Pěkné video Vespy: Supermoto vs závodění - Vespa.
Zaznamenáno na prstenu Pannonia:
Chcete závodit - Vespa? Obchod Vespa
Spojkové pouzdro není jen podceňovanou součástí motoru, je to také součást, kde jsme našli náhradní díly a dokonce i OEM díly, které nejsou schopny správně vykonávat svou práci.
Pouzdra vyrobená ze slinutého kovu nejsou tou nejlepší volbou pro laděné motory s výkonem rudy dostupným na kohoutku, řazení při vyšších otáčkách
Výkon, spínací body při vyšších rychlostech a lehké setrvačníky přinášejí jednoduchá slinutá kovová pouzdra * dostupná na trhu na hranici jejich zatížení. Klábosení spojek nebo skákání skokových skoků při spouštění jsou často příznaky opotřebované nebo poškozené zásuvky.
Zvláštní požadavky vyžadují rozumná řešení. Spojovací zásuvka bgm PRO je „Made in Germany“ a je vyrobena z pevného materiálu. Materiál odolává vysokým momentovým silám a je speciálně navržen pro kluzná ložiska s malým množstvím maziva.
Obvodová mazací drážka distribuuje olej rovnoměrně po dosedací ploše pouzdra, takže mazivo je okamžitě k dispozici při aktivaci spojky.
Naše spojovací zásuvka BGM PRO je vhodná téměř pro všechny spojovací náboje Vespy Largeframe Modely. Vzhledem k velmi těsné toleranci při výrobě (povolujeme 0.03 mm) lze pomocí našeho pouzdra opravit i mírně opotřebované náboje.
Pro účely opravy by náboj měl mít stále průměr v rozmezí 24,02 mm - 24,06 mm.
Určitě všechno bgm PRO SUPERSTRONG Spojky jsou vybaveny novým pouzdrem Made in Germany.
Legendární výfuk pro modely Vespa PX a T5, ve známé prémiové kvalitě Taffspeed!
Výfukový systém Vespa v neporažené kvalitě Taffspeed:
Vespa Výfuk -TAFFSPEED MK4-
Tento skvělý kousek přichází s exkluzivním "Scooter Center„Otisk a navíc obsahuje rytinu, která se nachází v certifikátech„ TÜV “pro všechny modely PX 200 GS (9 kW) do roku 1996.
S vyměněným rozdělovačem můžete tuto expanzní komoru použít na všech PX 80-150, PX a T5s.
Díky fantastickému zpracování je MK4 nejtrvanlivějším výfukem. Naštěstí lze tlumič výfuku dodatečně izolovat bez řezání a vrtání otvorů. Stačí odstranit pojistný kroužek a můžete vyrazit.
Kromě toho lze MK4 použít s rezervním kolem, pokud je dostatečně podloženo, aby poskytlo dostatečný prostor od rámu.
Závěr: Perfektní všeuměl se spoustou točivého momentu a velmi pěkným tlumeným zvukem!
Výfuk | Závodní šnek | Tlumič | Zvukový box | Pouf | Hrnec | Houkačka | Tlumič výfuku | Výfukový systém
Nedlouho do prvního ESC závody jsou zahájeny. Dobré pro ty, kteří už mají své závodní stroje vytříděné a nyní čekají. Přesně podle hesla: „Závodění je život, všechno, co se stane před nebo po, jen čeká.“
Pokud jste svou přípravu ještě nedokončili, je načase začít věci pro závodní sérii všude.
I my musíme postavit motor. To bude použito pro třídu 2 ESC. Toto je smetánka třídy plodin na Euro Scooter Challenge. Nic zde není skryto a většina věcí je také povolena. Veškeré informace o něm naleznete zde: www.eurochallenge.de. Jediné omezení, které lze nalézt, není větší než 150 ccm, zatímco špičkové motory mají na zadním kole výkon 35 - 38 koní.
U většiny těchto motorů najdete zdvih 53 mm v kombinaci s vrtáním 60 mm, což dává 149.85 ccm. Tento vzorec síly a úspěchu se používá také v našem motoru. The Sada válců Falc s vrtáním 60 mm a speciálně vyrobenou klikou o zdvihu 53 mm bude nasazen na Skříň motoru Quattrini.
Nechceme zadržovat toto úžasné panorama všech částí, které tvoří tak pěkný motor ...
… A udělali jsme pěkný nákupní seznam, který nám znovu vytvořil tento pohled ve vašem obývacím pokoji nebo ložnici. Ať se vám to líbí kdekoli. Toto je soubor ke stažení Soubor CSV které můžete v internetovém obchodě nahrát do svého nákupního košíku.
Než se vůbec zamyslíme nad spojením všech částí dohromady, každý člověk dostane bližší prohlídku. S tak vysokým výkonem mohou i malé chyby způsobit velké potíže. Pokud se to stane při závodění, potíže budou ještě větší. Protože závodění je život, cokoli jiného jen čeká, až toto rčení přinese. Protože jsme použili součásti, které jdou k motoru, věnujeme dvojí péči.
U pouzder začínáme kontrolou ploch těsnění a ložiskových sedel. The Vánoční strom není opravdu běh zdarma ...
A takové přizpůsobení by způsobilo problémy. Nejnovější, pokud ložisko bylo osazeno. Ještě jeden ke sledování: Pokud jste na závodní dráze a musíte změnit převodový poměr, větší ozubené kolo by způsobilo skutečné problémy. A to není nic, co by se během běhu samo vyléčilo.
Vůle musí být vyfrézována mnohem větší, aby se vánoční strom snadno dostal ven a aby se vešel vyšší převod když je to potřeba.
Alespoň máme takové štěstí, že ve spodní části nás už žádná další překvapení nečekají.
Polovina malých obalů však dává pěknou malou perfiditu. Normálně se hodí statorová deska zapalovací sada, vezměte kabely a protáhněte je otvorem pro kabel. Ale počkej ...
To je zvláštní, možná je tato konstrukce pro jedno z těch WIFI zapalování. Tam, kde už nepotřebujete tkací stav pro statorové desky. Kdo ví? Každopádně jsme se rozhodli vyjmout vrták a nechat to vyřešit. Konstrukce původních skříní motoru dává dobrou indikaci, kde má vyvrtání otvoru smysl.
Jako ochranu pro statorový kabelážní stav bereme guma V50.
Správná velikost je 12.5 mm. U vrtů větších než 10 mm je dobrým zvykem použít menší vrták, aby se věci prováděly krok za krokem.
... a pak se můžete propracovat k požadované velikosti.
Zkosení hotovo a poté rychlý pokus.
Všechno je na místě. Nyní je hotová špinavá práce na malé polovině skříně.
Dále zkontrolujeme oblast horního konce, zda neobsahuje jakékoli konstrukční chyby nebo nedokonalosti, které je třeba vyřešit.
Zatímco soupravy válců Falc se vyrábějí o průměru 66.5 mm, skříně motoru Quattrini jsou opracovány na průměr 65.2 mm, který je vhodný pro soupravy válců Quattrini. Standardizace těchto věcí by byla pěkná. Proč to není jednoduše provedeno tak, že se hodí i položky, které byly dříve na trhu?
Vězte tedy, že je jen na nás, co uděláme. Je třeba zvážit dvě možnosti:
1. Hrdlo pláště lze obrobit na průměr pouzder.
2. Válec lze opracovat na nový menší průměr.
Rozhodli jsme se pro druhé.
Pokud chce někdo jiný sada válců V budoucnosti to lze snadno provést. Tloušťka hrdla je více než dostačující.
Poté, co je hlaveň opracována, zkontrolujeme, zda opravdu sedí a zda je vše na místě. je tomu tak a nyní vidíme, co je třeba při převodech vybrousit.
Velmi blízko k dokonalosti! Jen válec musí být velmi mírně sladěn s povrchem v pláštích. Obaly v tuto chvíli opouštějí a my kontrolujeme časování portů, než se s těly provede cokoli jiného.
Skříň motoru je holá bez namontovaných tichých pouzder. Na trhu je k tomu mnoho řešení. Některé dávají větší smysl, jiné ne tolik. Pokud je guma příliš tuhá, je vhodná pro rychlé a dlouhé rovinky. Ale jakmile potřebujete rychle projet zatáčkou, tyto tvrdé gumy již pro tuto práci nejsou vhodné. U gumy je to stejné jako u odpružení: „Tak tvrdé, jak je třeba, tak měkké, jak je to možné.“
Protože se to děje pro obvod, který používáme silent gumy V50 / Primavera se zhruba 50 50 tvrdostí břehu.
I při rychlém pohledu je jasné, že doraz postele pro gumy není dimenzován správně. S vysokými bočními silami působícími na gumu by tyto mohly být zatlačeny hlouběji do pouzder. Abychom tomu zabránili, dodatečně namontujeme dorazy modelů řady PK.
Zde vidíte příliš malou zastávku postele:
Zarážka řady PK se jednoduše nasadí na místo a zabrání vniknutí gumy hlouběji do otvoru.
Relativně měkké gumy lze snadno nasadit pomocí trochy mastek or montážní pasta.
Pro podporu zadního tlumiče používáme vlastní gumu společně s originálem pouzdro.
Oproti originálu Piaggio guma nést jsou trochu širší ...
... a lépe se hodí k opláštění. To poskytuje lepší boční podporu.
Další epizoda ukáže, jak jsme namontovali ložiska a jak vyrovnat klikový hřídel. Sledujte tento prostor!
První řada Vespy V50 se v některých detailech liší od pozdější verze, která je mnohem běžnější.
Rané V50 mají například čísla snímků V5A1 * 1001 * až * 92877 a V5SA1 * 1001 * až * 15325 *.
Rozdíly první řady jsou odpružení, upevnění zadní brzdové destičky čepy M6, třístupňová převodovka, 9 palcová kola nebo kratší rozvor. Existuje spousta malých rozdílů a jedinečný je také motor.
Pokud to má dát trochu větší sílu, existují některé věci, které by měly být zváženy.
Původní motor dával o něco více než jeden koňský výkon (konkrétně 1.2 hp). To ve spojení s velmi vysokým poměrem primárního pohonu 3.72 a velmi velká mezera mezi druhým a třetím rychlostním stupněm činí z tohoto motoru něco jiného než dobrý výkon.
Pokud tedy chcete použít první sérii na cokoli jiného než na sběr prachu, je vhodné použít větší sadu válců s ccm.
Krk válce a kryty motoru jsou u V50 1. menší než u pozdějších modelů. To znemožňuje montáž všech sad válců. K vyřešení tohoto problému máme v nabídce připravenou obráběnou sadu válců.
Je to Polini 75 ccm stavebnice v tzv Závodění oříznout. S dobrým výkonovým pásmem a maximálním výkonem 4 hp je tou správnou volbou pro tažení vysokého ozubeného kola. Dobré silové pásmo si poradí i s velkým mezi 2nd a 3rd Ozubené kolo.
Základna válce je opracována tak, aby odpovídala menšímu průměru na pláštích
Základna válce je opracována tak, aby odpovídala menšímu průměru na pláštích
Součástí naší sady válců je matice rychlosti M6 pro opravu kryt setrvačníku a válcový kryt. Je to nutné, protože montážní body jsou na první sérii na trochu jiném místě.
Polini pro tuto sadu doporučuje nastavení časování zapalování na 17 °. Pokud stále používáte systém zapalování kontaktního jističe, můžete pomocí testovací lampy nastavit časování zapalování na 1.4 mm předtím, než se dostanete do mrtvé polohy.
V závislosti na použitém výfuku a pokud a závodně nemocný byl namontován, měli byste upravit svůj hlavní proud podle toho. Instalační instrukce Poliniho říká, že hlavní proudový letoun 66-68 pro SHB 16 je správný. Zjistili jsme, že hlavní proud mezi 74-84 je správný.
Tyto sady karbidů jsou dobrou volbou pro sadu válců:
Pokud budete muset dát motoru jít přes stejně nahradit obvyklé podezřelé jako opotřebitelné díly jako volič převodových stupňů, těsnění a olejová těsnění, měli byste přemýšlet o montáži a Nemocně se šíří ...
stejně jako krátký 3. rychlostní stupeň
Závodní klikový hřídel poskytuje lepší plnění a zvyšuje hodnotu točivého momentu. Kratší třetí rychlostní stupeň poskytuje lepší mezeru mezi 2. a 3. rychlostním stupněm a zajišťuje plynulejší akceleraci a jízdu ve dvou mnohem větší zábavu.
Moderní soupravy válců a plně expanzní komory poskytují úžasný výkon Smallframe Vespa. Nastavení jako Polini Evo používá se Velká Bertha expanzní komora jako na naší Generace XI, dávejte na zadní kolo více než 24 Nm točivého momentu.
Chcete -li dostat energii z horního konce na spodní emd, máte spojkovou jednotku. Díky vysokému výkonu je spojka vystavena obrovskému napětí. Toto spojení musí být vytvořeno s péčí potřebnou k tomu, aby bylo spolehlivé a mělo dlouhou životnost.
V dnešní době je dobrá praxe zabrousit do spojky na pomocném hřídeli s brusná pasta na ventily a poté utáhnout matici primárního pohonu a spojky na 70 Nm.
Speciálně pro tato nastavení vysokého točivého momentu, která máme spojka- a primární hnací matice z vysokopevnostní oceli. Ty dokonce udržují nastavení točivého momentu mnohem vyšší htan 70 Nm. Protože se jedná o límcové matice, které se obvykle používají, již nejsou potřebné zajišťovací podložky. Dobrá praxe je použít lepidlo držící šroub.
Abychom se vyhnuli jakémukoli poškození spojkového koše a primárního pohonu při uvádění tak vysokých hodnot točivého momentu skrz klíč, máme nyní nový nástroj pro držení spojky.
S tímto novým nástrojem vnitřní koše V50 / XL1 spojka
- Vnitřní košík V50 / PK XL1
Jakož i vnitřní koš spojky PK XL2 lze uzamknout pro utažení matice.
Vnitřní košík PK XL2
Obvyklé blokování primárního pohonu je síla vyvíjená na součásti motoru tak vysoká, že je lze snadno poškodit.
Náš nástroj pro držení spojky lze opřít o matici na primárním pohonu nebo o šroub připevněný k závitu skříní motoru.
Údaje o vysokém točivém momentu se tedy nepřenášejí na sedla ložisek ani na pohon polštářů.
S naší multifunkční nástroj spojku lze dokonce sestavit při montáži do motoru.
Abychom mohli provést první dyno běhy, museli jsme jen namontovat kabely. Pamatuješ si?
Motor přišel alespoň na volnoběh a hlavní trysku, zatímco jehla chyběla.
Jehla je velmi důležitá pro hladký chod motoru a vybrat si tu správnou může být obtížné. V našem internetovém obchodě najdete náš předvýběr jehel. To vše jsou dobře fungující motory na skútrech. Zde vidíte naši dyno kleštinu pouze D jehel.
Malý výběr Keihinových jehel
Z našich zkušeností a zjištění jehla DGL funguje velmi dobře na motorech s rotačními ventily. DEK jehla, se kterou je Keihin 35 dodáván, je trochu na bohaté straně nízko.
Dalším krokem je kontrola načasování systému zapalování Vespatronic. Svařovaná skříň motoru bohužel vyžaduje úpravu statorové desky. A ještě smutnější je, že tam jsou značky zapalování a poté, co jsou režimy provedeny.
Potřebujeme provést nové značení pomocí pístové zátky. Pod pístovou zátkou rozumíme jako vždy reverzní měření.
Víme, že otáčejte setrvačníkem ve směru hodinových ručiček a proti směru hodinových ručiček, dokud není zablokován zátkou.
Pístová zátka pro reverzní měření
Víme, že zarážky na plášti označujeme jako referenci šipkou na setrvačníku. Tuto potřebu je třeba přesně vystihnout, bohužel kamera tomu na obrázku nevěří.
SZ značka 1
Víme, že musíme najít střed mezi oběma značkami. Toto je naše horní úvrať.
Po nalezení horní úvrati víme, že musíme zjistit, kde je naše nastavení předzápalu 18 °.
Měříme obvod setrvačníku.
To je 529 mm. Pokud toto vydělíte 360, znáte mm okolnosti, která se rovná 1 °. Bereme to a vynásobíme požadovanými 18 °.
Tady je to takto: 529/360 * 18 = 26.45 mm.
Víme, že to měří 26.45 mm na setrvačníku počínaje šipkou na setrvačníku.
Vězte, že je načase strobovat nastavení, abyste si byli jisti, že je vše na místě.
Zjistili jsme, že časování zapalování je 16 ° namísto 18 °. Necháme to tak, jak to je, a při prvních jízdách nechejte motor běžet na volnoběh.
Zatímco zahříváme motor a řadíme rychlostní stupně, zjistíme, že 3. stupeň vyskočil. Sakra! Dobře, řešením pro tuto chvíli je změřit to na čtvrtém místě. Kvůli vyššímu převodu není výkon tak vysoký, jako by byl u 3. rychlostního stupně. Který se běžně používá pro dyno práci.
První pokus ...
Nastavení sacharidů je příliš bohaté. Síla před tím, než začne fungovat výfuk, je velmi špatná.
Změníme volnoběh na 45 a uvidíme ...
Protože nejsme stoprocentně šťastní, zkoušíme 100 main next ::
Nenašli jsme větší špičkový výkon. Graf je ale mnohem plynulejší a motor mnohem lépe reaguje na akce plynu. Něco, co si jednoduše nedokážete představit pouze pomocí grafu.
Nyní změníme časování zapalování na 18 ° ...
To bylo ono, více energie, než začne potrubí fungovat, více špičky a větší točivý moment.
Nyní dokončíme běh všemi čtyřmi rychlostními stupni.
20 koní na třetím rychlostním stupni. Mise splněna.
Toto je závěrečná zpráva o naší přestřelce před vánocemi!
29.9 koní na zadním kole a Cast polini 133 sada válců s 54 mm bgm nemocně, Keihin PWK35AS sacharidů a Magie ohně musel být vylepšen výfuk.
S 29.3 hp si Jonas vedl velmi dobře, ale minul branku. Následuje Mathias s 29.2 hp na rotačním sacím motoru Polini 133.
Společně -Jonas a Scooter Center- rozhodli se darovat poukázku na nákup v hodnotě 100 EUR "Předsedající Scooterist / fundraiser GSF.".
Scooter Center líbí se mu tato myšlenka a navíc nabízí bezplatný čas na nastavení charitativního motoru.
Galerie ukazuje atmosféru dyno přestřelky. Něco, co snad bude brzy pokračovat. Co myslíš? Fin
.
Protože virtuální realita jen málokdy dokáže porazit pořádnou živou akci, doporučujeme podívat se na malé, ale průměrné Smallframe příště motory.
Díky všem lidem, kteří během dne přišli. Byla to čistá zábava a doufáme, že se brzy uvidíme!
[nggallery id = 19] [nggallery id = 18]
Scooter Center vánoční finále. Poslední dva pátky před Vánocemi, 14. a 21. prosince 2012, vás všechny zveme do našeho obchodu v Glessenu mezi 10:5 a XNUMX:XNUMX. Program pro vás:
· Soutěž Dyno v různých kategoriích
· Irská káva
· Teplé preclíky
· Hardcore motory
20% sleva v našem obchodě (kódové slovo: Vánoce)
· Kdo bije Alexe na našem dynu? *
* S Smallframe až 140 ccm (jeden výfuk a pravidelný příjem)!
Cena pro vítěze bude a Scooter Center voucher v hodnotě 100 € !!!
Od nynějška všichni bgm Super silné spojky jsou vybaveny naší novou spojkové pružiny bgm Pro.
Naše pružiny bgm Pro XL se samozřejmě hodí také do všech ostatních spojek Cosa od Piaggio, MMW a Newfren.
Pružiny jsou vyrobeny v Německu z materiálu Oteva70 ®, materiálu, který je speciálně navržen pro vysoké dynamické zatížení, odpor bloku a vysoké frekvence.
Díky svým vlastnostem se materiál obvykle používá ve vysoce kvalitních ventilech a pružinách.
To v případě naší spojky Vespa:
- prakticky žádný únavový sklon, napětí pružiny zůstává konstantní bgm Pro.
- pružiny bgm Pro jsou stabilním blokem. To znamená, že i když je pružina opakovaně stlačena do té míry, pružina se vrátí zpět do své původní délky.
Předpětí zůstává stejné.
Naše spojka bgm Superstrong, vybavená pružinami bgm Pro XL, také odolává Largeframe motory s točivým momentem 25 Nm na zadním kole.
Dobré nástroje přinášejí do dílny ještě větší zábavu. Práce už nejsou nepořádek a dají se dělat pořádně.
Náš bgm multitool bgm8819 obsahuje bgm8811 a bgm8812.
Projekt bgm8811 nástrojem je vytahovač setrvačníku (M28x1) pro všechny Vespy scooters s elektronickým zapalováním. Počínaje setrvačníky OEM PX až po elektronickou přestavbu pro Vespa Sprint/VBB a V50/Primavera. Zároveň je to nástroj na vytahování spojky pro Vespu Smallframe.
Spolu s nástrojem bgm8812 bude ještě úplnější. Protože máte také nástroj pro stlačování spojky. A je to také velmi chytrý nástroj spojky. Lamely spojky můžete vyměnit za spojku stále namontovanou na motoru. Mobilní telefon, že?
Obzvláště praktické, protože už nemusíte zamykat primární pohon, aby se uvolnila spojková matice. Pokud máte 12 pružinovou spojku PK-XL2, zamilujete si ji ještě víc, když vše zůstane na svém místě.
Nástroj pro stlačení spojky je vhodný pro všechny PK a V50, PV, ET3 a Polini dvojitá pružina Spojky se 3 a 4 talíři. 
Poté, co jsou kryt spojky a přítlačný kotouč vypnuty, se do závitu našroubuje nástroj bgm 8811.
Poté se nahoře objeví nástroj pro stlačování spojky bgm8812.
A matice, podložka a šroub (součást nástroje bgm8811) slouží ke stlačení spojky.
Jakmile se ocelové pláty volně otáčí, lze pojistnou svorku sejmout. Nyní jste připraveni vyměnit desky.
Než bude nástroj uvolněn, musí být nainstalována vodicí deska oleje a - důležité! - musí být namontována zajišťovací spona.
Hotovo!
Náš testovací motor běží, necháme ho pořádně zahřát. Zdá se, že tryskání je správné s volnoběžným paprskem 48/160, vzduchovým korekčním paprskem 160, atomizérem BE3 a hlavním 140. Takže nyní uvidíme, jak silný je tento motor.
Nejprve je třeba změřit převodový poměr. Měříme to nejméně dvakrát, abychom si byli 100% jisti. Převodový poměr je 3.21. To lze dokonce později zadat ručně do softwaru dyno.
Když provozujete dyno, vědecká operace je dobrým gestem, abyste se ujistili, že výsledky lze porovnat. Po prvních třech bězích vidíme, že výstupní výkon je vždy téměř stejný. Dobré znamení, zde je nejlepší výsledek:
Je příjemné vidět, že motor začíná zvedat výkon nízko v rozsahu otáček. Podle očekávání od stavebnice Polini. Rychlý silniční test ukazuje, že je to použití na ulici. Při mírně vyšších volnoběžných otáčkách 3.500 17 ot / min motor silně tlačí - díky XNUMX Nm -.
Vstupní indukční zvuk je také pěkný. Řešení Polini funguje nejen z hlediska výkonu, ale také snižuje indukční zvuk. Adaptér má zabudovaný malý límec, který rozbíjí akustickou vlnu, což dává velmi diskrétní indukční zvuk.
Zpět od testování na silnici k dynu se blíže podíváme na konstrukci hlavy. Dále budeme testovat hlavu MMW. Předchozí osazená hlava šneku poskytla svislou vůli 1.7 mm. Abychom toho dosáhli s hlavou MMW, namontujeme těsnění hlavy 0.7 mm. Jedna rychlá poznámka: Nikdy nekombinujte normální těsnění hlavy s O-kroužky na hlavách. Na silnici to nefunguje. Pro krátké testování na dyno to však lze provést. A potřebovali jsme to udělat, aby byl test hlav srovnatelný se stejnou vůlí.
Po několika dalších bězích máme přímé srovnání hlav:
ČERVENÁ: MMW
MODRÁ: Worb5
Vyšší výkon hlavy MMW je způsoben mírně vyšším (ale stále bezpečným) kompresním poměrem a rozdílem v konstrukci spalovací komory.
Nejvyšší hodnota točivého momentu je stále na 4700 ot./min, ale stoupá na velmi dobrých 22 Nm. V 7k ot / min máme stále 17 koní a 17 Nm. Bůh udává použití vysokorychlostních dálnic.
Hlava 60 mm MMW, kterou již nebudeme testovat. Ne proto, že bychom byli líní, je to spíše proto, že to celé nemá smysl. Už jsme viděli, že vyšší komprese funguje. 60mm verze by to zmenšila, takže nechceme ztrácet sílu.
Širší výkonové pásmo s trochu větším špičkovým výkonem při vysokých otáčkách by však bylo hezké. To opravdu odděluje dobré silniční motory od těch velmi rychlých, které je těžké chytit na otevřených silnicích.
No ... co se dalo dělat. Tady je něco jako luxusní problém. Dobře fungující motor s pěkným výkonem v použitelném rozsahu otáček a stále přemýšlíme, jak by ho bylo možné zlepšit.
Tady je náš MBgm Vespa BIG BOX. Zní to jako zábava dostat to na Polini. Ne?
To by mělo být provedeno zítra!
Zůstaňte naladěni!
Zbývá jen pár kroků, než budeme moci náš nový motor testovat.
Motor přejde do Stříbrná kapradina a poté se nechejte otestovat na účast na Rally a každodenní dojíždění.
Při montáži setrvačníku je třeba dbát na to, aby štěrbina v kuželu setrvačníku byla zarovnána s klíč ze dřeva.
Poté matice setrvačníku lze utáhnout až na 65 Nm. The podložka je třeba namontovat, jinak se matice uvolní.
Zadní část brzdový buben jde dále na šachtu. Nasazujeme pouze volně a upevňujeme maticí.
Jakmile bude zadní brzda nastavena, utáhneme ji až na 110 Nm. Zajištění klece a dlahy musí tam být.
K seřízení spojky potřebujete trochu vůle páka spojky. Mělo by to být přibližně 1.5 mm a 2 mm.
Olej a palivová hadice jsou propojeny. následovat. Vzduchová bublina na olejové hadici je velmi dobrou indikací, zda je do karbidu napumpován olej.
Ale vzduchová bublina by neměla být o moc větší. Jinak existuje riziko, že olejové čerpadlo běží na sucho. A stejně tak bude provádět mazání.
Při prvním vypalování naplníme palivovou nádrž 1 litrem 4%benzinové směsi oleje. To by mělo být provedeno, aby byl od začátku řádně namazaný motor a kompenzováno zpoždění olejových čerpadel.
Motor nastartuje a necháme ho chvíli běžet na volnoběh. Poté vidíme, že jsou všechny kabely správně připojeny. Zaokrouhlíme dolů na čtvrté místo a vše je v pořádku. Spojka funguje perfektně a funguje také olejové čerpadlo.
Jsme tedy připraveni na první dyno sessions. Sledujte tento prostor.
Dnes jsme našli čas podívat se na časování portů soupravy Polini.
S 1 mm základní těsnění jeden pohled na stupeň disk ukazuje nám časování přenosových portů 125 ° a časování výfuku 172 °. Výsledkem je načasování odhození o 23.5 °.
Figurky, které opravdu stojí za to vyzkoušet na dynu, a postavy, které by měly vést k rychlému silničnímu motoru s točivým momentem schopným dosáhnout vysokých otáček pro dobrou rychlost.
K testování na motoru máme tři různé konstrukce hlavy válců. A toto bude první mod na dyno.
Vyzkoušíme MMW pro Hloubka 57mm, MMW pro 60mmmrtvice stejně jako Worb5 hlava pro zdvih 57 mm.
Na první pohled do hlavy se podíváme na squish vůli. Verze MMW 57 mm je u naší 60 mm kliky trochu těsná. Squish by byl 1 mm v našem nastavení, ale stojí za to to vyzkoušet s dalším těsněním hlavy. Hlava MMW pro zdvih 60 mm je navržena s vybráním pro delší zdvih. Použité s naším 1 mm základním těsněním pro dosažení správného časování portů, máme vůli 2.7 mm. Tuto hlavu tedy máme jako možnost, pokud chceme vyzkoušet nastavení bez základního těsnění. Pokud již nepoužíváme základní těsnění, časování portů se sníží, ale s tím efektem, že se časování foukání zvyšuje. Důvodem je větší snížení časování přenosu ve srovnání s časováním výfuků.
Hlava Worb5 je obrobena pro zdvih 57 mm, ale do hlavy je zapracována větší vůle. Takže máme velmi použitelnou vůli 1.7 mm bez dalšího těsnění hlavy.
Různé konstrukce spalovací komory budeme testovat na dynu příští dny. Nemůžu se dočkat!
Sacharid ale stále čeká na vybavení. A na cestě k péči je několik důležitých kroků.
Nejprve musíte být opatrní při používání tmelu. U samomazných Vespasů je díra označená červeně na obrázku napájena klikovým hřídelem, válcem a bočním ložiskem setrvačníku s olejem. Pokud je toto zablokováno, nedostane se žádný olej a bezproblémové kilometry budou velmi omezené.
Úplně základní konstrukce řady SI carb je velmi jednoduchá. Na koho si ale dát pozor, je montáž karbidu, to se dá snadno zničit.
Pokud jsou matice příliš utažené, karbid se zdeformuje a výsledkem je lepivý skluz. V této oblasti je alespoň vylepšena pozdější verze karbidu SI a matice nemohou ohnout karbid tak, aby se sklíčko lepilo.
Obrázky ukazují tuto funkci na pozdějších sacharidech a toto vybrání lze snadno provést u pozdějších sacharidů SI.
Ale ani v novější verzi by se matice karbidu neměly utahovat o více než 16–18 Nm. A neměly by být od začátku plně utažené. Místo toho je utahujte rovnoměrně a postupně.
Pro montáž karbidu jsou k dispozici také dvě různé verze.
„Stará“ verze s hřeby a pouzdrové matice jsou tam, dokud nebyl nejprve použit sacharid SI. The Nová verze byl představen se samomaznými řadami P označenými EFL, Arcobaleno nebo Lusso.
Ida přišla, protože to bylo jednodušší. Sacharidy bez samomazání jsou vybaveny velmi dlouhým šroub nastavení vzduchu a posuvný hák.
Předtím, než se do něj nasadí karbid box vyřízneme štěrbinu do šroubu nastavovače vzduchu, což značně usnadní pozdější nastavení.
Sakra, my to zkazíme!
To se stává příliš často. Musíte se tedy postarat o to, aby hák narazil do spony olejového čerpadla.
Pokud je karbid namontován jako na obrázku, jednoduše to nebude fungovat a ucpete háček.
Svorníky pro montáž karbidu nepodporují dobrý pracovní tok a Piaggio představil šroub s rukávem. Tato výhoda ale přináší riziko.
Šroub vedle konce čepů je umístěn přímo nad rotačním ventilem.
Pokud právo nevyužijete podložka a pružná podložka povrch rotačního ventilu bude určitě zničen.
Utáhněte jej v krocích po 8, 12, 16 Nm.
Ústí Polini je zajištěno pouze jedním šroubem. Nastavovací šroub volnoběhu lze použít k určení správného umístění otvoru pro slávu. Jednoduše jej tedy upravte seřizovacím šroubem volnoběhu a zarovnáním otvoru.
Pro dyno sezení to jednoduše našroubujeme na sacharid. Když je tryskání hotové a jsme s ním spokojeni, lepíme šroub na místo pomocí zámek závitů.
Projekt statorová deska je nastavena na 18 °. To se rovná označení „IT“ na štítku.
Vstup karbidu a rotačního ventilu je připraven a připraven!
Nyní mohou být pouzdra naplněna všemi vnitřními prvky, které tvoří dobrý motor.
Pro převodovku jsme zvolili kompletní Převodovka P200 s předlohovým hřídelem, předem smontované a v kvalitě výrobce původního zařízení. Tady není dobré řezat zatáčky. Protože je pouze smontovaný, rozebereme ho, dvakrát zkontrolujeme a znovu namontujeme s ohledem na vůli převodovky.
Aby to správně drželo na místě, nasadili jsme kapku převodové skříně zámek závitů.
Ozubená kola, zajišťovací spona a ozubená kola, Seeger a podložky převodovky po sestavení vypadat takto.
Převodovku je třeba řádně podložit. Jinak nastanou problémy. Správná tolerance je 0.05 mm-0.15 mm. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, zda je vše na místě, je použít dva spárové měrky. U nových podložek byste měli volit přísnější tolerance. Povrch se opotřebovává mnohem více než u podložek, které již byly použity na několik tisíc kilometrů.
Nejjednodušší a nejlepší způsob, jak přizpůsobit vnitřní dráhu ložiska setrvačníku, je použít správný nástroj za to.
Nyní jsme připraveni získat sada ložisek namontován na krytech motoru. Jediným správným způsobem je zahřátí skříně nebo zmrazení ložisek nebo ještě lépe obojí. Pokud je to hotové, je montáž práce, kterou by bylo možné provést ve školce.
Pro jistotu jsme ložiska ochladili našimi chladicí sprej.
Výjimkou jsou malá jehlová ložiska. Ty by měly být dodatečně vybaveny správným nástrojem.
Projekt boční ložisko setrvačníku by měl být veden s správný nástroj pro danou práci.
Pro B188znát to, je dobré se dobře poradit přesvědčit aby byla správně usazena na svém místě.
Když máte ložiska na svém místě, je čas na jejich pořízení sada olejového těsnění Normální montáž olejového těsnění by neměla příliš narušovat pracovní tok. K získání je zapotřebí mnohem více trpělivosti ložiskové jehly z Vánoční strom na místě. Aby každá jehla měla dobrý nátěr tuk zde velmi pomáhá. Každá jehla by měla být spočítána a konečný výsledek musí být 21.
Projekt Kickstart řetězové kolo a Šachta jsou jediné části, které zůstaly na pracovním stole, zatímco na ně motor čeká.
Jeden ke sledování! Nezapomeňte se hodit startovací jaroDoporučuje se držet ho na místě trochou tuku.
Nyní je klika namontována a poloviny skříně mohou být spojeny.
Motor čepy pláště jsou utahovány rovnoměrně.
Je nainstalován pohon olejovým převodem.
Projekt hnací kolo má jeden podložka na každé straně. Na obrázku je pouze pojistný kroužek chybí, který drží kolo pevně na svém místě.
Po kolo olejového čerpadla je opatřen jemným nátěrem oleje, ano lze nasadit na kliku. U kola je zkosená strana, která by měla směřovat dopředu ke skříni motoru. Jinak by se whhel a klika mohly dotknout. Hlavně v závislosti na konstrukci kliky.
Jakmile je namontován, můžete vidět krásu a pěkný design klikového hřídele BGM společně s dvojitým rtovým olejovým těsněním.
Jednou z nejdůležitějších věcí je dostat sílu horního konce na spodní konec. Proto vřele doporučujeme osvědčené bgm spojka Superstrong.
Konstrukce pro použití s 10 clutc pružinami existuje mnoho variací, které zvládnou jakoukoli sílu!
Pro očekávané dodání energie jsme se rozhodli pro 10 XL pružiny.
Ještě jednou: olej! Tentokrát na mazání vlnově navržený rozbočovač.
Nyní namontujeme spojkové kolo a lamely spojky. Pokud se chystáte koupit kompletní bgm SUPERSTRONG to vše bude provedeno za vás. A obdržíte kompletní jednotku plug & play.
Pro první montáž to zvládne několik kapek oleje!
U ocelových desek je kladný postoj zakřivený je důležité.
Tenhle musí být mírně ohnutý, jen několik desetin milimetru, aby spojka správně fungovala hned od začátku akce páky.
Pokud jsou namontovány desky, ocelové desky a zajišťovací spona, je hotovo.
Samosvorné matice je utaženo na 60 Nm.
Jakmile je motor dokončen, může začít správná akce ladění. Zítra se podíváme na načasování přístavů!
Dnes jsme se na to podívali blíže Sací filtr / hrdlo od Polini stejně jako pro Dell Orto SI 26 sacharid. A odpovíme na otázku, k čemu je slavný otvor na vrcholu sacharidů dobrý?
Nakonec to má dobrý vliv na fungování sacharidů. Zjednodušeně to funguje jako větší sacharid, karbid saje těžší a dává motoru více čerstvého vzduchu. Výsledek je dobře známý: více síly, dobře!
Pokud váš motor dostane více vzduchu, musíte směs obohatit správným množstvím více paliva. Dodávka sání vzduchu Polini zahrnuje hlavní trysku 138 pro karburátor SI (to je u verze P200).
U volnoběhu a atomizéru je u Venturiho trubice reliéfní drážka. To vede čerstvý vzduch skrz. To je podobné režimům provedeným v SI vzduch filtrační základna. Vstoupit dovnitř poskytuje lepší a snazší tryskání a lepší odezvu na plyn. To také dělá drážku v soupravě Polini.
Protože už nemůžete nasadit vzduchový filtr, našel i Polini pěkné a dobře fungující řešení.
Sada adaptérů je utažena na karbidovém boxu. Díky tomu lze snadno namontovat moderní pěnový filtr.
Adaptér by měl být namontován tak, abyste se stále mohli dostat ke všem konektorům, připojení palivového potrubí i kabelům pro tlumivku a plynový kabel.
Skutečnost, že Polini zahrnoval 138 hlavních, dává hrubý náznak toho, kolik vzduchu projde tímto úhledným režimem. Zkušenosti z motorů s většími hlavními tryskami SI než 130 nám ukázaly, že pro spolehlivou show jsou potřeba nějaké úpravy carb. Jinak dojde k hladovění paliva.
Musíte to řádně vyřešit a začít tam, kde akce začíná. Zpočátku by měl palivový kohout dodávat dostatek paliva. Doporučujeme pro vyladěné motory bgm RYCHLEJŠÍ PRŮTOK kohoutky. Ty jsou schopné dodat více než dost paliva. Pokud váš palivový kohoutek dosáhne 280-300 ml / min skrz vše by mělo být v pořádku. Ale podívejte se na video na kohoutku paliva a získejte celý příběh.
Kromě funkčního větracího otvoru v krytu palivového kohoutku toho pro palivovou nádrž nemůžete udělat víc. Je řazeno pomocí bgm FASTER FLOW.
Nyní se dostáváme k modrému tisku sacharidů, který je potřeba- alespoň- ze 130 hlavních trysek.
Do malé plovákové mísy karbidu SI je nutné neustále doplňovat palivo. I při plném plynu na dlouhé vzdálenosti. Hlavním hrdlem láhve je zde ventil plovákové mísy. Nejlepší způsob je vyměnit to za Vespa Cosa jeden. Rovné a snadné uchycení, které tento problém léčí.
Vpravo: standardní položka SI. V levém rohu: The Cosa one.
Kromě větších plovoucí jehla průměr otvoru pro ventil je větší než. A pro jistotu ten ventil.
Palivový kanál pro plovákový ventil je otevřen až na 3 mm.
Nyní jsou provedeny všechny potřebné úpravy, aby měl správný modře tištěný uhlovodík SI, který získá dostatek paliva i na výkonných motorech.
Jedna skrytá chyba designu je však stále tam.
Malý otvor uprostřed obrázku má průměr 1.5 mm. Toto je kanál pro hlavní proud. Tím musí projít všechno palivo pro hlavní proud.
To je také příliš malé. Je to dobré pro 150 hlavní proud, ale konstrukční chyba. Vyvrtáme to na 2 mm. Jistota je jistota!
Vrtání vlevo je pouze pro sytič a je v pořádku.
Bitva o prvenství je na voličích. Svět čeká na výsledky, zatímco my máme dojem, že sympatie se zdají být v jednom z protikladů.
Dnes máme také volební den a těšíme se, kdo udělal lepší zelený odstín? Zatímco pozdní 6T nám přinesly inovace jako dlouhé vlasy, volná láska a řečené Zelené jablko u Vespy Piaggio i u Lambretty Innocenti.
Zvláště Vespa V50 a Lambretta SX 150 jsou vzácné jako houpací koně a k tomu a ohromující vzhled je velmi žádaný.
Zde najdete několik obrázků originálního nátěru Verde Mela scooters stejně jako volby pro lepší odstín toho!
[poll id = ”13 ″]
Spousta skútrů venku a tady v Scooter Center snít o stavebnici Polini 207 ze slitiny s odolným pokovováním Nicasil. Tento sen se už splnil!
Měli jsme jedna z prvních stavebnic namontován na standardním motoru P o výkonu 10 hp na našem P4 dyno. Neprůstřelné rozložení Polini bylo v obložení slitiny ještě lepší. Vysoký točivý moment a nízké otáčky z něj činí nejžádanější sadu hned od začátku.
Polini představovala stále více hraček pro chlapce. Spousta věcí pro získání vyššího výkonu a ještě většího škrábání ve tváři. Vedle vzduchotechnika / ústní voda Abyste ze sacharidů SI vytěžili maximum, v potrubí je umístěna souprava Polini 210 pro zdvih 60 mm. Tato sada je speciálně vyrobena pro 60mm kliku a dává 221cc.
Se spoustou bezproblémových kilometrů během posledního 1 1/2 roku jsme se soupravou tak spokojeni, že jsme se rozhodli postavit testovací motor Polini a ukázat vám, o čem si myslíme, že stojí za to se o něj starat. Jakmile vyjde 60mm verze, vyměníme 210 za 221.
Hry začaly dnes a jsou uloženy v dílně. A dyno zoufale čeká.
Sada válců Polini 210, hlava válců MMW a Worb5, vzduchový sání / zvonek Polini pro sacharidy SI, 26 mm karbid SI a jeden z klika bgm PRO 60 mm.
Všechny díly jsou pečlivě zkontrolovány a vše bude připraveno k montáži.
První pohled je skříň motoru, ve které budou umístěny všechny ostatní hračky, které jsme zde viděli.
V tuto chvíli jsou pouze pouzdra P 200 označena jako Malossi. Kromě názvu se však nic zásadního nezměnilo.
Starali jsme se o vstupní oblast. Vstupní oblast je pečlivě vyčištěna, modře vybarvena a optimalizována.
Pro srdce motoru jsme se rozhodli pro Klikový hřídel BGM. Perfektní načasování sání pro vysoký výkon, čistý chod a dobrou spotřebu paliva jsou klíčová slova dobře navrženého klikového hřídele. Velmi dobře vyrobená klika nenechává nic požadovaného.
Další pěknou vlastností klikového hřídele bgm PRO je zvětšená těsnicí oblast na zúžení strany setrvačníku. Díky tomu můžete použít daleko lepší olejové těsnění FPM s prachovým okrajem. Ve srovnání s běžnými olejovými těsněními NBR FPM olejové těsnění má mnohem lepší spolehlivost.
N Dále se podíváme na vylepšení sání vzduchu Polini. Sledujte tento prostor!
Projekt Polinis uvádí na trh dobře známý hliníkový válec 210 ccm pro PX jako verzi s dlouhým zdvihem (jak bylo oznámeno), je konečně v posledních krocích.
Nový válec, který je pravděpodobně podobný stávajícímu válci o objemu 210 ccm (ale s dlouhým hliníkovým otvorem), bude k dispozici se speciální hlavou válce, která odpovídá zdvihu 60 mm. Další podrobnosti, jako jsou údaje o úhlu řízení, kompresi a výkonu, vás budeme informovat, protože tyto informace zatím nejsou známy.
Hlava válce bude k dispozici také samostatně. Podle Poliniho bude tato hlava pasovat i na stávající hliníkové a litinové verze se standardním zdvihem. Uvidíme, jak toho bude dosaženo a jak bude vypadat hlava.
Výkon aktuální verze hliníku s 57mm zdvihem najdete v našich dřívějších zprávách blogu zde:
Zde byla testována speciální vlastní verze s dlouhým zdvihem:
Očekáváme, že nová verze bude mít ještě širší výkon než varianta 210 ccm, protože úhel vázaný se automaticky zvětší použitím 60mm zdvihu klikového hřídele. To by určitě mělo za následek koncepci motoru pro každodenní použití se spoustou točivého momentu od nízkých otáček motoru, silným středním výkonem a dostatečným rotačním výkonem na dálnici. To vše bez vyvažování staré verze z termální litiny.
Polini chce také nabídnout vlastní navržený klikový hřídel pro tuto sadu válců:
Polini hovoří o dobře vyvážené šachtě. Zde opět zveřejníme všechny další informace, jakmile je obdržíme a sami si je ověříme .. Doporučená maloobchodní cena Polini se pohybuje kolem 290 EUR
Válec bude samozřejmě také běžet na jakékoli 60mm zdvihu kliky. Vysoce kvalitní a výrazně levnější alternativou je náš klikový hřídel bgm PRO což bylo prokázáno v několika velmi výkonných motorech
S prodejní cenou 179,99 € naše klika BGM bude mnohem levnější než verze polini, ale pokud jde o kvalitu, bude podobná a prokázala svou sílu již v mnoha stávajících nastaveních.
Proč investovat do čističky vzduchu?: Polini je opět velkým krokem vpřed, pokud jde o vedoucí postavení v oblasti produktových inovací na trhu s rozběhovými koloběžkami. Zatímco konkurenční Malossi v současné době omezuje své nápady na změnu názvů již existujících produktů, Polini ukazuje, co mohou poskytnout, s trochou odvahy a inovativního ducha.
Prodejní cena nového válce bude o něco vyšší než ta současná Válec 210 ccm protože hlava bude součástí nové sady.
Válec a hřídel dohromady nabídnou silný Touring Package, který bude mít pravděpodobně kolem 20 koní.
Co potřebuješ víc?
Určitě jeden z nejkrásnějších vynálezů pro PX200 od našeho Spojka BGM Superstrong Cosa...
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
