Novinky na témata Vespy

Projekt Paul

Je to od roku 2021 Scooter Center oficiální sponzor závodního týmu Vespa „Project Paul“. O víkendu 03. / 04.07.2021. července XNUMX se tým vydá na Scooter Center Pohár na Nürburgringu a budeme vám držet palce. Požádali jsme Dennise, vedoucího týmu z Project Paul, aby představil sebe a tým. A Dennis nám dává nahlédnout do geneze Paula a toho, co je za tímto sportem.

 

Dobrý den!
Jmenuji se Dennis Krawatzki a jsem týmový manažer „Projekt Paul".

Už jako dítě jsem trávil hodně času na závodišti a miloval atmosféru. Můj vstup do motorizované lokomoce byl PX 1992 v roce 80. Rychle jsem si všiml, že taková Vespa je skvělá pro tuning. PX 80 byla základní úroveň a brzy jsem se se svou Rally 200 účastnil různých závodů quartermile.

V roce 2008 jsem - s Podpora od Scooter Center - poprvé se zúčastnili obvodního závodu, čtyřhodinového závodu na výstavišti v Kolíně nad Rýnem. Od té doby jsem byl infikován závodní chybou!

S přáteli jsme již v roce 2009 založili náš první tým (DART Racing), se kterým jsme mohli úspěšně absolvovat řadu závodů.

V roce 2015 bylo rozhodnuto o zřízení vlastního týmu. Od začátku mi bylo jasné, že tento tým by měl být podporován pouze přáteli. Jelikož můj otec nebyl jen po mém boku se slovy a činy, ale také hodně pomáhal s konstrukcí podvozku (svařovací práce), rozhodl jsem se zajistit mu ve svém týmu trvalé místo. Od této chvíle mělo mít nové vozidlo své druhé jméno: „PAUL“.

„Project Paul“, výsledný název týmu, začal v prvním roce s motorem s rotačním ventilem Falc Racing. Postupem času jsem pracoval se svými přáteli a společníky na optimalizaci a plánoval, dokud jsme se nerozhodli pro motor M200 a odpovídající nastavení.

Za ta léta jsme se rozrostli do přátelské a známé skupiny s „Projektem Paul“, a to přes státní hranice. Do týmu se přidali přátelé z Nizozemska a Francie. Jsem potěšen vaším nadšením pro tento projekt, zářivými očima všech zúčastněných (ať už jsou to pomocníci při stavbě, naše grafička Yoleila nebo fanoušci se speciálně vyrobenými tričkami na závodní dráze), když Paul přijde za roh a začne znovu pokaždé. To mě znovu a znovu povzbuzuje, abych se zlepšoval a dále optimalizoval vozidlo. Toto je důležitý partner - kromě mých přátel, kteří vždy myslí na nastavení Scooter Center, pro kterou také pracuji na částečný úvazek od 90. let, tj. vyrábím speciální díly. I zde vzniklo dlouhodobé přátelství mezi Ulfem, Oli a mnou, kteří nyní chtějí podpořit „Paul Project“.

To zapadá do našeho týmového ducha: PŘÁTELSTVÍ.

Moji přátelé jako jezdci, příznivci a fanoušci jsou tam se srdcem a duší na každém závodě. Ať už na závodní dráze nebo online z domova, jsou nadšeni každým závodem! A protože bychom toho v budoucnu chtěli (zažít), jsme velmi šťastní z podpory od Scooter Center a těším se na společné trávení času. Celý náš tým by vám chtěl ze srdce poděkovat týmu týmu Scooter Center!

 

FOTKY:

Šéf týmu Dennis s Ulfem a Paulem

Aktuální ovladače

Týmy z minulých let

Závodní scény

 

Náš fanklub ULPA

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI pro zapalování IDM retrofit

--Originální optika ve spojení s optimalizovaná křivka zapalování pro cestovní motory Vespa a Lambretta--

Naše řešení pro IDM CDI v cestovních motorech

Použijte všechny zapalování založené na IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit atd.) stejné CDI.

Křivka zapalování tohoto CDI je založena na vysoce výkonných motorech s a pozdní výkon a vysoké rychlosti navržen.
U turistických motorů s časným a vysokým točivým momentem je tato křivka zapalování spíše kontraproduktivní. Zde to často vede k otřesům motoru v rozsahu částečného zatížení v důsledku bodu zapalování, který je příliš nízký pro nízké otáčky motoru.

Vzhledem k velkému rozsahu nastavení (8 °) původního CDI však musí být bod zapalování zvolen dříve. Jinak výkon v horním rozsahu otáček trpí, protože CDI zde již významně snižuje bod zapalování. Tento problém jsme řešili a řešení rozvinutý:

 

Výhody našeho bgm PRO CDI pro IDM v nastavení turné

Loděnice bgm PRO CDI má upravenou, optimalizovanou křivku zapalování. Nabízí cestovní motory s vysokým točivým momentem, které mají podobnou křivku výkon / točivý moment jako původní motor, ideální pracovní podmínky. Nastavení bodu zapalování je u motoru podstatně menší běží tišeji a plynuleji a také se vyvíjí více síly, zejména v oblasti nad špičkovým výkonem (Overrev). V důsledku toho máte motor, který mnohem přátelštější k prohlídkám je a obvykle něco Schneller Je na cestě.

  • Plug & Play
  • pro Vespa a Lambretta
  • nahrazuje původní IDM CDI
  • pasuje na originální montážní konzoly od PK & PX
  • Tour-optimalizovaná křivka zapalování
  • žádné trhavé částečné zatížení
  • vyšší výkon
  • originální optika
  • šroubovací zapalovací kabel

Efektivnější

Měření výkonového diagramu bgm PRO CDI pro zapálení IDM

Diagram měření výkonu ve formátu PDF

Moderní technologie v klasickém vzhledu

Technologie bgm PRO CDI je od doby výroby umístěna v krytu zapalovací cívky specifického pro vozidlo. To znamená, že navzdory moderní technologii je zachován krásný starý vzhled klasické Vespy a Lambretty.
Ve srovnání s původním IDM CDI to je Kabel zapalování lze zašroubovat. Ideální, pokud by měl být CDI umístěn jinak nebo by měl být jednoduše vyměněn kabel zapalování.

Závěr:

Perfektní doplněk k tuningovým motorům s vysokým točivým momentem, které mají být ještě lepší.

Zesílený brzdový buben Vespa 10 palců PX T5 atd.

Zesílený brzdový buben pro Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″

To je optimalizovaných 10 palců Brzdový buben Vespa od Scootopia. Tento buben jednoduše nahrazuje starou část a zaujme masivně vyztuženým ocelovým jádrem s výrazně většími hliníkovými vzpěrami uvnitř. Navenek je naštěstí velmi podobný původnímu brzdovému bubnu, původní vzhled zůstane zachován!

Zesílený brzdový buben Vespa 10 palců PX T5 atd.

 

U původních brzdových bubnů Piaggio bylo možné vyměnit závrtné šrouby, u dodatečně dostupných repro bubnů již nebylo možné vyměnit.

S tímto novým bubnem Scootopia jsou Čepy kol lze znovu vyměnit, užitečné, pokud je zde vlákno vadné. Navíc je to levné a udržitelné zároveň, protože místo kompletního bubnu se vyměňuje pouze šroub.

Naše doporučení pro Vespu Largeframe Ladění

Díky masivní konstrukci nabízí brzdový buben Scootopia výrazně větší bezpečnost. To z nich dělá preferovanou volbu pro všechny výkonné tuningové motory.

 

Hodí se brzdový buben na moji Vespu?

Buben je vhodný pro všechny motory Vespa s hřídelovým těsněním Ø30 mm.

Pokud Rovněž je změněno těsnění hřídele (viz níže), sedí téměř vše Largeframe Motory s 10palcovými pneumatikami. Proto např. Pro Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR atd.. použitelný.

 

 

10palcový brzdový buben Vespa:

Se zavedením Vespy GL kolem roku 1962 byl zřízen nový typ brzdového bubnu pro hřídel zadního kola, který se dodnes používá v téměř stejném designu. S výjimkou modelů GS160 / SS180 a COSA byl tento typ bubnu použit ve všech koloběžkách Vespa z roku 1962 s horizontálním válcem (Vespa Largeframe) nainstalován.

  • 1962-1984: Buben s běžeckou plochou hřídelového těsnicího kroužku Ø27 mm, hradní matice zajištěna závlačkou. Utahovací moment: 75-90 Nm
  • 1984-1988: Buben s povrchem těsnicího kroužku hřídele Ø30 mm, šestihranná matice zajištěná klecí a závlačkou. Utahovací moment: 90-110 Nm
  • 1988-dnes: buben s nebroušenou pojezdovou plochou Ø31,5 mm pro plstěný kroužek, šestihranná matice zajištěná klecí a závlačkou (skutečný těsnicí kroužek hřídele je umístěn zde v převodovce). Utahovací moment: 90-110 Nm

 

Trvale rostoucí průměr příruby (od Ø27 do Ø31,5 mm) umožňuje výrazně stabilnější přírubu brzdového bubnu. Modely s průměrem pouze 27 mm mají tendenci se rychle roztahovat, pokud je utahovací moment příliš nízký. Na zadním kole je vidět roztažená příruba brzdového bubnu, která se stále uvolňuje, přestože je matice zadního kola řádně utažena. Zde pomáhá pouze včasná výměna brzdového bubnu, v opačném případě Ovlivněno ozubení hlavního hřídele vytaženo a musí být také vyměněno. Z důvodu stability je vždy vhodné vyměnit za buben s průměrem příruby 30 mm.

Přestavba brzdového bubnu

UPGRADE BRZDOVÉHO bubnu ze starého na nový (27 mm => 30 mm)

Stabilnější buben modelů PX Lusso z let 1984-1988 lze použít i na starší roky stavby s bubnem Ø27 mm za předpokladu, že bude použito hřídelové těsnění modelů Lusso s Ø30 mm a podložka modelů od roku 1984 dále tam.

DOWNGRADE BRZDOVÉHO bubnu nové až staré (31,5 mm => 30 mm)

Nejnovější typ brzdového bubnu (1988-dnes) již nemá broušenou povrchovou plochu, a proto není vhodný pro kombinaci s hřídelovým těsněním. Vnitřní těsnění hřídele a vnější plstěný kroužek byly použity z výroby na modelech od roku 1988. I zde lze použít buben Lusso z let 1984-1988 a přestavět ho na konvenční těsnicí kroužek hřídele (TIP: Pokud zde vnitřní těsnicí kroužek hřídele vynecháte, nezapomeňte zavřít odkapávací otvor v tělese.

Vespa GTS 500 La Mutata v Scooter Center

Vespa GTS Tuning Extreme: GTS 500

La Mutata GTS 500 již jsme je zde představili: La Mutata

Björn byl minulý týden s námi s dvěma modely La Mutata a Ulf, sám šéf, trval na testování monstra 500 ccm. On sám byl na silnici s maximálním polovičním posunem na klasických skútrech Lambretta a Vespa Výkon a pohodlí při jízdě zaujaly!

Brzdy ještě silnější než do očí bijící zrychlení? Ulf vypadal z brzdného výkonu BREMBO P2 být zvláště nadšený! Ale uvidíte sami:

Testovací jízda Vespa GTS 500 ccm „La Mutata“ GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 vs GTS500

Jaká je nejvyšší rychlost a zrychlení 500 ve srovnání se současnou Vespa GTS 300 hpe?

Marc z Scooterie a Björn je porovnávají 500 GTS La Mutata Cruiser s GTS 300 hpe. Zde je test Vespa Gts 500 La Mutata s porovnáním rychlosti s Vespa Gts 300 HPE.  

Byly také testovány akcelerace z 0-100 km / h a chování při tahu z 80-120 km / h.

Výsledek rychlostní zkoušky byl zcela jasný. Bavte se s videem!

VESPA GTS 300 vs. VESPA GTS 500 - Test rychlosti

Nové přilby Vespa 2021 2022

Helmy Vespa Piaggio 2021/2022

Nyní máme v našem obchodě s přilbami úplně nové Helmy Vespa, v nabídce originál od Piaggia.

Nové helmy Vespa v kolekci 21/22 jsou také Made in Italy. Máme k dispozici super pěkné celoobličejové helmy a velký výběr otevřených přileb. Přilby Piaggio můžete získat s hledím i bez, v různých tvarech, provedeních a barvách.

Kromě nejmodernějších a nejbezpečnějších bezpečnostních prvků je zde klasický italský design a velmi kvalitní zpracování. Funkčně existují praktické funkce, jako je vnitřek, který lze vyjmout pro praní, a Piaggio samozřejmě také zajistil, aby otevřené přilby perfektně zapadly také do přihrádek na helmy Vespa.

Jako náhradní díly jsou v případě nejhoršího také lícnice, hledí a deštníky!

Nové přilby Vespa Piaggio 2021/2022 Jet Jet a celoobličejová přilba Vespa

 

Přilba VESPA s 75. výročím

Toto je můj osobní vrchol nové kolekce helem: Zum 75 narozeniny od Piaggia není jen GTS jako speciální model, je tu také ušlechtilá helma v limitované edici “75th Anniversary".

Klasická jetová přilba se třemi druky je naprostým poutačem. Plášť helmy je vyroben z termoplastu, helma má ráčnový zámek. Tuto helmu charakterizují chromované okraje, podšívka s logem Vespa, kouřově šedý lak a žlutá grafika s logem Vespa. Součástí dodávky je exkluzivní taška na helmu s logem výročí, která je stylová a praktická zároveň. Kvalitu a pohodlí helmy zaručuje „Made in Italy“. Homologace EHK 22.05. To by také mohlo být něco pro sběratele být!

Přilba Piaggio VESPA jet helma 75. výročí černá

Celoobličejová helma Racing Sixties 60s Vespa

NOVINKA: Celoobličejová helma Vespa! Aby tomu odpovídalo Vespa, nyní existuje celoobličejová helma Racing Sixties 60. let jako speciální edice po proudové helmě! Dvoubarevná grafika tohoto speciálního modelu je sladěna s designem Vespa Racing 60. let. K dispozici v ČERVENÁ BÍLÁ a v ZELENÁ ŽLUTÁ

 

Celoobličejová helma Vespa 60s Racing

 

  • Vnější skořepina ze sklolaminátu, dvojitá skořepina
  • Stínidlo odolné proti poškrábání
  • UV odolný povlak
  • Vyjímatelná a pratelná vnitřní podšívka
  • DOUBLE-D uzavření
  • HOMOLOGACE ECE 22-05

 

Vespa P-Xential 2.0

Toto je nová Vespa P-Xential 2.0 Otevřená helma bez hledí, populární trysková helma je také pojmenována po úspěšné Vespě PX: „PX helma“

 

Otevřená helma Vespa PX

 

Nová edice klasické helmy Vespa P-Xential vychází ze stylu banditských přileb. Dostupné barvy jsou sladěny s barevnými variantami aktuálně dostupných modelů Vespa.

Vnitřní podšívka byla ve srovnání s předchozím modelem výrazně vylepšena a znatelně zvyšuje pohodlí při nošení. Antialergické lícní vložky lze navíc snadno vyjmout a vyprat, což výrazně zvyšuje vhodnost pro každodenní použití.
Bezpečnost je u této helmy také nejvyšší prioritou. Plášť přilby ABS vyrobený z termoplastu splňuje přísnou bezpečnostní normu ECE 22.05.

  • klasická otevřená helma vyrobená v Itálii
  • Homologace: Bezpečnostní norma ECE 22.05
  • Vnější plášť z termoplastu ABS
  • Logo Vespa v oblasti čela a krku
  • 5 knoflíků pro připevnění hledí nebo slunečníku (k dispozici jako příslušenství)
  • Kožené poutko v oblasti krku pro připevnění motocyklových brýlí
  • Antialergická velurová podšívka
  • pohodlný podbradní pásek s ráčnovým zapínáním
  • Hmotnost cca 1.150g

Jet helma Jet Visor s hledím

Atraktivní přilba v krásných barvách a velké klasické vyryté 3D logo Vespa na zádech. Přilba je potažena kůží a úhledný šev podtrhuje vysoce kvalitní zpracování.

Jet helma Vespa VISOR 3.0 s hledím

 

 

Velký hledí má vybrání v oblasti nosu, což umožňuje velmi pohodlné nošení a zabraňuje zamlžení hledí tak rychle.

  • Jet helma Vespa, vyrobená z ABS plastu
  • S čirým hledím odolným proti poškrábání
  • Vyryté logo Vespa na zadní straně
  • Inovativní, prodyšný interiér vyrobený z 3D tkaniny
  • Vnitřní podšívka odnímatelná a omyvatelná
  • Schválení ECE 22.05
  • Vyrobeno v Itálii

 

Jet helma Jet Super helma BT Super Tech se zvukovým modulem

Jako základ stejné špičkové vybavení jako Visor 3.0, ale také schválené Bluetooth zvukový modul.

Vespa jet helma se stereofonními sluchátky Bluetooth a mikrofonem

 

Už jen samotný název z něj dělá perfektní helmu pro vás Vespa GTS Super Tech, samozřejmě také přenosný na všechny ostatní modely. Technický top model je vybaven dvěma integrovanými sluchátky se stereo zvukem a mikrofonem s moderním potlačením hluku.

Das Zvukový modul s připojením bluetooth tB vám umožňuje spárovat telefon a přenášet zvuk do helmy a z helmy, např.

  • Navigace
  • Telefon
  • Hudba
  • S dalším vybavením jako absolutní hands-free komunikační centrum s interkomem

Staňte se Gironiho helmou

Speciální edice Visor 3.0 pro speciální model Sei giorni

NOVINKA: Jet helma Vespa VJ

nové Originální otevřená přilba od Vespa - nyní Nové s dvojitým hledím: velká čistá a přídavná sluneční clona. Skvělé barvy, k dispozici také s uhlíkovými aplikacemi a jako speciální model Sean Wotherspoon! Mechanismus hledí je k dispozici jednotlivě jako náhradní díl a v mnoha barvách pro přizpůsobení jako příslušenství.

  • Dvojité hledí
    • Zatahovací sluneční clona (tmavě tónovaná)
    • Nepřetržitý, velký průhledný hledí
  • Barvy helem vycházejí z nových barev vozidel Vespa Primavera a Vespa GTS.
  • Termoplastická skořepina ABS
  • Vyjímatelná, pratelná a hypoalergenní vnitřní podšívka
  • Podbradní pásek s ráčnovým zapínáním / mikrometrickým přidržovacím systémem
  • Homologace: schváleno ECE 22.05
  • Gravírovaný nápis Vespa
  • Logo na zadní straně „Vespa“
  • Vyrobeno v Itálii

Proč také Piaggio / Vespa vyrábí helmy?

Přilby perfektně ladí s příslušnými barvami vozidla a lze je uložit do přihrádek na přilby na skútru. To zajišťuje, že na krásné koloběžce získáte stylovou přilbu. Přilba Vespa od Piaggia završuje pocit Vespy, ať už jako vzdušná trysková helma, nebo jako sportovní klasika jako celoobličejová helma: přizpůsobte vzhled svému osobnímu stylu!

Všechny přilby v mnoha barvách a velikostech najdete u nás Vyhledávač helem.

Na naší můžete také získat přilby a tipy Koloběžková helma Zvláštní stránka!

Zboží a dárky Nostalgic Art Vespa Deco 2021

Nové nápady na dárky 2021 pro fanoušky Vespy z Nostalgic Art

skvělý Vespa životní styl dárky pro fanoušky Vespy a řidiče skútrů.

Nápady na dárky a fanoušci Deco Vespa: 2021 Vespa Merchandise Nostalgic Arts

Nostalgic Art nabízí širokou škálu originálních fanouškovských článků Vespa, jako jsou

  • Poháry Vespa
  • klíčenka
  • znaky
  • Kalendář
  • plechovky
  • Hodinky
  • Magnety

a mnohem více.

Nostalgické umění Vespa 2021

Oficiální zboží Vespa

Deco a zboží značky Vespa Nostalgické umění, který nabízí skvělé zboží Vespa. Tyto dárky Vespa lze získat na Scooter Center - váš partner pro vše, co se týká koloběžkování a ladění skútrů. Zde zejména Vespa Art, Deco a nápady na dárky pro řidiče skútrů.

Zboží je z dob skvělé reklamy Vespa a je zvláště vhodné pro fanoušky Vespy.
Originály a produkty licencované společností Piaggio mají krásné staré logo Vespa pro koloběžkáře, kteří milují a žijí životním stylem Vespa.

 

 

K dispozici v našem Nostalgický obchod Vespa Shop

Brzda Frando Vespa GTS 300

Brzda Frando Vespa GTS je k dispozici v nových barvách

 

Brzda Frando Vespa GTS pro přední a zadní v různých barvách - nyní k dispozici v Scooter Center Frando obchod !

Brzda FRANDO Vespa GTS | Brzdový třmen Vespa GTS z pístů 2/4 FRANDO

Špičkový brzdový třmen Frando pro Vespa GT / GTS / GTV / GTL

Výhody a vlastnosti brzdy

  • CNC vyrobené z vysoce pevného hliníku
  • pasuje bez úprav
  • není vyžadován žádný další adaptér
  • k dispozici pro přední i zadní
  • Vhodný zadní brzdový třmen s 12 a 13 palcovými ráfky
  • Materiál brzdových destiček Dupont Super Alloy

 

Co je FRANDO?

Frando byla založena v roce 2007 a je tchajwanským výrobcem vysoce kvalitní brzdové komponenty a velmi aktivní a úspěšný v mezinárodních závodech. Špičkové brzdy se mimo jiné používají a nabízejí na superbikech nejvyšší výkon a kvalita.

Použitý krycí materiál pochází od společnosti Dupont a nabízí masivní ale snadné dávkování Brzdný účinek.

Optimální teplotní rozsah krycího materiálu je mezi 0 ° a + 350 ° C.
Brzdové třmeny Frando pasují bez úprav na Vespa GT / GTS / GTV / GTL s nebo bez ABS.

 

 

Jak nastavím karburátor? Tip tip

Upravte karburátor pomocí trysky přesného dílu karburátoru

Pro Nastavení zapalování nyní existují takové skvělé nástroje buzzwangle nebo Walkteré umožňují přesnou polohu zapalování a usnadňují práci. Na druhou stranu nastavení karburátoru je pro mnohé nejtěžší naladění koloběžky.

Pokud je nastavení směsi vzduchu a volnoběhu stále dětskou hrou, je určení správných velikostí trysek pro individuální nastavení motoru časově náročnější. Zde se vzájemně ovlivňují jehly karburátoru, sestava trysek, hlavní a pomocné trysky a jejich dokonalá koordinace vede k čistému nastavení.

Pokud zvolíte příliš malou trysku, motor běží příliš hubeně, příliš se zahřívá a nevyhnutelné poškození je nevyhnutelné.
Příliš velká tryska a příliš bohaté nastavení mohou vést k poškození motoru. Nehledě na to, že kapacita motoru není vyčerpaná a pracovní čas a peníze na propracované ladění doslova vyprchávají.

Jak nastavíte karburátor?

Jako příklad pro Lambrettu jsme pro vás připravili PDF, které je podrobně popsáno a ilustrováno, s návrhy na nastavení pro vás.
Stažení zdarma zde: Lambretta carb tryskání podle Scooter Center

Z tutoriálu - kdy která tryska vstupuje do hry?

Seřiďte karburátor

Přesná tryska karburátoru

Například trysky DellOrto jsou označeny číslem, které odkazuje na velikost otvoru. Tryska 100 má průměr 1 mm, tryska 115 je 1,15 mm (!!) jen o malé množství 0,15 mm větší!

Pokud zde chcete být na bezpečné straně a spoléhat na vysoce přesné tuning, doporučujeme použít trysky bgm PRO nebo z KMT spadnout zpět. Tyto sady trysek se vyznačují

  • vysoce přesné vrtání
  • minimální tolerance
  • pečlivě přesné odstupňování velikostí trysek
  • snadno čitelná čísla
  • vysoká kvalita zpracování a materiálu
  • kontrola kvality
  • včetně úložného boxu

 

Přesné trysky od bgm PRO nebo KMT pro čisté ladění motoru

Do ladění motoru jste investovali spoustu lásky, času a peněz. Ale nejdražší a nejsložitější tuning s nejlepšími komponenty má jen malou hodnotu, pokud motor neběží hladce nebo pokud špatně nastavený karburátor neumožňuje optimální spalování. Aby bylo možné správně naladit motor, jsou vysoce přesné trysky karburátoru velmi důležitým předpokladem a značně usnadňují nastavení!

 

Sady trysek od bgm PRO

Sada trysek karburátoru bgm PRO

Sady trysek od KMT

Trysky KMT vyrobené v Anglii

 

Zabezpečení kvality Trysky karburátoru BGM PRO testované pod mikroskopem

Nechali jsme v ústavu zkontrolovat nové trysky karburátoru bgm PRO. Zde je pohled do trysky 118 s rozměrem 1,1779 mm, otvor je v zelené oblasti s odchylkou pouze tisíciny milimetru a je tedy v pořádku!

Tuning Vespa GTS 500

Test Vespa GTS 500

Loděnice Vespa GTS 500 „La Mutata“ Björna jsme vám zde již představili.

Ve druhém videu Marc a Björn představují „La Mutata“ během testovací jízdy na venkovských silnicích a dálnicích. Jak můžete rychle vidět na videu: Marc je z toho úplně nadšený vynikající jízdní vlastnosti Vespy GTS s motorem 500 ccm na 13palcových ráfcích a delším rozvorem. Pouze podvozek, který bude stále dodáván s jedním Vítěz testu bgm tlumiče pro Vespa GTS optimalizovány.

Jak rychlý je GTS s motorem o objemu 500 ccm?

Marc zrychluje a testuje zrychlení z 0 na 100 km / h a samozřejmě také nejvyšší rychlost.

Tuning Vespa GTS 500

V tomto můžete vidět, jak se Vespa Gts 500 chová z hlediska podvozku, výkonu a brzd Video ze Scooterie:

Testovací jízda Vespa GTS 500 🔥

Porovnání jízdních testů mezi Vespa Gts 300 hpe a 500 Gts bude brzy následovat.
Hodně legrace !

 

 

 

Egig Performance Vespa Tuning

Tuningový obchod Egig Performance Vespa

V našem obchodě máme mnoho oblíbených tuningových dílů Vespa Vyrovnávací výkon. Zde vám představíme výrobce a hlavní body našeho programu.

Erich, aka Egig

Společnost Egig se sídlem společnosti v ráji skútrů v Jižním Tyrolsku vytvořila společnost Vášeň pro šroubování. Egig je poháněn fascinací v kombinaci nejnovější 2taktní technologie zabalené ve starém cínu. Majitel Erich, alias Egig, šrouboval od svých 11 let (!!) Smallframe Koloběžky Vespa a rok od roku to zdokonalovaly na vlastních závodních a silničních koloběžkách a působivě to předvedly.

Společnost Vyrovnávací výkon byl vytvořen o mnoho let později, když si všiml, že tuningové položky dostupné na trhu již nejsou uspokojivé z hlediska kvality nebo výkonu. Výsledkem je skvělé portfolio Špičkové tuningové produkty Vespa kolem Smallframe. Inovativní tuningové díly z této produktové řady Egig se neustále zdokonalují, dále rozvíjejí a rozšiřují.

 

Hlavní vlastnosti produktu

 

Sportovní výfuk EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pro Vespa Smallframe PV125 / ET3

Sportovní výfuk EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pro Vespa Smallframe PV125 / ET3

Loděnice EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Výfukové systémy jsou ideální pro nenápadné, ale výkonné SmallframeMotory. Bodují vysokým výkonem, dobrou ovladatelností a širokým rozsahem rychlostí.

Superbanana od EGIG PERFORMACE je rezonanční výfuk, založený na vzhledu konvenčního banánového výfuku, jak jej již používalo Piaggio v oblíbených modelech SS50 / 90 a ET3. Superbanana je navržena tak, aby poskytovala výkonným motorům od 125 ccm výfuk, který je vizuálně i akusticky nenápadný, ale působí na úrovni klasického rezonančního výfuku.

Podrobnosti o superbananě

ZVUKOVÁ IZOLACE

Uvnitř je tlumič, který snižuje hlasitost na nejmenší možnou úroveň, aniž by způsobil ztrátu výkonu nebo nárůst tepla. Rozdíl ve vývoji hluku ve srovnání s původním nebo jiným klasickým „banánem“ je jen o několik DB a to s nárůstem výkonu +50% a více v závislosti na typu motoru.

FUNKCE SUPER BANANA SPORT

  • Pro válce s moderním uspořádáním (např. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Jednodílné nebo vícedílné vývody
  • Úhel nadproudu: 126 ° -128 °
  • Výstupní úhel: 185 ° -192 °
  • Úhel před vybitím: 29-32 °
  • Koleno Ø32 mm
  • Vhodné do zavazadlového prostoru
  • Pneumatiky široké až 3.50
  • Rozteč čepů 54-62 mm *
  • není vhodné pro Vespa PK (s vyříznutím sestavy bočních desek je možné také u modelů PK)

* Pokud je Superbanana instalována na 54 mm, musí být na vnitřní straně rozdělovače použita převlečná matice M8 s velikostí klíče 10 mm přiloženou k výfuku.

Výfukové systémy Superbanana jsou navrženy jako konečná fáze expanze pro rychlé pouliční motory. Proto také potřebujete správné prostředí, abyste mohli poskytovat odpovídající výkon. Pokud je motor stále ve výrobě (nebo byl navzdory 133ccm válci postaven spíše konzervativně), může výfuk zasahovat jen omezeně. Zde bychom spíše doporučili BGM Touring nebo BGM Sport Banana, protože v takovém prostředí mohou mnohem lépe podporovat motor.
Pokud jsou však vhodné podmínky (válec, revize sání, velikost karburátoru atd.), Superbanana v současné době nabízí nejvyšší zvýšení výkonu, kterého lze dosáhnout s nenápadným výfukovým systémem.

Aby zde byly splněny různé požadavky, existují dva různé typy, verze Sport a Touring... Přečtěte si více

 

Spojka -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 -disc - Vespa V50, PK ...

Spojka - VÝKON VE VÝROBKU - Spojka s 5 lamelami s jedním prstem - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sportovní spojka EGIG PERFORMANCE - spojka jedním prstem - hladká spojka pro Smallframe Motory do 30 HP

Na rozdíl od spojky se 3 nebo 4 lamelami lze počet pružin snížit pomocí spojky s 5 lamelami. Výsledkem je spojka, která se velmi snadno ovládá.
Ve spojení s krytem PK XL2 (nebo alternativně oddělovačem spojky Crimaz) vytáhnete spojku jedním prstem. Se 6 pírky s malíčkem.

Podrobnosti o spojce jedním prstem
  • 5 korkových kotoučů
  • 4 ocelové podložky
  • namontovaná přítlačná deska
  • Také se vejde do původního primárního bez repkitu
  • pouze pro repkity zašroubované zezadu (s repkity zašroubovanými zvenčí mohou být hlavy šroubů na vnitřním koši)
  • Olej 400-500ml SAE 30
  • nejsou potřeba žádné rozpěrky
  • Lze použít také podložky kotoučů Xl2 / HP 4 nebo karbonové kotouče Fabbri 4s

... Přečtěte si více

Výfuk -EGIG VÝKON Mamba Vespa ET3, PV125

Výfuk -EGIG VÝKON Mamba Ø = 32mm (rozteč mezi čepy 54-60mm), šroubovaný zadní tlumič (Ø70mm) -Vespa ET3, PV125

Závodní výfuk -VELKÝ VÝKON- Mamba - střední výfuk pro výkonné silniční ladění pro Vespu Smallframe

Klasický rezonanční výfuk, který produkuje velmi pěkný výkonový rozsah s vysokým výkonem a otáčkami v příslušném prostředí revidovaného motoru.

Závodní výfuk Mamba od EGIG PERFORMANCE z Jižního Tyrolska je skvělý systém středního rozsahu, který se nachází mezi Pythonem a Cobrou.

Podrobnosti o mambě

Velmi dobře zpracovaný rezonanční výfukový systém je určen pro motory mezi 100-144ccm.
Velmi dobře funguje na výkonných válcích, jako jsou Quattrini M1L60 nebo Polini Evo. Výfuk odměňuje pravý ovládací úhel válce širokou výkonovou plošinou a bohatým točivým momentem. Spotřeba energie od cca 6000 ot / min, výkon vrcholí kolem 8000 ot / min, který se však drží nad 1500 ot / min.

  • Výfukový materiál: ocel, nelakovaná (pro ochranu proti korozi se doporučuje nátěr nebo galvanické ošetření
  • Tlumič: hliník, Ø70 mm
  • Vzdálenost mezi výstupem závrtných šroubů: 54-60 mm
  • Průměr kolena: Ø32 mm
  • srovnatelné např. s L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Doporučený úhel řízení: 127 ° / 184-188 °
  • Vhodné pro vozidla se zavazadlovým prostorem: ne

... Přečtěte si více

Válec 170 ccm -VELKÝ VÝKON ET3, PV125

Např. Válec Vespa 170 ccm

Náhled - zde v našem blogu brzy více informací, obrázků, testů, křivky výkonu válce 170 ccm od EGIG PERFORMANCE

Objednejte si Egig performance.

Výfuk Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow nebo LeoVince

Výfuk Vespa GTS Euro 5

aktualizace: Výfuk Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 nyní dostupné!

Nová norma Euro 5 staví výrobce příslušenství do úzkých. Nové modely Vespa GTS budou k dispozici pouze s Euro 2021 od roku 5. Některé vám nyní ukážeme Výfukové systémy je již k dispozici pro nové modely.

Marc ze Scooterie vám společně s naším berlínským partnerem prozradí změny v nových modelech Cafe Racer 69, v tomto videu výše.

 

Nová Vespa Gts 300 Prezentace modelů 2021 Vespa GTS Euro 5

Tuning Vespa GTS Euro 5

Dříve platilo, že jsme jako první vyměnili výfuk na Vespě, to platí dodnes a není to zcela neoprávněné!
Osobně se domnívám, že Piaggio má dohodu s výrobci tuningu, a proto vždy dělá výfuky tak ošklivé, jak je to možné. Ale to je jen můj osobní odhad ...

S novým Euro5 GTS doposud neexistoval způsob, jak získat schválený výfuk. Nyní se však něco děje: máme pro vás v nabídce 3 výfukové systémy.

Nejprve musím říci, co v zásadě platí pro schválené výfukové systémy: jde v podstatě o optiku a ladění zvuku. Těchto výfukových systémů samozřejmě nelze dosáhnout zásadní změny výkonu. Máte tedy na výběr: stačí si koupit výfuk, který se vám nejvíce líbí - nebo je aktuálně k dispozici nebo odpovídá vašemu rozpočtu ...

Abychom vám výběr usnadnili, máme ve videích obrázky s vestavěnými výfukovými systémy a zvuk výfuku, které nám poskytl výrobce.

Šipka - již k dispozici

Vespa GTS Euro 5 Arrow

nové Výfuk Arrow GTS Euro 5 je již k dispozici. Zvukový test od Arrow bohužel nemáme, ale v obchodě jsou obrázky.
Systémy Arrow také patří k oblíbeným u Cafe Racer 69 a jsou také jedním z našich nejprodávanějších. Zde najdete všechny výfukové systémy Arrow ŠIPKA OBCHOD

Kompletní sportovní výfukový systém Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-schváleno / EURO-5
Výfuk - ŠIPKA - Urban Dark Aluminium - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - s katalyzátorem Šipka Číslo položky: AW536EXC

Šipkový výfuk Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - již k dispozici

Vespa GTS Euro 5 Leovince

LEOVINCE NERO NEREZ | PLNÝ SYSTÉM 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Zvuk výfuku zvuk LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovič - nyní k předobjednání - od konce srpna Nyní dostupný!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovič

AK128679 - Výfuk -AKRAPOVIC Black Slip -On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - černá nerezová ocel

Tip: použijte funkci připomenutí

Výfuk bude k dispozici pouze v omezeném počtu. Můžete použít výfuk E-Mail nebo si předobjednejte telefonicky a proveďte závaznou rezervaci nebo nechte obchod informovat, jakmile bude k dispozici výfuk. Použijte Funkce připomenutí v obchodě. Samozřejmě to funguje u všech produktů, které by v tuto chvíli neměly být k dispozici:

připomenutí Scooter Center Obchod

AKRAPOVIC slibuje více síly bei stejný objem ale jasně robustnější zvuk.

Porovnání zvuku výfuku Akrapovič Vespa GTS 300 Euro 5 - prezentace a montáž

 

AKRAPOVIC nám poskytuje následující data a také nám dává pěkné srovnání s původním výfukem:

JEDNOTKA DOBA TRVÁNÍ Akrapovi? MAXIMÁLNÍ ZVÝŠENÍ
Maximální výkon kW 14.1/7150 ot / min 14.6/7200 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
hp (m) 19.2/7150 ot / min 19.8/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
HP (i) 18.9/7150 ot / min 19.5/7200 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
maximální točivý moment Nm 19.7/7000 ot / min 20.3/7100 ot / min + 0.8 / 7400 ot./min
lb-ft 14.5/7000 ot / min 15.0/7100 ot / min + 0.6 / 7400 ot./min
Lautstärke dB 84.2/4125 ot / min 84.2/4125 ot / min 0
Fleecová vložka vzduchového filtru Vespa

bgm PRO vložka vzduchového filtru pro filtrační box Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Pro Vespu SmallframeModely s Karburátor DellOrto SHB máme vysokou kvalitu Filtrujte rouno od bgm PRO rozvinutý. Vyrobeno v Itálii společností Marchald.

Nový vzduchový filtr bgm PRO nahrazuje všechny Vespy Smallframe-Motory s plechovým boxem vzduchového filtru používají originální drátěnou síť a lze je snadno, rychle a bezpečně vyměnit v poměru 1: 1.

vzduchový filtr bgm Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa - bez kabelů!

Výhody

  • Výrazně lepší a jemnější filtrování
  • Chrání motor, protože do něj nelze nasávat žádné fragmenty starého drátěného pletiva
  • Ideální také pro výkonnější motory se zvýšenými požadavky na vzduch
  • prací
  • Snadná instalace

 

Montáž

1. Box vzduchového filtru

Plechový box vzduchového filtru Vespy je držen pohromadě dvěma dělenými kolíky. Na zadní straně skříně vzduchového filtru jsou konce závlaček ohnuty jako pojistka.

Plechový box vzduchového filtru Vespa

2. Odstraňte závlačky a sbírejte podložky

Pomocí vhodných kleští narovnejte konce dvou závlaček a vytáhněte závlačky. Dávejte pozor na umístění podložek.

Pojistka skříně vzduchového filtru Vespa s závlačkou a podložkou

3. Sejměte kryt

Víko lze nyní snadno sejmout a původní drátěná síť, vzduchový filtr, bude viditelná.

Drát boxu vzduchového filtru Vespa

4. Wifi vzduchový filtr? Naše bezdrátové řešení

Jednoduše vytáhněte starou drátěnou síť z jejího prostoru a vyčistěte krabici vzduchového filtru.

V důsledku stárnutí a vibrací má původní drátový vzduchový filtr tendenci lámat jednotlivé dráty. Tyto úlomky jsou pak volně v krabici vzduchového filtru a mohou být nasávány motorem.

Bezdrátový vzduchový filtr

5. Vložte nový bgm PRO fleece

Poté, co krabici dobře vyčistíte a zbavíte ji nebezpečných zbytků drátu, můžete nyní vložit vložku vzduchového filtru bgm do přihrádky vzduchového filtru. Umístěte rouno tak, aby byl dostatečný výčnělek pro utěsnění ve směru krytu skříně vzduchového filtru.

Při vkládání vložky vzduchového filtru dbejte na to, aby černá hrubá část filtrační vložky směřovala ve směru sání, tj. Dolů.

Fleecová vložka vzduchového filtru Vespa

6. Zavřete a namontujte vzduchový filtr

Poté nasaďte kryt vzduchového filtru zpět a zajistěte závlačkami.

Při instalaci závlaček se ujistěte, že je podložka umístěna pod hlavou a jedna pod konci.

Vespa vzduchový filtr Smallframe

Vosa Smallframe Vozidla s plechovým boxem vzduchového filtru

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500, o které sní mnoho řidičů GTS. Italský inženýr o tom vážně přemýšlel a vizualizoval 500 modelů GTS, které Youtube Video je velmi úspěšný. Každý rok se na scéně spekuluje, zda ji Piaggio letos přinese.

Björn Dressler z Berlína Piaggio je nyní na prvním místě. Björn přináší své konverze se svým projektem „La Mutata“ legálně na silnici až 44 koní a 492 ccm.

Než vytáhnete peněženku: tato konverze není ani dokončena!
Trvá to asi 4 měsíce a stojí to o něco více, než většina lidí nosí v peněžence: začíná na 15.000 XNUMX EUR.

Marc ze Scooteria vám představuje projekt „La Mutata“, přestavěný Vespa GTS 500, ve svém nejnovější video před.

La Mutata Vespa GTS

Přeměna Vespy Gts na jednu Motor Piaggio o objemu 500 ccm s německým schválením silnic a nejméně 39 hp!

Italština pro „The Mutated“ - umožňuje jízdní vlastnosti s Vespa GTS, které přesahují výkon řady 300.
Všechny vestavěné komponenty, jako podvozek a brzdy, jsou přizpůsobeny vyššímu točivému momentu a výrazně zvýšenému špičkovému výkonu.
Absolutní vrchol pro všechny fanoušky tuningu Vespa!
Brzy také proběhne řidičský test s Vespou Gts 500 - nejlépe tou Kanál Scooteria přihlaste se k odběru a nic vám neuteče!

Technické údaje GTS Tuning převod

  • Varianty motoru:
    459 cm³ s 29 kw / 39 PS při 7250 ot / min a 43 Nm při 5500 ot / min
    493 cm³ s 30 kw / 41 PS při 7250 ot / min a 46 Nm při 5250 ot / min
    493 cm³ s 32 kw/ 44 PS při 7750 ot/ min a 47,5 Nm při 5500 ot/ min
  • Nejvyšší rychlost:
    148 km / h (regulované)
  • Podvozek:
    120 / 70-13 vpředu a 130 / 70-13 vzadu
    Přední odpružení po dohodě, např. Aby odpovídalo Vespa GTS tlumič nárazů bgm PRO s TÜV
    Zadní odpružení La Mutata nastavitelné
  • Brzda:
    Přední Brembo P2 na brzdovém kotouči 255
    Zadní Brembo P2 na 240 brzdovém kotouči

 

Tuning VESPA GTS 500 ccm

 

 

VESPA GTS 300 OLEJOVÁ VÁLKA S POHLEDEM SKLA VESPA GTS PŘED 2019 S KONEKTOREM PLNĚNÍ

Vespa GTS olejová vana s průhledítkem GTS do roku 2019 zásuvka liška

 

Oni jsou Jack liška Olejové vany s průhledítkem pro starší modely Vespa GTS přibližně do roku 2019, rozpoznatelné podle plnicího hrdla přímo na olejové vaně.

Pro novější modely GTS máme také olejové vany s průhledítkem: Olejové vany Vespa GTS 300 HPE s průhledítkem

Vespa GTS olejová vana s průhledítkem GTS do roku 2019 zásuvka liška

Už nikdy vám nedojde olej

Pokud sledujete fóra, pravděpodobně jste si již všimli jedné nebo druhé poruchy motoru v důsledku nedostatku oleje.

Tato praktická olejová vana je nutností pro každý GTS, protože má několik výhod. Kromě velkolepého vzhledu je olejová vana s průhledítkem především velmi funkční:

  • Umožňuje rychle odečíst hladinu oleje olejovým oknem
  • S hladinou oleje máte zároveň kontrolu, zda je motor při čtení měrky vodorovný, sklon 6 mm již dělá velký rozdíl mezi MAXIMÁLNÍ a MINIMÁLNÍ hladinou oleje!
  • Kromě těchto funkcí, které vám poskytnou významné plus v oblasti bezpečnosti, je olejová vana vizuálním vrcholem a trochu více individualizace vašeho Vespa GTS!

Olejové vany získáváme přímo od Jack liškakdo jen originální olejové vany Piaggio slouží k rekonstrukci. Kvalitní řemeslné zpracování vyrobené v Německu!

Olejové vany vám můžeme nabídnout ve 3 barvách:

  • Stříbrná / nenatřená jako originál
  • Černý MATT s práškovým nástřikem
  • GLOSSY černý práškový lak

TIP:

Porovnejte hladinu oleje na olejoznaku s hladinou oleje na měrce, pak pro to budete mít cit a můžete rychle a spolehlivě odečíst, zda byste měli doplnit trochu oleje.

Kontrola optického motorového oleje přes průhledítko místo měrky!

Odpadá tak otravná a někdy komplikovaná a nepřesná kontrola hladiny oleje pomocí měrky. Jednoduchý pohled na průhledítko oleje před každou cestou a víte, zda můžete začít, nebo ještě lépe, naplnit doušek oleje.
Zde je také patrné, jak je důležité, aby Vespa byla při kontrole hladiny oleje naprosto vodorovná - sklon 6 mm dělá rozdíl mezi MAX a MIN.
S touto olejovou vanou jste na bezpečné straně!
K výrobě se používají pouze NOVÉ ORIGINÁLNÍ olejové vany PIAGGIO, které jsou na CNC frézce pro instalaci olejoznaku propracovány.

 

Vzduchový filtr Motovespa BGM PRO

Vložka vzduchového filtru BGM pro vzduchové filtry Motovespa

S mnoha Motovespa Largeframe V modelech jsou nainstalovány stejné vložky vzduchového filtru.

Důležitá součást pro ochranu motoru často chybí nebo již není v použitelném stavu. Proto máme Vespa pro španělské licenční verze Largeframe Modely jedna vysoce kvalitní vložka vzduchového filtru dělal.

vzduchový filtr bgm Vespa fleece Vespa Smallframe & Motovespa - bez kabelů!

Fleece vzduchového filtru bgm PRO pro Motovespa Largeframe

Vysoce kvalitní filtrační rouno od Marchald (Itálie), vyrobené pro bgm PRO.
Vhodné pro motory s přímým sáním (karburátor sedí přímo na válci) Largeframe Motovespa motory.

  • Náhrada původního drátěného pletiva 1: 1.
  • Podstatně lepší a jemnější filtrování s vyšším průtokem vzduchu současně.
  • Proto je také ideální pro motory, které již byly upgradovány.
  • Lze prát.

Pokyny k instalaci vzduchový filtr Motovespa

Výměna vložky vzduchového filtru je velmi snadná. Po sejmutí pravého bočního panelu je pohled na box vzduchového filtru okamžitě jasný.

Vzduchový filtr Motovespa Vespa

Otevřete a vyjměte krabici vzduchového filtru

Kryt je připevněn dvěma šrouby M5.

Ty lze povolit šroubovákem velikosti 5 až 6.

Vzduchový filtr Motovespa

Po odstranění dvou šroubů lze kryt jednoduše sejmout.
Tady, v našem příkladu, je ten původní Vložka vzduchového filtru Motovespa zpočátku již není k dispozici!

Připojte vložku vzduchového filtru

Vložka vzduchového filtru nemá žádnou instalační orientaci a lze ji jednoduše nasunout na těleso filtru shora.

Zavřete skříňku vzduchového filtru

Zbývající výčnělek vložky vzduchového filtru při instalaci těsní proti krytu skříně vzduchového filtru.

Znovu připevněte kryt skříně vzduchového filtru dvěma šrouby, znovu namontujte boční panel a změna je dokončena.

 

Čistič vzduchového filtru a olej

Aby bylo dosaženo ještě vyššího výkonu filtru, lze použít vložku vzduchového filtru s olejem do vzduchového filtru.
To je však nutné z důvodu vysoce kvalitní filtrační materiál filtru bgm PRO není nezbytně nutné.

Olej a čistič vzduchového filtru

Šroub pro nastavení směsi vzduchu karburátoru Vespa Si

Vespa Šroub pro přestavbu směsi bgm PRO pro karburátory SI Dell´Orto & Spaco

Nastavovací šroub směsi bgm PRO pro převod karburátorů Dell'Orto SI se šroubem pro nastavení směsi se šestihrannou směsí na šroub s krátkou drážkou.

Tato konverze bgm PRO Nastavovací šroub vzduchové směsi se používá k použití karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi u starších motorů (s čepovými šrouby pro upevnění karburátoru). Nahrazuje příliš dlouhý seřizovací šroub u nových karburátorů Spaco a Dell'Orto SI a umožňuje bezproblémovou instalaci karburátoru.

Díky kratšímu šroubu lze karburátorovou pásku ponechat v původním stavu!

Vhodný do všech karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi.
(Použito z výroby v modelech PX přibližně z roku 1989 a všech nových karburátorech Dell'Orto / Spaco SI.)

Vespa SI karburátor pro nastavení směsi vzduchu BGM PRO, krátký - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Příliš dlouhý šroub nastavení směsi vzduchu v karburátoru?

Karburátor je také opotřebitelnou součástí a někdy na čištění karburátoru nestačí, potřebujete nový.

Zvláště pokud chcete trochu více výkonu a přizpůsobíte nastavení motoru, obvykle potřebujete nový, větší karburátor. Níže naleznete pokyny k instalaci karburátoru SI.

Karburátor Vespa SI

Karburátor SI pro Vespa

Dnes všechny nové karburátory pocházejí od společnosti SPACO, i když je tam uvedeno Dell'Orto. Nové karburátory SI, bez ohledu na to, zda jsou od společnosti Dell'Orto nebo od společnosti Spaco, jsou vždy dodávány s dlouhým (mosazně zbarveným) šestihranným seřizovacím šroubem směsi.

Výjimkou jsou naše karburátory bgm PRO Faster Flow - ale o tom níže.

 

Problém s příliš dlouhým seřizovacím šroubem vzduchové směsi

V případě karburátorových pánví pro motory bez samostatného mazání to představuje malý problém, protože:

  • karburátory nepasují správně do vany
  • pokud jste do toho nějak vpadli, žádné gumové těsnění na to nesedí
  • a je těžké vystoupit

S příliš dlouhým šroubem směsi to vypadá takto:

A takto by to mělo vypadat:

 

bgm PRO Nastavovací šroub směšovací směsi vzduchu

Nyní byste mohli přijít s nápadem jednoduše zašroubovat starý, krátký šroub směsi vzduchu do devíti karburátorů. Bohužel to nefunguje, protože závity na nových karburátorech Lusso jsou různé. Nezkoušejte to silou, různé stoupání závitů zničí jemné vlákno v novém karburátoru a znemožní koordinaci. Náš konverzní šroub může pomoci:

S námi šroub pro nastavení krátké směsi u plochých šroubováků můžete problém vyřešit levně, snadno a rychle.

karburátor bgm Faster Flow

Alternativně můžete také provést jeden přímo karburátor bgm Faster Flow použijte, pokud již objednáváte nový, aktualizaci jsme již naplánovali zde.

U modelů bez samostatného mazání se karburátory BGM dodávají přímo s krátkým konverzním šroubem.

karburátor bgm Faster Flow

 

Návod na instalaci karburátoru

Návod na montáž karburátoru SI BGM Vespa PX Scooter Center

 

 

bgm PRO Sportovní sedačka Vespa sportovní sedačka

Sportovní lavice bgm PRO „Sport“ od Nisa Italy

Máme jeden založený na velmi populární lavičce Nisa 'Sport 20' Sportovní lavička Lavice byla navržena pro klasický Vespas v provedení bgm a nechala ji vyrobit jako verzi BGM italským výrobcem lavic NISA. Pro Vespu je k dispozici nová sportovní sedačka bgm PRO Largeframe a Vespa Smallframe a je k dispozici ve dvou verzích:

Sportovní lavice s autentickým vzhledem

Lavice BGM Pro Sport má na bocích a zádech krásný potah Alfatex (reliéfní vaflový vzor) a je k dispozici také se šedým lemováním. Sedadlo je také opatřeno hladkým potahem s rovnoběžnými podélnými švy. Pro vodotěsný povrch jsou tyto reliéfní, ne šité.
Vzhled BGM Pro Sport silně připomíná klasické hrboly sedadel sedmdesátých let a přináší chladnou závodní atmosféru i ve stoje.

Sportovní sedačka Vespa bgm PRO Vyrobeno v Itálii sedadlem NISA Vespa

Konfigurátor sedadel Vespa

Lavičku najdete také v Scooter Center Konfigurátor lavičekPodívejte se na sedadlo vašeho modelu Vespa:

Sportovní lavice vhodná pro každodenní použití

Při každodenním praktickém používání je velmi snadné řídit i přes jeho sportovní vzhled. Lavice má příjemně dimenzované pěnové polstrování, na kterém jsou i dlouhé túry zábavné. Pěknou funkcí je zcela polstrovaný hrb. To nabízí dobrou přilnavost při sólové jízdě, ale v případě potřeby může být také použito jako sedadlo spolujezdce.

 

 

Moderní magnetické zapínání

Další inteligentní funkcí je magnetický zámek banky s extrémně silným neodymovým magnetem. Lavici lze snadno otevřít jednou rukou, ale stále se drží lépe než mnoho klasických háčků. Největší výhodou technologie magnetů je, že lavice spočívá na montážní desce, která je dodávána a je pevně přišroubována k rámu. Magnetická síla je tak vysoká, že ignoranti, kteří se pokoušejí otevřít lavici, předpokládají, že lavice je zamčená.

Špičková kvalita - ruční výroba v Itálii

Rám lavice je vyroben z nárazuvzdorného a odolného plastu ABS. Kryt je sešitý po celém obvodu, a proto je velmi bezpečně a trvale připevněn (na rozdíl od čistého lepení, jak je jinak obvyklé). Rám je vybaven šesti gumovými podložkami. Zátěž je rozložena velmi dobře na celý rám a lavice poskytuje velmi pevný a plný pocit sezení. Závěs lavice je obvykle velmi pevný a pevný, a proto velmi odolný. Navíc je šroubovaný a lze jej vyměnit (ve vysoce nepravděpodobném případě závady).

Dostupné pro Vosa Smallframe a Largeframe (Largeframe-Modely s vysokou nádrží (GS160, SS180, Rally180 / 200 vyžadují plochou nádrž modelů Sprint / PX bez olejové nádrže)

ZÁVĚR: Pěkná rovná lavice se skvělým závodním vzhledem, ale cestovními kvalitami!

Poznámka pro LargeframeVerze a Vespa PX
Pro modely PX vhodné pouze pro verze tanků se sklopným víkem.
Není vhodné pro modely Lusso / vozidla s olejovou nádrží.

 

Objednat místo:

Klasická kolekce Castrol

Klasické zboží Castrol

Nabízíme vysoce kvalitní sortiment klasických předmětů, od olejových plechovek po magnety a nástěnné nápisy, vše s ikonickým rokem 1946 Classic Castrol Branding. Ať už v dílně nebo doma, naše nostalgická řada kombinuje retro styl i funkčnost. Včetně doplňků do dílny, oblečení a dalších věcí si najde každý majitel nebo milovník klasického auta něco.

Castrol Classic Merchandise nejen pro fanoušky Vespy a Lambretty

Ať už jako dárek pro nadšeného koloběžkáře nebo jako dárek pro sebe, v naší nabídce najdete něco perfektního!

Nápad s ricinovým olejem

Společnost Castrol založil Charles „Cheers“ Wakefield pod názvem „CC Wakefield & Company“. V roce 1899 Wakefield opustil práci ve společnosti Vacuum Oil a zahájil vlastní podnikání s prodejem maziv pro železnice a těžkou techniku.

Na začátku 20. století se Charles začal zajímat o dvě nová motorová vozidla: automobil a letadlo. Jeho společnost začala vyvíjet oleje pro nové motory. Tyto oleje musely být dostatečně tenké pro studený start a zároveň dostatečně silné, aby fungovaly při vysokých teplotách. Výzkumníci společnosti zjistili, že přidání Ricinový olej rostlinný olej vyrobený z ricinových semen. Říkali novému produktu „Castrol". 1919 používá John Alcock a Arthur Brown Olej Castrol na prvním nepřetržitém transatlantickém letu v historii.

Heikoův nápad se sponzorstvím Castrol a rychlý příliš pomalý

CC Wakefield vynalezl nejen nový typ motorového oleje, ale také nový způsob, jak přilákat potenciální zákazníky na svůj produkt: sponzorství. Název Castrol objevil se v leteckých soutěžích, automobilových závodech a pokusech o rychlostní rekordy Bannery a vlajky.

V průběhu doby se značka motorového oleje stala mnohem známější než značka zakladatele / společnosti. Tato skutečnost vedla v roce 1960 k přejmenování „CC Wakefield & Company“ Společnost Castrol Ltd.

Řídím Vespu a Lambrettu více než 32 let. Všechno to začalo červenou Vespou PK50S, která koupená z druhé ruky čekala na můj řidičský průkaz v garáži mých rodičů. Ale to jsem byl já rychle příliš pomalu.  Prvním tuningovým opatřením bylo namontovat drahý 50 km / h výfuk. Ale moc to nedělalo, chlapci mopedů stále prolétli kolem mě napravo i nalevo. Prodalo se tedy a mě zaujal černý PX 80 Lusso, který byl v té době v pojišťovnictví velmi drahý. Při testovací jízdě byly vždy vyhozeny převody. Ale byl jsem šťastný, že moje matka byla připravena mi koupit tento skútr ... také, můj otec byl na služební cestě a nevěděl nic o nových „80. letech“. Takže: teď nebo nikdy! Koloběžka byla zakoupena s touto „malou skrytou vadou“.

Scooterhop, Scootering & Mods, Scooterboys a Scooter Scene

Všichni víme, co bylo na motoru špatně: důvodem nekontrolovaných změn rychlostních stupňů byl opotřebovaný „kulatý“ kříž řadicí páky. Další prodejce Vespy chtěl pro změnu 700 DM, ale to už nebylo v rozpočtu, když jsem poslal aktualizaci skútru. Dostal jsem se do kontaktu s dalšími jezdci na koloběžkách.

Jeden z nich byl ještě minulý týden na skateboardu jako bruslař a nyní najednou motorizoval na zcela nové Vespě PX 80 Lusso. O měsíc později jsem se s ním znovu setkal, tam seděl v obleku a leštěných kožených botách na své Vespě, která byla nyní oblepena zrcátky a chromovanými částmi. Příště, když jsem se s ním setkal, polovina chyběla na jeho skútru a také na jeho hlavě. Místo jemných kožených bot a obleku si nyní obul červené boty až ke kolenům, maskáčové kalhoty a bomber. Z jeho „popperové hřívy“ na hlavě mu zbyl jen malý kadeř vlasů, který se mu po sundání přilby apaticky třepotal v obličeji. Poněkud podrážděně jsem se ho zeptal, jestli měl nehodu se skútrem a proč vypadá tak divně. Řekl, že teď byl Scooterboy a skútr byl CutDown!

Pravděpodobně ji objevil už dříve, byla pro mě v té době nová: MOTORETTAScootermag a stále černobílý. A tak zlo nabralo svůj směr. 80. léta se stala tak nějak i pro mě rychle příliš pomalu„Spolužáci s DT, RD, MBX & Co a dokonce i s některými mopedy byli rychlejší než já. Pokud tedy stejně změním křížový stupeň a vyjmu a odmontuji motor, mohl bych box zrychlit o něco rychleji ... Mezitím jsem to měl také Katalog ROLLERSHOP a SKÚTRY objeven.

Vlastní malování z lesklých časopisů mě fascinovalo natolik, že jsem se posadil do svého „dětského pokoje“ v 80. letech a snil o skvělých barvách a pár jich načmáral na papír. Ano, smějte se, toto jsou moje sebrané práce:

Sponzorství Castrol s „Castrol Vespa Racer“

Nějak se mi nesplnily sny o vlastním lakování, a tak jsem později převzal iniciativu a požádal Castrol, aby jej sponzoroval. Abych byl upřímný, teď jsem trochu nepohodlný: byl jsem si docela jistý, že jsem to udělal v 16 letech. Podle data dopisu Castrolu, který jsem našel ve svém „boxu Scooter Scene“, jsem byl o něco starší a v té době jsem již vykonával veřejně prospěšné práce.

Bohužel mám koncepty svých "Castrol Racer"S 20 HP a cílenými 130-140 km / h již ne." Kresby jsem přiložil k dopisu Castrol, oddělení motoristického sportu. Z dopisu jsem našel tento testovací tisk s opravami. Rozhodně jsem ale nepsal na UHU a NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Možná! Já už nevím…

Ale muž z Castrolu byl velmi milý, pozval mě na IFMA v Kolíně a po krátkém rozhovoru v kamionu Castrol mi dal několik Castrol samolepek.

Pokud si to někdo z Castrolu přečte: moje nabídka je stále k dispozici! Toto je například můj Augsburg Vespa T4:

Klasický obchod Castrol

U našeho zboží Classic Castrol nemusíte psát žádné žádosti o sponzorství, nyní od nás můžete získat skvělé retro produkty Castrol Racing za levné ceny Klasický obchod Castrol:

Klasické výrobky Castrol

Klasické výrobky Castrol

 

Brzdové zrcátko pro Vespa GTS Porco Nero Power

Porco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking

Pokud jedete rychle, musíte také umět rychle zpomalit. Žádný problém, protože u nás je získáte Čtyřpístkové brzdové třmeny Porco Nero Power od Spiegler. Spolu s bgm PRO podvozek pro Vespa GTS s TÜV tyto brzdy vám nabízejí jedinečný komfort a bezpečnost podvozku pro Vespa GTS.

Dvě barvy stříbrná a modrá jsou nyní nové!

Brzda Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER s TÜV - SuperPower Braking

Zadní brzda GTS:

Č. Výrobku: Barva
PRN002BL2 blau
PRN002GD2 zlato
PRN002RD2 hnít
PRN002BK2 schwarz
PRN002SL2 silber

Přední brzda GTS:

Č. Výrobku: Barva
PRN001BL2 blau
PRN001GD2 zlato
PRN001RD2 hnít
PRN001BK2 schwarz
PRN001SL2 silber

Převeďte brzdu Vespa GTS

  1. Proč byste rozhodně měli přestavět brzdu: Porco Nero Vespa GTS brzda
  2. Jak můžete namontovat brzdy: Instalace ve videu Porco Nero Vespa GTS brzda

Přestavba brzdy Vespa Porco Nero bgm

Navrženo pro všechny moderní modely Vespa GT GTS

  • Pro přední a zadní kola, s a bez ABS.
  • Přesně sladěno s brzdovým čerpadlem GTS: pro brzdný bod, který lze snadno dávkovat.
  • Kratší brzdné dráhy - v porovnání s řadou, ale i s konkurenčním příslušenstvím
  • Kompletně CNC frézování: úspora hmotnosti se setkává s vysokou tuhostí bez jakéhokoli kroucení.
  • Tvrdě eloxovaný v černé, červené, zlaté, stříbrné, modré: bez vyblednutí, snadné čištění.
  • Není vyžadován žádný adaptér: třmen brzdy je našroubován přímo na standardní držák.
  • Vhodný pro ráfky 12 a 13 palců.
  • Vybaveno slinutými brzdovými destičkami: pro velmi krátkou brzdnou dráhu a dobrou zpětnou vazbu.
  • Brzdové písty s nízkým třením: pro vynikající brzdný výkon, lineárně nastavitelné.
  • Speciální těsnění: Šikmá gumová hrana zajišťuje plynulý chod brzdových pístů a zaručuje plný brzdný výkon - dokonce i dlouhodobě.
  • Včetně certifikátu TÜV

Brzda Vespa GTS s certifikátem TÜV

Zde vám nabízíme ke stažení certifikát TÜV pro brzdu Porco Nero Power / Spiegler:

Brzda je vhodná pro následující modely

Poznámka: Brzdy nesedí modelům GTV a GTS SeiGiorni se světlometem na blatníku. Tato vozidla mají nezávislý systém ABS, který mechanicky (problémy s prostorem) není kompatibilní s brzdovým třmenem Spiegler / Porco Nero Power.

 


Nové gumy pro připojení karburátoru od bgm PRO

12 mm široké hadicové spony od ABA SAFE se osvědčily v bezpočtu závodů na dlouhé i krátké vzdálenosti a testovacích kilometrů.

Svorka ABA Safe ™ využívá pružnost sací gumy a chrání tuto relativně měkkou gumovou hadici před poškozením. Na profilových patkách se zvyšuje napínací síla, nejsou zde žádné ostré hrany, což znamená, že svorky o šířce 12 mm pevně sedí bez namáhání spojovací gumy karburátoru.

bgm karburátorové spojovací gumy pro 12mm ABA Save svorky karburátorové gumy Vespa & spol.

Teď máme nové bgm připojovací gumy které jsou dostatečně široké, aby úhledně pojaly tyto hadicové spony široké 12 mm.

Připojovací gumy karburátoru bgm PRO

Připojovací gumy karburátoru bgm PRO

Další výhodou je naše bgm spojovací gumy z karburátoru do sacího potrubí z jednoho materiál velmi odolný vůči olejům a benzínům jsou vyrobeny.
Díky tomu jsou gumy konektoru karburátoru špičkou spolehlivý a odolný díl na vašem skútru.

Dostupné velikosti a konverzní guma

  1. 28,5mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5 mm
    • Polini CP
  2. 30mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 30 / 30 mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 35 / 35 mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniTM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 40 / 40 mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35 / 40mm Konverzní gumové spojení mezi karburátorem a sacím potrubím -BGM PRO-AW = 35 / 40mm
    • 35mm
    • 40mm

Tipy:

  1. Karburátor a sací potrubí by měly být před montáží důkladně odmastěny.
  2. 12mm ABA SAFE hadicové spony by také neměly být příliš utažené.