Velkolepý vzhled a bezpečná ochrana před krádeží
Máme rádi tento zámek od MasterLock pro svůj mimořádný design manžety.
Nejde jen o vzhled, ale má také velmi vysokou klasifikaci bezpečnosti. Otočné spoje zabraňují pevnému kotevnímu bodu. Bezpečnostní zámek je vyroben z tvrzené oceli s high-tech ABS povlakem a je dodáván se 4 klíči.
-
- Poutový zámek -MASTER LOCK Manžetový zámek (pouta) - Úroveň 10 - 55 cm
-
- Poutový zámek -MASTER LOCK Manžetový zámek (pouta) - Úroveň 10 - 55 cm
-
- Poutový zámek -MASTER LOCK Manžetový zámek (pouta) - Úroveň 10 - 55 cm
-
- Poutový zámek -MASTER LOCK Manžetový zámek (pouta) - Úroveň 10 - 55 cm
-
- Poutový zámek -MASTER LOCK Manžetový zámek (pouta) - Úroveň 10 - 55 cm
Trezor
Projekt Pouzdro Masterlock Street s 9 články řetězu také perfektně sedí na Lambretta tematicky. Masterlock 8290 však také nabízí perfektní ochranu pro jakoukoli Vespu a jakýkoli jiný skútr. Manžety perfektně drží vidlici nebo kliku, a proto zabránit krádeži milovaného a hodnotného skútru.
Praktické a snadno skladovatelné
Díky designu manžety je zámek koloběžky velmi praktický pouze za použití málo místa v odkládací přihrádce. Zámek je vyroben z tvrzené oceli a pevně se uzamkne pomocí 10 kolíkových válců.
Technické údaje Master Lock Street Cuff lock
- Bezpečnostní třída: 10
- Délka: 550 mm
- Šířky spon: 74 mm
- Hmotnost: 1450 g
- Barva: černá
- Příslušenství: 4 klíče
Master Lock Street Cuff lock zajišťuje vaši Vespu
Proč investovat do čističky vzduchu?:
Praktický zámek se senzačním vzhledem pro jakýkoli skútr se zdá být velmi bezpečný. Řetězové články jsou velmi masivní a zámek lze snadno přesouvat. Další výhoda: zámek se krásně sklopí.
Objednejte si manžetový zámek MASTER LOCK za výhodnou cenu
Doporučená maloobchodní cena výrobce přesahuje 100 EUR.
Naše cena (k 23.06.2016. 79,00. XNUMX) pouze XNUMX EUR plus přepravní poplatky 
Nový katalog BGM Vespa Lambretta 2016
Budete muset být trochu trpěliví, dokud nebude nový katalog BGM 2016 k dispozici v jeho finální verzi pro tisk.
Katalog BGM Vespa Lambretta 2016
Skutečně velké přednosti, jako jsou válce, výfuky a díly zavěšení, jsou doprovázeny mnoha malými velkými prvky, které na první pohled nemusí být vidět.
Sestavili jsme pro vás výběr nových „malých“ produktů BGM:
Přepínač světel -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 kabelů (DC, modely bez baterie, s usměrňovačem houkačky, NOC)
Číslo produktu 1231852
Ceny „skutečných historických vozidel“, jako jsou Rally, Sprint, GS a Co., rostou. Ale stejně tak ceny pro Vespa PX a PK. Už nějakou dobu se intenzivně obnovují modely PX a PK. Pracujeme na tom, abychom takto zmizelé díly znovu zpřístupnili spínač světel pro Vespa PX a PK. Nebylo to k dispozici roky, ale nyní je BGM opět na skladě:
Přepínač světel -BGM PRO- Vespa PK S EFL, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 kabelů (DC, bez baterie, s usměrňovačem houkačky, NOC)
Číslo produktu 1231852
Tkací stav Vespa
Toto je často zpackaná práce obnovy. Nový a rychlý motor, tělo a barva jsou hezké a lesklé - ale přilepené ke starým kabelům, to povede k problémům. Tomu se ale dá zabránit!
Nabízíme kompletní a vhodné elektroinstalační stavy pro váš skútr! Snadná výměna jako!
- Elektroinstalační stav -BGM PRO- Vespa Rally180 (německé verze) s baterií, indikátorem a zámkem zapalování
- Elektroinstalační stav -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (německé verze) s baterií, indikátorem a vypínačem
- Tkací stav -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (německé verze) s baterií, indikátorem a zámkem zapalování
- Elektroinstalační stav -BGM PRO- Vespa Sprint150 (německé verze) s baterií, indikátorem a zámkem zapalování
- Kabelový svazek -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) - stator se 2 cívkami, externí zapalovací cívka, bez brzdového světla
Tkalcovský stav Lambretta také dostupný!
Speedo kabel Vespa a Lambretta
Kabely Speedo jsou novinkou v produktové řadě BGM. Necháváme je vyrábět podle modelů Vespa / Piaggio nebo Lambretta / Innocenti.
Dostupné kabely speedo:
- Speedo kabel -BGM PRO- italské a španělské speedos Lambretta LI (řada 3), LIS, SX, TV (řada 3)
- Speedo kabel -BGM PRO- italský speedos Lambretta DL, GP
- Speedo kabel -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Speedo kabel -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automatický (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) - černý
- Speedo kabel -BGM PRO- Vespa PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL
- Speedo kabel -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-), T5 125cc, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S EFL, PK80 S EFL
- Speedo kabel -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Tkalcovský stav -BGM PRO- vodič pro palivoměr Vespa PX (1984-) - pro palivoměr s plastovým krytem
Číslo položky SC5008
To je neokázalé kabel není k dispozici už věky, i když se často rozpadá. Tento kabel znovu připojí váš palivoměr k displeji v speedo!
Kabelový svazek -BGM PRO- vodič pro palivoměr Vespa PX (1984-) - pro palivoměr s plastovým krytem
Číslo položky SC5008
Naše nejlepší spojka pro Vespu je opět skladem
Právě včas na letní sezónu naše Spojka BGM Superstrong pro Vespu largeframe je opět k dispozici. Robustní a spolehlivá spojka je velmi žádaná, a proto byla na krátkou dobu vyprodána.
Nová generace hnacích lamel pro spojky Vespa
Od této chvíle budeme dodávat BGM Superstrong a Superstrong ČR s novou generací ocelových plechů. Věděli jste, že existuje nejlepší pořadí montáže ocelových plechů?
Spojka Vespa Superstrong pro Vespa largeframe P1390241
Nová spojka přichází s každá deska je jasně označena se správnou polohou desky.
BGM Superstrong - nové hnací kotouče pro spojky Vespa
Zrevidovali jsme všechny desky a optimalizovali jejich přizpůsobení.
Deska na pozici dvě má nyní definovanou křivku v individuálním poloměru, aby generovala plynulé odpojení při jakémkoli zatížení.
Ocelové plechy jsou sériově testovány na hladký chod a rovinný povrch, jakož i na kvalitu materiálu a tvrdost. Všechny ocelové desky dosahují hodnot kolem 10 hodin.
Kromě optimalizace ocelových plechů se nic nezměnilo na osvědčeném konceptu spojek Superstrong pro Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, nejmenší kanystr na trhu, který je kompatibilní s palivovými tryskami!
Jsme v sezóně! Mnoho koloběžkářů je právě na cestě do Světové dny Vespy v Saint Tropez / jižní Francie. Příští rok bude vzdálenost pro fanoušky Vespy pocházející z Německa kratší. Světové dny Vespy 2017 proběhne v Celle / Německo.
Nezáleží na tom, kam jít, jízda na koloběžce s přáteli je vždy skvělá zábava. A perfektní vybavení přidává na zábavě a také dělá cestu mnohem bezpečnější!
Přeprava zavazadel na Vespě
Správné balení je zásadní. Vaše zavazadla byste ke svému skútru měli utáhnout co nejcentrálněji a nejbezpečněji. Nejlepší by byla taška, která vydrží minimálně tak dlouho jako vaše Vespa: Cestovní taška SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
Zvyšte dojezd vaší Vespy
Už jste někdy měli poruchu kvůli prázdné nádrži? Naši milovaní scooters často nemají největší rozsah, který může být po nějakém doladění ještě menší. Proto doporučujeme: odolný a bezpečná mini rezerva paliva, která také vejde se do nejmenšího kufru nebo helmy! Plechovky na skútr s objemem 1, 2 nebo 3 litry se vejde do odkládací přihrádky Vespa PX, T5 atd. Viz obrázky:
Jerry může FuelFriend PLUS 1L
- nejmenší kanystr na trhu, který je kompatibilní s palivovými tryskami!
- nouzová rezerva pro motocykly, scooters, čtyřkolky a další motory s malým výkonem
- malá velikost, vysoce robustní, splňuje nejvyšší požadavky na zabezpečení
- s očky na bocích pro upevnění stahovacích popruhů atd.
- Kompatibilní s E10
- dosah: až 30 km
- černé víko
- výtlačné potrubí k dispozici samostatně:
- Bezpečnostní plnička paliva Číslo položky 3330923
Rozměry Vespa kanystr 1 litr
- vnitřní ř trysky = 29 mm
- hloubka = 65 mm
- šířka = 125 mm
- výška = 165 mm
K dispozici také jako 2litrový kanystr nebo větší:
Tlumič pro wideframe Vosa
Pokud jde o Vespu, Pinasco zvyšuje práci na starších Vespas jako Faro Basso, Struzzo, GS3…
Projekt zadní tlumič pro wideframe Vosa Modely jsou jejich skvělou novinkou.
Zadní tlumič -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150
Na ty se hodí tlumič Pinasco wideframe Modely Vespa, které nemají pružinu a tlumič namontované jednotlivě v zadním tlumiči, bez nutnosti další práce na dolních nebo horních držácích tlumičů.
Můžete upravit předpětí pružiny a přizpůsobit tlumič nárazům svým individuálním preferencím nebo různým podmínkám zatížení.
Tlumič je vyroben v Itálii a je k dispozici v černé barvě. Díky tomu se tlumič diskrétně hodí k celkovému vzhledu klasické Vespy.
Dvě pojistné matice vás zaujmou až na druhý pohled.
Při výměně tlumiče byste se měli také podívat na horní tichá guma.
Tlumič Pinasco se hodí k následujícímu wideframe modely:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Naše doporučení pro práce na motorech Vespa a Lambretta
Přesná práce je nezbytná pro dobrý výsledek při stavbě nového motoru.
Vstupní načasování motorů s rotačním ventilem nebo pístem, stejně jako přenos a výstupní čas válce jsou klíčovými faktory při stavbě motoru.
Vše závisí na výběru komponentů, ale obvykle musí být válce a / nebo pláště motoru jemně vyladěny, aby se dosáhlo požadovaného úhlu zpoždění spouštění na vstupu a ve válci. Měření třmenem někdy nestačí. Proto doporučujeme jednou sestavit motor, aniž byste jej museli namontovat do skútru. Protože to vám umožní získat potřebné rozměry. A pokud byste tehdy zjistili, že skříň motoru potřebuje jemné vyladění, museli byste znovu vyjmout kuličkové ložisko. Což obvykle výrazně zkracuje životnost citlivého ložiska.
NOVINKA: Ložiskové figuríny
Ložiskové figuríny vám v této věci pomohou.
Výhody ložiskových figurín
Figurína se vejde bez běžné potřeby zahřívání skříně motoru.
Figuríny mají stejně jako kuličková ložiska viditelné zkosení pro snadnou montáž.
Jakmile jsou figuríny namontovány, můžete stále otáčet klikovým hřídelem a dokonce můžete měřit rozměr mezery.
Užitečným nástrojem pro získání těchto důležitých údajů je například časovací disk BGM v kombinaci s velrybou. Tato sada vám pomůže snadno a přesně změřit úhel zpoždění spouště.
Jakmile shromáždíte všechna data pomocí ložiskových figurín, můžete snadno odstranit náhradu kuličková ložiska z tělesa motoru.
Na správné velikosti záleží!
Nyní jsme vyvinuli figuríny ložisek od BGM PRO. VYROBENO V NĚMECKU
Ložiska jsou k dispozici ve všech důležitých velikostech. Popis figurín obsahuje rozměry odpovídajícího kuličkového ložiska a název ložiska. Průvodce pro přečtení informací o velikosti (jako příklad poslouží figurína ložiska zapalovacího ložiska Vespa PX a PK ETS):
Kluzný hřídel ložiska -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = název ložiska udaný výrobcem (Nadella, SKF, ...)
- 25 = vnitřní průměr ložiska v milimetrech
- 38 = vnější průměr ložiska v milimetrech
- 15 = šířka ložiska v milimetrech
K dispozici ve všech velikostech:
- Klikový hřídel ložiska -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Kluzný hřídel ložiska -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Kluzný hřídel ložiska -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Klikový hřídel ložiska -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Klikový hřídel ložiska -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Klamný klikový hřídel ložiska -BGM PRO- převod na ložisko PK ETS (25x47x12mm)
- Klikový hřídel ložiska -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Klikový hřídel ložiska -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Různé kombinace seřazené podle typu koloběžky:
Víte, pro různé kombinace motoru a klikového hřídele budete potřebovat různé figuríny.
Vespa Sprint 2portový
- Strana setrvačníku BGM 1200 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Strana zapalování BGM 1200 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Strana setrvačníku BGM 1200 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Strana zapalování BGM 1205 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 s přestavbou na klikový hřídel ETS
- Strana setrvačníku BGM 1203 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Strana zapalování BGM 1207 TL; fiktivní ložiskový klikový hřídel -BGM PRO- převod na ložisko PK ETS (25x47x12mm)
Lambretta GP
- Strana setrvačníku BGM 1204 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Strana zapalování BGM 1206 TL; ložisko figuríny klikový hřídel -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Figurína ze syntetických ložisek
To vám umožní vyzkoušet uložení klikového hřídele do skříně motoru bez potřeby síly a klikovým hřídelem lze stále pohybovat. Můžete tedy měřit bez opotřebení klikového hřídele nebo nového ložiska. Perfektní pro kontrolu úhlu zpoždění spouštění klikového hřídele (vstup rotačního ventilu) nebo válce (časování výstupu, časování přenosu). Vyrobeno v Německu
Ložiskové figuríny od BGM PRO jsou k dispozici v Scooter Center Scootersposkok:
Tichý blok Vespa
Buďte upřímní - měli jste někdy vyměnil tiché bloky vaší Vespy? I při celkovém předělávání je to část, která je často opomíjena.
Může se stát, že po mnoha kilometrech na silnici je pohled na nejkrásnější zadek země trochu zvláštní.
Podívejte se na zadní kolo zezadu. Pokud je v mírném úhlu, silentbloky v plášti motoru budou mít za sebou své nejlepší dny.
Proč tiché gumy?
Tiché gumy splňují obtížný úkol: Jsou určeny k odstranění nepříjemných vibrace kyvného ramena pohonné jednotky a současně poskytují spolehlivé a bezpečný průvodce zadního kola. Tichá guma vpravo navíc musí nést hlavní část hmotnosti motoru. Správná tichá guma proto nese větší zátěž a rychleji se opotřebovává.
S tímto problémem by se měla vypořádat nová sada tichých gum. Alespoň si to můžete myslet ...
Buďte opatrní s „kvalitou OEM“
Zdá se, že, říkejme jim, „jiní“ dodavatelé si nyní našli cestu do tašky Piaggio.
Původní tiché gumy jsou někdy velmi měkké, což způsobuje, že je motor v úhlu k rámu, jen díky své vlastní hmotnosti. Nabito, což znamená, že s ovladačem to nebude lepší. Rychlejší Vespy s opotřebovanými nebo příliš měkkými tichými bloky mají někdy tendenci se při vyšší rychlosti kývat a posouvat podélnou osu.
Řešení: tiché bloky orientované na zatížení
Vybrali jsme proto poněkud tvrdší gumu pro Tiché bloky BGM PRO a rozhodl se pro ještě tvrdší gumu pro namáhanou stranu, která potřebuje nést motor.
Tvrdší, pravá strana proto působí proti hmotnosti motoru a je bezpečným vodítkem pro kyvné rameno pohonné jednotky.
Tiché bloky BGM PRO pro motory Vespa jsou označeny barvami:
- ZELENÁ označuje tvrdší tichou gumu na pravé straně (při pohledu ve směru jízdy)
- RED čokolády označuje tichý blok na levé straně.
Snadná montáž tichých bloků
Při určování tvaru tichých bloků jsme se rozhodli pro verzi se dvěma částmi.
Díky tomu je montáž tichých gum mnohem jednodušší.
Pasta pro montáž pneumatik pomáhá nasadit gumy.
Neměli byste používat žádné mazivo.
V současné době nabízíme tiché bloky pro následující modely Vespa:
BGM7955
Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Silentblock set engine -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VB
BGM7952
Silent block motor -BGM PRO- Vespa PX200
Tichý gumový tlumič Vespa
Tip: Nabízíme také tichá guma pro spodní zadní tlumič. To je ideální doplněk k tichým gumám šroubu motoru. 
Široká guma dokonale podporuje tlumiče a ve srovnání s jinými alternativami s úzkou hrudí ona odolává nošení mnohem lépe.
Pryžová a oblíbená silentbloková pouzdra jsou k dispozici v těchto sadách:
- Silentblock sada tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (1984-), T5 125cc, PK
- Silentblock set tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silentblock sada tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silentblock sada tlumič / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Tiché bloky Lambretta
Milovníci řetězových Lambrett se již mohou na chvíli obrátit na sady tichých bloků.
Při vývoji sad tichých bloků pro Vespu jsme profitovali z pozitivní zkušenosti s rozvojem Tiché gumy pro Lambretta s různým stupněm tvrdosti.
BGM7950G
Sada silentbloků motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - šroub motoru 29 cm
Kolíkový adaptér pro Vespa GTS & Co.
GTS je krásná Vespa. Ale často se říká, že radost z jízdy s milionem se snižuje kvůli nedostatku místa v prostoru pro nohy.
Chceme, abyste si vy a váš spolujezdec naplno užili jízdu a zahrnuli hezké nožní kolíkové adaptéry v našem programu.
Po sestavení adaptéru budete mít jako řidič více místa v prostoru pro nohy a váš spolujezdec si už nebude muset dávat pozor, aby vám do nohou nevyvrtával špičky bot zezadu.
Snadná montáž
Je to snadné jako montáž.
Adaptér stačí namontovat na místo původních kolíků pomocí dodaných šroubů. Poté našroubujte původní kolíčky na adaptér.
Dva šrouby M8 upevňují původní kolíčky za skládací mechanismus. K jejich připevnění k rámu budete potřebovat imbusový klíč WS5.
K odpojení budete potřebovat buď a montážní ráčna nebo vše klíč s kulovou hlavou.
Dodávají se šrouby potřebné k montáži. Pamatujte: každý adaptér je dodáván se dvěma šrouby různé délky.
Práci si zjednodušíte tím, že nejprve upevníte delší zadní šroub (při pohledu ze směru jízdy) a poté přední šroub.
Jakmile je adaptér bezpečně upevněn, našroubujte zpět kolík pomocí původních šroubů.
Díky skládacímu mechanismu bude nášlapný kolík opět pevně sedět na rámu, aniž by se zničila silueta GTS.
Dostupné v černé a stříbrné barvě
Adaptér je k dispozici v černém eloxovaném nebo stříbrně eloxovaném provedení.
Průchodka a gumová záslepka pro Vespa & Co.
Při transformaci popř restaurování skútru Často chybí malé věci, které pak mohou způsobit, že mechanik ztratí klid.
Například: malá prázdná gumová zátka, aka průchodka, chybí pro připojení baterie nebo indikátoru, nebo chybí gumová zátka pro uzavření již nepotřebného otvoru, protože chcete namontovat další zadní světlo.
Je to takhle sidewipe, které opravdu chce čas a leze vám na nervy.
Otevřený otvor v jednom z bočních panelů na vzhledu skútru opravdu nepřidá. Ten kus jste mohli svařovat, leštit a malovat. Tomu všemu jste se ale mohli vyhnout uzavřením viditelného otvoru prázdnou gumovou zátkou.
A sada prázdných gumových zátek nebo průchodek vám v této věci pomůže.
Tip do každé garáže
Sady pokrývají širokou škálu pryží oblíbených průměrů, které na většinu potřebujete scooters. Všechny zátky jsou seřazeny podle vnějšího průměru a jsou dodávány v průhledné krabici. Vaše garáž pro skútry zůstane uklizená!
Průchodka
Číslo produktu 3331729
Gumový set prázdné zátky -UNIVERZÁLNÍ, otevřená (typ: průchodka) 128ks. - černý - Ø = 6-24 mm
Prázdná gumová zátka
Číslo produktu 3331728
Gumový set prázdné zátky -UNIVERZÁLNÍ, uzavřené (typ: prázdná gumová zátka) 140ks-černá-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
Speciální Vespa v nabídce
Scooter Center dováží kontejnerové náklady Vespas z Japonska. A občas posíláme a sběratelská koloběžka na Bergheim-Glessen nebo jindy nějaké bizarní scooters.
Tato speciální koloběžka je kombinací obou. Jak často vidíte stará Vespa 50S se skutečnými 334 km (tři sta čtyřicet tři!)?
Skvělý celkový stav
Celkový stav této koloběžky odpovídá jejímu počtu najetých kilometrů ... - ale na druhý pohled jen stěží uvěříte svým očím: „To nemůže být !!“
Když se podíváte na levou stranu skútru, nemůžete si uvědomit, co se stalo: Zadní část skútru musela dlouho stát ve vodě. Dost dlouho na to, aby voda na bočním panelu označila její hladinu.
Ale je to ještě horší. Smutné, ale pravdivé: stupátko a části rámového tunelu musely být také pod vodou. Tyhle jsou ošuntělé. Bohužel došlo také k zadření pístu.
Takže toto jsou dva v jednom:
- velký sběratelský předmět a současně
- extrémní nutná obnova.
Pokud se tomu nevyhnete, můžete přesně vyměnit plech a zachovat původní vzhled - nebo jej jen odložit jako sběratelský předmět.
Tento Vespa V50S je na prodej
Můžete se podívat na skútr v Scooter Center. Můžete si ho odnést domů výměnou za 1,600 XNUMX EUR ;-)
Chcete jej obnovit? Budete potřebovat následující díly:
- Rámový tunel: http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- Nášlap: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
Vespas na prodej
Není tento speciální skútr váš šálek čaje? Nabízíme širokou škálu použitých scooters, s novými položkami pravidelně:
Vespa & Lambretta CLASSIC DAY 2016
Sobota: 11. června 06 od 2016 do 10 hodin
Náš 9. Scooter Customshow se právě stalo součástí minulosti, když již stojíme před dalším vrcholem: Scooter Center KLASICKÝ DEN 2016
Následující program obstál v testu:
PROGRAM
SKVĚLÝ PROGRAM
- Přímo u Scooter Center nakupovat
- Teplé občerstvení a studené nápoje
- Bezplatné použití dynamometru
- Výhodné nabídky, zbývající zásoby, akcie B.
- Trh soukromých dílů
- Gramofonová hudba
CELO RODINNĚ PŘÁTELSKÉ
SKVĚLÝ DEN S PŘÁTELI
- Skákací hrad vhodný pro rodiny
- Strávte den s přáteli a navštivte přátele
- Rozhovory o koloběžkách a novinky ze scény
- Vyzkoušejte a vyzkoušejte nové produkty
- Mnoho scooters, mnoho dílů, mnoho milých lidí
Video 2015
Rádi bychom vás srdečně pozvali a těšíme se na vás v našem klasickém dni 2016!LETÁKOVÝ KLASICKÝ DEN
PARMAKIT Scooter Power Parts 100% Made in Italy
Byli jsme pro vás znovu na turné po Itálii. Tentokrát míříme do Parmy v Emiglia-Romagna. A stejně jako tomu bylo v případě naší návštěvy centra Rimini Lambretta, moc scenérií jsme neviděli. Prohlídky nebyly součástí našeho programu - chtěli jsme něco mnohem lepšího: Mířili jsme do průmyslové oblasti a PARMAKIT.
Přátelské podnikání
PARMAKIT nás již navštívil a má u nás stánek Customshow v Kolíně nad Rýnem. Nyní byl čas navštívit je v Itálii. V současné době se můžete stále účastnit našich PARMAKIT - tombola
„Dolce Vita“, „Bella Italia“ a „v Itálii vždy svítí slunce“?
Vůbec ne, na začátku května jsme měli sníh na Brennerském průsmyku a déšť v Parmě. Ale vřelé přivítání v PARMAKITu nám udělalo mnohem lépe a bylo nám dovoleno nahlédnout do zákulisí renomované společnosti. Byli jsme z nich ohromeni know-how, rozmanitost ale hlavně tím kvalita a výkon jejich produktů.
PARMAKIT je zkratka pro nejvyšší kvalitu a 100% MADE IN ITALY
Stejně jako to bereme s BGM, PARMAKIT spolupracuje se společnostmi a dodavateli v regionu, aby zajistil trvale vysokou úroveň kvality.
Mít závodění na koloběžce v krvi
PARMAKIT začínal v závodění a tito milí Italové také závoděním žijí naplno. Minulý víkend vyhráli POLINI-CUP. V současné době posilují ESC - European Scooter Challenge. Další závod, který hodlají vyhrát, je BSSO - British Scooter Racing o víkendu ve East Fortune poblíž skotského Edinburghu. Zkušenosti získané v závodech jsou začleněny do vývoje italských produktů s extrémně vysokými standardy.
Parmakit ve společnosti Scooter Center
My a PARMAKIT budeme v budoucnu ještě těsněji spolupracovat, sdílet zkušenosti a rozšiřovat náš sortiment. Zůstaňte naladěni!
Toto krátké video shrnuje naše dojmy:
Více informací o vývoji a nových produktech zde v Scooter Center blog. Přímý odkaz na produkty PARMAKIT v Scooter Center Obchod
Ceny v hodnotě 850 euro
Náš nový tombola začíná dnes. Děkujeme našim přátelům z Parmakitu za skvělé ceny!
NOVINKA: Spojka BGM PRO Superstrong „CR“ pro Vespa
Náš Spojka BGM PRO Superstrong for Vosa Largeframe motory opakovaně prokázal vynikající výkon. Nyní bylo aktualizováno.
Můžete namontovat spojkové lamely CR "Superstrong ČR”Verze bez dalších okolků.
K dispozici plně sestavená spojka
Horní kotouč byl podroben speciální úpravě a nabízí prostor pro vyztuženou horní desku.
Montáž spojky zůstává stejná jako dříve.
Snadná montáž
Obvykle stačí upravit kryt spojky, jako u verze Cosa.
Příslušné informace najdete v sekci ke stažení produktu v našem obchodě.
Vnější průměr spojkového pavouka verze CR se nezměnil.
Pouze jsme přizpůsobili jeho obrys, aby disky CR seděly bez potřeby změn.
Zbývající části, jako je náboj, řetězové kolo a ocelové disky, jsou stejné jako ve verzi Superstrong Cosa.
Nové spojky Vespa:
Superstrong CR je k dispozici v následujících variantách:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (velké primární hnací kolo má 67 nebo 68 zubů)
- BGM8296; Spojka -BGM Superstrong CR - 20 zubů
- BGM8297; Spojka -BGM Superstrong CR - 21 zubů
- BGM8298; Spojka -BGM Superstrong CR - 22 zubů
- BGM8295; Spojka -BGM Superstrong CR - 23 zubů
Vespa PX200 (velké primární hnací kolo má 65 zubů nebo BGM primární hnací kolo má 64 zubů)
- BGM8299B; Spojka -BGM Superstrong CR - 22 zubů
- BGM8299; Spojka -BGM Superstrong CR - 23 zubů
- BGM8299D; Spojka -BGM Superstrong CR - 24 zubů
Stavebnice
Můžete také sestavit vlastní CR spojku.
- BGM8290; Spider -BGM Superstrong CR
- BGM8290SIUP; Vnější spojková lamela -BGM PRO typ CR- pro spojku BGM Superstrong CR
- 7672101; Lamela spojky -Newfren typ CR- pro BGM Superstrong CR
Doporučení pro točivá monstra
Máte motor s vysokým točivým momentem a chcete jej změnit počet zubů vašeho primárního hnacího kola na 64? Doporučujeme použít a zesílená opravná sada také. Zesílené pružiny mají vylepšené tlumení otřesů a mechanicky si lépe poradí s vyšším točivým momentem motorů monster než standardní verze.
Výhody CR desek
Výhody CR desek pro vysoce výkonné motory jsme již zmínili v našem sloupek na spojkových lamelech. Toto je krátký úryvek:
„Jak může být tak malá plochá spojková lamela lepší než verze s větším korkem?“
Jeden: materiál s lepší hodnotou tření. Za druhé: „efektivní poloměr“.
Vnější průměr ve spojení s výškou ostění má za následek určitý poloměr, který je rozhodující 
To znamená, že se stejným průměrem je rameno páky, které vyrovnává točivý moment v náboji, delší, protože vzdálenost mezi středem obložení a bodem otáčení klikového hřídele je větší. Což je v podstatě jednoduchý princip páky. Říkáme to: je to „jednodušší“ pro obložení spojky vypořádat se s točivým momentem.
Jak vidíte, existují dva důvody, proč spojka s lamelami CR může přenášet vyšší točivý moment při stejném přítlaku pružin. Je to obecná, všudypřítomná fyzika a materiál použitý pro obložení spojky.
Sada lamel CR znamená nízký pohyb páky a jasnou a volně fungující spojku. Deskový materiál také zaručuje snadné a bezpečné řazení rychlostí ve vysokých otáčkách.
Olej pro spojky s lamelami CR
Doporučujeme používat olej se specifikacemi Jaso- MA / MA2 nebo API GL-4.
Například Valvoline 10W40 MA2.
Nový 177 -válec pro Vespu
Nový válec jsme již představili v tento příspěvek. Dnes bychom vám chtěli nabídnout pohled na vývoj tohoto válce. Válec bude konečně k dispozici od začátku dubna 2016!
Vývoj válce Vespa BGM177
Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Četné parametry, které je třeba vzít v úvahu, tisíckrát na dynamometru, opakování měření, počítání, testování, tisíce kilometrů na silnici ...
K čemu? Mít finální válec, který nabízí vysoký točivý moment a je ochoten podat maximální výkon, ve stejnou dobu odolný s nízká spotřeba.
A chceme to všechno: Válec pro tourery, který lze kombinovat se standardními komponenty, a pro ambiciózní tunery, kteří chtějí co nejvyšší výkon. Jde o to nabídnout co nejširší škálu.
Rádi bychom vám poskytli přehled o testech, které byly pro BGM177 provedeny.
NÁVRH PŘEVODŮ
Testovali jsme různé možnosti vnějšího designu přenosových portů.
Navrhli jsme různé přenosové geometrie, úhly zpoždění spouštění a spalovací komory, které byly podrobeny praktickým testům na silnici i na dynamometru.
ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150
Jako výchozí bod našich testů používáme originální motor Piaggio Sprint a u některých jsme také používali skříň motoru LML s původním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint představuje velmi malý, originální vstup rotačního ventilu largeframe motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen minimálně větší než vstup u motorů Sprint. Úhly zpoždění spouštění klikového hřídele jsou téměř stejné. Z hlediska možného výkonu se jednalo o „nejméně atraktivní“ balíček. Chtěli jsme však znát výkon se základními částmi, respektive který výkon bychom mohli očekávat od zbytku.
Již jsme představili srovnání pružinového motoru s 24mm karburátorem SI motoru PX200 a 12HP 200.
Abyste snadno porozuměli následujícímu grafu, představte si normální PX200. Se standardními 200 ccm pocítíte něco jako zrychlení až do rychlosti zhruba 90 km / h. Tato rychlost představuje asi 5500 minut? ¹ motoru. Jakmile dosáhnete tohoto točivého momentu s motorem o objemu 200 ccm, bude nějakou dobu trvat, než se dostanete na 100 km / h (6000 min? ¹). Nyní se podívejte na grafy a porovnejte ekvivalenty tohoto točivého momentu na modrém grafu a červeném grafu. Uvidíte, že BGM177 ještě přidá větší točivý moment. Jinými slovy, zatímco dvoustovce pomalu dochází pára, BGM200 bude nadále zrychlovat.
BGM177 vs PX200
TESTUJTE MOTOR LML150 MEMRANE
Motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem omezuje vývoj výkonu na určité úrovni výkonu a točivého momentu. Proto jsme použili skříň motoru LML pro různé testy a srovnání. Standardní skříně motoru LML jsou dodávány s nasáváním jazýčkového ventilu a velkými přenosovými otvory v plášti a jsou tím nejlepším základem. To může snížit vliv např. Příjmu, který je příliš malý, nebo odlišně navržených přenosových portů na výsledky testů v rámci jedné série testů.
Je také docela snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým dospělým přívodem.
Tyto testy jsme zahájili předsériovým válcem s malými převody v základně válce
a píst, který byl speciálně vyroben pro tento test.
Proč? Chtěli jsme zjistit, jak je třeba píst navrhnout, aby poskytl dostatečný prostor přenosovým portům, aby byla zaručena dobrá situace. Píst byl konstruován tak, aby otvor kolem čepu pístu v blízkosti přenosových portů mohl být upraven frézováním.
Po každém malém kroku jsme jej otestovali na našem dynamometru, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.
ZKOUŠEJTE PŘENOSOVÝ PŘÍČNÝ VÁLCOVÝ ZÁKLAD
Následující série testů byla provedena na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a různými verzemi pístů a přenosových portů.
Potom měla hlava válců stále relativně vysokou kompresi. Trochu jsme snížili kompresi standardní hlavy válců, abychom získali širší rozsah výkonu.
Původní testovací píst měl tvar původního pístu PX. Takže pro červený graf byla sukně pístu zavřená (jako pro Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Modrý graf ukazuje výsledek pístu o několik milimetrů méně kolem čepu pístu. Takový píst můžete vidět na obrázku výše.
Zelený graf ukazuje výkon s polouzavřeným přenosovým portem na základně válce a upraveným pístem. Volný prostor přenosových portů v základně válce představuje asi 80% možného prostoru válce.
- ČERVENÝ GRAF: uzavřená pístová sukně
- MODRÝ GRAF: polouzavřená pístová sukně
- ZELENÝ GRAF: otevřená pístová sukně
Výsledek: BGM177 lze kombinovat s převodovkou motoru o objemu 200 ccm, aniž by způsoboval jakékoli problémy, a dokonce funguje lépe než velký motor o objemu 200 ccm.
Přibližně od roku 1982 byly motory PX125 a PX150 vybaveny převodovkou téměř identickou s převodovkou PX200. V těchto případech je možné přímo rozšířit primární disk a přenést plus výkonu na rychlost.
Doporučujeme použít primární hnací kolo se 64 zuby. V závislosti na oblasti použití můžete celkový převodový poměr přizpůsobit spojkovým řetězovým kolem. Výhodou primárního hnacího kola se 64 zuby je, že můžete použít spojková kola BGM s 22, 23 nebo 24 zuby.
Svůj motor tedy můžete nastavit na cokoli mezi „sportovním a krátkým pro města (22/64)“ a „dálniční - poskytněte maximum (24/64)“.
Náš další příspěvek bude na různých karburátorech a sání v našem testovacím motoru LML.
Speciální nástroj Vespa pro vintage scooters
Přidali jsme pěkné speciální nástroj pro Vespu by BGM PRO do našeho programu, který je vhodný zejména pro ty, kteří milují starší Vespu modely jako GS nebo mladší, také známé jako wideframes..
Těsné ložisko hnacího hřídele
Následující ovlivňuje mnoho šroubových spojů starších dam Vespy: oni rez a být těsný k pohybu v důsledku stárnutí, nedostatku údržby a nepoužívání. Někdy lze tento problém vyřešit pouze ďábelskými triky.
Ložiskový štít středního ložiska hlavního hřídele je vhodným příkladem. Obvykle byl závitový čelní prstenec vyrobený z obyčejné oceli několik desítek let vystaven kyselinám, starému oleji a vodě. To bylo dost času na navázání intimního vztahu se slitinou skříně motoru.
Naše speciální řešení funguje jistě
Někdy se zdá nemožné oddělit tyto milence. V této situaci má tendenci vyklouznout jednoduchý klíč na obličej, a proto jsme „zahrnuli“ možnost předepnutí do našeho nástroje.
Na konci vedení ložiska najdete šroub, který sedí na hnacím hřídeli. To vytváří předpětí a zabraňuje uklouznutí klíče. Budete tedy moci bezpečně dosáhněte potřebného výstupního momentu k povolení matice bez uklouznutí obličejového klíče.
Šroub se bude jen stěží hýbat? I tak jej budete moci uvolnit, aniž byste poškodili závitový kroužek. Klíč ve vodítku a závitový čelní kroužek mají stejnou rozteč. Proto bude nástroj sledovat uvolněný kroužek se stejným předpětím. Je nemožné, aby klíč vyklouzl. 
S tímto nástrojem je možné použít oba oblíbené velikosti závitových kroužků.
- Rozteč šroubů čelních otvorů 37mm vhodné pro závitový kroužek s vnitřním průměrem 28mm.
- Rozteč šroubů čelních otvorů 43mm vhodné pro závitový kroužek s vnitřním průměrem 35mm.
Nástroj je poháněn velikostmi klíčů WS22 a WS17. Závitové kolíky se liší velikostí, což usnadňuje jejich rozlišení.
Velký čep (l = 25 mm) odpovídá závitovému kroužku s velkým vnitřním průměrem a malý závitový kolík odpovídá závitovému kroužku s malým vnitřním průměrem.
Pro každý případ: oba čepy jsou k dispozici jako náhradní díly.
V závislosti na tom, který závitový kroužek chcete uvolnit, můžete v nástroji „skrýt“ druhý závitový kolík.
Ložisko zadního náboje čelního klíče -BGM PRO Øi = 28 mm / 35 mm, kruhový šroub Ø = 37 mm / 43 mm, 4pinový- Vespa Wideframe 98/125 / 150cc V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,
Číslo položky BGM7913TL
Speciální nástroj BGM PRO pro ložiskový štít zadního náboje jakékoli Vespy wideframe model.
Díky chytré konstrukci můžete tento nástroj použít pro obě velikosti kruhů šroubů (Ø37 + 43 mm). Budete mít možnost předepnout nástroj na matici. Nástroj a matice mají stejnou rozteč, což vede ke konstantnímu předpětí, a proto není možné sklouznout.
- Pasuje na Vespa 98 ccm, 125 ccm, 150 ccm: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
- Pasuje také na Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0
BGM7913TL se hodí:
- 125 (1949)
- 125 (V15T)
- 125 (V1T)
- 125 (V30T)
- 125 (V33T)
- 98 1 (1946)
- 98 2 (1946)
- 98 3 (1947)
- 98 4 (V98)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
- 125U (VU1T)
- ACMA
- APE
Perfektní bowden pro Vespa a Lambretta
Zrychlení, brzdy, převody a spojka - tyto funkce vaší klasické koloběžky využíváte pomocí kabely.
Rozhodující je údržba, péče a výběr materiálu těchto zjevně jednoduchých částí.
Zahrnuli jsme proto vysoce kvalitní sady kabelů BGM PRO pro váš klasický skútr v našem programu.
Výměna starých kabelů za a Sada kabelů BGM bude dlouhodobým řešením pro bezchybný chod a hladký provoz vašeho skútru.
Ještě lepší než kvalita OEM
Kabelové sady BGM mají stejné rozměry jako originály pro různá vozidla.
Montáž délek kabelů a montáž, bezpečně utažené konce kabelů umožňují snadnou montáž a dlouhodobý provoz.
Lanko přední brzdy a lanko spojky byly navrženy s takzvaným terminálem ve tvaru hrušky. Tato konstrukce umožňuje, aby se vnitřní kabel pohyboval podle jakéhokoli napětí. Samozřejmě si můžete také zakoupit adaptér, který odpovídá koncovkám tvaru hrušky.
Piaggio v tomto odvětví bohužel nabízí spíše špatnou kvalitu. Podívejte se prosím na toto srovnání:
Vsuvka má extrémní lité otřepy a nehodí se ani na kabel od Piaggia, ani do původního kabelového tubusu od Piaggia. 
Jednoduchá montáž materiálu Piaggio je nemožná, budete muset tvrdě pracovat pilníkem nebo ručním mlýnem. Konec kabelu podobný abscesu nezapadá na brzdovou páku.
Dokonalost a láska k detailům
Při navrhování kabelových sad BGM jsme se zaměřili na tyto a další detaily. Stále pracujeme na našem scooters sebe a stejně jako vy nám vadí špatné a drahé „originální díly“, které lze použít pouze po intenzivní péči.
Adaptéry kabelů BGM proměňují sestavu bez napětí ve skutečnost. Terminál ve tvaru hrušky se perfektně hodí - jak vidíte - do malého prostoru páky Rally a V50. 
Rada: Použijte trochu tuku
Nezapomeňte před montáží vsuvku namazat, aby se při použití páky mohla plynule otáčet.
Důsledkem nenamazané bradavky je příliš velké tření a nebude se správně otáčet, což způsobí ohnutí vnitřního kabelu při každém použití páky.
Stačí spočítat, kolikrát použijete spojku během každodenního dojíždění. I ten nejlepší vnitřní kabel opustí práci po poměrně malém množství takových ohybů - a to bude pravděpodobně v noci na prázdné venkovské silnici….
Info: Pohyb kabelové vsuvky
Aby bylo naše prohlášení jasnější, otevřeli jsme otočnou rukojeť řazení a označili vsuvku a páku. Značka ukazuje, jak moc se vsuvka otáčí pomocí spojkové páky. Pokud je pohyb bradavky nemožný, vnitřní kabel se ohne.
Pokud vaše kabely vypadají takto, budete muset reagovat!
Staré, originální kabely měly jednoduchý design. Pokud tenký vnější plášť během let zkřehne, voda a špína se snadno dostanou do duše kabelu.
Poškozuje to plynulý pohyb kabelů. Nečistota a voda jsou důvodem vysokého tření kabelů. Voda způsobí korozi kabelů zevnitř ven a brzy povede k prasknutí.
Vedení z PTFE na vnitřní straně pláště kabelových sad BGM zlepšuje plynulý pohyb kabelů.
Tenké vedení PTFE také zabraňuje poškození vnitřního kabelu vodou nebo nečistotami, mohlo by dojít k poškození pláště. 
Kabely BGM PRO s PTFE
Zjednodušeně: materiál PTFE je samomazný. Mechanický kontakt, zde pohybující se vnitřní kabel, uvolňuje vlákna PTFE, což způsobuje jakýsi efekt kuličkového ložiska, takže se kabel může pohybovat s menším třením. Malý test působivě demonstruje plynulost pohybu.
Vezměte nový kabel a vytvořte spirálu. V případě kabelu bez PTFE již nebudete moci přesunout vnitřní kabel. Poloměr pláště drasticky zvýší tření, které blokuje vnitřní kabel. Jakmile kabel narovnáte, budete moci vnitřní kabel znovu posunout.
V případě kabelu s vedením z PTFE budete moci dokonce snadno pohybovat kabelem ve spirále.
Vnitřek PTFE kabelových sad BGM je obklopen stabilním bowdenem z ploché oceli.
Levné verze pláště jiných výrobců, využívající pro bowden jednoduchý drát, bývají při použití stlačeny jako šroubová pružina nebo harmonika.
Tento efekt vede k nepřesným změnám převodových stupňů a činnosti spojky. Levné kabely dramaticky zvyšují pocit „nic se neděje“ při brzdění a dodávají pocit omývání při náhlých brzdných manévrech.
Plášť kabelů BGM je vyroben z ploché oceli, což je velmi odolný vůči stlačení. Spárováno s vnitřním kabelem, který budete mít přesná zpětná vazba při používání brzdy, spojka a převody.
Konec kabelu
Konce kabelů jsou dalším důležitým detailem. Konec kabelu by měl vždy upevněte plášť a neměl by se odlepovat. Ani po dlouhém, intenzivním životě.
Bowden je broušen a umístěn proti koncům, aby se zabránilo tomu, že plochá ocel bude provrtávat konec kabelu, ale spíše vytvoří společný povrch z ploché oceli a konce kabelu.
Zajištění konce kabelu je dalším zásadním detailem. Konce kabelů kabelů Piaggo jsou pouze stlačené.
Ale konce kabelů kabelů BGM jsou zajištěno dvěma ražbami a konec kabelu lze v zásadě odpojit pouze zničením kabelu. 
Konce kabelů u dvou vozidel nejsou stejné.
Nejvhodnějším příkladem by pravděpodobně byl spojkový kabel PX. Od roku 1984, s přechodem na modely EFL, tvar vrcholu změnil pouzdro lanka spojky.
Průměr konce kabelu byl významně zvětšen, aby bylo zajištěno lepší vedení a ztužení v otočné rukojeti pro změnu převodu. Podle toho byl navržen otvor v otočné rukojeti pro změnu převodu. Lanko starších modelů by proklouzlo velkým otvorem v otočné rukojeti řazení - a nové lanko spojky by neodpovídalo otvoru ve starých otočných rukojetích řazení.
U našich kabelových sad jsme mysleli na všechno, dokonce i na gumové pouzdro na konci předních brzdových lan.
Toto je součást, která umožňuje delší životnost kabelu přední brzdy. Navzdory této skutečnosti jej Piaggio nedodává.
Toto jsou pouze čtyři příklady detailů, které jsme zvažovali pro váš dokonalý výběr komponent.
K dispozici pro modely Vespa a Lambretta
Sady kabelů BGM PRO jsou k dispozici pro následující vozidla:
- Sada kabelů BGM6460 -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- Sada kabelů BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
- Sada kabelů BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
- Sada kabelů BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
- Sada kabelů BGM6420 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- Sada kabelů BGM6410N -BGM PRO- Vespa PX EFL (1984-)
- Sada kabelů BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3)
Všechny kabely kabelových sad BGM jsou k dispozici také jednotlivě. Při prohlížení příslušných kabelových sad najdete v záložce náhradních dílů jednotlivé kabely kabelové sady.
Sada kabelů pro PK-XL2 bude dodávána bez kabelu pro řazení. Potřebujete tento speciální kabel? Objednávejte prosím samostatně:
Následující produkty jsou citlivé doplňky:
- Kabelová hlaveň BGM - pasuje na kabelové sady od BGM Pro pro Vespa a Lambretta
- Trunnion - zde se vstupem z mosazi, aby se zabránilo poškození vnitřního kabelu nebo roztřepení
- Mazivo pro montáž konců kabelů a vsuvek
- Kleště na kabely - skvělá malá pomůcka např. Pro montáž lanka spojky
BGM177 - nový válec od BGM PRO
Válec -BGM PRO 177 ccm - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Rádi bychom představili novinku Válec BGM177, který bude k dispozici v Dubna 2016. 
První video válce BGM177 - 177 ccm pro Vespu
V Scooterists Meltdown jsme poprvé ukázali válec. Nové online časopis o koloběžkách SLUK udělal rozhovor s Philippem a zveřejnil exkluzivní video o našem novém válci:
záchvaty vše Vespa 125/150 largeframe motory se 3 přenosovými porty.Například:
- Vespa PX125
- Vespa PX150
- Sprint 150Veloce
- Vespa GTR125
- Vespa TS125 a
- Cosa 125/150.
Výkonné a spolehlivé válce ze slitiny
Navrhli jsme pro vás výkonného a spolehlivého společníka.
Do praxe jsme vložili mnoho nápadů, abychom navrhli válec s co nejvyššími široký rozsah výkonu.
BGM177 byl vyroben ze slitiny, stejně jako všechny moderní válce.
Velmi dobrý odvod tepla je jednou výhodou, která je pozitivní pro životnost, spotřebu a výkon.
Otvor válce je potažen niklem, křemíkem a karbidem a je extrémně odolný proti opotřebení. Kovaný píst je vyroben ze slitiny a má dva pístní kroužky.
Velmi lehký píst
Konstrukce pístu spárovaná s vysokým stupněm křemíku v použitém materiálu generovala lehkost 193 gramů s vysokou tepelnou a mechanickou stabilitou, což je pozitivní pro točivý moment a hladký chod.
Pístní kroužky jsou silné 1 mm a vyrábí je renomovaný italský výrobce, který dodává také přední výrobce pístů, jako jsou Vertex a Meteor. Tenké kroužky minimalizují tření, což zvyšuje výkon a umožňuje snadné zvětšení okna výstupního potrubí.
Gudgeon pin je bikonický, což znamená, že jeho vnitřní konce jsou tenčí než střední část, což dále snižuje hmotnost přesunutého hmoty.
Slitinový válec s keramickým povlakem a velkými přenosovými porty
Velké kanály a velké přenosové porty ve válci jsou nejlepším základem pro a široký rozsah výkonu a raný točivý moment.
BGM177 lze kombinovat s jednoduchými sériovými součástmi, jako je originální karburátor SI20 a originální výfuk. To již výrazně zvyšuje výkon. Moderní navržený válec vede k velmi nízká spotřeba at vysoký točivý moment v oblasti nízkých otáček.
Válec s obrovským potenciálem pro tuning
Chcete větší výkon? BGM177 nabízí spoustu potenciálu a možností dalšího zvýšení výkon s minimem práce. Válec velmi dobře reaguje na větší karburátory a podporu výfuku jako BGM BigBox Touring.
Přenosové porty v základně válce lze snadno zvětšit. Dva velké přenosové porty vlevo a vpravo jsou jen mírně zakryté, takže je můžete snadno otevřít pomocí malé ruční vrtačky. Válec tedy můžete buď namontovat na již upravenou skříň motoru, nebo zkopírovat profil potrubí do skříně motoru.
CNC frézovaná hlava válce
CNC frézovaná hlava válce má mnoho chladicích oblastí a otvor ve středu hlavy válců zabraňuje ukládání vzduchu do spalovací komory.
Je také možné umístit a senzor teploty v otvoru hlavy válců. Tato poloha v blízkosti spalovací komory zajišťuje spolehlivé měření teploty.
Umístění teplotního senzoru pod zapalovací svíčku pomocí adaptérového kroužku nebo nad závit mimo chladicí žebro jsou běžně používané metody, ale nevytvářejí spolehlivé výsledky. V těchto případech můžete vidět pouze teplotu chladicího vzduchu v blízkosti zapalovací svíčky nebo teplotu hlavy válců na vnější straně chladicího žebra. Myslíme si, že tyto pozice jsou jednoduše nevhodné pro získání spolehlivých výsledků. BGM proto preferuje polohu co nejblíže spalovací komoře.
Spalovací komora pro široký rozsah výkonu
Spalovací komora byla navržena tak, aby poskytovala široký rozsah výkonu. Po přizpůsobení svislé mezery lze díky konstrukci vložky hlavy válců použít silnou expanzní výfukovou komoru. Se zdvihovým objemem 57 mm a cestovním nebo boxovým výfukem můžete pomocí dodaných těsnění upravit mezeru na 1 mm.
Používáte válec s výfukem z expanzní komory a zdvihovým objemem motoru 60 mm? Doporučujeme začít s jemnou mezerou 1.2 mm.
Časování 57 mm
S motorem se zdvihem 57 mm a svislou mezerou 1 mm dosáhnete následujících hodnot:
- Komprese 10.3: 1
- Časování přenosu 118 °
- Časování výfuku 171 °
Díky rozměru válce budete k vycentrování hlavy válce v otvoru potřebovat pouze mezeru 4 mm. Mezera zabrání vyčnívání hlavy válců do spalovací komory, i když přizpůsobíte zdvihový objem motoru. Se zdvihovým objemem motoru 60 mm a v závislosti na koncepci motoru můžete válec ještě více zvednout, abyste dosáhli výrazně větších úhlů přenosových portů.
Časování 60mm
S motorem se zdvihem 60 mm a svislou mezerou 1 mm dosáhnete následujících hodnot:
- Komprese 10.8: 1
- Časování přenosu 123 °
- Časování výfuku 173 °
Šířka výstupu je 42 mm (66%), a proto nabízí pozitivní podmínky pro motor s vysokým točivým momentem při malých úhlech zpoždění spouštění.
BGM177 vs PX 200 12HP
Plug & play s velkým výkonem
Toto je srovnání mezi BGM177 a standardním Rally200 s 12HP válcem Piaggio (srovnatelné s Vespa PX200 GS).
Válec BGM177 nebyl pro tento experiment upraven a používá se s motorem Sprint Veloce.
Sání, klikový hřídel a porty motoru nebyly upraveny.
Připojili jsme pouze a Karburátor SI24 modelů 200 ccm bez přizpůsobení karburátorové skříně nebo skříně motoru a zkombinoval ji s a BGM BigBox Touring.
Trysky jsou velmi podobné těm ze standardní verze 200 ccm:
Hlavní vzduchový korekční paprsek: 160
Rozprašovač: BE3
Hlavní tryska: 125
Volnoběh: 55/160
Vzduchový filtr: standardní (bez dalších otvorů)
Předstih zapalování byl upraven na 19 ° před horní úvratí.
Široký rozsah výkonu (přímka) a vysoký točivý moment (tečkovaná čára) na volnoběh můžete jasně vidět i při neupraveném motoru.
[Table id = 3 /]
Příští příspěvek bude o zvýšení výkonu s tímto válcem a jako základ poslouží motor LML s jazýčkovým ventilem.
V nabídce: tento kryt motoru pro Vespa smallframe je velmi žádaná
Měli jsme štěstí, že jsme shodou okolností získali několik z těchto legendárních Pláště motoru LML SE.
K dispozici ve dvou verzích: s přípravou pro e-start a bez e-startu.
- Skříň motoru -LML SE125 pasuje na Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, velké přenosové porty -bez e -startéru
- Skříň motoru -LML SE125 pasuje na Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, velké přenosové porty -s e -startérem
Standardně mnohem větší přenosové porty
Skříň motoru LML SE je ve skutečnosti srovnatelná s skříní motoru Vespa PK125XL2. Pouze s jedním rozdílem: přenosové porty jsou mnohem větší než v plášti motoru Piaggio.
Náhradní nebo perfektní základna pro tuning
Snadno rozpoznatelné: Oba kanály po stranách nabízejí dostatek prostoru pro další úpravy, což usnadňuje montáž silných závodních válců.
Ukázali jsme to pomocí a Parmakit SP09:
Vidíte, že je prostor pro další úpravy základny válce: Parmakitová těsnění na LML SE - smallframe.
Budete muset investovat jen málo času, abyste takový válec dokonale přizpůsobili přenosovým portům - na rozdíl od populárního pláště motoru od Piaggia.
Příjem 3 čepy
Skříň motoru SE má 3 sací čepy.
Těsnicí plocha rotačního ventilu s délkou 42 mm je poměrně velká, což z tělesa motoru činí zajímavou možnost jako rotační ventil pro koncepce motorů orientovaných na výkon.
Stabilní uložení ložisek - umožňují lepší klikové hřídele
Sedlo ložiska a olejovou vanu pro jehlové ložisko NBI najdete na straně zapalování, jako obvykle u PK XL 125. Můžete tedy přímo použít stabilní klikový hřídel PK-ETS se sedlem ložiska 25 mm.
Pláště motoru byly vyvinuty pro vidlici řadicí páky XL2 s „jedním kabelovým systémem“.
Chtěli byste namontovat skříň do Vespy s obvyklým 2-rychlostním lankovým systémem? Budete potřebovat a konverzní sada.
Díky své přesné strojní výrobě v malé dávky, řazení je přesnější, což je velká výhoda tohoto řešení. Volba vysoce kvalitní materiál navíc brání oblečení.
SMALLFRAME SKŘÍŇ MOTORU LML SE
Plášť motoru SE125 od LML India. Skříň motoru indického LML Sensation 125 je z 99% věrnou kopií skříně Vespa PK125 XL2. Nové obaly motorů Piaggio vyrobené v Itálii již léta nejsou k dispozici. Skříň motoru od LML je proto velmi dobrou alternativou.
Pláště jsou výrobky NOS, někdy rezavé filmy na kovových částech.
Pláště jsou výrobky NOS, někdy rezavé filmy na kovových částech.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Kryt motoru lze použít jako náhradu 1: 1 pro PK125 XL2 a PK125 ETS.
Dodáváno s adaptérem pro připojení lanka řazení.
FUNKCE
- Typ skříně motoru: PK125 XL2
- Typ klikového hřídele: PK 125XL2 / PK125 ETS (kužel 24 / 25mm)
- Strana zapalování sedadla ložiska: Ø = 38 mm (jehlové ložisko PX)
- Typ lanka řazení: 1 pevný kabel jako u PK XL2
- Sání: dlouhý povrch rotačního ventilu (42 mm)
- Příjem: 3 stud
- Přenosový port: větší než v sériové výrobě
Vybavení smallframe klikové hřídele
Rotační ventil
Tyto klikové hřídele jsou vhodné (rotační ventil, od 125 ccm):
- Otočný ventil, standardní PK ETS, zdvih 51 mm
- Rotační ventil, Racing PK ETS, zdvih 51 mm
- Otočný ventil, standardní BGM, zdvih 51 mm
Jazýčkový ventil
Klikové hřídele pro motory s jazýčkovým sáním a vyšším zdvihovým objemem motoru:
Ložiskové sady a těsnění
Kování sada kuličkových ložisek dodává se s ložiskem NBI na straně setrvačníku.
Olejové těsnění a sady těsnění jsou také stejné jako u verze Piaggio ETS.
- Strana těsnění olejového těsnění
- Strana setrvačníku olejového těsnění
- Zadní náboj olejového těsnění
- Sada těsnění PK125
Olej do převodovky pro Vespa
SAE30 - převodový olej pro motory Vespa
Olej do převodovky BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 tradiční monogradový olej podle Piaggia pro všechny klasické Vespy. Dokonale pokrývá všechny běžné zátěžové podmínky a je ideální pro jakýkoli motor, ať už je to sériová výroba nebo špičkové tuning.
- Mírně legovaná, ideální pro spojky v olejové lázni
- Mazací film s dobrou přilnavostí, odolný vůči tlaku
- Vynikající oxidační stabilita
- Proti opotřebení
RADA: Používejte dílenské rukavice
Rukavice z jemného úpletu s ochranou BGM
Jemné pletené rukavice bgm PROtection jsou tou správnou volbou pro dílnu a vaši sadu nástrojů. Jsou ze 100% nylonového jemného úpletu pro dokonalé uchycení a vysoký komfort nošení. Prodyšná hřbet ruky poskytuje dobré klima. Vnitřní ruka a prsty jsou chráněny před špínou a olejem pomocí PU povlaku. Rukavice padnou jako druhá kůže a pocit povrchu není nijak omezen.
- 100% polyamid černý
- Černý PU povlak
- EN388, kat. 4 odolnost proti oděru
- EN388, kat. 1 odolnost proti proříznutí
- EN388, kat. 3 Zatížení šíření slz
- EN388, kat. 1 síla defektu
- Jemný úplet, bezešvý
- Perfektně sedí
- Chráněno proti nečistotám
- Pocit z povrchu není omezen
- Prací
- Spárováno v polybagu
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
