Toto je závěrečná zpráva o naší předvánoční dyno přestřelce! 29.9 hp na zadním kole 133válcové sady Cast Polini s 54mm bgm klikovým hřídelem, karburátorem Keihin PWK35AS a výfukem Fire Magic musel být vylepšen. S 29.3 hp si Jonas vedl velmi dobře, ale minul branku. Následuje Mathias s 29.2 hp […]
Zde je hodnocení našeho souboje P4. Cílem bylo překonat hranici 29,9 HP. Sada z šedé litiny Polini 133 s klikovou hřídelí 54 mm bgm, karburátorem Keihin PWK35AS a výfukem fire magic. S 29,3PS Jonas těsně minul cíl. V těsném závěsu s výkonem 29,2 HP je Matthias se svým motorem s rotačním ventilem 133 Polini. Po vzájemné dohodě máme [...]
V pátek 14.12. prosince byl první den našeho vánočního souboje. Navzdory mínusovým teplotám k nám na zkušební stolici zavítali někteří hledači výkonu. V naší dílně byla k dispozici horká káva s panákem a teplé preclíky Rádi bychom vám představili motor, který je třeba porazit - Takže třída duel, Vespa [...]
Od této chvíle jsou všechny spojky bgm Super Strong vybaveny našimi novými spojkovými pružinami bgm Pro. Naše pružiny bgm Pro XL samozřejmě pasují také do všech ostatních spojek Cosa od Piaggio, MMW a Newfren. Pružiny jsou vyrobeny v Německu z materiálu Oteva70 ®, materiálu, který je speciálně navržen pro vysoké […]
Od této chvíle budou všechny spojky bgm Superstrong vybaveny našimi novými spojkovými pružinami bgm Pro. Pružiny bgm Pro XL se samozřejmě hodí také do všech běžných spojek Cosa od Piaggio, MMW a Newfren. Pružiny jsou vyrobeny v Německu z materiálu Oteva70®, materiálu, který je speciálně navržen pro vysoké dynamické zatížení, blokovací odpor a vysoké frekvence. [...]
Dobré nářadí přináší do dílny ještě více zábavy. Práce už nejsou nepořádek a dají se dělat pořádně. Náš bgm Multitool bgm8819 obsahuje bgm8811 a bgm8812. Nástroj bgm8811 je vytahovač setrvačníku (M28x1) pro všechny Vespy scooters s elektronickým zapalováním. Počínaje setrvačníky OEM PX až po elektronickou přestavbu pro Vespu […]
Dobré nástroje jsou při šroubování zábava. Nebo lépe, díky tomu je šroubování ještě zábavnější. Náš vícenástrojový nástroj bgm bgm8819 se skládá z bgm8811 a bgm8812. Bgm8811 je stahovák setrvačníku (M28x1) pro všechny Vespy s elektronickým zapalováním, včetně našich zapalování pro přestavbu Vespa Sprint / VBB a V50 / Primavera a stahováku spojky pro Vespu Smallframe Modely v jednom. [...]
Náš testovací motor běží, necháme ho pořádně zahřát. Tryskání se zdá být správné s volnoběžnou tryskou 48/160, tryskou vzduchového korektoru 160, atomizérem BE3 a hlavním 140. Nyní tedy uvidíme, jak silný tento motor je. Nejprve je potřeba změřit převodový poměr. Měříme toto […]
Náš testovací motor se zahřál a postřik sekundární tryskou 48/160, vzduchovou korekční tryskou 160, směšovací trubkou BE3 a hlavní tryskou 140 se zdá prozatím funkční. Nyní můžeme provést první běhy pro měření výkonu. Za tímto účelem se na P3 měří celkový poměr na 2. rychlostním stupni 3–4krát. V našem případě existuje konzistentní celkový překlad [...]
Zbývá jen pár kroků, než budeme moci náš nový motor testovat. Motor pojede do Silver Fern a bude testován na rally a každodenní dojíždění. Při montáži setrvačníku je třeba dbát na to, aby štěrbina v kuželu setrvačníku byla zarovnána s klíčem dřeva. Poté matice setrvačníku [...]
Od zapojení motoru do testovacího vozidla nás dělí jen několik dalších kroků. Jako testovací oběť našeho motoru Polini používáme známý Silver Fern. Při montáži pólového kola dbejte na to, aby drážka přesně zasáhla půlměsíční klín. Poté je matice setrvačníku utažena na 65 Nm. Nezapomeňte na pračku! Zadní brzdový buben [...]
Dnes jsme si našli čas podívat se na časování portů soupravy Polini. S 1mm základním těsněním nám jeden pohled na stupňovitý kotouč ukazuje časování přenosového portu 125° a časování výfuku 172°. To má za následek časování odfouknutí 23.5°. Figurky, které opravdu stojí za to vyzkoušet […]
Nyní to začíná měřením načasování a závěrečnými kroky před spuštěním první testovací lavice. S 1 mm základním těsněním válce nám stupnový kotouč udává úhel přetečení 125 ° a výstupní úhel 172 °. Hodnoty, se kterými byste se určitě měli párkrát pokusit. Také zkoušíme 3 různé hlavy válců přímo [...]
Když se na scéně objevily sady válců Polini Evolution, byly aktualizovány i litinové sudy. Od té doby je litinová hlaveň Polini označena jako Polini 133cc Racing. Nejinovativnějším prvkem je nová hlava válců Polini 133 Racing. Masivní hlava se zvětšenou plochou chladicího žebra, CNC obráběná […]
Když se objevil nový válec Polini Evolution, také známý litinový válec Polini ze šedé litiny dostal upgrade a od této chvíle má v názvu přídavek „Racing“. Opravdu masivní hlava válců se zvětšenou chladicí plochou, CNC obráběnou spalovací komorou a měděným těsněním. Vzhledem k výrazně zvýšené tloušťce materiálu a použití těsnění hlavy jako u Evolution [...]
Karburátor a sací prostor jsou připraveny. Nyní můžeme naplnit motor díly, které ještě potřebujeme. 4 rychlostní stupně jsou instalovány ve formě převodovky Px200. Řadicí kříž a ozubená kola jsou namontována odpovídajícím způsobem. Spínací kříž by měl být vložen s malým šroubovým zajištěním. Ozubená kola, pojistné kroužky a ramenní kroužky pak mohou být přehozeny a vytvořit tak pěkný celkový obraz. Hra […]
Vstup karbonu a rotačního ventilu jsou připraveny a připraveny! Nyní mohou být holé skříně naplněny všemi vnitřnostmi, které tvoří dobrý motor. Pro převodovku jsme se rozhodli pro kompletní převodovku P200 s předlohovým hřídelem, předem smontovanou a v kvalitě Original Equipment Manufacturer. Není dobrý nápad tady ořezávat zatáčky. Protože […]
Dnes jsme se blíže podívali na sací vzduchový filtr / hrdlo od Polini a také na Dellorto SI 26 carb. A my odpovíme na otázku, k čemu je dobrá díra pro slávu na vrchu karburátoru? Nakonec to má dobrý vliv na fungování […]
Také se blíže podíváme na sací trubku Polini a Dellorto SI 26. Proč vůbec potřebujete tento trychtýř? Nakonec to prostě pomůže karburátoru nasát více vzduchu a zajistit lepší plnění čerstvými plyny. Více zápalných čerstvých plynů ve válci zajišťuje více dostupné energie. Větší objem vzduchu musí samozřejmě [...]
