FuelFriend, nejmenší kanystr na palivové čerpadlo na trhu!
Sezóna je v plném proudu! Mnoho Vespisti je na cestě do Světové dny Vespy do Saint Tropez / Jižní Francie. Příští rok to nebude pro fanoušky Vespy cestující z Německa tak daleko Světové dny Vespy 2017 proběhne v Celle / Německo.
Ať tak či onak, výlety na koloběžkách s přáteli jsou skvělá zábava. S optimální vybavení udělá to jen trochu zábavnější a bude to výlet ještě zábavnější mnohem bezpečnější!
Přeprava zavazadel na Vespě
Správné uložení zavazadel je důležitým bodem. Vaše zavazadla by měla být ke skútru připevněna co nejcentrálněji a nejbezpečněji. Nejlépe s taškou, která vydrží minimálně tak dlouho jako vaše Vespa: s Taška SEA'N'SAND Cestovní taška Vespa (Kapsa na nožní štít / kapsa na tunel / kapsa na nohy).
Zvyšte dojezd vaší Vespy
Už jste někdy uvízli bez paliva? Dosah našich milovaných skútrů není vždy příliš velký a při vhodných tuningových opatřeních může být ještě menší. Zde máme skvělý tip: trvalé a bezpečná mini rezerva paliva, to taky vejde se i do nejmenšího prostoru pro zavazadla nebo helmu! Rezervní kanystry na koloběžky s objemem 1, 2 nebo 3 litry se vejde do přihrádky v palubní desce Vespa PX, T5 atd. viz fotografie:
Benzín může FuelFriend PLUS 1L
- nejmenší kanystr na trhu, který lze použít s tryskou
- nouzová rezerva pro motocykly, skútry, čtyřkolky a další malé motory
- malá velikost balení, extrémně stabilní, splňuje nejvyšší požadavky na zabezpečení
- s bočně zavedenými očky pro upevnění napínacím páskem atd.
- E10 vhodné
- Dosah až do km 30
- s černým šroubovým připojením
- Výstupní potrubí jako samostatné příslušenství:
- Bezpečnostní plnicí systém Předmět číslo. 3330923
Rozměry Vespa 1 litr kanystr
- Vnitřní Ø plnicího otvoru = 29 mm
- Hloubka = 65 mm
- Šířka = 125 mm
- Výška = 165 mm
K dispozici také jako 2litrový rezervní kanystr a větší:
Speciální Vespa v naší nabídce
Kontejnery s Vespsže centrum Scooter dovezené z Japonska nám již mnoho dalo Sběratelský a také některé Podivnosti přivezli do Bergheim-Glessenu.
Tento speciální skútr je kříženec mezi nimi - kdy máte astará Vespa 50S se skutečnými 334 km (tři sta třicet čtyři!) na tachometru před vámi?
Super obecný stav
Obecný stav koloběžky je podle ujetých kilometrů ... - a pak, když se podíváte podruhé, dostanete nevěřícně: „To nemůže být pravda !!“
Když se podíváte na levý boční pohled, můžete okamžitě vidět, co se zde stalo: Koloběžka byla na dlouhou dobu zřejmě pod vodou se zádí. Tak dlouhý, že je na bočním panelu vidět dokonce i čára ponoru.
To by nebylo to nejhorší, ale bohužel pod vodou byla i pojízdná deska a části rámového tunelu. Tam shnilý udeřil špatně. Motor je bohužel také solidní.
Takže tady máme dva v jednom:
- skvělý Sběratelský a přesto
- do očí bijící Objekt obnovy.
Pokud se nebojíte zde použít plech s přesností, můžete originální optika obdržel - nebo jednoduše odložil jako sběratelský předmět.
Vespa V50S je na prodej
Dobrý kousek si můžete prohlédnout zde v Scooter CenterKdo za nás položí 1.600 € na pult, může si to odnést ;-)
K restaurování by byly zapotřebí následující listy oprav:
- Rámový tunel: http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Nášlap: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Vespas na prodej
Není tento konkrétní skútr podle vašeho vkusu? Máme velký výběr použitých skútrů, sortiment se pravidelně aktualizuje:
Kabelové vstupy a záslepky pro Vespa & Co.
Často to jsou jen maličkosti, které ovlivňují rekonstrukci nebo Generální oprava skútru chybí, a proto někdy hodně hlodají nervy šroubováku.
Pokud trochu gumového kroužku, také průchodka volal, chybí pro připojení baterie, pro montáž indikátorů nebo záslepky pro uzavření již nepotřebných otvorů, protože má být instalováno další zadní světlo -
to jsou ty malé tahy při šroubování, které opravdu vyžadují čas a jsou prostě otravné.
Otevřený otvor v bočním panelu nyní nemusí být nutně vizuálně přesvědčivý. Abyste se ale vyhnuli velkému cirkusu při svařování, broušení a malování, můžete tyto viditelné, otevřené otvory zavřít záslepkou.
S Sortiment záslepek nebo kabelových průchodek člověk je vůči těmto okolnostem přinejmenším imunní.
Tip pro každou dílnu
Sortiment pokrývá velký rozsah obvyklých průměrů, které lze nalézt na válečku. Všechny zástrčky jsou tříděny podle vnějšího průměru a dodávány v průhledné krabici, takže v dílně na koloběžkách bude pořádek!
průchodka
Číslo výrobku: 3331729
Sada gumové zátky (sortiment) Rám - UNIVERZÁLNÍ, otevřený (typ kabelového vstupu) 128 kusů - černý - Ø = 6-24 mm
Slepá zástrčka
Sada gumové zátky (sortiment) Rám-UNIVERZÁLNÍ, uzavřený (typ záslepky) 140 kusů-černý-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
Ceny v hodnotě 850 eur
Náš nový zde ode dneška začíná Soutěž. Mnohokrát děkujeme našim přátelům v Parmakitu za tyto skvělé ceny!
Tichý blok Vespa
Ruku na srdce - máte to někdy na Vespě? Vyměněny tiché bloky? Bohužel je to obvykle i při kompletních náhradách opomíjeno.
Po mnoha věrně absolvovaných kilometrech se někdy stane, že při pohledu na nejkrásnější zadek světa si všimnete, že tady něco není v pořádku.
Pokud je zadní kolo při pohledu zezadu ve směru jízdy mírně nakloněno do strany, pak máte chvění, také nazývané tiché bloky, umístěte svůj hlavní za sebou do skříně motoru.
Proč tiché gumy?
Tiché gumy nemají snadný úkol: mají být nepohodlné vibrace eliminovat kyvné rameno hnacího ústrojí a zároveň pro předvídatelné a bezpečné vedení zadního kola. Protože tichá guma na pravé straně také musí nést velkou část hmotnosti motoru, je tato strana vystavena většímu namáhání, a proto také podléhá většímu opotřebení.
Tento problém by měl vyřešit nová sada silikonových kaučuků - myslíte si ...
Dávejte si pozor na „kvalitu OEM“
Říkejme jim mezitím „jiní“ dodavatelé si očividně našli cestu do tašky Piaggo.
Původní tiché gumy jsou někdy tak měkké, že je motor díky vlastní hmotnosti nakloněn zpět do rámu. Tento stav se nezlepšuje pod zátěží, tj. S řidičem. Díky opotřebovaným nebo příliš měkkým tichým blokům mají svižné Vespy někdy také tendenci výrazně oscilovat v podélné ose i při vyšších rychlostech.
Řešení: tiché bloky optimalizované pro zatížení
Takže máme tiché bloky bgm PRO Vybaven poněkud tvrdší gumou a více zatíženou stranou motoru byl také zvolen o krok těsněji.
Pevnější, pravá strana tak stojí v cestě vlastnímu životu motoru a zvýšenému zatížení a zajišťuje bezpečné vedení kyvného ramene hnacího ústrojí.
Tiché bloky bgm PRO pro motory Vespa proto jsou barevně odlišeno:
- GREEN je poněkud pevnější tichá guma pro pravou stranu ve směru jízdy
- RED je tichý blok pro levou stranu.
Jednoduchá montáž tichých bloků
Rozhodli jsme se pro dvoudílné řešení pro návrh tichých bloků.
To velmi usnadňuje montáž tichých gum.
Vhodné je použití gum Pasta pro montáž pneumatik docela dobrý.
Tuk by se neměl používat.
Zatím nabízíme tiché bloky pro následující modely Vespa:
BGM7955
Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PX200
Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Tichý gumový držák tlumiče Vespa
Tip: As optimální přídavek Nabízíme také tiché gumy v příčníku motoru tichá guma pro zadní spodní uložení tlumičejíst.
Široká guma optimálně podporuje tlumič a je v rozporu s konkurenty s úzkými hrudníky výrazně odolnější vůči opotřebení.
Pryž je k dispozici v sadě s nejběžnějšími silentbloky:
- Silent block set shock tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (from 1984), T5 125cc, PK
- Silent block set shock tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silent block set shock tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set shock tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Tiché bloky Lambretta
Sady Sinlentblock pro fanoušky pásových vozidel Lambretta nabízíme již delší dobu.
Loděnice pozitivní zkušenosti z vývoje různou tvrdost tichých kaučuků jsme také začlenili do sad tichých bloků Vespy.
BGM7950G
Silent block engine -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP - 29cm šrouby motoru
Velmi oblíbené pouzdro motoru vhodné pro Vespa Smallframe nabídka
Náhodou se nám podařilo najít malý počet legend Pouzdro motoru LML SE chytit.
Existuje varianta s přípravou E-Start a bez E-startéru.
- Kryt motoru -LML SE125 vhodný pro Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, velké přenosové porty - bez elektrického startéru
- Kryt motoru -LML SE125 vhodný pro Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, velké přenosové porty - s elektrickým startérem
Mnohem větší přetoky ze své podstaty
Skříň motoru LML SE ve skutečnosti zhruba odpovídá skříni motoru Vespa PK125XL2, ale s tím rozdílem, že nadproudové kanály jsou výrazně větší než v krytu motoru Piaggio.
Jako náhrada nebo perfektní základ pro tuning
Je to dobře vidět: dva boční kanály stále nabízejí dostatek prostoru pro další změny. To znamená, že výkonné závodní válce lze na frézce rozumně používat bez enormního úsilí.
Jako příklad máme jeden Parmakit SP09 drženo na skříni motoru:
Zde jasně vidíte, co by se ještě dalo zpracovat na základně válce: těsnění základny Paramkit na LML SE - Smallframe Motorový blok.
Na rozdíl od známého krytu motoru Piaggio stačí investovat jen velmi málo pracovní doby, aby takový válec perfektně seděl na přepadových kanálech.
Sací potrubí se 3 otvory
Kryt motoru SE má 3otvorové připojení pro sací potrubí.
Velkoryse dimenzovaná, 42 mm dlouhá těsnicí plocha rotačního ventilu činí těleso motoru zvláště zajímavým pro výkonově orientované koncepce motoru založené na rotačním ventilu.
Stabilní uložení ložisek - umožňují lepší klikové hřídele
Na straně alternátoru najdete sedlo ložiska PK XL 125 a mazací šnek pro jehlové ložisko NBI. Zde můžete použít jeden ze stabilních klikových hřídelů PK-ETS se sedlem ložiska 25 mm bez dodatečné montáže.
Skříně motoru jsou dodávány připravené pro řadicí vidlici XL2, tj. „Zatahovací systém“.
Pokud tedy chcete instalovat pouzdro do Vespy s konvenční variantou se 2 vlaky, pak jej potřebujete Převod nastaven na dva řadicí kabely.
Velkou výhodou tohoto řešení je, že Obvod přesnější díky přesnému stroji Malosériová výroba. Kromě toho výběr kvalitního materiálu je nošení naproti.
SMALLFRAME SKŘÍŇ MOTORU LML SE
Kryt motoru SE125 od LML India. Kryty motoru indického LML Sensation 125 jsou z 99% totožné s těly Vespa PK125 XL2. Nové skříně motoru Piaggio nejsou již léta k dispozici v Itálii. Pouzdra motoru LML jsou proto velmi dobrou a kvalitativní alternativou.
Vzhledem k tomu, že zboží NOS na kovových částech příležitostně rezaví film.
Vzhledem k tomu, že zboží NOS na kovových částech příležitostně rezaví film.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Kryt motoru lze použít jako náhradu 1: 1 pro PK125 XL2 a PK125 ETS.
Součástí je adaptér pro připojení kabelu.
FUNKCE
- Typ pouzdra: PK125 XL2
- Typ klikového hřídele: PK 125XL2 / PK125 ETS (kužel 24 / 25mm)
- Strana alternátoru sedla ložiska: Ø: 38 mm (jehlové ložisko PX)
- Typ řadicího kabelu: 1 pevný kabel jako PK XL2
- Vstup: Dlouhý povrch rotačního ventilu (42 mm)
- Sací potrubí: 3 otvory
- Nadproudový design: větší než série
vhodný Smallframe - klikové hřídele
Otočný ventil
Tyto klikové hřídele se hodí (rotační ventil, od 125 ccm):
- Otočný ventil, standardní PK ETS, zdvih 51 mm
- Rotační ventil, Racing PK ETS, zdvih 51 mm
- Otočný ventil, standardní BGM, zdvih 51 mm
membrána
Tyto klikové hřídele jsou vhodné pro motory s membránovým sacím potrubím a také větším zdvihem:
Ložiskové sady a těsnění
Správný Sada kuličkových ložisek zahrnuje také ložisko NBI na straně alternátoru.
S těsnicími kroužky hřídele a těsnicími sadami zůstává vše stejné jako u varianty Piaggio ETS.
- Strana pohonu hřídelového těsnění
- Strana alternátoru těsnicí kroužek hřídele
- Těsnění hřídele zadního kola
- Sada těsnění PK125
Převodový olej pro Vespa
SAE30 - převodový olej pro motory Vespa
Převodový olej BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Klasický jednostupňový olej, jak předepisuje Piaggio pro všechny ruční motory Vespa. Dokonale pokrývá každodenní zatížení a je ideální od sériových motorů po špičkové tuningové motory.
- Mírně legovaná, ideální pro spojky v olejové lázni
- Dobře přilnavý, tlakově odolný mazací film
- Vynikající oxidační stabilita
- Ochrana proti opotřebení
TIP: Použijte montážní rukavice
Jemně pletené rukavice BGM Protection
Montážní rukavice / pracovní rukavice
Prodyšný hřbet ruky zajišťuje mimořádné pohodlí.
100% nylon jemný úplet pro dokonalé uchycení.
PU povlak zajišťuje optimální přilnavost a vysoký pocit dotyku.
Současně chrání dlaně před nečistotami a olejem.
Ideální pro práci, která vyžaduje vysokou úroveň ochrany a zároveň dobrou hmatovou citlivost.
- 100% černý polyamid
- černý polyuretanový povlak
- EN388, kat. 4 odolnost proti oděru
- EN388, kat. 1 odolnost proti proříznutí
- EN388, kat. 3 pevnost v tahu
- EN388, kat. 1 prorážecí síla
- Jemný úplet, bezešvé
- velmi dobře fit
- necitlivý na špínu
- bezpečné uchopení
- dobrá hmatová citlivost
- prací
- ve dvojicích v polybagu
Primární speciální nástroj pro Smallframe
Malí pomocníci v podobě správných nástrojů vám usnadní práci, ušetří materiál i vaše nervy. Máme pro vás připravený velký výběr nástrojů. Od jednoduchého spárového měrky po kompletní dílenský vozík.
Provedení generální opravy motoru na skútru Vespa nezabere jen pár Speciální nástroje. Dobře promyšlené nástroje, jako jsou ty naše Montážní stojan„Pomůcky pro montáž nebo náš multitool přispívají k zábavě při šroubování při opravách a údržbě vašeho skútru.
Šetrná montáž
podle Nástroj pro vkládání primárního kola od bgm můžete s každou Vespou Smallframe Opatrně zatáhněte velké primární kolo do sedla ložiska. Pouzdro montážní pomůcky je uloženo pouze na vnitřním kroužku ložiska. To znamená, že při montáži nelze přenášet žádný tlak na citlivé dosedací plochy, kuličky a kryt motoru.
Nástroj je navržen tak, aby nebyla namáhána citlivá bronzová pouzdra nebo ložiska primárního ozubeného kola a ložiskové sedlo 16005 v plášti motoru.
Bezpečné a snadné použití
Z bezpečná a snadná manipulace nástrčného nástroje prakticky neexistuje možnost poškození skříně motoru, primárního pohonu nebo ložiska při montáži.
Vhodný pro všechny primární pohony ručně ovládaných Smallframe modely:
- Vespa V50, V50N, V50L, V50R
- Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespa V125, PV125, ET3
- Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
Nástroj pro nastavení zapalování Vespa je opět k dispozici
Začalo to dobře. Zcela nový na trhu, nejnovější produkt CMD již byl vyprodán. K dnešnímu dni je dnes již legendární nástroj pro nastavení zapalování Vespa opět k dispozici.
Vernierův třmen pro časování zapalování -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe a Smallframe
Článek č. CMDTW0010
Pokyny: Nastavte zapalování Vespy pomocí velryby
Podrobný Videonávod najdete zde. Výukové video Nastavení zapalování Vespa
Obdrželi jsme také nové pokyny ve formátu PDF: CMD-Instructions-The-Whale-vespa-zuendung-set
To Velryba zde představuje Alexe v blogu.
Potřebné Zapalovací pistole samozřejmě můžete také najít v Scooter Center Obchod:
Pistole světel -OEM QUALITY- záblesková lampa blesku - zapalování 6V / 12V
Článek č. 3330637
Bod vznícení je důležitý pro tepelné zdraví motoru a plný rozvoj výkonu. Pokud přestavujete motor, neměli byste spoléhat na stávající značení pro seřízení zapalování, ale změřit se. To je snadno možné s touto elektronickou časovací pistolí zapalování pro benzínové motory s kontaktními nebo tranzistorovými zapalovacími systémy (zapalování CDI jako v sérii s ET3, PK, PX, Cosa, T5 atd.).
Lze nastavit zapalování 6 voltů i 12 voltů.
náznak: Bez ohledu na to, zda je zapalování 6V nebo 12V, je vždy vyžadován externí 12voltový napájecí zdroj (např. Autobaterie), pokud jej vozidlo ještě nemá.
Super jasná xenonová trubice a speciální konvergující čočka zaručují optimální viditelnost fixních značek i při rychlostech nad 8000 XNUMX ot / min v blízkém poli.
Pistole je připojena k 12voltové baterii pomocí krokodýlích spon a indukční svorky ke kabelu zapalovací svíčky (bez přímého kontaktu s lankem)
Kupte si zapalovací blesk zde
Zde jsou k dispozici všechny náhradní díly pro Vespa a další skútry
Jedno se nazývá setrvačník, druhé pólové kolo a další kolo ventilátoru. S naším hledáním v Scootershop zkusme tyhle zádrhely chytit. Ale jak tomu říkáte? Bez ohledu na to, jak tomu říkají ostatní, nebo pokud neznáte správný název:
Jednoduché hledání náhradních dílů prostřednictvím rozložených zobrazení
S našimi je to ještě jednodušší Vyhledávač náhradních dílů: S našimi rozloženými pohledy je najdete všechny pomocí navigace pomocí optických komponent Náhradní díly pro váš skútrkteré potřebujete.
Vyzkoušejte to přímo zde. Zde vyberte model skútru nebo navštivte všechny Rozložený pohled.
Nastavte zapalování na Vespě pomocí „velryby“
Velryba je nástroj to vám to usnadňuje přesně nastavte zapalování vaší Vespy. Třmen „The Whale V-Duo“ je pro Vespu Largeframe a Smallframe vhodný. Vhodný nástroj pro Lambretta je ve vývoji.
Dvoudílné posuvné měřítko je vybaveno volně polohovatelnými měřicími hroty a efektivním měřicím rozsahem, každý přibližně 40 °. Pro snadné stanovení bodu vznícení při statické a variabilní zapalování.
- Navrženo pro stávající upevňovací body krytu kola ventilátoru.
- Opravená poloha 0 ° pro volitelné označení SZ
- Nerezová ocel s permanentním průmyslovým gravírováním
Video pokyny k nastavení zapalování Vespa
To je konečný návod Jörg Pien a Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ukazuje vám tři způsoby, jak zapálit Vespu novým Vespa zapalovací nástroj Nastavte „The Whale“ na „The Whale“.
PDF návod k nastavení zapalování Vespa
Alternativně vám zde nabízíme ke stažení pokyny Jörga Piena:
CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE
KOUPÍTE velrybu ZDEDěkuji CMD a také Jörg Pien a Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Opravný stojan na skútry Levné adaptéry pro Lambretta a Vespa Smallframe jednotlivě k dispozici
Für den Montážní stojan Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- jsou nyní další držáky vhodné pro Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) a Lambretta (S3) k dispozici. Hledáte manévrovací pomůcku pro skútry pro parkování, parkování a manévrování, pak tu máme novinku: Manévrovací pomůcka pro skútry
Montážní stojan pro Vespa Largefame, Smallframe a Lambretta
Bezpečné držení a flexibilní práce na vašem skútru. K tomu potřebujete:
- Základna a Vespa PX: Montážní stojan pro Vespa PX
- Pro Vespu Smallframe navíc toto Vespa V50 adaptér
- Pro Lambretta Series 3 je také k dispozici Lambretta adaptér
Rychlá a snadná montáž - bezpečné držení
Další závorky pro Montážní stojan jsou levné i snadné, rychlé a bezpečné namontován.
Držák Vespa V50
Ve Vespě Smallframe Držák V50 / Primavera / ET3 atd. Se snadno používá kdykoli a zajišťuje váš skútr před nechtěným převrácením.
Je také možné upnout držák na vzpěru rámu. Určitě je to lepší volba pro práci na vozidle, která vyžaduje trochu většího úsilí.
Adaptér pro sérii Lambretta 3
Držák pro zadní část Lambretta je navržen tak nenápadně, že malý držák může jednoduše zůstat přímo na vozidle.
Pod rámem je držák téměř nepostřehnutelný.
Díky pevnému šroubovému spojení držáku bude vaše Lambretta také zaručeně bezpečně stát s montážním stojanem.
Vyvýšené zadní čtvrti dokonce výrazně usnadňují práci na stupačkách a výfukovém systému.
Díky přídavnému držáku pro Vespu Smallframes a Lambretta, montážní stojan nemusí být upravován a lze jej kdykoli použít téměř pro jakýkoli skútr.
Nový nástroj pro nastavení zapalování na Vespě
Pomocí posuvného měřítka CMD můžete měřit své Snadné nastavení zapalování Vespa sami.
Protože úzce spolupracujeme s CMD, navrhli jsme upravit měřicí hroty pro aktuální vydání velryby, protože vyměnitelné měřicí hroty vždy vyžadovaly dodatečnou „šroubovací práci“.
Teď můžeš tento skvělý nástroj Přizpůsobte se téměř jakékoli představitelné kombinaci krytu motoru a pólového kola.
Nastavitelné měřicí hroty pro všechny motory Vespa
Díky nastavitelným měřicím špičkám je nyní možné rychle přizpůsobit třmen různým podmínkám.
KOUPIT ZDEVhodné pro Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) a LArgeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)
Bez ohledu na to, zda je na pólovém kole E-Start u PX
nebo v druhém extrému; zkroucené pólové kolo PK na krytu motoru s elektrickým startem -
Nové, nastavitelné měřicí hroty dokonale pokrývají tuto oblast.
Válec Vespa Pinasco 135 ccm
Zde vám představujeme dvě nové Válec Pinasco Zuera pro Vespa V50, PK, Primavera atd. předtím!
Kromě některých inovací v Largeframe Oblast, jako například:
nabízí Pinasco pro 125er Smallframe modely také dva nové válce na.
Oba válce byly mimo jiné také na velmi populárních 24h závod v Zuera / Španělsko testovány. Proto oba válce nesou název Zuera.
Vstup tlaku a válec membrány nasávaný do pouzdra
Varianta s Přímý vstup membrány obdržel přezdívku SRV 135, během Válce nasály do pláště Byla pojmenována Zuera SS 135.
To Pinasco SS135 pojďme se dnes podívat blíže.
Rozsah dodávky
- Válec a hlava válce
- Píst, včetně pístního čepu, pístního kroužku a zámků
- Upevňovací materiál hlava válce
- Sada těsnění válce
- Zátka pro kryt válce
Sportovní válec Pinasco pro Vespa Smallframe
Válec -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Vrtání 57,5 mm
- Zdvih 51 mm
- Zdvihový objem 135 ccm
- 5 nadproudových kanálů
hlava válců
S docela masivním, litá hlava válce první, čeho si všimnete, je kompletně opracovaná spodní strana. Spalovací komora se střední polohou zapalovací svíčky je odsazena přibližně o 1 mm. Hlava válce je vystředěna na válec přes vnější obrys těsnicí plochy. Těsnění hlavy válců není součástí dodávky. 8násobná šroubovaná hlava válců a velkoryse dimenzovaná těsnicí plocha by měla zajistit trvale spolehlivé utěsnění i bez dalších těsnicích prvků. Společnost Pinasco doporučuje utahovací moment 8 Nm jak pro šrouby čepů válců, tak pro další šrouby M25x12 na hlavě válců.
Vzhledem ke střední poloze zapalovací svíčky musí být původní otvor v chladicím krytu uzavřen. Společnost Pinasco věnovala pozornost tomuto malému detailu a dodává vhodnou těsnicí zátku. Zde potřebujete zapalovací svíčku s dlouhým závitem. V případě zapalovací svíčky NGK bychom použili B9ES nebo, pokud chcete ambiciózně přesunout Zuera 135SS po závodní dráze, B10EG
Píst
Litý píst 169 gramů je vybaven společností Pinasco s 1 mm obdélníkovým pístním kroužkem a 1 mm pojistkami ve tvaru G.
Náznak toku plynu v podobě malých zkosených ploch pod čepem pístu je velmi roztomilý.
Tento „trik“ byl často používán u pístů s dlouhou pístovou obrubou, než se stalo módou dávat pístu otevřený obrys na boku.
Stejně jako mnoho moderních válců má píst Zuera 135SS také dodatečný povlak proti tření.
Pinasco neprovádí žádné experimenty s pístním čepem. Vzhledem ke své nízké tloušťce stěny je šroub záměrně navržen tak, aby snižoval hmotnost.
Válec
Na první pohled je design přepadových kanálů ve válci nápadně podobný Polini Evolution. Při bližším zkoumání však objevíte rozdíly v designu. Úhly vstupních ploch jsou jasně viditelné.
Vzhledem k výšce výstupního a přepadového kanálu a předpokládanému zpoždění pístu 0 mm existují docela sportovní ovládací úhly 125 ° / 185 °.
Na rozdíl od jiných válců jsou otvory přepadových kanálů v základně válce již otevřené.
Základna válce má průměr 61,3 mm, takže není nutné zvětšovat otvor základny válce v krytu motoru.
Nicméně, jako téměř u všech výkonově orientovaných válců, otevřené přepadové kanály v základně válce také vyžadují přizpůsobení potrubí ventilátoru na skříni statoru.
Jednodílný vývod o šířce kolem 66% je již vyroben pro odolnost. Měli bychom však podezření, že Zuera 135SS je výkonnostně mírně nad Polini Evolution I kvůli výrazně sportovnější geometrii výstupu.
Vzhledem k úhlu přepadových kanálů směřujících k výstupu podporuje Zuera 135SS také výfukové systémy, které se rády dostanou do oblastí s vyšší rychlostí.
Hranu sevření doporučenou společností Pinasco můžete nastavit na 1.0 až 1.1 mm pomocí 3 dodaných těsnění základny válce 0,1 mm. Pokud jde o těsnění hlavy válců, Pinasco je diskrétně zdrženlivý, také pokud jde o těsnění a připojení k výfuku. Výfukové těsnění vhodné pro Zuera SS135 je v rozsahu dodávky stejně málo jako požadované výstupní kolíky.
Nejvhodnější je vhodný šroub pro výstup Materiál Piaggio .
Kombinace výfukových čepů M8 a jejich rozteč omezuje výběr možných těsnění výfuku.
Společnost Pinasco bohužel neposkytuje vhodné těsnění.
Loděnice Těsnění výfuku PK125 od Piaggio pasuje na přírubu. Výstup SS135 je však 31 mm x 27 mm. Tím se vytvoří těsnění výfuku PK125
zde opravdu není vhodný kvůli menšímu vnitřnímu průměru.
Alternativně můžete také použít Těsnění výfuku BGM použití. U této varianty však musíte rozšířit otvor stehu v těsnění o několik milimetrů.
Technické detaily válce Zuera SS135
- Vrtání 57,5 mm
- Zdvih 51 mm
- Zdvihový objem 135 ccm
- 5 nadproudových kanálů
- Jednodílný vývod, lichoběžníkový, kabel 38,5 mm? 66%
- Výfukový čep M8 (není součástí dodávky, doporučujeme Piaggio)
- Výstupní příruba se stehem 52 mm (doporučujeme jako těsnění výfuku BGM)
- Těsnění základny válce tři kusy po 0,1 mm
- Základna válce Ø61,3 mm (vhodné pro Piaggio)
- Litý píst 169gr, pístní kroužek 1mm
- Držák pístu typu G, 1 mm
- Hlava válce 8krát zašroubovaná (svorníky + 4 ks. M8x25mm)
- Zapalovací svíčka 14 mm, dlouhý závit, doporučení B9ES, B10ES
- Poloha zapalovací svíčky, centrální
- Časování zapalování 17 ° (doporučení Pinasco)
- Ovládací úhel 125 ° / 185 ° s rozměrem stlačení 1,0 mm a zdvihem 51 mm
Závěr o novém válci Pinasco Vespa pro Smallframe
Sečteno a podtrženo, Pinasco tu jednu má sportovní válec postavit na nohy s malým úsilím dobrý jízdní výkon nabízí.
Ať už s 19 SHB, Karburátory Polini CP a Piaggio nebo Polini banán nebo s jedním keihin 28 a jeden Franz - do Pinasco SS135 lze vyvolat vhodným prostředím karburátoru a výfuku, výkonnost se pohybuje od mírného po sportovní.
Sportovní válec Pinasco pro Vespa Smallframe
Válec -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Vrtání 57,5 mm
- Zdvih 51 mm
- Zdvihový objem 135 ccm
- 5 nadproudových kanálů
S nejkrásnější Vespou na světě u Gardského jezera
Co je myšleno, je naše Scooter Center Demonstrátor, generace XI - Vespa Primavera ET3, technická a díky Šipkový design z Rakouska také opticky na nejvyšší úrovni. Vespa již získala mnoho ocenění na různých mezinárodních zakázkových výstavách. Skvělá práce od našeho starého přítele Pfeiliho.
Loděnice nejkrásnější Vespa na světě - toto prohlášení také pochází z Dean Orton - a pokud to říká zarytý Lambrettista, pak to musí být pravda. Takže to prostě vezmeme a poděkujeme.
Druhá mise naší cesty do Itálie:
Chlapi a dívky z Kerresinhios jsou láskyplně stvořeni pro své Kvartety známé u klasických koloběžek. Edition Eins je již vyhledávaným sběratelským kouskem.
Pro nové Kerresinhios Kvarteto scéna skútrů chceme najít skvělé umístění zde na jezeře Garda s naším demonstrátorem Vespa "Generation XI".
Scooter Center a Gardské jezero
Proč na jezeře Garda? Gardské jezero je velmi důležité v Historie Scooter Centers. Kromě toho Generace XI velmi zvláštní Scooter Center- koloběžka, ten s hodně vášně, Pot, inteligence a láska k technickým a optickým detailům byl postaven.
Zdá se nám to příliš nenápadité a jednoduché, tento zvyk Primavera ET3 prostě tlačit před náš obchod nebo kolínskou katedrálu a fotit tam. Byli jsme také pro jednoho jiná mise Každopádně hned za rohem, takže střelba, 1.000 XNUMX km od domova, na Lago di Garda byla správná věc. Výsledek brzy uvidíte v nejnovějším Kerresinhio Quartet.
Zdravím z Lago di Garda :-)
S Vespou a Lambrettou do zaslíbené země skútru
Milujeme Itálii a právě jsme zpět v Bella Italia. Itálie je samozřejmě zemí původu Vespy a Lambretty.
A jak by to mohlo být jinak: jak to pro vás je nemovitý Prodejna skútrů by měl patřit sem, k jezeru Garda v Itálii, před více než 23 lety Historie Scooter Centers začal.
V Malcesine uprostřed nádherných olivových hájů, na východním břehu Gardského jezera, měl Oliver Kluger vůbec první skútr (Vespa Rally TS 125) pro Scooter Center koupil a později prodal „Mod-Volker“ z Kolína. Volker to řídí nádherná Vespa ještě dnes je naším úplně prvním zákazníkem a samozřejmě nám zůstal věrný dodnes.
Scooter Center - Příslušenství náhradních dílů a tuningové díly pro skútry
I když se na to dnes více zaměříme Náhradní díly, příslušenství a tuningové díly pro skútry zaměření: i dnes jsme stále používali Vespas v nabídce.
Ojetá Vespa
Právě jsme dostali velkou zásilku použitý skútr Vespa dostávat. Nejprve musíme získat přehled.
Zde vás budeme informovat. Informace o použitý Vespas
Tentokrát nás dvě superlativní mise zavedou do Itálie:
bgm tlumič s TÜV pro Vespa
Náš nejlepší prodejce mezi Vespa tlumiče je ode dneška opět na skladě. Snadno a dokonale nastavitelné odpružení bgm PRO pro Vespu je k dispozici pro mnoho vozidel se schválením TÜV.
Tlumiče bgm PRO budou úspěšný na závodní dráze a samozřejmě také nabídnout nezbytné v každodenním životě, na zájezdech nebo výletech s cestujícím Pohodlí a bezpečí.
Konečně opět k dispozici
bgm PRO tlumič Vespa
- s "ABE / TÜV"
- K dispozici jednotlivě nebo přímo jako sada
- sportlicher
- komfortní
- plně nastavitelný
- velmi trvanlivé
- masivní CNC tělo, eloxováno
- vysoce pevný hliník pro nízkou hmotnost
- Tlumení odskoku 12/16krát nastavitelné, v závislosti na verzi
- plynulé nastavení předpětí pružiny
THE Vespa - tlumič s TÜV!
Tlumiče pro Vespa Koloběžky z řady bgm PRO SC jsou PODVOZEK pro vaši Vespu. S TÜV!
Podvozek vyvinutý společností bgm v Německu je vybaven a ABE k dispozici pro mnoho skútrů Vespa.
Tlumiče jsou plně nastavitelné. Díky plynule nastavitelnému předpětí pružiny a samostatně nastavitelným stupňům odrazu a stlačení je lze perfektně sladit pro každou aplikaci. Od velké túry přes Alpy se zavazadly přes běžnou každodenní jízdu až po závodní dráhy tohoto světa.
Vespa tlumič bgm PRO SC
Svůj přenos Vespa tak můžete snadno odpojit
Abyste mohli nastavit vůli ozubených kol na hlavním hřídeli, potřebujete odpovídající Podložky ozubeného kola a pro měření přenosu například toto Spárová měrka ve duplikátu (2x) (!!)
Nejlepší je rozjet, aby převody při instalaci bezpečně držely a převodovku bylo možné čistě přeřadit na neutrál v prvním rychlostním stupni s ramenním kroužkem v normálním rozměru 1,0 mm.
Pokud začnete s příliš silným ramenem pod prvním převodovým stupněm, může se stát, že kříž řadicí páky již nebude mezi segmenty ozubených kol volná a chce se při volnoběhu zašroubovat do ozubených kol.
Proto má smysl nejprve provést nezbytnou kompenzaci za čtvrtým rychlostním stupněm Na místo.
Zkontrolujte vůli ozubeného kola
Nyní můžete pomocí spárových měrek zkontrolovat vůli ozubených kol.
Instalační vůle by měla být v oblasti mezi nimi 0,05 mm a 0,15 mm lhát. V případě ozubených kol, která se skládají výhradně z nových částí, můžete zvolit hru přísnější, protože všechny komponenty si na sebe stále zvykají.
Nevybírejte příliš malou hru
Neměli byste to však myslet příliš dobře a volit hru příliš úzkou. V provozu dosáhnete přesně naopak. Zpevněné povrchy ozubených kol a ramenních kroužků pak mají tendenci se zadrhávat a tak drasticky zvýšit vůli během krátké doby.
Pokud jste nezadaní Ozubená kola Pokud chcete vyměnit převodovku, je vhodné si ji přímo pořídit Sada ramenních prstenů k objednání v rozmezí 1,0 mm až 1,3 mm.
A pokud jste na tom stejně, musíte se na to také podívat Přepnout kříž na. Nešetřete Převodový olej a hned používejte nové věci - a nastavte totéž nová těsnění .
Dobrý nástroj, vhodný pro váš skútr, vždy usnadní práci.
Rozpěrka ozubeného kola Vespa bgm PRO
bgm PRO ramenní prsteny
- kalené a souběžně broušené
- Tolerance pouze + 0 / -0.04 mm
- k dispozici mnoho silných stránek
- pro čisté řazení
- a odolný přenos
V nabídce nerezové ráfky pro Vespu
Náš nejlepší prodejce na Ráfky Vespa z nerezové oceli nyní nabízíme za zvláštních podmínek. Pokud si koupíte více než jeden ráfek, můžete s naším voucherem ušetřit například na 3 ráfcích přes 100 euro:
Super ráfek z nerezové oceli Vespa
- Vyrobeno v Německu
- Leštěná nebo přírodní nerezová ocel
- Dokonalá soustředěnost
- Zesílená příruba ráfku přes přeloženou hranu
Vyrobeno v Německu a testováno v extrémních podmínkách
Během závodu pouští Sticky - legenda koloběžkářů - mohla těžit z vynikající kvality a spolehlivosti BGM Ráfky PRO Vespa přesvědčivý.
Podrobnosti o ráfcích
Ráfek z nerezové oceli BGM vyrábí v Německu s vysokou přesností renomovaná a samozřejmě certifikovaná společnost. Výsledkem je ráfek, který ani Enrico Piaggio nemohl udělat lépe. Ráfek s vysokou pevností se vyznačuje dokonalou soustředností, absolutním osvobozením od rzi a zesílenou přírubou ráfku. Ráfek je přišroubován pomocí speciálních matic do nerezové oceli. Jeho čtvercový profil zapadne do ráfku a zajišťuje dokonalou ochranu proti kroucení. Šrouby jsou samozřejmě k dispozici také jednotlivě jako náhradní díly.
Obrázky ráfek Vespa
360 ° pohled
Vlastnosti Vespafelge
- Vyrobeno v Německu
- Leštěná nebo přírodní nerezová ocel
- Dokonalá soustředěnost
- Zesílená příruba ráfku přes přeloženou hranu
Super ráfek z nerezové oceli Vespa
SUPERDEÁLNÍ
Místo toho 1 x 149 EURO nyní jen 119,00 EURO
Místo toho 2 x 298 EURO nyní jen 228,50 EURO
Místo toho 3 x 447 EURO nyní jen 342,75 EURO
Realizační cena je aktuální RRP
Odpovídající modely Vespa
Ráfek Vespa je vhodný pro následující vozidla:
Vosa
- 50 Speciální Elestart (V5A3T)
- 50 Speciální (V5B1T)
- 50 Special Elestart (V5B2T)
- 50 Speciální (V5B3T)
- 50 Special Elestart (V5B4T)
- 50PK XL2 (V5N1T)
- 50 PK XL2 HP (V5N2T)
- 50 PK XL2 automatický (V5P2T)
- 50 PK SS (V5S1T)
- 50PK XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975)
- 50 PK (V5X1T)
- 50 PK S (V5X2T)
- 50 PK S Lusso (V5X2T)
- 50 PK XL (V5X3T)
- 50 PK XL Rush (V5X4T)
- 50 PK N (V5X5T)
- 50PK XL2 (V5X3T)
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 80 PK S (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S automatická (VA51T)
- 80 PK S automatická (VA81T)
- 150 GL (VLA1T)
- 150 sprint (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PK ETS (VMS1T)
- 125 PK (VMX1T)
- 125 PK S (VMX5T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 T5 (VNX5T)
- 150GS (VS51T) GS3
- 180 rally (VSD1T)
- 200 rally (VSE1T - Femsa)
- 200 rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 125 PX E Luso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Luso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Luso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Luso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)
bgm PRO FASTER FLOW SI karburátor pro rychlou Vespu
Série karburátorů SI je milion osvědčený design s velkým potenciálem.
Zvláště v posledních několika letech jsou karburátory kvůli nim kompaktní design a krátké sací dráhy také se stanou opět populárnějšími u motorů se zvýšeným výkonem.
Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zdeSe zvýšením výkonu motoru musí být také seřízeny trysky v karburátoru. U současných koncepcí motoru nejsou hlavní trysky větší než 140 neobvyklé. Do a nepřerušované dodávky paliva s většími hlavními tryskami Aby bylo zaručeno, musí být karburátor zpracován poměrně pracně nebo musí být použity naše hotové karburátory:
Tuningový karburátor SI FASTER FLOW pro Vespa
Můžeme vám nabídnout optimálně dokončený karburátor pro váš projekt motoru. Ponecháte si tedy originální karburátor SI jako zálohu a pořídíte si profesionálně vyladěný karburátor. Naše najdete zde PRO FASTER FLOW SI karburátor
- BGM8573 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (typ bez samostatného mazání)
- BGM8571 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (typ bez samostatného mazání)
- BGM8572 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (typ se samostatným mazáním)
- BGM8570 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (typ se samostatným mazáním)
Bezpečně a rychle na cestách bez hubnutí
S optimalizovaným karburátorem bgm PRO Faster Flow můžete také Úspěchy více než 20 koní při nepřetržitém plném plynu řídit bez hubnutí nebo jiných problémů.
Karburátor již skončil
Aby byla zajištěna nepřerušená dodávka paliva s většími hlavními tryskami, musí být karburátor zpracován velmi složitým způsobem nebo musí být okamžitě použity naše hotové karburátory:
Podrobnosti o optimalizovaných 26 karburátorech SI
S naším tuningem karburátoru Plovoucí kryt komory, držák trysek a otvory profesionálně upraveno.
Podrobně je otvor pro plovoucí jehlu zvětšen na 2,8 mm a vedení plovoucí jehly je vybaveno dvěma dalšími otvory pro rychlejší přívod paliva.
Důležité: Těsnicí plocha sedla plovákové jehly se obnoví nástrojem vyrobeným po vrtání.
Doladění: Hladina plováku je zkontrolována a nastavena na 32 mm.
Plovoucí jehla 5,2 mm je odpružená a pomáhá plovoucí jehle mít delší životnost - musí několik tisíckrát za hodinu přerušit tok paliva a poté jej znovu uvolnit.
Rychlé a konstantní napájení postřikem až do 180 hlavní trysky
Z zvětšený otvor ventilu V sedle plovákové jehly a dalšími otvory ve vedení pro plovoucí jehlu proudí palivo bez překážek. To znamená, že hladina paliva v plovákové komoře zůstává konstantní.
Aby palivo mohlo proudit dostatečně rychle do sestavy trysek, otvor z plovákové komory do sestavy trysky se zvětší z 1,2 mm na 1,8 mm. Tento průměr je s a 180 Dellorto hlavní proud ekvivalent - tuto velikost trysky lze v případě potřeby také použít.
V současné době si však nejsme vědomi žádných motorů, které vyžadují hlavní proud v oblasti kolem 180. Fasterflow proto v této oblasti stále nabízí rezervy.
Touring setup s 25HP s hlavním tryskem až 160
V současných cestovních motorech s přibližně 20-25 HP se často používají hlavní trysky v rozsahu 135-160.
Naklonění během akcelerační fáze nebo polykání kvůli nedostatku paliva při změnách zatížení jsou u správného tryskového vybavení minulostí.
25s jsou lepší karburátory SI 26s
Při bližším zkoumání zjistíte, že karburátor označený jako 26/26 má účinný otvor 25 mm.
Karburátor Vespa SI s vrtáním skutečných 26 mm je náchylných k předčasnému a vysokému opotřebení v oblasti vodítka. Jakmile je tato citlivá oblast opotřebovaná, karburátor je nepoužitelný.
Vzhledem k malému překrývání saní a vedení s vrtáním 26 mm může další vzduch podvádět kolem skluzavky v opotřebovaných oblastech vedení a silně ovlivňovat plynulost chodu motoru.
To vede k nedobrovolnému otáčení v nečinnosti a znatelném chřadnutí nebo štíhlém trhání při zrychlování.
Proto jsou karburátory SI - karburátory bgm PRO 26er vybaveny optimálním účinným vrtáním 25 mm.
Tip: palivový kohout bgm PRO Faster Flow
Spolu s naším bgm palivový kohout PRO Faster Flow Revidované karburátory jsou dokonalým systémem pro spolehlivé dodávky paliva.
Si tuningový karburátor Vespa
Aktuální verze karburátoru Fasterflow s 25 mm je nenápadným a stálým společníkem na mnoho kilometrů. Větším přesahem se opotřebení kluzného vedení sníží na možné minimum.
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
