Výfuk BGM PRO Big Box Touring – „BBT V2“

BBT V2 je dalším vývojem známého výfukového systému Big Box Touring. Při revizi jsme kladli velký důraz na zobrazení co nejširšího spektra použitelných koncepcí motorů.

Náš prototyp najel více než 3000 km, aby bylo zajištěno, že konečný produkt splní to, co slibuje.

Jezdilo se na originálním (nezpracovaném) bloku Rally200 Femsatronic se standardní hřídelí a Malossi 210 Sport po vybalení z krabice.

V našich testech motor vyvinul něco málo přes 17 koní. Kvůli vyššímu výkonu a vyššímu točivému momentu je instalován primární BGM 23/63 s přímými zuby (o 3 % delší než standard). Základní deska Femsatronicu byla přepracována na dlouhý otvor, aby bylo možné nastavit předstih z pevných 24° před TDC na 18° před TDC. Squish edge dle specifikace Malossi s 0.9 mm a vzduchovým filtrem bez vrtání / zpracování.

Skútr sedí na dálnici vzpřímeně a jede reprodukovatelnou rychlostí 120 km/h (podle GPS), což odpovídá 7000 otáčkám za minutu s dalšími 16 hp na kole.

V tomto grafu ukazujeme BBT2 (modrá) ve srovnání s Polini Boxem (červená), měřeno na třetí rychlostní stupeň:

Detailně provedené změny jsou sběrné potrubí, kontura výfukových plášťů, komora tlumiče a volitelný průměr koncovky výfuku.

Samotné sběrné potrubí bylo v průběhu a pro zvýšení výkonu upraveno a nové výfukové pláště byly optimalizovány pro větší světlou výšku.

V komoře tlumiče jsme přidali komponenty pro dosažení dalšího natáčení a zvýšení točivého momentu.Koncovku výfuku lze po odstranění zásuvného dílu přizpůsobit zdvihovému objemu a otáčkám příslušného motoru.

Koncovka výfuku se zásuvným dílem (d=18mm) je vhodná pro cestovní motory jako je např. Malossi Sports, Polini 210/211 a Quattrini 232

Po vyjmutí zásuvného dílu má nový BBT průměr koncovky 20mm Quattrini 244-252 a Malossi MHR velmi dobrý a nabízí také výrazně větší výkon a rychlost, aniž by příliš tepelně ovlivňoval motory.

Stručně řečeno, BBT V2 dosahuje více v celém rozsahu otáček než předchozí verze na současných koncepcích motoru.

Kromě mého každodenního řidičského zařízení musela k experimentům sloužit i Maryzabel's Platonika.

O přesné výbavě Platoniky naším válcem bgm177 si můžete přečíst zde v blogu odkaz na blog:

Zde je srovnání na motoru Platonika:

Moje každodenní jízda, vybavená Malossi Sport 210, Sada primáru včetně spojky, Spojkový pastorek
+ primární + repkit a přes membránu s a YSN30 karburátor odkaz na blog: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilovaný, tento motor představuje hnací stroj současné generace.

Změněný průběh - sběrné potrubí probíhá blíže k tělu výfuku a je navíc podepřeno vzpěrou

V závislosti na koncepci motoru lze zásuvný díl vysunout

BBTV2 je nyní k dispozici pro PX80, PX125, PX150 a podobné, stejně jako pro PX200 a Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Nový výfuk Vespa PK50 a PK125 závodní výfuk BigBox TOURING bgm PRO

Obvykle, Smallframe, Vosa

NOVINKA: výfuk bgm PRO BigBox TOURING pro Vespa PK50 a PK125

Tajně má nový Závodní výfuk pro Vespa PK vplížil do našeho obchodu. Dnes vám představíme nový výfuk Vespa PK od bgm PRO.

Závodní výfuk Vespa PK – bgm PRO BigBox Vespa PK | RUČNĚ VYROBENO V EVROPĚ

Máme dvě verze:

pro Vespa PK50 a PK80 | BGM1050PK
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
pro Vespa PK125 a PK75 | BGM1125PK
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

bgm1050pk_BGM1050PK

bgm1050pk_BGM1050PK_8_

bgm1050pk_BGM1050PK_7_

bgm1050pk_BGM1050PK_6_

bgm1050pk_BGM1050PK_5_

bgm1050pk_BGM1050PK_4_

bgm1050pk_BGM1050PK_3_

bgm1050pk_BGM1050PK_2_

bgm1050pk_BGM1050PK_1_

Historie tohoto výfukového systému spočívá v tom, že pro modely PK 50 již neexistovaly žádné originální výfukové systémy Piaggio. Při vývoji nového výfuku to máme Potenciál rozpoznaný a sportovní výfuk v originální optika, nízká hlasitost s výrazné zvýšení výkonu se může rozvíjet. Výfuk v kvalitě bgm PRO je nyní ručně vyráběné v Evropě a je nyní dostupný: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Na dynamometru to vypadá takto:

bgm PRO BigBox pro váš Vespa PK

Výfuk Vespa PK s vyšším výkonem, subtilní optikou a nízkým objemem

Výfuk bgm PRO ve verzi TOURING tak poskytuje subtilní vzhled a akustiku originálního výfuku Vespa ve spojení se sportovními charakteristikami výfuku s vysokým točivým momentem a širokým rozsahem výkonu. Původně byl tento systém navržen jako náhrada za původní výfukové systémy Piaggio, které již nejsou k dispozici. Mezitím to máme plnohodnotné, moderní sportovní výfukový systém dále rozvíjet.

Máme velkou hodnotu jedna dobrý výkon bei jemný hluk a dobře sedí umístěny.

Výrazně větší výkon
Tichý závodní výfuk
Dobře se hodí
Originální optika
Vysoký a raný točivý moment
Široký rozsah rychlostí
Více maximální rychlosti
Velmi nenápadné
Pasuje bez úprav
Ručně vyrobené v Evropě

BGM PRO Sport TOURING velmi dobře harmonizuje se sériovým motorem i s klasickými tuningovými válci, jako je

Polini 75-112,
DR75-102 nebo
Malossi 75-112
Polini 133

Einfache Montage

Sběrné potrubí, které je rozděleno poměrně daleko dolů, umožňuje rychlou demontáž výfukového tělesa, aniž byste museli demontovat sběrné potrubí na válci. Spojení je zajištěno tažnými pružinami stabilním, ale rychle uvolnitelným způsobem.

Doporučujeme zvýšit počet trysek na začátku 2–4 z důvodu bezpečnosti ve srovnání se standardním výfukem.

ROZSAH DODÁVKY

Tělo výfuku
výfuk
Výfukové pružiny
Těsnicí válec / potrubí

Vespa PK výfuk TIP:

Postřik upravte takto
Etwas tepelně odolný tmel (viz Příslušenství k výfuku) mezi rozdělovačem a výfukovým tělesem udržuje toto místo trvale čisté.

Výfuk PK 50: Odpovídající Vespa PK

Výfuk PK odpovídá následujícímu Vespa PK 50 a Vespa PK 80 - Modely:

Výfuk PK 125: Odpovídající Vespa PK

Výfuk PK odpovídá následujícímu Vespa PK 125 a Vespa PK 75 - Modely:

Objednávejte zde: moderní výfuk Vespa PK

29/06/2020/by Heiko Lepke

Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

Largeframe, Novinky, Vosa, Videa Vespa, Videa

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

Náš Závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě se stal naším BigBox pro Vespu T5 z britského online časopisu o koloběžkách SLUK testováno. Zde je video z testu:

Objednejte si nyní výfuk pro vítěze testu pro svůj T5

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

BGM BigBox Vespa T5 je navržen jako náhrada za původní, senzačně dobrý výfukový systém speciálního modelu Vespa PX T5. Motor T5 navržený společností Morini má některé zvláštnosti díky upravenému výkonnému motocyklovému válci o objemu 125 ccm.

Motor T5 reaguje velmi silně na výměnu výfukového systému. BGM BigBox pro T5 je založen na standardním výfuku, aby byl točivý moment v rozsahu nižších a středních otáček na podobně vysoké úrovni jako standardní výfuk. V závislosti na nastavení to může dopadnout o něco dále.

Rád vidím u našeho zákazníka Nino v Portugalsku, Original T5 s bgm BigBoxem. Zdá se být zábavné:

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

Závěr

Je hezké to vidět na diagramech: naše bgm BigBox harmonizuje s původním motorem i s tuningovými válci Polini 152 nebo Malossi 172. U přepracovaných motorů má větší objem BigBox Touring za následek výrazně lepší křivku točivého momentu a výkonu než u původního výfuku.

výsledek testu

Podrobný test najdete zde: SLUK

Objednejte si nyní výfuk pro vítěze testu pro svůj T5

Viva Espana - edice Vespa

Obvykle, Novinky, Vosa

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

➜ BLOG Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX)

Přímé sání, zdvih 60 mm
(pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

➜ BLOG Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra

Skříň motoru s elektrickým startérem

Potah sedadla TX200

Tiché gumy BGM Skříň motoru Motovespa

Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem

➜ BLOG bgm pole wheel, naše nová ventilátorová kola pro Vespu

Vzduchový filtr fleece BGM PRO

pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm

➜ BLOG Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí

➜ BLOG Bgm Pro Silk Liner

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu spodní část

Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by Alex

Rameno zadní brzdy Vespa přestavitelné na T5 nastavitelné pro Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Novinky, Vosa

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

Krycí víčko a Splint entfernen

Demontujte zadní kolo

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

20/03/2017/0 Komentáře/by Alex

Nové pouzdro motoru T5 od společnosti Pinasco

Largeframe, Novinky, Vosa

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

MATERIÁL
Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
TĚSNICÍ POVRCHY
Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
SILNĚJŠÍ
Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
PEVNÝ
Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
TĚSNĚNÍ
Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
VEJÍT SE
Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
PRYŽ
Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
ČÍSLO
Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
OLEJOVÁ OTVOR
Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.

ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

14/10/2016/0 Komentáře/by Alex

11/11/2022/by Uwe

Výfuk BGM PRO Big Box Touring – „BBT V2“

Novinky, Test, SC dílna