Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning Test engine - část 2

Dnes jsme se na to podívali blíže Sací filtr / hrdlo od Polini stejně jako pro Dell Orto SI 26 sacharid. A odpovíme na otázku, k čemu je slavný otvor na vrcholu sacharidů dobrý?

Nakonec to má dobrý vliv na fungování sacharidů. Zjednodušeně to funguje jako větší sacharid, karbid saje těžší a dává motoru více čerstvého vzduchu. Výsledek je dobře známý: více síly, dobře!

Pokud váš motor dostane více vzduchu, musíte směs obohatit správným množstvím více paliva. Dodávka sání vzduchu Polini zahrnuje hlavní trysku 138 pro karburátor SI (to je u verze P200).

U volnoběhu a atomizéru je u Venturiho trubice reliéfní drážka. To vede čerstvý vzduch skrz. To je podobné režimům provedeným v SI vzduch filtrační základna. Vstoupit dovnitř poskytuje lepší a snazší tryskání a lepší odezvu na plyn. To také dělá drážku v soupravě Polini.

Protože už nemůžete nasadit vzduchový filtr, našel i Polini pěkné a dobře fungující řešení.

Sada adaptérů je utažena na karbidovém boxu. Díky tomu lze snadno namontovat moderní pěnový filtr.

Adaptér by měl být namontován tak, abyste se stále mohli dostat ke všem konektorům, připojení palivového potrubí i kabelům pro tlumivku a plynový kabel.

Skutečnost, že Polini zahrnoval 138 hlavních, dává hrubý náznak toho, kolik vzduchu projde tímto úhledným režimem. Zkušenosti z motorů s většími hlavními tryskami SI než 130 nám ukázaly, že pro spolehlivou show jsou potřeba nějaké úpravy carb. Jinak dojde k hladovění paliva.

Musíte to řádně vyřešit a začít tam, kde akce začíná. Zpočátku by měl palivový kohout dodávat dostatek paliva. Doporučujeme pro vyladěné motory bgm RYCHLEJŠÍ PRŮTOK kohoutky. Ty jsou schopné dodat více než dost paliva. Pokud váš palivový kohoutek dosáhne 280-300 ml / min skrz vše by mělo být v pořádku. Ale podívejte se na video na kohoutku paliva a získejte celý příběh.

Kromě funkčního větracího otvoru v krytu palivového kohoutku toho pro palivovou nádrž nemůžete udělat víc. Je řazeno pomocí bgm FASTER FLOW.

Nyní se dostáváme k modrému tisku sacharidů, který je potřeba- alespoň- ze 130 hlavních trysek.

Do malé plovákové mísy karbidu SI je nutné neustále doplňovat palivo. I při plném plynu na dlouhé vzdálenosti. Hlavním hrdlem láhve je zde ventil plovákové mísy. Nejlepší způsob je vyměnit to za Vespa Cosa jeden. Rovné a snadné uchycení, které tento problém léčí.

Vpravo: standardní položka SI. V levém rohu: The Cosa one.

Kromě větších plovoucí jehla průměr otvoru pro ventil je větší než. A pro jistotu ten ventil.

Palivový kanál pro plovákový ventil je otevřen až na 3 mm.

Nyní jsou provedeny všechny potřebné úpravy, aby měl správný modře tištěný uhlovodík SI, který získá dostatek paliva i na výkonných motorech.

Jedna skrytá chyba designu je však stále tam.

Malý otvor uprostřed obrázku má průměr 1.5 mm. Toto je kanál pro hlavní proud. Tím musí projít všechno palivo pro hlavní proud.

To je také příliš malé. Je to dobré pro 150 hlavní proud, ale konstrukční chyba. Vyvrtáme to na 2 mm. Jistota je jistota!

Vrtání vlevo je pouze pro sytič a je v pořádku.