EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo a Accessori), mezinárodní výstava motocyklů a náhradních dílů je nejdůležitější výstavou, kterou je třeba prozkoumat nejnovější novinky z skútr svět a my z Scooter Center jsou tam také! Jsme hrdí na neustálý rozvoj našich BGM předměty pro vintage a moderní scooters.

Zde je přehled novinek EICMA:

  1. Lambretta
  2. Vosa
  3. Pinasco
  4. spolknout
  5. NIU

Video koloběžky Eicma 2017

Eicma 2017 Scooter & Parts

[wpanchor id = "lambretta"]

LAMBRETT

Dnes jsme poprvé navštívili halu 9, abychom se podívali na „novou“ Lambrettu. Naši přátelé z Rimini Lambretta Center představují novou Lambrettu přizpůsobenou pro Vittorio v závodním stylu RLC a také novou Výkon Casa náhradní díly. Obzvláště zajímavý byl ráfek zadního kola s vnitřním brzdovým kotoučem.

 

 

[wpanchor id = "vespa"]

PINASCO

Modely Vespa s tyčovým sacím ventilem

Pro Wideframe/ modely prutů (nízký světlomet) Společnost Pinasco představila válec Nordkapp se svou novou funkcí: sáním jazýčkového ventilu. Samozřejmě existuje také sací maniforld, tentokrát ne pro karburátor Polini CP, ale pro 22mm karburátor Dell'Orto, který Pinasco nabídne s plynovou pákou.

Kromě skutečného pláště motoru se třemi čepy a možného sání jazýčkového ventilu, jak již bylo ukázáno na světových dnech Vespy v Celle„Pinasco také představilo skříň motoru se čtyřmi čepy: díky této funkci je možné namontovat všechny Ladicí válce PX 177.

Kromě toho společnost Pinasco také představila zamakový rotor pro zapalování Flytech, který je vhodný pro modely s tyčemi (faro basso) a motory GS150.

Vespa GS160 / SS180

Válec GS160 / SS180 s přímým sáním vypadal jako duální karburátorový válec s oválnými / dlouhými otvory pro modely 200 ccm.

Vosa Smallframe

Pro Vespu Smallframe novinku představily také modely Pinasco Kryty motoru Pinasco a klikové hřídele, které zatím nejsou k dispozici. K vidění jsou také další klikové hřídele s vyměnitelnými vyvažovacími závažími.

Vosa Largeframe

Obzvláště zajímavý byl nový klikový hřídel pro dvojité sání.

Pinasco nyní nabízí předmontované 225 ccm motory. Zdvih 60 mm, 225 ccm, 21,5 PS při 26 NM. Převodovka 10-13-17-20 / 35 s převodovým poměrem 23/64. Flytech zapalování 1,4 kg. Tato položka neobsahuje: karburátor, plášť karburátoru, kryt spojky, kryt setrvačníku a kompletní brzdu.

Projekt Karburátory Si28 jsou nyní ve verzi VRX-R s malým pěnovým filtrem.

mopedy

Také pro modely Ciao, Si, Bravo a Boxer existují nové náhradní díly:

 

 

[wpanchor id = "polykat"]

POLYKAT

Elektronický Schwalbe s motorem Bosch. Jeho baterie lze vyjmout a nabít doma nebo pomocí nabíjecího kabelu umístěného pod sedadlem.

 

[wpanchor id = "niu"]

 

Klikový hřídel bgm PRO Vespa

Hledaný klikové hřídele bgm PRO Vespa  pro Vespa PX, Vespa PK a Vespa V50 jsou nyní opět skladem.

bgm PRO klikový hřídel Vespa at Scooter Center dostupný!

Kupte si nyní Vespa chorobně

Praktické servisní sady pro motor Vespa

V našem internetovém obchodě najdete také opravné sady za výhodnou cenu. Praktické a užitečné sady obsahují všechny náhradní díly, které potřebujete pro generální opravu svého motoru Vespa: Opravné sady Vesps

Revizní sada Vespa

Doporučeno také: Ochranné rukavice bgm PRO

Abyste si chránili ruce před zraněním nebo špínou, doporučujeme použít náš pracovní rukavice od bgm PRO.

bgm ochranné montážní rukavice

 

Kupte si nyní Vespa chorobně

DN Performance 360 ​​° Port Timing Tool

Jak přesně měřit načasování portu vašeho 2-taktního motoru?
Zatím měření načasování portů pro Vespa, Lambretta a spol. byl složitý postup, ale nyní můžete mít přesné měření díky našemu digitální stupeň kolečka -DN Performance 360 ​​° Port Timing Tool.

Digitální měřicí zařízení DN360 s výkonem PTXNUMX

Digitální nástroj DNperformance pro měření časování portů PT360

Nový Nástroj pro časování portů od DN Performance se velmi snadno používá, je vhodný téměř pro každý motor a má stupeň přesnosti rovný 0,05 °.

Už žádné trapné nastavování kolečka stupňů, žádná paralaxa (chyba čtení kvůli bočnímu pohledu), velmi rychlý a velmi přesné!
Jednoduše upevněte digitální stupňové kolo ke skříni motoru a pomocí vhodného nástrčného klíče jej připojte ke klikovému hřídeli.

TIP: také vám doporučujeme použít náš číselník k měření horní úvrati.

Ciferník -UNIVERSAL 0,01 -10 mm- s držákem

Číslo dílu 8099009: přesný měřicí nástroj pro určení horní úvrati a časování zapalování. Položka je také opatřena upevňovacím držákem, který se montuje místo hlavy válců.

Ciferník -UNIVERSAL 0,01-10mm- s držákem č. Zboží 8099009

Video - měření časování portů

Podívejte se na toto video a zjistěte, jak můžete rychle měřit časování portu vašeho motoru!

Digitální měřicí zařízení DN360 s výkonem PTXNUMX

Digitální měřicí zařízení DN360 s výkonem PTXNUMX Digitální měřicí zařízení DN360 s výkonem PTXNUMX Digitální měřicí zařízení DN360 s výkonem PTXNUMX Digitální měřicí zařízení DN360 s výkonem PTXNUMX

 

Klikové skříně Pinasco pro Vespa T5

Pinasco nás právě informovalo, že ve čtvrtek obdržíme nové klikové skříně pro Vespu T5.

Klikové skříně pro vzácnou Vespu T5 nebylo snadné najít a nyní jsme rádi, že máme náhradní díly pro Vespa T5 opět skladem.

Klikové skříně s jazýčkovým ventilem a rotačním ventilem pro Vespa T5

Co se týče Klikové skříně PX„Také pro Vespa T5 Pinasco nabízí dva typy klikové skříně:

Cena klikových skříní T5 bude o něco vyšší než u klikových skříní Verze PX. Dále technické údaje bude k dispozici, jakmile budou klikové skříně skladem a budeme vás průběžně informovat na naší stránce blogu.

Osazení motoru T5

Pro dokonalé přizpůsobení motoru doporučujeme použít tuto generální opravu: sada pro generální opravu motoru pro Vespa 125T5

Revizní sada motoru -OEM KVALITA- Vespa T5 125ccm č. Výrobku 3330409

Pro další informace o vhodném vyčerpat klikněte prosím zde: Výfuk Vespa T5 bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

První obrázky klikových skříní T5

Zde několik obrázků, které nám Pinasco poskytlo. Očekává se, že klikové skříně budou dodávány se všemi pevnými čepy a vhodnými tichými nárazníky pro uložení motoru a uložení tlumiče.

 

sada válců bgm PRO 177/187 cc - kupte hned!

Sada válců je nyní opět skladem!

BGM1770

Výměna objektivu rychloměru na Vespa PX EFL?

Po mnoho let nebylo možné nahradit objektiv rychloměru na Vespa PX EFL. Pokud byla čočka rychloměru zlomená, bylo nutné vyměnit celý rychloměr - což může být velmi drahé. Až donedávna byla situace kritická, protože u prvních modelů Vespa PX-EFL není k dispozici nový rychloměr. Rychloměry prodávané na trhu ojetin jsou obvykle vadné, zatímco digitální rychloměry vyráběné v Asii nejsou šálkem čaje každého.

Sada objektivů rychloměru se snadno vyměňuje

V našem obchodě je nyní k dispozici nová sada rychloměru (čočka a obruba): čočka vyrobená z plastu je čirá (jako ta pravá) nebo kouřová a obruba je k dispozici v černé nebo chromové barvě.

Objektiv rychloměru je vhodný i pro moderní modely Vespa: Vespa GT a Vespa GTV!

Snadné nasazení nového objektivu rychloměru

Před výměnou objektivu je nutné sundat rychloměr z krytu řídítek. Sejměte čelní kryt pomocí šroubováku, dokud jej nebudete moci stáhnout z krytu rychloměru. Nyní můžete sundat čelní kryt a objektiv a nahradit je novými částmi.

Chcete -li připevnit lunetu, doporučujeme umístit rychloměr na stůl objektivem dolů a na měkký hadřík a poté opatrně nasadit čelní kryt rychloměru pomocí gumového kladiva nebo kusu dřeva nebo plastu.

POZNÁMKA: Před nasazením rychloměru do krytu náhlavní soupravy doporučujeme vyměnit gumové těsnění. Toto těsnění mezi rychloměr a horní část náhlavní soupravy Pronikání vlhkosti do náhlavní soupravy brání.

 

Sada čoček rychloměru je vhodná pro následující vozidla:

  • Vosa
    • Vespa GTV 125
    • Vespa GTV 250
    • Vespa GTV 300
    • Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
    • Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone (ZAPM 45201)
    • Vespa GT 60 250ie
    • 80 PX E EFL Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 PX E EFL (VLX1T - 1984-97)
    • 125 PX E EFL (VNX2T - 1984-97)
    • 200 PX E EFL (VSX1T - 1984-97)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09300 - 1998-2000)
    • 125 PX E EFL (ZAPM09302 - 2001-2010)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09400 - 1998-2000)
    • 150 PX E EFL (ZAPM09401 - 2001-2010)
    • 200 PX E EFL (ZAPM18 - 1998-)
    • 50 PK XL (V5X3T)

Nástroj pro spojku pro Vespa

Náš nový nástroj spojky je spojkový vytahovač pro Vespa Largeframe a spojkový kompresor pro velké a Smallframe ve stejnou dobu. Tento super malý a šikovný nástroj v kvalita dílny by měla být součástí každé sady nářadí na palubě a každé garáže!

Rychlé, bezpečné a jemné uvolnění těsných spojek!

stahovák spojky bgm stahovák spojky (15)

Pojistná matice utáhne takzvané 6 a 7 pružinové spojky Vespy Largeframe-modely.

Toto šroubové spojení často není dostatečně silné pro přenos energie.
Způsobí, že se klíč na dřevo zlomí a náboj spojky se na klikovém hřídeli zkreslí. „Přišroubovaný“ na kuželu tímto způsobem nebudete moci po uvolnění pojistné matice klikového hřídele snadno uvolnit celou spojku. Měli byste spíše očekávat prudký odpor.

Náznak: Chcete pokračovat v jízdě se 6 nebo 7 vinutou pružinovou spojkou? Použití naše speciální matice se šestihrannou hlavou utáhnout spojku. Použití je mnohem jednodušší a bezpečnější než běžná pojistná matice.

Extraktor spojky pro Vespa Largeframe

Náš extraktor BGM PRO také uvolňuje velmi odolné spojky a usnadňuje demontáž. stahovák spojky bgm stahovák spojky (2)

Už nebudete potřebovat těžké nářadí, velké páky, které poškozují těsnicí povrch krytu spojky. Totéž platí pro práci na nebo dokonce zničení celé spojky.

Extraktor je vyroben z vysoce pevná ocel. Zapojuje se do spojkového pavouka, pevně sevře a stáhne náboj spojky z klikového hřídele.

stahovák spojky bgm stahovák spojky (17)

Spojkový kompresor pro Vespa Smallframe a Largeframe

Malý nástroj lze také použít jako spojkový kompresor pro výměnu kotoučů a pružin of Largeframe- a Smallframe-spojky. bgm stahovák spojky stahovák 002

Tento šikovný nástroj je malý a vejde se do každé skříňky na nářadí. Už neodcházíme bez ...

Spojky BGM PRO SUPERSTRONG jsou opět skladem

Klikněte sem a podívejte se na spojky Superstrong v Scooter Center Obchod bgm spojka

Naše nejlepší spojka pro Vespu je opět skladem

Právě včas na letní sezónu naše Spojka BGM Superstrong pro Vespu largeframe je opět k dispozici. Robustní a spolehlivá spojka je velmi žádaná, a proto byla na krátkou dobu vyprodána.

Nová generace hnacích lamel pro spojky Vespa

Od této chvíle budeme dodávat BGM Superstrong a Superstrong ČR s novou generací ocelových plechů. Věděli jste, že existuje nejlepší pořadí montáže ocelových plechů?

Spojka Vepsa Superstrong pro Vespa Largeframe P1390241

Spojka Vespa Superstrong pro Vespa largeframe P1390241

Nová spojka přichází s každá deska je jasně označena se správnou polohou desky.

bgm Superstrong - nové třecí kotouče pro spojku Vespa

BGM Superstrong - nové hnací kotouče pro spojky Vespa

Zrevidovali jsme všechny desky a optimalizovali jejich přizpůsobení.

Deska na pozici dvě má ​​nyní definovanou křivku v individuálním poloměru, aby generovala plynulé odpojení při jakémkoli zatížení.

Ocelové plechy jsou sériově testovány na hladký chod a rovinný povrch, jakož i na kvalitu materiálu a tvrdost. Všechny ocelové desky dosahují hodnot kolem 10 hodin.

Kromě optimalizace ocelových plechů se nic nezměnilo na osvědčeném konceptu spojek Superstrong pro Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...

 

FuelFriend, nejmenší kanystr na trhu, který je kompatibilní s palivovými tryskami!

Jsme v sezóně! Mnoho koloběžkářů je právě na cestě do Světové dny Vespy v Saint Tropez / jižní Francie. Příští rok bude vzdálenost pro fanoušky Vespy pocházející z Německa kratší. Světové dny Vespy 2017 proběhne v Celle / Německo.

Nezáleží na tom, kam jít, jízda na koloběžce s přáteli je vždy skvělá zábava. A perfektní vybavení přidává na zábavě a také dělá cestu mnohem bezpečnější!

Přeprava zavazadel na Vespě

Správné balení je zásadní. Vaše zavazadla byste ke svému skútru měli utáhnout co nejcentrálněji a nejbezpečněji. Nejlepší by byla taška, která vydrží minimálně tak dlouho jako vaše Vespa: Cestovní taška SEA'N'SAND T-Bag Vespa.

Zvyšte dojezd vaší Vespy

Už jste někdy měli poruchu kvůli prázdné nádrži? Naši milovaní scooters často nemají největší rozsah, který může být po nějakém doladění ještě menší. Proto doporučujeme: odolný a bezpečná mini rezerva paliva, která také vejde se do nejmenšího kufru nebo helmy! Plechovky na skútr s objemem 1, 2 nebo 3 litry se vejde do odkládací přihrádky Vespa PX, T5 atd. Viz obrázky:

Jerry může FuelFriend PLUS 1L

  • nejmenší kanystr na trhu, který je kompatibilní s palivovými tryskami!
  • nouzová rezerva pro motocykly, scooters, čtyřkolky a další motory s malým výkonem
  • malá velikost, vysoce robustní, splňuje nejvyšší požadavky na zabezpečení
  • s očky na bocích pro upevnění stahovacích popruhů atd.
  • Kompatibilní s E10
  • dosah: až 30 km
  • černé víko
  • výtlačné potrubí k dispozici samostatně:

Rozměry Vespa kanystr 1 litr

  • vnitřní ř trysky = 29 mm
  • hloubka = 65 mm
  • šířka = 125 mm
  • výška = 165 mm

K dispozici také jako 2litrový kanystr nebo větší:

kanystry

Tichý blok Vespa

Buďte upřímní - měli jste někdy vyměnil tiché bloky vaší Vespy? I při celkovém předělávání je to část, která je často opomíjena.

Může se stát, že po mnoha kilometrech na silnici je pohled na nejkrásnější zadek země trochu zvláštní.

Podívejte se na zadní kolo zezadu. Pokud je v mírném úhlu, silentbloky v plášti motoru budou mít za sebou své nejlepší dny.

Proč tiché gumy?

Tiché gumy splňují obtížný úkol: Jsou určeny k odstranění nepříjemných vibrace kyvného ramena pohonné jednotky a současně poskytují spolehlivé a bezpečný průvodce zadního kola. Tichá guma vpravo navíc musí nést hlavní část hmotnosti motoru. Správná tichá guma proto nese větší zátěž a rychleji se opotřebovává.

S tímto problémem by se měla vypořádat nová sada tichých gum. Alespoň si to můžete myslet ...

Buďte opatrní s „kvalitou OEM“

Zdá se, že, říkejme jim, „jiní“ dodavatelé si nyní našli cestu do tašky Piaggio.
Původní tiché gumy jsou někdy velmi měkké, což způsobuje, že je motor v úhlu k rámu, jen díky své vlastní hmotnosti. Nabito, což znamená, že s ovladačem to nebude lepší. Rychlejší Vespy s opotřebovanými nebo příliš měkkými tichými bloky mají někdy tendenci se při vyšší rychlosti kývat a posouvat podélnou osu.

Řešení: tiché bloky orientované na zatížení

Vybrali jsme proto poněkud tvrdší gumu pro Tiché bloky BGM PRO a rozhodl se pro ještě tvrdší gumu pro namáhanou stranu, která potřebuje nést motor.

Tvrdší, pravá strana proto působí proti hmotnosti motoru a je bezpečným vodítkem pro kyvné rameno pohonné jednotky.

Tiché bloky BGM PRO pro motory Vespa jsou označeny barvami:

BGM7952 (1)

  • ZELENÁ označuje tvrdší tichou gumu na pravé straně (při pohledu ve směru jízdy)
  • RED čokolády označuje tichý blok na levé straně.

Tichý blok Vespa

Snadná montáž tichých bloků

Při určování tvaru tichých bloků jsme se rozhodli pro verzi se dvěma částmi.

Díky tomu je montáž tichých gum mnohem jednodušší.
Pasta pro montáž pneumatik pomáhá nasadit gumy.
Neměli byste používat žádné mazivo.

V současné době nabízíme tiché bloky pro následující modely Vespa:

BGM7955

Sada silentbloků motoru -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

BGM7951

Silentblock set engine -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VB

BGM7951

BGM7952

Silent block motor -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

Tichý gumový tlumič Vespa

Tip: Nabízíme také tichá guma pro spodní zadní tlumič. To je ideální doplněk k tichým gumám šroubu motoru. 1157103 (2)

Široká guma dokonale podporuje tlumiče a ve srovnání s jinými alternativami s úzkou hrudí ona odolává nošení mnohem lépe.
Pryžová a oblíbená silentbloková pouzdra jsou k dispozici v těchto sadách:

Tiché bloky Lambretta

Milovníci řetězových Lambrett se již mohou na chvíli obrátit na sady tichých bloků.
Při vývoji sad tichých bloků pro Vespu jsme profitovali z pozitivní zkušenosti s rozvojem Tiché gumy pro Lambretta s různým stupněm tvrdosti.

BGM7950G

Sada silentbloků motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - šroub motoru 29 cm

ImageDocument BGM7950G

Průchodka a gumová záslepka pro Vespa & Co.

Při transformaci popř restaurování skútru Často chybí malé věci, které pak mohou způsobit, že mechanik ztratí klid.

Například: malá prázdná gumová zátka, aka průchodka, chybí pro připojení baterie nebo indikátoru, nebo chybí gumová zátka pro uzavření již nepotřebného otvoru, protože chcete namontovat další zadní světlo.

Gumová zátka 003

Je to takhle sidewipe, které opravdu chce čas a leze vám na nervy.

Gumová zátka 004

Otevřený otvor v jednom z bočních panelů na vzhledu skútru opravdu nepřidá. Ten kus jste mohli svařovat, leštit a malovat. Tomu všemu jste se ale mohli vyhnout uzavřením viditelného otvoru prázdnou gumovou zátkou.

Gumová zátka 006

A sada prázdných gumových zátek nebo průchodek vám v této věci pomůže.

Tip do každé garáže

Sady pokrývají širokou škálu pryží oblíbených průměrů, které na většinu potřebujete scooters. Všechny zátky jsou seřazeny podle vnějšího průměru a jsou dodávány v průhledné krabici. Vaše garáž pro skútry zůstane uklizená!

Průchodka

Číslo produktu 3331729
Gumový set prázdné zátky -UNIVERZÁLNÍ, otevřená (typ: průchodka) 128ks. - černý - Ø = 6-24 mm
3331729

Prázdná gumová zátka

Číslo produktu 3331728
Gumový set prázdné zátky -UNIVERZÁLNÍ, uzavřené (typ: prázdná gumová zátka) 140ks-černá-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
3331728

NOVINKA: Spojka BGM PRO Superstrong „CR“ pro Vespa

Náš Spojka BGM PRO Superstrong for Vosa Largeframe motory opakovaně prokázal vynikající výkon. Nyní bylo aktualizováno.
Můžete namontovat spojkové lamely CR "Superstrong ČR”Verze bez dalších okolků.

BGM8299

K dispozici plně sestavená spojka

Horní kotouč byl podroben speciální úpravě a nabízí prostor pro vyztuženou horní desku.
Montáž spojky zůstává stejná jako dříve.

Super silný CR 045

Snadná montáž

Obvykle stačí upravit kryt spojky, jako u verze Cosa.
Příslušné informace najdete v sekci ke stažení produktu v našem obchodě.

Super silný CR 040

Vnější průměr spojkového pavouka verze CR se nezměnil.

Pouze jsme přizpůsobili jeho obrys, aby disky CR seděly bez potřeby změn.

Super silný CR 038

Zbývající části, jako je náboj, řetězové kolo a ocelové disky, jsou stejné jako ve verzi Superstrong Cosa.

Nové spojky Vespa:

Superstrong CR je k dispozici v následujících variantách:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (velké primární hnací kolo má 67 nebo 68 zubů)

Vespa PX200 (velké primární hnací kolo má 65 zubů nebo BGM primární hnací kolo má 64 zubů)

Stavebnice

Můžete také sestavit vlastní CR spojku.

 

Doporučení pro točivá monstra

Máte motor s vysokým točivým momentem a chcete jej změnit počet zubů vašeho primárního hnacího kola na 64? Doporučujeme použít a zesílená opravná sada také. Zesílené pružiny mají vylepšené tlumení otřesů a mechanicky si lépe poradí s vyšším točivým momentem motorů monster než standardní verze.

Výhody CR desek

Výhody CR desek pro vysoce výkonné motory jsme již zmínili v našem sloupek na spojkových lamelech. Toto je krátký úryvek:

„Jak může být tak malá plochá spojková lamela lepší než verze s větším korkem?“
Jeden: materiál s lepší hodnotou tření. Za druhé: „efektivní poloměr“.
Vnější průměr ve spojení s výškou ostění má za následek určitý poloměr, který je rozhodující Sada podložek Honda 012

To znamená, že se stejným průměrem je rameno páky, které vyrovnává točivý moment v náboji, delší, protože vzdálenost mezi středem obložení a bodem otáčení klikového hřídele je větší. Což je v podstatě jednoduchý princip páky. Říkáme to: je to „jednodušší“ pro obložení spojky vypořádat se s točivým momentem.

Jak vidíte, existují dva důvody, proč spojka s lamelami CR může přenášet vyšší točivý moment při stejném přítlaku pružin. Je to obecná, všudypřítomná fyzika a materiál použitý pro obložení spojky.

Sada lamel CR znamená nízký pohyb páky a jasnou a volně fungující spojku. Deskový materiál také zaručuje snadné a bezpečné řazení rychlostí ve vysokých otáčkách.

Olej pro spojky s lamelami CR

Doporučujeme používat olej se specifikacemi Jaso- MA / MA2 nebo API GL-4.
Například Valvoline 10W40 MA2.

Olej -VALVOLINE 4T- 4taktní SAE 10W-40 minerální

Nový 177 -válec pro Vespu

Nový válec jsme již představili v tento příspěvek. Dnes bychom vám chtěli nabídnout pohled na vývoj tohoto válce. Válec bude konečně k dispozici od začátku dubna 2016!

Vývoj válce Vespa BGM177

Vývoj dvoudobého válce je velmi vzrušující.
Četné parametry, které je třeba vzít v úvahu, tisíckrát na dynamometru, opakování měření, počítání, testování, tisíce kilometrů na silnici ...

K čemu? Mít finální válec, který nabízí vysoký točivý moment a je ochoten podat maximální výkon, ve stejnou dobu odolný s nízká spotřeba.
A chceme to všechno: Válec pro tourery, který lze kombinovat se standardními komponenty, a pro ambiciózní tunery, kteří chtějí co nejvyšší výkon. Jde o to nabídnout co nejširší škálu.

Rádi bychom vám poskytli přehled o testech, které byly pro BGM177 provedeny.

TOTO JE 177

NÁVRH PŘEVODŮ

Testovali jsme různé možnosti vnějšího designu přenosových portů.
Navrhli jsme různé přenosové geometrie, úhly zpoždění spouštění a spalovací komory, které byly podrobeny praktickým testům na silnici i na dynamometru.

Zkouška válce BGM177

ZKUŠEBNÍ MOTORY SPRINT150

Jako výchozí bod našich testů používáme originální motor Piaggio Sprint a u některých jsme také používali skříň motoru LML s původním ovládáním vstupní membrány.
Skříň motoru Sprint představuje velmi malý, originální vstup rotačního ventilu largeframe motory. Vstup rotačního ventilu u PX125 je jen minimálně větší než vstup u motorů Sprint. Úhly zpoždění spouštění klikového hřídele jsou téměř stejné. Z hlediska možného výkonu se jednalo o „nejméně atraktivní“ balíček. Chtěli jsme však znát výkon se základními částmi, respektive který výkon bychom mohli očekávat od zbytku.

Již jsme představili srovnání pružinového motoru s 24mm karburátorem SI motoru PX200 a 12HP 200.

Abyste snadno porozuměli následujícímu grafu, představte si normální PX200. Se standardními 200 ccm pocítíte něco jako zrychlení až do rychlosti zhruba 90 km / h. Tato rychlost představuje asi 5500 minut? ¹ motoru. Jakmile dosáhnete tohoto točivého momentu s motorem o objemu 200 ccm, bude nějakou dobu trvat, než se dostanete na 100 km / h (6000 min? ¹). Nyní se podívejte na grafy a porovnejte ekvivalenty tohoto točivého momentu na modrém grafu a červeném grafu. Uvidíte, že BGM177 ještě přidá větší točivý moment. Jinými slovy, zatímco dvoustovce pomalu dochází pára, BGM200 bude nadále zrychlovat.

BGM177 vs PX200

BGM177_ROTARY_vs_PX200_std

TESTUJTE MOTOR LML150 MEMRANE

Motor 125 ccm Vespa Sprint s malým otočným ventilem omezuje vývoj výkonu na určité úrovni výkonu a točivého momentu. Proto jsme použili skříň motoru LML pro různé testy a srovnání. Standardní skříně motoru LML jsou dodávány s nasáváním jazýčkového ventilu a velkými přenosovými otvory v plášti a jsou tím nejlepším základem. To může snížit vliv např. Příjmu, který je příliš malý, nebo odlišně navržených přenosových portů na výsledky testů v rámci jedné série testů.

BGM177_9 023

Je také docela snadné přepínat mezi karburátorem SI a velkým dospělým přívodem.

Tyto testy jsme zahájili předsériovým válcem s malými převody v základně válce
a píst, který byl speciálně vyroben pro tento test.

BGM177_9 015

Proč? Chtěli jsme zjistit, jak je třeba píst navrhnout, aby poskytl dostatečný prostor přenosovým portům, aby byla zaručena dobrá situace. Píst byl konstruován tak, aby otvor kolem čepu pístu v blízkosti přenosových portů mohl být upraven frézováním.
Po každém malém kroku jsme jej otestovali na našem dynamometru, abychom zjistili, který tvar nebo jaká kombinace funguje nejlépe.

Píst BGM177 V2

ZKOUŠEJTE PŘENOSOVÝ PŘÍČNÝ VÁLCOVÝ ZÁKLAD

Následující série testů byla provedena na membránovém motoru LML s karburátorem 24 SI, BigBox Touring a různými verzemi pístů a přenosových portů.
Potom měla hlava válců stále relativně vysokou kompresi. Trochu jsme snížili kompresi standardní hlavy válců, abychom získali širší rozsah výkonu.

Původní testovací píst měl tvar původního pístu PX. Takže pro červený graf byla sukně pístu zavřená (jako pro Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Modrý graf ukazuje výsledek pístu o několik milimetrů méně kolem čepu pístu. Takový píst můžete vidět na obrázku výše.
Zelený graf ukazuje výkon s polouzavřeným přenosovým portem na základně válce a upraveným pístem. Volný prostor přenosových portů v základně válce představuje asi 80% možného prostoru válce.

Porovnání pístu a kanálu BGM177

  • ČERVENÝ GRAF: uzavřená pístová sukně
  • MODRÝ GRAF: polouzavřená pístová sukně
  • ZELENÝ GRAF: otevřená pístová sukně

Výsledek: BGM177 lze kombinovat s převodovkou motoru o objemu 200 ccm, aniž by způsoboval jakékoli problémy, a dokonce funguje lépe než velký motor o objemu 200 ccm.
Přibližně od roku 1982 byly motory PX125 a PX150 vybaveny převodovkou téměř identickou s převodovkou PX200. V těchto případech je možné přímo rozšířit primární disk a přenést plus výkonu na rychlost.
Doporučujeme použít primární hnací kolo se 64 zuby. V závislosti na oblasti použití můžete celkový převodový poměr přizpůsobit spojkovým řetězovým kolem. Výhodou primárního hnacího kola se 64 zuby je, že můžete použít spojková kola BGM s 22, 23 nebo 24 zuby.
Svůj motor tedy můžete nastavit na cokoli mezi „sportovním a krátkým pro města (22/64)“ a „dálniční - poskytněte maximum (24/64)“.

Náš další příspěvek bude na různých karburátorech a sání v našem testovacím motoru LML.

BGM177 - nový válec od BGM PRO

Válec -BGM PRO 177 ccm - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Rádi bychom představili novinku Válec BGM177, který bude k dispozici v Dubna 2016. TOTO JE 177

První video válce BGM177 - 177 ccm pro Vespu

V Scooterists Meltdown jsme poprvé ukázali válec. Nové online časopis o koloběžkách SLUK udělal rozhovor s Philippem a zveřejnil exkluzivní video o našem novém válci:

záchvaty vše Vespa 125/150 largeframe motory se 3 přenosovými porty.
Například:

  • Vespa PX125
  • Vespa PX150
  • Sprint 150Veloce
  • Vespa GTR125
  • Vespa TS125 a
  • Cosa 125/150.

BGM177_1

Výkonné a spolehlivé válce ze slitiny

Navrhli jsme pro vás výkonného a spolehlivého společníka.
Do praxe jsme vložili mnoho nápadů, abychom navrhli válec s co nejvyššími široký rozsah výkonu.

BGM1770

BGM177 byl vyroben ze slitiny, stejně jako všechny moderní válce.
Velmi dobrý odvod tepla je jednou výhodou, která je pozitivní pro životnost, spotřebu a výkon.
Otvor válce je potažen niklem, křemíkem a karbidem a je extrémně odolný proti opotřebení. Kovaný píst je vyroben ze slitiny a má dva pístní kroužky.

BGM177_8 002

Velmi lehký píst

Konstrukce pístu spárovaná s vysokým stupněm křemíku v použitém materiálu generovala lehkost 193 gramů s vysokou tepelnou a mechanickou stabilitou, což je pozitivní pro točivý moment a hladký chod.
Pístní kroužky jsou silné 1 mm a vyrábí je renomovaný italský výrobce, který dodává také přední výrobce pístů, jako jsou Vertex a Meteor. Tenké kroužky minimalizují tření, což zvyšuje výkon a umožňuje snadné zvětšení okna výstupního potrubí.
Gudgeon pin je bikonický, což znamená, že jeho vnitřní konce jsou tenčí než střední část, což dále snižuje hmotnost přesunutého hmoty.

BGM177_8 011

Slitinový válec s keramickým povlakem a velkými přenosovými porty

Velké kanály a velké přenosové porty ve válci jsou nejlepším základem pro a široký rozsah výkonu a raný točivý moment.

BGM177 lze kombinovat s jednoduchými sériovými součástmi, jako je originální karburátor SI20 a originální výfuk. To již výrazně zvyšuje výkon. Moderní navržený válec vede k velmi nízká spotřeba at vysoký točivý moment v oblasti nízkých otáček.

Válec s obrovským potenciálem pro tuning

Chcete větší výkon? BGM177 nabízí spoustu potenciálu a možností dalšího zvýšení výkon s minimem práce. Válec velmi dobře reaguje na větší karburátory a podporu výfuku jako BGM BigBox Touring.

Přenosové porty v základně válce lze snadno zvětšit. Dva velké přenosové porty vlevo a vpravo jsou jen mírně zakryté, takže je můžete snadno otevřít pomocí malé ruční vrtačky. Válec tedy můžete buď namontovat na již upravenou skříň motoru, nebo zkopírovat profil potrubí do skříně motoru.

CNC frézovaná hlava válce

CNC frézovaná hlava válce má mnoho chladicích oblastí a otvor ve středu hlavy válců zabraňuje ukládání vzduchu do spalovací komory.
Je také možné umístit a senzor teploty v otvoru hlavy válců. Tato poloha v blízkosti spalovací komory zajišťuje spolehlivé měření teploty.
Umístění teplotního senzoru pod zapalovací svíčku pomocí adaptérového kroužku nebo nad závit mimo chladicí žebro jsou běžně používané metody, ale nevytvářejí spolehlivé výsledky. V těchto případech můžete vidět pouze teplotu chladicího vzduchu v blízkosti zapalovací svíčky nebo teplotu hlavy válců na vnější straně chladicího žebra. Myslíme si, že tyto pozice jsou jednoduše nevhodné pro získání spolehlivých výsledků. BGM proto preferuje polohu co nejblíže spalovací komoře.

BGM177_8 016

Spalovací komora pro široký rozsah výkonu

Spalovací komora byla navržena tak, aby poskytovala široký rozsah výkonu. Po přizpůsobení svislé mezery lze díky konstrukci vložky hlavy válců použít silnou expanzní výfukovou komoru. Se zdvihovým objemem 57 mm a cestovním nebo boxovým výfukem můžete pomocí dodaných těsnění upravit mezeru na 1 mm.
Používáte válec s výfukem z expanzní komory a zdvihovým objemem motoru 60 mm? Doporučujeme začít s jemnou mezerou 1.2 mm.

Časování 57 mm

S motorem se zdvihem 57 mm a svislou mezerou 1 mm dosáhnete následujících hodnot:

  • Komprese 10.3: 1
  • Časování přenosu 118 °
  • Časování výfuku 171 °

Díky rozměru válce budete k vycentrování hlavy válce v otvoru potřebovat pouze mezeru 4 mm. Mezera zabrání vyčnívání hlavy válců do spalovací komory, i když přizpůsobíte zdvihový objem motoru. Se zdvihovým objemem motoru 60 mm a v závislosti na koncepci motoru můžete válec ještě více zvednout, abyste dosáhli výrazně větších úhlů přenosových portů.

Časování 60mm

S motorem se zdvihem 60 mm a svislou mezerou 1 mm dosáhnete následujících hodnot:

  • Komprese 10.8: 1
  • Časování přenosu 123 °
  • Časování výfuku 173 °

Šířka výstupu je 42 mm (66%), a proto nabízí pozitivní podmínky pro motor s vysokým točivým momentem při malých úhlech zpoždění spouštění.

BGM177 vs PX 200 12HP

Plug & play s velkým výkonem

Toto je srovnání mezi BGM177 a standardním Rally200 s 12HP válcem Piaggio (srovnatelné s Vespa PX200 GS).

Válec BGM177 nebyl pro tento experiment upraven a používá se s motorem Sprint Veloce.
Sání, klikový hřídel a porty motoru nebyly upraveny.
Připojili jsme pouze a Karburátor SI24 modelů 200 ccm bez přizpůsobení karburátorové skříně nebo skříně motoru a zkombinoval ji s a BGM BigBox Touring.

Trysky jsou velmi podobné těm ze standardní verze 200 ccm:
Hlavní vzduchový korekční paprsek: 160
Rozprašovač: BE3
Hlavní tryska: 125
Volnoběh: 55/160
Vzduchový filtr: standardní (bez dalších otvorů)

Předstih zapalování byl upraven na 19 ° před horní úvratí.

Široký rozsah výkonu (přímka) a vysoký točivý moment (tečkovaná čára) na volnoběh můžete jasně vidět i při neupraveném motoru.

BGM177_ROTARY_vs_PX200_std [Table id = 3 /]

Příští příspěvek bude o zvýšení výkonu s tímto válcem a jako základ poslouží motor LML s jazýčkovým ventilem.

Zde najdete všechny náhradní díly pro Vespa a další scooters

Pro někoho je to karburátor, pro jiného karburátor a pro někoho ještě karburátor, karburátor nebo karburátor. Náš vyhledávač Scootershop se snaží tuto zlobu eliminovat. Které výrazy používáte? Bez ohledu na to, jaké výrazy používají ostatní nebo pokud neznáte správný výraz: části skútrů rozložené pohledy

Jednoduché hledání náhradních dílů pomocí rozložených pohledů

Náš uložit vyhledávač dílů dělá to ještě jednodušší: navigace optických částí v našich rozložených zobrazeních vám pomůže najít všechny náhradní díly pro váš skútr potřebuješ.

Zkuste to hned. Vyberte si svůj model koloběžky zde nebo zaškrtněte všechny rozložené názory ven.

Upravte zapalování Vespy pomocí „velryby“

Velryba je nástroj, což vám přesně pomáhá upravte zapalování vaší Vespy. Pro Vespu je vhodný třmen „The Whale V-Duo“ largeframe a smallframe. Vyvíjí se vhodný nástroj pro Lambrettu.

Třmen je vyroben ze dvou částí a je dodáván s měřicími hroty, které lze libovolně pohybovat, s efektivním měřicím rozsahem přibližně 40 °. Pro snadné definování bodu zapálení pro statické a variabilní časování zapalování.

  • Vhodné pro stávající fixační body na krytu setrvačníku
  • Nastavte polohu 0 °, aby dokonale označila horní střed smrti
  • Nerezová ocel s odolným průmyslovým gravírováním
KOUPÍTE velrybu ZDE

Video pokyny k nastavení zapalování Vespa

To je konečný návod (v němčině) od Jörga Pien a Kevina Wintergrüna (PX Garage Nienburg). Předvádějí tři způsoby úpravy zapalování vaší Vespy pomocí „The Whale“, nového zapalovací nástroj pro Vespa.

PDF návod k nastavení zapalování Vespa

Alternativně si můžete stáhnout pokyny od Jörg Pien zde:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (v němčině)

KOUPÍTE velrybu ZDE
Děkuji CMD, Jörg Pien a Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

Pomocný stojan na koloběžky Cenově dostupné adaptéry jednotlivě dostupné pro Lambretta a Vespa Smallframe

Další závorky pro pomocný stojan pro Vespu V2 -PX GARAGE Nienburg- jsou nyní k dispozici pro Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) a Lambretta (S3).

Pomocný stojan na koloběžky pro Vespa Largefame, Smallframe a Lambretta
Nabízí spolehlivou stabilitu a flexibilní práci na vašem skútru. Potřebujete následující:

Rychlá a snadná montáž - spolehlivá stabilita

Další závorky pro pomocný stojan jsou dostupné a snadno, rychle a bezpečně sestavené. Adaptér pro montážní stojan Lambretta 3331044LS3 Držák montážního stojanu Vespa Smallframe 3331044VSF (

Konzola Vespa V50

Držák se snadno používá pro Vespu Smallframe V50 / Primavera / ET3 atd. A zabrání nechtěnému převrhnutí vašeho skútru. Držák V50_2

Další možností je upevnění držáku na vzpěru rámu. To je pravděpodobně nejlepší volba pro díla, která vyžadují větší sílu. Držák svorky V50

Adaptér pro sérii Lambretta 3

Konzola pro zadní konec Lambretty je poměrně malá, což znamená, že konzola může zůstat připevněna k vozidlu. Držák Lambretta

Rám dobře skrývá držák.

Držák Lambretta_3

Pomocný stojan a těsné šroubování zaručují spolehlivou stabilitu vašeho Lambretta.

Díky zvednuté zadní části je práce na palubě nebo výfuku jednodušší. Držák Lambretta_2

Díky přídavnému držáku pro Vespu Smallframe a Lambretta, nemusíte upravovat pomocný stojan a stále jej můžete kdykoli použít pro téměř jakýkoli klasický skútr. Levný montážní stojan pro skútry