Prohlédněte si sportovní výfukový skútr a servis NEWLINE pro Vespa PX200 - část 1

, ,

 

 

Sportovní výfukový skútr a servis NEWLINE pro Vespa PX200 - část 1

 

Výkonná řada výfukových systémů NEWLINE od Skútr a servis jsou,ručně vyrobené v Německu'. Šéf Skútr a servis„Wolle“ (Wolfgang Riehn) má své sídlo pro speciální díly Vespa, vlastní přestavby a velmi silné, ale vždy každodenní koncepce motoru v Bispingenu u Hamburku, který je známý daleko za hranicemi země.

Jako nikdo jiný, Wolle se zaměřil na segment Vespa a v průběhu let opakovaně nastavoval nová měřítka v oblasti optiky, podvozku, zpracování plechu, technologie motoru a výfukových systémů. Legendární je jeho 250N, poháněný vodou chlazeným válcem Husqvarna o objemu 250 ccm, založeným na V50, s výkonem přes 50 PS (již v roce 2006!) A na silnici.

V průběhu let společnost Wolle opakovaně uváděla na trh nový, inovativní vývoj výfuků, přičemž každý systém byl vyráběn kus po kusu interně.

Vývoj a výroba řady Newline začala před více než 10 lety a stále je skutečnou „bankou“ i přes spoustu nového vývoje v tomto odvětví. Nejvýraznější vlastností je určitě skvělý, široký výkonový rozsah výfuku, a to jak z hlediska zamýšleného použití, tak z hlediska výkonu. To je způsobeno časným rozbíhavým potrubím, které se v jiných systémech vyskytuje jen zřídka. Wool nyní přidal další dvě expanzní fáze k velmi dobrému Newline, aby byly výfukové systémy ještě vhodnější pro každodenní použití. Výsledkem byla řada Newline „Silent“ s jedinečnou vnitřní izolací.

RACING EXHAUST VESPA - NEWLINE CONCEPT

Systémy Newline jsou navrženy tak, aby bylo dosaženo dokonalé rovnováhy vysokého a počátečního točivého momentu, širokého rozsahu otáček a nejnižšího možného vývoje hluku u motorů s ladicími válci (např. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Celá věc s plnou vhodností hlavního stojanu a vysokými standardy kvality.

Výfuk je díky dlouhé době vývoje skutečným univerzálem. Ať už s úhlem ovládání výstupu 180 ° na 'zapojeném' Quattrini 244, nebo na MHR221 s úhlem výstupu přes 190 °, Newline vždy funguje. V naší rozsáhlé sérii testů s motorem Quattrini 252 ccm (válec Quattrini M244 + 62 mm zdvihový hřídel) byl standard Newline (bez izolace) vždy v popředí, pokud jde o výkon a točivý moment. Jeho hlavní disciplínou je vysoký a v přímém srovnání s jinými systémy relativně raný točivý moment. Díky tomu je řízení velmi příjemné. Dobrý rozsah výkonu, který následuje po špičce točivého momentu, je na silnici jednoduše zábavný díky ovladatelnosti a především jedné věci: rychle.

 

ROZDÍLY NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Výfukové systémy Newline jsou na první pohled vizuálně téměř nerozeznatelné. Verze 'S' a S PLUS 'lze rozpoznat podle bodů svařování ve střední části výfuku (to jsou upevňovací body pro vnitřní izolaci). To, co mají všichni společné, je masivní odpružení výfuku, včetně dvojitých výztužných desek přídržné desky na výfukovém tělese. Stavba, která bude trvat věčně. Kvalitu systémů S&S lze vidět v mnoha malých detailech. Výfukové potrubí je na obou stranách utěsněno O-kroužky. Na výfukové přírubě je také použito pouzdro (průměr vhodný pro válce Malossi Sport / MHR, bez ohledu na to, zda je hliníková nebo ocelová příruba). Všechny výfukové systémy Newline nejsou určeny k použití s ​​rezervním / rezervním kolem, ve prospěch možnosti montovat širokou pneumatiku. Mimochodem, všechny systémy Newline, které máme v našem obchodě, jsou vyrobeny pro použití s ​​hlavním stojanem. Tyto verze jsou výrazně složitější (s více kužely) než mírně levnější verze pro vozidla bez hlavního stojanu. Výkon je však identický.

NOVÝ ŘÁDEK

Konvenční Newline je první volbou pro každého, kdo chce používat systém s nejvyšším výkonovým potenciálem z Newline Trio. Izolaci přebírá pouze našroubovaný koncový tlumič. Zároveň jde o nejlehčí verzi všech systémů NEWLINE. Pokud pro vás hlasitost není příliš důležitá, ale již řídí nebo chce řídit ambiciózní motor, například na základě Malossi MHR, konvenční Newline je pro vás ideální.
Tělo výfuku s rozvodem (bez tlumiče a držáku) váží v „normální“ verzi 2850 XNUMX gramů.

 

 

 

 

 

NEWLINE 'S'

Řada Silent je o 800 gramů těžší než konvenční Newline. Extra váha pochází z vícestěnné konstrukce a vnitřní izolace. Používá se zde izolační materiál odolný vůči vysokým teplotám z automobilového sektoru. Vnitřní izolace je tak účinná, že systém splňuje hladiny hluku požadované TÜV (v závislosti na koncepci motoru). Sací oblast u motorů ovládaných membránou je často hlasitější než hluk výfuku u NEWLINE 'S'. Izolace interiéru také zlepšuje zvýšení točivého momentu v nižším rozsahu otáček. Hmotnost Newline 'S' (výfukové tělo s rozvodem, ale bez tlumiče a držáku) je 3650 gramů.

 

 

 

 

 

NEWLINE 'S PLUS'

Maximální stupeň rozšíření tichého konceptu. Ještě složitější vnitřní izolace snižuje hladinu hluku na minimum. S PLUS váží o necelých 200 gramů více než Newline S nebo o 1000 gramů více než konvenční NEWLINE, protože zde je použito ještě více izolačního materiálu. Výsledkem je opravdu neuvěřitelně nudný a tichý výfuk, sami bychom tomu jen stěží uvěřili ...
Hmotnost Newline 'S' (výfukové tělo s rozvodem, ale bez tlumiče a držáku) je 3840 gramů.

 

 

 

 

 

Série Silent prochází nízké hladiny hluku Právem velmi populární a nabízí perfektní základ pro rychlé silniční motory s možností oficiální registrace TÜV / Dekra. Ačkoli se to vždy provádí individuálně (neexistují žádné zprávy), obvykle to není problém pro roky výstavby před rokem 1990 (vyžaduje se měření výkonu a měření hluku).

V části 2 se zaměřujeme na hladiny hluku a křivku výkonu tří systémů Newline na nezpracovaném Malossi Sport 210.

 

 

TEORIE VÝFUKU

Chce to hodně skutečného řemesla, v doslovném slova smyslu, než se z nudného plechu vytvoří skutečné umělecké dílo rezonančního výfuku. 2taktní výfuk je mnohem více než potrubí, které odvádí výfukové plyny z motoru a činí je tišší.

2taktní motory dosahují vysokého výkonu / točivého momentu plněním výfuku.

Každý, kdo někdy řídil svůj skútr bez výfuku, si všiml, že chybí hodně síly. Výfuk, je -li navržen podle rezonanční konstrukce, je současně „vysavačem“ a „vzduchovým čerpadlem“ současně. V ideálním případě nasává výfukové plyny, dokud se do výfuku nedostanou také některé čerstvé plyny ve válci. Při takzvané rezonanční rychlosti systému výfukových válců jsou tyto čerstvé plyny ve výfuku „čerpány“ zpět do válce. Ve válci je nyní více čerstvého plynu, než by bylo možné pouhým nasátím. Výsledkem je vysoký měrný točivý moment. Protože výkon motoru je součinem otáček a točivého momentu, bude výkon také vysoký, pokud je vysoký točivý moment dodáván také při vysokých otáčkách. Rezonanční rozsah výfuku je bohužel omezený. Čím vyšší výkon, tím užší rozsah otáček je dodáván.

Na druhou stranu lze dosáhnout velmi širokého rozsahu otáček, pokud je výkon zvolen spíše průměrně. Nalezení dokonalé rovnováhy mezi těmito dvěma extrémy je umění. Účinný rezonanční rozsah je také závislý na řídicích úhlech válce. To jsou hlavní důvody, proč jeden a tentýž výfuk může u různých motorů produkovat velmi odlišné výsledky. Celý oscilační systém se musí navzájem doplňovat a být navzájem koordinovány.

To je spojeno s obrovskou investicí času, materiálu a peněz. Nové varianty jsou vždy vyzkoušeny a porovnány. Taková období často trvají týdny nebo měsíce. Jako vývojář výfuků si jen zřídka můžete dovolit luxus navrhnout výfuky pro jeden konkrétní motor. Úspěšný výfuk musí fungovat na mnoha konceptech motoru s různými válci, včetně různých ovládacích úhlů a součástí, aby mohl být na trhu považován za „dobrý“.
Každý, kdo se již zabýval 2-taktními motory, může pochopit, co je za každým 2-taktním výfukovým systémem nesmírně složitá práce. Přirovnání ke konstrukci hudebního nástroje (např. Trubka) není vůbec přehnané. U obou musí být všechny rozměry, úhly a průměry naprosto správné, aby bylo možné držet v rukou perfektně znějící nebo fungující nástroj.

Následuje vysoké umění školy stavitelů výfuků, ve které je prototyp (který je obvykle zcela rovný) převeden na verzi položenou v obloucích na vozidle. Za tímto účelem se vyrábějí takzvané odvíjení, obvykle s lepenkovým modelem. Na základě toho jsou listy vystřiženy, zabaleny a sešity dohromady. Po vyzkoušení svařovacího měřidla dochází ke konečnému svařování a mnoha nesčetným malým pracovním krokům, které vedou k hotovému konečnému produktu.