor pak za studena nenastartoval a plovoucí jehly, které nebyly odpružené, byl problém, že šoupátko nebylo možné úplně otevřít. Vzor karburátoru 30 umožňoval otevření posuvu pouze 28,5 mm.
Zatímco karburátory YSN30 se již prodávaly jinde se spodním průchodem a výše uvedenými problémy, po pár kontaktech s výrobcem jsme se rozhodli trable s prořezáváním zoubků vyléčit.
Identifikace a oprava otevřených kanálů v systému sytiče vyžadovala pouze e-mail a dva obrázky.
Museli jsme udělat víc, abychom problém s posuvníkem vyřešili. Mezi Tchaj-wanem a Německem prošly celkem 3 vzorky karburátorů s různými přístupy. Poslali jsme originální směšovací trubice a plovákové jehlové ventily Dellorto PHBH30 a Dellorto do YSN jako vzorek a po téměř 4 měsících testů vzorků, schůzek přes Skype a čekacích dob byl karburátor YSN30 přesně takový, jak jsme si představovali.
Finální vzorek 30mm karburátoru YSN jsme pak otestovali stejným způsobem jako předtím 28mm PHBH a opět jsme došli ke stejnému závěru. Zatáčky probíhají shodně a motor při jízdě běží nenápadně a bez rozdílu oproti Dellorto PHBH30.
Při objednávce karburátoru 30 jsme se také rozhodli vybavit karburátor podle našich specifikací.
- Volnoběh jet 55
- Hlavní letadlo 125
- Směšovací trubice AS266
- Jehla X2
- Sytič trysky 70
- Plovákový jehlový ventil 250
- kabelová tlumivka
Toto vybavení jsme vybrali záměrně na základě zkušeností, protože nám poskytuje velmi dobrý výchozí bod s mnoha motory.
U mnoha koncepcí motorů začínáte s použitelnou sestavou pro první testovací jízdy a nutné změny se omezují na pár úprav tryskové skříňky.
U 250 je plovákový jehlový ventil výrazně větší než v sérii a pokrývá široký rozsah, který sahá až k použití 190 hlavní trysky. Větší plovákový jehlový ventil nad 300 ve vztahu k běžným konceptům s řazením koloběžek doporučit nemůžeme. Vysoká hmotnost velké plovákové jehly a velký vývrt často vyžadují zcela odlišné nastavení v dolním rozsahu částečného zatížení; týkající se jezdce, jehly a míchací trubice. Pokud je použito palivové čerpadlo, plovákový jehlový ventil by nikdy neměl být větší než 280. Tlak generovaný palivovým čerpadlem může jinak jednoduše zatlačením otevřít plovákový jehlový ventil a způsobit přetečení karburátoru nebo vést k nejednoznačným výsledkům při ladění.
YSN30 obvykle vyžaduje hlavní trysky v rozsahu 120 až 150. Základní výbava s plovákovým jehlovým ventilem 250 nabízí i dalším konceptům výrazné zabezpečení.
Na našem testovacím motoru s 62mm hlavní hřídelí a 244 Quattrini [odkaz na blog] například také běžel jeden z těchto karburátorů YSN. Zde byl průřez karburátoru dostatečný na výkon přes 40 koní.
Takže je tam stále - známý, ale nový společník - PHBH30
(R)ollersack *originál* nyní také u nás na prodejně Scooter Center
V našem sortimentu máme zcela nový (R)ollersack *original* od Sabine. Sabine je sama koloběžkářkou a při svých cestách a setkáních objevila potřebu specifických cestovních tašek na koloběžky s převodovkou. Nyní, když nenašla nabídku, která by ji uspokojila, sama a se svými šicími dovednostmi vyvinula tašku, která byla šitá na míru potřebám každého koloběžkáře.
Důraz byl kladen na funkčnost, taška by měla dobře pasovat do poklopu, být bezpečná a snadno se připevnit bez poškození laku. Navíc by se tam měla dobře vejít běžná zavazadla na běhání a vše by mělo být modulární, aby bylo možné systém rozšířit. Sabine se to dokonale povedlo a podařilo se nám ji přesvědčit, aby s námi nasadila malou sérii made in Europe. Na rozdíl od toho jsou všechny ostatní (R)ollersaky *originální* speciálně vyráběny ručně na přání zákazníka.
Pro nezávislý praktický test jsem požádal našeho přítele Atze, aby se na to podíval. Jako světoběžník se svou Vespou a s více než 72.000 XNUMX km na kontě je perfektním kandidátem na předložení odborných znalostí pro vhodná zavazadla pro skútry.
Pro každý skútr
Brašna na koloběžku byla navržena podle rozměrů a vlastností koloběžky s přehazovačkou, takže je pohodlnější při jízdě a dosažení brzdy, aniž by cokoli překáželo.
Zachování stability bez přenášení zátěže vpředu nebo vzadu.
Samozřejmě pasuje i na Vespa GTS & Co. Popruh však nelze použít k připevnění na řídítka.
Detaily
Kromě toho jsou balící šňůry, které připevňují tašku ke koloběžce, připevněny na strategických bodech bez potřeby dalších stojanů nebo dalších háčků.
vysvětlující video
Jak si zabalím pytel?
V první řadě je třeba říct, že taška má obrovský objem, ale nedá se do ní všechno divoce nacpat. Záleží také na velikosti balení vašeho stanu a spacáku, jak jej nejlépe zabalíte.
Vzhledem k tomu, že velikost a tvar těla i pozice řidiče jsou velmi individuální, musí si to každý vyzkoušet sám a nemusíte to nutně chytat na poslední chvíli před první prohlídkou.
Je důležité, abyste šířku vaku příliš nepřesahovali, zejména v přední části, jinak budete mít problémy s brzdami.
Nejprve byste měli pečlivě připevnit všechny kapsy k prázdnému pytli. Při provlékání suchého zipu poutky na opasek můžete suchý zip lehce sevřít k sobě, není to pak tak nešikovné.
Poté nejprve umístíte svůj stan svisle do přední části tašky. Můj stan je vysoký 57 cm.
Pokud cestujete bez stanu, určitě si zajistěte vertikální stabilitu, případně taškou nebo balicí taškou o rozměrech cca V 57-60, Š 20 x, H 18.
Spacák pak můžete sbalit do zatáčky. Zde je vhodné použít kompresní vak pro dosažení co nejmenší velikosti.
Pokud máte spací podložku s velmi malou velikostí balení, lze ji také uložit do pytle nebo pod víko.
Poté můžete svázat prostřední spojovací prvky k sobě a vytvarovat pytel.
Sáček by s tím měl být stabilní.
Dále bych naplnil pravou horní kapsu. Neměli byste sem balit žádné tvrdé věci, jinak při brzdění narazíte na odpor ve výšce kolen. Zde pokud možno pouze oblečení.
Levá horní kapsa je skvělá na drobné kusy oblečení, ručník a zubní kartáček.
Můžete také vyměnit horní kapsy. Možná se vám bude více líbit, když využijete menší kapsu na pravé straně.
Nyní nasadíte pytel na skútr a uvedete jej do nejlepší polohy pro vás. Poté je třeba připevnit popruh na krk a umístit a utáhnout poutka pro háček na zavazadla
Pokud máte v prostupu namontovaná poutka na zavazadla, jsou také dobrou možností, jak udržet tašku dál od brzdy. Velmi dobře se ale drží i bez něj.
Nyní můžete provést zkušební kolo a otestovat faktor pohodlí a v případě potřeby znovu zabalit.
Návštěva z Argentiny
Starý přítel Scooter Center byl tady. Sebastian Alvarez z Argentiny, přijel speciálně na EuroLambretta 2022 v Belgii a Euro Vespa Days v Portugalsku a teď, když byl poblíž, rozhodl se zásobit náhradní díly pro své obchody, dozvědět se více o zařízeních na Scooter Centerto zjistit a navštívit nás.
A samozřejmě jsem tam musel být, abych mu to všechno řekl v jeho rodném jazyce Scooter Center a Kolín nad Rýnem vysvětlit!!!
Historie Vespa a Lambretta v Argentině
ale také jsme využili příležitosti dozvědět se něco více o neuvěřitelné historii Vespy, Lambretta a té velmi speciální: Siambretta v Argentině, protože je to jedna z jihoamerických zemí s nejdelší historií Vespa a Vespa Club, a jak by mohla jinak, když je Vespa reprezentována legendou: Juan Manuel FANGIO, argentinský závodní jezdec považovaný odborníky za jednoho z nejvýraznějších profesionálních jezdců světového motorsportu všech dob, který vyhrál pět titulů mistra světa ve formuli 1.
S tolika štěstím měl Sebastian přístup ke krásným pokladům od svých zákazníků, jako je tento kousek s originálními papíry podepsanými Fangiem:
Původ Siambretta v Argentině začíná v 1950. letech XNUMX. století u společnosti SIAM, která dovezla všechny díly, ale poté začala stavět pod názvem: SIAM-Lambretta, touha pak vzala jméno: siambretta, úspěch byl takový, že se začala vyrábět docela celonárodně.
Kuriózní na Siambrettě je, že nejznámější modely v Argentině byly přesně ty nejstarší modely Lambretta, zatímco v Itálii jsou „nejběžnější“ Lambretta 200, 175, 150 atd., zatímco v Argentině byla 125 velmi úspěšná. V Argentině existují kruhy „siambreteros“, kteří vlastní motocykly obdivuhodné pro svou úroveň originality.
Restauraciones Extremas - oficiální prodejce Scooter Center v Argentině
a Restauraciones Extremas jsou součástí této důležité historie v Argentině a oživují starověké krásy. Zde je několik příkladů „extrémních obnov“, které provedl, a některé z nich jsou možné díky novým dílům, ze kterých pochází Scooter Center dostal.
Siambretta 125 LD a Siambretta TV175
Gratulujeme k tak obětavé práci, je hezké vidět, jak se všichni ve světě Lambretta navzájem znají a tvoří milou komunitu, bavte se v EuroLambretta a děkujeme Sebastiane, že nás navštěvujete, jste vždy vítáni Můžete dělat více jeho práce viz zde : instagram.com/restauracionesextremas/
Konverze z mono na vario CIAO
Únavné téma: Převod z Mono na Vario.
Co potřebuji k převodu mono mopedu/mopedu na variátor.
Nejprve potřebujeme skříň převodovky.
Některá pouzdra převodovky pro mono lze nahradit příslušným krytem převodovky
převést na převodovku Vario. Bohužel tyto kryty již od Piaggio nejsou dostupné a lze je pak koupit pouze použité.
Proto to používáme Skříň převodovky Pinasco - Obchod
Pak potřebujeme vhodnou převodovku.
Záleží na tom, co chcete. Původní převodovky byly mezi 11,52:1 a 14,81:1 v
Nainstalované mopedy/mofy (existuje několik výjimek, kdy se překlad liší)
Pro náš účel (lehké ladění s '63 Athena, hlava válců Malossi, závodní hřídel, opracovaná skříň motoru, výfuk Proma CityPower a karburátor 13/13) používáme to Převodovka Pinasco 10.4:1 Obchod
Jako převodový olej by se mělo použít něco syntetického. Toto je doporučeno zde motul – Obchod
Pak potřebujeme "převodník", který bohužel již není k dispozici od Piaggio a již není ve všech velikostech.
Na Ciao a občas i na Boxer byly instalovány měniče s průměrem kladek 90mm.
Tyto varianty jsou k dispozici pouze použité a většinou ve špatném stavu.
Musíme tedy využít oblast příslušenství a buď 100mm převodník z Brava
použití (pozdější roky výstavby Ciao a většinou z Holandska měly toto Převodník 100mm také nainstalován) – Obchod
Nebo to použiješ Malossi převodník 100mm - Obchod
100mm převodník v Ciao znamená seřízení rámu, ale to lze snadno provést pomocí kleští a hadru na ochranu před poškrábáním. Vozidla z posledních let stavby již mají prohloubení v zadní části rámu.
S převodníkem Malossi to stále potřebujeme Spojkový zvonek BGM 7250 – Obchod
A odpovídající startovací podložky.
Bohužel gumy dostupné na trhu nemají vždy správný tvar a měly by být přepracovány. To lze rychle provést pomocí brusného papíru nebo pilníku.
V tomto případě je máme OEM startovací čelisti použitý - Obchod
Protože přestavujeme Mono Ciao, nemáme žádné staré díly, ze kterých bychom mohli něco postavit, takže to stále potřebujeme Zamykací deska - Obchod
A ten pravý pojistný kroužek – Obchod
Pak přichází na řadu klínový řemen.
Vozidla Mono mají přibližně 9.5 mm široký hnací řemen a vozidla Vario mají přibližně 12.5 mm široký řemen nainstalovaný z výroby.
Během let a dalšího vývoje mnoha ambiciózních mechaniků a malých tuningových firem se ukázalo, že je lepší použít pás o šířce 13 mm.
To má různé důvody. Jednak tolerance kotoučů měniče (ne vždy mají správný úhel) a šířka varia. (Malossi má největší vzdálenost)
Pro naši konverzi používáme MC Proparts popruhy - Obchod
Jako variátor přichází na řadu POLINI k použití - Obchod
Vario ořech -Prodejna se používá proto, abychom mohli použít co největší závitovou část klikového hřídele.
První velkou výzvou je volba protitlakové pružiny v převodníku.
Ve skutečnosti existuje základní pravidlo: co nejtěsnější, co nejlehčí.
Vzhledem k tomu, že následující prohlášení vždy kolují na internetu a fórech (žlutá Malossi a 6.5gr běží skvěle.)
Našim zákazníkům s přepínačem vždy doporučujeme Polini Fkaždý na začátek – Obchod
A to i s převodníkem Malossi MHR.
Pružina Polini je asi o 15 % tvrdší než standardní pružina.
Jako poslední krok potřebujeme odpovídající boční panel.
Boční panely pro variátor jsou k dispozici pouze jako příslušenství od Ciao - Obchod
Boxer, Bravo a Si bohužel musí používat použité originály, které se na trhu s ojetinami stále dají poměrně snadno sehnat.
Závěr:
Potřebuji Ciao, Bravo, Si nebo Boxer s variátorem?
Každý z vás může a musí sám vědět, zda je časová a finanční námaha oprávněná k pozdějšímu výsledku.
Výhodou variátoru je, že vám poskytuje plynulý automatický systém. Přeloženo krátce při rozjezdu, přeloženo dlouho v rychlosti. Princip se dodnes používá u každé automatické koloběžky.
To nabízí mnoho výhod v horách nebo při častém rozjezdu ve městě.
Správně vyladěný variátor s vhodným nastavením motoru vám to umožňuje
zrychlit, jako by vás táhla dopředu gumička.
Taková konverze má samozřejmě i nevýhody. Variátor má mnoho faktorů, které ovlivňují jeho fungování.
To by byly závaží ve variátoru vpředu, protitlaková pružina v měniči vzadu a
pevnost/tvrdost pružin spojky. Pokud do sebe jedna věc nesedí, chová se moped při jízdě zvláštně.
Dokonale sladit variátor s vaším vozidlem je poměrně časově náročné a na začátku často vyžaduje demontáž, přestavbu a testování.
Když je vše hotovo, stačí mít pod helmou velký úsměv a budete
Odměna za mnoho hodin šroubování a nadávek.
Návštěva Argentiny
Starý přítel Scooter Center byl tady. Sebastian Alvarez z Argentiny, přijel speciálně na EuroLambretta 2022 v Belgii a Euro Vespa Days v Portugalsku a teď, když byl poblíž, rozhodl se zásobit náhradní díly pro své obchody, dozvědět se více o zařízeních na Scooter Centerto zjistit a navštívit nás.
A samozřejmě jsem tam musel být, abych mu to všechno řekl v jeho rodném jazyce Scooter Center a Kolín nad Rýnem vysvětlit!!!
Historie Vespa a Lambretta v Argentině
ale také jsme využili příležitosti dozvědět se něco více o neuvěřitelné historii Vespy, Lambretta a té velmi speciální: Siambretta v Argentině, protože je to jedna z jihoamerických zemí s nejdelší historií Vespa a Vespa Club, a jak by mohla jinak, když je Vespa reprezentována legendou: Juan Manuel FANGIO, argentinský závodní jezdec považovaný odborníky za jednoho z nejvýraznějších profesionálních jezdců světového motorsportu všech dob, který vyhrál pět titulů mistra světa ve formuli 1.
S tolika štěstím měl Sebastian přístup ke krásným pokladům od svých zákazníků, jako je tento kousek s originálními papíry podepsanými Fangiem:
Původ Siambretta v Argentině začíná v 1950. letech XNUMX. století u společnosti SIAM, která dovezla všechny díly, ale poté začala stavět pod názvem: SIAM-Lambretta, touha pak vzala jméno: siambretta, úspěch byl takový, že se začala vyrábět docela celonárodně.
Kuriózní na Siambrettě je, že nejznámější modely v Argentině byly přesně ty nejstarší modely Lambretta, zatímco v Itálii jsou „nejběžnější“ Lambretta 200, 175, 150 atd., zatímco v Argentině byla 125 velmi úspěšná. V Argentině existují kruhy „siambreteros“, kteří vlastní motocykly obdivuhodné pro svou úroveň originality.
Restauraciones Extremas - oficiální prodejce Scooter Center v Argentině
a Restauraciones Extremas jsou součástí této důležité historie v Argentině a oživují starověké krásy. Zde je několik příkladů „extrémních obnov“, které provedl, a některé z nich jsou možné díky novým dílům, ze kterých pochází Scooter Center dostal.
Siambretta 125 LD a Siambretta TV175
Gratulujeme k tak obětavé práci, je hezké vidět, jak se všichni ve světě Lambretta navzájem znají a tvoří milou komunitu, bavte se v EuroLambretta a děkujeme Sebastiane, že nás navštěvujete, jste vždy vítáni Můžete dělat více jeho práce viz zde : instagram.com/restauracionesextremas/
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
