Turistika a Vespa je sociální síť pro všechny jezdce Vespa, Lambretta, koloběžkáře a další milé lidi!
Bylo nám umožněno být součástí minulé show a měli jsme možnost na vlastní kůži informovat o tom, jaké to je pracovat v obchodě se skútry. To nám umožnilo dát zákazníkům tvář za povrchem Scooter-enter.com dát.

Naši přátelé z Lambretta Locomociones také sdíleli soubor a řekli nám něco více o své skvělé knize EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - od Jaime de Prat Salomone.

Mezi hosty byl Vincent z RepuestoVespa a Rocío z Recambio's Scooter Pasión z Madridu. Byl jsem rád, že jsem je konečně potkal, protože jsou také distributory mnoha SC položek.
Také jsem využil příležitosti a přivítal vás jako vystavovatele a návštěvníka Scooterist Weekender Kolín nad Rýnem ve dnech 2. a 3. září.

Video je určeno hlavně pro naše španělsky mluvící publikum nebo pro ty, kteří se chtějí španělsky intenzivně učit ;)


Příjemnou zábavu při sledování videa!!

Smysl pro komunitu je na scéně Vespa úžasná věc, a když mi Alex řekl, že cestou na dovolenou navštíví Bengta a Marka, nemohl jsem si nechat ujít příležitost setkat se se dvěma vášnivými lidmi, kteří toho tolik milují. posílit tento pocit, zejména v kritických dobách, jako je tomu nyní v případě Ukrajiny. 

Dvoutaktní loft nejen že měl nápad na banner Soli, ale také jej vytiskl a zpočátku jej zcela sám distribuoval stovkám řidičů skútrů. Šílený logistický úkol pro ně dva. Tak jsme vstoupili do hry a zasáhli, abychom pomohli s naší logistikou a rychlými dodacími lhůtami. 

Ale Bengt a Mark nám o výhodách a nevýhodách tohoto dobrodružství řeknou více v následujícím videu:

Nezapomeňte zveřejnit fotky skútru a banneru s hashtagem #solibanner_vcou, abyste ukázali svou solidaritu s Ukrajinou. 

Prapor je skutečným manifestem bratrství, protože to, co nás spojuje, je více než to, co nás rozděluje. 

Díky: fu_mannifu pro obrázek

Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Komponenty odpružení HQ Made in Germany od BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe

Piaggio es conocido por muchos „sólo“ como el Mayor fabricante de scooters del mundo. La Vespa, značka destacada de Piaggio, dejado una mark duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa), 1500 de cospegue CV de potencia innovadores (1938, el P.111 s kabinou presurizada para un techo de service de 12.000 180 m). Ve skutečnosti bude Grupo Piaggio Aerospace mít také konstrukci inovativního letadla, jako je P600 Avanti, který se nachází na italské riviéře Hermosa. El avión de doble helice más rapido del mundo, s rychlostí XNUMX km/h.

JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ

Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo vždy high-tech. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největším úspěchem Piaggia je však ten, který je téměř zcela bez povšimnutí: nejvyšší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je skupina dodnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Strukturální výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, jak je v jednoduché podobě použito na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.

VPŘED DO MINULOSTI

Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné ovládání kola a je také navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál používat a také ho často mnohem více namáhat než původně zamýšlený. Koho by napadlo při konstrukci předního kyvného ramena v Piaggiově inženýrské kanceláři, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit dvakrát rychleji s tímto materiálem a někdy s 5-6krát vyšším výkonem motoru? Těžko si představit, že někdo bude za 300 let jezdit s dnešní Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to vše funguje skvěle, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali s tehdejšími kvalitativními standardy výrobků a vícenásobnými zárukami na rozměry komponentů. Staré originální díly Piaggio jsou tedy stále 'lavičkou', pokud jde o rozměrovou přesnost a odolnost (to je fakt, který už bohužel nelze plně aplikovat na dnešní originální díly).

PŮVOD A KVALITA

Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Čistý obal, je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je horečka Vespa celosvětovým fenoménem, ​​a proto jsou zdroje náhradních dílů v tom nejlepším slova smyslu neomezené. Fakt, který zároveň přináší problémy... V souladu s heslem „mnoho kuchařů vývar zkazí“ je kvalitativní výběr produktu také obdařen mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda repro komponent pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Některé díly jsou však často dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to „ber, nebo nech být“? Neměli byste vůbec nabízet nějaký produkt, protože kvalitou úplně neodpovídá originálu? Nebo ho prodáte a upozorníte na něj s rizikem, že si ukazatele nevšimnou a bude následovat špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.

ŘEŠENÍ OD BGM PRO

Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...

Ložisko kyvné nápravy šroub brzdové destičky Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:

Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.

ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:

Toto je vždy správná délka*. Samozřejmostí je vlastně vše, ale v případě levných reprodukcí jdou z cenových důvodů za hranu. Stejně jako náprava ložiska kyvné vidlice je také šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně plazmově nitridovaný. Těmito produkty chceme dát novou tvář někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“. Že to za ceny jako na Dálném východě nejde, se dá jistě pochopit. Na oplátku můžeme nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní, a jsme si jisti, že si ho každý zákazník užije stejně jako my.

*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.

 

Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!

 

BGM4310- Swingarm čep Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Pad šroub Vespa 1949-1962

Abychom mohli získat přehled o účastnících již v rané fázi, byli bychom rádi, kdybyste se co nejdříve ohlásili online. Najdete zde také veškeré informace o pravidlech atd.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

divácká sleva

Jednoduše naskenujte QR kód a obdržíte jej 5 Kč Sleva s propagačním kódem: začátek 2022

AKTUALIZACE

rámcový program

První jízda roku 2022 na okruhu Ring's Grand Prix je první víkend v červenci. Tentokrát s ještě delším cestováním a pestrým doprovodným programem.

Kromě dalších vzrušujících závodních sérií, jako jsou sajdkáry a IG Königsklasse by měl konečně Diváci opět povoleni být. V paddocku stavíme malé stanové městečko a těšíme se na veselé setkání a živou výměnu názorů mezi řidiči a návštěvníky.

minimální věk

Upravili jsme předpisy. Minimální věk je nyní 14 let. Tak šup do dílny a postavte dětem závoďák...

Zde jsou data:

Otevřeno pro všechny skútry do 13 palců.
datum: 01.-02.07.2022 (příjezd 30.06.2022 večer)
trasa: trať Velké ceny Nürburgringu (5,2 km)
doba jízdy: 135 minut (3x trénink, 1x kvalifikace, 1 GLP)
Náklady: 299 EUR plus 19 EUR DMSB Race Card

ZAKÁZKOVÁ PŘEDSTAVENÍ CRAZY ČMELÁKŮ SC A CUKROVÝCH PANENEK RK

Po Zakázková show červeného baretu SC musel být odložen na 23.04.2022. dubna XNUMX kvůli Coroně, dámy z Crazy Bumble Bees SC a Zuckerpuppen RK oficiálně zahájily sezónu svou custom show následovanou nočním večerem.

Vzhledem k našemu poněkud dalšímu putování začneme samozřejmě v pátek. Po hrubé stavbě stánku SC v pátek večer jsme šli rovnou do baru, po několika kolech na místě kouzla pokračovala později v hotelu s pár Jetsony až do 4 hodin ráno.

V sobotu ráno jsou oči dokořán, s asi 40 zakázkovými skútry, s něčím pro každý vkus: kovová vločka, nově natřená patinová barva, airbrush, O-paint, každodenní krabice, ESC a DB kecy, klasika z velmi rané a nedávné minulosti i několik premiér.

Vlastní show je perfektně organizovaná. Pro fyzickou pohodu je k dispozici pizza a gril, a pokud si chcete upravit své tělo, je na místě také tetovač. Den probíhá obligátními chlazenými nápoji a benzínovými řečmi. Směrem k odpoledni je stále více a více přeplněné a plynule přechází do noci se skvělým mixem hudby.

Moc děkujeme organizátorům za super víkend s konečně zase normálními lidmi.

Konec jedné éry se velmi blíží. V roce 2019 se objevily zvěsti o uzavření Scooters India Limited v roce 2019, v lednu 2021 bylo oficiální, že indický kabinet skutečně rozhodl o uzavření SIL.

Co bylo Scooters Indie Limited?

Společnost SIL převzala práva a nástroje na výrobu Lambretta od Innocenti v roce 1971. Než byl závod postaven a provozován, chvíli to trvalo. Ale od roku 1975 vyráběli a prodávali dvoukolová kola Vijai Deluxe (DL) a později Vijai Super pro domácí trh a Lambretta GP pro exportní trhy. Kromě výroby dvoukolek vyráběli i tříkolky, především však pro tuzemský trh. Výroba dvoukolek byla zastavena v roce 1997 a od té doby se pozornost soustředila na tříkolky a náhradní díly Lambretta pro exportní trh.

SIL scooters byly populární během 90. let a Scooter Center a také dovezla tehdy poměrně dost kontejnerů plných zbrusu nových SIL Lambretta GP 200.

Nyní se zdá, že továrna bude velmi brzy zbourána. Náš přítel Abhi byl tak laskavý a poslal nám několik snímků, které nedávno pořídil v továrně SIL. Kdo ví, možná ty poslední.

Konec jedné éry!

SCOOTERS INDIE OMEZENÁ KRÁTKÁ FAKTA:

  • Začleněna v roce 1972 jako Scooters Indie Limited.
  • Závod společnosti vděčí za svůj původ Innocenti z Itálie, od kterého koupil závod a strojní zařízení, design, dokumentaci, autorská práva a tak dále. Společnost také údajně vlastní světové právo na obchodní název LAMBRETTA / LAMBRO.
  • V roce 1975 společnost zahájila komerční výrobu Scooters pod značkou Vijai DL (později Vijai Super) pro domácí trh a Lambretta pro zámořské trhy.
  • Nachází se na 16 km mile stone, jihozápadně od Lucknow, hlavního města státu Uttarpradéš na č. 25 a má dobré spojení po silnici, železnici a vzduchem.
  • Klíčový hráč v zásobování nadšenců Lambretta po celém světě až do konce 90. let.

Polini přepracovala osvědčený Polini banán a dala mu nový vzhled. Co umí nový banán nebo podle nového názvosloví Polini „originální“ výfuk; Hledal jsem tě.

Z čistě vizuálního hlediska se nový originální banán výrazně liší od designu starších ročníků. Karoserie materiálově zesílila a jinak se vytvarovala. Zástrčka na rozdělovači vypadá mnohem svazovaněji a pozice pro zavěšení výfukové pružiny se přesouvá do lépe přístupné oblasti.

Polini nabízí výfukové systémy pro skříně motorů PK a V50/PV. Dosud byly banánky pro modely PK vždy opatřeny jasným zploštěním v oblasti rozdělovače. Nový originál od Polini ukazuje pouze jiný průběh rozdělovače, bez zploštění.

Dalším výrazným vylepšením je držák, který spojuje tlumič výfuku a skříň motoru. Jakmile je základní deska držáku namontována na skříni motoru, lze tlumič snadno namontovat a demontovat pomocí dvou šroubů M8.

U předchozího modelu banánu se tento princip používal již v závodech, například ve třídě 5 ESC, aby umožnil rychlejší výměnu pneumatik, ale při vytváření držáku byla vyžadována individuální iniciativa.

Obecně se zdá, že Polini si s sebou na novém banánu odnesl nějaké zkušenosti ze závodního okruhu. Nový banán Polini je také přímo vhodný pro rozměr pláště 3.50-10, který se používá téměř výhradně v závodní sérii. Obvyklé pneumatiky Smallframes s 3.00-10 tedy samozřejmě stále sedí.

Nasadil jsem pro vás nový originální banán na svou K5 a provedl jsem několik testů.

Montáž proběhla v pořádku. Pro správné umístění výfuku na koloběžce není nutné žádné ohýbání, lisování nebo horší zásahy.

Drážkované otvory v držáku poskytují značný prostor pro nastavení systému, aby se zabránilo kontaktu s pneumatikou a brzdovým bubnem.

Kupodivu Polini uvádí, že délka tlumiče by měla být určena před instalací výfukového systému. 

Zkoušená minimální velikost tlumičů, tedy při stlačení tlumiče na doraz, by měla zabránit kontaktu výfukového systému s rámem.

Bezpečně se zde mohou cítit majitelé zadních tlumičů bgm Pro. Tlumiče mají požadovaný minimální rozměr a v případě řady Sport lze výšku tlumiče dokonce dále nastavovat.

Ale teď k výsledku na zkušební stolici.

Předem bych chtěl říci, že každý motor se chová jinak a rozdíly mohou být více či méně patrné podle zpracování. Ukázalo se, že rozdíl je zřetelnější u méně výkonných nebo nezpracovaných motorů než u konceptů, které jsou o něco sofistikovanější.
Zde se nový Polini Banana odehrává na motoru, který
Pravidla ESC třídy 5.

Karburátor je v tomto případě PHBL 24, sací potrubí Polini membrána, válec Polini 133 Racing litinový. Klikový hřídel Mazzucchelli Racing.
Skříň motoru je obrobena pro vstup membrány a přenosové kanály ve skříni motoru jsou přizpůsobeny válci. Válec a sací potrubí zůstávají neobrobené.

V závodním vybavení má moje 508 tendenci být v rozsahu 15 koní, v závislosti na tom, jak se v daný den cítím. První jízda je proto v první řadě pro zjištění, zda je motor stále v nejlepší kondici.

Jak se očekávalo, 508 poskytuje po zahřátí 14.9 hp při 7300 otáčkách za minutu.

Vše je tedy zdravé a pro srovnání je osazen nový originální výfuk Polini.

I na zkušební stolici je při zahřívání znát výrazně vyšší rozjezdový moment. Polini tady odvedl dobrou práci. To, co se na dynu cítí jinak, se odráží i v grafu.

Při mírně nižší rychlosti 6660 ot./min se nový banán 2022 s 15.5 hp oproti staršímu provedení zvyšuje o 0.6 hp. Maximální točivý moment zvýšený o 0.9 Nm je již při 5200 ot./min.

V přímém srovnání obou křivek je vidět charakter nového banánu 22. Dříve - více.

Do cca 7200 ot./min má banán 22 oproti tomu navrch. Přesně oblast, ve které se motor s tímto výkonem na silnici nejčastěji pohybuje. Od cca 7300 ot./min vypadá starší banán o něco lépe a projevuje o něco větší touhu po vyšších otáčkách.

Konfigurace karburátoru se mezi dvěma jízdami nezměnila. Můj předpoklad by zde byl, že s nepatrně menší hlavní tryskou a kombinací jehla/směšovací trubice může banán 22 stále trochu získat ve vyšším rozsahu otáček.

Ale to nechám na vašem herním instinktu, abyste to zjistili.

Můj závěr:

Polini odvedl dobrou práci při vývoji velmi pěkného výfuku pro každodenní jízdu s několika dobrými vylepšeními. Kladné je, čím snáze dosažitelná poloha pružiny, tím pevnější zástrčkové spojení a snadno nastavitelný držák. Jako další plus vidím použitelnost na větších pneumatikách. Z hlediska hlučnosti je nový banán o něco matnější než předchozí model.

Ve videu můžete získat další dojmy z nového Polini Banana

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

Konec jedné éry se velmi blíží. V roce 2019 se objevily zvěsti o uzavření Scooters India Limited v roce 2019, v lednu 2021 bylo oficiální, že indický kabinet skutečně rozhodl o uzavření SIL.

Co bylo Scooters Indie Limited?

Společnost SIL převzala práva a nástroje na výrobu Lambretta od Innocenti v roce 1971. Než byl závod postaven a provozován, chvíli to trvalo. Ale od roku 1975 vyráběli a prodávali dvoukolová kola Vijai Deluxe (DL) a později Vijai Super pro domácí trh a Lambretta GP pro exportní trhy. Kromě výroby dvoukolek vyráběli i tříkolky, především však pro tuzemský trh. Výroba dvoukolek byla zastavena v roce 1997 a od té doby se pozornost soustředila na tříkolky a náhradní díly Lambretta pro exportní trh.

SIL scooters byly populární během 90. let a Scooter Center a také dovezla tehdy poměrně dost kontejnerů plných zbrusu nových SIL Lambretta GP 200.

Nyní se zdá, že továrna bude velmi brzy zbourána. Náš přítel Abhi byl tak laskavý a poslal nám několik snímků, které nedávno pořídil v továrně SIL. Kdo ví, možná ty poslední.

Konec jedné éry!

SCOOTERS INDIE OMEZENÁ KRÁTKÁ FAKTA:

  • Začleněna v roce 1972 jako Scooters Indie Limited.
  • Závod společnosti vděčí za svůj původ Innocenti z Itálie, od kterého koupil závod a strojní zařízení, design, dokumentaci, autorská práva a tak dále. Společnost také údajně vlastní světové právo na obchodní název LAMBRETTA / LAMBRO.
  • V roce 1975 společnost zahájila komerční výrobu Scooters pod značkou Vijai DL (později Vijai Super) pro domácí trh a Lambretta pro zámořské trhy.
  • Nachází se na 16 km mile stone, jihozápadně od Lucknow, hlavního města státu Uttarpradéš na č. 25 a má dobré spojení po silnici, železnici a vzduchem.
  • Klíčový hráč v zásobování nadšenců Lambretta po celém světě až do konce 90. let.

První advent, nebo nejpozději Mikuláš, je oficiálním zahájením vánočního období. Už pár let je tu nová tradice a na ulicích můžete vidět mnoho Santa Clausů na jejich Vespách. Vyjížďky jsou často pro dobrou věc a jsou skvělou příležitostí, jak převléknout skútry za soby a vyrazit na oblíbené vánoční trhy.

Přišly nám fotky a pozvánky z různých klubů, tak bychom se rádi přihlásili něco málo z našeho okolí:

Köln

Stejně jako v případě výstupu Rýnský spínač s její klasikou vespababbo. 8. ročník byl minulou neděli kvůli počasí zrušen. Přesto se pár zmatených a šílenců z Vespy mohlo potkat (jak ja) neudrželi a přesto se sešli a – navzdory počasí – projeli centrem Kolína nad Rýnem šířit vánoční radost.

 

Takhle to je 1.000 € byla získána prostřednictvím darů, které jsou předány komunitní nadaci Kolín nad Rýnem.

 

 

 

Malé video o tom:

Scooter Center od VespaBabbo Kolín nad Rýnem

Leverkusen

18. prosince se koná velmi speciální Vánoční jízda na mopedukterá projede Leverkusenem neuvěřitelnou cestovní rychlostí 25 km/h.

Je zajímavé, že kluci postavili tandem Ciao, který jsme sponzorovali díly.

Pozadí tandemu: Dávají fanouškovi mopedu, který ztratil zrak, šanci znovu řídit.

 

Plechoví společníci

Timo by chtěl jít s jeho Vánoční kampaň Vespa 2021 distribuovat sušenky přes Wolfenbüttel. Tentokrát i s některými dalšími koloběžkáři. Do kampaně se zapojí místní rodiny, chystá i soutěž, kterou rádi podpoříme.

Scooter Center dostihová sázka

Ceny ve zkratce:

  1. Místo: 100 € Scooter Center Slevový kupón, 1x červená háčkovaná vespa, dárkový koš město Wolfenbüttel
  2. Místo: 50 € Scooter Center Slevový kupón, 1x digitální tisk “Bella” Vespa PX 125
  3. Místo: 25 € Scooter Center Slevový kupón, 2x nálepka plechových společníků.

Uzávěrka soutěže je 10.12.2021.

Veškeré informace zde:

Vánoční kampaň Vespa 2021 | TO vás čeká! | Scooter Center Slosování | Soubory cookie pro region

Každý, kdo by chtěl zanechat dar pro Braunschweig Hospic Foundation, může tak učinit uvedením „vánoční kampaně“ na následující účet: www.paypal.me/blechgefaehrten

Düren

Vespen Nest Düren už podruhé pořádá kolo, které se bude konat 18. prosince, na rozdávání sladkostí, ovoce a radosti dětem a opět na podporu Německé nadace proti dětské rakovině v Bonnu.

Informace o akci zde

Víčko palivové nádrže CIAO MC PROPARTS

Víčko palivové nádrže MCCAP pro váš CIAO od MC PROPARTS

Taky jste to někdy měli? Jste na cestách se svým mopedem, musíte natankovat a nemáte s sebou žádný olej!
Nyní musíte na čerpací stanici kupovat drahý nebo neoptimální olej, pokud je v nádrži stále olej pro 2-taktní motory? A kam dáte tu velkou nádobu na olej?
Tento problém je nyní minulostí!

S těmito uzávěry palivové nádrže od MC PROPARTS vždy máte 20 ml oleje s vámi v případě nouze. Měli byste s tím dojet minimálně 30km, protože množství v olejové nádrži vystačí na litr směsi za 1:50.

Snadné použití

Vytáhněte uzávěr plnicího hrdla z nádrže, odšroubujte kryt, nalijte olej do nádrže, následujte benzín, hotovo!

Optické zvýraznění pro váš moped s „efektem myšlení“

Víčko palivové nádrže CIAO MC PROPARTS

MCCAP je k dispozici ve 4 různých verzích, komplexní a vysoce kvalitní zpracování Designy!

  1. oem styl
  2. čistý styl
  3. závodní styl
  4. styl motoristického sportu

fakta

  • propracovaný a moderní design ve 4 variantách
  • vyrobeno z vysoce pevného hliníku 6062 T6
  • Logo gravírované, laserované nebo potažené (v závislosti na modelu)
  • vysoce kvalitní černý elox (odolný proti poškrábání a benzínu)
  • Nádržka na 20ml dvoutaktní olej (2ml, protože v nádržce vždy něco zbyde)
  • velkorysý větrací otvor (už žádné problémy s nedostatkem benzínu ve vysokých rychlostech)
  • palivové těsnicí kroužky Viton (R) pro pevné držení a dlouhou životnost
  • Nádržka 100% těsná i bez těsnicího kroužku (2 kusy jsou součástí víka, ale nejsou nutné)

Pasuje víčko palivové nádrže na můj moped?

Loděnice MC PROPARTS Víčka palivové nádrže pozor

  • Ciao (ne série 1)
  • Bravo (pouze ocelová nádrž)
  • Citta / EC1 (netestováno)
Uložit datum: Scooter Center Víkend scooterists Cologne 2022

30 let Scooter Center

Víkend scooterists Cologne 2022

Guardar la fecha 02.-03.09.2022

Koloběžka Weekender Colonia 30 let Scooter Center

  • Gran Custom Show
  • 2 Soul All Nighter
  • Mercado de parts y repuestos

#30 #scootercenter #sc #sck #scootercentercologne #mezinárodní #hosté #přátelé #vespa #lambretta #scootertuning #scootersjak

Porovnání tabulky tepelných hodnot zapalovacích svíček

zapalovací svíčky pro scooters Vespa, Lambretta & Co.

El universo personal de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencilo:

  • Originální motor: BOSCH W5CC
  • Sintonizace světla: BOSCH W4CC
  • Ambiciózní sintonizace: BOSCH W3CC
  • vaše stará deska: BOSCH W2CC

Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar a gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativeas. Vzhledem k tomu, že různé formy a hodnoty jsou jiné… Dostatečné hodnocení pro toto téma.

Nalézt v Scooter Center nuestra variada offerta de zástrčky hlavních výrobců. jiskra

Růže bujia

Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en varios diametros y longitudes. Las roscas habituales syn M10, M12 y M14.

  • Klasické modely Vespas a Lambrettas tienen una rosca M14.
  • Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de hořlavé utilizan las bujías más pequeñas jako M10 nebo M12.

Obvyklé zeměpisné délky od 19 mm (rosca larga) a 12,7 mm (rosca corta), podle původního nastavení a správné délky a seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor. Zapalovací svíčka s dlouhým závitem s krátkým závitem správná délka

Tepelná hodnota

El valor thermico it rozhoduje para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Pro ello je rozdíl mezi las lamadas bujías frías y calientes.

A bujia fria To para motors that desarrollan una temperatura muy alta en la chamara de comustión, normalmente motors que tienen mucha potencia en relación and su cilindrada. En cambio, jedno bujía caliente se utiliza en motores de production con poca carga. First tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.

Cada fabricante tiene with propio codeigo:

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Porovnání tepelné hodnoty zapalovací svíčky

Materiál elektrody

En Est caso se utiliza cobre, platino, plata or incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø = 0,6 mm) jsou používány při napětí de encendido más alta y la propagón del frente de llama en la camara de combustión mejora.

¡Ten precaución con la ceramica!

Hlava je vyrobena z keramiky a je čirá a nelze ji použít brutální silou. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protectorse de la humedad.

Použijte a llave de bujias s inserción de goma. Údaje o hodnotách podmínek zapalovací svíčky

¿Cuál es el par de apriete de una bujía?

Si se ajusta příliš nízká, Existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.

Pokud par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirarse nebo retorcerse. Las zóny disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes doporučujeme llave dinamometrica pro instalaceón profesionální de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve pro Lambretta, podrías seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:

Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: chránit bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.

TIP: Puede limpiar las bujías con un drátěný kartáč fino durante el montaje y el desmontaje.

Imagen de la bujía

Můžete také použít obrázek una zapalovací svíčka para sacar závěry sobre la correcta combustión de su motor.

PERFEKTNÍ: Pokud si koupíte „cervatillo“, váš motor je dokonalý.

LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brillante - blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.

FAT (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, the motor está funcionando demasiado rico. Spark plug candlefotografie hnědá bílá černá libový tuk?

Konektor de bujías

En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un buen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos euro, lo cual es una buena inversión.

CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en misramientas.

Jak nastavím karburátor? Tip tip

Konfigurace karburátoru s las boquillas / chiclés de precisión

Pro upravit del encendido seno herramientas increíbles como el buzzwangle nebo Wal, que indican la posición exclusivea del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles and la afinación o tuning motor de una Vespa nebo Lambretta.

Pokud nakonfigurujete vzduchovou a benzínovou pumpu pro různé typy dětí, určete, jaká je konfigurace jednotlivých motorů motoru, která má být dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará jako výsledek a limpia configuración.

Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla “pobre”, se calentará demasiado y it inevitable que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adjusted demasiado “rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.

Co se sincroniza un carburador?

Vylepšení, příprava je ve formátu PDF s vysvětlením a podrobnostmi fotografií pro pomoc a karburátor z Lambretta.

Získejte zdarma toto: boquillas de Lambretta por Scooter Center

Tento tutoriál, co se stane v tuto chvíli?

Seřiďte karburátor

Boquillas / Chiclés / chicleres de precision

Los chicleres DellOrto por ejemplo existují značky s číslem, které mají referencia al diametro. Je to jako chiclé 100 tyne a průměr 1 mm, jedno chiclé 115 střední 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!

Pokud chcete, aby to bylo bezpečné a zabezpečené ve vysoce přesné syntonizaci, bude vám doporučeno používat boquilly bgm PRO o KMT. Estos juegos de boquillas se vyznačuje por:

  • Diametros de alta precisión.
  • Tolerance minima.
  • Promoce precizní precisa de los tamaños de las boquillas.
  • Marcación (números) fáciles de empty.
  • Alta calidad de mano de obra y material
  • Kontrola kalibrace.
  • Včetně caja de almacenamiento.

 

a óptima sincronización con bgm PRO nebo KMT

Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no permite una combustión óptima. Para poder austar el motor repairamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo velmi důležité, que te puede facilitar la vida.

 

 bgm PRO

Sada trysek karburátoru bgm PRO

Chiclés de KMT

Trysky KMT vyrobené v Anglii

 

Kontroly kalibrace bgm PRO s mikroskopem

Nové pohonné jednotky pro karburátor bgm PRO fueron controladas con un instituto dedicadado and ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya mediumes es 1,1779 mm with one desviación of tan solo una milésima de milímetro en el el area green, por lo tanto… ¡está bien!

 

 

Elektrická koloběžka Evo retrofit

Evo Retrofit

Pokud jde o Den otevřených dveří, můžete si vybrat z široké nabídky volného času. ¡Igual, ale více se liší! nejlepší možnosti vybavení pro elektromobily, které jsou k dispozici, protože jsou k dispozici pro každý typ zvědavosti a pro ostatní a další.

EvoRetrovit logró concept of motor netlemente electrónico, de quitar y poner (o mejor conocido como Plug & Play) dispuesto Perfectamente en el chasis original de las Vespas clásicas - a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 s registrací 45 km / h s rychlostí jízdy 55 km / h. Tyto extra baterie si můžete zakoupit v garáži.

Vaše názory na tuto Vespa electrónica

Elektrická Vespa od ÉvoRetrofit na Scooter Center Rozhovor OpenDay | Test | hlasy

Elektrická koloběžka Evo retrofit

ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA

Souprava pro úpravu odstavce Smallframe je to základní sada, která obsahuje certifikaci tránsito. Mnoho modelů, které se přizpůsobí soupravě, bude odpovídat úpravám a úpravám, které jsou reverzibilní, bez chase; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipmentoaa está trabajando en ello: Precios y more information Vstupte zde.

 

Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 v Zell am See

Scooter Center na Alpských dnech Vespy 2021 v Zell am See

Jueves- Día 1 - El comienzo (800km / 160km)

Tras číst 'přípravky  en Scooter Center, finální aranžér podemos. El Dny Vespa Alp comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Více informací o tom, jak se zapisovat, a zapisovat speciální nabídky do VEL.

Dojde ke zvýšení rychlosti v Colonii, 650 km od centra města, od centra města do Mnichova, odběru a integrace vybavení a odletu, odjezdu a pauzy, od Platoniky až po MotoVespa de Alex fueron liberadas de la van transportadora.
Naše zařízení vybavují více než jednu hodinu, než se dostanou zpět k hlavnímu cíli, ale hlavně k legendám Sudelfeld a El Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, los valles a través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!

 

Více informací o Marc a Marcus najdete na našich webových stránkách, které vás budou zajímat! pues cuándo llegamos, el stand ya establishmenta armado.
Většina lidí, kteří mají conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos detalles en el stand, para poder disfrutar en equipmento de una velada y una buena cena en Zell am See.

Ya lo ves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!

 

 

Viernes - 2. den - Kitzbühler Horn (120 km)

Rozhodněte se, zda se rozhodnete, zda chcete, aby se vaše stránky zobrazovaly, zda se jedná o jednu z nejoblíbenějších, nejzásadnějších nebo nejzásadnějších událostí, které se vás týkají.

 

 

Después de un soupe desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühelský roh.

¡Una locura! Gigantický park s více než polovinou 700 Vespdesde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más actuales - Esto si que es ¡Velkolepá podívaná!

V 8 skupinách do maximálně 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos dirigentes que iban a toda velocidad y otros que tuvieron s que em scooters en las colinas více empinadas.

 

TIP: ¿Jako korekce altura en la tapa de la caja del carburador?

Své motorické funkce demasiado rico, se retira eesta pequeña guma  všechny druhy cierta altura en la montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya no funciona con tanta riqueza.
Předběžná dokumentace: Pónlo nuevamente en el valle.

Ejemplo en číst Largeframe:

Ejemplo en číst Smallframe:

 

 

El asombroso panorama horañoso hizo que se olvidaran rápidamente las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko ustanova más que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas Brzdové destičky en su Vespa T4 z roku 1962 z Augsburgu.

 

 

Naše hlavní dirigenty se mohou pochlubit řadou Vespa GTS, ale i dalšími možnostmi, jakými se zabývat, a také co se týče vašich oblíbených motorů, motorů, nástrojů a dalších. las suspes bgm PRO a los frenos para la Vespa GTS de UpřímnýPorco Nero..

 

 

Nejnovější a nejzajímavější návštěvníci, jejich hlavní partneři se mohou těšit na jednu z nejvýznamnějších činností, která se blíží, ale vždy se blíží. Scooter Center Den otevřených dveří v Bergheim-Glessenu, v puertas de Colonia.

 

 

Sábado - 3. den - Grossglockner (80 km)

Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner „la piel de gallina“:

100 exkluzivních modelů s velkým výběrem tunelů / FaroBasso, de los principios de los 50s, s alistaron para el premio de la montaña Großglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntas to sorprendente. Nepřekvapivé pohodlí le mans 4 skupiny iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
„Bag“, un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios dirigents? para averiguarlo, le dimo una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!

 

Con la ciao hacia la cumbre

Marc aranžuje hodně z hacii Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Určitě una prueba superada para nuestras Maleta CIAO.

 

 

Poco después ,arancamos nosotros, pues la montaña nos lama ¡Queriendo ser conquistada!

 

 

Hoy establishmenta pronosticado lluvia, pero nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport  no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero bueno, después de una divertida rodada, establishmentamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.

 

 

y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa-Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, ale žádná „Concours de Elegance“, jedna z Customshow Artístico, která stojí za to.

 

 

Více informací o přípravách na kongresové centrum, které se konalo v kongresovém centru, éra programu Muzica en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos y rifas, nosotros desarmabamos a guardabamos stojí y material de vuelta a las vans.

 

 

Pero la tarea se vio rozptýlený nebo seskupený hlavní směry de Waging am See, který se nachází na camino para darnos a calurosa despedida al estilo austriaco!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 fotografií a videí

 

Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.

Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principál de la noche: a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su velmi šťastný ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premiar and algunos otros con tres cupones de Scooter Center celková hodnota 200 eur, od nuly, po nejlepší a nejlepší ganadory!

 

De vuelta a casa (800 km / 160 km)

La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:

Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó un día more para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.

Alpdays 2022 ¿una Revolución? Vaše emocionální emoce!

VESPA ALP DAYS 2022 - REVOLUCE 2-6. Června 2022

Días principales: 2.-6. Červen 2022 / Doplňující program: 1.-8. Června 2022
Hlavní informace o Nicole a Franz:
"Esperamos verte nuevamente in 2022 ¡con la esperanza de tener un año „normal“ nuevamente!
Tajemství akce se odehrává ve speciálním programu do roku 2022, s myšlenkami na revoluční revoluci a dokončením nuevas ... pašerácké turné, fábrica de pólvora ...
Poslední počet účastníků je omezen na minimum! Pokud chcete, registrujte se od 01.01.2022.
Toda la informace www.the-alp-days.at des el 01.nov.2021
Abiertas: 01.cs.2022"

Scooter Center většina verzí základního vybavení a finální verze semana en el: Scooter Center Den otevřených dveří 2021 el sábado, 18. září 2021.

Los Esperamos!

Vespa Alpdays Zell am See 2021 fotografií a videí

Scooter Center en el Vespa Alp Days v Zell am See 2021

 

Scooter Centers asistión con un pequeño tým el pasado fin de semana al Dny Vespa Alp en Zell am See, Rakousko

jak popisujete všechny organizátory ::

En Zell am See, La capital Vespista de Austria, aquí ¡la starosta reunión anual europea de Vespa se lleva a cabo cada año! ¡Toda la familia del VESPA ALP DAYS s reunne para pasar unos días maravillosos en el centro historyco de la ciudad de Zell am See! Od roku 2019 více než 1600 vespistas / scooteristas de 23 naciones se unieron pacíficamente en Zell am See! - ¡Žádné zkušenosti s účastí!Nicole a Franz

Účastní se 2009 světových dnů Vespa a Zell am See (mira zde y zde), Franz nos presentó su idea del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Více informací o Finderamos en el 12avo AlpDays . Včetně Nicole a Franz le hacen una mención honorific a los participantes que han asistido las 12 veces.

Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Mnoho akcí, které by mohly být zrušeny, by se mělo uskutečnit.

Ztratíte -li své vlastní sólo, vyzkoušejte si vlastní vybavení Scooter Center Týmy. Videa, která se mi líbí, spěchají, automaticky se účastní videa a získávají videa z delty Alpdays y de la rodada al Grossglockner Audax .

Este año, el equipmento del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y the Alp days with pospuso para fines del verano debido a la pandemia. Celkem 1.500 2020 účastníků, sólo a la mitad de los dirigentů de scooter se les permitió inscribirse en el 2021 y XNUMX, por lo que las calles se vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los toures.

Este año el equipmento de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. Hecho y dicho!

Scooter Center Booth Vespa Alp Days

 

Stát Scooter Center 

Hrajte 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el evento, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al evento; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la ventilaa y

Scooter Center Booth Vespa Alp Days

 

hazardní hry

Nově přidané téma je jedno z nejlepších! Los visitantes podílan adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al number exactlyo, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 y 12,567 y el ganador fue Thomas R. z Ludwigshafenu, kontaktujte nás contactamos. La próxima oportunidad de ganar será en el Den otevřených dveří si sobrevive el viaje la caja con 1.234 tuercas - oops - si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!

 

Scooter Center dostihová sázka

Dospělí na rakovinu u Markuse André Mayera

Více než 7.000 XNUMX km ujetých kilometrů v Alemanii, Rakousku, Lucembursku a Suiza, pro opětovné získání dárků: Vespa Gentleman Giro destinadas a las instituciones nacionales. Velká část života Aquí en nuestro blog. SC apoya su acción y lo doprovází. En su viaje hizo una parada en  Scooter Center a pomoc od ostatních Den otevřených dveří, s jeho Vespa aventura. In Zell am See le Preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 eur, že fueron directamente transferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cáncer.

 

 

Y claramente también estuvo presente the organizationón para scooteristas caídos de KOLEM POLU U BARU / POČÍTAČ.

KOLEM POLU U BARU

 

 

Scooters a koloběžkáři

Maryzabel asistió obviamente con Platonica la Vespa PX que armamos Completeemente de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las mejores partes de bgm y Moto Nostra. Více informací o naší platbě můžete získat.

Maryzabel Platonica

 

Alex s jeho  MotoVespa MV125 del 1960 seznam všech dílen.

Prohlídka města by měla začít po dobu 50 let, které se odehrávaly na Mallorce.

La jubilación de esta española, será ahora en Renania. Externamente Conserva su pintura original e internamente se le hizó un Completo trabajo técnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilómetros en el continente europeo.

El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestría su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.

Moto Vespa Alex

 

Marc fue al Alp Days se su Ciao y s la SeiGiorni de Scooter CenterNeočekávaná transformace bez Vespa GTV, která může mít vliv na pozastavení BGM PRO, což může vést k přenesení do subida a los Alpes. Mnoho návštěvníků se může pochlubit nejznámějšími známými vlastnostmi, jakými jsou éra, parlamentní a vlastní zvyky, výběrem a výběrem koloběžky! Aquí encuentras více informací o projektu a tvorbě  Scooter Center Sei Giorni Vespa.

y en su Ciao él ha použil nuestras maletas especiales de nuestro Konfigurátor

 

Marcus, jedno antiguo kliente- amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipmento para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambrettista acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX s Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño více de una vez camino arriba y abajo.

Marcus Vespa PX

 

Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 camino alos Alpes. Získejte více než 20 y desde que tiene la suspensión de bgm PRO y los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mucho divertida su dircción. Construída con el 213 Pinasco y el escape bgm PRO Touring BigBox. Motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.

Heiko Vespa T4

 

 

 

Příprava

Nejčastěji se připravují na další události, ale hlavně na to, aby si to udělali, aby to udělali.

Materiály události pro ověřování očekávaných a nejvyšších nákupů pro optimální optimalizace a redesñados con nuevos productos y etiquetas.

Para poder llevar todo materiálu 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que organizovaná vozidla lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; el Jueves por la Mañana a las 5:00 am fue el primer punto de encuentro en el Scooter CenterDalší máslo pro 5 osob, roviny llegády, salida ...

In la próxima entrada del blog te contaremos más, pero por ahora te dejamos con una selección de photos de nuestra experiencecia en en Vespa Alp Days 2021:

Todas las parts de las scooters las encuentras en nuestra Obchod Vespa