Třmen pro nastavení zapalování -CMD Velryba V-Duo- Vespa largeframe a smallframe

, , , ,

Nový nástroj pro nastavení zapalování Vespy

Třmen od CMD umožňuje nastavení zapalování vašeho Vespa jen v několika krocích. Vernierův třmen pro časování zapalování -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe a Smallframe

Úzce spolupracujeme s CMD. Proto jsme navrhli navrhnout aktuální verzi velryby s nastavitelnými špičkami, protože výměna špiček třmenu vždy chvíli zabrala.

Nyní se můžete přizpůsobit tento skvělý nástroj na téměř jakoukoli možnou kombinaci skříně motoru a setrvačníku. Velryba CMDTW0010 010

Nastavitelné hroty třmenu pro jakýkoli motor Vespa

Díky nastavitelným špičkám je nyní možné rychle přizpůsobit třmen různým podmínkám.

KOUPIT ZDE

Vhodné pro Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) a largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Ať už je to e-start setrvačník PX

Velryba CMDTW0010 002

nebo jiný extrém; frézovaný setrvačník PK s pláštěm motoru s e -startem - Velryba CMDTW0010 006

Nové, nastavitelné hroty třmenu dokonale vyhovují této příčině. Velryba CMDTW0010 011

KOUPIT ZDE
/0 Komentáře/by
Bezdušová trubka Pinasco Vespa

Disk kol- PINASCO V2.0, tubeless 2.10-10 slitina, dělený ráfek- Vespa (typ PX)

, , ,

Bezdušové ráfky Vespa

Nějakou dobu nyní můžete na trhu najít více příkladů ráfků Vespa pro bezdušové pneumatiky. Bezdušové trubky Pinasco Vespa

Ráfek ze slitiny Pinasco pro Vespa

Pinasco nyní nabízí verzi včetně laboratorní zpráva TüV.

Zpráva však je žádná záruka pro zbývající platnost e-pasu. Obraťte se proto na registrační úřad odpovědný za omezení vstupu.

Ráfek Pinasco KBA 264

Jaké jsou výhody bezdušových pneumatik?

  • v případě poškození dezénu může vzduch unikat jen pomalu. Pneumatika zůstane pevná po delší dobu.
  • žádná trubka, která by mohla při montáži prasknout nebo se zaseknout.
  • v případě, že běhoun vyrazí ráfek, není tam žádná trubka, která by se mohla poškodit.
  • pokud dojde ke zvýšení napětí na vaší pneumatice nebo nízkému tlaku, který způsobí pohyb pneumatiky na ráfku, vzduchový ventil se neodtrhne.
  • žádná trubka, která by se mohla sbíhat pneumatikou

 

RÁFEK VESPA ALOY
  • Dělený ráfek
  • O-kroužek k utěsnění obou polovin ráfku
  • Sada šroubů pro spojení obou polovin ráfku
  • Vzduchový ventil
  • Ořechy s křídly pro upevnění ráfku k brzdovému bubnu
  • Jak nainstalovat
  • Laboratorní zpráva TüV

 

RÁFKY Slitiny PINASCO PRO SVOU VESPA MŮŽETE KOUPIT ZDE

Dělený ráfek - snadná montáž

Doposud byly všechny ráfky pro bezdušové pneumatiky na trhu jednodílné ráfky, jako u automobilů nebo motocyklů.
Pro klasiku scooters nezbytné brzdové bubny však značně omezily konstrukci ráfků.
Toto omezení znamenalo, že montáž pneumatik na jednodílný ráfek byla dřina a v některých případech jste dokonce museli pneumatiku poškodit.

Dělené ráfky byly vždy silným prodejním místem Vespas, protože to vedlo k rychlá montáž pneumatik.

K montáži pneumatik na jednodílný ráfek potřebujete vhodné vybavení, které najdete jen v garáži. Neexistuje žádný způsob, jak to udělat na okraji silnice.

Společnost Pinasco se s tímto nedostatkem vyrovnala a nakonec uvedla na trh bezdušový dělený ráfek, který omlazuje výhody rychlé výměny pneumatik.

Podívali jsme se blíže na nový ráfek Pinasco pro vás.

Dodáváno s

  • Dělený ráfek
  • O-kroužek k utěsnění obou polovin ráfku
  • Sada šroubů pro spojení obou polovin ráfku
  • Vzduchový ventil
  • Ořechy s křídly pro upevnění ráfku k brzdovému bubnu
  • Jak nainstalovat
  • Laboratorní zpráva TüV

 

Ráfek Pinasco KBA 254

Barvy ráfků ze slitiny Vespa

Pinasco nabízí tradiční škálu barev. Ráfky můžete koupit v černá, leštěná slitina a tradičně ve stříbře.

Pinasco Rim 001

Ráfek kol - PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 slitina, dělené ráfky - Vespa (typ PX) - stříbrný

Disk kol - PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 slitina, dělené ráfky - Vespa (typ PX) - černý

Ráfek kola -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 slitina, dělené ráfky- Vespa (typ PX) - slitina leštěná

Sestavení ráfku Vespa

Prvním krokem by měla být montáž vzduchového ventilu. To lze snadno provést pomocí montážní pasta na pneumatiky.

Zadruhé byste měli připravit širší polovinu ráfku pomocí montážní pasty na pneumatiky a obout pneumatiku, počínaje ventilem.

Poznámka: vaše pneumatika může mít profil, který je vázán na směr jízdy. To se může lišit u předních a zadních pneumatik.

Ráfek Pinasco KBA 294

Pokud je pneumatika dobře umístěna, o-kroužek si najde cestu do drážky.

Ráfek Pinasco KBA 262

Jakmile je o-kroužek dobře umístěn, můžete nasadit druhou polovinu ráfku.

Nyní musí být obě poloviny spojeny 10 šrouby. Pinasco nastavuje maximální točivý moment 18 Nm.

Ořechy jsou spojeny ve větší polovině ráfku. Hlava imbusového šroubu je zajištěna podložkou schnorr, aby se neotevřela bez cizího povyku.

Ráfek Pinasco KBA 260

Po upevnění 10 šrouby nyní můžete pneumatiku nahustit maximálně na 1.8 baru. Použili jste montážní pastu, ale pneumatika nebude ležet pěkně v základně ráfku? Pokud je celé kolo připevněno k brzdovému bubnu, můžete pneumatiku namontovat nahuštěním na maximálně 3 bary. Bez pěti dalších fixačních bodů brzdového bubnu by se mohlo stát, že se obě poloviny ráfku roztáhnou, což způsobí únik tlaku. Po upevnění na brzdový buben se tak nestane a tlak je spolehlivě udržován.

Pinasco doporučuje ořechy s flansh k upevnění ráfku k brzdovému bubnu. Při použití pojistných kroužků pro ocelové ráfky došlo k poškození ráfku při uvolňování šroubů. Tady se to nestane.

Stopový offset

Vzhledem k jejich designu je stopový offset u některých jednodílných bezdušových ráfků. Díky dvoudílnému designu ráfku se Pinasco podařilo držet původního offsetu ráfku.

Náhradní kolo

Díky svému designu a malému triku můžete k vašemu PX připevnit ráfek Pinasco jako rezervní kolo. Držák rezervního kola upravíte pomocí distančních matic tak, abyste kolo upevnili „vzhůru nohama“ - boční panel směřující k ventilu.
Toto je příklad rámce LML. Po přizpůsobení držáku se také snáze dostanete k ventilu standardního kola.

Rámeček LML

Která kola pasují?

Jak již bylo zmíněno dříve, všechna běžná kola velikostí 90 / 90-10, 3.00-10 a 3.50-10 pasují na ráfek Pinasco.
V případě jednodílných ráfků obvykle bývalo štěstí najít kolo, které se při montáži nepoškodí.
Při nákupu kol byste si přesto měli dát pozor na jeden malý, ale zásadní detail. Vaše nová pneumatika by měla mít důležité označení „TL“ nebo „bezdušové“.
Pneumatika označená „TT“, což znamená typ duše, nemusí být nutně plynotěsná.
S bezdušovým ráfkem proto používejte pouze pneumatiky označené „TL“.

 

Ráfek Pinasco KBA 302

Další informace o vašich nových pneumatikách najdete v našem online manuál a na Vespa-Tires.de

Kotoučová brzda

Ráfek Pinasco je vhodný také pro vozidla s kotoučovými brzdami. Měli byste však zkontrolovat povolení. Nainstalovali jsme a Brzdový třmen PM z testovacích důvodů. Ale bohužel to neodpovídalo ráfku Pinasco. Standardní brzdové třmeny Grimeca, LML a HengTong (Piaggio) bez problémů zapadají do poloměru ráfku Pinasco.

V případě poškození pneumatik byste měli mít s sebou následující

Váš ráfek Pinasco je upevněn imbusovými šrouby. Pokud byste se na cestě ztrapnili a potřebovali byste odepnout ráfek, měli byste mít na palubě vhodný imbusový klíč. The klíč nastavený společností Toptul zahrnuje všechny běžné velikosti od 1.5 mm do 10 mm a praktický box usnadňuje přepravu imbusových klíčů v přihrádce v palubní desce, aniž by způsoboval hluk.

Klíč Toptul Allen

Doporučujeme opravná sada pro bezdušové pneumatiky, abyste byli schopni pokračovat v cestě i bez rezervního kola.

BGM8803

 

Po odstranění vzduchového ventilu můžete dokonce nainstalovat a trubka k ráfku Pinasco.

RÁFEK VESPA ALOY
  • Dělený ráfek
  • O-kroužek k utěsnění obou polovin ráfku
  • Sada šroubů pro spojení obou polovin ráfku
  • Vzduchový ventil
  • Ořechy s křídly pro upevnění ráfku k brzdovému bubnu
  • Jak nainstalovat
  • Laboratorní zpráva TüV
RÁFKY Slitiny PINASCO PRO SVOU VESPA MŮŽETE KOUPIT ZDE

 

/0 Komentáře/by

Nový rámeček LML namísto pouze nového nátěru

,

Pouze dejte svému skútru nový nátěr nebo raději kupte již natřené nové plechové díly

Dostat čerstvě vymalovanou starou koloběžku je nyní poměrně drahé. Mnoho malířů již přepočítalo počet dílů, které je třeba natřít. Existuje zlomyslnost ohnutého stylu mnoha snímků a přípravy často trvají mnoho hodin. To je důvod, proč poctivá barva na 500 €, pokud máte štěstí, je obvykle jedinečnou nabídkou. Potřebujete se v současné době rozhodnout, zda svůj skútr čerstvě nalakujete? Pak vás bude zajímat toto: nový, plně natřený rám od LML.

Výjimečné díly skútrů LML

Rám Vespa LML NOVINKA

Když jsme byli nabídnuti výjimečné části LML, zůstali jsme skeptičtí. Mělo jít o hvězdu LML a NV 150. V jednotlivých částech, které měly být sestaveny v zemi jejího konečného určení.

Provedli jsme malý průzkum a podrobněji jsme se podívali na čísla jeho dílů. Což bylo vzrušující. Objevili jsme nejen mnoho malých částí, ale také zajímavá spojení. Některé části se zdály být natřeny stejnou barvou. Začali jsme být nervózní - velmi zajímavý příběh.

Zjistili jsme, že nejen některé plechové díly byly natřeny stejným barevným číslem, ale celé sady! Všechny lakované díly, které potřebujete k úplné montáži skútru, byly zabaleny do exportního boxu: KOMPLETNÍ ÚSPĚCH

Dohodli jsme se na podmínkách. I když jsme se nejdřív museli zhluboka nadechnout. V sadě bylo zahrnuto tolik malých dílů. Některé z nich pravděpodobně nikdy neprodáme.

Projekt LML „NV150“, nazývaný také „Select“, a „Star“ mají dobrou kvalitu. Povrchová úprava je někdy trochu drsná, ale byly vyrobeny pro nejtvrdší podmínky, jaké si lze představit: ulicích Indie.

lml-frame-21

Celá sada plně částí rámu LML

Proč byste si měli nechat svůj skútr čerstvě nalakovat, když u nás můžete koupit již natřené plechové díly jako sadu?

Nabízíme celé, nové rámečky Select a Star, již plně natřený, takže není třeba draze natírat váš starý skútr:

Rámová sada LML Star

Nabízíme hvězdné rámy pro kotoučovou nebo bubnovou brzdu. Rámečky hvězd se skládají z:

  1. Rám (s vnitřním zapínáním)
  2. Dva boční panely (vnitřní zapínání)
  3. zadní blatník
  4. Sada nástrojů s klopou
  5. Kryt rohu
  6. Spodní část krytu řídítek (s podporou buď pro bubnovou nebo kotoučovou brzdu)
  7. Horní část krytu řídítek
  8. Páčka řazení

Boční panely nemají otvory pro štítky, v rámu jsou otvory pro čepy a v krabici na nářadí nejsou otvory pro podnos pro šance a konce. Hlavové sady mají otvor v držáku pro tlačítko e-start.

Barvy:
Aktuálně máme v nabídce následující barvy: čistě bílá, slonová kost, grafitová metalíza, oranžová, stříbrná a černá

Sada rámců LML Select

Vyberte rámečky Mějte hvězdicový zadní blatník a v dolním krytu řídítek je otvor pro svorku řídítek. Vybrané snímky se skládají z:

  1. Rám
  2. Dva boční panely
  3. Zadní blatník (hvězda)
  4. Box na nářadí s víkem
  5. Kryt rohu
  6. Spodní část krytu řídítek
  7. Horní část krytu řídítek
  8. Rámeček Speedo (nelakovaný)
  9. Řídítka
  10. Páčka řazení

A opět žádné otvory ve skříňce na nářadí nebo bočních panelech. Ale obdélníkové otvory v nožním štítu pro podlahové rohože.

Barvy:
Dodáváme celé sady v červená a černá pro výběr LML.

Pouze nové díly s novým lakem

Existují ŽÁDNÉ VINY nebo předpony. Ověřte si prosím u své odpovědné registrační kanceláře, zda je možné pro nový rám použít VIN poškozeného vozidla. Ztratili jste starý plech, ale stále máte registrační dokumenty? Přemýšlejte o alternativách, jak jsou diskutovány na různých fórech online (např www.Germanscooterforum.de). Sada rámů rámů Vespa lml

Limitovaná dostupnost

Nakoupili jsme velké množství dílů. Zásoby jsou však omezené.

Kvalita

Kvalita barvy je obvykle v pořádku, ale není dokonalá: na každé sadě jsou malé škrábance nebo promáčkliny.

Ale cena je o to lepší: 999 € za hvězdu a 1,048.99 XNUMX € ze skladu, Bergheim-Glessen pro Select. To by mělo pomoci při rozhodování mezi novým nátěrem nebo novým rámem.

/2 Komentáře/by

Krátký čtvrtý rychlostní stupeň pro Vespa PX a PX EFL

,

Lepší převodový poměr s krátkým 4. převodovým stupněm

Krátký čtvrtý rychlostní stupeň Vespa PX

Proč by vaše Vespa měla mít nainstalovaný krátký 4. rychlostní stupeň?

Nainstalujete si krátký čtvrtý rychlostní stupeň zlepšit převodový poměr ze třetího na čtvrtý, což funguje perfektně s krátkým čtvrtým převodem s 36 zuby.
Krátký čtvrtý rychlostní stupeň dává smysl všem motorům Vespa PX, bez ohledu na to, zda jste denním, závodním nebo závodním jezdcem.
Toto hnací kolo má 36 zubů, což je ještě jeden než původní čtvrtý převodový stupeň Vespy PX200.

BGM PRO - Prémiové tuningové díly

Materiál použitý pro převodovky BGM PRO je extrémně pevný. Ozubená kola jsou vyrobena z vysoce legovaná ocel tvrzená pouzdrem Ni-Cr-Mo (20NiCrMo2-2 / AISI8620), aby vyhovovaly nejvyšším úrovním zatížení.
Základní materiál je velmi kvalitní a vhodný pro nejvyšší úrovně výkonu motoru. Povrchové kalení je přesně definováno podle HRC 58-60, díky čemuž jsou řetězová kola extrémně odolná proti opotřebení. Vždy vysoká kvalita. Žádné kompromisy.

BGM PRO krátký čtvrtý rychlostní stupeň
Výhody krátkého čtvrtého rychlostního stupně:

  • uvolněnější řízení
  • bližší převodový stupeň
  • vyšší převodový poměr a optimalizace převodovky
Nyní můžete konečně mít perfektní převodový poměr od 3. do 4. rychlostního stupně!

Ozubené kolo 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125ccm, PX200 EFL (krátké) - 36 zubů

Krátký čtvrtý rychlostní stupeň Vespa PX EFL Vhodný pro všechny převodovky s plochým křížovým převodem. Jak tyto převodovky rozpoznat? Hnací hřídel má v přední části ozubených kol uzamykací kroužek.

Ozubené kolo 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (krátké) - 36 zubů

Krátký čtvrtý rychlostní stupeň Vespa PX (-1984) Vhodný pro všechny převodovky s ohnutým křížovým motorem. Jak tyto převodovky rozpoznat? Hnací hřídel má pojistný kroužek namontovaný před a za ozubenými převody.

Střední část leží na kříži. Opatření:

  • PX starý typ (do roku 1984, ohnutý křížový): 5 mm
  • EFL (od roku 1984, plochý kříž): 6,5 mm

Střední části ozubených kol BGM jsou větší (přibližně 1/10 mm), a proto je styčná plocha křížového nástroje větší.

Scooter Center technika TIP:

A krátký čtvrtý rychlostní stupeň lze perfektně kombinovat s 64 -zubové primární hnací kolo od BGM Pro, který má delší redukci. Pomocí řetězového kola spojky 24 zubů výrazně zvyšuje celkový převodový poměr, ale snižuje převodový stupeň ze třetího na čtvrtý, promění celý výkon motoru na nejvyšší rychlost.

BGM PRO krátký čtvrtý rychlostní stupeň
Výhody krátkého čtvrtého rychlostního stupně:

  • uvolněnější řízení
  • bližší převodový stupeň
  • vyšší převodový poměr a optimalizace převodovky
Nyní můžete konečně mít perfektní převodový poměr od 3. do 4. rychlostního stupně!

Při práci na převodovce nezapomeňte:

Zvláště zajímavé

Doposud prokázaly svou kvalitu sportovní motory Malossi a Polini 221 s vysokým točivým momentem v kombinaci s Převodový poměr 24/64 a krátký čtvrtý rychlostní stupeň. BGM6536L

A krátký čtvrtý rychlostní stupeň snižuje rychlostní stupeň mezi třetím a čtvrtým, za účelem udělení dostatečný točivý moment a hladký chod převodový poměr a pěkné zrychlení při změně na čtvrtou.

Níže uvedená tabulka a grafy ukazují rozdíl. Vyšší redukce vede k příjemné cestovní rychlosti ve městech a na velkých silnicích při nižších rychlostních stupních s velmi nízkými otáčkami. Tato kombinace nabízí poměrně rychlou jízdu a vyšší maximální rychlost s nižšími otáčkami při čtvrté jízdě. 24_64 graf

Karta 24_64

** (Rádi bychom při této příležitosti poděkovali členovi GSF Motorhead za Gear Calc!)

/0 Komentáře/by

Primární redukce BGM PRO Vespa Largeframe

, ,

Vyšší primární redukce pro vyšší výkon motorů Vespa

Nové koncepce motorů orientovaných na výkon a točivý moment ve Vespě Largeframe segment téměř požadují použití a vyšší primární redukce.

Vyšší primární redukce zvyšuje točivý moment, který je k dispozici ve vašem motoru, a zvyšuje efektivní využití dostupných motorů momentová křivka. To znamená, že budete cestovat konstantní rychlostí při nižších otáčkách, což zase znamená, že existuje zvýšení maximální rychlosti.

Hnací kola BGM PRO
Výhody BGM PRO vyšší primární redukce pro váš vyladěný motor

  • uvolněnější řízení
  • menší hlučnost převodovky
  • nižší spotřeba paliva
  • vyšší maximální rychlost
  • Krátký převodový stupeň dokonce zvyšuje zrychlení při vyšších rychlostech
  • větší pokrytí boků zubů vede k vyšší odolnosti
  • nižší otáčky
Vespa s vyšší primární redukcí: zvýšení rychlosti, snížení hluku a spotřeby!
Až do teď mohli jste zakoupit pouze primární redukční převody s čelním ozubením. Výsledkem jsou obrovské zvuky při řízení, menší pokrytí boků zubů a skutečnost, že pozdější změna převodového stupně bude vyžadovat čas, peníze a materiál. To snižuje každodenní účinnost.

NOVINKA: Plynulejší provoz a symetrický přenos síly pomocí BGM PRO

Hnací kola BGM PRO jsou šroubovicově zaměřené. Ve srovnání s čelním ozubením vede šroubové ozubení k a drastické zvýšení hladkého provozu a zvýšení plynulý přenos síly na bocích zubů.

BGM6565 (2)

Certifikovaná kvalita od BGM PRO

Každá dávka primárních hnacích kol je zkontrolovali jeho rozměrovou přesnost, kvalitu materiálu a zpracování, stejně jako naše řetězová kola a ozubená kola.

Možné široké spektrum kombinací

V současné době jsme jediným výrobcem nabízejícím redukce šroubovicového převodu, které lze použít v kombinaci s různými pastorky spojky.

Jsou možné následující kombinace:

Primární hnací kolo BGM BGM6564 Hlavní hnací kolo BGM BGM6565 *
Počet zubů 64 65
Řetězové kolo BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Řetězové kolo BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Řetězové kolo BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* nebo originál Piaggio

 

Řetězové kolo Vespa BGM PRO s 22 zuby

Řetězové kolo Vespa BGM PRO s 22 zuby je však speciální řetězové kolo. Základní kružnice a boky zubů byly optimalizovány pro primární hnací kola se 65 a 64 zuby. Takže v kombinaci 22/65 spojkové řetězové kolo BGM PRO nabízí stabilnější a lepší pokrytí zubů než zubů například od Piaggia nebo Newfrena.

Perfektně sedí: spojka BGM SUPERSTRONG

Náš Spojka BGM Superstrong Vespa má montážní řetězová kola a snadno se montuje na primární hnací kola BGM. BGM8099D

Tabulka ukazuje různé kombinace a jejich účinky na redukční poměr. Pomáhá vybrat perfektní převodovku pro každou událost. Kombinace primárního hnacího kola na dlouhé vzdálenosti se 64 zuby a spojkového řetězového kola s 22 zuby povede k celkovému snížení, které je nižší než u původního PX200. Význam: Můžete si svobodně vybrat mezi různými výfuky. Buď vysoké otáčky, nebo hodně točivého momentu.

Sada na opravu primárního pohonu Vespa

Doporučujeme použít náš vyztužený sada pro opravu primárního pohonu pro montáž primárních hnacích kol na předlohový hřídel.BGM0195F44

Jeho vyztužené pružiny také perfektně fungují s drasticky zvýšeným točivým momentem.

Krátký čtvrtý rychlostní stupeň pro Vespu

Svou kvalitu zatím prokázaly sportovní motory Malossi a Polini 221 s vysokým točivým momentem v kombinaci s 24/64 a krátkým čtvrtým rychlostním stupněm.BGM6536L

A krátký čtvrtý rychlostní stupeň snižuje stupeň mezi třetí a čtvrtou, aby zajistil dostatečný točivý moment a plynulý převodový poměr a pěkné zrychlení při přeřazení na čtvrté místo.

Níže uvedená tabulka a grafy ukazují rozdíl. Vyšší redukce vede k příjemné cestovní rychlosti ve městech a na velkých silnicích při nižších rychlostních stupních s velmi nízkými otáčkami. Tato kombinace nabízí poměrně rychlou jízdu a vyšší maximální rychlost s nižšími otáčkami při čtvrté jízdě. 24_64 graf

Karta 24_64

** (Rádi bychom při této příležitosti poděkovali členovi GSF Motorhead za Gear Calc!)

Proč investovat do čističky vzduchu?

Vyšší primární redukce nabízí

  • uvolněnější řízení
  • vyšší maximální rychlost a
  • Krátký převodový stupeň dokonce zvyšuje zrychlení při vyšších rychlostech.

 

/0 Komentáře/by

My a naše neobyčejnější příklady Vespy a Lambretty jsme odjeli do Itálie

, , , ,

Od Vespy a Lambretty do země zaslíbené koloběžky

Milujeme Itálii a nedávno jsme navštívili krásnou Itálii. Itálie je zjevně rodištěm Vespy a Lambretty. Autobus VW s Vespa a Lambretta v Itálii-sc

A jak by to mohlo být jinak: Před více než 23 lety příběh o Scooter Center začalo právě tam, u jezera Garda v Itálii. Což by mělo platit pro všechny skutečný obchod s koloběžkami.

Malcesine vespa lambretta italy-sc

Malcesine se nachází uprostřed nádherných olivových hájů na východním břehu Gardského jezera. Právě tady koupil Oliver Kluger Scooter CenterÚplně první skútr (Vespa Rally TS 125), který byl poté prodán kolínské „Mod-Volker“. Volker to stále řídí výborná Vespa, byl náš úplně první zákazník a je nám loajální. vespa Primavera ET3 Itálie

Scooter Center – náhradní díly, doplňky a tuningové díly pro scooters

Dnes se spíše soustředíme na náhradní díly, doplňky a tuningové díly for scooters. Někdy však nabízíme použité Vespy. Scooter Center Itálie

Ojetá Vespa

Nedávno jsme obdrželi velkou dodávku používá Vespas. Ale v první řadě musíme získat přehled.

Budeme vás informovat.

Důvodem poslední cesty do Itálie byly dvě mimořádné mise:

  1. Nejošklivější Lambretta ve vesmíru
  2. Nejkrásnější Vespa na Zemi

... pokračování příště

/0 Komentáře/by

Posunutí převodovky Vespa - opravdu snadné - pokyny

, , ,

Jednoduché vyrovnání převodu Vespa

Abyste mohli nastavit vůli řetězového kola na hlavním hřídeli, budete potřebovat odpovídající podložky převodovky a dva tloušťkoměry (opravdu je potřebujete dvakrát) pro měření přenosu.

vespa-gear-distance-feeler-gauge

Nejlepší je začít na první rychlostní stupeň se standardním ramenním kroužkem o velikosti 1.0 mm takže později, když je vše namontováno, převody pevně zůstanou na svém místě a můžete správně zařadit převodovku na neutrál.

BGM6020 004

Začátek pod prvním převodovým stupněm pomocí příliš silného ramenního kroužku by mohl způsobit, že křížový volič voliče již nebude ve volné poloze mezi segmenty řetězových kol a bude chtít zařadit řetězová kola do neutrálu.

BGM6020 015

Proto je moudré nejprve umístit potřebnou podložku za čtvrtým rychlostním stupněm. BGM6020 002

Kontrola volné hry přenosu

Nyní můžete zkontrolovat volnou vůli řetězových kol pomocí měřidel tloušťky.

Po namontování dílů by se měla volná vůle pohybovat od 0.05mm na 0.15mm. V převodovkách, které se skládají výhradně z nových komponent, byste se měli raději rozhodnout pro přísnější volnou hru, protože komponenty se teprve musí „navzájem přizpůsobit“. BGM6020 006

Nevybírejte příliš málo volné hry

Co byste neměli dělat, je přehnat to a umožnit příliš málo volné hry. To bude mít za následek opak toho, co chcete na běžícím přenosu. Ztvrdlé povrchy řetězových kol a ramenních prstenů mají tendenci žvýkat, a proto během krátké doby drasticky zvyšují volnou hru.

Pokud chcete vyměnit jednotlivce řetězová kola vašeho přenosu doporučujeme objednat sada ramenních prstenů v rozmezí od 1.0 mm do 1.3 mm hned. A když už jste na tom, podívejte se na křížový volič voliče převodových stupňů. Nepokoušejte se ušetřit převodový olej a vyměňte jej - a nezapomeňte použít nové O-kroužky.

Projekt správné nástroje v dobré kvalitě váš skútr vám vždy pomůže s prací.

BGM6020 019

Podvozek Vespa BGM PRO
Ramenní prsteny BGM PRO

  • ztvrdlé a souběžně uzemněné
  • jen + 0 / -0.04 mm tolerance
  • k dispozici v mnoha tloušťkách
  • pro přesnou změnu převodového stupně
  • a převodovka s dlouhou životností
Zde získáte přesné řazení
/0 Komentáře/by

Nyní jsou k dispozici tlumiče pro Vespa s homologací TÜV

, ,

Tlumič BGM s TÜV pro Vespa

K dnešnímu dni náš nejprodávanější článek mezi Vespa tlumiče is opět k dispozici. Perfektní nastavení odpružení BGM PRO pro Vespa můžete snadno upravit a pro mnoho vozidel je k dispozici s certifikací TÜV [Německá asociace pro technickou inspekci odpovídá STK].

Tlumiče BGM PRO byly úspěšný na závodní dráze a samozřejmě při každodenním používání, na výletech a při jízdě s doprovodem nabízejí potřebné pohodlí a bezpečí, příliš.

bgm-vespa-suspenze

Konečně opět k dispozici
Tlumič BGM PRO pro Vespa

  • dodává se s „ABE / TÜV“ [homologace / STK]
  • k dispozici jednotlivě nebo jako sada
  • sportovkyně
  • komfortní
  • plně nastavitelné
  • velmi dlouhotrvající
  • masivní CNC tělo, eloxováno
  • velmi pevný hliník pro nízkou hmotnost
  • tlumení odrazu nastavitelné v režimech 12/16, podle modelu
  • Je možné plynulé nastavení předpětí pružiny
Získáte zde bezpečné, sportovní a pohodlné odpružení pro vaši Vespu!

THE Vespa - tlumič s certifikací TÜV!

Tlumiče řady BGM PRO SC pro Vespu scooters jsou SYSTÉM zavěšení pro vaši Vespu. S Certifikace TÜV!
Systém zavěšení navržený společností BGM v Německu je k dispozici s homologace pro mnoho klasiků Vespa scooters.

Tlumiče jsou plně nastavitelné. Díky nepřetržitému nastavení předpětí pružiny a nastavitelnému nezávislému tlumení odskoku a komprese můžete najít perfektní nastavení pro každý účel použití. Nezáleží na tom, jestli přepravujete zavazadla na dlouhé cestě přes Alpy nebo jezdíte v každodenním provozu nebo na jedné ze závodních tratí kdekoli na světě.

Kupte si pro svou Vespu tlumiče BGM PRO SC
/0 Komentáře/by

Vespa ráfky z nerezové oceli superdeal

, , ,

Ráfky z nerezové oceli pro Vepa v prodeji

Nyní máme mezi nejprodávanějšími články Ráfky Vespa z nerezové oceli v nabídce za speciální cenu. Pokud si koupíte více než jeden ráfek, tj. Když získáte tři ráfky s naším voucherem, můžete ušetřit přes 100 euro:

sleva na ráfky vespa z nerezové oceli

Superdeal na ráfku Vespa z nerezové oceli
  • Vyrobeno v Německu
  • nerezová ocel s leštěným nebo surovým povrchem
  • dokonalá soustředěnost
  • vyztužená obruba ráfku díky přehnutému okraji
Pokud získáte alespoň dva ráfky, ušetříte ještě více s tímto voucherem: BGM7990

Vyrobeno v Německu a testovány v extrémních podmínkách

Během pouštního závodu se legenda koloběžkování Sticky dokázala přesvědčit o tom Ráfky BGM PRO Vespa ' mimořádná kvalita a spolehlivost.

Podrobnosti o ráfcích

Ráfek z nerezové oceli BGM je vyroben v Německu vysoce přesnými výrobními metodami renomované a samozřejmě certifikované společnosti. Výsledkem je ráfek, který by sám Enrico Piaggio nemohl vylepšit. Ráfek se vyznačuje dokonalou soustředností a zesílenou obrubou ráfku a je absolutně nerezový.Ráfek je upevněn pomocí přiložených speciálních matic vyrobených z nerezové oceli. Čtyřhranný profil matic zapadne do ráfku a slouží jako dokonalá ochrana proti kroucení. Šrouby jsou přirozeně k dispozici také samostatně jako náhradní díly.

Fotografie ráfku Vespa

360 ° - pohled

Ráfky Vespa

 

  • Vyrobeno v Německu
  • nerezová ocel s leštěným nebo surovým povrchem
  • dokonalá soustředěnost
  • vyztužená obruba ráfku díky přehnutému okraji
Superdeal na ráfku Vespa z nerezové oceli
SUPERDEÁLNÍ
1 x místo 149 EURO nyní jen 119,00 EURO
2 x místo 298 EURO nyní jen 228,50 EURO
3 x místo 447 EURO nyní jen 342,75 EURO

Přeškrtnutá cena je aktuální cena MSRP
Objednejte zde a uplatněte voucher: BGM7990

Vyhovuje těmto modelům Vespa

Tento ráfek vyhovuje následujícím modelům: Vespa

  • 50 Speciální Elestart (V5A3T)
  • 50 Speciální (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Speciální (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatický (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S EFL (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatická (VA51T)
  • 80 PK S automatická (VA81T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

/0 Komentáře/by

bgm PRO RYCHLEJŠÍ PRŮTOK karburátorů Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

, , ,

bgm PRO FASTER FLOW SI karburátor pro rychlou Vespu

Série karburátorů SI je milion osvědčený design s velkým potenciálem.

Zvláště v posledních několika letech jsou karburátory kvůli nim kompaktní design a krátké sací dráhy také se stanou opět populárnějšími u motorů se zvýšeným výkonem.

Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

Se zvýšením výkonu motoru musí být také seřízeny trysky v karburátoru. U současných koncepcí motoru nejsou hlavní trysky větší než 140 neobvyklé. Do a nepřerušované dodávky paliva s většími hlavními tryskami Aby bylo zaručeno, musí být karburátor zpracován poměrně pracně nebo musí být použity naše hotové karburátory:

PRO FASTER FLOW SI karburátor

Tuningový karburátor SI FASTER FLOW pro Vespa

Můžeme vám nabídnout optimálně dokončený karburátor pro váš projekt motoru. Ponecháte si tedy originální karburátor SI jako zálohu a pořídíte si profesionálně vyladěný karburátor. Naše najdete zde PRO FASTER FLOW SI karburátor

Bezpečně a rychle na cestách bez hubnutí

S optimalizovaným karburátorem bgm PRO Faster Flow můžete také Úspěchy více než 20 koní při nepřetržitém plném plynu řídit bez hubnutí nebo jiných problémů.

Karburátor již skončil
Aby byla zajištěna nepřerušená dodávka paliva s většími hlavními tryskami, musí být karburátor zpracován velmi složitým způsobem nebo musí být okamžitě použity naše hotové karburátory:
Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

Podrobnosti o optimalizovaných 26 karburátorech SI

S naším tuningem karburátoru Plovoucí kryt komory, držák trysek a otvory profesionálně upraveno.

Podrobně je otvor pro plovoucí jehlu zvětšen na 2,8 mm a vedení plovoucí jehly je vybaveno dvěma dalšími otvory pro rychlejší přívod paliva.

 

Plovoucí otvor FasterFlow

 

Důležité: Těsnicí plocha sedla plovákové jehly se obnoví nástrojem vyrobeným po vrtání.

 

Plovákový ventil SI FasterFlow

 

Doladění: Hladina plováku je zkontrolována a nastavena na 32 mm.

 

SI Faster Flow 029

 

Plovoucí jehla 5,2 mm je odpružená a pomáhá plovoucí jehle mít delší životnost - musí několik tisíckrát za hodinu přerušit tok paliva a poté jej znovu uvolnit.

 

SI Faster Flow 042

Rychlé a konstantní napájení postřikem až do 180 hlavní trysky

Z zvětšený otvor ventilu V sedle plovákové jehly a dalšími otvory ve vedení pro plovoucí jehlu proudí palivo bez překážek. To znamená, že hladina paliva v plovákové komoře zůstává konstantní.

Aby palivo mohlo proudit dostatečně rychle do sestavy trysek, otvor z plovákové komory do sestavy trysky se zvětší z 1,2 mm na 1,8 mm. Tento průměr je s a 180 Dellorto hlavní proud ekvivalent - tuto velikost trysky lze v případě potřeby také použít.

V současné době si však nejsme vědomi žádných motorů, které vyžadují hlavní proud v oblasti kolem 180. Fasterflow proto v této oblasti stále nabízí rezervy.

Touring setup s 25HP s hlavním tryskem až 160

V současných cestovních motorech s přibližně 20-25 HP se často používají hlavní trysky v rozsahu 135-160.

SI Faster Flow 040

Naklonění během akcelerační fáze nebo polykání kvůli nedostatku paliva při změnách zatížení jsou u správného tryskového vybavení minulostí.

25s jsou lepší karburátory SI 26s

Při bližším zkoumání zjistíte, že karburátor označený jako 26/26 má účinný otvor 25 mm.

SI Faster Flow 041

 

Karburátor Vespa SI s vrtáním skutečných 26 mm je náchylných k předčasnému a vysokému opotřebení v oblasti vodítka. Jakmile je tato citlivá oblast opotřebovaná, karburátor je nepoužitelný.

Vzhledem k malému překrývání saní a vedení s vrtáním 26 mm může další vzduch podvádět kolem skluzavky v opotřebovaných oblastech vedení a silně ovlivňovat plynulost chodu motoru.

To vede k nedobrovolnému otáčení v nečinnosti a znatelném chřadnutí nebo štíhlém trhání při zrychlování.

Proto jsou karburátory SI - karburátory bgm PRO 26er vybaveny optimálním účinným vrtáním 25 mm.

Tip: palivový kohout bgm PRO Faster Flow

Spolu s naším bgm palivový kohout PRO Faster Flow Revidované karburátory jsou dokonalým systémem pro spolehlivé dodávky paliva.

Kohoutek Vespa - originál! Vespa tuning palivový kohout bgm Faster Flow

rychlejší průtok benzínového kohoutku vespa

Si tuningový karburátor Vespa
Aktuální verze karburátoru Fasterflow s 25 mm je nenápadným a stálým společníkem na mnoho kilometrů. Větším přesahem se opotřebení kluzného vedení sníží na možné minimum.
Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

 

 

/0 Komentáře/by

Podrobnosti k tuningové soupravě Polini 221ccm Vespa PX pro kliky se zdvihem 60 mm

, , ,

Na to nové jsme se podívali blíže Malossi Sport a MHR válec sady dříve. Nyní zkontrolujeme novou soupravu válců Polini 221 ccm, která by měla být použita s klikovými hřídeli se zdvihem 60 mm.

Projekt hlava válce je ten, který se používá na Polini 210 ccm také. Podívejme se tedy na kompresní poměr hlavy, který se používá u obou sad.

Jakmile dlouhá jiskra se závitem je namontována hlava je dostatečně pevná pro její bližší kontrolu. Chcete-li, aby byl náš špičkový měřicí přístroj z plexiskla také správně utěsněn, naneste na povrch těsnění hlavy trochu maziva.

Hlava válce Polini221

S připevněnou deskou z plexiskla naplníme spalovací komoru olejem, abychom získali objem spalovací komory.

Hlava válce Polini221_2

Po vložení 25 ml máme objem spalovací komory 25 cmXNUMX.

Chcete-li získat celý objem spalovací komory (Vc) potřebujeme objem zakřivené kopule pístu. S volně vybraným vybráním pístu můžeme vypočítat objem nad pístem. Píst zde máme zapuštěný o 6 mm.

hlava pístu polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cmXNUMX je objem této oblasti.

Zapečetěné tukem a naplněné lehkým olejem vidíme 14.6 ml (= 14.6 ml). Takže pro objem kopule pístu máme 22.1-14.6 = 7.5 ccm.

Aby byla show kompletní, víme, že je třeba se podívat na objem oblasti podříznutí. To je třeba měřit u motoru s namontovanými částmi, jako je klika, hlaveň, píst a hlava. Změřili jsme 2.2 mm rozteč. To dává objem 8.1 ml.

Takže máme objem spalovací komory:

Hlava válce 25 cmXNUMX

+ Přeškrtnutí 8,1 ccm

-pístová kupole 7,5 ccm

= 25,6 ccm

To dává kompresní poměr? z

Válec 221 cm25,6 + plocha spalovací komory 25,6 cmXNUMX / objem spalovací komory XNUMX cmXNUMX

= 246,6 cm / 25,6 cm

? = 9,63

Takže o něco vyšší kompresní poměr než Malossi s? = 9,3 (na motoru se zdvihem 57 mm!)

Toto je motor Polini 221 zákazníka.

Polini 221 ccm, Klikový hřídel Polini zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Polini sací potrubí pro otočný ventil a s naším bgm BigBox. Se standardním základním těsněním je časování portů 120 ° / 170 °. Všechny podrobnosti jsou uvedeny v diagramu.

Polini221

Toto je modul plug and play bez dalšího přenášení. A je třeba uznat, že točivý moment 26 Nm je hodně. Zvláště pokud jsou tak nízko v energetickém pásmu.

Při 4.000 20 ot / min máme 2 Nm, což je dvojnásobek točivého momentu, který má standardní motor PXNUMX ve špičce.

V závislosti na preferovaném stylu jízdy a na tom, na co by měl být skútr používán, a vyšší převodový poměr dává smysl nepřetáčet stále motor. Vysoce vyvážený a hladce běžící klikový hřídel Polini je dokonalým společníkem pro cestování i pouliční závody ...

Toto nastavení motoru a delší převodový poměr by měl dát motoru, který by měl sedět na dlouhé vzdálenosti, snadno cestovat rychlostí 120 km / h. Zde ** jako příklad s originální převodovkou, ve srovnání s naší spojkou bgm bgm Superstrong s řetězovým kolem DRT o jeden zub více a původním primárním pohonem P2 se 65 zuby.

PX200 24_65

S 20 hp při 7.000 120 otáčkách za minutu by mělo být snadné udělat často uváděnou značku XNUMX km / h.

** „GearCalc“ kalkulačka byla dána k použití od člena GSF Motorhead. Na zdraví!

/0 Komentáře/by
Výfuk Vespa Výfuk bgm PRO MB Big Box Prototype

MB & bgm Vespa Big Box výfuk - aktualizace

, , , ,

Vespa výfuk bgm PRO

Náš výrobce výfuků dodal první vzorky vyrobené podle vzorku vyvinutého Markem Broadhurstem. Obdrželi jsme vzorky pro motory P2 i pro motory řady 125 a 150 P.

První pohled: Dobrá práce! Optika a obrábění podle přání. Tlustý, masivní, tvar bodu ohybu U a měření výfukové vložky je také správné.

Pokud se prokáže na dyno, výrobce mohl začít. Termín dodání v tomto roce lze snadno provést.

Pro testování jsme měli tyto motory:

Všechny dyno běhy byly prováděny na řádně zahřátých motorech. Porovnání je s výfuky, které jsou již namontovány na každém skútru, a proti výfuku SIP Road.

Téměř všechny scooters byly následně použity na silnici, aby bylo možné vidět změny provedené v charakteristikách výkonu i v reálném světě. A všichni jezdci byli rádi, jak se motory transformovaly a byly mnohem rychlejší a snadněji ovladatelné.

Výsledek: Výroba může být zahájena!

/0 Komentáře/by
Válec Polini 221 Alu Vespa PX200

Hliníkový válec Polini s objemem 221 ccm pro Vespa PX200

,

Projekt Polinis uvádí na trh dobře známý hliníkový válec 210 ccm pro PX jako verzi s dlouhým zdvihem (jak bylo oznámeno), je konečně v posledních krocích.

Válec Polini 221 Alu Vespa PX200Nový válec, který je pravděpodobně podobný stávajícímu válci o objemu 210 ccm (ale s dlouhým hliníkovým otvorem), bude k dispozici se speciální hlavou válce, která odpovídá zdvihu 60 mm. Další podrobnosti, jako jsou údaje o úhlu řízení, kompresi a výkonu, vás budeme informovat, protože tyto informace zatím nejsou známy.

Hlava válce bude k dispozici také samostatně. Podle Poliniho bude tato hlava pasovat i na stávající hliníkové a litinové verze se standardním zdvihem. Uvidíme, jak toho bude dosaženo a jak bude vypadat hlava.

Výkon aktuální verze hliníku s 57mm zdvihem najdete v našich dřívějších zprávách blogu zde:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 s konverzí

Zde byla testována speciální vlastní verze s dlouhým zdvihem:

Polini 230 ccm

Očekáváme, že nová verze bude mít ještě širší výkon než varianta 210 ccm, protože úhel vázaný se automaticky zvětší použitím 60mm zdvihu klikového hřídele. To by určitě mělo za následek koncepci motoru pro každodenní použití se spoustou točivého momentu od nízkých otáček motoru, silným středním výkonem a dostatečným rotačním výkonem na dálnici. To vše bez vyvažování staré verze z termální litiny.

Polini chce také nabídnout vlastní navržený klikový hřídel pro tuto sadu válců:

Klikový hřídel Polini PX200, zdvih 60 mm pro hliníkový válec 221 ccmPolini hovoří o dobře vyvážené šachtě. Zde opět zveřejníme všechny další informace, jakmile je obdržíme a sami si je ověříme .. Doporučená maloobchodní cena Polini se pohybuje kolem 290 EUR

Válec bude samozřejmě také běžet na jakékoli 60mm zdvihu kliky. Vysoce kvalitní a výrazně levnější alternativou je náš klikový hřídel bgm PRO což bylo prokázáno v několika velmi výkonných motorech

Klikový hřídel PX200 Lagnhub 60 mm BGM pro

S prodejní cenou 179,99 € naše klika BGM bude mnohem levnější než verze polini, ale pokud jde o kvalitu, bude podobná a prokázala svou sílu již v mnoha stávajících nastaveních.

Proč investovat do čističky vzduchu?: Polini je opět velkým krokem vpřed, pokud jde o vedoucí postavení v oblasti produktových inovací na trhu s rozběhovými koloběžkami. Zatímco konkurenční Malossi v současné době omezuje své nápady na změnu názvů již existujících produktů, Polini ukazuje, co mohou poskytnout, s trochou odvahy a inovativního ducha.

Prodejní cena nového válce bude o něco vyšší než ta současná Válec 210 ccm protože hlava bude součástí nové sady.

Válec a hřídel dohromady nabídnou silný Touring Package, který bude mít pravděpodobně kolem 20 koní.
Co potřebuješ víc?

Určitě jeden z nejkrásnějších vynálezů pro PX200 od našeho Spojka BGM Superstrong Cosa...

/0 Komentáře/by

Polini 210 na našem P4 dyno

, ,

Dnes jsme měli na našem Dynu skutečnou krásu. Vespa Rally 200.

Cílem tohoto projektu bylo získat momentový motor traktoru pro každodenní jízdu.

Základna byla Vespa Motor PX200, rotační ventil ve skříni byl rozšířen o diskrétnější úhel sání před TDC. Klikový hřídel je originál Klika PX200 se zdvihem 57 mm

Nový 210 Polini je vyplněn a Uhlovodík SI26 s Poliniho indukční trychtýř.

A to z Poliniho indukční trychtýř dostupný točivý moment v nižším rozsahu otáček velmi jasně vyniká. Stejný motor s a Malossi válec bez Poliniho trychtýře „chybí“ téměř 4 Nm ve stejném rozsahu otáček!

Slitina Polini je podporována a Silnice SIP vyčerpat.

Od volnoběhu má motor správný točivý moment a výkon.

15 koní a 23 Nm od 4500 ot / min hovoří samy za sebe.

S vyšším Primární převod točivý moment lze natáhnout a relativně nízkých otáček lze dosáhnout relativně vysokých otáček.

Pěkné nastavení!

/0 Komentáře/by

KONEČNĚ TAM! - SCK Ancillotti pro Range Vespas

,

Právě jsme obdrželi SCK Ancillotti pro řadu Vespa P z Itálie!

Od zítřka si můžete tuto krásku objednat na www.scooter-center.com nebo telefonicky nebo e -mailem!

Defintley č. 1 na seznamu přání každého jezdce PX.

K dispozici pro Vintage Vespa scooters také. Vše Made In Italy a nejen to, že všechny jsou ručně vyráběné!

Obrázky s klikáním na sedadlo: ZDE!

 

Sedadlo -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET

 

Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

/0 Komentáře/by

Slitina Polini, 230 ccm, Big Bore Vespa P200

, ,

Jak již bylo zmíněno dříve, Polini uvolní sud ze slitiny pro pláště o objemu 200 ccm pro motory s dlouhým zdvihem později v příštím roce. Soupravu slitiny Polini 210 ccm lze použít s klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm, ale z různých důvodů jste v tom omezeni. Sada obsahuje oiston s horním kroužkem ve tvaru L. Tento typ pístních kroužků vede k horní části pístu.

 

Pokud se chystáte použít delší zdvihový klikový hřídel, např. 60 mm místo 57 mm, musí být 3 mm delší zdvih vyrovnán tak či onak ...

S pístem běžícím 1.5 mm v každém směru (horní a dolní úvrať) musí být hlaveň o 1.5 mm delší. Obvykle se to rovná základně nebo těsnění hlavy.

S výkonem dvoudobých motorů určeným časováním portů to může způsobit bolesti hlavy nebo to bylo považováno za perfektní způsob, jak dostat melodii na sudy seřazenou podle vlastních potřeb. S časováním portů jako goniometrickou funkcí se časování přenosu mění nadprůměrně. Načasování převodů a výfuku by vždy mělo být na určité úrovni, aby správně fungovalo.

S Polini, jak přichází, můžete použít základní těsnění pouze pro vyrovnání zdvihu. S těsněním hlavy by pístní kroužek typu L mohl způsobit potíže tím, že alespoň částečně vyběhne z otvoru. Používá se základní těsnění, časování portů je zvýšeno průměrně a časování odhozu je silně ovlivněno. Omezení výkonu v rozsahu otáček.

Abyste dosáhli dobrého a točivého výkonu, který má nová sada Polini po vybalení z krabice, doporučuje se pro správné načasování těsnění hlavy. Existuje však problém s L-kroužky ...

Fakta ...

Po vybalení z krabice má nový Polini časování portů o 123 ° přenosů na 171 ° časování výfuku pomocí 57 mm nemocně. Jedna z nejlepších sad po vybalení z krabice pro cestování a dobrý výkon.

Pokud se chystáte vybavit soupravu pomocí 60 mm nemocně a jednoduše použijte a 1.5 mm základní těsnění časování portů se změní na přibližně 135 ° / 179 °.

Pokud se díváte pouze na načasování úklonu, změní se pouze z 24 ° na 22 °. Když se podíváte na 22 °, bude to ještě v pořádku pro širokou křivku výkonu. Pokud se ale podíváte na změny časování portů, je přenosový čas 135 ° pro silniční motor daleko. Tento design keců lze použít s výfukem na základě původního návrhu, aby fungoval. Takže a Sito Plus nebo Silnice SIP byli by ti, pro které jít.

230 ccm ???
Jeden z našich zákazníků (Thomas alias schoeni230) se naplno zabýval předmětem hlavně ze slitiny Polini. Používá ho s klikovým hřídelem vyrobeným na míru 62.5 mm.

Se speciálním pístem místo standardního Poliniho L-kroužku je problém s L-kroužkem, který vytéká z otvoru, vyřešen.

Tento píst umožňuje, aby píst vyběhl z vrtání na stupeň kreténu:

 

 

 

 

 

 

 

Tímto způsobem stačilo 0.4 mm základní těsnění, aby bylo vše v pořádku. I při delším zdvihu 5.5 mm bylo načasování portů téměř v rozumné oblasti.
Díky ~ 133 ° / 179 ° a speciální hlavě válců, která pokrývá delší zdvih, běží motory docela dobře s výfukem na základě konstrukce PEP Big Bore. Vysoký točivý moment a opravdu široké výkonové pásmo z něj činí opravdu dobrý závodní motor s vysokou maximální rychlostí za každých okolností. A nejvyšší výkon je -s designem výfuku -ohromující.

Použitý sacharid je a 35 mm Keihin PWK se skútrem a službou Reed potrubí (s V-Force rákosí). Zapalování je jedním z Vespatronická ty.

Hlaveň je téměř nedotčená. Byl upraven pouze výfukový otvor. Šířka a výška se mírně zvětšily.

UPSHOT:

I když je načasování portů na podivné straně, motor by měl být nejlepší ze všech světů a skutečně splňuje požadavky na silný silniční motor. S výkonem více než 20 koní za hranicí 9k otáček.

Jednou slabou stránkou je určitě píst, který vyběhne z otvoru. Problémem je také zarovnání hlavy k otvoru a tepelné věci po stranách pístu.

Nadcházející Polini pro 60mm klikový hřídel by měl být obrovským krokem k vybudování jednoho z těchto vysněných motorů, aniž by bylo nutné tolik řezat.

Pokud se vám to HNED líbí, kontaktujte nás. Rádi vám poradíme, jak postavit podobný motor s 60mm klikovým hřídelem.


/0 Komentáře/by