Test výfuku Lambretta Big Box Reso závodní výfuk

Prototyp testu expanzní komory Lambretta a velkého boxu Clubman

Test výfukových plynů Lambretta, zatímco nový a připravovaný Lambretta Big Box je v současné době ve výrobě. Termín dodání bohužel není znám. Zkouška výfuku na Scooter Center Testovací lavice výkonu

Výfuky Lambretta na dyno

Než pošleme finální vzorek do Španělska, vyzkoušíme nový box. Navíc máme další prototyp krabice od naší kamarádky Chalky z Replay Scooters a JPP na dyno:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Protokol JPP Box

Proti boxům soutěžily následující expanzní komory:

  • TSR Evo,
  • JL3 a
  • v MB3

A všechny tři systémy reso si vedly proti boxům lépe, než bychom čekali! Výfukové systémy Lambretta

Motor Lambretta

Testovací motor byl konstruován následovně:

Výsledky a závěr testu

Pěkně a jasně je vidět, jak dobře box boduje hned od začátku nejen energie ale také s dostatek točivého momentu ve srovnání s 'závodními výfuky'.

 

Díky tomu jsou boxy bgm PRO tak příjemné na řízení. Vždy je k dispozici dostatek síly, aniž byste museli bojovat s problémy s připojením rychlostního stupně nebo museli šíleně kroutit plynem, aby se věci daly do pohybu. Mírné hodnoty spotřeby koncepcí motoru s bgm boxy jsou další výhodou, kromě původního vzhledu a příjemné úrovně zvuku. Další vynikající vlastností je registrovaný design montážního systému s možnostmi nastavení v horizontálním i vertikálním směru. To umožňuje kompenzaci tolerancí a především distančních podložek používaných pro různé zdvihy a délky ojnic.

Výkonnostní diagramy testu výfukových plynů Lambretta

Zde najdete diagramy výkonu ve formátu PDF:

Vosa Wideframe Ladění

Vosa Wideframe modely jsou populárnější než kdy dříve.

Na trhu jsou nejen rafinované nové náhradní díly, ale také vývoj zvýšení výkonu.
Stávající litinové válce byly vylepšeny, aby z nich vyždímaly trochu vyšší výkon s poměrně vysokým vstupem práce.

Nový válec Pinasco

Pinasco brzy nabídne nový hliníkový válec s 160cc pro staré motory Vespa se 3 čepy.

Náš věrný zákazník Andreas Nagy byl vždy dobrým přítelem tohoto mírně konkrétního modelu Vespa. Vynakládá velké úsilí na zvýšení výkonu Wideframes a úzce spolupracuje se společností Pinasco.

Navštívil nás na našem dynamometru s prototyp válce V160 o objemu 2 ccm. Držák třmenu 007

Tajný prototyp nového válce Vespa

Držák třmenu 009

Rádi bychom se na 160 Pinasco podívali ještě blíže.
Bohužel prototyp tohoto válce zůstal skrytý pod krytem válce.Držák třmenu 006

Vosa Wideframe závodní válec

Andreas a testovali jsme na sobě nějaké výfuky Scooter Center Dynamometr P4. Například výfuk BGM PRO BigBox Touring pro modely PX, jehož zavěšení jsme upravili tak, aby odpovídalo Wideframe.

Diagram výkonu testovací stolice Pinasco BBT Vespa Wideframe

Charakteristický dynamometr Pinasco Vespa Wideframe prototyp válce

10 HP a 100 km / h

Jistě: Malossi MHR dosahuje na PX téměř snadno více než 35 HP. Ve srovnání s tím 10 koní závodního válce Pinasco nikomu nevyrazí dech. Ale prosím, nezapomeňte na původní „představení“ Wideframes! Původní 5 HP by mělo na rovné trati maximální rychlost asi 70 km / h.

S teď 10HP na 8 palců malé zadní kolo a odpovídající primární snížení, můžete očekávat více než 100 km / h. Stejně jako například pro originální PX200.

Těšíme se na potenciál válce Pinasco.

Budete samozřejmě informováni: zde v Scooter Center Blogování!

 

Šťastnou cestu - Dean přichází na návštěvu s kolem BSG Corse Scooter Center

Dean Orton, hlavní muž vzadu Centrum Rimini Lambretta, přišel nás navštívit na pár dní. Cestou z Itálie na běh na koloběžce Venlo a poté do ringu Harz na závod ESC sem přišel navštívit své staré přátele. Důvodem Deanových dnů volna v práci bylo dát Motor BSG Corse pořádná testovací jízda a mlátit ji co nejtěžší.

Testovací jízda BSG Corse Lambretta

děkan-orton-lambretta

Testování motoru se provádí správným způsobem, přesně tak, jak ho bude používat běžný jezdec. Koloběžka je nejprve vybavena Deanovým mod tat a navíc s:

  • druhá expanzní komora, která má být testována
  • pytel plný náhradních a
  • kempingové vybavení pro Venlo.

Poté je motorka rozmetána po dálnicích a venkovských silnicích po celé Evropě (Rimini, Itálie - Rakousko - Německo - Venlo, Nizozemsko). Jeho testovací jízda ho také zavedla Scooter Center Kolín nad Rýnem a do Harzova kruhu na závod ESC.

80 mph - omezeno na 50 hp

Jedná se o skutečné testování na dlouhé vzdálenosti se šťastným sezením při rychlosti 80 km / h po celý den se spoustou plynu, které lze snadno dosáhnout rychlosti 95 km / h, a to vše s velmi krátkým převodovým poměrem 4.9.

305 ccm barel na CNC opracovaných pláštích je omezen programovatelným zapalováním na 50 hp. Bez omezení to dalo 63 hp v Rimini Lambretta Center dyno.

Scooter Racing v kruhu Harz

Tento víkend se na Harz ringu bude konat další závod ESC. Včera se Dean setkal se závodním týmem Casa Lambretta. Dnes proběhne první testování závodních kol Casa a poslední příprava před závody. Závodní kola Casa Lambretta mají řadu Casa Performance a některé díly BGM, které jsou na těchto kolech použity. Rádi jsme dodali přední a zadní tlumičese Tiché bloky stejně jako naše Spojky BGM Superstrong Lambretta pro kola.

Naše poprvé!

I když se známe desítky let a obchody byly založeny zhruba ve stejnou dobu, do roku 2015 se nám obchody navzájem nepodařilo navštívit. děkan orton lambretta děkan orton lambretta

Na 25th dubna jsme byli pozváni na Den otevřených dveří a otevření obchodu v nových prostorách Rimini Lambretta Center. Tento víkend byl jeden z nejlepších vůbec, s úžasným obchodem, spoustou jídla a pití a testovací jízdou scooters které se zapsaly do historie – stejně jako dvouválcové prototypy Innocenti – a motocykly, které se pravděpodobně zapíšou do historie – jako BSG 305 ccm

Zde je video, jak Philipp jezdí na BSG Corse Lambretta

V Pondělí konečně jsme měli to potěšení přivítat Deana u nás! Bylo potěšením každou vteřinu a došlo k spoustě chcaní. Po první prohlídce obchodu v pondělí a dokonce i pár obchodních řečí jsme měli společnou večeři a příběhy nikdy neskončily. Zatímco Dean cituje naše Generace XI Smallframe Vosa jako nejkrásnější předmět ve vesmíru, nelze ho zastavit, aby nám dal vědět, že vzhled testovacího kola BGM Lambretta je nejsrdečnější Lambretta, na jakou kdy narazil. Teorie, se kterou se setkáváme od prvního dne, kdy Dean viděl testovací kolo ve 2nd vydání Riva del Garda Customshow v roce 2013. Abychom to zastavili, pošleme jim testovací kolo, aby optika odpovídala jeho dokonale fungujícímu inženýrství.

děkan-orton-on-a-lambretta

V úterý Dean testoval kolo v dešti na krásných trasách kolem Kolína / Bergheimu a přišel na tradiční odpolední čaj a několik dalších příběhů a nápadů, jak vylepšit díly Lambretta.

Ve středu Plány byly udělat další prohlídku a vyfotit, jak postupujeme v objednávkách, abychom je ukázali doma. To nám však uniklo, protože jsme chtěli vidět, jak motor BSG fungoval na dynu s různými trubkami, které měl Dean s sebou. Bohužel nám došel čas a neměli jsme šanci dát Big Box na 305, upravit U-ohyb výfuku trvalo příliš dlouho a oběd čekal a poté musel Dean odejít.

Posíláme s pozdravem všem zaměstnancům centra Rimini Lambretta a Vittoriovi a jeho závodnímu týmu a držíme palce!

Nový cestovní výfuk Vespa

Obdrželi jsme první výrobní vzor BigBox Touring pro motory Vespa PX o objemu 200 ccm dnes.

Posouzení vzhledu a vhodnosti je součástí běžné vzorové zkoušky. A stejně tak testovací jízdy na našich Scooter Center Dynamometr P4.

Již jsme zmínili v předchozím záznamy týkající se tohoto výfuku Vespa, že BigBox Touring má drasticky menší ohyb U než Big Box Sport, jeho větší sestra.

BigBox P200_2

Chybějící černá, tepelně odolná krycí vrstva způsobí, že BigBox Touring vypadá poněkud nahý. Přikládáme však také význam důkladnému posouzení všech spojů bez krycí vrstvy.

BigBox P200_3

Vyzkoušejte montáž na Vespa Sprint s motorem o objemu 200 ccm

Jednou z prvních částí zkoušky byla montáž v a Vespa VLB (sprint). Při montáži v kombinaci s motorem 200 ccm PX obvykle dochází k problémům s prostorem. Zvláště kolem středového stojanu, zejména v „U“ a kol pro stojanové pružiny. V závislosti na sestavě výfuku se mohou gumy stojanu podávat s ohybem U.

Zvláště jsme se zaměřili na tyto úzké prostory, abychom zjistili, zda vše sedí. BigBox sedí dokonce i vozidlům se systémem dvou pružin na středovém stojanu, který byl uveden pouze na německý trh. Podávací gumy stojanu mají a ušetřit vzdálenost do horkého U-zatáčky.

BigBox P200_4

Stejně jako její větší sestra Big Box Touring dodává se s pevným upnutím a dalšími držáky výfukových pružin.

Chcete hrát na jistotu? Náš přídržná deska včetně výfukových pružin dokonale odpovídá vašemu BigBoxu.

BGM101HMSR (1)

Měření výkonu Výfuk Vespa

Jakmile souhlasíme se vzhledem, zpracováním a přizpůsobením, pokračujeme měření výkonu.

První „testovací oběť“ je a litina Polini s objemem 207 ccm, Karburátor SI24 standardně Motor Vespa PX200.

bigbox turné 200

Počáteční točivý moment pro každodenní použití a cestování

Při vývoji BigBox Touring jsme se zaměřili na to, abychom měli k dispozici možný točivý moment brzy a aby byl ve výfuku vysoký tlak s nízkými otáčkami.

Čím dřívější a homogennější točivý moment poskytuje motor, tím hezčí je každodenní jízda. Náš testovací motor z litiny od Polini s cestovním dosahem BigBox více než 18 Nm při 3900 ot./min. Přeloženo na 4. rychlostní stupeň to znamená hladké jízda rychlostí 50 km / h s velmi dobrým potenciálem zrychlení až do závěrečných otáček.

Je možný zvýšený přenos

V závislosti na motoru, na který BigBox Touring montujete, lze použít zvýšenou primární převodovku rozumně jít snadno v otáčkách při zachování stejné cestovní rychlosti. Zvýšení převodu je nejsnazší při použití spojkového řetězového kola. The Řetězové kolo BGM pro spojky Cosa nebo udržitelné řešení, jako je naše Spojka BGM Superstrong jsou velmi vhodné příklady. Zvýšený přenos může zvýšit maximální rychlost o 5 km / h při stejných otáčkách.

BGM8099D

Pojďme testovat - BigBox Touring na vás čeká!

Chcete vědět, co Vespa Touring výfuk BGM PRO BigBox Touring můžete udělat pro svůj osobní motor? Stačí nám poslat dotaz na datum na

pruefstand@scooter-center.com

Náš testovací vzor čeká na vás na našem dynamometru.

35PS a 34NM na začátku

Vespa 235 ccm

Více než 235 ccm a CNC kryt motoru na Vespa PX jsou výjimkou na našem jet Scooter dnyo.

Jen pár nadšenci vydat se do takový finanční a šroub obecný výzva na koloběžce.

Podívejte se na to navenek nenáročný, stříbrný Vosa PX:

 

27.06.2014 007

38 Keihin Airstriker

27.06.2014 002

Řazení je navrženo více než 50hp

Aeroengine Simonini clyinder se 70mm vrtáním a 235 ccm!

Simoninii 235

At okamžiku "pouze" 35PS a 34nm - ALE: vlastník bude další optimalizaci tohoto motoru. Sejdeme se znovu na dyno :-).

Jsme velmi nadšení!

 

 

 

Na to nové jsme se podívali blíže Malossi Sport a MHR válec sady dříve. Nyní zkontrolujeme novou soupravu válců Polini 221 ccm, která by měla být použita s klikovými hřídeli se zdvihem 60 mm.

Projekt hlava válce je ten, který se používá na Polini 210 ccm také. Podívejme se tedy na kompresní poměr hlavy, který se používá u obou sad.

Jakmile dlouhá jiskra se závitem je namontována hlava je dostatečně pevná pro její bližší kontrolu. Chcete-li, aby byl náš špičkový měřicí přístroj z plexiskla také správně utěsněn, naneste na povrch těsnění hlavy trochu maziva.

Hlava válce Polini221

S připevněnou deskou z plexiskla naplníme spalovací komoru olejem, abychom získali objem spalovací komory.

Hlava válce Polini221_2

Po vložení 25 ml máme objem spalovací komory 25 cmXNUMX.

Chcete-li získat celý objem spalovací komory (Vc) potřebujeme objem zakřivené kopule pístu. S volně vybraným vybráním pístu můžeme vypočítat objem nad pístem. Píst zde máme zapuštěný o 6 mm.

hlava pístu polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cmXNUMX je objem této oblasti.

Zapečetěné tukem a naplněné lehkým olejem vidíme 14.6 ml (= 14.6 ml). Takže pro objem kopule pístu máme 22.1-14.6 = 7.5 ccm.

Aby byla show kompletní, víme, že je třeba se podívat na objem oblasti podříznutí. To je třeba měřit u motoru s namontovanými částmi, jako je klika, hlaveň, píst a hlava. Změřili jsme 2.2 mm rozteč. To dává objem 8.1 ml.

Takže máme objem spalovací komory:

Hlava válce 25 cmXNUMX

+ Přeškrtnutí 8,1 ccm

-pístová kupole 7,5 ccm

= 25,6 ccm

To dává kompresní poměr? z

Válec 221 cm25,6 + plocha spalovací komory 25,6 cmXNUMX / objem spalovací komory XNUMX cmXNUMX

= 246,6 cm / 25,6 cm

? = 9,63

Takže o něco vyšší kompresní poměr než Malossi s? = 9,3 (na motoru se zdvihem 57 mm!)

Toto je motor Polini 221 zákazníka.

Polini 221 ccm, Klikový hřídel Polini zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Polini sací potrubí pro otočný ventil a s naším bgm BigBox. Se standardním základním těsněním je časování portů 120 ° / 170 °. Všechny podrobnosti jsou uvedeny v diagramu.

Polini221

Toto je modul plug and play bez dalšího přenášení. A je třeba uznat, že točivý moment 26 Nm je hodně. Zvláště pokud jsou tak nízko v energetickém pásmu.

Při 4.000 20 ot / min máme 2 Nm, což je dvojnásobek točivého momentu, který má standardní motor PXNUMX ve špičce.

V závislosti na preferovaném stylu jízdy a na tom, na co by měl být skútr používán, a vyšší převodový poměr dává smysl nepřetáčet stále motor. Vysoce vyvážený a hladce běžící klikový hřídel Polini je dokonalým společníkem pro cestování i pouliční závody ...

Toto nastavení motoru a delší převodový poměr by měl dát motoru, který by měl sedět na dlouhé vzdálenosti, snadno cestovat rychlostí 120 km / h. Zde ** jako příklad s originální převodovkou, ve srovnání s naší spojkou bgm bgm Superstrong s řetězovým kolem DRT o jeden zub více a původním primárním pohonem P2 se 65 zuby.

PX200 24_65

S 20 hp při 7.000 120 otáčkách za minutu by mělo být snadné udělat často uváděnou značku XNUMX km / h.

** „GearCalc“ kalkulačka byla dána k použití od člena GSF Motorhead. Na zdraví!

Výfuk Vespa Výfuk bgm PRO MB Big Box Prototype

Vespa výfuk bgm PRO

Náš výrobce výfuků dodal první vzorky vyrobené podle vzorku vyvinutého Markem Broadhurstem. Obdrželi jsme vzorky pro motory P2 i pro motory řady 125 a 150 P.

První pohled: Dobrá práce! Optika a obrábění podle přání. Tlustý, masivní, tvar bodu ohybu U a měření výfukové vložky je také správné.

Pokud se prokáže na dyno, výrobce mohl začít. Termín dodání v tomto roce lze snadno provést.

Pro testování jsme měli tyto motory:

Všechny dyno běhy byly prováděny na řádně zahřátých motorech. Porovnání je s výfuky, které jsou již namontovány na každém skútru, a proti výfuku SIP Road.

Téměř všechny scooters byly následně použity na silnici, aby bylo možné vidět změny provedené v charakteristikách výkonu i v reálném světě. A všichni jezdci byli rádi, jak se motory transformovaly a byly mnohem rychlejší a snadněji ovladatelné.

Výsledek: Výroba může být zahájena!

Abychom mohli provést první dyno běhy, museli jsme jen namontovat kabely. Pamatuješ si?

Motor přišel alespoň na volnoběh a hlavní trysku, zatímco jehla chyběla.

Jehla je velmi důležitá pro hladký chod motoru a vybrat si tu správnou může být obtížné. V našem internetovém obchodě najdete náš předvýběr jehel. To vše jsou dobře fungující motory na skútrech. Zde vidíte naši dyno kleštinu pouze D jehel.

Malý výběr Keihinových jehel

Malý výběr Keihinových jehel

Z našich zkušeností a zjištění jehla DGL funguje velmi dobře na motorech s rotačními ventily. DEK jehla, se kterou je Keihin 35 dodáván, je trochu na bohaté straně nízko.

Dalším krokem je kontrola načasování systému zapalování Vespatronic. Svařovaná skříň motoru bohužel vyžaduje úpravu statorové desky. A ještě smutnější je, že tam jsou značky zapalování a poté, co jsou režimy provedeny.

gsf wsm2012 018

Potřebujeme provést nové značení pomocí pístové zátky. Pod pístovou zátkou rozumíme jako vždy reverzní měření.

Víme, že otáčejte setrvačníkem ve směru hodinových ručiček a proti směru hodinových ručiček, dokud není zablokován zátkou.

Pístová zátka pro reverzní měření

Pístová zátka pro reverzní měření

Víme, že zarážky na plášti označujeme jako referenci šipkou na setrvačníku. Tuto potřebu je třeba přesně vystihnout, bohužel kamera tomu na obrázku nevěří.

SZ značka 1

SZ značka 1

Víme, že musíme najít střed mezi oběma značkami. Toto je naše horní úvrať.

gsf wsm2012 009

Po nalezení horní úvrati víme, že musíme zjistit, kde je naše nastavení předzápalu 18 °.

Měříme obvod setrvačníku.

To je 529 mm. Pokud toto vydělíte 360, znáte mm okolnosti, která se rovná 1 °. Bereme to a vynásobíme požadovanými 18 °.

Tady je to takto: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

Víme, že to měří 26.45 mm na setrvačníku počínaje šipkou na setrvačníku.

gsf wsm2012 010

Vězte, že je načase strobovat nastavení, abyste si byli jisti, že je vše na místě.

Zjistili jsme, že časování zapalování je 16 ° namísto 18 °. Necháme to tak, jak to je, a při prvních jízdách nechejte motor běžet na volnoběh.

gsf wsm2012 013

Zatímco zahříváme motor a řadíme rychlostní stupně, zjistíme, že 3. stupeň vyskočil. Sakra! Dobře, řešením pro tuto chvíli je změřit to na čtvrtém místě. Kvůli vyššímu převodu není výkon tak vysoký, jako by byl u 3. rychlostního stupně. Který se běžně používá pro dyno práci.

První pokus ...

1 Motor vánočních darů GSF 2012

Nastavení sacharidů je příliš bohaté. Síla před tím, než začne fungovat výfuk, je velmi špatná.

Změníme volnoběh na 45 a uvidíme ...

2 Motor vánočních darů GSF 2012

Protože nejsme stoprocentně šťastní, zkoušíme 100 main next ::

3 Motor vánočních darů GSF 2012

Nenašli jsme větší špičkový výkon. Graf je ale mnohem plynulejší a motor mnohem lépe reaguje na akce plynu. Něco, co si jednoduše nedokážete představit pouze pomocí grafu.

Nyní změníme časování zapalování na 18 ° ...

4 Motor vánočních darů GSF 2012

To bylo ono, více energie, než začne potrubí fungovat, více špičky a větší točivý moment.

Nyní dokončíme běh všemi čtyřmi rychlostními stupni.

Motor vánočního daru GSF 2012 kmh

20 koní na třetím rychlostním stupni. Mise splněna.

Toto je závěrečná zpráva o naší přestřelce před vánocemi!

29.9 koní na zadním kole a Cast polini 133 sada válců s 54 mm bgm nemocně, Keihin PWK35AS sacharidů a Magie ohně musel být vylepšen výfuk.

S 29.3 hp si Jonas vedl velmi dobře, ale minul branku. Následuje Mathias s 29.2 hp na rotačním sacím motoru Polini 133.

Společně -Jonas a Scooter Center- rozhodli se darovat poukázku na nákup v hodnotě 100 EUR "Předsedající Scooterist / fundraiser GSF.".

Scooter Center líbí se mu tato myšlenka a navíc nabízí bezplatný čas na nastavení charitativního motoru.

Galerie ukazuje atmosféru dyno přestřelky. Něco, co snad bude brzy pokračovat. Co myslíš? Fin.

Protože virtuální realita jen málokdy dokáže porazit pořádnou živou akci, doporučujeme podívat se na malé, ale průměrné Smallframe příště motory.

Díky všem lidem, kteří během dne přišli. Byla to čistá zábava a doufáme, že se brzy uvidíme!

[nggallery id = 19] [nggallery id = 18]

 

Scooter Center vánoční finále. Poslední dva pátky před Vánocemi, 14. a 21. prosince 2012, vás všechny zveme do našeho obchodu v Glessenu mezi 10:5 a XNUMX:XNUMX. Program pro vás:

· Soutěž Dyno v různých kategoriích

· Irská káva

· Teplé preclíky

· Hardcore motory

20% sleva v našem obchodě (kódové slovo: Vánoce)

· Kdo bije Alexe na našem dynu? *

* S Smallframe až 140 ccm (jeden výfuk a pravidelný příjem)!

Cena pro vítěze bude a Scooter Center voucher v hodnotě 100 € !!!

Náš testovací motor běží, necháme ho pořádně zahřát. Zdá se, že tryskání je správné s volnoběžným paprskem 48/160, vzduchovým korekčním paprskem 160, atomizérem BE3 a hlavním 140. Takže nyní uvidíme, jak silný je tento motor.

Nejprve je třeba změřit převodový poměr. Měříme to nejméně dvakrát, abychom si byli 100% jisti. Převodový poměr je 3.21. To lze dokonce později zadat ručně do softwaru dyno.

Když provozujete dyno, vědecká operace je dobrým gestem, abyste se ujistili, že výsledky lze porovnat. Po prvních třech bězích vidíme, že výstupní výkon je vždy téměř stejný. Dobré znamení, zde je nejlepší výsledek:

Je příjemné vidět, že motor začíná zvedat výkon nízko v rozsahu otáček. Podle očekávání od stavebnice Polini. Rychlý silniční test ukazuje, že je to použití na ulici. Při mírně vyšších volnoběžných otáčkách 3.500 17 ot / min motor silně tlačí - díky XNUMX Nm -.

Vstupní indukční zvuk je také pěkný. Řešení Polini funguje nejen z hlediska výkonu, ale také snižuje indukční zvuk. Adaptér má zabudovaný malý límec, který rozbíjí akustickou vlnu, což dává velmi diskrétní indukční zvuk.

Zpět od testování na silnici k dynu se blíže podíváme na konstrukci hlavy. Dále budeme testovat hlavu MMW. Předchozí osazená hlava šneku poskytla svislou vůli 1.7 mm. Abychom toho dosáhli s hlavou MMW, namontujeme těsnění hlavy 0.7 mm. Jedna rychlá poznámka: Nikdy nekombinujte normální těsnění hlavy s O-kroužky na hlavách. Na silnici to nefunguje. Pro krátké testování na dyno to však lze provést. A potřebovali jsme to udělat, aby byl test hlav srovnatelný se stejnou vůlí.

Po několika dalších bězích máme přímé srovnání hlav:

ČERVENÁ: MMW

MODRÁ: Worb5

Vyšší výkon hlavy MMW je způsoben mírně vyšším (ale stále bezpečným) kompresním poměrem a rozdílem v konstrukci spalovací komory.

Nejvyšší hodnota točivého momentu je stále na 4700 ot./min, ale stoupá na velmi dobrých 22 Nm. V 7k ot / min máme stále 17 koní a 17 Nm. Bůh udává použití vysokorychlostních dálnic.

Hlava 60 mm MMW, kterou již nebudeme testovat. Ne proto, že bychom byli líní, je to spíše proto, že to celé nemá smysl. Už jsme viděli, že vyšší komprese funguje. 60mm verze by to zmenšila, takže nechceme ztrácet sílu.

Širší výkonové pásmo s trochu větším špičkovým výkonem při vysokých otáčkách by však bylo hezké. To opravdu odděluje dobré silniční motory od těch velmi rychlých, které je těžké chytit na otevřených silnicích.

No ... co se dalo dělat. Tady je něco jako luxusní problém. Dobře fungující motor s pěkným výkonem v použitelném rozsahu otáček a stále přemýšlíme, jak by ho bylo možné zlepšit.

Tady je náš MBgm Vespa BIG BOX. Zní to jako zábava dostat to na Polini. Ne?

To by mělo být provedeno zítra!

Zůstaňte naladěni!

Zbývá jen pár kroků, než budeme moci náš nový motor testovat.

Motor přejde do Stříbrná kapradina a poté se nechejte otestovat na účast na Rally a každodenní dojíždění.
Při montáži setrvačníku je třeba dbát na to, aby štěrbina v kuželu setrvačníku byla zarovnána s klíč ze dřeva.

Poté matice setrvačníku lze utáhnout až na 65 Nm. The podložka je třeba namontovat, jinak se matice uvolní.

Zadní část brzdový buben jde dále na šachtu. Nasazujeme pouze volně a upevňujeme maticí.

Jakmile bude zadní brzda nastavena, utáhneme ji až na 110 Nm. Zajištění klece a dlahy musí tam být.

K seřízení spojky potřebujete trochu vůle páka spojky. Mělo by to být přibližně 1.5 mm a 2 mm.

Olej a palivová hadice jsou propojeny. následovat. Vzduchová bublina na olejové hadici je velmi dobrou indikací, zda je do karbidu napumpován olej.

Ale vzduchová bublina by neměla být o moc větší. Jinak existuje riziko, že olejové čerpadlo běží na sucho. A stejně tak bude provádět mazání.

Při prvním vypalování naplníme palivovou nádrž 1 litrem 4%benzinové směsi oleje. To by mělo být provedeno, aby byl od začátku řádně namazaný motor a kompenzováno zpoždění olejových čerpadel.

Motor nastartuje a necháme ho chvíli běžet na volnoběh. Poté vidíme, že jsou všechny kabely správně připojeny. Zaokrouhlíme dolů na čtvrté místo a vše je v pořádku. Spojka funguje perfektně a funguje také olejové čerpadlo.

Jsme tedy připraveni na první dyno sessions. Sledujte tento prostor.

Ludwig & Scherer jsou THE Dvoutaktní výfukové specialisty! Speciálně pro Smallframe motory, zdá se, že se jejich produkty mění v okamžitou klasiku. Jejich oficiální první vydání „Hammmerzombie“ je naším evergreenem, pokud jde o napájení Smallframey. "Velká Berta" byl vyvinut pro válec SP09 společnosti Parmakit. Výkon se vyvíjí nepřetržitě v širokém výkonovém pásmu a snadno překračuje hranici 20 koní. The "Franz" je v současné době nejmodernější pro opravdu silné motory s širokým výkonovým pásmem. S časováním výfukových kanálů 190 ° -185 ° to funguje nejlépe. S přeneseným litým válcem Polini 133 ccm, klikovým hřídelem 54 mm BGM, zapalováním Vespatronic a 30 mm karburátorem Mikuni (hlavní 290, jehla 5EN68, pilotní tryska 20) dosáhl náš Alex výkonu 27 koní na zadním kole. Zpracování, uchycení, tlumič a fit nenechávají nic na přání. Výfuky jsou k dispozici pro skútry s malým zavazadlovým boxem na levé straně i pro ti bez něj.

A jako by je nebylo možné zastavit: jejich nejnovější výfuk - „Magie ohně“ dosáhl Alex na poslední chvíli! V přímém srovnání s „Franzem“ začíná výfuk o něco později, ale má viditelně vyšší špičku a dosahuje širšího pásma 1,000 29 ot / min. 128 hp s litinou Polini stojí za zmínku! Doporučujeme 192 ° pro přenos portů a XNUMX ° pro výfukový port. Zpracování, upevnění, tlumič a uložení nenechávají nic být žádoucí!

Poté, co byl projekt BIG BOX výfuku Lambretta bgm & MB Developments tak daleko, že nemůžeme dělat nic jiného, ​​než čekat na výrobce a každou chvíli zasílat upomínky, napadlo nás jít dál.

Na začátku 90. let jsme prodali několik konverzí T5 a P 200, které pro nás Mark udělal. Spolu se spoustou konverzí Lambretta. ale zpět k zápletce jsme si mysleli, že VELKÝ BOX pro Vespu by byl pěkný a poslali jsme nějaké sady granátů Doncasterovi. Poté, co Eurolambretta Maks začal svařovat své nápady do nového BIG BOXU. V pondělí ráno to přišlo a my jsme začali dyno'ing.

Zatím jsme testovali tyto motory:

Zde je výběr některých dyno listů. Uwe udělal mnohem více a některé zveřejníme v příštích dnech!

Doufám, že se vám to líbí!

Dnes jsme měli na našem Dynu skutečnou krásu. Vespa Rally 200.

Cílem tohoto projektu bylo získat momentový motor traktoru pro každodenní jízdu.

Základna byla Vespa Motor PX200, rotační ventil ve skříni byl rozšířen o diskrétnější úhel sání před TDC. Klikový hřídel je originál Klika PX200 se zdvihem 57 mm

Nový 210 Polini je vyplněn a Uhlovodík SI26 s Poliniho indukční trychtýř.

A to z Poliniho indukční trychtýř dostupný točivý moment v nižším rozsahu otáček velmi jasně vyniká. Stejný motor s a Malossi válec bez Poliniho trychtýře „chybí“ téměř 4 Nm ve stejném rozsahu otáček!

Slitina Polini je podporována a Silnice SIP vyčerpat.

Od volnoběhu má motor správný točivý moment a výkon.

15 koní a 23 Nm od 4500 ot / min hovoří samy za sebe.

S vyšším Primární převod točivý moment lze natáhnout a relativně nízkých otáček lze dosáhnout relativně vysokých otáček.

Pěkné nastavení!

Projekt European Scooter Challenge (ESC) právě začíná. Nové motory a nové scooters bude k vidění na závodních tratích v Německu, Francii, Rakousku a Maďarsku.

Nedávno jsme na zkušebním zařízení měli typický motor K1, u kterého jsme testovali jeho výkon a fungování.

Podle Pravidla ESC, zdvih je omezen na 51 mm. Proto a klikový hřídel bgm s 51 mm zdvihu a je použit 105mm prut.

Motor běží na a Válec Polini Evo se 2 klapkami 0.35 mm uhlíkový materiál přepočtený Poliniho membrána a Sací zásuvka rychlosti slámy. 33 Keihin karburátor vstřikuje 2-taktní benzín. Aby byla kliková skříň čistá, je vzduch nasáván a Vzduchový filtr Marchald. Díky vynikajícímu průtoku vzduchu filtry Marchald a výslednému nízkému ztrátovému výkonu je tento silničně osvědčený filtr velmi zajímavý pro závodní motory.

A Vespatronické zapalování nastaveno na 24 ° -16 ° BTDC je hladké.

Motor K1 je vybaven a Franzův výfuk. Dobré hodnoty točivého momentu a mírné otáčky činí tento výfuk zajímavým pro kruhové okruhy.

Jmenovitý výkon je v současné době podporován spojkou XL2 v kombinaci s pomocným hřídelem DRT. Více o tom později. Nyní pojďme diskutovat o křivce testovacího zařízení:

Celkově je to typický Franzův motor. Frekvenční rozsah začíná mezi 5500 a 6000 ot / min, vrchol při 9000 ot / min.

11 koní při 6000 otáčkách za minutu do kopce dělá z tohoto nastavení opravdu příjemné řízení.

S více než 20 hp od 7300 do 9700 ot / min je možné díky pomocnému hřídeli DRT jezdit v rámci výkonového pásma.

Nyní nastal zásadní bod, spojka není pro tento rozsah výkonů tou nejlepší volbou. Téměř 20 Nm nám ukazuje limity spojky XL2. Musíme tedy znovu otevřít pouzdra a vložit a spojka Hartz4h.

Možná se tím něco změní ohledně výkonu a točivého momentu.

I když se protiskluzová spojka dále nezvyšuje, je opotřebení zastaveno. Kluzná spojka nevydrží mnoho kol na závodní trati. I na silnici může tato okolnost vést k následným škodám.

Možná si najdeme dost času na vytvoření přístavní mapy válce. Uvidíme.