Komponenty odpružení HQ Made in Germany od BGM PRO pro Vespu Wideframe / Largeframe
Piaggio es conocido por muchos „sólo“ como el Mayor fabricante de scooters del mundo. La Vespa, značka destacada de Piaggio, dejado una mark duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa), 1500 de cospegue CV de potencia innovadores (1938, el P.111 s kabinou presurizada para un techo de service de 12.000 180 m). Ve skutečnosti bude Grupo Piaggio Aerospace mít také konstrukci inovativního letadla, jako je P600 Avanti, který se nachází na italské riviéře Hermosa. El avión de doble helice más rapido del mundo, s rychlostí XNUMX km/h.
JEDNODUCHÉ, ALE GENIÁLNÍ
Co to všechno má společného s podvozkovými díly pro staré skútry Vespa? Piaggio bylo vždy high-tech. Často slyšíte neuctivé věci jako: ‚Italové právě vzali, co leželo v rohu‘. Největším úspěchem Piaggia je však ten, který je téměř zcela bez povšimnutí: nejvyšší možné technické zjednodušení s maximální účinností, stabilitou a nejlepší hospodárností. Jedno z Piaggiových tajemství, proč je skupina dodnes tak úspěšná. Mnoho věcí na skútrech Vespa je skvělými technickými řešeními právě proto, že jsou tak jednoduché. Strukturální výkon za tím je však obvykle výrazně vyšší než u složitějšího řešení. Jednostranné zavěšení předních kol, jak je v jednoduché podobě použito na cvičném letounu Piaggio P148/149, je toho dobrým příkladem.
VPŘED DO MINULOSTI
Jednostranné zavěšení kola umožňuje rychlou demontáž kola, má méně dílů než oboustranné ovládání kola a je také navrženo tak, aby bylo tak stabilní, že i o generace později mohou materiál používat a také ho často mnohem více namáhat než původně zamýšlený. Koho by napadlo při konstrukci předního kyvného ramena v Piaggiově inženýrské kanceláři, že o 60 let později(!) budou lidé stále jezdit dvakrát rychleji s tímto materiálem a někdy s 5-6krát vyšším výkonem motoru? Těžko si představit, že někdo bude za 300 let jezdit s dnešní Vespou GTS60 s výkonem 100 koní a 240 km/h, že? Za to, že to vše funguje skvěle, vděčíme technické prozíravosti konstruktérů Piaggio, kteří stále pracovali s tehdejšími kvalitativními standardy výrobků a vícenásobnými zárukami na rozměry komponentů. Staré originální díly Piaggio jsou tedy stále 'lavičkou', pokud jde o rozměrovou přesnost a odolnost (to je fakt, který už bohužel nelze plně aplikovat na dnešní originální díly).
PŮVOD A KVALITA
Co ale dělat, když je původní díl poškozený, opotřebovaný nebo dokonce chybí? Čistý obal, je potřeba nový díl. Nicméně, mnoho dílů pro rané modely Vespa již není k dispozici od Piaggio. Naštěstí je horečka Vespa celosvětovým fenoménem, a proto jsou zdroje náhradních dílů v tom nejlepším slova smyslu neomezené. Fakt, který zároveň přináší problémy... V souladu s heslem „mnoho kuchařů vývar zkazí“ je kvalitativní výběr produktu také obdařen mnoha úskalími. Bez ohledu na to, zda repro komponent pochází z Itálie, Dálného východu nebo Německa, kvalita musí být správná.
Některé díly jsou však často dostupné pouze z jednoho zdroje a pak je to „ber, nebo nech být“? Neměli byste vůbec nabízet nějaký produkt, protože kvalitou úplně neodpovídá originálu? Nebo ho prodáte a upozorníte na něj s rizikem, že si ukazatele nevšimnou a bude následovat špatná recenze produktu?
Situace, která je neuspokojivá pro všechny strany. To platí i pro vysoce namáhané komponenty na starých trubkách řízení Vespa a kyvném rameni.
ŘEŠENÍ OD BGM PRO
Naše řešení: Nové komponenty analyzujeme, změříme a nakreslíme přesně podle originálního modelu Piaggio a necháme je precizně vyrobit v Německu u specializované firmy. Tím jdeme ještě o krok dále než Piaggio tehdy. Nejen, že používáme kvalitnější materiál, necháváme ho i tepelně zpracovávat...
PIVOT SWINGARM (BGM4310 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Vhodné pro Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Těžké slovo na čtení, ale tak důležité. Tato součást spojuje ocelovou trubku řízení (také známou jako hlavová trubka nebo vidlice) s hliníkovým kyvným ramenem. Ten vede kolo a také spojuje tlumení/odpružení s trubkou řízení. Přes tuto nápravu se přenáší jakákoli síla kola, jakýkoli pohyb řízení, jakýkoli pohyb kola nahoru a dolů.
Abychom tomu všemu nejenom vyhověli, ale také se postarali o dnešní požadavky, máme nápravy kyvných ramen BGM PRO vyrobené z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18). Klademe velký důraz na přesné dodržování rozměrové přesnosti. Osy jsou přesně soustruženy s povrchovou úpravou 0.2-0.4RA:
Díky kvalitě materiálu, povrchu a odolnosti proti korozi by náprava již vynikla z jakéhokoli sériově vyráběného produktu a dokonce i z originálního dílu Piaggio.
Nápravy však máme také plazmově nitridované. Tím získávají osy tvrdší povrch a ložiskové body vám za životnost koloběžky určitě nezajedou. Nitrace jim také dodává jejich charakteristické matné zbarvení (to však lze také vyleštit). Shrnuto a podtrženo, nápravy s ložisky kyvných ramen BGM PRO jsou bez nadsázky nejlepší na trhu a svou vysokou kvalitou nabízejí skvělé zabezpečení zejména u vozidel s vyšším výkonem.
Dynamické zatížení vozidla často neroste lineárně s rychlostí, ale často dokonce kvadraticky. Pokud jedete s vozidlem dvakrát rychleji, než původně zamýšlel výrobce, můžete generovat zatížení čtyřikrát vyšší. Dalším důvodem, proč být na bezpečné straně, je ložisko kyvné nápravy BGM PRO.
ŠROUB BRZDOVÉ DESTIČKY (BGM4311 pro Vespu Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Vhodné pro Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
To, co zde zní relativně neškodně, je také komponenta, která si zaslouží bližší pozornost. Pad šroub je mnohem víc, než by jeho název napovídal. Tvoří oporu pro pružinu podvozku na kyvné vidlici. Tam, kde se v továrně používaly relativně měkké pružiny, jsou dnes napnuté sportovní pružiny a výrazně zvýšené rychlosti a často jeden nebo druhý trik, jako je jízda na zadním kole. Často hrubý dotyk předního kola po takovém kole ztěžuje šroub brzdové destičky. Z výroby není nijak zvlášť velký, ale má maznici. Toho lze využít k pravidelnému mazání vysoce namáhaného místa mezi držákem pružiny a šroubem brzdové destičky. To by se také mělo v rámci možností udělat, ale kolik lidí s takovými vozidly znáte, kteří dokonce mají mazací pistoli, která je pro takové účely nezbytná?
Proto tomu bylo věnováno stejné úsilí jako u nápravy ložiska kyvné vidlice; Extrémně kvalitní materiál, jehož povrch byl dále zušlechtěn, aby byl ještě odolnější než originální komponent. V případě šroubů pro pozdější modely s upínacími destičkami (z doby kolem roku 1969) jsme také odstranili další nepříjemnost mnoha replik šroubů; Nedostatečná rozměrová přesnost s ohledem na délku šroubů a nevhodný tvar vybrání v upínací desce. Mnoho šroubů je často o několik desetin milimetru příliš dlouhé nebo krátké. Toto je jednou provždy vyřešeno šroubem brzdové destičky BGM PRO:
Toto je vždy správná délka*. Samozřejmostí je vlastně vše, ale v případě levných reprodukcí jdou z cenových důvodů za hranu. Stejně jako náprava ložiska kyvné vidlice je také šroub brzdové destičky jemně soustružený z vysoce pevné prémiové oceli (alternativní označení 1.4112 X90CrMoV18) a následně plazmově nitridovaný. Těmito produkty chceme dát novou tvář někdy nadužívanému slovnímu spojení „Made in Germany“. Že to za ceny jako na Dálném východě nejde, se dá jistě pochopit. Na oplátku můžeme nabídnout produkt, který je jedinečný a mimořádně kvalitní, a jsme si jisti, že si ho každý zákazník užije stejně jako my.
*POZNÁMKA: Španělská (Motovespa) a francouzská vozidla (ACMA) mají mírně odlišnou délku na čepu destičky. Zde může být upevňovací matice podložena podložkou M8x1mm, aby bylo zaručeno dokonalé třecí spojení.
Čep kyvného ramene a šrouby brzdových destiček pro novější modely (Largeframe 1963-1979) bude následovat v následujících týdnech!
BGM4310- Swingarm čep Vespa 1953-1962
BGM4311- Pad šroub Vespa 1949-1962
První advent, nebo nejpozději Mikuláš, je oficiálním zahájením vánočního období. Už pár let je tu nová tradice a na ulicích můžete vidět mnoho Santa Clausů na jejich Vespách. Vyjížďky jsou často pro dobrou věc a jsou skvělou příležitostí, jak převléknout skútry za soby a vyrazit na oblíbené vánoční trhy.
Přišly nám fotky a pozvánky z různých klubů, tak bychom se rádi přihlásili něco málo z našeho okolí:
Köln
Stejně jako v případě výstupu Rýnský spínač s její klasikou vespababbo. 8. ročník byl minulou neděli kvůli počasí zrušen. Přesto se pár zmatených a šílenců z Vespy mohlo potkat (jak ja) neudrželi a přesto se sešli a – navzdory počasí – projeli centrem Kolína nad Rýnem šířit vánoční radost.
Takhle to je 1.000 € byla získána prostřednictvím darů, které jsou předány komunitní nadaci Kolín nad Rýnem.
Malé video o tom:
Leverkusen
18. prosince se koná velmi speciální Vánoční jízda na mopedukterá projede Leverkusenem neuvěřitelnou cestovní rychlostí 25 km/h.
Je zajímavé, že kluci postavili tandem Ciao, který jsme sponzorovali díly.
Pozadí tandemu: Dávají fanouškovi mopedu, který ztratil zrak, šanci znovu řídit.
Plechoví společníci
Timo by chtěl jít s jeho Vánoční kampaň Vespa 2021 distribuovat sušenky přes Wolfenbüttel. Tentokrát i s některými dalšími koloběžkáři. Do kampaně se zapojí místní rodiny, chystá i soutěž, kterou rádi podpoříme.
Scooter Center dostihová sázka
Ceny ve zkratce:
- Místo: 100 € Scooter Center Slevový kupón, 1x červená háčkovaná vespa, dárkový koš město Wolfenbüttel
- Místo: 50 € Scooter Center Slevový kupón, 1x digitální tisk “Bella” Vespa PX 125
- Místo: 25 € Scooter Center Slevový kupón, 2x nálepka plechových společníků.
Uzávěrka soutěže je 10.12.2021.
Veškeré informace zde:
Každý, kdo by chtěl zanechat dar pro Braunschweig Hospic Foundation, může tak učinit uvedením „vánoční kampaně“ na následující účet: www.paypal.me/blechgefaehrten
Düren
Vespen Nest Düren už podruhé pořádá kolo, které se bude konat 18. prosince, na rozdávání sladkostí, ovoce a radosti dětem a opět na podporu Německé nadace proti dětské rakovině v Bonnu.
Víčko palivové nádrže MCCAP pro váš CIAO od MC PROPARTS
Taky jste to někdy měli? Jste na cestách se svým mopedem, musíte natankovat a nemáte s sebou žádný olej!
Nyní musíte na čerpací stanici kupovat drahý nebo neoptimální olej, pokud je v nádrži stále olej pro 2-taktní motory? A kam dáte tu velkou nádobu na olej?
Tento problém je nyní minulostí!
S těmito uzávěry palivové nádrže od MC PROPARTS vždy máte 20 ml oleje s vámi v případě nouze. Měli byste s tím dojet minimálně 30km, protože množství v olejové nádrži vystačí na litr směsi za 1:50.
Snadné použití
Vytáhněte uzávěr plnicího hrdla z nádrže, odšroubujte kryt, nalijte olej do nádrže, následujte benzín, hotovo!
Optické zvýraznění pro váš moped s „efektem myšlení“
MCCAP je k dispozici ve 4 různých verzích, komplexní a vysoce kvalitní zpracování Designy!
- oem styl
- čistý styl
- závodní styl
- styl motoristického sportu
fakta
- propracovaný a moderní design ve 4 variantách
- vyrobeno z vysoce pevného hliníku 6062 T6
- Logo gravírované, laserované nebo potažené (v závislosti na modelu)
- vysoce kvalitní černý elox (odolný proti poškrábání a benzínu)
- Nádržka na 20ml dvoutaktní olej (2ml, protože v nádržce vždy něco zbyde)
- velkorysý větrací otvor (už žádné problémy s nedostatkem benzínu ve vysokých rychlostech)
- palivové těsnicí kroužky Viton (R) pro pevné držení a dlouhou životnost
- Nádržka 100% těsná i bez těsnicího kroužku (2 kusy jsou součástí víka, ale nejsou nutné)
Pasuje víčko palivové nádrže na můj moped?
Loděnice MC PROPARTS Víčka palivové nádrže pozor
- Ciao (ne série 1)
- Bravo (pouze ocelová nádrž)
- Citta / EC1 (netestováno)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Piaggio Moped Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Mix Piaggio Moped Ciao 50 (1995-1997, ZAPC00000)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Mix Piaggio Moped Ciao 50 (1996-2001, ZAPC03000)
zapalovací svíčky pro scooters Vespa, Lambretta & Co.
El universo personal de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencilo:
- Originální motor: BOSCH W5CC
- Sintonizace světla: BOSCH W4CC
- Ambiciózní sintonizace: BOSCH W3CC
- vaše stará deska: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar a gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativeas. Vzhledem k tomu, že různé formy a hodnoty jsou jiné… Dostatečné hodnocení pro toto téma.
Nalézt v Scooter Center nuestra variada offerta de zástrčky hlavních výrobců.
Růže bujia
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en varios diametros y longitudes. Las roscas habituales syn M10, M12 y M14.
- Klasické modely Vespas a Lambrettas tienen una rosca M14.
- Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de hořlavé utilizan las bujías más pequeñas jako M10 nebo M12.
Obvyklé zeměpisné délky od 19 mm (rosca larga) a 12,7 mm (rosca corta), podle původního nastavení a správné délky a seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor.
Tepelná hodnota
El valor thermico it rozhoduje para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Pro ello je rozdíl mezi las lamadas bujías frías y calientes.
A bujia fria To para motors that desarrollan una temperatura muy alta en la chamara de comustión, normalmente motors que tienen mucha potencia en relación and su cilindrada. En cambio, jedno bujía caliente se utiliza en motores de production con poca carga. First tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene with propio codeigo:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Materiál elektrody
En Est caso se utiliza cobre, platino, plata or incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø = 0,6 mm) jsou používány při napětí de encendido más alta y la propagón del frente de llama en la camara de combustión mejora.
¡Ten precaución con la ceramica!
Hlava je vyrobena z keramiky a je čirá a nelze ji použít brutální silou. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protectorse de la humedad.
Použijte a llave de bujias s inserción de goma.
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si se ajusta příliš nízká, Existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.
Pokud par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirarse nebo retorcerse. Las zóny disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes doporučujeme llave dinamometrica pro instalaceón profesionální de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve pro Lambretta, podrías seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: chránit bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
TIP: Puede limpiar las bujías con un drátěný kartáč fino durante el montaje y el desmontaje.
Imagen de la bujía
Můžete také použít obrázek una zapalovací svíčka para sacar závěry sobre la correcta combustión de su motor.
PERFEKTNÍ: Pokud si koupíte „cervatillo“, váš motor je dokonalý.
LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brillante - blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
FAT (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, the motor está funcionando demasiado rico.
Konektor de bujías
En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un buen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos euro, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en misramientas.
Konfigurace karburátoru s las boquillas / chiclés de precisión
Pro upravit del encendido seno herramientas increíbles como el buzzwangle nebo Wal, que indican la posición exclusivea del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles and la afinación o tuning motor de una Vespa nebo Lambretta.
Pokud nakonfigurujete vzduchovou a benzínovou pumpu pro různé typy dětí, určete, jaká je konfigurace jednotlivých motorů motoru, která má být dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará jako výsledek a limpia configuración.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla “pobre”, se calentará demasiado y it inevitable que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adjusted demasiado “rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.
Co se sincroniza un carburador?
Vylepšení, příprava je ve formátu PDF s vysvětlením a podrobnostmi fotografií pro pomoc a karburátor z Lambretta.
Získejte zdarma toto: boquillas de Lambretta por Scooter Center
Tento tutoriál, co se stane v tuto chvíli?
Boquillas / Chiclés / chicleres de precision
Los chicleres DellOrto por ejemplo existují značky s číslem, které mají referencia al diametro. Je to jako chiclé 100 tyne a průměr 1 mm, jedno chiclé 115 střední 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Pokud chcete, aby to bylo bezpečné a zabezpečené ve vysoce přesné syntonizaci, bude vám doporučeno používat boquilly bgm PRO o KMT. Estos juegos de boquillas se vyznačuje por:
- Diametros de alta precisión.
- Tolerance minima.
- Promoce precizní precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcación (números) fáciles de empty.
- Alta calidad de mano de obra y material
- Kontrola kalibrace.
- Včetně caja de almacenamiento.
a óptima sincronización con bgm PRO nebo KMT
Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no permite una combustión óptima. Para poder austar el motor repairamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo velmi důležité, que te puede facilitar la vida.
bgm PRO
Chiclés de KMT
Kontroly kalibrace bgm PRO s mikroskopem
Nové pohonné jednotky pro karburátor bgm PRO fueron controladas con un instituto dedicadado and ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya mediumes es 1,1779 mm with one desviación of tan solo una milésima de milímetro en el el area green, por lo tanto… ¡está bien!
Evo Retrofit
Pokud jde o Den otevřených dveří, můžete si vybrat z široké nabídky volného času. ¡Igual, ale více se liší! nejlepší možnosti vybavení pro elektromobily, které jsou k dispozici, protože jsou k dispozici pro každý typ zvědavosti a pro ostatní a další.
EvoRetrovit logró concept of motor netlemente electrónico, de quitar y poner (o mejor conocido como Plug & Play) dispuesto Perfectamente en el chasis original de las Vespas clásicas - a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 s registrací 45 km / h s rychlostí jízdy 55 km / h. Tyto extra baterie si můžete zakoupit v garáži.
Vaše názory na tuto Vespa electrónica
ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA
Souprava pro úpravu odstavce Smallframe je to základní sada, která obsahuje certifikaci tránsito. Mnoho modelů, které se přizpůsobí soupravě, bude odpovídat úpravám a úpravám, které jsou reverzibilní, bez chase; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipmentoaa está trabajando en ello: Precios y more information Vstupte zde.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 v Zell am See
Jueves- Día 1 - El comienzo (800km / 160km)
Tras číst 'přípravky en Scooter Center, finální aranžér podemos. El Dny Vespa Alp comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Více informací o tom, jak se zapisovat, a zapisovat speciální nabídky do VEL.
Dojde ke zvýšení rychlosti v Colonii, 650 km od centra města, od centra města do Mnichova, odběru a integrace vybavení a odletu, odjezdu a pauzy, od Platoniky až po MotoVespa de Alex fueron liberadas de la van transportadora.
Naše zařízení vybavují více než jednu hodinu, než se dostanou zpět k hlavnímu cíli, ale hlavně k legendám Sudelfeld a El Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, los valles a través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Více informací o Marc a Marcus najdete na našich webových stránkách, které vás budou zajímat! pues cuándo llegamos, el stand ya establishmenta armado.
Většina lidí, kteří mají conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos detalles en el stand, para poder disfrutar en equipmento de una velada y una buena cena en Zell am See.
Ya lo ves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!
Viernes - 2. den - Kitzbühler Horn (120 km)
Rozhodněte se, zda se rozhodnete, zda chcete, aby se vaše stránky zobrazovaly, zda se jedná o jednu z nejoblíbenějších, nejzásadnějších nebo nejzásadnějších událostí, které se vás týkají.
Después de un soupe desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühelský roh.
¡Una locura! Gigantický park s více než polovinou 700 Vespdesde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más actuales - Esto si que es ¡Velkolepá podívaná!
V 8 skupinách do maximálně 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos dirigentes que iban a toda velocidad y otros que tuvieron s que em scooters en las colinas více empinadas.
TIP: ¿Jako korekce altura en la tapa de la caja del carburador?
Své motorické funkce demasiado rico, se retira eesta pequeña guma všechny druhy cierta altura en la montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya no funciona con tanta riqueza.
Předběžná dokumentace: Pónlo nuevamente en el valle.
Ejemplo en číst Largeframe:
Ejemplo en číst Smallframe:
El asombroso panorama horañoso hizo que se olvidaran rápidamente las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko ustanova más que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas Brzdové destičky en su Vespa T4 z roku 1962 z Augsburgu.
Naše hlavní dirigenty se mohou pochlubit řadou Vespa GTS, ale i dalšími možnostmi, jakými se zabývat, a také co se týče vašich oblíbených motorů, motorů, nástrojů a dalších. las suspes bgm PRO a los frenos para la Vespa GTS de Upřímný y Porco Nero..
Nejnovější a nejzajímavější návštěvníci, jejich hlavní partneři se mohou těšit na jednu z nejvýznamnějších činností, která se blíží, ale vždy se blíží. Scooter Center Den otevřených dveří v Bergheim-Glessenu, v puertas de Colonia.
Sábado - 3. den - Grossglockner (80 km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner „la piel de gallina“:
100 exkluzivních modelů s velkým výběrem tunelů / FaroBasso, de los principios de los 50s, s alistaron para el premio de la montaña Großglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntas to sorprendente. Nepřekvapivé pohodlí le mans 4 skupiny iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
„Bag“, un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios dirigents? para averiguarlo, le dimo una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc aranžuje hodně z hacii Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Určitě una prueba superada para nuestras Maleta CIAO.
Poco después ,arancamos nosotros, pues la montaña nos lama ¡Queriendo ser conquistada!
Hoy establishmenta pronosticado lluvia, pero nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero bueno, después de una divertida rodada, establishmentamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa-Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, ale žádná „Concours de Elegance“, jedna z Customshow Artístico, která stojí za to.
Více informací o přípravách na kongresové centrum, které se konalo v kongresovém centru, éra programu Muzica en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos y rifas, nosotros desarmabamos a guardabamos stojí y material de vuelta a las vans.
Pero la tarea se vio rozptýlený nebo seskupený hlavní směry de Waging am See, který se nachází na camino para darnos a calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.
Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principál de la noche: a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su velmi šťastný ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premiar and algunos otros con tres cupones de Scooter Center celková hodnota 200 eur, od nuly, po nejlepší a nejlepší ganadory!
De vuelta a casa (800 km / 160 km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:
Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó un día more para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿una Revolución? Vaše emocionální emoce!
VESPA ALP DAYS 2022 - REVOLUCE 2-6. Června 2022
Tajemství akce se odehrává ve speciálním programu do roku 2022, s myšlenkami na revoluční revoluci a dokončením nuevas ... pašerácké turné, fábrica de pólvora ...
Poslední počet účastníků je omezen na minimum! Pokud chcete, registrujte se od 01.01.2022.
Scooter Center většina verzí základního vybavení a finální verze semana en el: Scooter Center Den otevřených dveří 2021 el sábado, 18. září 2021.
Los Esperamos!
Scooter Center en el Vespa Alp Days v Zell am See 2021
Scooter Centers asistión con un pequeño tým el pasado fin de semana al Dny Vespa Alp en Zell am See, Rakousko
jak popisujete všechny organizátory ::
Účastní se 2009 světových dnů Vespa a Zell am See (mira zde y zde), Franz nos presentó su idea del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Více informací o Finderamos en el 12avo AlpDays . Včetně Nicole a Franz le hacen una mención honorific a los participantes que han asistido las 12 veces.
Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Mnoho akcí, které by mohly být zrušeny, by se mělo uskutečnit.
Ztratíte -li své vlastní sólo, vyzkoušejte si vlastní vybavení Scooter Center Týmy. Videa, která se mi líbí, spěchají, automaticky se účastní videa a získávají videa z delty Alpdays y de la rodada al Grossglockner Audax .
Este año, el equipmento del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y the Alp days with pospuso para fines del verano debido a la pandemia. Celkem 1.500 2020 účastníků, sólo a la mitad de los dirigentů de scooter se les permitió inscribirse en el 2021 y XNUMX, por lo que las calles se vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los toures.
Este año el equipmento de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. Hecho y dicho!
Stát Scooter Center
Hrajte 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el evento, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al evento; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la ventilaa y
hazardní hry
Nově přidané téma je jedno z nejlepších! Los visitantes podílan adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al number exactlyo, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 y 12,567 y el ganador fue Thomas R. z Ludwigshafenu, kontaktujte nás contactamos. La próxima oportunidad de ganar será en el Den otevřených dveří si sobrevive el viaje la caja con 1.234 tuercas - oops - si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!
Dospělí na rakovinu u Markuse André Mayera
Více než 7.000 XNUMX km ujetých kilometrů v Alemanii, Rakousku, Lucembursku a Suiza, pro opětovné získání dárků: Vespa Gentleman Giro destinadas a las instituciones nacionales. Velká část života Aquí en nuestro blog. SC apoya su acción y lo doprovází. En su viaje hizo una parada en Scooter Center a pomoc od ostatních Den otevřených dveří, s jeho Vespa aventura. In Zell am See le Preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 eur, že fueron directamente transferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cáncer.
Y claramente también estuvo presente the organizationón para scooteristas caídos de KOLEM POLU U BARU / POČÍTAČ.
Scooters a koloběžkáři
Maryzabel asistió obviamente con Platonica la Vespa PX que armamos Completeemente de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las mejores partes de bgm y Moto Nostra. Více informací o naší platbě můžete získat.
Alex s jeho MotoVespa MV125 del 1960 seznam všech dílen.
Prohlídka města by měla začít po dobu 50 let, které se odehrávaly na Mallorce.
La jubilación de esta española, será ahora en Renania. Externamente Conserva su pintura original e internamente se le hizó un Completo trabajo técnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilómetros en el continente europeo.
El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestría su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.
Marc fue al Alp Days se su Ciao y s la SeiGiorni de Scooter CenterNeočekávaná transformace bez Vespa GTV, která může mít vliv na pozastavení BGM PRO, což může vést k přenesení do subida a los Alpes. Mnoho návštěvníků se může pochlubit nejznámějšími známými vlastnostmi, jakými jsou éra, parlamentní a vlastní zvyky, výběrem a výběrem koloběžky! Aquí encuentras více informací o projektu a tvorbě Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha použil nuestras maletas especiales de nuestro Konfigurátor
Marcus, jedno antiguo kliente- amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipmento para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambrettista acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX s Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño více de una vez camino arriba y abajo.
Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 camino alos Alpes. Získejte více než 20 y desde que tiene la suspensión de bgm PRO y los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mucho divertida su dircción. Construída con el 213 Pinasco y el escape bgm PRO Touring BigBox. Motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.
Příprava
Nejčastěji se připravují na další události, ale hlavně na to, aby si to udělali, aby to udělali.
Materiály události pro ověřování očekávaných a nejvyšších nákupů pro optimální optimalizace a redesñados con nuevos productos y etiquetas.
Para poder llevar todo materiálu 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que organizovaná vozidla lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; el Jueves por la Mañana a las 5:00 am fue el primer punto de encuentro en el Scooter CenterDalší máslo pro 5 osob, roviny llegády, salida ...
In la próxima entrada del blog te contaremos más, pero por ahora te dejamos con una selección de photos de nuestra experiencecia en en Vespa Alp Days 2021:
Todas las parts de las scooters las encuentras en nuestra Obchod Vespa