Archiv T5 - Scooter Center Scootershups blog

Viva Espana - edice Vespa

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

➜ BLOG Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX)

Přímé sání, zdvih 60 mm
(pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

➜ BLOG Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra

Skříň motoru s elektrickým startérem

Potah sedadla TX200

Tiché gumy BGM Skříň motoru Motovespa

Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem

➜ BLOG bgm pole wheel, naše nová ventilátorová kola pro Vespu

Vzduchový filtr fleece BGM PRO

pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm

➜ BLOG Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí

➜ BLOG Bgm Pro Silk Liner

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu spodní část

Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by Alex

Rameno zadní brzdy Vespa přestavitelné na T5 nastavitelné pro Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Novinky, Vosa

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

Krycí víčko a Splint entfernen

Demontujte zadní kolo

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

20/03/2017/0 Komentáře/by Alex

Nové pouzdro motoru T5 od společnosti Pinasco

Largeframe, Novinky, Vosa

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

MATERIÁL
Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
TĚSNICÍ POVRCHY
Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
SILNĚJŠÍ
Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
PEVNÝ
Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
TĚSNĚNÍ
Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
VEJÍT SE
Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
PRYŽ
Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
ČÍSLO
Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
OLEJOVÁ OTVOR
Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.

ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

14/10/2016/0 Komentáře/by Alex

Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

Largeframe, Novinky, Vosa, Videa Vespa, Videa

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

Náš Závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě se stal naším BigBox pro Vespu T5 z britského online časopisu o koloběžkách SLUK testováno. Zde je video z testu:

Objednejte si nyní výfuk pro vítěze testu pro svůj T5

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

BGM BigBox Vespa T5 je navržen jako náhrada za původní, senzačně dobrý výfukový systém speciálního modelu Vespa PX T5. Motor T5 navržený společností Morini má některé zvláštnosti díky upravenému výkonnému motocyklovému válci o objemu 125 ccm.

Motor T5 reaguje velmi silně na výměnu výfukového systému. BGM BigBox pro T5 je založen na standardním výfuku, aby byl točivý moment v rozsahu nižších a středních otáček na podobně vysoké úrovni jako standardní výfuk. V závislosti na nastavení to může dopadnout o něco dále.

Rád vidím u našeho zákazníka Nino v Portugalsku, Original T5 s bgm BigBoxem. Zdá se být zábavné:

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

Závěr

Je hezké to vidět na diagramech: naše bgm BigBox harmonizuje s původním motorem i s tuningovými válci Polini 152 nebo Malossi 172. U přepracovaných motorů má větší objem BigBox Touring za následek výrazně lepší křivku točivého momentu a výkonu než u původního výfuku.

výsledek testu

Podrobný test najdete zde: SLUK

Objednejte si nyní výfuk pro vítěze testu pro svůj T5

Viva Espana - edice Vespa

Obvykle, Novinky, Vosa

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

➜ BLOG Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX)

Přímé sání, zdvih 60 mm
(pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

➜ BLOG Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra

Skříň motoru s elektrickým startérem

Potah sedadla TX200

Tiché gumy BGM Skříň motoru Motovespa

Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem

➜ BLOG bgm pole wheel, naše nová ventilátorová kola pro Vespu

Vzduchový filtr fleece BGM PRO

pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm

➜ BLOG Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí

➜ BLOG Bgm Pro Silk Liner

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu spodní část

Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by Alex

Rameno zadní brzdy Vespa přestavitelné na T5 nastavitelné pro Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Novinky, Vosa

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

Krycí víčko a Splint entfernen

Demontujte zadní kolo

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

20/03/2017/0 Komentáře/by Alex

Nové pouzdro motoru T5 od společnosti Pinasco

Largeframe, Novinky, Vosa

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

MATERIÁL
Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
TĚSNICÍ POVRCHY
Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
SILNĚJŠÍ
Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
PEVNÝ
Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
TĚSNĚNÍ
Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
VEJÍT SE
Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
PRYŽ
Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
ČÍSLO
Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
OLEJOVÁ OTVOR
Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.

ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

14/10/2016/0 Komentáře/by Alex

07/06/2023/by Alex

Viva Espana - edice Vespa

Obvykle, Novinky, Vosa

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

➜ BLOG Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX)

Přímé sání, zdvih 60 mm
(pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

➜ BLOG Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra

Skříň motoru s elektrickým startérem

Potah sedadla TX200

Tiché gumy BGM Skříň motoru Motovespa

Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem

➜ BLOG bgm pole wheel, naše nová ventilátorová kola pro Vespu

Vzduchový filtr fleece BGM PRO

pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm

➜ BLOG Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí

➜ BLOG Bgm Pro Silk Liner

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu spodní část

Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by Alex

Rameno zadní brzdy Vespa přestavitelné na T5 nastavitelné pro Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Novinky, Vosa

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

Krycí víčko a Splint entfernen

Demontujte zadní kolo

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

20/03/2017/0 Komentáře/by Alex

Nové pouzdro motoru T5 od společnosti Pinasco

Largeframe, Novinky, Vosa

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

MATERIÁL
Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
TĚSNICÍ POVRCHY
Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
SILNĚJŠÍ
Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
PEVNÝ
Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
TĚSNĚNÍ
Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
VEJÍT SE
Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
PRYŽ
Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
ČÍSLO
Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
OLEJOVÁ OTVOR
Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.

ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

14/10/2016/0 Komentáře/by Alex

Vespa T5 výfuk - objednejte si vítěz testu bgm BigBox

Largeframe, Novinky, Vosa, Videa Vespa, Videa

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

Náš Závodní výfuk pro Vespa byl znovu testován. A opět je to vítěz testu s největším výkonem. V tom případě se stal naším BigBox pro Vespu T5 z britského online časopisu o koloběžkách SLUK testováno. Zde je video z testu:

Objednejte si nyní výfuk pro vítěze testu pro svůj T5

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

BGM BigBox Vespa T5 je navržen jako náhrada za původní, senzačně dobrý výfukový systém speciálního modelu Vespa PX T5. Motor T5 navržený společností Morini má některé zvláštnosti díky upravenému výkonnému motocyklovému válci o objemu 125 ccm.

Motor T5 reaguje velmi silně na výměnu výfukového systému. BGM BigBox pro T5 je založen na standardním výfuku, aby byl točivý moment v rozsahu nižších a středních otáček na podobně vysoké úrovni jako standardní výfuk. V závislosti na nastavení to může dopadnout o něco dále.

Rád vidím u našeho zákazníka Nino v Portugalsku, Original T5 s bgm BigBoxem. Zdá se být zábavné:

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

Závěr

Je hezké to vidět na diagramech: naše bgm BigBox harmonizuje s původním motorem i s tuningovými válci Polini 152 nebo Malossi 172. U přepracovaných motorů má větší objem BigBox Touring za následek výrazně lepší křivku točivého momentu a výkonu než u původního výfuku.

výsledek testu

Podrobný test najdete zde: SLUK

Objednejte si nyní výfuk pro vítěze testu pro svůj T5

Viva Espana - edice Vespa

Obvykle, Novinky, Vosa

La Vespa ve Španělsku

Trh se skútry ve Španělsku je velmi silný a má dlouhou tradici. Španělsko je jedním z největších trhů pro skútry v Evropě a kromě nových vozidel je ve Španělsku také živý trh se skútry použité Vespy. Mnoho milovníků klasických Vesp hledá zrestaurované nebo zachovalé starší modely, aby oživili kouzlo zašlých časů.

Zde jsou některé z dílů, které udrží Vespy na silnici po mnoho let:

Moto Vespa Španělsko

Motovespa 160GT
Motovespa 160 je jedním z nejžádanějších vozidel ze španělské produkce.
Štít nohou matně připomíná ikonické Vespy SS50 a SS90 a ve spojení s lichoběžníkovým světlometem dodává 160GT elegantní, sportovní vzhled.
Motor 160 a 160GT již vykazuje některé technické vlastnosti podobné velké sestře SS180 od Piaggia.
Pro tento typ motoru jsme nechali bgm reprodukovat některé komponenty, které již nebyly dostupné nebo byly obtížně sehnatelné.

s Vape pro 160 GT elegantní Španěl může být vybaven moderním a velmi spolehlivým systémem zapalování. Včetně výkonného 12V světla.
Další položky jsou již k dispozici pro 160, 160 GT

Dokonalým doplňkem je BGM Přestavba sady kabelových svazků

klikový hřídel

Moto vespa españa jsou Scootersže pro BGM stále důležitější a již nějakou dobu začíná vyvíjet specifické produkty pro španělský trh.
Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších produktů

➜ BLOG Vysoce kvalitní klikový hřídel pro motory Motovespa GT160

Přímé sání, zdvih = 57mm, ojnice = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko), typ spojky Vespa PX (Ø 15mm), také pro přestavbu Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Přímé sání, zdvih = 60mm, ojnice = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pístní čep Ø15mm (jehlové ložisko)

Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Přímé sání, zdvih 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pro spojku typu PX)

Přímé sání, zdvih 60 mm
(pasuje pouze s vřeteny)

BGM060MV a BGM060MVX

některé zajímavosti MotoVespa

➜ BLOG Nový výsuvný nosič zavazadel Moto Nostra

Skříň motoru s elektrickým startérem

Potah sedadla TX200

Tiché gumy BGM Skříň motoru Motovespa

Pole wheel bgm Pro TOURING 2.0 elektronika

pro přestavbu na plně elektronickou skříň zapalovacího motoru CDI s elektrickým startérem

➜ BLOG bgm pole wheel, naše nová ventilátorová kola pro Vespu

Vzduchový filtr fleece BGM PRO

pro Motovespa Largeframe Modely 125-160ccm

➜ BLOG Prvek vzduchového filtru bgm PRO pro modely Motovespa Vespa ze Španělska

Vespa España klasického vzhledu

A pro dokonalý klasický vzhled a výkon BGM klasické pneumatiky, der tlumič a bgm vlaková souprava nechybí

➜ BLOG Bgm Pro Silk Liner

Vespa T5

Dlouho neexistovala vhodnější sedadla pro T5, která se oproti PX vyráběla jen v malých počtech.

Zde dobrá reprodukce původního sedadla modelů Vespa T5, vyrobené ve Vietnamu

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

a vývoj produktu pokračuje, v současnosti jsou plánovány následující položky

přívod

(23mm a Ø=28mm)
V sadě (23mm a Ø=28mm)
V setu membrána (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu horní část (23mm a Ø=28mm)

nastavit membránu spodní část

Sada těsnění motoru bgm

Pro Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 l (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

a v silikonu

a Těsnění pro rozpěrný kryt spojky pro Vosa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by Alex

Rameno zadní brzdy Vespa přestavitelné na T5 nastavitelné pro Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Novinky, Vosa

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Opotřebení brzdových destiček přední brzdy řady PX do roku 1998 a PK-XL lze snadno nastavit bez použití nástroje pomocí známého rýhovaného šroubu na brzdovém lanku.

U Vespy PX125T5 lze tento luxus najít dokonce i na zadní brzdě.
U tohoto modelu již společnost Piaggio zjistila, že nastavitelný šroub na špatně přístupných místech na těžko přístupných místech již není nejmodernější.

Ponecháme již dostupný originální díl Piaggio T5 v výborná kvalita reprodukovat.

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Brzdové rameno pasuje téměř na všechny Vespy Largeframe Modeluje a je jedním smysluplné zlepšení zvláště pro všechny PX před rokem 1984, stejně jako rally, sprint a co, protože brzdové rameno je delší a při stejné síle pedálu je generována větší brzdná síla.

Naše praktická přestavbová sada

podle Sada pro dodatečnou montáž každý PX lze uvést do stavu nejmodernějších.

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Aby bylo možné provést převod, musí být v kabelovém vedení brzdového pedálu vytvořen otvor. Brzdové lanko T5 má na každém konci litou vsuvku, a proto již nemůže být provlečeno holým otvorem ve vedení kabelu na pedálu. Kromě toho je třeba sejmout stavěcí šroub M8 na blocích motoru PX a vyvrtat jej podle velikosti opěrky lanka brzdy.

Jednoduché řešení adaptéru

Ti, kteří se vyhýbají výše popsanému úsilí, se mohou snadno uchýlit k variantě s naším adaptérem pro tahací nit:

Pokud nemá být brzdové lanko úplně vyměněno, nabízíme také rychlé Řešení adaptéru na.

Konverze pro Largeframe Oldies

Pro Vespu Largeframe Modely s externím brzdovým pedálem, jako jsou Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB atd., Lze také převést buď pomocí adaptéru, nebo pomocí jednoho uvolněné brzdové lankokterý má jeden konec s odpovídajícím vláknem.

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Zde krátce uvádíme převod na příkladu Vespy PX.

Aby bylo možné vyměnit brzdové rameno, je nutné odstranit brzdovou vačku.
Aby bylo možné získat přístup k vačce, je demontováno zadní kolo a brzdový buben.

Krycí víčko a Splint entfernen

Demontujte zadní kolo

a poté brzdový buben Odebrat.
Ohne rázový utahovák ist das Přídržný nástroj pro brzdové bubny Vespa a Lambretta skutečná pomoc.

Pokud je brzdový buben odstraněn, jsou brzdové čelisti volně přístupné. Zde stojí za to se podívat na polohu brzdové vačky.
Pokud je vačka téměř 45 ° nakloněna k brzdovým čelistem s uvolněným brzdovým pedálem, jak je znázorněno zde, je to známkou toho, že Brzdové čelisti jsou brzy opotřebované

Aby bylo možné brzdovou vačku trochu vytáhnout z vedení, je nutné Brzdové čelisti odebrat. the Pojistné kroužky lze celkem snadno odstranit.
Je však třeba dbát na to, aby malé, ošklivé věci byly zajištěny proti odskočení.

S širším šroubovák čelisti lze roztáhnout a odstranit po jednom. Brzdové čelisti by neměly
jsou vyměněny, má smysl označit montážní polohu na jedné z brzdových čelistí. Jak je vidět na obrázku výše na základě oděru,
blížící se brzdová čelist podléhá jinému vzoru opotřebení než zpomalující brzdová čelist. Proto má smysl při opětovné montáži odstranit brzdové čelisti
dát je zpět na jejich obvyklé místo.

Po odpojení pružiny pro brzdové rameno je Bezpečnostní závlačka přístupné. Jakmile je závlačka odstraněna, Brzdová vačka vytáhl
stát se a dává Jaro a brzdové rameno volné.

Brzdová vačka je opatřena frankováním, ve kterém a Ukládání tuků je zaveden pro dlouhodobé mazání. V případě potřeby stačí vyplnit.

Pokud má brzdová vačka nejnovější technologii mazání, lze namontovat brzdové rameno a pružinu.

Před připevněním pružiny nezapomeňte na závlačku.

V tomto případě se používají nové brzdové čelisti. K ochraně vodítek před korozí a zamezení zadření brzdových čelistí:
bude tady měděná pasta aplikovaný.

S hlavním hřídelem jako oporou jsou brzdové čelisti umístěny ve vedeních.

Loděnice Mumlat například hlavní hřídel Lusso se SW24 je vybavena a Drehmoment upevněno o 110 Nm.

Před přestřižením starého vnitřního kabelu na délku zkontrolujte, zda je Nastavovací šroub je na „0“.

Požadovanou délku tahu adaptéru lze určit na základě polohy brzdového ramene. Tah by měl být pravý až do konce paže
jsou dostačující. the Nůžky na kabely zajišťuje čistý a bezpečný řez bez roztřepení kabelu.

Zatlačte adaptér až na konec vnitřního kabelu a zajistěte jej upínacím šroubem. Po prvním zkušebním brzdění zkontrolujte, zda není konec vlaku
je stále ve stejné pozici. Pokud ne, je třeba upínací šroub zkontrolovat a znovu dotáhnout.

Aby se nastavovací matice na adaptéru snadno pohybovala za všech okolností a nekorodovala, lze zde také použít trochu měděné pasty.

Znovu namontujte zadní kolo a divoká jízda může pokračovat.

20/03/2017/0 Komentáře/by Alex

Nové pouzdro motoru T5 od společnosti Pinasco

Largeframe, Novinky, Vosa

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Právě nás dostali od Pinasco dostává se k nám zpráva, že dlouho avizované skříně motoru pro Vespu T5 dorazí příští čtvrtek.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Těleso motoru vzácné Vespy PX125T5 bylo vždy málo. O to více nás těší, že se s produkty pro T5 opět něco děje.

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Pinasco nyní nabízí dvě alternativy. Jako Skříně motoru PX také to bude pro T5

klasika Otočný ventil (Master) a číslo článku: PN26482024
kryt motoru s membrána (Slave) dát. Číslo položky: PN26482025

Pokud jde o cenu, tělesa motoru T5 jsou o něco vyšší než Varianta PX lež.

Více technické podrobnosti To vám můžeme poskytnout pouze tehdy, když v prvních dnech obdržíme první skříně motoru. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.

Postavte motor T5

Nejjednodušší způsob, jak takový motor dokončit, je objednat si příslušnou sadu pro revizi motoru: Revizní sada motoru Vespa 125T5

Informace o super vhodné výfuk naleznete zde Výfuk Vespa T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Zde je několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo.

Očekává se, že skříně motoru budou dodávány se všemi pevnými závrtnými šrouby a odpovídajícími tichými gumami pro uložení příčníku motoru a uložení tlumiče.

Skříň motoru Pinasco pro Vespu T5 zde ve VespěScooterschmelový řád

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Kryt motoru Pinasco je velmi kvalitní náhradní kryt motoru vyrobený z nejjemnějšího tlakově litého hliníku. Kromě velmi precizního zpracování nabízejí také mnoho speciálních funkcí, které jsou pro tunery obzvláště zajímavé.
Kromě výrazně větších těsnicích ploch na základně válce a vstupu karburátoru nabízí Pinasco také skříň jako verzi s membránovým vstupem. Tato technologie sání, která je již dlouho standardem v automatickém sektoru, nabízí také velkým karburátorům dobrý průchod k hlubokému dýchání. Další vyztužení v odlitku, větší ložisko klikového hřídele a velký rozsah dodávky perfektně doplňují celkový celkový obraz skříně motoru Pinasco.

Pouzdra se vyrábějí ve dvou variantách:
MASTER = VSTUP OTOČNÉHO VENTILU (JAKO Z FACTORY PIAGGIO)
OTROK = ŘÍZENÍ ŘÍZENÍ ŘÍZENÉ

Lze použít vnitřní části motoru a součásti zapalování všech modelů 125-200 ccm od roku 1982. Komponenty vyrobené od roku 1984 jsou vhodnější díky vylepšené a stabilnější převodovce a výkonnějšímu alternátoru. Motor modelů COSA je také vhodný jako dárcovský motor. Jejich blok motoru je navenek odlišný, ale používá stejné vnitřnosti jako modely PX od roku 1992.

Obě verze mají stejná užitečná vylepšení:

MATERIÁL
Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemným povrchem
TĚSNICÍ POVRCHY
Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
SILNĚJŠÍ
Výztužná žebra v oblasti uložení hlavního hřídele na straně západky spínače a uložení tlumiče
PEVNÝ
Výrazně více materiálu v oblasti těsnicí plochy základny válce a vstupu karburátoru
TĚSNĚNÍ
Pouzdra jsou vyrobena pro uložení kovového těsnění hřídele (strana spojky). Vždy používejte verzi pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
VEJÍT SE
Dvě přídavná montážní pouzdra = klikové hřídele s nadměrně dlouhým zdvihem se obejdou bez středicí hrany poloviny Limy. Rozměry montážních pouzder AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
PRYŽ
Otvory pro velké tiché gumy jsou Ø = 44 mm (původní Piaggio Ø = 43 mm).
Přiložené tiché gumy jsou tužší a nabízejí lepší vedení motoru v rámu.
Pasují také tiché gumy Piaggio. Řešení s kovovým pouzdrem nebo bez předpětí se obvykle nehodí, pokud byla vyrobena pro skříně motoru Piaggio (Jockey, PLC).
ČÍSLO
Skříně motoru nemají vyražené číslo motoru ani předponu
OLEJOVÁ OTVOR
Žádný odkapávací otvor pro převodový olej = nesmyslný odkapávací otvor, který ukazuje, zda je vadný těsnicí kroužek hřídele, byl vynechán *.

* Náš tip: utěsněné ložisko a těsnění vnějšího hřídele spusťte pomocí příslušného brzdového bubnu.

ZVLÁŠTNÍ FUNKCE VERZE OTOČNÉHO VENTILU
- Extra velká těsnicí plocha na obou polovinách motoru, vhodná pro všechna sací potrubí
- Lze použít jako náhradu 1: 1 za originální kryt motoru
ZVLÁŠTNÍ FUNKCE MEMBRÁNOVÉ VERZE
- Centrální, celoplošný membránový vstup
- Včetně sání membrány, včetně membrány ve formátu RD350 (perforace 58x48 mm)
- Sací gumu lze otáčet o 360 °, šířka připojení karburátoru = Ø34 mm
- Pryž vhodná pro Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Žádná litá osa pro ovládání olejového čerpadla
- Žádný otvor pro pohon olejového čerpadla

Přiložené montážní pouzdro pro pomocný hřídel musíte vložit sami
Pokud mají být použity jiné součásti převodovky než ty z modelů PX od 125 ccm, zkontrolujte nejprve kompatibilitu osy pomocného hřídele a v případě potřeby ji změňte.
Vložte prosím všechny šrouby pomocí vysokopevnostního šroubového lepidla. Čepy válců nejsou na jedné straně předimenzované, jako je tomu u původního Piaggia. Proto i zde přilepte dodané čepy válce Pinasco. Doporučujeme odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.
MONTÁŽNÍ POZNÁMKA:
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru není uloženo v jedné rovině v krytu motoru.
Vyčnívá přibližně 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

· OTOČNÝ VENTIL
- Všechny hřeby
- Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
- Těsnění pouzdra
- Pouzdro pro pomocnou osu hřídele

· MEMBRÁNA
- jak je uvedeno výše, navíc zahrnuto:
- Sací potrubí včetně membrány, sací gumy, těsnění a malých dílů
- POZNÁMKA: Nejsou zahrnuty žádné šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru (viz: Příslušenství)

14/10/2016/0 Komentáře/by Alex

07/10/2016/0 Komentáře/by Heiko Lepke

Vespa T5 30leté narozeninové setkání

dění, Vosa

Vespě T5 je 30!

Musíme to oslavit! Ale na rozdíl od toho, co byste mohli očekávat, velká párty se v Itálii nekoná.

Náš Tým přátel T5 France z Francie oslavte Vespu T5 s honosná párty a jste zváni. Více informací již brzy zde:

Scooter Center je hlavním sponzorem

S radostí vám můžeme oznámit, že jsme Hlavní sponzor tam mohou být. Každý návštěvník tedy dostane jeden Scooter Center / bgm Uvítací taška s klíčenkou atd.
To přispívá na vlastní show a do tomboly Scooter Center jeden 23 zubů Spojka Vespa bgm Superstrong a sada bgm PRO SC tlumič v ušlechtilé černé, oba samozřejmě dokonale ladí s Vespa T5!

Spojka Vespa T5 bgm Superstrong

(vyrobeno v Německu) CNC frézováno, 10 pružin, 23 zubů

Více informací o spojce Vespa

Sada tlumičů Vespa T5 bgm PRO SC

(s ABE)

Další informace o tlumičích Vespa

Vespa T5

Náhradní díly pro Vespa T5 najdete zde: Náhradní díly Vespa T5

25 let modelu Vespa T5 Blahopřejeme Vespě T5 k 25. narozeninám! - motor s pěti nadproudy (Traversi5) ...Července 12 2011blog.scooter-center.com

30/01/2015/0 Komentáře/by Heiko Lepke

K dispozici je výfuk Vespa PX125 a Vespa T5 bgm BigBox

Novinky, Vosa

BigBox pro Vespa PX125 a Vespa T5 je opět k dispozici

Výfukové systémy netrpělivě očekávané fanoušky Vespy bgm PRO BigBox jsou pro Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) a pro ně Vespa T5 (BGM1012) opět k dispozici.

Po závěrečné kontrole kvality byl tuningový výfuk pro Vespu úhledně zabalen do krabic bgm PRO a připraven k celosvětové přepravě.

Nyní si můžete objednat výfukové systémy Vespa zde:

Výfuk bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Číslo položky: BGM1010

Výfuk bgm PRO BigBox Vespa T5 125ccm (VNX5T) Číslo položky: BGM1012

13/06/2014/0 Komentáře/by Heiko Lepke

Projekt Silver Fern, blatníky T5, přední brzdový systém

Projekt Silverfern

Silver Fern potřebuje nový brzdový systém.

K tomu používáme kompletní kotoučovou brzdu LML. Na novou trubku řízení má být namontován blatník T5. Protože je bahenní klapka T5 o něco menší, je nutné posunout držák na stranu.

Stávající držák je tedy odstraněn a je připraven bod, ve kterém má být přivařen.

Přinášíme držák s blatníkem do správné polohy.

Poté, co je držák opět pevně spojen s trubkou řízení, připravíme otvor pro ocelové pletené brzdové vedení.

Vrtání je rozšířeno na 9 mm, takže spoje brzdového potrubí procházejí skrz.

Stále namáčíme trubku řízení do módní matné černé, doufáme, že nové barevné schéma příliš nevyváží sofistikované barevné pojetí Silver Fern.

Zatímco barva schne, pojďme se obrátit na ložiska hlavy řízení.

K odstranění starých granátů jsou zapotřebí speciální nástroje.

S talířem ...

dostanete se do mezery mezi spodním pláštěm ložiska a sedlem.

Nástroj pro horní skořepinu ložiska zajišťuje, že se skořepina nenakloní v hlavové trubce a nerozbalí citlivé sedadlo, když je odstraněno.

Když jsou staré skořápky odstraněny, mohou být nové vybaveny nástrojem pro vkládání.

Trubka řízení stále schne. Proto se teprve nyní obracíme na řídítka.

Řidítka musí být odpovídajícím způsobem připravena na držák brzdového čerpadla.

Bereme to krok za krokem.

Nejprve zastřihněte ...

... a pak se spojte.

Dodané brzdové čerpadlo Nissin nahradíme jedním ze současných modelů Vespa S / LX.

Důvodem je menší průměr pístu, čerpadlo Nissen přichází v klasice
Formát 1/2 palce tedy s průměrem pístu 12,7 mm, zatímco čerpadlo Vespy S je vybaveno pístem 11 mm.

Menší průměr pístu umožňuje vyšší brzdný výkon s menší manuální silou.

Větší dráha páky díky menší hydraulické redukci vede k lepší ovladatelnosti.

Adaptér a čerpadlo je třeba mírně upravit.

Plně sestavené poskytuje velmi příjemný obraz.

Po dokončení zpracování je novému barevnému konceptu přizpůsobena také řídítka a brzy „září“ matnou černou.

Trubka řízení je nyní suchá. Poté, co je namontován blatník, spodní
Otevřená skořepina ložiska a protiprachový kryt.

Trubka řízení je poté vložena s velkým množstvím maziva pro ložiska.

Toto…

nahrazujeme sadou nových vlaků v kvalitě Piaggio.

Pro plynový kabel používáme univerzální plynový kabel, původní kabel Piaggio je bohužel na 28 Keihin příliš krátký.

Po navlečení všech kabelů a položení kabelů spínačů zaujmou řídítka své místo na nové trubce řízení. Stále musíme něco vymyslet na téma plynových potrubí. Abyste úplně otevřeli 28er, původní plyn by dokonce stačil, ale museli byste to alespoň jednou uchopit pohybem „otevřeného kohoutku“.

Výsledkem jsou 2 řešení.

Na jedné straně jsou upřednostňovány rychlé rukojeti plynu, které dávají sportovní nádech.

Pokud však dáváte přednost zdrženlivému vzhledu, možná vám bude líp s velmi levným řešením.

Pro někoho je to starý klobouk, kladka se zarážkou.
Pro rychlý plyn není třeba montovat vhodnou plynovou trubku a řídítka zůstávají symetrická.

Vzhledem k přestavbě na plně hydraulický brzdový systém již plynovým potrubím neprochází brzdové lanko, takže si můžeme polohování šroubu libovolně zvolit doraz válce.
Pokud však brzdový kabel pokračuje v plynovém potrubí, pak jste obvykle nuceni vyvrtat nové otvory pro závlačku připevněnou k řemenici.

20/03/2012/0 Komentáře/by Alex

25 let modelu Vespa T5

Vosa

Gratulujeme Vespa T5 k 25. narozeninám!

- motor s pěti nadproudy (Traversi5) jako z dvoudobé obrázkové knihy,
- pohodlné místo k sezení pro řidiče a spolujezdce,
- malý kotouč, který chytře vede větrné turbulence kolem helmy,
- tachometr, který vědecky dokládá orgie motoru,
- černý spoiler pod štítem nohou
- a závodní jezdec Nelson Piquet jako zástupce pole position.

Nikdo nemůže říci, že v roce 1986 Piaggio nevynaložilo tolik úsilí, aby ve stáji vybavilo svého nejnovějšího závodního koně.
Kvůli nešťastným požadavkům na řidičský průkaz a modernímu vzhledu byla reakce v Německu spíše zdrženlivá. Divokí teenageři měli řidičský průkaz omezený na 80 ccm a trýznili si cestu životem s odvážným, ale chromým PX 80, a pro starší kluky byl mužný charakter a sportovní vzhled pětice asi příliš moderní.
Ve Velké Británii a Itálii kvůli dalším zákonným ustanovením nastal skutečný rozmach.
Ale T5 také udělala skok na klasiku tady v Německu. V neposlední řadě kvůli jejich skvělým vlastnostem motoru. 12 HP o výkonu 125 ccm vyrobilo a zajistilo, aby Vespusy s větší kapacitou vypadaly rychle, a to díky jedinečné rychlosti jízdy díky rychlosti podobné turbíně.
T5 a jeho motor se staly nepostradatelnými pro výlety, klubová shromáždění, setkání nebo skrývání se v podivných šatech na závodních tratích.

Díky velkému dovozu z Itálie, Španělska a Velké Británie můžete dnes v našich ulicích vidět více skútrů T5 než v 80. letech. Pokud narazíte na dobrý vzorek, neváhejte a udeřte.

[youtube] uKp0FNMBwFQ [/ youtube]

Také blahopřejeme Vespa T5 a v programu máme spoustu produktů na zachování této klasiky. Ať už jde o vzácné originální výfukové systémy, specifické rámy / přídavné díly nebo tuningové položky, jako je oblíbený Malossi 172. Ať už originální nebo konverze, naše srdce bije pro T5.
Malý výběr z obchodu s koloběžkami na jednom místě pro údržbu skvělé koloběžky.

Boční panel s nápisy -VESPA- T5- Vespa T5
1050020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642270928&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Výfuk -PIAGGIO ORIGINAL- Vespa T5
9021000
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641324176&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Sklo rychloměru -PIAGGIO- Vespa T5
455001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642713888&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Zadní světlo -VESPA- T5
4550017
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641440048&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Police na zavazadlový prostor s nápisem -VESPA- Pole Pole - Vespa T5
4550015
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642271424&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Skladování na horním zásobníku -VESPA- T5
4550013
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641678320&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Okno kokpitu -VESPA- T5
4550001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641674336&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Světlomet -VESPA obdélník- T5
4550016
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641521376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ohraničení rychloměru -VESPA- T5
4550002
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641651936&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Kaskádová sada -VESPA- T5 - nenatřená
1050006
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641679872&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Středový stojan -VESPA- PX, T5 - černý
4350054
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288666782429376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Kryt válce -VESPA- T5
4350040
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642743792&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Válec -MALOSSI 172ccm- Vespa T5
1120020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643578384&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Sada cylindrických vložek -VESPA- Vespa PX Lusso (od 1983), PK S-XL, T5
4350066
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638385664&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Lavička -VESPA- T5
7900116
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289442597034624&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

12/07/2011/1 Comment/by Heiko Lepke

Sedadlo Vespa T5 opět k dispozici

Vosa

černá Vespa T5 - sedadlo v 1a - původní optika.

Velmi úhledně zpracováno, to je vše nejlepší alternativa k původnímu sedadlu T5 od Piaggia, jaké jsme kdy viděli.

Původní lavička už léta není k dispozici. Na trzích se součástmi se za nejvyšší ceny prodávají i ty nejkompletnější lavice s potrhanými potahy.

Takže součást, kterou si rádi odložíte na poličku pro každý případ. Objednejte nyní zde

21/10/2010/0 Komentáře/by Heiko Lepke

Konečně zpět - T5 ORIGINAL PIAGGIO výfukové systémy

Vosa

Tam originální Výfuk T5 od Piaggio je zpět!

„Klasika, není to špatná volba ani pro tuningový válec.“

Originální výfuk modelů PX / T5 je kvalitou nepřekonatelný. Velmi silný plech a úhledné zpracování ospravedlňují vyšší cenu ve srovnání se systémy replik.

Je také zajímavé, jak dobře si původní výfuk vede v přímém srovnání výkonu. Ve srovnání s ručně vyrobeným rezonančním systémem mu chybí až 4kW špičkového výkonu, ale je v Šířka pásma absolutně oblíbená. Pokud chcete postavit cestovní motor, který odsud pojede do Timbuktu, jen stěží se dostanete přes původní výfuk. V mnoha případech je maximální světlá výška a velmi nízká spotřeba faktorem, který by neměl být podceňován.

Závěr: Klasická, není špatná volba ani pro tuningový válec.

Objednávky zde

18/12/2008/0 Komentáře/by Philipp

příspěvky

Moto Vespa Španělsko

klikový hřídel

některé zajímavosti MotoVespa

Vespa España klasického vzhledu

Vespa T5

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

přívod

Sada těsnění motoru bgm

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Naše praktická přestavbová sada

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Jednoduché řešení adaptéru

Konverze pro Largeframe Oldies

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Postavte motor T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

Závěr

výsledek testu

Moto Vespa Španělsko

klikový hřídel

některé zajímavosti MotoVespa

Vespa España klasického vzhledu

Vespa T5

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

přívod

Sada těsnění motoru bgm

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Naše praktická přestavbová sada

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Jednoduché řešení adaptéru

Konverze pro Largeframe Oldies

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Postavte motor T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

Moto Vespa Španělsko

klikový hřídel

některé zajímavosti MotoVespa

Vespa España klasického vzhledu

Vespa T5

Další přednosti pro T5

Vespa España čeká na nové a připravované produkty:

přívod

Sada těsnění motoru bgm

Přestavba na nastavitelné brzdové lanko Vespa PX, Rally, Sprint,

Větší brzdná síla se stejnou silou na pedál

Naše praktická přestavbová sada

Řešení pro perfekcionisty s brzdovým lankem T5

Jednoduché řešení adaptéru

Konverze pro Largeframe Oldies

Jednoduchá instalace pomocí Vespa PX

Skříň motoru Vespa T5 od Pinasco

Motory s membránovým a rotačním ventilem pro Vespa T5

Postavte motor T5

První obrázky motoru Pinasco T5

Pouzdro motoru Pinasco pro Vespa

bgm BigBox Vespa výfuk pro T5 je vítěz testu

BGM BigBox Touring pro Vespa T5

Diagramy výkonu BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original s BigBoxem

Vespa T5 152cc Polini s BigBoxem

Závěr

výsledek testu

Moto Vespa Španělsko

klikový hřídel