příspěvky
Obal na koloběžku Vespa
Pokud už nějakou dobu řídíte skútr, možná ještě znáte obchod s koloběžkami!
Ikony mládí skútrů
Prodejna skútrů byla prodejna skútrů pro nás mladé řidiče skútrů v 80. a na počátku 90. let. Ať už Scooterboy, Popper nebo Mod: Obchod se skútry svými katalogy vytáhl z kapes naše kapesné a náš první plat. Někteří z nás ale věděli, jak se bránit: Philipp si například vždy objednával kotoučovou brzdu PK za 540 DM při každé objednávce, takže byl vždy nad limitem osvobození od poštovného a byl si jistý doručením zdarma, ale kotoučová brzda byla nikdy k dispozici až do konce.
Pro mnohé byl katalog jako Bible. Na obálce katalogu z roku 1989 zářila jasně červená Smallframe Vespa s vodním chlazením s motorem Zirri. Znalec možná hned poznal, že model je Primavera, ale věděli jste, které části byly podrobně zabudovány? Jaký měli výkon nebo jak vypadá Vespa zepředu?
A věděli jste, že už v roce 1987 existovala krycí Vespa v černé barvě? Obecně vás někdy zajímalo, co s těmi zapomenutými Koloběžky snů naší mládeže stal se? Koloběžkový obchod jako společnost nestačil přežít, v roce 2007 jsme převzali zákaznickou podporu a koupili doménu. Vozidla a zásoby byly distribuovány po celé republice. Přežily krycí válce?
Christian a Ronny ze Scoot Devils Seevetal nezapomněli, našli legendární skútry a pečlivě je obnovili!
Kdy Scooter Center Tyto dva skútry bylo možné poprvé obdivovat na OpenDay. Tak jsem samozřejmě využil příležitosti a Christian a Ronny dostali neuvěřitelný příběh řekni. Podívejte se na video hned teď! To zjistíte níže Podrobnosti o vozidlech a dostávat více Náhledy a podrobné obrázky.
Velké díky patří Christianovi, který nám byl k dispozici nejen pro video, ale poslal následně tyto informace o dvou koloběžkách:
Oba jsou původní rámy a motory, které postavil Bruno Zirri!
Roller shop červený:
Rám: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3
- Válec Tau TVR 30 H2o 127 ccm asi 25 PS
- Celoplošný klikový hřídel Zirri se zdvihem ojnice Tau TVR 50,6 mm
- 2/64 primární
- Originální 4stupňová převodovka
- 4 kotoučová spojka
- Výfukový kabel TVR přivařený
- Tau TVR chladič
- Vodní čerpadlo / karavan na užitkovou vodu
- Karburátor / Dellorto PHBE 36 sz hořčík s výkonovým paprskem
- Elektronika zapalování / Motoplat 6v
- Kryt spojky PK XL
- Svařování a práce vřetena na bloku motoru (tehdy)
- Podvozek / Bitubo zadní verze hadice / přední originál
Rám jsme zpevnili, protože již v průběhu let kvůli mnoha pádům změkl.
Broušení a plnění.
Pracovní doba cca 250
Energetické plechovky přibližně 400
Roller shop černý:
Rám: Vespa 50 n speciální
Motor: Vespa 50 Speciální
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm převedeno na membránu asi 18 HP
- Závodní zdvih klikového hřídele Mazzuchelli 51 mm
- 2/64 primární
- Originální 4stupňová převodovka
- 4 kotoučová spojka
- Eurocilindro výfuk
- IPRA chladič
- Zapalování PK 12 V vypnuto
- Originální kryt spojky
- Karburátor / Dellorto 34 PHBE hořčík
- Podvozek / Bitubo vzadu s expanzní nádrží / originál vpředu
- Svařování a práce vřetena na bloku motoru (tehdy)
Na samotném rámu bylo zavařeno několik otvorů a původní otvory pro hadice chladicí vody byly znovu otevřeny.
Broušení a plnění
Pracovní doba cca 120
Energetické plechovky přibližně 170
Děkuji vám!
Velké díky patří následujícím lidem, kteří nás podporovali:
- Luis a Klaus z Scoot-Devils za broušení, plnění a čištění
- Manuel náš malíř
- Angelo / Stefano Zirri za originální fotografie a informace
- Originální nálepka Arne Uhlhorn Rollershop (pro červenou)
- Dennis Neumann, který obětoval rozchod s rámem obchodu s červenými válečky.
- Kingwelle (Christoph) za stlačení klikového hřídele obchodu Red Roller
- Společnost O-ring.de, která měla nebo změřila všechna těsnění pro válec TAU TVR
- Firemní díla pro samolepky a jejich výrobu
- Děkuji všem a jejich mnoha tipům ze scén pro tato vozidla
- A velké poděkování všem, kteří museli během obnovy snášet nás a naše šílenství ...
ať už jsou to partneři, přátelé atd.
Co bude dál?
Vědí „partneři, kteří museli snášet šílenství“, že již existuje nový projekt? Chlapi zase na chvíli do práce Smallframe oživit scénu německých skútrů:
Scauri tuning
Náhled: Toto je bývalé vozidlo našeho přítele Mathiase Scherera, který porazil červenou Vespu vodou chlazeným motorem Scauri nad mezinárodními závodními okruhy a i tak poškrábal značku 30 HP. Scauri Racing, slyšeli jste o tom? Stefano Scauri spoluzakládal BSG Corse, BSG je nyní BFA a Stefano Scauri nyní vyvíjí válce pro Parmakit. Držíme vás tady v Scooter Center Blog aktuální.
Závodní válec Big Evo POLINI Alu 152ccm / Evolution membrána Vespa Smallframe
nové Polini BIG EVO! Tady máme ten klasický Závodní válec Polini 133 prezentovány. Pokud vám to nestačí, je tu jeden Polini BIG EVO pro Vosa Smallframe. Tento moderní závodní válec znamená plný 152cc pro originální skříň motoru Vespa Smallframe-Modely jako V50, 50N, PV, ET3, PK atd. Takže nepotřebujete další kryt motoru!
30HP + tuningová sada pro originální motory
S otvorem o průměru 60 mm a zdvihem 54 mm, stejně jako s velmi ambiciózními úhly ovládání přímo z krabice, je Polini vážným protivníkem pro závodní dráhu.
Na základě velmi úspěšného modelu Polini EVO 133 sestavila společnost Polini super balíček, který je navržen pro výkon nad 30HP byl vytvořen!
Údaje o tuningové sadě Vespa Polini
- Vrtání: Ø60mm
- Zdvih: 54 mm
- Výtlak: 152cc
- Rozdrcený rozměr: 1 ± 0,1 mm
- Délka ojnice: 105 mm
- Kompresní poměr: 14,2: 1
- Běh pístu: 0,07 - 0,08 mm
- Tvar zásuvky: dvoudílný
- Výstupní úhel: 194 °
- Úhel nadproudu: 130 °
- Preignice: 20 °
- Rozměry vřetena levé klikové skříně: Ø 89,5 x 22,4 mm
- Rozměr vřetena pravé klikové skříně: Ø 89,5 x 15,8 mm
PŘIJÍMEJTE MONTÁŽ
Sada Polini obsahuje kompletní sací trakt, který se skládá z:
velký vstup membrány, sací potrubí a spojovací guma. 6klapková membrána je vybavena deskovým materiálem o tloušťce 0.4 mm. Sací potrubí je určeno pro použití s průřezem karburátoru Ø34mm (šířka připojení karburátoru gumy je Ø44-45mm). Možná budou nutné úpravy v oblasti výřezu rámu pro karburátor.
PÍST
Tuningová sada Polini pro Vespu se spoléhá na známý píst Asso Polini Aprilia Soupravy AF1, jako ty z FALC Racing se používá ve válci o objemu 153 ccm (můžeme nabídnout velmi kvalitní Píst Wössner Ø60mm od firmy Overrev velmi mnoho).
KLIKOVÝ HŘÍDEL
Jako klikový hřídel lze použít jakýkoli hřídel se zdvihem 54 mm a délkou ojnice 105 mm.
Délka spojovací tyče přináší výhody nejen lepšímu poměru spojovací tyče, ale také minimalizuje potřebné úpravy skříně pro nadproudové kanály.
VŘETENA
Skříň motoru musí být pro požadovaný klikový hřídel vřeteno s vřetenem 54 mm.
HLAVA VÁLCE
Vedle běžného šroubového spojení je hlava válce přišroubována na průběžné (delší, uzavřené) čepy válců pomocí 4 šroubů.
Doporučené příslušenství / nastavení:
- Klikový hřídel: P2100070 nebo srovnatelné (54/105 mm)
- Výfukový systém: P2000416 nebo podobné
- Zapalování: P1710554 nebo podobné
- Dynamické časování zapalování (se zapalováním P1710554): 4,8 mm před horní částí
- Mrtvý bod pístu při 4500 ot./min
- Zapalovací svíčka: NGK BR9EG nebo srovnatelná
Závěr:
Velmi zajímavá alternativa pro běžné skříně motoru k často nedostupnému válci FALC Racing. Pokud hledáte výkon v rozmezí výrazně nad 25PS, najdete ho zde!
Návod k instalaci závodní válec Polini
Polini-BigEvo-152-racing-válec-PI776
Vhodný pro následující Vespu Smallframe:
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (motor 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (motor 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 l (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
K dispozici závodní válec Polini 133!
Toto je klasický Závodní válec Polini pro Vespu Smallframe Modely PV / ET3 / PK / XL / XL2, kromě PK automatic.
Tento tuningový válec je revidovanou verzí legendárního modelu 133 Polini a nabízí vysokou odolnost plug & play s velkým točivým momentem.
Válec však také nabízí velký potenciál pro ambiciózní vyladění vaší Vespy nad 20 k. Pokud to nestačí: Válec Polini 152 Big Evo
Hlavní inovace této „závodní verze“ ve srovnání s klasickou 133 se týká hlavy válců, která je vyrobena z litého hliníku s vysokým obsahem křemíku. Hlava má navíc na spodní straně další chladicí žebra. To znamená, že teplo se odvádí mnohem lépe, a to jak ze samotného válce, tak z hlavy. Mírně byla upravena také komprese.
Měděné těsnění nejenže lépe vede teplo, ale také přispívá k výrazně lepšímu těsnění mezi válcem a hlavou.
Uspořádání válce se nemění a je určeno šesti přenosovými porty. Píst ASSO je vyroben z tlakového odlitku, což mu dává velmi dobrou odolnost a nízkou hmotnost.
S otvorem 57 mm jsou k dispozici 51 ccm s hřídelem 130 a impozantní 54 cm138 s hřídelí XNUMX.
Závodní válec K5 v ESC
Válec se v ESC (European Scooter Challenge) ve třídě K5 velmi úspěšně používá v závodech a má „výkon“ kolem 15 hp.
Už jsme měli tento válec, extrémně přepracovaný, s 30 HP na zkušebním stavu!
Pokyny Polini 133cc
Polini-133-Racing-Cylinder-PI357
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
Hodí se na tato vozidla
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (motor 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (motor 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (motor 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (motor 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (motor 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (motor 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (motor 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (motor 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (motor 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (motor 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (motor 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (motor 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 06M, 3-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (motor 07M, 4-rychlostní)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (motor 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (motor 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 l (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 3-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) PK 50 HP (V5N2T, 4-rychlostní)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Toto je původní tisková zpráva společnosti Polini o válci:
SADA VÁLCŮ POLINI PRO VESPA 125 PRIMAVERA ET3 S NOVOU HLAVOU VÁLCŮ:
ZÁVODNÍ GENERACE Polini Motori přepracovala populární sadu válců pro Vespa 125 Primavera ET3. Nyní je k dispozici také jako verze RACING se speciálně vyvinutou hlavou válců pro lepší chlazení. Samotná hlava válců je k dispozici také samostatně. TECHNICKÉ ÚDAJE: Válec je vyroben z litiny s lamelárním grafitem. Díky tomu má samomazný účinek a je velmi odolný vůči mechanickému zatížení. To snižuje pracovní teplotu a předchází možné ztrátě výkonu. Válec má otvor 57 mm a 6 přepadových kanálů. Píst je vyroben z chladného odlitku z lehkého kovu s vysokým obsahem křemíku a má dva chromované pístní kroužky „S10“. Hliníková hlava válců je vybavena dvěma žebry, které lépe odvádějí teplo. Chlazení a kompresní poměr jsou optimalizovány. Nové měděné těsnění zabraňuje úniku plynu mezi válcem a hlavou válce a usnadňuje výměnu tepla.
Vespa pólové kolo bgm PRO elektronika
Vyvinuli jsme nová kola ventilátoru. S pólovým kolem bgm PRO je nyní k dispozici velmi kvalitní reprodukce (již není k dispozici) původního kola ventilátoru Piaggio Vespa PK.
Během vývoje tohoto nového pólového kola byly zachovány osvědčené a optické prvky a optimalizován výkon a kvalita. Za tímto účelem jsme investovali například do zcela nových forem a nyní vám můžeme nabídnout poptávaná pólová kola
- optimalizováno a in
- super pěkné zakončení
- taky fantastická kvalita
- nabídnout velmi férovou cenu
- = ideální pro převod na plně elektronické zapalování vaší Vespy
FUNKCE
- Hmotnost Smallframe: 1.600 50 gramů (pro srovnání: V3, PV, ET2.800, PK - původně až XNUMX XNUMX gramů)
- Hmotnost Largeframe: 2.300 3.200 gramů (pro srovnání: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Až XNUMX XNUMX gramů)
- Vysoká přesnost časování zapalování
- Velmi dobrá soustředěnost
- Vyvážený v továrně
- Dobrá magnetizace
- Vyšší výkon díky optimalizované oblasti křídel
OPTIMÁLNÍ HMOTNOST
Hmotnost pólových kol bgm PRO Vespa je přizpůsobena příslušnému účelu:
- Kola ventilátoru pro Vespu Smallframe-Modely jsou s 1600 gramů ideální pro živé vlastnosti malých motorů.
- Kola ventilátoru pro Vespu Largeframe-Motory nabízejí s 2300 gramů nádherná směs hodně plynulosti a velmi dobré akcelerace.
Pólová kola v zásadě vyžadují 12 V základní desku / alternátor zapalování. To znamená, že každý dříve ovládaný motor ovládaný kontaktem může být převeden na plně elektronické zapalování CDI včetně palubní elektroniky řízené napětím. Nabízíme to udělat kompletní sady se všemi díly potřebnými pro dodatečnou montáž (viz alternativy / příslušenství) pro zapalování:
VERZE
Vosa Largeframe 2300 g, velký kužel, M12 (1978-)-PX, Cosa, LML 125/150 2-takt
(Článek: BGM8025RT)
Za dovybavení každého Largeframe Motory, které již mají velký kužel (závit pólového kola M12, klíč velikosti 18), ale stále mají nainstalované kontaktně řízené zapalování (cca 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Zde je vyžadováno pólové kolo a nová základní deska 12 V zapalování. S novějšími modely (např. Vespa PX z doby kolem roku 1982, Cosa, LML) s elektronickým zapalováním instalovaným ve výrobě je možné toto používat i nadále. Pokud přejdete na pólové kolo BGM, budete těžit z výrazně živější charakteristiky motoru se znatelně zlepšenou akcelerací a vyšším výkonem motoru.
Vosa Largeframe 2300 g, malý kužel, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Článek: BGM8032RT)
Nejklasičtější ze všech LargeframeMotory. Stále má starý typ klikového hřídele s tenkým (špičatým) kuželem, který lze zvenčí poznat podle matice pólového kola se závitem M11 a klíčem velikosti 14.
Tyto motory mají z výroby vždy kontaktní zapalování.
Přestavbou pólového kola, zapalování a kabelového svazku vozidla vzniká moderní elektrický systém vozidla, který je absolutně bezúdržbový a obsahuje výkonný alternátor 12V, který poskytuje fantastické jasné světlo. Počínaje prvním kopem v ceně.
Vosa Smallframe 1600g, malý kužel, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Článek: BGM8033RT)
Vhodný pro každého SmallframeMotory s malým kuželem (matice setrvačníku M10, SW14 nebo SW16). Tyto motory mají vždy z výroby kontaktní zapalování (výjimka ET3 / PK).
Přestavbou pólového kola, zapalování a kabelového svazku vozidla vzniká moderní elektrický systém vozidla, který je absolutně bezúdržbový a obsahuje výkonný alternátor 12V, který poskytuje fantastické jasné světlo. Počínaje prvním kopem v ceně. Modely PK, které již mají regulátor napětí, nepotřebují nový kabelový svazek.
Vosa Smallframe 1600g, velký kužel, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Článek: BGM8034RT)
Pro Smallframe Motory, které již mají velký kužel (setrvačníkový závit M12, velikost klíče 18).
Nahrazuje původní (již nedostupné) pólové kolo 1: 1. Pokud přejdete na pólové kolo BGM, budete těžit z výrazně živější charakteristiky motoru se znatelně zlepšenou schopností akcelerace.
Je také velmi populární na starších motorech (s původně malým kuželem), pokud byly převedeny na stabilnější klikové hřídele Vespa PK XL nebo ETS.
Kotevní deska brzdy CMD Little Kong Vespa Smallframe
Little Kong je moderní, modulární brzdová kotevní deska Crazy Monkey Development pro Vosa Smallframe motory. Tato krásná brzdová kotva je k dispozici pro modely Vespa Vespa PV / V50 a Vespa PK.
Wolfgang von CMD má s Malý Kong vyvinul extrémně plochý kotevní kotouč brzdy, který pasuje i na motory s krytem spojky vespod. Další vlastností je, že pouhou výměnou držáku brzdových čelistí můžete snadno přepínat mezi brzdovými bubny PV a PK. Modulární konstrukce této ušlechtilé části to umožňuje!
- Materiál: vysoce pevný hliník (EN AW-7075), nástrojová ocel
- Rozsah dodávky: kotevní deska brzdy, držák brzdové čelisti, držák brzdové vačky, pojistný kroužek
Závěr:
SPROPITNÉ! Profesionální řešení pro sériové a závodní motory a velmi pěkný díl!
Dávejte pozor na: Vosa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Materiál: Vysoce pevný hliník, nástrojová ocel
Informace
Modulární kotevní deska brzdy pro Vespa Smallframe-Motor typu Vespa PV? /? V50 a také PK. Extrémně plochý design umožňuje použití kotevní desky brzdy bez úprav u motorů s krytem spojky vespod. Výměnou držáku brzdových čelistí můžete snadno přepínat mezi brzdovými bubny PV a PK.
Vespa a Lambretta Smallframe Trubka 3.00 x 10 bgm PRO
S novými hadicemi bgm PRO jsme se rozhodli pro jednu lepší kvalita a vyšší bezpečnost pro velmi vysoký obsah buty, a proto pro a vlastní velikost duše pro pneumatiky do 3.00-10 a 90 / 90-10 = Vespa a Lambretta Smallframe rozhodl.
Ostatní hadice s nižším obsahem butylu mají větší flexibilitu díky vyššímu obsahu kaučuku. To vám umožní sloužit většímu rozsahu možných rozměrů pneumatik (až 130 / 90-10), ale hlavní nevýhodou je špatná vzduchotěsnost a odolnost proti propíchnutí.
Naše hadice bgm PRO jsou vyrobeny podle našich specifikací zejména pro potřeby skútrů Vespa a Lambretta vyrobeno. Obsah butylu je více než 55%Díky tomu jsou extrémně vzduchotěsné a naprosto spolehlivé. Vysoký obsah butylu prodražuje výrobu hadice, ale výsledek ospravedlňuje úsilí! Přesto nabízíme tuto vysoce kvalitní hadici za skvělou cenu:
Montážní návod montáž Sestavte trubku a pneumatiku
TIPP: Naše koloběžkové trubky bgm PRO lze použít v mnoha vozidlech s 10palcovými trubkovými pneumatikami. Při montáži vložte pneumatiku na patku montážní pastou a vnitřek pneumatiky poprašte mastkem. Montážní pasta zajišťuje správnou koncovou polohu pneumatiky, zatímco mastek minimalizuje tření trubky.
To maximalizuje bezpečnost a životnost hadice. Pokyny k instalaci pneumatik Vespa
Nový výfuk Ludwig & Scherer pro válec Quattrini M200 „OTTO“
Vespa Smallframe Fanoušci jsou šťastní: na začátku týdne máme náš nový bgm PRO BigBox pro Vespa PK představuje. Dnes můžeme „OTTO“ od Ludwiga a Scherera představit. Výfukové systémy nemohou být odlišnější:
The bgm PRO BigBox v elegantním černém oděvu. Originální vzhled pro cestovní tuning a standardní motory a cokoli s 15 HP - „OTTO“ to chce vědět se 40 HP + a jde to úplně nahý. Své sarlandské svařovací schopnosti ukazuje zcela nestydatě: ručně svařované - VYROBENO V NĚMECKU. Tento surový vzhled přímo dává představu o brutálním výkonu, který je po malování stále přítomen. Slíbeno!
15% + extra výkon
Tento nový výfuk Ludwig & Scherer pro Smallframe Vespa s nádherným názvem 'OTTO' je speciálně navržena pro populární Válec Quattrini M200 pro „malou“ Vespu Smallframe. Jako speciální funkci nabízí podobnou brzký a vysoký vstup ve výkonnostním pásmu, jako Quattrini výfuk „la sua“. Nicméně „OTTO“ dopadnout mnohem svobodněji a již nabízí cca. O 10-15% vyšší výkon.
Pokud je válec odpovídajícím způsobem zpracován, Otto to může udělat znovu čistý výkon a točivý moment zabalit a snadno značka 40PS / 34NM crack.
Tento nádherný závodní výfuk je také vizuálně velmi přitažlivý, Alternativa k původnímu výfuku Quattrini „La sua“.
Vespa V50 adaptér tlumiče CMD Joe Possum
Byl tam Wolfgang aka Crazy Monkey Development opět velmi kreativní: Výsledek je nádherný Adaptér tlumiče Vespa V50 se jménem " Joe Possum ". Adaptér na zadní tlumič pasuje i na klasickou Vespu Smallframe-Modely jako V50, 50N, PV125, ET3 ...
Proč potřebujete adaptér tlumiče?
Když na Vespě Smallframe (Co je Vespa Smallframe?) pohání silný závodní výfuk, obvykle se stává, že objemné potrubí výfukového systému Reso drhne o tlumič. Tento krásný adaptér, vyfrézovaný z masivního hliníku, posouvá upevnění tlumiče zadního tlumiče v rozsahu nastavení 25 mm až 45 mm vzadu a až 5 mm směrem ven.
Tato volnost vytváří dostatek prostoru pro výkonné rezonanční výfukové systémy, jejichž potrubí by se jinak dotýkalo tlumiče!
Řešení: CMD Joe Possum k přemístění tlumiče
Ve skutečnosti příliš krásné na to, aby zmizelo pod rámem. Ušlechtilý adaptér nejen skvěle vypadá, ale také obsahuje integrovanou podporu na rámu a volitelný druhý upevňovací bod. Je tedy minimálně stejně stabilní jako původní sestava.
- Standardní výška cca + 9 mm, pro použití se standardním silentblokem.
- Adaptér ze středně pevného hliníku EN AW-6082
- Včetně upevňovacího materiálu: šroub s oválnou hlavou M8 a podložky a pojistné podložky
Vespa tlumiče a pneumatiky
Vysoce výkonný podvozek by měl být samozřejmě zabudován se silným motorem, díky Joe Possumovi je nyní prostor! Co třeba náš tlumič bgm PRO pro Vespa Smallframe. Jsou k dispozici také v levné sadě vpředu a vzadu!
Doporučujeme naše, aby se síla dostala bezpečně na silnici pneumatiky bgm PRO ve verzi CLASSIC do 150 km a ve verzi SPORT do 180 km / h.
Fanoušci Vespy a Lambretty na Classic Day 2019
Maryzabel má vaše dojmy zde velmi pěkně popsáno – Už nemusím moc psát a raději nechám mluvit obrázky. Počasí bylo skvělé, vystavovatelé byli skvělí a naši zákazníci, návštěvníci a přátelé také! Celkově super skvělý den:
Zde je naše video:
Fotografie Klasický den ´19
Dobrý den, jmenuji se Maryzabel!
Jsem praktikant v Scooter Center. Pocházím z Kolumbie a v blogu vás vezmu na svá velká i malá dobrodružství, nahlédněte s vámi do zákulisí Scooter Center a vezme vás na schůzky se skútry.
6. Nastal velký den!
Děkujeme restaurátorům, výrobcům, organizátorům akcí, partnerům, klubům a mnoha účastníkům, kteří se zúčastnili Scooter Center Klasický den 2019 byl přítomen, měl jsem to štěstí, že jsem se dozvěděl více o zajímavostech a vzácnostech:
- Seznámení s Twin Vespa se dvěma motory PX Malossi 244 a Christianem osobně, což je stejně zábavné jako Christianův důvod pro jeho stavbu: „příliš mnoho prostoru vlevo a málo energie napravo“
- Úroveň specializace, které lze dosáhnout s klasickými krásami
Závodní relé a tovární hala Hoffmann trubkový model řídítek (Wideframe: Lampeunten, Faro Basso, ..) Vespas z Piaggio a licencované budovy ACMA, Douglas, ale hlavně ty Hoffman Vespa, které byly vyrobeny v Německu firmou Hoffmann v letech 49 až 57, obdržely v perfektním stavu a především také řídily !! - Testování od Raging Rhino, magická podpora, která udržuje koloběžku na místě během přepravy - doslova jedna z mnoha „Bláznivá“ řešení v pozitivním smyslu od Wolfganga /Crazy Monkey Development,
- Scootering má zelenou: Zřeknutí se plastů (pro balení ;-)) a Franzova myšlenka, že každý účastník Alpských dnů zasadí v Zell am See strom.
Co mě znovu a znovu udivuje a co můžete vidět na rozhovorech, které jsem vám udělal - Dokážete -li porozumět mé „němčině“ ... Musím říci, že události v Německu pro mě byly a jsou velkou výzvou. Protože začlenit se do skupiny rodilých mluvčích, porozumět technickým detailům a humoru, a to díky mé plachosti, kvůli které zapomínám na své znalosti němčiny, byla zjevně hlavní bariérou.
Ale v Classic Day jsem se nějak cítil v „mém toku“, nevím, jestli je to proto, že už mluvím trochu více německy (jen trochu víc), nebo proto, že to byla místnost, ve které jsem mohl být kýmkoli, kým jsem znovu. : obklopen skútry, hluk motoru, 2t vůně, nabídky super lákavých náhradních dílů, hudba a přátelé? Podívejte se sami:
Video Scooter Center Klasický den
Vespa & Lambrette navždy!
Jsem rád, že existuje mýtus o koloběžkách s Vespou a Lambrettou. Akce jako Classic Day a podobné společnosti Scooter Centerkterý podporuje scénu a s bgm a Moto Nostra vyrábí a vylepšuje zapomenuté produkty a vyvíjí skvělé nové produkty, ještě dlouho tu budou koloběžky jako Vespa a Lambretta!
Dobrý den, jmenuji se Maryzabel!
Jsem praktikant v Scooter Center. Pocházím z Kolumbie a v blogu vás vezmu na svá velká i malá dobrodružství, nahlédněte s vámi do zákulisí Scooter Center a vezme vás na schůzky se skútry.
5. Prožijte Classic Day 2019 zblízka
Od příchodu kompletního kontejneru s Vespas z Japonska je v kancelářích SC zvláštní atmosféra!
Všichni se připravují na Scooter Center Klasický den 2019 před. Setkání, které mimochodem bude pro mě velmi vzrušující, nejen proto, že jsem první z našeho klubu, z doupěte Scooter Center Zúčastnil jsem se OpenDay, ale protože to bude jediná akce svého druhu, které jsem se kdy zúčastnil.
Obvykle mají akce, kterých jsem se zúčastnil a dokonce je organizoval, komunitu Vespa jako společného jmenovatele. Ale příští den otevřených dveří v sobotu 31. srpna, vše se točí kolem skútru!
Scéna samozřejmě nemůže chybět:
- hudba,
- das Essen
- a přátelé
Zvláště se těším na přátele, se kterými se znovu setkám, a na nové koloběžkáře, které bych rád potkal.
Budeme mít mezinárodní návštěvy z Belgie, Nizozemska, Rakouska, Lucemburska a Anglie. Ale budou to také skútry, které upoutají moji pozornost. Těším se na představení, které je na Scooter Center Zobrazí se zkušební stolice.
Je to šílené, co mě čeká: speciální díly na skútry, vrácení, zboží B. Ty použité Smallframe Vespas z Japonska ve skvělém stavu. Spousta nových produktů na dotek a propagace. Kromě toho existují stojany od výrobců, organizátorů a partnerů a soukromý trh s náhradními díly pro skútry a díly do skútrů, mnoho našich zákazníků a přátel uklidilo své garáže a sklepy a prodává na Scooter Center ClassicDay jejich nejlepší díly. Použitý trh Vespa a Lambretta bude ideálním místem pro hledání pokladu!
Jsem opravdu nadšený, protože musím získat novou Vespu jako partnera pro svá dobrodružství. Budu vás zde informovat, protože tohle je jen začátek!
Brožura Vespa Smallframe Specials
Dobrá zpráva do nového roku! Pro všechny milovníky klasické Vespy jsme právě zveřejnili novinku Scooter Center Speciální brožura pro Vespu Smallframe, tedy anglicky!
V tištěné verzi ...
Brzy dostupný! Tištěnou verzi můžete zdarma přidat k objednávce: https://www.scooter-center.com/en/search?sSearch=sc+specials
... nebo ke stažení jako PDF
Nemůžete se dočkat, až si přečtete novou brožuru? kliknutím na tlačítko níže si stáhnete brožuru ve formátu PDF. Kliknutím na čísla dílů budete přesměrováni na stránku produktu v našem internetovém obchodě!
Stáhněte si zde novou brožuru!Obrázky z Smallframe Speciální brožura
Odolná Vespa Smallframe Specials
Il nostro anno si apre con una bella novità. Záleží na tom, jak velká je klasická abbiamo pubblicato il nuovo depliant Scooter Center Speciality od Vespy Smallframe, takže v italštině!
Ve formato cartaceo ...
Zrušit breve! Za rýžové rýže ve formato cartaceo basta aggiungerlo gratuitamente al tuo ordine: https://www.scooter-center.com/it/search?sSearch=sc+specials
... Oppure scaricabile ve formátu PDF
Nelze to depliant? Clicca sul pulsante in basso per scaricarlo ve formátu PDF. Klikněte na codici degli articoli verrai rediretto alla pagina del prodotto nel nostro online shop!
Stáhnout depliant v italštině!Foto depliant Smallframe Specials
Velmi oblíbené pouzdro motoru vhodné pro Vespa Smallframe nabídka
Náhodou se nám podařilo najít malý počet legend Pouzdro motoru LML SE chytit.
Existuje varianta s přípravou E-Start a bez E-startéru.
- Kryt motoru -LML SE125 vhodný pro Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, velké přenosové porty - bez elektrického startéru
- Kryt motoru -LML SE125 vhodný pro Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, velké přenosové porty - s elektrickým startérem
Mnohem větší přetoky ze své podstaty
Skříň motoru LML SE ve skutečnosti zhruba odpovídá skříni motoru Vespa PK125XL2, ale s tím rozdílem, že nadproudové kanály jsou výrazně větší než v krytu motoru Piaggio.
Jako náhrada nebo perfektní základ pro tuning
Je to dobře vidět: dva boční kanály stále nabízejí dostatek prostoru pro další změny. To znamená, že výkonné závodní válce lze na frézce rozumně používat bez enormního úsilí.
Jako příklad máme jeden Parmakit SP09 drženo na skříni motoru:
Zde jasně vidíte, co by se ještě dalo zpracovat na základně válce: těsnění základny Paramkit na LML SE - Smallframe Motorový blok.
Na rozdíl od známého krytu motoru Piaggio stačí investovat jen velmi málo pracovní doby, aby takový válec perfektně seděl na přepadových kanálech.
Sací potrubí se 3 otvory
Kryt motoru SE má 3otvorové připojení pro sací potrubí.
Velkoryse dimenzovaná, 42 mm dlouhá těsnicí plocha rotačního ventilu činí těleso motoru zvláště zajímavým pro výkonově orientované koncepce motoru založené na rotačním ventilu.
Stabilní uložení ložisek - umožňují lepší klikové hřídele
Na straně alternátoru najdete sedlo ložiska PK XL 125 a mazací šnek pro jehlové ložisko NBI. Zde můžete použít jeden ze stabilních klikových hřídelů PK-ETS se sedlem ložiska 25 mm bez dodatečné montáže.
Skříně motoru jsou dodávány připravené pro řadicí vidlici XL2, tj. „Zatahovací systém“.
Pokud tedy chcete instalovat pouzdro do Vespy s konvenční variantou se 2 vlaky, pak jej potřebujete Převod nastaven na dva řadicí kabely.
Velkou výhodou tohoto řešení je, že Obvod přesnější díky přesnému stroji Malosériová výroba. Kromě toho výběr kvalitního materiálu je nošení naproti.
Vzhledem k tomu, že zboží NOS na kovových částech příležitostně rezaví film.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Kryt motoru lze použít jako náhradu 1: 1 pro PK125 XL2 a PK125 ETS.
Součástí je adaptér pro připojení kabelu.
FUNKCE
- Typ pouzdra: PK125 XL2
- Typ klikového hřídele: PK 125XL2 / PK125 ETS (kužel 24 / 25mm)
- Strana alternátoru sedla ložiska: Ø: 38 mm (jehlové ložisko PX)
- Typ řadicího kabelu: 1 pevný kabel jako PK XL2
- Vstup: Dlouhý povrch rotačního ventilu (42 mm)
- Sací potrubí: 3 otvory
- Nadproudový design: větší než série
vhodný Smallframe - klikové hřídele
Otočný ventil
Tyto klikové hřídele se hodí (rotační ventil, od 125 ccm):
- Otočný ventil, standardní PK ETS, zdvih 51 mm
- Rotační ventil, Racing PK ETS, zdvih 51 mm
- Otočný ventil, standardní BGM, zdvih 51 mm
membrána
Tyto klikové hřídele jsou vhodné pro motory s membránovým sacím potrubím a také větším zdvihem:
Ložiskové sady a těsnění
Správný Sada kuličkových ložisek zahrnuje také ložisko NBI na straně alternátoru.
S těsnicími kroužky hřídele a těsnicími sadami zůstává vše stejné jako u varianty Piaggio ETS.
- Strana pohonu hřídelového těsnění
- Strana alternátoru těsnicí kroužek hřídele
- Těsnění hřídele zadního kola
- Sada těsnění PK125
Převodový olej pro Vespa
SAE30 - převodový olej pro motory Vespa
Převodový olej BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Klasický jednostupňový olej, jak předepisuje Piaggio pro všechny ruční motory Vespa. Dokonale pokrývá každodenní zatížení a je ideální od sériových motorů po špičkové tuningové motory.
- Mírně legovaná, ideální pro spojky v olejové lázni
- Dobře přilnavý, tlakově odolný mazací film
- Vynikající oxidační stabilita
- Ochrana proti opotřebení
TIP: Použijte montážní rukavice
Jemně pletené rukavice BGM Protection
Montážní rukavice / pracovní rukavice
Prodyšný hřbet ruky zajišťuje mimořádné pohodlí.
100% nylon jemný úplet pro dokonalé uchycení.
PU povlak zajišťuje optimální přilnavost a vysoký pocit dotyku.
Současně chrání dlaně před nečistotami a olejem.
Ideální pro práci, která vyžaduje vysokou úroveň ochrany a zároveň dobrou hmatovou citlivost.
- 100% černý polyamid
- černý polyuretanový povlak
- EN388, kat. 4 odolnost proti oděru
- EN388, kat. 1 odolnost proti proříznutí
- EN388, kat. 3 pevnost v tahu
- EN388, kat. 1 prorážecí síla
- Jemný úplet, bezešvé
- velmi dobře fit
- necitlivý na špínu
- bezpečné uchopení
- dobrá hmatová citlivost
- prací
- ve dvojicích v polybagu
Vosa Smallframe s větším výkonem
V oblasti SmallframePotenciál motorů se v posledních letech výrazně zvýšil a zdá se, že neustále roste.
Hodnoty výkonu a točivého momentu jasně více než 35 PS / 30 Nm se nacházejí stále častěji. Výsledkem je, že ostatní součásti jsou samozřejmě také mnohem více namáhány.
Primární pružiny musí být silnější
Důležitým a vysoce namáhaným článkem mezi klikovým hřídelem a převodovkou je to Spojka a primární pohon. ŽeNejslabším článkem v tomto řetězci jsou peří tlumení nárazů.
Zesílené pružiny bgm PRO pro Vespa Smallframe Nakupujte především zdeVeškerý točivý moment se přes ně přenáší na zadní kolo. Zajišťují rovnoměrný přenos síly na převodovku a tlumí nerovnoměrný chod klikového mechanismu mezi úvrati. Těžké klikové hřídele, odstředivé hmoty, které jsou stále lehčí a lehčí a mění se velké zatížení, nejen v závodech, zkracují těžkou životnost původních pružin.
Nové vyztužené pružiny od bgm PRO
Vhodné pro soupravy pro primární opravu BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 a samozřejmě originální sady pro primární opravu, přidali jsme pro vás do našeho sortimentu zesílené pružiny.
Více síly s novými pružinami bgm PRO
Ve srovnání s pružinou Piaggio nabízí pružina BGM větší sílu pružiny a díky výběru pružinového drátu větší zdvih.
Díky většímu možnému pojezdu a zvýšenému odpružení jsou převodovka a primární pohon chráněny před špičkami zatížení, které se mohou zlomit, a to i za náročných provozních podmínek.
Vzhledem k tomu, že nemůžete jednoduše výrazně zvětšit rozměry, abyste zvýšili trvanlivost, vzhledem k podmínkám instalace jsme věnovali pozornost dobrému materiálu a zpracování pružiny. Oteva je extrémně odolná pružinová ocel, která se používá pro vysoké dynamické zatížení a vyznačuje se mimo jiné svou trvanlivostí i pod vlivem vysokých teplot při současném vysokém mechanickém namáhání. Aby se ještě zvýšila trvanlivost pružiny, je povrch brokován.
Pružina BGM PRO BGM0190F pro primární rám Vespa Samllframe
- zvýšené dojíždění
- zvýšená síla pružiny
- původní instalační rozměry
- Výběr a zpracování materiálu pro zvýšenou odolnost
- vhodné pro mnoho primárních pohonů
Zesílené pružiny bgm PRO pro Vespa Smallframe Nakupujte především zde
Konverze světelného spínače BGM Převod AC na elektronické zapalování - Vespa V50 Special
Vhodné pro naše Kabelový svazek pro dodatečnou montáž Pro nenáročné na údržbu, elektronické zapalování 12V pro Vespas, vám nyní můžeme nabídnout správný spínač světel Vespa, který kombinuje všechny potřebné funkce:
Bezpečnější díky jasnějším světlům, indikátorům a dálkovým světlům
S Biluxové světlomety K dispozici je vám tedy plná funkce dálkových světel. S tím, Výhody převodu na 12V využijte naplno i při noční jízdě.
- Směrová světla vpravo a vlevo
- Dálková a potkávací světla pro biluxovou žárovku nebo volitelně zapínání / vypínání světlometů při použití objímky
- Klakson (AC)
- Vypínač / vypínač motoru
Lehká instalace
Barvy kabelů odpovídají našemu převodnímu kabelovému svazku.
- ŽLUTÉ, k zadnímu světlu a k městskému světlu, pokud použitý světlomet tuto možnost připojení nabízí
- ZELENÁ, budicí napětí z motoru na vypínač
- ORANŽOVÁ, od relé blikače po spínač blikače
- BÍLÁ, od přepínače k houkačce (AC)
- BROWN, ke světlometům, potkávací světla
- ČERVENÁ, od regulátoru napětí po spínač
- VIOLET, ke světlometům, dálkovým světlům
- ČERNÁ, od spínače k řídítkům, zem vozidla
- ROSA, od spínače k blinkru vpravo
- MODRÁ, od spínače k blinkru vlevo
Přestavba vašeho elektronického zapalování Vespa V50 na 12V
Co potřebujete k převodu Vespy:
- Systém zapalování 12V elektronický s regulátorem napětí
- Sada kabelových svazků
- Spínač světel V50 Special
- Spínač brzdových světel
- Klakson AC 12V
- Světlomety s dálkovými a potkávacími světly
- Zadní světlo s brzdovým světlem
- Alternativně je zásuvka pro zadní světlo přeměněna na brzdové světlo
- Žárovky na 12 voltů
Vosa Smallframe s válcem Polini nad 20 HP
Dnes byl náš zákazník John opět se svou Vespou Smallframe na naší Scooter Center Zkušební stolice.
Více síly pro Vespu
Během své poslední návštěvy se nás zeptal, jaké změny může ještě provést ve svém motoru, aby našel trochu více energie.
Poté, co jsme stručně prodiskutovali, jak vypadá jeho aktuální nastavení, jsme ve skutečnosti byli schopni poskytnout několik ukazatelů, pomocí kterých lze dosáhnout vyššího výkonu.
Nastavení motoru
Motor je v zásadě vybaven válcem Polini Evo, klikovým hřídelem o hmotnosti 54 bgm. 30. karburátor Mikuni TMX je připojen k příjmu MRP. Nejlepší podmínky, aby se stal jasnou jednotkou Ü20.
S dodatečným zpracováním výstupu a přeměnou membrány Polini na 2 klapky přichází následující výsledek:
S Kytronic ještě lepší
Vzhledem k větší výstupní ploše může výfuk fungovat mnohem lépe. Malá ztráta při 6500 ot / min je bohužel způsobena chybějícím Kytronicem. V aktuálním stavu (červená křivka) poskytuje standardní zapalovací systém PK ZZP 18 ° před TDC. jejich služba. S Kytronic určitě je možné při 200 otáčkách za minutu posunout červenou křivku zpět doleva, ve směru výkonu, který začíná dříve.
Ale celkově pěkné číslo - bavte se s ním na ulici!
(TAK JAKO)
Nyní je k dispozici válec Vespa MALOSSI 136 ccm MK 2
Malossi má kanálový design válce 136 ccm pro Vespu Smallframemodely (PV125, ET3, PK80-125) výrazně revidované a modernizované. Nový válec tedy nese Válec Vespa MALOSSI 136 ccm MK 2 s názvem „MK 2“
Přímý vstup je nyní podstatně větší, podpůrný kanál (boost port) je rozdělen na dvě části a napájen přímo přes vstupní kanál (předchůdce zde měl do dráhy vyfrézovány pouze tři kapsy).
Přímé sání nebo membrána
To zůstalo univerzální použitelnost buď jako přímé sací zařízení (prostřednictvím volitelně dostupné sací trysky s vnitřní membránou), nebo zcela běžně prostřednictvím standardního ovládání vstupu rotačního ventilu. Pokud má být válec ovládán přímým vstupem, slouží k uzavření rotačního ventilu dodávaná těsnicí deska. Nově je vyvinuto a větší také potrubí rákosového ventilu, tj. Staré válce o objemu 136 cmXNUMX se sem již nevejdou.
Přímý vstup nabízí možnost dosáhnout vysokého základního výkonu, aniž byste museli přepracovávat kryt motoru. Patentovaný systém CVF2 s propustnou obrubou pístu umožňuje dobré plnění i v horním rozsahu otáček, aniž by bylo nutné nutně upravovat nadproudé oblasti v motoru.
Závěr:
Vespa válec MALOSSI 136 ccm MK 2 je vysoce kvalitní a výkonná Vespa Smallframe Válec třídy šedé litiny, který již po vybalení nabízí velmi dobrý výkon. Lze ideálně kombinovat s PM40, VSP nebo "Franz" výfukové systémy.
Válec Vespa MALOSSI 136 ccm MK 2 vhodné pro Vespa
- 50 L (V5A1T)
- 50 N (V5A1T)
- 50 (V5A1T - 1963)
- 50 S (V5A1T - 1964)
- 50 Speciální (V5A2T)
- 50 Speciální Elestart (V5A3T)
- 50 Speciální (V5B1T)
- 50 Special Elestart (V5B2T)
- 50 Speciální (V5B3T)
- 50 Special Elestart (V5B4T)
- 50PK XL2 (V5N1T)
- 50 PK XL2 HP (V5N2T)
- 50 PK SS (V5S1T)
- 50PK XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975)
- 50 PK (V5X1T)
- 50 PK S (V5X2T)
- 50 PK S Lusso (V5X2T)
- 50 PK XL (V5X3T)
- 50 PK XL Rush (V5X4T)
- 50 PK N (V5X5T)
- 50PK XL2 (V5X3T)
- 80 PK S (V8X5T)
- 90 (V9A1T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PK ETS (VMS1T)
- 125 PK (VMX1T)
- 125 PK S (VMX5T)