Archiv pro kategorii: Vespa

Quattrini M244 king shaft - super tourer v první fázi rozšíření "Plug & Play" M244_1

To je část 2 Quattrini M244 - Série. V této první fázi stavby, M244_1, máme M244 bez dalších změn, pouze s rozpěrkami na hlavě válců a základně válce náš motor zařízené.

Výsledné kontrolní úhly jsme zapsali do seznamu pro testovací plán.

Z hlediska designu je toto nastavení uprostřed rozsahu expanzních stupňů.

 

TESTOVAT POLINI BOX

Nejprve pošleme univerzální zbraň od POLINI do závodu.

Schéma zkušebního stavu POLINI BOX výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POLINI

Výsledek je celkem jasný. Již při 4000 ot./min je na zadním kole 15 HP a 26 Nm.

Maximální hodnoty jsou 30.5 PS při 6500 ot / min a 34.4 Nm při 5900 ot / min.
I při 9500 ot / min je na zadním kole stále 22PS. Tato konstelace již vyžaduje delší primární překlad.

 

TEST FALKR ELRON

Další testovaný subjekt pochází z FalkR a poslouchej jméno Elron.

Schéma zkušebního stavu FALKR ELRON výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_ELRON

S ohledem na maximální hodnoty se Elron řadí jako skutečný rezonanční výfuk již nad Polini Boxem. Ale příliv se obrací pouze po 6500 ot./min ve prospěch Elrona. V rozsahu před 6500 ot / min zde vede Polini Box. Po proběhnutí značky 6500 ot / min Elron výrazně zrychluje a je nad Polini Boxem až do konce otáček nad 10500 XNUMX ot / min.

 

TESTUJTE JL VÝKON

To je další starý přítel Výkon JL.

Schéma zkušebního stavu JL-PERFORMANCE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_JL_LH

Poněkud zastaralý koncept JL ​​stále poskytuje spolehlivé hodnoty i dnes. JL si s prvním stupněm motoru neporadí tak dobře jako Elron. S 31PS při 8200ot/min je to něco jako utrpení na vysoké úrovni. Poměrně jemný vstup a dobrý výkon 16 PS při 4000 ot./min činí z JL velmi mobilní výfuk s dobrým startem v optice Reso.

 

 

VYZKOUŠEJTE SKINER A SLUŽBY NEWLINE

Der Nový výfuk od Scooter & Service je s námi v Scooter Center Obchod k dispozici.

Schéma zkušebního stavu NEWLINE výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_NEW_LINE

Der Nový řádek z Skútr a servis z Hamburku již poskytuje svůj maximální výkon 6300 PS při 32 ot./min. I když herní pole úplně nesedí na Newline, která by ráda viděla trochu větší úhel natočení volantu, ruční práce z Hamburku přináší pozoruhodných 6000 Nm již při 36 ot./min. Točivý moment v této fázi expanze

 

TEST POSCH PERFORMANCE NESSI

Jako první zástupce oddělení „Performance“ jsme nechali Nessie od Posch Performance pracovat na M244.

Schéma zkušebního stavu NESSIE - POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Až do doby těsně před 6500 ot / min je svět pro Nessie v pořádku. Poté křivka nabere kurz, který naznačuje, že Nessie by chtěla vidět výrazně více úhlů výstupu.

Přesto lze Nessie s 34.8 Nm při přibližně 6000 ot / min již počítat mezi systémy s výrazně vysokým točivým momentem.

 

 

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Samozřejmě jsme také testovali Racing Resi od Posch Performance.

Schéma zkušebního stavu RACING RESI-POSCH výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Racing Resi od stejného výrobce běží velmi podobně jako Nessie a také vyžaduje více větrání na delší kontrolní úhly. S téměř 35 Nm při 6100 ot./min je Resi také náskok v lize absolutních točivých momentů.

 

TEST LAKERS KINGWAVE

Lakers jako čistokrevný závodní výfuk dobře sedí v posuvu i přes vysoký výkon a otáčky motoru, které lze očekávat při nízkých úhlech řízení.

Schéma zkušebního stavu KINGWELLE LAKERS výfuk na Quattrini jako PDF: M244_1_LAKERS

S téměř 36 k při 7700 XNUMX ot./min. je předním hráčem z hlediska výkonu v této fázi rozšíření.
V pozdějších fázích expanze, kdy vstupují do hry vyšší řídicí úhly a širší vývod, může tento výfuk pravděpodobně žít mnohem lépe.

 

Přehled zkušebního provozu 1 výfukových systémů Quattrini M244

Válec Quattrini M244 v první fázi výstavby, M244_1 "Plug & Play" bez dalších změn pouze s rozpěrkami na hlavě válců a na základně válců na motoru Malossi a upravená kliková hřídel Kingshaft.

 

Buďte zvědaví, jak to bude pokračovat s druhou fází rozšíření...

Motor Vespa Quattrini M244 252 ccm - od super tourerů po špičkové závodníky

Příběh válce Quattrini

Ke konci roku 2015 se šířily zvěsti Max Quatrini uvádí na trh silný válec pro PX200.

Nastal čas na začátku roku 2016. Na trhu jsou k dispozici M232 a velký bratr M244.

Konstrukce, na kterou bylo nejprve potřeba si trochu zvyknout, se zdála následovat koncept, válec s maximálním vrtáním 72 mm v M244 a bez podpůrné základny válce.

Vzhledem k konstrukci klikového hřídele od Quattrini s ojnicí 126 mm, která je pro motory Vespa poměrně dlouhá, píst nepracuje tak hluboko v plášti motoru, a proto nepotřebuje dlouhou klasickou základnu válce.

Dnes, v roce 2021, se válec těší stále větší oblibě díky velmi vysokým hodnotám točivého momentu a hladkému chodu díky dlouhé ojnici klikového hřídele Quattrini.

Dostatečný důvod pro to, abychom s tím vytvořili engine a provedli pro vás mnoho možných scénářů a zjistili, co z toho plyne. Otestovali jsme pro vás výfukové systémy a karburátory v různých fázích expanze.

V dodacím listu pro naše zde připojené technologické oddělení najdete všechny komponenty, které jsme pro tento motor použili a které podle našeho názoru s tímto konceptem fungují trvale.

200 testovacích jízd na naší zkušební stolici

Celkem máme přes 200 testovacích běhů s Quattrini M244 Dokončeno na naší zkušební stolici P4 s různými stupni expanze motoru. My máme více než 50 km naměřené běhy zdokumentovány a téměř 20 litrů paliva hořel.
Rádi bychom se s vámi v této sérii blogů podělili o zkušenosti získané z tohoto testu.

 

 

Výběr dílů:

Vysoké točivé momenty, které lze od M244 očekávat, hovoří ve prospěch zesílené skříně motoru.

Zkušenosti z mnoha kilometrů na cestách s vlastními skútry nás naučily, že motory v rozmezí od 22 do 25 HP lze implementovat jako „trvanlivé“ ve spojení s krytem motoru Piaggio.

Náš Válec M244 Quattrini ale v průběhu testu by se měl trochu rozšířit. Proto se zde vybírá na skříni motoru od Malossi s membránovým vstupem.

Ein Zdvihový objem přes 220 ccm v evyšší otáčky motoru, již nemůže být zásobován dostatečným množstvím čerstvého plynu přes klasický rotační ventil na úzkém klikovém hřídeli Vespa. Proto jsme si vybrali toto Pouzdro motoru Malossi s membránovým ovládáním od.

Máme jeden na výrobu palivové směsi Polini 30mm karburátor použitý. V tomto experimentu stojí za jedním Karburátor s otvorem 30 mm. V průběhu testů jsme také vyzkoušeli PHBH30 v protitestu. Výsledek toho představíme v následující části této série blogů.

Na toto téma klikový hřídel Věříme královská vlna. Zde nacházíme přesně to, co hledáme, abychom mohli postavit motor s vysokým točivým momentem, hladkým chodem a odolností.

Volba padá na jednoho královská vlna se zdvihem 62 mm a ojnicí 128 mm. Díky o 2 mm delší ojnici a zvýšenému zdvihu máme možnost pracovat s řídícími úhly pohybem válce pomocí distančních podložek na hlavě válců a základně válce ve směru zdvihu. Delší ojnice ve spojení s těžkým klikovým hřídelem také přináší výrazné plus v hladkosti.

Výsledkem je zdvih 62 mm Zdvihový objem 252,4 ccm - již velmi slibné postavit motor orientovaný na točivý moment.

Loděnice zapalování by měl zajistit bezproblémový chod našeho toureru, proto jsme vybrali ten zde bgm zapalování s PX pólové kolo s hmotností 2300 g.

Výkon jednotky 252 ccm je řízen a bgm superstrong Spojku, bgm primární 25-62 a jedna BGM ozubené kolo s promocí 12-13-17-20 předán na zadní kolo. Krátký, čtvrtý převodový stupeň na pomocném hřídeli udržuje nejčastěji používaný převodový stupeň stabilnější. Když je na čtvrtém rychlostním stupni o jeden zub méně, zuby se v zubové základně výrazně rozšíří a nabízejí tak výrazně vyšší nosnost než varianta s ozubeným kolem s jedním dalším zubem.

 

Koncept a testovací plán

Požadavek na nastavení testu je, že pracujeme od docela dobromyslného cestovního designu ke sportovnímu designu. To jen proto, aby bylo možné vykreslit řez přes možné varianty. Jako výchozí bod pro sérii testů jsme stanovili základ s malými řídicími úhly, abychom mohli v pozdějším procesu testovat co nejvíce rozumných variant

K určení počátečního bodu je klikový hřídel namontován s figurínami ložisek a válec je připevněn k určení ovládacího úhlu.

Na základě těchto počátečních údajů můžeme zvážit, do jaké míry můžeme válec rozumně nastavit pomocí rozpěr a také upravit výstup v pozdějších fázích expanze.

Po trochu měření tam a zpět se rozhodneme začít od střední polohy řídicího úhlu s jedním Přenosový úhel 124 ° a jeden Výstupní úhel 177 °.

 

 

 

Sestavení motoru

Tým snů: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Zcela nový Malossi kryt motoru bude dokončeno do královská vlna pro klikový hřídel se zdvihem 62 mm a zvětšeným průměrem klikových pásů s 99,4 mm. Ložiskové sedlo pro ložisko na straně alternátoru je také v jednotlivých případech zkontrolováno a přepracováno, protože ložiskové sedlo vyrábí společnost Malossi s velmi těsnou tolerancí.

Nabízíme také kompletně opracované pouzdro s vysoce kvalitním klikovým hřídelem od společnosti Kingwelle jako sadu. Pro tento motor používáme sadu 46228 XNUMX KWM.

Ten, který připojil Malossi Ložiska Kingwelle nedoporučuje 6205 na straně alternátoru. Řídíme se doporučením Kingwelle a používáme a NU205.

Před vložením ložisek zpracujeme kryt motoru a vzájemně si přizpůsobíme válec a nadproudové potrubí. U skříně motoru Piaggio se z toho stává večerní akce. Pouzdro Malossi je již navrženo pro kanály válců Malossi Sport a MHR a vyžaduje malé přepracování pro Quattrini M244. Většina práce spočívá v odstranění těsnicí plochy na základně válce, což umožňuje použití M244 na skříních motoru Piaggio.

Nastavení přenosových kanálů do skříně motoru se provádí poměrně snadno. Těsnění základny válce ukazuje, jak málo je zde potřeba upravit.

Všechna ložiska se tradičně používají smršťováním, aby se zabránilo poškození sedel ložisek pouhým zatažením za ložiska. Proces smršťování nebo studený / teplý nabízí tu výhodu, že na povrch ložiskových sedel nepůsobí žádné mechanické namáhání a sedlo se tím nerozšiřuje.

 

Toulavé skříně motoru Malossi

Další zvláštností skříně motoru Malossi je to, že dodávané originální tiché gumy jsou pro kryt motoru příliš úzké. Nebo spíše zde Malossi jednoduše orientoval sedadla pro tiché gumy hlouběji v krytu, než tomu bylo původně. To umožňuje, aby se skříň motoru pohybovala po tichých gumách ve směru rámu.

Byli jsme tu s jedním docela dlouho Distanční sada BGM7952SP Pro tiché gumy byl vytvořen prostředek nápravy, a tím bylo zajištěno bezpečné uchycení tichých gum ve správné poloze.

Výstroj

M244 se zdvihem 62 mm na hřídel King, který dosáhl 252 ccm, přenese na zadní kolo velký točivý moment. Záruka dosažení vysoké cestovní rychlosti při snížené rychlosti. To umožňuje primární. Počínaje masivním a časným nástupem točivého momentu může být primární zvolen dlouhý nebo dokonce velmi dlouhý. S 25 až 62 zuby používáme nejdelší primární nabízené společností bgm. Zesílená primární opravná sada od bgm vytváří trvanlivý primární pohon.

Řadicí kolíky a příčka jsou součástí dodávky Aretace šroubů namontován.

Sekundární převod bgm je nastaven s nejmenší možnou vůlí s ramenními kroužky bgm.

Sestavte kryt motoru Malossi

Další úpravy skříně motoru již nejsou nutné a všechny ostatní vnitřnosti si najdou cestu na své místo.

Při montáži klikového hřídele je těsnicí kroužek hřídele navlhčen trochou oleje, aby těsnicí břity čistě klouzaly na klikový hřídel a nebyly poškozeny.

Skříň motoru Malossi, na rozdíl od skříně motoru Piaggio, je bez pevného těsnění složen. Místo papírového těsnění, jako u moderního konceptu motoru, je součástí také kryt Povrchové těsnění zapečetěné.

Pro spojení polovin skříně se v Malossi používají šrouby s vnitřním šestihranem M8. Vzhledem k různým délkám použitých šroubů je užitečné se podívat na seznam aplikacínajít správný bod připojení.

 

 

bgm PRO Superstrong spojka a hřídel King

King Shaft je dodáván s vlastní axiální podložkou a speciálním klíčem. Axiální podložka má jasný poloměr, který přesně odpovídá poloměru klikového hřídele. Vylomení axiální podložky je téměř nemožné.

 

 

Kingwelle má na straně pohonu speciální péřový klíč, který je speciálně vyroben pro Kingwelle a přesně zapadá do drážky náboje spojky.

Jeden používáme jako spojku bgm Superstrong ČR A. Se standardní výbavou, 10 bgm pružiny XL, spojka CR zvládá spolehlivý přenos síly až 40 koní. Spojovací matice Kingwelle má jemný závit o rozměru M12x1. Matice je dodávána se šroubovým zámkem a a Utahovací moment 70 Nm připojen.

 

Montáž dalších komponent

Poté je motor doplněn o zbývající součásti.
Sací potrubí s Maloventovou 2-ventilovou membránou. Kryt spojky, západka spínače, kryt startéru a systému zapalování BGM se statickým časováním zapalování.

Montáž bez pnutí základní desky zapalování na skříně motoru Malossi

Skříň motoru Malossi je na mnoha místech vyztužena. To může vést ke kontaktu mezi základovou deskou a sedlem ložiska při instalaci zapalování. Základová deska zapalování musí být ve středění bez napětí, takže v jednotlivých případech musí být základní deska a / nebo kryt motoru mírně přepracovány, aby bylo zajištěno, že základní deska bude bez napětí.

 

Zkontrolujte rozměr rozdrcení

Před finální montáží válce zkontrolujeme cvikovou pájku.
Vzhledem ke zvýšenému zdvihu míříme na rozměr stlačení v rozmezí od 1.3 mm do 1.4 mm a nastavujeme jej pomocí přiložených těsnění základny válce.

Vyrovnáváním většího zdvihu není třeba středit hlavu válců. Z tohoto důvodu jsou v hlavě válců a válci vytvořeny otvory pro montáž objímek. Adaptérová pouzdra zabraňují tomu, aby rozpěrky použité pro hlavu válců v průběhu testu vyčnívaly do spalovací komory a způsobovaly tam nežádoucí poškození.

 

Nový motor Quattrini na zkušební stolici

Pro testovací jízdy jsme nastavili zapalování na 19 ° BTDC.

Běhy první fáze rozšíření V dalším příspěvku na blogu vám představíme M244_1 před…

Jen krátká poznámka - žádný z běhů nebyl pod 30PS Označte na nezpracované M244