Archiv pro kategorii: Vespa

Vyzkoušejte Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg se v samenwerkingu setkal s MMW Racing, komplex komplexních testů podle modelů Vespa PX200 v opdracht van het zeer informatieve Online časopis Engelse ScooterLab.uk (SLUK v het kort). Test byl zaměřen na populární boxafzuigsystemen op de nu zeer. Zkušení investoři, kteří se těší více času, se těší, že se mohou těšit na více věcí, kteří chtějí prestati páky v BGM BigBox Touring of Polini Box.

S výsledky pro iedereen toegankelijk te maken je zde zajímavý test uittreksel van de meest.
V het algemeen de tests jsou uitgevoerd op twee lakovací motory:

• Originální motor PX200 12pk
• Motor PX200 s Malossi 210 Sport cilinder, dlouhé struskové závodní kruky (60mm struska s verlengde inlaat controle hoek), SI24 carburateur

ORIGINÁLNÍ MOTOR UITLAATVERGELIJKING PX200

Původní motor PX200 je stále méně plynový. Výsledkem je vysoká vazba s vlakovou vermogenscurve.
Dveře de korte stuurhoeken en de small spoelvlakken can de motor was not understand with a classic race-uitlaat. Spojovací žalář v druhé oblasti je tak velký, že problémy lze vyřešit a spojit se s vámi. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend less schopný heeft dan de standaarduitlaat. Onder nepříznivě omstandigheden motor dan letterlijk in de vierde versnelling en wordt niet sneller dan in de derde versnelling.
To znamená, že naast de optical en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo popular zijn. Deze bieden, setkal se s bijna dezelfde prestaties jako s „skutečným“ rasovým uitlaatem, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo je motor s boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en relaxed te rijden.

The Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan help.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer blízko Big Box Touring ontwikkeld, voorheen op de market byly prodány.
Originální originální motor BigBox Touring s dvojitým ovládáním, s možností gebied van koppel:

ORIGINÁLNÍ MOTOR POLINIDOOS OP PX200

Křivka aktiv původního uitlaatu Piaggio PX200 se také používá jako reference. Daarnaast byl oen een exotic, niet te koop, v het schema opgenomen (een uitlaat van het special model PX125 T5 die was uitgerust met een uitlaatspruitstuk van de PX200).
Polini Box smyčky zeer harmonieus op de productiemotor. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verdoogt het beschikbare propojení povoleno al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gel curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental je přes de linker / right as opgegeven en začíná na 2800 ot / min. Het motorvermogen je wordt přes de verticale jako afgelezen, hoe hoger de křivka, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
Původní uitlaat je 9,5 PK, což je běžná osmá váhová kapacita od 12 PK Vespa. Těchto 12 kusů se setkalo v de fabriek aan de krukas, zonder de ztracené dveře de versnellingsbak, de banden, enz.
Polini Box má maximální dodávku 11,5 hp, al 2 pk sea dan de standaard uitlaat. Absolutní vazba je identická se standardním uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+2,0 pk / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINEL ENGINE

Achterbakse BigBox Touring draait weer op de standaard motor, veel krachtiger is dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren per minute, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de original versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. To však neznamená, že je k dispozici 7000 toeren (Polini 7400 toeren) není relevantní standardní motor ve vierde versnelling (vanwege de normal rijweerstanden) to maar tot 6000 toeren draait.
Op een original motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen as het gaat om een ​​vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Původní motor byl schválen, další úpravy, plusový bod za 2 PK. Ve vergelijkingu s de Polini hij ook het absolutní propojení s mořským danem 1Nm.
To je vše, co rijden merkbaar, omdat hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor het dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+2,0 pk / + 1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGERICHTE MOTOR SE MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, classic Vespa-kenmerken. Motor ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde schopný jako standardní motor, s aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenste toerentalbereik.

POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLECEM MALOSSI 210 CCM
Sportovní válec Op de Malossi od společnosti Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4 HP). Mrtvý 4200 toeren za minutu ht iets onder het level van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren za minutu neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2HP / 23,7Nm (+ 5,4HP / + 3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 MOTOR SPLŇUJE MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. S 5000 prohlídkami za minutu je patní pár krachtigerů a Polini Box v rozsahu 6000 prohlídek za minutu. Dus také zde ukazuje, že všichni na sobě mají velkou příležitost setkat se s BigBox Touring a mít veselý sen, stejně tak, že se vám bude líbit perfektní rijeigenschappen na stuwkracht vanuit de toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat je zde +3,5 Nm uit de motor gehaald, že vše je v beduidendu nesoucím toerental. Protože máte dostatek peněz, můžete těžit z het grote snelheidsbereik van de BBT, waardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel vermogen aan het achterwiel. Se standardním skladovacím zařízením je moře na 125 km / u, motor je otevřený problémům s dlouhým zpožděním přejezdu. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen problem ondanks het vroege start van het koppel, ze zijn ook erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+4,1 pk / + 3,5 Nm)

MOTOR BGM BIGBOX SPORT OP PX200 SPLNIL MALOSSI 210CCM
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport vinden vinden. Jak je střežen je de resonantieschop *, een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, pak ben je aan het juiste adresa. Op de Malossi Sport cilinder is ze nog wat ondergewaardeerd, maar deze is ideal voor iedereen the zijn motorconcept wil uitbreiden. Válec De Malossi Sport je perfektní Geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlijning biedt jako silnější MHR-broer.
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat (of een zwerkte rotende vaaninlaat) seed met een grote carburator. Daarom není MHR, který se nepoužívá jako základ pro test deze. Het zvětšit van de controlehoek en het zvětšit van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder real snel in zeer hoge prestatiegebieden. Motor assets van ruim 25 pk zijn dan zonder problems mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport also in het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor the nog vrij conventioneel is built, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld total 5000 ton per minute bijna net zo krachtig loops as a standaarduitlaat. To je vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen se setkal s hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren per minute is he geen houvast sea en begint de uitlaat full load. Het hoge nóbl aktiva jsou zpracovávána přes een plemeno snelheidsbereik. Perfektní Om Zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motors en stops hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk / 30NM (zie ook de Prestatie diagramy v online obchodě). Samenvattend can men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(* u kunt het přeplňovaný gebruik van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0HP / 23,7Nm (+ 6,2HP / + 3,4Nm)