Od Vespy a Lambretty do země zaslíbené koloběžky

Milujeme Itálii a nedávno jsme navštívili krásnou Itálii. Itálie je zjevně rodištěm Vespy a Lambretty. Autobus VW s Vespa a Lambretta v Itálii-sc

A jak by to mohlo být jinak: Před více než 23 lety příběh o Scooter Center začalo právě tam, u jezera Garda v Itálii. Což by mělo platit pro všechny skutečný obchod s koloběžkami.

Malcesine vespa lambretta italy-sc

Malcesine se nachází uprostřed nádherných olivových hájů na východním břehu Gardského jezera. Právě tady koupil Oliver Kluger Scooter CenterÚplně první skútr (Vespa Rally TS 125), který byl poté prodán kolínské „Mod-Volker“. Volker to stále řídí výborná Vespa, byl náš úplně první zákazník a je nám loajální. vespa Primavera ET3 Itálie

Scooter Center – náhradní díly, doplňky a tuningové díly pro scooters

Dnes se spíše soustředíme na náhradní díly, doplňky a tuningové díly for scooters. Někdy však nabízíme použité Vespy. Scooter Center Itálie

Ojetá Vespa

Nedávno jsme obdrželi velkou dodávku používá Vespas. Ale v první řadě musíme získat přehled.

Budeme vás informovat.

Důvodem poslední cesty do Itálie byly dvě mimořádné mise:

  1. Nejošklivější Lambretta ve vesmíru
  2. Nejkrásnější Vespa na Zemi

... pokračování příště

Jednoduché vyrovnání převodu Vespa

Abyste mohli nastavit vůli řetězového kola na hlavním hřídeli, budete potřebovat odpovídající podložky převodovky a dva tloušťkoměry (opravdu je potřebujete dvakrát) pro měření přenosu.

vespa-gear-distance-feeler-gauge

Nejlepší je začít na první rychlostní stupeň se standardním ramenním kroužkem o velikosti 1.0 mm takže později, když je vše namontováno, převody pevně zůstanou na svém místě a můžete správně zařadit převodovku na neutrál.

BGM6020 004

Začátek pod prvním převodovým stupněm pomocí příliš silného ramenního kroužku by mohl způsobit, že křížový volič voliče již nebude ve volné poloze mezi segmenty řetězových kol a bude chtít zařadit řetězová kola do neutrálu.

BGM6020 015

Proto je moudré nejprve umístit potřebnou podložku za čtvrtým rychlostním stupněm. BGM6020 002

Kontrola volné hry přenosu

Nyní můžete zkontrolovat volnou vůli řetězových kol pomocí měřidel tloušťky.

Po namontování dílů by se měla volná vůle pohybovat od 0.05mm na 0.15mm. V převodovkách, které se skládají výhradně z nových komponent, byste se měli raději rozhodnout pro přísnější volnou hru, protože komponenty se teprve musí „navzájem přizpůsobit“. BGM6020 006

Nevybírejte příliš málo volné hry

Co byste neměli dělat, je přehnat to a umožnit příliš málo volné hry. To bude mít za následek opak toho, co chcete na běžícím přenosu. Ztvrdlé povrchy řetězových kol a ramenních prstenů mají tendenci žvýkat, a proto během krátké doby drasticky zvyšují volnou hru.

Pokud chcete vyměnit jednotlivce řetězová kola vašeho přenosu doporučujeme objednat sada ramenních prstenů v rozmezí od 1.0 mm do 1.3 mm hned. A když už jste na tom, podívejte se na křížový volič voliče převodových stupňů. Nepokoušejte se ušetřit převodový olej a vyměňte jej - a nezapomeňte použít nové O-kroužky.

Projekt správné nástroje v dobré kvalitě váš skútr vám vždy pomůže s prací.

BGM6020 019

Podvozek Vespa BGM PRO
Ramenní prsteny BGM PRO

  • ztvrdlé a souběžně uzemněné
  • jen + 0 / -0.04 mm tolerance
  • k dispozici v mnoha tloušťkách
  • pro přesnou změnu převodového stupně
  • a převodovka s dlouhou životností

Chraňte svůj skútr před krádeží

Zákazníci, jejichž scooters byly ukradeny, znovu a znovu nás volejte o pomoc. Většinou jde o vzácné sběratelské předměty jako modely Vespa nebo Lambretta. grip-lock-lock-test-dobrý

Chceme proto ještě jednou upozornit, že zámky máme v nabídce. Bohužel nikdy nemůžete být stoprocentně v bezpečí, ale při parkování skútru s připojeným zámkovým systémem máte dobré svědomí - dokonce i ve vlastní garáži / suterénu. Připevněte jej na řetízek a také další zámek, který znemožňuje jízdu na koloběžce nebo její odstrčení, např Zámek rukojeti - systém, který zablokuje plyn a brzdovou páku v brzdné poloze a zablokuje přední kolo.

Hodnocení testu Grip-Lock: DOBRÉ

V aktuálním čísle MOTOCYKL (ze 4. září 2015) v sekci doporučení „Ratgeber“ najdete zprávu o Zámek rukojeti "Vyzkoušelo to".
Hodnocení MOTORCYCLE: dobré

Grip Lock zajišťuje ochranu proti krádeži pro scooters
Grip-Lock je zámek s dlouhou životností a vysokým zabezpečením

  • Vhodné téměř pro všechny scooters
  • Nelze vybrat pomocí běžných zařízení pro vybírání zámků
  • Velmi robustní proti vrtným útokům
  • Maximální životnost a nekompromisní zabezpečení za všech podmínek
  • 3 záruka

„RollerSzene“ Syburger Verlag již testoval také zařízení Grip-Lock:

"Zámek rukojeti samozřejmě není alternativou řetězu nebo garáže." Přesto je dostatečně malý na to, abyste jej mohli mít stále při sobě, snadno se používá a během krátkých přestávek vám možná poskytne rozhodující plus v zabezpečení proti krádeži. “ Odkaz na celý článek (v němčině)

ZÁMEK ÚCHYTU bezpečnostní zámek

Na páku brzdy a spojky

Bezpečnostní zámek GRIP-LOCK je pravděpodobně nejjednodušší a nejefektivnější způsob, jak zajistit skútr, čtyřkolku nebo motocykl proti krádeži.

  • Minimální rozměr balení (snadno se vejde do odkládací schránky / skříňky na nářadí / kufru / tašky)
  • Vyhovuje téměř všem scooters, mopedy, motocykly a čtyřkolky. Průměr rukojeti 27-38 mm
  • Na rozdíl od systémů s blokováním ráfku je nemožné zapomenout na sundání
  • Hmotnost: pouze 330 g
  • Rozměry: 15 × 4,5 × 4,5 cm
Koupit zámek rukojeti zde

Tlumič BGM s TÜV pro Vespa

K dnešnímu dni náš nejprodávanější článek mezi Vespa tlumiče is opět k dispozici. Perfektní nastavení odpružení BGM PRO pro Vespa můžete snadno upravit a pro mnoho vozidel je k dispozici s certifikací TÜV [Německá asociace pro technickou inspekci odpovídá STK].

Tlumiče BGM PRO byly úspěšný na závodní dráze a samozřejmě při každodenním používání, na výletech a při jízdě s doprovodem nabízejí potřebné pohodlí a bezpečí, příliš.

bgm-vespa-suspenze

Konečně opět k dispozici
Tlumič BGM PRO pro Vespa

  • dodává se s „ABE / TÜV“ [homologace / STK]
  • k dispozici jednotlivě nebo jako sada
  • sportovkyně
  • komfortní
  • plně nastavitelné
  • velmi dlouhotrvající
  • masivní CNC tělo, eloxováno
  • velmi pevný hliník pro nízkou hmotnost
  • tlumení odrazu nastavitelné v režimech 12/16, podle modelu
  • Je možné plynulé nastavení předpětí pružiny

THE Vespa - tlumič s certifikací TÜV!

Tlumiče řady BGM PRO SC pro Vespu scooters jsou SYSTÉM zavěšení pro vaši Vespu. S Certifikace TÜV!
Systém zavěšení navržený společností BGM v Německu je k dispozici s homologace pro mnoho klasiků Vespa scooters.

Tlumiče jsou plně nastavitelné. Díky nepřetržitému nastavení předpětí pružiny a nastavitelnému nezávislému tlumení odskoku a komprese můžete najít perfektní nastavení pro každý účel použití. Nezáleží na tom, jestli přepravujete zavazadla na dlouhé cestě přes Alpy nebo jezdíte v každodenním provozu nebo na jedné ze závodních tratí kdekoli na světě.

Kupte si pro svou Vespu tlumiče BGM PRO SC

Ráfky z nerezové oceli pro Vepa v prodeji

Nyní máme mezi nejprodávanějšími články Ráfky Vespa z nerezové oceli v nabídce za speciální cenu. Pokud si koupíte více než jeden ráfek, tj. Když získáte tři ráfky s naším voucherem, můžete ušetřit přes 100 euro:

sleva na ráfky vespa z nerezové oceli

Superdeal na ráfku Vespa z nerezové oceli
  • Vyrobeno v Německu
  • nerezová ocel s leštěným nebo surovým povrchem
  • dokonalá soustředěnost
  • vyztužená obruba ráfku díky přehnutému okraji

Vyrobeno v Německu a testovány v extrémních podmínkách

Během pouštního závodu se legenda koloběžkování Sticky dokázala přesvědčit o tom Ráfky BGM PRO Vespa ' mimořádná kvalita a spolehlivost.

Podrobnosti o ráfcích

Ráfek z nerezové oceli BGM je vyroben v Německu vysoce přesnými výrobními metodami renomované a samozřejmě certifikované společnosti. Výsledkem je ráfek, který by sám Enrico Piaggio nemohl vylepšit. Ráfek se vyznačuje dokonalou soustředností a zesílenou obrubou ráfku a je absolutně nerezový.Ráfek je upevněn pomocí přiložených speciálních matic vyrobených z nerezové oceli. Čtyřhranný profil matic zapadne do ráfku a slouží jako dokonalá ochrana proti kroucení. Šrouby jsou přirozeně k dispozici také samostatně jako náhradní díly.

Fotografie ráfku Vespa

360 ° - pohled

Ráfky Vespa

 

  • Vyrobeno v Německu
  • nerezová ocel s leštěným nebo surovým povrchem
  • dokonalá soustředěnost
  • vyztužená obruba ráfku díky přehnutému okraji
Superdeal na ráfku Vespa z nerezové oceli
SUPERDEÁLNÍ
1 x místo 149 EURO nyní jen 119,00 EURO
2 x místo 298 EURO nyní jen 228,50 EURO
3 x místo 447 EURO nyní jen 342,75 EURO

Přeškrtnutá cena je aktuální cena MSRP

Vyhovuje těmto modelům Vespa

Tento ráfek vyhovuje následujícím modelům: Vespa

  • 50 Speciální Elestart (V5A3T)
  • 50 Speciální (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Speciální (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatický (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S EFL (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatická (VA51T)
  • 80 PK S automatická (VA81T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

Nyní jsou k dispozici skříně motoru Pinasco pro Vespa

Motor Pinasco Vespa

Bloky motoru Vespa

Nyní si můžete koupit nový zesílené skříně motoru Pinasco.

K dispozici jako verze s otočným ventilem (Master) a jako verze s jazýčkovým ventilem (Slave) pro

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

pouzdro motoru pinasco

Kryty motoru PINASCO Master / Slave pro Vespa Largeframe

Zlepšení

Obě verze obsahují stejná rozumná vylepšení:

  • MATERIÁL
    Vysoce kvalitní tlakově litý hliník s jemnou povrchovou úpravou
  • TĚSNICÍ POVRCHY
    Velmi přesně frézované těsnicí povrchy
  • SILNĚJŠÍ
    Výztužná žebra poblíž ložiska hlavního hřídele na straně kolíků řadicí páky a montážní desky zadního tlumiče
  • MASSIVE
    Podstatně více materiálu použitého na těsnící ploše sudu válcové nádoby a na vstupu do karburátoru
  • Kuličky
    Ložisko klikového hřídele na straně alternátoru je velké válečkové ložisko (NU205 25x52x15mm)
  • TĚSNĚNÍ
    Pouzdra jsou určena k vybavení kovovým olejovým těsněním (strana spojky). Použijte prosím typ pro verze 200 ccm s hnědým těsnicím břitem.
  • MAZÁNÍ
    Dvojitý mazací otvor pro ložisko alternátoru.
  • FIT
    Dva další pouzdra kolíků = klikové hřídele s prodlouženým nábojem nevyžadují středící hranu strany alternátoru. Rozměry hmoždinek OØ = 9,95 mm, IŘ = 8,40 mm, v = 13,80 mm
  • GUMOVÉ PODLOŽKY
    Přiložené tiché gumové podložky jsou tužší a dávají motoru lepší umístění v rámu
  • ČÍSLO
    Obaly motorů nemají na sobě číslo ani předponu
  • OLEJOVÁ OTVOR
    Žádný otvor pro vypouštění oleje pro převodový olej = Už neexistuje žádný vypouštěcí otvor pro nadbytečný olej, který ukazuje, zda je poškozené vnitřní těsnění oleje *.

* Doporučujeme pomocí zapouzdřeného ložiska a vnějšího olejového těsnění s odpovídajícím brzdovým bubnem.

Kryt motoru Pinasco zakoupíte zde

VERZE ROTAČNÍHO VENTILU ZVLÁŠTNÍ VLASTNOSTI

  • Extra velká těsnicí plocha přes obě poloviny bloku motoru, pasuje na všechna sací potrubí
  • Lze použít jako náhradu 1: 1 za standardní skříň motoru
  • Verze 125-150 ccm má stejné pouzdro klikového hřídele jako modely 200 ccm a nevyhnutelně vyžaduje klikový hřídel PX200. Šířka rotačního ventilu byla přizpůsobena rozměru modelů 200 ccm. Užší těsnění klikového hřídele o objemu 125 ccm zde povrch neutěsní.

ZVLÁŠTNÍ VLASTNOSTI VERZE REEDOVÉHO VENTILU

  • Vycentrovaný celoplošný vstup jazýčkového ventilu
  • Dodává se s neporušeným rozdělovačem jazýčkového ventilu, dodává se s jazýčkovým ventilem ve formátu RD350 (vzdálenost otvorů 58x48 mm)
  • Sací gumu lze otočit o 360 °, připojovací velikost karburátoru Ø = 34 mm
  • Gumová podložka pasuje na Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
  • Žádný lisovaný hřídel pro ovládání olejového čerpadla
  • Žádný otvor pro hnací hřídel olejového čerpadla

Je třeba vložit pouzdro hmoždinky pro pomocný hřídel, který je součástí dodávky. Pláště jsou určeny k použití s ​​elektrickým startérem. Proto prosím u modelů s elektrickým startérem použijte kryt setrvačníku. Pro ty, kteří nemají elektrický startér, jednoduše zakryjte otvor v plášti pomocí našeho vhodného plechového panelu (7671454). Pokud používáte jiné součásti převodovky než ty z modelů PX 125cc, zkontrolujte, zda je pomocný hřídel kompatibilní, a v případě potřeby jej upravte.
Na všechny závrtné šrouby naneste vysoce pevný zajišťovací prostředek. Šrouby válců nejsou na jedné straně příliš velké, jak je u Piaggia zvykem. Proto také nalepte šrouby čepu válce Pinasco, které jsou součástí dodávky. Zajistěte prosím, aby se při šroubování šroubů čepů válců mohlo libovolně namontované ozubené kolo olejového čerpadla volně pohybovat. Doporučujeme znovu odstřihnout všechna vlákna a vyčistit je stlačeným vzduchem.

MONTÁŽNÍ POZNÁMKA
Ložisko klikového hřídele NU205 na straně alternátoru nezapadá v jedné rovině s okraji skříně motoru.
Vyčnívá asi 1 mm směrem ke klikovému hřídeli.

ROZSAH DODÁVKY

  • OTOČNÝ VENTIL
    • Všechny svorníky
    • Tiché gumy + podložky pro tiché gumy
    • Těsnění pláště
    • Pouzdro pomocného hřídele
  • REEDOVÝ VENTIL
    • Jak je uvedeno výše, navíc přichází s:
    • Sací potrubí včetně jazýčkového ventilu, gumové podložky sání, těsnění a malých součástí
    • POZNÁMKA: Šrouby pro připevnění sacího potrubí k bloku motoru nejsou součástí dodávky (viz: příslušenství)
Kryt motoru Pinasco zakoupíte zde

bgm PRO FASTER FLOW SI karburátor pro rychlou Vespu

Série karburátorů SI je milion osvědčený design s velkým potenciálem.

Zvláště v posledních několika letech jsou karburátory kvůli nim kompaktní design a krátké sací dráhy také se stanou opět populárnějšími u motorů se zvýšeným výkonem.

Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

Se zvýšením výkonu motoru musí být také seřízeny trysky v karburátoru. U současných koncepcí motoru nejsou hlavní trysky větší než 140 neobvyklé. Do a nepřerušované dodávky paliva s většími hlavními tryskami Aby bylo zaručeno, musí být karburátor zpracován poměrně pracně nebo musí být použity naše hotové karburátory:

PRO FASTER FLOW SI karburátor

Tuningový karburátor SI FASTER FLOW pro Vespa

Můžeme vám nabídnout optimálně dokončený karburátor pro váš projekt motoru. Ponecháte si tedy originální karburátor SI jako zálohu a pořídíte si profesionálně vyladěný karburátor. Naše najdete zde PRO FASTER FLOW SI karburátor

Bezpečně a rychle na cestách bez hubnutí

S optimalizovaným karburátorem bgm PRO Faster Flow můžete také Úspěchy více než 20 koní při nepřetržitém plném plynu řídit bez hubnutí nebo jiných problémů.

Karburátor již skončil
Aby byla zajištěna nepřerušená dodávka paliva s většími hlavními tryskami, musí být karburátor zpracován velmi složitým způsobem nebo musí být okamžitě použity naše hotové karburátory:

Podrobnosti o optimalizovaných 26 karburátorech SI

S naším tuningem karburátoru Plovoucí kryt komory, držák trysek a otvory profesionálně upraveno.

Podrobně je otvor pro plovoucí jehlu zvětšen na 2,8 mm a vedení plovoucí jehly je vybaveno dvěma dalšími otvory pro rychlejší přívod paliva.

 

Plovoucí otvor FasterFlow

 

Důležité: Těsnicí plocha sedla plovákové jehly se obnoví nástrojem vyrobeným po vrtání.

 

Plovákový ventil SI FasterFlow

 

Doladění: Hladina plováku je zkontrolována a nastavena na 32 mm.

 

SI Faster Flow 029

 

Plovoucí jehla 5,2 mm je odpružená a pomáhá plovoucí jehle mít delší životnost - musí několik tisíckrát za hodinu přerušit tok paliva a poté jej znovu uvolnit.

 

SI Faster Flow 042

Rychlé a konstantní napájení postřikem až do 180 hlavní trysky

Z zvětšený otvor ventilu V sedle plovákové jehly a dalšími otvory ve vedení pro plovoucí jehlu proudí palivo bez překážek. To znamená, že hladina paliva v plovákové komoře zůstává konstantní.

Aby palivo mohlo proudit dostatečně rychle do sestavy trysek, otvor z plovákové komory do sestavy trysky se zvětší z 1,2 mm na 1,8 mm. Tento průměr je s a 180 Dellorto hlavní proud ekvivalent - tuto velikost trysky lze v případě potřeby také použít.

V současné době si však nejsme vědomi žádných motorů, které vyžadují hlavní proud v oblasti kolem 180. Fasterflow proto v této oblasti stále nabízí rezervy.

Touring setup s 25HP s hlavním tryskem až 160

V současných cestovních motorech s přibližně 20-25 HP se často používají hlavní trysky v rozsahu 135-160.

SI Faster Flow 040

Naklonění během akcelerační fáze nebo polykání kvůli nedostatku paliva při změnách zatížení jsou u správného tryskového vybavení minulostí.

25s jsou lepší karburátory SI 26s

Při bližším zkoumání zjistíte, že karburátor označený jako 26/26 má účinný otvor 25 mm.

SI Faster Flow 041

 

Karburátor Vespa SI s vrtáním skutečných 26 mm je náchylných k předčasnému a vysokému opotřebení v oblasti vodítka. Jakmile je tato citlivá oblast opotřebovaná, karburátor je nepoužitelný.

Vzhledem k malému překrývání saní a vedení s vrtáním 26 mm může další vzduch podvádět kolem skluzavky v opotřebovaných oblastech vedení a silně ovlivňovat plynulost chodu motoru.

To vede k nedobrovolnému otáčení v nečinnosti a znatelném chřadnutí nebo štíhlém trhání při zrychlování.

Proto jsou karburátory SI - karburátory bgm PRO 26er vybaveny optimálním účinným vrtáním 25 mm.

Tip: palivový kohout bgm PRO Faster Flow

Spolu s naším bgm palivový kohout PRO Faster Flow Revidované karburátory jsou dokonalým systémem pro spolehlivé dodávky paliva.

Kohoutek Vespa - originál! Vespa tuning palivový kohout bgm Faster Flow

rychlejší průtok benzínového kohoutku vespa

Si tuningový karburátor Vespa
Aktuální verze karburátoru Fasterflow s 25 mm je nenápadným a stálým společníkem na mnoho kilometrů. Větším přesahem se opotřebení kluzného vedení sníží na možné minimum.

 

 

Křížový volič Vespa

Křížový volič voliče BGM PRO je skvělým vybavením pro vysoké nároky.

Je vyroben z vysoce kvalitní chrom -molybdenové oceli 15CrMo5 (SCM415).
Tento Vosa křížový volič voliče převodových stupňů je velmi odolný, přesto má dostatečnou pružnost, aby se snadno pohyboval po povrchu řazení ozubeného kola.

Jsme nadšeni kvalitou a zárukou nepřetržitě špičková kvalita.

Může být použit ve všech typech stresu, bez ohledu na to, zda jste každý den jezdec, nedělní řidič, výletník nebo závodník.

Kruhový volič rychlostních stupňů -BGM PRO- "Vespa (-1984)"

Kříž řazení Vespa PX Alt BGM6501A
Vespa PX (do roku 1984) 80 ccm (V8X1T do č. 100230), 125cc (VNX2T do č. 232052), 150cc (VLX1T do č. 624301), 200cc (VSX1T do č. 315266), Rally180 (VSD1T) (od č. 26849), Rally200 (VSE1T) (od č. 4476), Sprint (od č. 1170240), Sprint Veloce (od č. 1693)
Katalogové číslo BGM6501A

Koupit křížový volič Vespa PX (-1984)

Volič rychlostního stupně -BGM PRO- "Vespa EFL"

Vespa řadicí páka PX Lussi BGM6501L

Vespa PX EFL 80 ccm (V8X1T od č. 100231), 125 ccm (VNX2T od č. 232053), 150 ccm (VLX1T od č. 624302), 200 ccm (VSX1T od č. 315267), T5 125 ccm, Cosa

Katalogové číslo BGM6501L

Koupit křížový volič Vespa PX EFL

Taška pro Vespa PX, Rally a Sprint

Vysoce kvalitní šité na míru Vespa taška pro prostor pro nohy / nožní štít

Vespa t-bag Vespa px

Velmi vzácně vyrobená limitovaná edice!

V této skvělé Cestovní taška Vespa zavazadla jsou tam, kam patří: v těžišti skútru - uprostřed a dole.

Výhody Vespa T-Bag:

  • Mnoho místa a bezpečně zabaleno
  • Bezpečné používání nožní brzdy
  • Plnění plynové nádrže je možné s připojeným vakem
  • Rychlá a bezpečná montáž bez vrtání otvorů
  • Klíče, sluneční brýle, kufřík - k důležitým věcem se dostanete okamžitě
  • Je bezpečně připevněn k vaší Vespě na 3 upevňovacích bodech
  • Nabízí možnost batohu
  • Úložný prostor 26 litrů
  • Voděodolný
  • Retro odrazky na bocích pro lepší viditelnost
  • Od sooteristů po koloběžkáře - v praxi se osvědčil
Kupte si cestovní tašku pro Vespa

Vespa T-Bag od skútrů pro koloběžkáře

Vespa taška pro koloběžkáře

Na dlouhou cestu, každodenní dojíždění do práce nebo na nákupy...

Po uvedení T-bagu pro GTS na trh v roce 2014 na trh je taška na nohy konečně nyní k dispozici pro Largeframe scooters, zejména pro Vespa PX EFL a PX (-1984).

Vespa taška Vespa PX

Hlavními rysy nového stvoření jsou úpravy v oblasti nohou, takže zadní brzdu lze bezpečně použít, stejně jako pro model specifický koncept přílohy.

Jedna hlavní přihrádka a 3 dílčí přihrádky

Lehce polstrovaná taška má hlavní přihrádku, dvě dílčí přihrádky (nahoře a na boku) a vnitřní přihrádku na brýle polstrovanou velurovou pěnou. Jako obvykle jsou všechny přihrádky na zip chráněny proti stříkající vodě.

Vespa t-bag

Rychlá a bezpečná montáž bez vrtání

Taška je připevněna k nožnímu štítu dvěma podložkami vpředu. Podložky jsou silné magnety a klipy (vrtání není nutné).

Taška je připevněna nastavitelnými popruhy s rychloupínacím systémem LOXX. Na roletě podlahového panelu je další upevňovací bod v boční části tunelu rámu. Zesílená vázací šňůra je pevně propletena očky a připevněna sponou na boku. Taška je dodávána s očky a šrouby.

Taška má v horní části držadlo pro snadné přenášení a polstrované ramenní popruhy s nastavitelnou délkou, takže ji lze snadno přenášet. slouží jako batoh. Všechny upevňovací a nosné popruhy lze odložit do tašky.

Taška má lepší viditelnost na silnici reflexní aplikace na bocích.

Upevnění t-bagu Vespa

Rozměry T-BAG PX:

Š 300 x V 420 x H 330 mm
Hlasitost: 26 litrů

Kupte si cestovní tašku pro Vespa

Vespa výfuk TAFFSPEED MK4

To je legenda Anglický závodní výfuk pro Vespa PX a T5 v neporazitelné kvalitě Taffspeed!

Nyní speciální nabídka

Teď a jen do konce Srpen 2015 speciální nabídka za sníženou cenu: Nyní jen 199.00 eur místo 229.00 eur plus přepravní poplatky

Exkluzivně nabízíme výfuk Taffspeed Vespa s tlumič s Scooter Center rytina. Toto je rytina, která je zaregistrována v souboru Certifikát TÜV pro PX 200 GS (9 KW), do modelů 1996.

Jeden výfuk pro všechny modely

Díky vyměnitelnému konektoru lze systém použít pro PX 80-150, PX a T 5. Výfuky nabízíme zejména pro Vespa 200s a malé motory:

Výfuk -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / číslo položky 7320003
Výfuk -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / číslo položky 7320001

Dlouhá životnost a minimální nároky na údržbu

Taffspeed Mk4 je dlouhotrvající výfukový systém fantastická výroba. Tlumič může být přebaleno vatelínem bez řezání nebo vrtání. Stačí vzít pojistný kroužek a výfuk Vespa je připraven k jednoduchému zabalení vata tlumiče výfuku.

tlumící vlna

Lze použít s náhradním kolem

MK4 lze použít s náhradním kolem, pokud ano umístěny dostatečně daleko pryč z rámu.

Závěr: důmyslný allrounder se spoustou točivého momentu a příjemným zvukem.

Vespa výfuk Taffspeed MK4 nejlepší nabídka
  • Výfukové systémy
    • Závodní výfuk Vespa
  • Vosa
    • 80 PX (V8X1T, -1983)
    • 80PX E EFL (V8X1T, 1983-)
    • 80 PX E EFL Elestart (V8X1T, 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T, -1980)
    • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
    • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T, -1983)
    • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
    • 200 rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T, -1980)
    • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
    • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
    • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

BGM BigBox Touring - síla pro dlouhé turné

Točivý moment dodávaný při volnoběžných otáčkách se vzhledem a zvukem standardního výfuku

Vesspa Bigbox Touring to je ono

Nyní dostupný! Pouze 158.99 eur*

Výfuk Vespa PX 200, rally
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Výfuk Vespa PX 80-150, Sprint, VNB atd., Takže 8 ″ a 10 ″
Výfuk -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

* vč. 19% DPH plus poštovné

KOUPIT VESPA TOURING ZDE

Cestovní výfuk Vespa

Parní kladivo

Projekt BGM BigBox Touring je výletní parník na našem programu.
Vyvinuto pro solidní tlačení začínající při nízkých otáčkách.

An předčasné dodání výkonu a výrazný nárůst v točivý moment udělejte z naší verze Big Box Touring ideálního společníka pro každého, kdo rád cestuje ve dvojici nebo se spoustou zavazadel. Motorkáři na postranním voze ocení i tento. Vzhledem k vysokému dostupnému točivému momentu již není nutné zkracovat redukci, která je jinak nutná!

Cestovní výfuk Vespa

Na standardním PX200 Touringbox již pracuje o 300 ot / min dříve než standardní výfuk, předchozí král všech cyklistů. Na silnicích, jako jsou sportovní válce Polini nebo Malossi, je tento výfuk také v pořádku.
Bigbox má samozřejmě a dvoustěnná konstrukce a je vyplněna tlumícím materiálem, stejně jako standardní výfuk Vespa.

Cestovní výfuk Vespa

BigBox Touring

  • Standardní vzhled
  • Tichý, díky dvojité stěně a tlumícímu materiálu jako u standardního výfuku
  • Vysoký točivý moment
  • Žádný pokles výkonu
  • Rozsah otáček jako u standardního výfuku
  • Velmi diskrétní
  • Hodí se také na Rally / Sprint bez nutnosti úprav
  • Masivní konstrukce se svorkou na válci
  • Ručně vyráběné v Evropě

SNADNÁ MONTÁŽ

Výfuk je uložen jako standardní výfuk. Záhlaví je k válci připevněno svorkou. To poskytuje maximální stabilitu a zabraňuje poškození výstupní příruby ve srovnání s volnou sestavou s těsněním O-kroužkem. Záhlaví obsahuje pružinové úchytky. Pro maximální světlou výšku použijte distanční vložku, která je dostatečně dlouhá na zadní tlumič.

Cestovní výfuk Vespa

CO DOPORUČUJEME

S delším převodovým poměrem lze dostupný rozsah otáček enormně zvýšit při každém rychlostním stupni. Tímto způsobem lze z vysokého točivého momentu udělat otáčky.
Ideální je jednoduše namontovat Spojka BGM Superstrong s řetězovým kolem 24 zubů (23 zubů je standard). Funguje bez nutnosti dalších úprav motoru a vede k zvýšení rychlosti o ~ 5 km / h.

Motory s dostatkem dostatečného točivého momentu jsou také kompatibilní s většími 64 zubové primární ozubené kolo BGM v kombinaci s řetězovým kolem 24 zubů spojky (+ 8 km / h).

ZÁVĚR
Hodně páry při nízkých otáčkách - jo!

KOUPIT VESPA TOURING ZDE

Pěkná retro svezená auta z kovu

Nabízíme vynikající dřevěná balanční kola pro děti rodičů skútrů. Ale před chladným balančním kolem Vespa nebo Lambretta stojí jízdní auta.

Existuje celá klasika vyrobená z plastu, která je k dispozici po celém Německu - většina skútrů až do morku kostí patřících ke klasické scéně však odmítá jezdit na plastech sama! Jejich potomci tedy musí mít něco adekvátního a stylového, na čem by mohli jezdit. Něco jsme našli:

„Pravý kov“

Pravý metal je sloganem na scéně Vespy. Nyní máme vynikající kovové vozy, které vyhovují tomuto sloganu:

Připravte se na divoké závody! V kokpitu této manévrovatelné červené Baghery retro svezené auto z kovu, závody aut ožije v představách vašeho dítěte. S touto klasikou už pojmy jako přetáčení plynu, zahřívací kola, startovní rošt, start, cíl rovně a zastávka v boxech již nebudou neznámé!

Ostatní Modely Baghera nabídka:

jízda na autě-baghera

Pro děti stáří 3 a vyšší doporučujeme náš cool Vyvažovací kola Janod Vespa: Vyvažovací kolo Vespa dřevo Janod

Světové dny Vespy 2017 Celle

VWD 2017 - Celle

Oficiální oznámení bylo učiněno před 2 lety: Světové dny Vespy 2017 budou v Německu - konkrétněji v Celle.

Ale kde je Celle a kdo jsou Celle Scooterists?

world-vespa-days-2017-germany-celle

Celle v Dolním Sasku v nádherném lüneburském vřesovišti

Celle se nachází v Dolním Sasku, asi 50 km severně od Hannoveru a má přibližně 70,000 XNUMX obyvatel. Město leží na břehu řeky Aller a je jižní brána do lueneburského vřesoviště. Celle je hrad a malebné centrum starého města s více než 400 dřevěnými domy jedno z nejpozoruhodnějších měst na německé „hrázděné“ silnici.

Vřesoviště Lüneburg se táhne od Lüneburgu na severu po Celle na jihu. Přírodní park Südheide se rozkládá na ploše asi 500 km². Lesy a vřesoviště, zbytky ze středověku, jsou nyní chráněny jako a přírodní rezervace. V regionu je dobře známá Heidschnucke, vřesovištní ovce, která žije z místního vřesu. Ideální cíl pro skupinovou exkurzi!

Skvělý výchozí bod pro další vyjížďky

Celle je perfektní základnou pro různé výlety, místní silnice jsou ideální pro výlety Vespa. Do 100 km jízdy dojedete do různých destinací. Tyto zahrnují: steinhuderské moře, největší jezero severního Německa s obvodem 24 km. Hannover, hlavní město Dolního Saska. Deisterské kopce se širokou škálou rostlin a živočichů.

Vespa Club Celle

Vespa Club v Celle, založený v roce 1986, je aktivní skupinou vášnivých řidičů Vespy, kteří jsou známí tím, že spojují tuto vášeň pro Vespas s důležitostí rodiny a komunity. Klub pořádá pravidelné aktivity, na které upozorňuje v srpnu každoročním „Heidetreffen“ v nedalekém Walle. Tato koloběžková rally je jednou z největších v Německu a její pověst spojuje řidiče skútrů všech generací a prostředí a je plánována s ohledem na rodiny.

Rodina Celle Vespa: Svět Vespy ruku v ruce s komunitou.

Další informace:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Leták WVD 2017:

world-vespa-days-2017-cell-info_2 world-vespa-days-2017-cell-info

Jerry může za scooters

Hünersdorff „Palivový přítel“ přepravitelné kanystry 1 litr, 2 litrů a 3 litrů s palivovou náplní pro všechny benzínové trysky. To vše se vejde do schránky v palubní desce Vespy.

vespa-scooter-Reserve-canister_1-scooter-center

Léto je čas na cestování. Už jste někdy byli v takové situaci a báli jste se, že benzín, který vám zůstane v nádrži, nevydrží do příští čerpací stanice? Už jste někdy měli poruchu kvůli prázdné nádrži? Známe tento problém, a proto jsme hledali řešení - a našli jsme ho:

Dnes bychom chtěli představit rozumný doplněk k vaší sadě nástrojů:

Extrémně praktické přepravitelné plechovky Jerry

Náš Hünersdorff kanystry "Vyrobeno v Německu lze obvykle naplnit benzínovou tryskou na čerpací stanici a mít objem 1 litry, 2 litrů or 3 litrů, který je dodáván s jistota dostat se k další otevřené čerpací stanici.

1 litrová kanystr

Projekt 1 litr palivového přítele je vybaven dvěma velmi šikovnými klapky po stranách, za účelem připojení kanystru bezpečně ke skútru. U Vespy nebo Lambretty se to děje například pod sedadlem nebo na sedadle, u Vespy GTS nebo Gilera Runner v zavazadlovém boxu nebo podle typu skútru lze kanylu připevnit pod kapotáž nebo na rám. Díky klapkám se vaší kreativitě meze nekladou.

Velmi robustní kanystry

Všechny plechovky FuelFriend jsou velmi robustní - dvojitá kůže vypadá jako kanystr z čerpací stanice, ale nedá se srovnávat v kvalitě. vespa-scooter-Reserve-canister_2-scooter-center

2 litrová kanystr

Nabízíme dvě různé 2litrové kanystry:

Kanystr Fuel Friend 2 litry

Tento přenosný kanystr má velká ústa a může být naplněné benzínovými tryskami na čerpací stanici.vespa-scooter-Reserve-canister_3-scooter-center

2 l kanystr Hünersdorff s integrovaným výtokem

Tento standard Hünersdorff kanystr nemá velká ústa a musí být vyplněn pomocí a trychtýř, Ale něco speciálního se skrývá pod malou čepicí: Pokud čepici odepnete, najdete malý šnorchl. Tohle si stáhni integrovaný výtok z plechovky, což vám umožní čistě naplnit nádrž benzínem.

2litrová kanystr Hünersdorff může mít také klapku, která ji bezpečně připevní ke skútru. Což u 2litrového „Fuel Friend“ chybí.

vespa-scooter-Reserve-canister_5

3 litrová kanystr

Projekt 3litrová přepravitelná kanystr má tradiční tvar. I tento třílitrový kanystr lze ještě osadit v odkládací schránce na palubě Vespy PX EFL nebo LML Star. Musíte jej umístit svisle - plechovka nevyteče a při dlouhé jízdě ven tři litry dalšího benzinu vás opravdu uklidní!

Srovnání ve velikosti

1 litr / 3 litry / 2 litry

vespa-scooter-Reserve-canister_6-scooter-center

Jerry může v odkládací schránce Vespa

Zde si můžete prohlédnout několik obrázků montáže kanystru a plechovky oleje do Vespy PX EFL / T5. Nádobka na 1/2/3 litru kanystru, 1 litr oleje a sada nástrojů se snadno vejdou.

Praktický doplněk

Toto nemá být „Potřebujete pro své nové boty také přípravek na péči o kůži? - trik ”: Je to opravdu užitečný a praktický doplněk k vaší kanystru.

Bezpečnostní plnička paliva

Projekt bezpečnostní plnička paliva, nebo řečeno slovy Hündersdorff „plnící systém paliva“, je vhodný pro všechny standardní kanystry Hünersdorff od 1 do 20 litrů.vespa-scooter-Reserve-canister_10-scooter-center

Bezpečné a čisté díky automatické ventilaci

Je to nepříjemné, když směs benzínu a oleje klesá vedle nádrže! Nejde jen o ekologický a ekonomický odpad, ale také o poškození laku skútru. Za použití bezpečnostní plnička paliva pro kanystry tomu dává konec.

Existuje snadné vysvětlení: Palivová nádrž je vybavena automatické větrání. Funkce, kterou znáte z závodění: Otočte plechovku a neunikne. Pouze když zatlačíte palivovou nádrž na nádrž, otevře se víko a do nádrže se plní benzín. Když přestanete vyvíjet tlak na plnič, kanystr se uzavře a nebude prosakovat.

vespa-scooter-Reserve-canister_13

vespa-scooter-Reserve-canister_14

Vzduch používaný k ventilaci proudí středovým otvorem, zatímco benzín proudí do nádrže otvory po stranách. Při snižování tlaku zabrání gumové těsnění dalším pádům.

Jerry plechovky na více než 3 litry

Potřebuješ kanystr na auto, garáž nebo závodní dráhu? Můžete najít jakýkoli kanystr v Scooter Center Scootersposkok.

Kupte si kanystr
Vespa Lambretta Classic Day 2015

Scooter Center Vespa a Lambretta Classic Day 2015

Velké díky patří mnoha návštěvníkům našeho Classic Day 2015. Sladká vůně dvoudobých motorů stále přetrvává kolem Scooter Center. Opravdu jste našemu dynamometru dali kus. Fronta čekání se zdála být nekonečná.

Počasí nám přálo, všechny klobásy se snědly, chladírenský vůz je prázdný a ve zbývajících zásobách máme méně produktů. Což znamená: jste spokojení a šťastní - a mnozí z vás odešli domů s velkou smlouvou. Sleva 10% v obchodě i u nás Scootersposkok což je samozřejmě také vítěz.

Bude toho ještě víc soukromé stánky příští rok - tak si prosím poznamenejte: Classic Day 2016 s velkým trh s díly Vespa a Lambretta.

Byl to opravdu skvělý den. Jsme velmi rádi, že máme tak skvělé a věrné zákazníky!

Pokračujte v koloběžkách.

Fotky Klasický den

Nové balanční kolo ve stylu Vespa

Vyvažovací kolo Vespa dřevo Janod

Balanční kolo ve stylu Kiddimoto Lambretta

Nějakou dobu nabízíme skvělé Vyvažovací kola ve stylu Lambretta od Kiddimoto. Ty jsou velmi žádané a obvykle rychle vyprodány. Nedávno jsme obdrželi větší dodávku a vyvážení jsou momentálně dostupný.

balanční kolo-kiddymoto-lambretta

Pro všechny Fanoušci Vespy toto je cenově velmi zajímavá alternativa. Nový na skladě:

Dřevěné balanční kolo Janod za méně než 80 EUR

balanční kolo janod vespa

Skvělá rovnováha pro budoucí koloběžkáře!

Dřevěné koloběžkové balanční kolo v retro designu Vespa a pěkné funkce jako např

  • Speedo inspirované Vespou (tisk)
  • Barva podobná Vespě
  • Světlomet (figurína)
  • Nafukovací pneumatiky
  • Nastavitelná výška sedáku od 32-36.5 cm
  • Bezpečné ruce
  • Masivní dřevěná konstrukce
  • Kvalita od Janod

OBJEDNÁVKU BILANCE KOLO ZDE

Užívat si balanční kolo déle

Díky nastavitelné výšce sedla se koloběžka hodí i do budoucna a zaručuje větší zábavu pro rodiče a děti.

Bezpečnost a pohodlí

Nabídka nafukovacích gumových pneumatik pohodlí a bezpečnost jízdy mladým koloběžkářům.

Skvělá rovnováha na koloběžce

Díky nesmírné podobnosti s Vespovou mamkou / tátou je to naprostá radost z jízdy.

Nácvik motorické aktivity

Odrážedlo pro malé děti stimuluje v dětech přirozenou touhu pohybovat se od útlého věku. Přitom je ideální děti hravě trénovat motorická aktivita a rovnováha. Přechod na kolo později bude rychlý, snadný a bezpečný.

Vespa výfuk BGM BigBox Sport na dynamometru

Michael Holden z Anglie je věrným zákazníkem společnosti Scooter Center. Na cestě k běhu „prázdniny v Sauerlandu“ nás krátce navštívil a vyskočil tak příležitost otestovat Vespa výfuk BigBox Sport na dynamometru.

05_2015 001

Vespa PX 200 s karburátorem Malossi 210 a PHBH30

Jeho Vespa je německá Vespa PX200, kterou koupil, když byl nasazen v Německu u britských sil.

Motor je jednoduchý a skládá se ze „starého“ válce Malossi 210, karburátoru DellOrto PHBH 30, závodního hřídele Mazzucchelli se zdvihem 57 mm a Taffspeed MK4.

Michael nám říká, že motor byl před odjezdem testován se stejnými díly v Anglii na Dynojetu. Výsledek byl 17.88BHP (síla brzdového koně). Poskytuje nám hodnotu, se kterou je možné porovnávat při měření a posuzovat, zda výkon motoru klesl. Starý 210 s MK4 předvedl předpokládaný výkon. Rozdíl v hodnotách z Dynojetu a z našeho dynamometru je jen pár desetin. Takže vidíte, oba výsledky jsou srovnatelné.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

90. léta: Taffspeed MK4 Vespa výfuk

V té době (1996 byly v Německu prodány první systémy s certifikátem TÜV) byl MK4 dobrý všeuměl s pozitivním výkonem. Než bylo nutné reagovat, bylo dosaženo pozitivního výkonu. Celkově lze říci, že motor je považován za motor, který „dobře jezdí“ na ulici, když dosáhne nejméně 10 koní od 5000 4 otáček za minutu a kdy výkon a točivý moment stoupá s rostoucími otáčkami. MK18 je však výfuk s těsně pod 6000 Nm při asi 4 ot / min, a proto nutí řidiče přeřadit na nižší rychlostní stupeň, když je na 90. rychlostním stupni pod XNUMX km / h a vyžaduje se vyšší zrychlení.

7320003

Moderní závodní výfuk: BGM PRO BigBox Sport

Když byl MK4 moderní, nikoho by nenapadlo, že výfuky, které vypadají jako obědové boxy, někdy dosáhnou takového výkonu.

Teď už na chvíli, silnější výfuky jsou vyvíjeny se vzhledem, který se podobá originálu.

Vedoucí k BigBoxu:

Kombinace výkonu expanzní výfukové komory se vzhledem původního výfuku.Ladění BGM

BGM1011SP

BigBox Sport vs Taffspeed MK4

Srovnání BigBox Sport a Taffspeed MK4.

bbs mk4

Na rozdíl od MK4 může BigBox Sport přidejte další točivý moment a výkon od 4500 ot / min. Při srovnání motorů na ulici nechť se zdá, že skútr jede snadněji, protože existuje větší točivý moment pro zrychlení. Další točivý moment se stává klíčovým, když koloběžka jede alespoň 5500 otáček / min po dálnici nebo dálnici.

Michael byl o BigBox Sport přesvědčen. Nenechal nás ani oddělit testovací výfuk a pokračoval v cestě do Sauerlandu s vybaveným BigBox Sport.05_2015 019

Vyzkoušejte nyní nový výfuk Vespa:

Chtěli byste vědět, co se stane, když se vejdeme Bigbox Sport k vašemu motoru? Pošlete nám dotaz na datum:

pruefstand@scooter-center.com

Náš osvědčený pomocný stojan Vespa byl nyní vylepšen rozumnou aktualizací:

VESPA POMOCNÝ STOJAN VERZE V2.

Přidáním dvou vrtů a nýtovací matice nyní pomocný stojan Vespa také přijde vhod, když byl odstraněn motor z vaší Vespy.

Šroub motoru je protlačen skrz rám a pomocný stojan pouze po vyjmutí motoru.

Kupte si pomocný stojan Vespa

Video Vespa pomocný stojan

Na videu můžete vidět, že nový pomocný stojan nabízí flexibilitu a usnadňuje přesun koloběžky po garáži.

Dvě podpěry vlevo a vpravo směrem dolů vždy fungovaly pro leváky a praváky. Zde si můžete přečíst záznam na Pomocný stojan Vespa V1. Od této chvíle dodáváme pouze nové verze, kód produktu zůstává stejný!

Tento pomocný stojan Vespa lze použít u všech Vespas se dvěma odnímatelnými bočními šrouby.
VYROBENO V NĚMECKU

Kupte si pomocný stojan Vespa

Nový cestovní výfuk Vespa

Obdrželi jsme první výrobní vzor BigBox Touring pro motory Vespa PX o objemu 200 ccm dnes.

Posouzení vzhledu a vhodnosti je součástí běžné vzorové zkoušky. A stejně tak testovací jízdy na našich Scooter Center Dynamometr P4.

Již jsme zmínili v předchozím záznamy týkající se tohoto výfuku Vespa, že BigBox Touring má drasticky menší ohyb U než Big Box Sport, jeho větší sestra.

BigBox P200_2

Chybějící černá, tepelně odolná krycí vrstva způsobí, že BigBox Touring vypadá poněkud nahý. Přikládáme však také význam důkladnému posouzení všech spojů bez krycí vrstvy.

BigBox P200_3

Vyzkoušejte montáž na Vespa Sprint s motorem o objemu 200 ccm

Jednou z prvních částí zkoušky byla montáž v a Vespa VLB (sprint). Při montáži v kombinaci s motorem 200 ccm PX obvykle dochází k problémům s prostorem. Zvláště kolem středového stojanu, zejména v „U“ a kol pro stojanové pružiny. V závislosti na sestavě výfuku se mohou gumy stojanu podávat s ohybem U.

Zvláště jsme se zaměřili na tyto úzké prostory, abychom zjistili, zda vše sedí. BigBox sedí dokonce i vozidlům se systémem dvou pružin na středovém stojanu, který byl uveden pouze na německý trh. Podávací gumy stojanu mají a ušetřit vzdálenost do horkého U-zatáčky.

BigBox P200_4

Stejně jako její větší sestra Big Box Touring dodává se s pevným upnutím a dalšími držáky výfukových pružin.

Chcete hrát na jistotu? Náš přídržná deska včetně výfukových pružin dokonale odpovídá vašemu BigBoxu.

BGM101HMSR (1)

Měření výkonu Výfuk Vespa

Jakmile souhlasíme se vzhledem, zpracováním a přizpůsobením, pokračujeme měření výkonu.

První „testovací oběť“ je a litina Polini s objemem 207 ccm, Karburátor SI24 standardně Motor Vespa PX200.

bigbox turné 200

Počáteční točivý moment pro každodenní použití a cestování

Při vývoji BigBox Touring jsme se zaměřili na to, abychom měli k dispozici možný točivý moment brzy a aby byl ve výfuku vysoký tlak s nízkými otáčkami.

Čím dřívější a homogennější točivý moment poskytuje motor, tím hezčí je každodenní jízda. Náš testovací motor z litiny od Polini s cestovním dosahem BigBox více než 18 Nm při 3900 ot./min. Přeloženo na 4. rychlostní stupeň to znamená hladké jízda rychlostí 50 km / h s velmi dobrým potenciálem zrychlení až do závěrečných otáček.

Je možný zvýšený přenos

V závislosti na motoru, na který BigBox Touring montujete, lze použít zvýšenou primární převodovku rozumně jít snadno v otáčkách při zachování stejné cestovní rychlosti. Zvýšení převodu je nejsnazší při použití spojkového řetězového kola. The Řetězové kolo BGM pro spojky Cosa nebo udržitelné řešení, jako je naše Spojka BGM Superstrong jsou velmi vhodné příklady. Zvýšený přenos může zvýšit maximální rychlost o 5 km / h při stejných otáčkách.

BGM8099D

Pojďme testovat - BigBox Touring na vás čeká!

Chcete vědět, co Vespa Touring výfuk BGM PRO BigBox Touring můžete udělat pro svůj osobní motor? Stačí nám poslat dotaz na datum na

pruefstand@scooter-center.com

Náš testovací vzor čeká na vás na našem dynamometru.

Vzácná Vespa 50SS Smallframe na prodej

V současné době máme několik velmi zajímavých Vosa Smallframe s kulatým světlometem na prodej. 3 Vespa 50SS, vyrobená na Tchaj-wanu od "Taiwan Vespa Co. Ltd.".

Bild_2_Vespa_50SS-na prodej

 

Velmi vzácné modely Vespa!

Tchajwanská Vespa SS nemá se vzácnými mnoho společného Ital Smallframe Modely Super Sprint. Jedná se však o vysoce zajímavá Vespa, který je v Evropě velmi vzácné.

Bild_3_Vespa_50SS-na prodej

Bild_4_Vespa_50SS-na prodej

 

Speciální vlastnosti těchto modelů Vespa:

Handleable okamžitě vám padne do oka. Je o něco větší než řídítka Primavera. Mírně připomíná řídítka Rally 200, která byla zmenšena. Jeho proporce stále perfektně sedí originální Vespa Smallframe rám (bohužel žádný úhledný štít na nohy SS).

Průměr světla hlavy je 140 mm, ale díky plochému lemu se zdá být menší než světlomet PX nebo Rally stejné velikosti. Na čelovce nenajdete žádné značky, kromě zakroužkovaného „NL“.

Spínač světel a spínač indikátoru jsou vyrobeny z plastu a připomínají spínače starého typu PX. a Speedo má stejnou velikost jako Primavera, ET3 nebo Rally speedo, ale je vyrobeno z šedého plastu a bylo označeno “Taiwan Vespa Co. Ltd.”.

Náměstí hřeben blatníkuse Logo Vespa na štítu nohou a pákách brzdy a spojky mají černou barvu nebo nátěr. a gumová podlahová rohož na tunelu rámu nebyl vyroben jako u Rally, Primavery nebo ET3, ale má hranaté nopy, stejně jako starý typ Vespa OX.

Projekt sedadlo také připomíná sedadlo Vespa PX starého typu v malém. a uzavřené čtyřotvorové ráfky mají zelený kovový povlak.

An spínač zapalování se nachází na pravé straně palivového kohoutu. 12V usměrňovač pro 12V zapalování PC je osazena v toolbox pod sedadlem. Odstraněním panelu nástrojů uvolníte místo relé blikání pro oba ukazatele na řídítkách.

Pojďme nyní k jedinečné části, která otáčí Smallframe do „SS“. Přímo nad originálem Zadní světlo ET3 značky Vespa 50SS je ozdoben na prominentním místě v chromu na černém pozadí.

 

Předčíslí identifikačního čísla vozidla je V5SA2T.

Vespa na prodej

Pro zájemce o koupi takového vzácného pokladu: aktuálně nabízíme k restaurování dvě Vespy 50SS. Včetně příjmu zaplaceného cla a účtu Scooter-Center včetně 19% DPH v ceně 2000,- € ve stříbrné nebo 1500,- € v bílé.

Máš zájem? Kontaktujte nás:

vespaforsale@scooter-center.com