EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo a Accessori), mezinárodní výstava motocyklů a náhradních dílů je nejdůležitější výstavou, kterou je třeba prozkoumat nejnovější novinky z skútr svět a my z Scooter Center jsou tam také! Jsme hrdí na neustálý rozvoj našich BGM předměty pro vintage a moderní scooters.
Dnes jsme poprvé navštívili halu 9, abychom se podívali na „novou“ Lambrettu. Naši přátelé z Rimini Lambretta Center představují novou Lambrettu přizpůsobenou pro Vittorio v závodním stylu RLC a také novou Výkon Casa náhradní díly. Obzvláště zajímavý byl ráfek zadního kola s vnitřním brzdovým kotoučem.
Pro Wideframe/ modely prutů (nízký světlomet) Společnost Pinasco představila válec Nordkapp se svou novou funkcí: sáním jazýčkového ventilu. Samozřejmě existuje také sací maniforld, tentokrát ne pro karburátor Polini CP, ale pro 22mm karburátor Dell'Orto, který Pinasco nabídne s plynovou pákou.
Kromě skutečného pláště motoru se třemi čepy a možného sání jazýčkového ventilu, jak již bylo ukázáno na světových dnech Vespy v Celle„Pinasco také představilo skříň motoru se čtyřmi čepy: díky této funkci je možné namontovat všechny Ladicí válce PX 177.
Kromě toho společnost Pinasco také představila zamakový rotor pro zapalování Flytech, který je vhodný pro modely s tyčemi (faro basso) a motory GS150.
Vespa GS160 / SS180
Válec GS160 / SS180 s přímým sáním vypadal jako duální karburátorový válec s oválnými / dlouhými otvory pro modely 200 ccm.
Vosa Smallframe
Pro Vespu Smallframe novinku představily také modely Pinasco Kryty motoru Pinasco a klikové hřídele, které zatím nejsou k dispozici. K vidění jsou také další klikové hřídele s vyměnitelnými vyvažovacími závažími.
Vosa Largeframe
Obzvláště zajímavý byl nový klikový hřídel pro dvojité sání.
Pinasco nyní nabízí předmontované 225 ccm motory. Zdvih 60 mm, 225 ccm, 21,5 PS při 26 NM. Převodovka 10-13-17-20 / 35 s převodovým poměrem 23/64. Flytech zapalování 1,4 kg. Tato položka neobsahuje: karburátor, plášť karburátoru, kryt spojky, kryt setrvačníku a kompletní brzdu.
Projekt Karburátory Si28 jsou nyní ve verzi VRX-R s malým pěnovým filtrem.
mopedy
Také pro modely Ciao, Si, Bravo a Boxer existují nové náhradní díly:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center na motocyklové výstavě EICMA 2017, Milan
V našem internetovém obchodě najdete také opravné sady za výhodnou cenu. Praktické a užitečné sady obsahují všechny náhradní díly, které potřebujete pro generální opravu svého motoru Vespa: Opravné sady Vesps
Doporučeno také: Ochranné rukavice bgm PRO
Abyste si chránili ruce před zraněním nebo špínou, doporučujeme použít náš pracovní rukavice od bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Klikové hřídele Vespa BGM PRO zpět na skladě
Digitální nástroj DNperformance pro měření časování portů PT360
Nový Nástroj pro časování portůod DN Performance se velmi snadno používá, je vhodný téměř pro každý motor a má stupeň přesnosti rovný 0,05 °.
Už žádné trapné nastavování kolečka stupňů, žádná paralaxa (chyba čtení kvůli bočnímu pohledu), velmi rychlý a velmi přesné!
Jednoduše upevněte digitální stupňové kolo ke skříni motoru a pomocí vhodného nástrčného klíče jej připojte ke klikovému hřídeli.
Číslo dílu 8099009: přesný měřicí nástroj pro určení horní úvrati a časování zapalování. Položka je také opatřena upevňovacím držákem, který se montuje místo hlavy válců.
Video - měření časování portů
Podívejte se na toto video a zjistěte, jak můžete rychle měřit časování portu vašeho motoru!
Cena klikových skříní T5 bude o něco vyšší než u klikových skříní Verze PX. Dále technické údaje bude k dispozici, jakmile budou klikové skříně skladem a budeme vás průběžně informovat na naší stránce blogu.
Pro další informace o vhodném vyčerpat klikněte prosím zde: Výfuk Vespa T5
První obrázky klikových skříní T5
Zde několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo. Očekává se, že klikové skříně budou dodávány se všemi pevnými čepy a vhodnými tichými nárazníky pro uložení motoru a uložení tlumiče.
Po mnoho let nebylo možné nahradit objektiv rychloměru na Vespa PX EFL. Pokud byla čočka rychloměru zlomená, bylo nutné vyměnit celý rychloměr - což může být velmi drahé. Až donedávna byla situace kritická, protože u prvních modelů Vespa PX-EFL není k dispozici nový rychloměr. Rychloměry prodávané na trhu ojetin jsou obvykle vadné, zatímco digitální rychloměry vyráběné v Asii nejsou šálkem čaje každého.
Sada objektivů rychloměru se snadno vyměňuje
V našem obchodě je nyní k dispozici nová sada rychloměru (čočka a obruba): čočka vyrobená z plastu je čirá (jako ta pravá) nebo kouřová a obruba je k dispozici v černé nebo chromové barvě.
Objektiv rychloměru je vhodný i pro moderní modely Vespa: Vespa GT a Vespa GTV!
Snadné nasazení nového objektivu rychloměru
Před výměnou objektivu je nutné sundat rychloměr z krytu řídítek. Sejměte čelní kryt pomocí šroubováku, dokud jej nebudete moci stáhnout z krytu rychloměru. Nyní můžete sundat čelní kryt a objektiv a nahradit je novými částmi.
Chcete -li připevnit lunetu, doporučujeme umístit rychloměr na stůl objektivem dolů a na měkký hadřík a poté opatrně nasadit čelní kryt rychloměru pomocí gumového kladiva nebo kusu dřeva nebo plastu.
POZNÁMKA: Před nasazením rychloměru do krytu náhlavní soupravy doporučujeme vyměnit gumové těsnění. Toto těsnění mezi rychloměr a horní část náhlavní soupravy Pronikání vlhkosti do náhlavní soupravy brání.
Sada čoček rychloměru je vhodná pro následující vozidla:
Náš nový nástroj spojky je spojkový vytahovač pro Vespa Largeframe a spojkový kompresor pro velké a Smallframe ve stejnou dobu. Tento super malý a šikovný nástroj v kvalita dílny by měla být součástí každé sady nářadí na palubě a každé garáže!
Toto šroubové spojení často není dostatečně silné pro přenos energie.
Způsobí, že se klíč na dřevo zlomí a náboj spojky se na klikovém hřídeli zkreslí. „Přišroubovaný“ na kuželu tímto způsobem nebudete moci po uvolnění pojistné matice klikového hřídele snadno uvolnit celou spojku. Měli byste spíše očekávat prudký odpor.
Náznak: Chcete pokračovat v jízdě se 6 nebo 7 vinutou pružinovou spojkou? Použití naše speciální matice se šestihrannou hlavou utáhnout spojku. Použití je mnohem jednodušší a bezpečnější než běžná pojistná matice.
Extraktor spojky pro Vespa Largeframe
Náš extraktor BGM PRO také uvolňuje velmi odolné spojky a usnadňuje demontáž.
Už nebudete potřebovat těžké nářadí, velké páky, které poškozují těsnicí povrch krytu spojky. Totéž platí pro práci na nebo dokonce zničení celé spojky.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Spojka BGM pro Vespu je opět k dispozici
Právě včas na letní sezónu naše Spojka BGM Superstrong pro Vespu largeframe je opět k dispozici. Robustní a spolehlivá spojka je velmi žádaná, a proto byla na krátkou dobu vyprodána.
Nová generace hnacích lamel pro spojky Vespa
Od této chvíle budeme dodávat BGM Superstrong a Superstrong ČR s novou generací ocelových plechů. Věděli jste, že existuje nejlepší pořadí montáže ocelových plechů?
Spojka Vespa Superstrong pro Vespa largeframe P1390241
Nová spojka přichází s každá deska je jasně označena se správnou polohou desky.
BGM Superstrong - nové hnací kotouče pro spojky Vespa
Zrevidovali jsme všechny desky a optimalizovali jejich přizpůsobení.
Deska na pozici dvě má nyní definovanou křivku v individuálním poloměru, aby generovala plynulé odpojení při jakémkoli zatížení.
Ocelové plechy jsou sériově testovány na hladký chod a rovinný povrch, jakož i na kvalitu materiálu a tvrdost. Všechny ocelové desky dosahují hodnot kolem 10 hodin.
Kromě optimalizace ocelových plechů se nic nezměnilo na osvědčeném konceptu spojek Superstrong pro Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2016-06-07 08:17:072016-06-07 08:17:07Spojka BGM Superstrong Vespa largeframe opět k dispozici
FuelFriend, nejmenší kanystr na trhu, který je kompatibilní s palivovými tryskami!
Jsme v sezóně! Mnoho koloběžkářů je právě na cestě do Světové dny Vespy v Saint Tropez / jižní Francie. Příští rok bude vzdálenost pro fanoušky Vespy pocházející z Německa kratší. Světové dny Vespy 2017 proběhne v Celle / Německo.
Nezáleží na tom, kam jít, jízda na koloběžce s přáteli je vždy skvělá zábava. A perfektní vybavení přidává na zábavě a také dělá cestu mnohem bezpečnější!
Přeprava zavazadel na Vespě
Správné balení je zásadní. Vaše zavazadla byste ke svému skútru měli utáhnout co nejcentrálněji a nejbezpečněji. Nejlepší by byla taška, která vydrží minimálně tak dlouho jako vaše Vespa: Cestovní taška SEA'N'SAND T-Bag Vespa.
Už jste někdy měli poruchu kvůli prázdné nádrži? Naši milovaní scooters často nemají největší rozsah, který může být po nějakém doladění ještě menší. Proto doporučujeme: odolný a bezpečná mini rezerva paliva, která také vejde se do nejmenšího kufru nebo helmy! Plechovky na skútr s objemem 1, 2 nebo 3 litry se vejde do odkládací přihrádky Vespa PX, T5 atd. Viz obrázky:
Jerry může FuelFriend PLUS 1L
nejmenší kanystr na trhu, který je kompatibilní s palivovými tryskami!
nouzová rezerva pro motocykly, scooters, čtyřkolky a další motory s malým výkonem
malá velikost, vysoce robustní, splňuje nejvyšší požadavky na zabezpečení
s očky na bocích pro upevnění stahovacích popruhů atd.
Buďte upřímní - měli jste někdy vyměnil tiché bloky vaší Vespy? I při celkovém předělávání je to část, která je často opomíjena.
Může se stát, že po mnoha kilometrech na silnici je pohled na nejkrásnější zadek země trochu zvláštní.
Podívejte se na zadní kolo zezadu. Pokud je v mírném úhlu, silentbloky v plášti motoru budou mít za sebou své nejlepší dny.
Proč tiché gumy?
Tiché gumy splňují obtížný úkol: Jsou určeny k odstranění nepříjemných vibrace kyvného ramena pohonné jednotky a současně poskytují spolehlivé a bezpečný průvodce zadního kola. Tichá guma vpravo navíc musí nést hlavní část hmotnosti motoru. Správná tichá guma proto nese větší zátěž a rychleji se opotřebovává.
S tímto problémem by se měla vypořádat nová sada tichých gum. Alespoň si to můžete myslet ...
Buďte opatrní s „kvalitou OEM“
Zdá se, že, říkejme jim, „jiní“ dodavatelé si nyní našli cestu do tašky Piaggio.
Původní tiché gumy jsou někdy velmi měkké, což způsobuje, že je motor v úhlu k rámu, jen díky své vlastní hmotnosti. Nabito, což znamená, že s ovladačem to nebude lepší. Rychlejší Vespy s opotřebovanými nebo příliš měkkými tichými bloky mají někdy tendenci se při vyšší rychlosti kývat a posouvat podélnou osu.
Řešení: tiché bloky orientované na zatížení
Vybrali jsme proto poněkud tvrdší gumu pro Tiché bloky BGM PRO a rozhodl se pro ještě tvrdší gumu pro namáhanou stranu, která potřebuje nést motor.
Tvrdší, pravá strana proto působí proti hmotnosti motoru a je bezpečným vodítkem pro kyvné rameno pohonné jednotky.
Tiché bloky BGM PRO pro motory Vespa jsou označeny barvami:
ZELENÁ označuje tvrdší tichou gumu na pravé straně (při pohledu ve směru jízdy)
RED čokolády označuje tichý blok na levé straně.
Snadná montáž tichých bloků
Při určování tvaru tichých bloků jsme se rozhodli pro verzi se dvěma částmi.
Díky tomu je montáž tichých gum mnohem jednodušší. Pasta pro montáž pneumatik pomáhá nasadit gumy.
Neměli byste používat žádné mazivo.
V současné době nabízíme tiché bloky pro následující modely Vespa:
Široká guma dokonale podporuje tlumiče a ve srovnání s jinými alternativami s úzkou hrudí ona odolává nošení mnohem lépe.
Pryžová a oblíbená silentbloková pouzdra jsou k dispozici v těchto sadách:
Milovníci řetězových Lambrett se již mohou na chvíli obrátit na sady tichých bloků.
Při vývoji sad tichých bloků pro Vespu jsme profitovali z pozitivní zkušenosti s rozvojem Tiché gumy pro Lambretta s různým stupněm tvrdosti.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/ET3-BGM-Silent.jpg500500Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2016-05-30 09:45:582016-05-30 09:45:58Silentblock sada motoru -BGM PRO- Vespa Small- a Largeframe
Při transformaci popř restaurování skútru Často chybí malé věci, které pak mohou způsobit, že mechanik ztratí klid.
Například: malá prázdná gumová zátka, aka průchodka, chybí pro připojení baterie nebo indikátoru, nebo chybí gumová zátka pro uzavření již nepotřebného otvoru, protože chcete namontovat další zadní světlo.
Je to takhle sidewipe, které opravdu chce čas a leze vám na nervy.
Otevřený otvor v jednom z bočních panelů na vzhledu skútru opravdu nepřidá. Ten kus jste mohli svařovat, leštit a malovat. Tomu všemu jste se ale mohli vyhnout uzavřením viditelného otvoru prázdnou gumovou zátkou.
A sada prázdných gumových zátek nebo průchodek vám v této věci pomůže.
Tip do každé garáže
Sady pokrývají širokou škálu pryží oblíbených průměrů, které na většinu potřebujete scooters. Všechny zátky jsou seřazeny podle vnějšího průměru a jsou dodávány v průhledné krabici. Vaše garáž pro skútry zůstane uklizená!
Průchodka
Číslo produktu 3331729 Gumový set prázdné zátky -UNIVERZÁLNÍ, otevřená (typ: průchodka) 128ks. - černý - Ø = 6-24 mm
Prázdná gumová zátka
Číslo produktu 3331728 Gumový set prázdné zátky -UNIVERZÁLNÍ, uzavřené (typ: prázdná gumová zátka) 140ks-černá-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Tip: Gumová sada pro průchodky a prázdné gumy na koloběžce
NOVINKA: Spojka BGM PRO Superstrong „CR“ pro Vespa
Náš Spojka BGM PRO Superstrong for Vosa Largeframe motory opakovaně prokázal vynikající výkon. Nyní bylo aktualizováno.
Můžete namontovat spojkové lamely CR "Superstrong ČR”Verze bez dalších okolků.
K dispozici plně sestavená spojka
Horní kotouč byl podroben speciální úpravě a nabízí prostor pro vyztuženou horní desku.
Montáž spojky zůstává stejná jako dříve.
Máte motor s vysokým točivým momentem a chcete jej změnit počet zubů vašeho primárního hnacího kola na 64? Doporučujeme použít a zesílená opravná sada také. Zesílené pružiny mají vylepšené tlumení otřesů a mechanicky si lépe poradí s vyšším točivým momentem motorů monster než standardní verze.
Výhody CR desek
Výhody CR desek pro vysoce výkonné motory jsme již zmínili v našem sloupek na spojkových lamelech. Toto je krátký úryvek:
„Jak může být tak malá plochá spojková lamela lepší než verze s větším korkem?“
Jeden: materiál s lepší hodnotou tření. Za druhé: „efektivní poloměr“.
Vnější průměr ve spojení s výškou ostění má za následek určitý poloměr, který je rozhodující
To znamená, že se stejným průměrem je rameno páky, které vyrovnává točivý moment v náboji, delší, protože vzdálenost mezi středem obložení a bodem otáčení klikového hřídele je větší. Což je v podstatě jednoduchý princip páky. Říkáme to: je to „jednodušší“ pro obložení spojky vypořádat se s točivým momentem.
Jak vidíte, existují dva důvody, proč spojka s lamelami CR může přenášet vyšší točivý moment při stejném přítlaku pružin. Je to obecná, všudypřítomná fyzika a materiál použitý pro obložení spojky.
Sada lamel CR znamená nízký pohyb páky a jasnou a volně fungující spojku. Deskový materiál také zaručuje snadné a bezpečné řazení rychlostí ve vysokých otáčkách.
Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Četné parametry, které je třeba vzít v úvahu, tisíckrát na dynamometru, opakování měření, počítání, testování, tisíce kilometrů na silnici ...
K čemu? Mít finální válec, který nabízí vysoký točivý moment a je ochoten podat maximální výkon, ve stejnou dobu odolný s nízká spotřeba.
A chceme to všechno: Válec pro tourery, který lze kombinovat se standardními komponenty, a pro ambiciózní tunery, kteří chtějí co nejvyšší výkon. Jde o to nabídnout co nejširší škálu.
Rádi bychom vám poskytli přehled o testech, které byly pro BGM177 provedeny.
NÁVRH PŘEVODŮ
Testovali jsme různé možnosti vnějšího designu přenosových portů.
Navrhli jsme různé přenosové geometrie, úhly zpoždění spouštění a spalovací komory, které byly podrobeny praktickým testům na silnici i na dynamometru.
ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150
Jako výchozí bod našich testů používáme originální motor Piaggio Sprint a u některých jsme také používali skříň motoru LML s původním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint představuje velmi malý, originální vstup rotačního ventilu largeframe motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen minimálně větší než vstup u motorů Sprint. Úhly zpoždění spouštění klikového hřídele jsou téměř stejné. Z hlediska možného výkonu se jednalo o „nejméně atraktivní“ balíček. Chtěli jsme však znát výkon se základními částmi, respektive který výkon bychom mohli očekávat od zbytku.
Již jsme představili srovnání pružinového motoru s 24mm karburátorem SI motoru PX200 a 12HP 200.
Abyste snadno porozuměli následujícímu grafu, představte si normální PX200. Se standardními 200 ccm pocítíte něco jako zrychlení až do rychlosti zhruba 90 km / h. Tato rychlost představuje asi 5500 minut? ¹ motoru. Jakmile dosáhnete tohoto točivého momentu s motorem o objemu 200 ccm, bude nějakou dobu trvat, než se dostanete na 100 km / h (6000 min? ¹). Nyní se podívejte na grafy a porovnejte ekvivalenty tohoto točivého momentu na modrém grafu a červeném grafu. Uvidíte, že BGM177 ještě přidá větší točivý moment. Jinými slovy, zatímco dvoustovce pomalu dochází pára, BGM200 bude nadále zrychlovat.
BGM177 vs PX200
TESTUJTE MOTOR LML150 MEMRANE
Motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem omezuje vývoj výkonu na určité úrovni výkonu a točivého momentu. Proto jsme použili skříň motoru LML pro různé testy a srovnání. Standardní skříně motoru LML jsou dodávány s nasáváním jazýčkového ventilu a velkými přenosovými otvory v plášti a jsou tím nejlepším základem. To může snížit vliv např. Příjmu, který je příliš malý, nebo odlišně navržených přenosových portů na výsledky testů v rámci jedné série testů.
Je také docela snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým dospělým přívodem.
Tyto testy jsme zahájili předsériovým válcem s malými převody v základně válce
a píst, který byl speciálně vyroben pro tento test.
Proč? Chtěli jsme zjistit, jak je třeba píst navrhnout, aby poskytl dostatečný prostor přenosovým portům, aby byla zaručena dobrá situace. Píst byl konstruován tak, aby otvor kolem čepu pístu v blízkosti přenosových portů mohl být upraven frézováním.
Po každém malém kroku jsme jej otestovali na našem dynamometru, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.
ZKOUŠEJTE PŘENOSOVÝ PŘÍČNÝ VÁLCOVÝ ZÁKLAD
Následující série testů byla provedena na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a různými verzemi pístů a přenosových portů.
Potom měla hlava válců stále relativně vysokou kompresi. Trochu jsme snížili kompresi standardní hlavy válců, abychom získali širší rozsah výkonu.
Původní testovací píst měl tvar původního pístu PX. Takže pro červený graf byla sukně pístu zavřená (jako pro Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Modrý graf ukazuje výsledek pístu o několik milimetrů méně kolem čepu pístu. Takový píst můžete vidět na obrázku výše.
Zelený graf ukazuje výkon s polouzavřeným přenosovým portem na základně válce a upraveným pístem. Volný prostor přenosových portů v základně válce představuje asi 80% možného prostoru válce.
ČERVENÝ GRAF: uzavřená pístová sukně
MODRÝ GRAF: polouzavřená pístová sukně
ZELENÝ GRAF: otevřená pístová sukně
Výsledek: BGM177 lze kombinovat s převodovkou motoru o objemu 200 ccm, aniž by způsoboval jakékoli problémy, a dokonce funguje lépe než velký motor o objemu 200 ccm.
Přibližně od roku 1982 byly motory PX125 a PX150 vybaveny převodovkou téměř identickou s převodovkou PX200. V těchto případech je možné přímo rozšířit primární disk a přenést plus výkonu na rychlost.
Doporučujeme použít primární hnací kolo se 64 zuby. V závislosti na oblasti použití můžete celkový převodový poměr přizpůsobit spojkovým řetězovým kolem. Výhodou primárního hnacího kola se 64 zuby je, že můžete použít spojková kola BGM s 22, 23 nebo 24 zuby.
Svůj motor tedy můžete nastavit na cokoli mezi „sportovním a krátkým pro města (22/64)“ a „dálniční - poskytněte maximum (24/64)“.
Náš další příspěvek bude na různých karburátorech a sání v našem testovacím motoru LML.
Rádi bychom představili novinku Válec BGM177, který bude k dispozici v Dubna 2016.
První video válce BGM177 - 177 ccm pro Vespu
V Scooterists Meltdown jsme poprvé ukázali válec. Nové online časopis o koloběžkách SLUK udělal rozhovor s Philippem a zveřejnil exkluzivní video o našem novém válci:
záchvaty vše Vespa 125/150 largeframe motory se 3 přenosovými porty.
Například:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 a
Cosa 125/150.
Výkonné a spolehlivé válce ze slitiny
Navrhli jsme pro vás výkonného a spolehlivého společníka.
Do praxe jsme vložili mnoho nápadů, abychom navrhli válec s co nejvyššími široký rozsah výkonu.
BGM177 byl vyroben ze slitiny, stejně jako všechny moderní válce.
Velmi dobrý odvod tepla je jednou výhodou, která je pozitivní pro životnost, spotřebu a výkon.
Otvor válce je potažen niklem, křemíkem a karbidem a je extrémně odolný proti opotřebení. Kovaný píst je vyroben ze slitiny a má dva pístní kroužky.
Velmi lehký píst
Konstrukce pístu spárovaná s vysokým stupněm křemíku v použitém materiálu generovala lehkost 193 gramů s vysokou tepelnou a mechanickou stabilitou, což je pozitivní pro točivý moment a hladký chod.
Pístní kroužky jsou silné 1 mm a vyrábí je renomovaný italský výrobce, který dodává také přední výrobce pístů, jako jsou Vertex a Meteor. Tenké kroužky minimalizují tření, což zvyšuje výkon a umožňuje snadné zvětšení okna výstupního potrubí.
Gudgeon pin je bikonický, což znamená, že jeho vnitřní konce jsou tenčí než střední část, což dále snižuje hmotnost přesunutého hmoty.
Slitinový válec s keramickým povlakem a velkými přenosovými porty
Velké kanály a velké přenosové porty ve válci jsou nejlepším základem pro a široký rozsah výkonu a raný točivý moment.
BGM177 lze kombinovat s jednoduchými sériovými součástmi, jako je originální karburátor SI20 a originální výfuk. To již výrazně zvyšuje výkon. Moderní navržený válec vede k velmi nízká spotřeba at vysoký točivý moment v oblasti nízkých otáček.
Válec s obrovským potenciálem pro tuning
Chcete větší výkon? BGM177 nabízí spoustu potenciálu a možností dalšího zvýšení výkon s minimem práce. Válec velmi dobře reaguje na větší karburátory a podporu výfuku jako BGM BigBox Touring.
Přenosové porty v základně válce lze snadno zvětšit. Dva velké přenosové porty vlevo a vpravo jsou jen mírně zakryté, takže je můžete snadno otevřít pomocí malé ruční vrtačky. Válec tedy můžete buď namontovat na již upravenou skříň motoru, nebo zkopírovat profil potrubí do skříně motoru.
CNC frézovaná hlava válce
CNC frézovaná hlava válce má mnoho chladicích oblastí a otvor ve středu hlavy válců zabraňuje ukládání vzduchu do spalovací komory.
Je také možné umístit a senzor teploty v otvoru hlavy válců. Tato poloha v blízkosti spalovací komory zajišťuje spolehlivé měření teploty.
Umístění teplotního senzoru pod zapalovací svíčku pomocí adaptérového kroužku nebo nad závit mimo chladicí žebro jsou běžně používané metody, ale nevytvářejí spolehlivé výsledky. V těchto případech můžete vidět pouze teplotu chladicího vzduchu v blízkosti zapalovací svíčky nebo teplotu hlavy válců na vnější straně chladicího žebra. Myslíme si, že tyto pozice jsou jednoduše nevhodné pro získání spolehlivých výsledků. BGM proto preferuje polohu co nejblíže spalovací komoře.
Spalovací komora pro široký rozsah výkonu
Spalovací komora byla navržena tak, aby poskytovala široký rozsah výkonu. Po přizpůsobení svislé mezery lze díky konstrukci vložky hlavy válců použít silnou expanzní výfukovou komoru. Se zdvihovým objemem 57 mm a cestovním nebo boxovým výfukem můžete pomocí dodaných těsnění upravit mezeru na 1 mm.
Používáte válec s výfukem z expanzní komory a zdvihovým objemem motoru 60 mm? Doporučujeme začít s jemnou mezerou 1.2 mm.
Časování 57 mm
S motorem se zdvihem 57 mm a svislou mezerou 1 mm dosáhnete následujících hodnot:
Komprese 10.3: 1
Časování přenosu 118 °
Časování výfuku 171 °
Díky rozměru válce budete k vycentrování hlavy válce v otvoru potřebovat pouze mezeru 4 mm. Mezera zabrání vyčnívání hlavy válců do spalovací komory, i když přizpůsobíte zdvihový objem motoru. Se zdvihovým objemem motoru 60 mm a v závislosti na koncepci motoru můžete válec ještě více zvednout, abyste dosáhli výrazně větších úhlů přenosových portů.
Časování 60mm
S motorem se zdvihem 60 mm a svislou mezerou 1 mm dosáhnete následujících hodnot:
Komprese 10.8: 1
Časování přenosu 123 °
Časování výfuku 173 °
Šířka výstupu je 42 mm (66%), a proto nabízí pozitivní podmínky pro motor s vysokým točivým momentem při malých úhlech zpoždění spouštění.
BGM177 vs PX 200 12HP
Plug & play s velkým výkonem
Toto je srovnání mezi BGM177 a standardním Rally200 s 12HP válcem Piaggio (srovnatelné s Vespa PX200 GS).
Válec BGM177 nebyl pro tento experiment upraven a používá se s motorem Sprint Veloce.
Sání, klikový hřídel a porty motoru nebyly upraveny.
Připojili jsme pouze a Karburátor SI24 modelů 200 ccm bez přizpůsobení karburátorové skříně nebo skříně motoru a zkombinoval ji s a BGM BigBox Touring.
Trysky jsou velmi podobné těm ze standardní verze 200 ccm:
Hlavní vzduchový korekční paprsek: 160
Rozprašovač: BE3
Hlavní tryska: 125
Volnoběh: 55/160
Vzduchový filtr: standardní (bez dalších otvorů)
Předstih zapalování byl upraven na 19 ° před horní úvratí.
Široký rozsah výkonu (přímka) a vysoký točivý moment (tečkovaná čára) na volnoběh můžete jasně vidět i při neupraveném motoru.
[Table id = 3 /]
Příští příspěvek bude o zvýšení výkonu s tímto válcem a jako základ poslouží motor LML s jazýčkovým ventilem.
Zde najdete všechny náhradní díly pro Vespa a další scooters
Pro někoho je to karburátor, pro jiného karburátor a pro někoho ještě karburátor, karburátor nebo karburátor. Náš vyhledávač Scootershop se snaží tuto zlobu eliminovat. Které výrazy používáte? Bez ohledu na to, jaké výrazy používají ostatní nebo pokud neznáte správný výraz:
Jednoduché hledání náhradních dílů pomocí rozložených pohledů
Náš uložit vyhledávač dílů dělá to ještě jednodušší: navigace optických částí v našich rozložených zobrazeních vám pomůže najít všechny náhradní díly pro váš skútr potřebuješ.
Zkuste to hned. Vyberte si svůj model koloběžky zde nebo zaškrtněte všechny rozložené názory ven.
Velryba je nástroj, což vám přesně pomáhá upravte zapalování vaší Vespy. Pro Vespu je vhodný třmen „The Whale V-Duo“ largeframe a smallframe. Vyvíjí se vhodný nástroj pro Lambrettu.
Třmen je vyroben ze dvou částí a je dodáván s měřicími hroty, které lze libovolně pohybovat, s efektivním měřicím rozsahem přibližně 40 °. Pro snadné definování bodu zapálení pro statické a variabilní časování zapalování.
Vhodné pro stávající fixační body na krytu setrvačníku
Nastavte polohu 0 °, aby dokonale označila horní střed smrti
To je konečný návod (v němčině) od Jörga Pien a Kevina Wintergrüna (PX Garage Nienburg). Předvádějí tři způsoby úpravy zapalování vaší Vespy pomocí „The Whale“, nového zapalovací nástroj pro Vespa.
PDF návod k nastavení zapalování Vespa
Alternativně si můžete stáhnout pokyny od Jörg Pien zde:
Další závorky pro pomocný stojan jsou dostupné a snadno, rychle a bezpečně sestavené.
Konzola Vespa V50
Držák se snadno používá pro Vespu Smallframe V50 / Primavera / ET3 atd. A zabrání nechtěnému převrhnutí vašeho skútru.
Další možností je upevnění držáku na vzpěru rámu. To je pravděpodobně nejlepší volba pro díla, která vyžadují větší sílu.
Adaptér pro sérii Lambretta 3
Konzola pro zadní konec Lambretty je poměrně malá, což znamená, že konzola může zůstat připevněna k vozidlu.
Rám dobře skrývá držák.
Pomocný stojan a těsné šroubování zaručují spolehlivou stabilitu vašeho Lambretta.
Díky zvednuté zadní části je práce na palubě nebo výfuku jednodušší.
Díky přídavnému držáku pro Vespu Smallframe a Lambretta, nemusíte upravovat pomocný stojan a stále jej můžete kdykoli použít pro téměř jakýkoli klasický skútr.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Haasováhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haasová2015-11-17 12:36:172015-11-17 14:58:12Pomocný stojan Vespa Scooter je nyní k dispozici také pro Vespa V50 a Lambretta