Polini 210, BGM 60 mm, Dellorto SI26 - testovací část motoru 6

, ,

Náš testovací motor se zahřál a postřik sekundární tryskou 48/160, vzduchovou korekční tryskou 160, směšovací trubicí BE3 a hlavní tryskou 140 se zdá prozatím funkční. Nyní můžeme provést první běhy pro měření výkonu.
Za tímto účelem se na P3 měří celkový poměr na 2. rychlostním stupni 3–4krát. V našem případě to má za následek celkový převodový poměr 3,21. Tuto hodnotu můžeme znovu zadat ručně v pozdějších bězích, abychom odstranili chyby při měření a získali konzistentní, reprodukovatelné výsledky.
Děláme tedy první 3 běhy. Pokud jsou všechny běhy téměř shodné, můžeme předpokládat, že pokus fungoval dobře a že jsme „zažili“ srovnatelný výsledek.
Zde je první výsledek.

Je hezké vidět, že podle očekávání motor velmi brzy poskytuje velký točivý moment. Tento dojem se potvrzuje i při testovací jízdě na silnici. Pokud jde o traktor, motor velmi pěkně odtlačuje při 3500 ot / min, tj. Prakticky při zvýšených volnoběžných otáčkách, se 17 Nm.
Kromě toho potěší nenápadný sací hluk řešení Polini. S adaptérem Polini začlenil malý, ale důležitý trik. Zvukové vlny se na vnitřním okraji adaptéru efektivně lámou a stávají se tak zvukovým, nenápadným sacím hlukem.
Zpět na zkušební stolici namontujeme hlavu válců MMW na náš 210 Polini.
Pro zkoušky na zkušebním stavu jsme pod něj vložili 0,5 mm a 0,2 mm silné těsnění hlavy válců Polini, abychom získali srovnatelný rozměr stlačení 1,70 mm. Je absolutně vhodné nepodložit podložku hlavy válce utěsněnou O-kroužkem dodatečným těsněním. Materiál pevného těsnění mohl být povrchovým tlakem ve spojení s tepelným zatížením hlavy válců vtlačen do drážky O-kroužku, poškodit jej a tím jej učinit nepoužitelným.
Pro testovací účely je to však možné bez problémů, koneckonců neplánujeme obeplutí světa, ale sérii testů. Pokud by se tvar spalovací komory hlavy válců MMW ukázal jako užitečný, můžeme v tuto chvíli uvažovat o nutné změně.
Po dalších 3 sjezdech získáme následující pěkné, barevné pohoří v přímém srovnání.

ČERVENÁ: MMW

MODRÁ: Worb5

Extra výkon hlavy válců MMW vyplývá na jedné straně z mírně vyšší komprese a pravděpodobně z odlišné geometrie spalovací komory ve srovnání s hlavou válce Worb5. Vzhledem k tomu, že jsme oba přivedli hlavy válců určené pro zdvih 57 mm na stejný rozměr rozdrcení 1,7 mm, lze zde hovořit o spravedlivém srovnání.
Maximální točivý moment je jako obvykle při 4700 ot / min a zvyšuje se s hlavou válců MMW na neuvěřitelných 22 Nm.
Při 7000 17 ot./min je stále 17PS a XNUMXNm. Určitě je dobré dosáhnout průměrně vysoké cestovní rychlosti.
Ušetříme si experiment s hlavou válce MMW pro zdvih 60 mm. Ne z lenosti, ale protože už víme, že motor reaguje pozitivně na trochu více komprese.
Protože se stejnou geometrií spalovací komory, ale se sníženou kompresí v důsledku většího rozdrcení, nelze očekávat žádné zvýšení výkonu ani točivého momentu.
Bylo by žádoucí trochu více pásma s vyšším točivým momentem a větším výkonem ve vyšším rozsahu otáček. To by nám umožnilo lépe překonat exponenciálně rostoucí jízdní odpor se zvyšující se rychlostí.
Mmmmh, co jiného byste teď mohli zkusit? Ve skutečnosti již trpí na vysoké úrovni? Koneckonců mluvíme o motoru, který díky promyšlenému výběru součástí a sestav poskytuje docela pozoruhodný výkon.
Při pohledu do zkušebny odhalíme náš testovací prototyp bgm bigboxu -

ještě bychom to měli zkusit.

Ráno… (:

/4 Komentáře/by

Polini 210, BGM 60 mm, Dellorto SI26 - testovací část motoru 5

, ,

Od zapojení motoru do testovacího vozidla nás dělí jen několik dalších kroků.

Jako testovací oběť našeho motoru Polini používáme známý Stříbrná kapradina zpět.
Při montáži pólového kola se ujistěte, že drážka je Půlměsíc klín trefuje přesně.

Pak se Matice setrvačníku utaženo 65 Nm. podložka nezapomeň !

Zadní brzdový buben je zpočátku pouze připevněn a upevněn maticí.

Jakmile je zadní brzda funkční, lze brzdový buben připevnit 110 Nm. Pojistková klec a závlačka samozřejmě nesmí chybět.

Stále spojujeme ovládací prvky na řídítkách s motorem, to znamená Plyn-, Přepínání a Lanko spojky vůle připevněny a upraveny.

Bezpečnostní hra zapnuta spojku by měla být mezi 1,5 mm a 2 mm, aby se zabránilo sepnutí lanka spojky při přeřazování na vyšší rychlostní stupně a tím i Tlaková houba na přítlačné desce funguje a Spojku možná i aktivováno.

Pivo a Palivová hadice následovat. Vzduchová bublina v olejové hadici je záměrná. Při prvním připojení můžete zkontrolovat, zda čerpadlo pumpuje olej do karburátoru.

Vzduchová bublina by však neměla být větší, než je zde znázorněno, jinak hrozí, že čerpadlo poběží prázdné a nebude do karburátoru dopravován žádný další olej.

Pro „první vypálení“ naplníme nádrž 1 litrem super ve směsi 1:50. Toto množství paliva by mělo stačit k překlenutí mezery, dokud olejové čerpadlo nedodá cennou mazací šťávu.

Poslední chybějící části jsou setrvačník a Kryt válce.

Pak je to bez ohně!

Po pár minutách zahřívání nejprve jednou zařadíme všechny rychlostní stupně a vyzkoušíme, zda všechny převody drží a spojka se řádně rozpojuje.

Rychlý pohled na olejovou hadici odhalí - čerpadlo běží.

Nejprve tedy vyzkoušejte testovací stolici s následujícím nastavením:

- Polini 210, Výstupní, pístové a přepadové kanály nejsou opracovány, Distanční podložka válce 1 mm.

-ANO 26, Plovoucí komora Cosal s přídavným otvorem, držák trysky také s přídavným otvorem

- Trysky 48/160 - 160-BE3-sada Hlavní trysky hrát si

-Vtoková oblast zbavená rušivých okrajů, těsnění přizpůsobená novému obrysu. Rychlosti Polini s adaptérem a vzduchovým filtrem Polini.

-klikový hřídel bgm-Pro 60 mm

-SIP Silniční výfuk

- Zapalování 18 ° bc

-Hlava válce Worb5

Pro jistotu je kontrolujeme Nastavení zapalování reverzním měřením. Pokud jsou tolerance na klikovém hřídeli, pólovém kole a základní desce správné, měly by značky při blikání na sobě. Tentokrát jsme provedli označení 18 ° na pólovém kole.

Dobře, zapalování je správné - pak první zkušební jízdě nic nestojí v cestě ...

/0 Komentáře/by

Vespa Polini 210, BGM 60 mm, Dellorto SI26 - Tuning test engine part 4

, ,

Nyní to začíná měřením načasování a závěrečnými kroky před spuštěním první testovací lavice.

S 1 mm Těsnění základny válce nám to říká Titulní disk úhel přetečení 125 ° a výstupní úhel 172 °.

Hodnoty, se kterými byste se určitě měli párkrát pokusit.

Vyzkoušeli jsme také 3 různé hlavy válců.

MMW pro 57mm a 60mm Hub a jedna loupat 5 Hlava válce pro zdvih 57 mm.

Nejprve uvažujeme pouze o dimenzi stlačení. Hlava MMW pro zdvih 57 mm je podle očekávání trochu těsná na 1,0 mm, test s přídavným těsněním hlavy válců od 0,5mm nebo 0,8mm je stále možné. Hlava pro zdvih 60 mm je prakticky navržena jako varianta těsnění hlavy a vyrovnává rozdíl zdvihů 1,5 mm ve spalovací komoře, což je důvod, proč je rozmačkaný rozměr 2,7 mm podle očekávání poměrně vysoký.

Hlava válce MMW pro zdvih 60 mm však také nechává prostor pro opětovné spuštění válce. Zkrátí se tím všechny úhly řízení, ale výsledkem bude větší předvídavost, což by snad mohlo mít pozitivní vliv na chování při řízení.

Hlava válce od Worb5 byla také vyrobena pro zdvih 57 mm, jak je známo, rozměr stlačení při zdvihu 57 mm s touto hlavou je poměrně velký. V našem případě to má za následek celkem použitelný stlačovací rozměr 60 mm se zdvihem 1,7 mm bez dalšího těsnění hlavy válců.

Do jaké míry pak různé geometrie spalovací komory ovlivňují dodávku energie, určíme na naší zkušební stolici.

Součástí dokončení motoru je také montáž karburátoru.

Očividně docela triviální téma, ale i zde to můžete šikovně pokazit.

Přátelé velkorysého používání tmelu by měli být opatrní. Kanál na spodní straně pánve karburátoru a olejový otvor v karburátoru (zde označený červeně) musí zůstat u motorů se samostatným mazáním volný. Pokud jsou přívodní cesty uzavřeny, klikový hřídel, ložiska alternátoru a válce běží bez oleje; a obvykle ne na dlouhou dobu “.

Šetrný karburátor SI je velmi citlivý na nesprávné připevnění.

Pokud to při utahování šroubů přeženete, mohli byste později zápasit se zaseknutým sklíčkem. Všechny novější karburátory SI již byly vylepšeny, takže hlava šroubu již nemůže působit přímo na kluzné vedení.

Pozná se podle malého podříznutí. Tento trik lze také použít na starší karburátory.

Ale i přes toto preventivní opatření byste se při střídavém utahování šroubů měli držet točivého momentu 16–18 Nm.

Lze použít 2 varianty upevnění karburátoru.

„Stará“ verze s Závrtné šrouby a Ořechové rukávy existuje od Largeframetam byly vybaveny karburátory SI. Novější varianta s a Stavěcí šroub přišel pouze s Lusso nebo lépe modely s odděleným mazáním.

Důvodem je jednoduše snadná instalace. Karburátory s odděleným mazáním jsou díky lepší přístupnosti znatelně dlouhé Šroub pro nastavení směsi a Zatlačte tyč k zavěšení vybavený. Pro použití v motorech se smíšeným mazáním, táhlo lze také snadno vyměnit. Před karburátorem v jeho vana Když jsme se postavili, řezali jsme šroub pro nastavení směsi pilníkem. To usnadní pozdější nastavení.

Sakra, kromě ...

To se stává často a s potěšením.

Při vkládání karburátoru se ujistěte, že hák zachytí jazýček olejového čerpadla.

Pokud je karburátor utažen pevně, jak je znázorněno na obrázku níže, na jedné straně dojde k poškození kluzné tyče a na druhé straně by byl karburátor úspěšně deaktivován.

Závrtné šrouby pro uchycení karburátoru by při zavádění představovaly překážku, proto Piaggio přišel s nápadem stavěcích šroubů. Jeho zjednodušení bohužel existuje malé riziko.

Šroub vzadu ve směru jízdy sedí přímo nad povrchem otočného ventilu.

V tomto okamžiku zapomínáme na požadovaný kotouč nebo Snap ring k použití bude rotační ventil nevyhnutelně poškozen.

Karburátor je připevněn v krocích po 8, 12, 16 Nm.

Nálevka Polini je upevněna pouze jedním šroubem. the Šroub volnoběhu se používá pouze pro orientaci instalace, protože trychtýř má v tomto místě průchozí otvor.

U testovacího stanoviště se spokojíme s jednoduchým připevněním jediného šroubu kvůli očekávané výměně trysek. Jakmile však bylo nalezeno vhodné nastavení karburátoru,
měli byste dostat šroub s Aretace šroubů opravit.

Loděnice Stator zapalování Pro první testovací jízdy jsme jej nastavili na značku „IT“, tj. Bod vznícení 18 ° BDC.

/1 Comment/by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test engine - Part 3

,

Karburátor a sací plocha jsou připraveny.

Nyní můžeme motor naplnit díly, které ještě potřebujeme.

4 rychlostní stupně jsou ve tvaru a Převodovka Px200 nainstalován.

Přepnout kříž a podle toho jsou namontována ozubená kola.

Přepínací kříž by měl být něco Aretace šroubů použít.

Ozubená kola, Seeger a Ramenní prsteny pak lze překrýt a vytvořit tak celkový celkový obraz.

Vůle ozubených kol by během instalace měla být v rozmezí 0,05 mm-0,15 mm. Nejlepší je ovládat stávající hru pomocí 2 Snímače. Díky novým ramenním prstenům si můžete vybrat hru těsnější, protože dosedací plochy ramenních prstenů se během prvních kilometrů zmenšují ještě více než u již použitých ramenních prstenů.

Klikový hřídel se s tím ještě vyrovná vhodný nástroj minul vnitřní kroužek ložiska alternátoru.

A Sada kuličkových ložisek implantován.

Kuličková ložiska jsou s Chladnější sprej ochlazeny a jemně vneseny do vašich ložiskových sedadel zahřátím polovin skříně.

Výjimkou jsou dvě jehlová ložiska v „malé“ polovině skříně alternátoru.

Das Ložiska alternátoru by měl být v bezpečí s párovací nástroj bude provedeno.

Dem B188Ložiskům pro hlavní hřídel je třeba dát trochu navíc, 1000 XNUMX g. ve tvaru kladivo by mělo stačit jako jemný přímluvu.

Jakmile všechna ložiska najdou své místo, budou Těsnění hřídele sestavené a hádanky s jehly der falešný následovat. Jednotlivé jehly s Tuk oprava hodně pomáhá. Stále byste měli mít pevnou ruku. Nezapomeňte počítat, tady by mělo fungovat 21 jehel.

Nakopněte startovací pastorek a Segment jsou poslední chybějící součásti.

Nezapomeň! the Přítlačná pružina řetězové kolo kickstarteru se nejlépe slepí tukem.

Klikový hřídel je nainstalován a skříň smontována.

S momentovým klíčem to zvládne každý Šroub pouzdra rovnoměrně utažené.

Je nainstalován pohon olejového čerpadla.

Das Šneková převodovka je od 2 Axiální podložky bokem. Na obrázku níže ten jeden stále chybí Seegerův prsten slouží k zajištění šnekového kola.

Po Hřídel olejového čerpadla je namontován s trochou oleje, který může pastorek umístěna na klikový hřídel a namontována spojka. Většina klikových hřídelů má malý poloměr směrem k čepu spojky na straně spojky. Zkosení pastorku by proto při montáži mělo směřovat ke klikovému hřídeli.

Zde, když je nainstalován, můžete vidět, jak pěkně prachový břit na širší těsnicí ploše klikového hřídele bgm chrání skutečný těsnicí břit.

Nejdůležitějším článkem mezi převodovkou a pohonem kliky je spojka.

Proto se spoléháme na osvědčené bgm spojka Superstrong.

Superstrong, navržený pro 10 pružin, nabízí spoustu možností, jak měnit tuhost pružiny.

V našem případě používáme 10 XL peří.

Dnáboj ozubeného hřídele používá se s olejem.

Spojkový pastorek a Doplňování balíčkůt s ocelové disky Folgen.

Při první instalaci podložek byste měli přidat trochu oleje.

U ocelových disků musíte dávat pozor na umístění Podložka se zářezy osmý.

Toto je záměrně zdeformováno o několik 1/10 mm, aby se při aktivaci spojky okamžitě vytvořila vůle, aby se spojka čistě oddělila.

Je topping balíček a Pojistný kroužek namontována, spojka je připravena k instalaci.

Mimochodem, všechny kompletní spojky bgm-Superstrong jsou pro vás předem sestaveny přesně tímto způsobem. Včetně úpravy vůle a kontroly volnosti pohybu.

Samosvorné Límcová matice upevnili jsme 60Nm.

Nyní, když byl motor zatím sestaven, lze válec pro účely testování připojit k měření řídicího úhlu. Pěkná práce na zítra :-)

/0 Komentáře/by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test engine - Part 2

, ,

Také Poliniho rychlostní komíny a Dell Orto SI 26 podívejme se blíže. Proč vůbec potřebujete tento trychtýř?

Nakonec to jednoduše pomůže karburátoru nasát více vzduchu a zajistit lepší plnění čerstvými plyny. Více zapálitelných čerstvých plynů ve válci zajišťuje větší dostupný výkon.

Větší objem vzduchu musí být samozřejmě také napájen větším množstvím paliva. Proto už Polini vložil jednu do sací trubky pro 200 motorů 138 hlavní proud s.

V trychtýři v oblasti nad pomocnou a vzduchovou tryskou je také podříznutí. Tím je splněn úkol dodávat vzduch, podobně jako při vrtání originálu Základna filtru SI vzniká a pomáhá karburátoru k výrazně lepší laditelnosti a odezvě na plyn.

Jelikož skutečný vzduchový filtr již není vyžadován pomocí trychtýře Polini, Polini také přišlo s chytrým řešením.

Na adaptér pro karburátor je namontován vzduchový filtr.

Při montáži adaptačního kroužku byste se měli ujistit, že máte všechny stavěcí šrouby adaptéru a všechna nezbytná připojení na karburátorové misce pro Plyn- a Kabel sytiče stejně jako připojení pro Olejová hadice který může dosáhnout samostatného mazání.

Skutečnost, že Polini již zahrnovala hlavní trysku 138 mm se sadou trychtýřů, dává představu o tom, jak by bylo možné zvýšit výkon vzduchu. Od velikosti hlavní trysky přibližně 130 byste měli s karburátorem SI provést určitá opatření, aby byl přívod paliva konstantní.

Nejprve by měl být na programu test kontinuity palivového kohoutku. U motorů orientovaných na výkon by měl palivový kohout poskytovat průtok nejméně 280-300 ml / min. Většina standardních benzínových kohoutků v této disciplíně selhává, naše řešení je zde Palivový kohout Faster Flow.

Kromě dobře fungující ventilace nádrže v plnicího otvoru, již nelze optimalizovat v oblasti nádrže.

V samotném karburátoru jsou ale i další úzká místa, která mohou mít nepříjemný vliv na bilanci paliva.

Malá plováková komora karburátoru SI musí být neustále zásobována benzínem při plném zatížení.

Energetická šťáva bohužel musí nejprve projít okem jehlového „plovákového jehlového ventilu“.

Nejlepší způsob, jak to udělat, je vyměnit jej Plovoucí kryt komory proti variantě karburátoru Cosa od.

Vpravo normální kryt SI, vlevo verze Cosa.

Kromě větší plovoucí jehla, výrazně se zvětší také otvor ventilu a sedlo jehly.

Rovněž zvětšíme vstup do plovákového jehlového ventilu na 3 mm.

Nyní jsme udělali vše pro to, aby plováková komora byla plná šťávy v každé jízdní situaci.

Karburátor má však pro nás stále skrytý úzký profil.

Vstup z plovákové komory do sestavy trysek.

Palivo musí co nejrychleji spěchat k hlavnímu paprsku malým otvorem ve středu obrázku.

Podstatou věci je, že otvor je příliš malý na 1,5 mm od určité oblasti hlavní trysky. Přibližně srovnatelné se 150 hlavním proudem. Aby se zde zajistilo volné cestování, je kanál vyvrtán na 2 mm. Otvor vlevo slouží pouze k napájení sytiče a nevyžaduje žádnou další pozornost.

/0 Komentáře/by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test engine - Part 1

,

Díky vzhledu modelu Polini 210 se mnoha jezdcům na koloběžkách splnil sen.

Osvědčený točivý moment Polini v hliníkových šatech z rychlostního suterénu s malým úsilím. Na prvním „testovacím motoru“ se zdvihem 57 mm byl tento předpoklad důsledně potvrzen.

Polini nedávno začala nabízet další zajímavé hračky pro zvýšení výkonu a především pro zvýšení potěšení z jízdy. Kromě již dostupných Sací nálevka pro originální karburátor SIPolini oznámil vzhled nového válce speciálně navrženého pro zdvih 60 mm spolu s odpovídajícím klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm, takže Polini 221.

Inspirováni tímto vývojem jsme se rozhodli postavit kompletní motor pro testovací účely. Nejprve s 210 Polini, toto ustoupí velkému bratrovi, který bude snad brzy k dispozici.

Následující hračky tedy nejprve přetáhneme do našeho testovacího stanoviště, nebo především do dílny k montáži.

Sada válců Polini 210, hlava válců MMW a Worb5, sací potrubí Polini pro karburátor SI, karburátor SI 26 mm a klikový hřídel bgm PRO Zdvih 60 mm.

Podíváme se blíže na všechny části a připravíme vše na instalaci.

První úvaha je pouzdro motoru, sem se později nastěhují všechny hračky.

Nová tělesa motoru PX200 jsou v současné době k dispozici pouze od společnosti Malossi. Kromě rozvodného kanálu se na skříni motoru nic nezměnilo.

Zvláštní pozornost věnujeme vstupu rotačního ventilu. Abychom tam rychle proudícím čerstvým plynům příliš nebránili, odstraňujeme otřepy a hrany vyrobené ve výrobě. Kromě toho nebude přívod revidován.

V srdci motoru používáme osvědčené Klikový hřídel BGM. Optimální úhly ovládání sání pomohou našemu testovacímu motoru běžet hladce v širokém rozsahu otáček.

Klikový hřídel BGM také nabízí možnost instalace těsnicího kroužku hřídele FPM s prachovou břitou na straně alternátoru díky větší těsnicí ploše na kužel alternátoru. Ve srovnání s obvyklými hřídelovými těsněními z NBR, Těsnění hřídele FPM výrazně vyšší trvanlivost.

Dále se podívejme na „Polini Funnel“ ...

/0 Komentáře/by