Historie vzniku Vespa generace XI
Pro našeho 20letého jsme chtěli založit speciální projekt. Do začátku ledna existovala pouze myšlenka jako taková a žádné konkrétní představy, co přesně by to na skútru mělo být. Jasno je jen do Vlastní výstava v Ried / Rakousko dne 25.02.2012 by měl být skútr připraven. Takže velmi sportovní časový limit na stavbu kompletního vlastního skútru od ZERO.
Počáteční výstřel byl ten Pondělí 09.01.2012
Demontujte skútr
Vybrali jsme si silniční Vespa Primavera ET3 rozhodl jako základ. Kráska byla úplně rozebrána ... 
.... a po úspěšné porážce se rám a všechny plechové nástavce opískují. Stupačka a tunel rámu jsou důvodem k obavám, protože až po pískování uvidíte, kolik plechu zbývá.
Dokud je rám pískován, můžete si dělat starosti s „zbytkem“. Doufejme, že dost rámu zůstane :-). Protože směr jízdy v tomto projektu je „Racer“, existuje jeden kotoučová brzda nevyhnutelný. Možná i přední a zadní?
Abychom mohli vpředu instalovat kotoučovou brzdu, potřebujeme ji Vidlice PK-XL .
Původní vidlice ET3 takovou konverzi neumožňuje. Kromě toho máme také něco v přípravě na tlumič PK.
Pro motor jsme se rozhodli pro kompletní CNC skříň od Gernota Penna, který se svým štítkem GP One nabízí krásné CNC díly pro řidiče Vespy. Skříň motoru je určena pro jednoho Válec Polini Evo a Klikový hřídel Polini Evo být vyrobeny tak, aby odpovídaly.
Pátek 13.01.2012. června XNUMX
Pískování Vespa
Vlastně není dobré datum vyzvednout rám z pískování. Naštěstí a navzdory všem obavám zbývá po pískování spousta cenných plechů Vespa. Postarší italská dáma samozřejmě odhalí jedno nebo dvě promáčknutí po odstranění více než 30 let staré barvy.
Celkově nic vážného.
O práci s plechem se stará Dirk, mistr odizolovacích kleští a pilníku.
Pondělí 16.01.2012
Brzdy skútru
Dnes je vezmeme brzdný systém v útoku ... Aby vidlička PK správně stála v našem rámci, musí být vidlice zpracována. Bez odpovídajícího zpracování by byl získán „podvozek vrtulníku“, protože vidlice PK ve spodní oblasti, tj. Rozměr od spodního pláště ložiska ke středu kola, je delší než u vidlic V50 / ET3.
Za tímto účelem posíláme vidlici do Würselenu, do společnosti Yellow. Tam se spodní ložiskové sedlo na naší vidlici vypne o 10 mm a trubka řízení se zkrátí o 25 mm. Armin má zkušenosti s převody tohoto druhu a udělá tuto práci za nás. Záležitost je samozřejmě pod určitým termínovým tlakem, protože díly stále musí jít k malíři.
Pro plánovanou zadní kotoučovou brzdu musí být vyroben samostatný náboj kola. Abychom to mohli udělat, necháme si nejprve vyrobit vzorek pro ozubení hlavního hřídele - zní to jednodušeji než teď ... :-)
Vzor vytváří jeho kolega z týmu závodních jezdců Dennis pomocí drátové eroze. V tomto bodě bychom chtěli vyjádřit naše velké díky „Denni“, protože on je vždy tím, kdo, když musí být vše rychlé a díly musí být dokončeny „do včerejška“, je naprosto svědomitý, spolehlivý a velmi rychle zvládnutelný takové „maličkosti“.
.... a taky to sedí.
Plně hydraulická kotoučová brzda
Přední kotoučová brzda by měla být ovládána plně hydraulicky. K tomu je nutné k řídítkům připevnit brzdové čerpadlo.
V našem případě jeden vybereme Brzdové čerpadlo AJP s pístem 11 mm.
K tomu bude vhodné Adaptér brzdové pumpy což však činí přepracování řídítek nevyhnutelným. Spolu s jedním Brimeca brzdový třmen S 30mm pístem byste měli být schopni dosáhnout dobrého brzdného výkonu s příjemně měkkým tlakovým bodem.
Zde můžete vidět adaptér zespodu řídítka nainstalován, původní držák brzdového lanka musí být odstraněn pro instalaci:
Aby se adaptér vešel do záznamu, jak je zde znázorněno, musíte investovat několik minut.
O to lépe, když poté vše dobře ladí.
Úterý 17.01.2012. června XNUMX
Mezitím jsme z Rakouska obdrželi zprávu, že skříně motoru jsou ve výrobě.
Rámová vzpěra
Aby náš závodník vždy zůstal na trati při rychlých změnách zatížení a silných brzdných manévrech, dostane rámovou vzpěru, na které později tlumič řízení je namontován.
Dvojitá trubková vzpěra je připevněna přímo k hlavové trubce. Podpora na tenkém listu Rámový tunel Praxe ukázala, že netrvá dlouho a při silných brzdných manévrech se může odtrhnout. Vzpěry jsou vedeny do rámu na straně pod nosem sedačky a uvnitř rámu jsou zachyceny křížovou vzpěrou.
U tlumiče řízení připevníme na levou vzpěru distanční matici.
Vše krátce svařte a pak je vzpěra na místě.
Středa 18.01.2012
Dnes ráfky jdou na vysoký lesk komprese. V tuto chvíli jste stále oblečeni v Piaggio šedé.
Čtvrtek 19.01.2012. ledna XNUMX
Vidlice je konečně zpět. Abychom mohli umístit 11 ″ ráfky a kompenzovat výsledný offset stopy 8 mm, musíme vidlici před svařením trochu otočit. Všechny části se nejprve sestaví nasucho, aby se změřilo, jak daleko musí být vidlice / kolébka otočena.
Mírným pootočením vidlice se držák tlumiče posune směrem ven tak daleko, že blatník už samozřejmě nesedí. Ale o tom později, nejprve se svařuje vidlice. Vidlice je svařena ve vrstvách spolu s vloženým pouzdrem, které je určeno k vyztužení bodu oddělení.
Po svařování je šev vyhlazen a omítnut.
Nyní k blatníku, aby se tlumič PK s jeho uchycením stále vešel pod blatník, musí být rozšířen. Nejprve se oddělí blatník. Poté se plechem rozšíří o cca 10 mm.
Celé je to pak pěkně udělané a přizpůsobené vidlici. Jak zde vidíte v bočním pohledu, blatník je bohužel nyní připevněn k rámu. S něčím jemné přesvědčování ale nakonec to všechno sedí ...
Pátek 20.01.2012. června XNUMX
Vypnutím vidlice odpadne spodní doraz řízení. Samozřejmě musí být znovu vyměněn. Nakreslení správné polohy v rámečku je trochu obtížné.
Poté se přivaří doraz řízení.
ET3 měl původně zámek zapalování, protože nakonec používáme pouze vypínač, ruší otvor v hlavě řízení. Protože chceme instalovat palivový kohout Fastflow s indikátorem rezervy, uvolněné místo je ideální pro kontrolku indikátoru rezervy. Po přivaření otvoru zámku musí být řídítka opět vyhlazena a musí být pro něj vhodný výřez kontrolka být vyroben.
Nyní, když byla provedena veškerá práce na částech, které mají být natřeny, začíná příprava na malování. Koloběžka by měla dostat své barevné schéma na Pfeil Design v Rakousku. Než se však rám a přídavné díly odešlou do sousední země k malování, rám se zde na místě vyplní a naplní základním nátěrem.
Pondělí 23.01.2012
Rám a přílohy jsou naplněny základním nátěrem a naplněny.
Všechna sláva je zabalena v dřevěné krabici a připravena k odeslání do Rakouska.
Šťastnou cestu!
Gernot právě napsal, že pouzdra motoru jsou na cestě ...
Sací zařízení Falc, které chceme použít pro Polini Evo, již dorazilo.
Úterý 24.01.2012. června XNUMX
Ráfky jsou zpět z vysoce lesklé komprese :-)
Motorová skříň také dorazila :-) Je to opravdu těžká věc ..
Aby bylo možné zadní kolo brzdit také hydraulicky, musím krátce pohrát s částečným hydraulickým systémem. Složení je původní brzdový pedál a Brzdový válec TPH 125.
Vypadá to, že to dokonce funguje :-)
Čtvrtek 02.02.2012. ledna XNUMX
Nyní, když jsou všechny části u malíře, se můžete soustředit na motor.
Závodník by měl jezdit po silnici a na delších okruzích.
Proto jsme dali dohromady odpovídající převodovku.
Abyste při očekávaném výkonu při zrychlování, tj. Předním kole vyjížděli ze silnice, neměli vždy řídítka ve tváři, bereme to Gear 1 and 2 from the DRT rozsah rozšířit dvě uličky.
Převody 3 a 4 zůstávají na hlavním hřídeli původní. Plně vybavená hlavní hřídel je vybavena a Předlohový hřídel DRT „Runner“ kombinované, což zase zkracuje rychlostní stupně 3 a 4. To vám umožní dostat se blíže k rychlostním stupňům, což má pozitivní vliv na akcelerační chování našeho závodníka a téměř jistě to vede k velkému úsměvu pod ' Kormidlo vede.
Také na jeden spoléháme na dráp řazení Provedení DRT
ti z a zesílená pružina spínače je držen na uzdě.
Existuje mnoho různých nástrojů a opatření k instalaci pružiny spínače, jednoduše používáme dlouhou zásuvku SW5 z Ráčna.
Abyste při příští výměně drápů věděli, kam na něj dát palec Přepínání míčků nerozlučte se s oběžnou dráhou poblíž Země, jednoduše označme polohu instalace bez dalších okolků.
Při montáži ozubených kol byste měli vždy zkontrolovat správnou montážní polohu.
Když jsou všechna ozubená kola se závitem, je to Nastavit hru.
S novými Ramenní prsteny můžete si hru vybrat blíže, protože ramenní prsteny stále pobíhají na prvních kilometrech. Praxe ukázala, že instalační rozměr 0,05 mm-0,10 mm je dostatečný.
Pondělí 06.02.2012
A jde se dál ...
Dnes pouzdro motoru zkouší kotoučovou brzdu ...
Rámová vzpěra VESPA
