Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

Silver Fern potřebuje nový brzdový systém.

K tomu používáme kompletní kotoučovou brzdu LML. Na novou trubku řízení má být namontován blatník T5. Protože je bahenní klapka T5 o něco menší, je nutné posunout držák na stranu.

Stávající držák je tedy odstraněn a je připraven bod, ve kterém má být přivařen.

Přinášíme držák s blatníkem do správné polohy.

Poté, co je držák opět pevně spojen s trubkou řízení, připravíme otvor pro ocelové pletené brzdové vedení.

Vrtání je rozšířeno na 9 mm, takže spoje brzdového potrubí procházejí skrz.

Stále namáčíme trubku řízení do módní matné černé, doufáme, že nové barevné schéma příliš nevyváží sofistikované barevné pojetí Silver Fern.

Zatímco barva schne, pojďme se obrátit na ložiska hlavy řízení.

K odstranění starých granátů jsou zapotřebí speciální nástroje.

S talířem ...

dostanete se do mezery mezi spodním pláštěm ložiska a sedlem.

Nástroj pro horní skořepinu ložiska zajišťuje, že se skořepina nenakloní v hlavové trubce a nerozbalí citlivé sedadlo, když je odstraněno.

Když jsou staré skořápky odstraněny, mohou být nové vybaveny nástrojem pro vkládání.

Trubka řízení stále schne. Proto se teprve nyní obracíme na řídítka.

Řidítka musí být odpovídajícím způsobem připravena na držák brzdového čerpadla.

Bereme to krok za krokem.

Nejprve zastřihněte ...

... a pak se spojte.

Dodané brzdové čerpadlo Nissin nahradíme jedním ze současných modelů Vespa S / LX.

Důvodem je menší průměr pístu, čerpadlo Nissen přichází v klasice
Formát 1/2 palce tedy s průměrem pístu 12,7 mm, zatímco čerpadlo Vespy S je vybaveno pístem 11 mm.

Menší průměr pístu umožňuje vyšší brzdný výkon s menší manuální silou.

Větší dráha páky díky menší hydraulické redukci vede k lepší ovladatelnosti.

Adaptér a čerpadlo je třeba mírně upravit.

Plně sestavené poskytuje velmi příjemný obraz.

Po dokončení zpracování je novému barevnému konceptu přizpůsobena také řídítka a brzy „září“ matnou černou.

Trubka řízení je nyní suchá. Poté, co je namontován blatník, spodní
Otevřená skořepina ložiska a protiprachový kryt.

Trubka řízení je poté vložena s velkým množstvím maziva pro ložiska.

Toto…

nahrazujeme sadou nových vlaků v kvalitě Piaggio.

Pro plynový kabel používáme univerzální plynový kabel, původní kabel Piaggio je bohužel na 28 Keihin příliš krátký.

Po navlečení všech kabelů a položení kabelů spínačů zaujmou řídítka své místo na nové trubce řízení. Stále musíme něco vymyslet na téma plynových potrubí. Abyste úplně otevřeli 28er, původní plyn by dokonce stačil, ale museli byste to alespoň jednou uchopit pohybem „otevřeného kohoutku“.

Výsledkem jsou 2 řešení.

Na jedné straně jsou upřednostňovány rychlé rukojeti plynu, které dávají sportovní nádech.

Pokud však dáváte přednost zdrženlivému vzhledu, možná vám bude líp s velmi levným řešením.

Pro někoho je to starý klobouk, kladka se zarážkou.
Pro rychlý plyn není třeba montovat vhodnou plynovou trubku a řídítka zůstávají symetrická.

Vzhledem k přestavbě na plně hydraulický brzdový systém již plynovým potrubím neprochází brzdové lanko, takže si můžeme polohování šroubu libovolně zvolit doraz válce.
Pokud však brzdový kabel pokračuje v plynovém potrubí, pak jste obvykle nuceni vyvrtat nové otvory pro závlačku připevněnou k řemenici.