Včera tu byl opět náš přítel Ercole, aby připravil svou Lambretta D Racer na kolínský běh na Nurburgringu. Jeho první návštěvu lze najít zde.
Tentokrát změnil karburátor z 25 mm na 30 mm karburátor VHS.
Modrá čára ukazuje testovací zařízení ze včerejška a červená jeho první návštěvu. Výsledkem byl o 1 hp větší výkon a lepší akcelerace. The Scooter Center Team mu přeje vše nejlepší pro jeho nadcházející běh.
Sestavení Vespatronicu vyžaduje hodně TLC a vylepšenou interpretaci.
Další komplikací je skutečnost, že přiložené schéma zapojení není správné.
Podle schématu zapojení by bylo hmotnostní a budicí napětí jednoduše poskládáno a znovu distribuováno do portů 1 a 2 CDI.
Samozřejmě je jen správné zapojit červenou / černou ze statorové desky na -1 - (širší štěrbina), která je spojena se zelenou barvou na kabeláži a modrou do -2 - pro připojení (úzká štěrbina), která je připojena s černou na kabeláži.
Pravděpodobnost záměny existuje u kabelové skříně; zde je třeba kombinovat různé barvy. Všechny kabely s rozpuštěnými konektory, které jsou napájeny během běžícího motoru, byly opatřeny zásuvnými objímkami. Uzemnění není tak potenciálně nebezpečné a může být vybaveno zástrčkou.
Aby nedošlo k záměně vzrušujícího napětí a elektrického systému palubního vozidla, které jsou oba propojeny zásuvným pouzdrem, můžete použít následující paměťový háček: „modré moře pod žlutým sluncem“-v praxi to funguje opravdu dobře ...
Pro testovací účely upravíme statorovou desku na pozdější značku ze 2 dostupných značek.
Jakmile jsme veškerou slávu umístili do kabelové skříňky a znovu byl namontován setrvačník, můžeme nastartovat motor a řídit časování zapalování.
Značky pro TDC 25 ° byly dříve určeny a označeny reverzním měřením.
Rychlá kontrola se zábleskovým světlem ...
Zapalování je nastaveno na 25 ° při 2000 XNUMX ot./min. Toto je uspokojivý výchozí bod pro běh na zkušebním zařízení.
Cílem byl motor o výkonu 25 hp, ale podívejte se na schéma sami.
Bez vzduchového filtru byl hlavní paprsek 148 stále v pořádku, ale s filtrem jsme museli použít hlavní paprsek 145 a kromě toho jsme museli přesunout jehlu NAPE o klip na 2. pozici shora.
19 koní a 25 Nm při 6.000 8.600 ot / min hovoří samo za sebe. Dokonce i při 25 20 ot / min je na zadním kole XNUMX koní a XNUMX Nm. V tomto rozsahu výkonu nedojde při ztrátě výkonu ke ztrátě výkonu. Je to neuvěřitelně úžasné ...
Abychom získali představu o tom, jak rychle to dítě nakonec zvládne, uděláme další testovací běh - HP vs. Km / h
Při rychlosti 140 km / h zbývá ještě 24 koní ...
Co myslíš? Mise splněna?
Zbývá jen znovu umístit zbývající části a poté jsme připraveni na praktický test na silnici ...
Minulý týden si náš kamarád Harald z Aachenu přišel hrát na naše dyno. Nebyl 100% spokojený s nastavením sacharidů a chtěl vyzkoušet pomalý běh a zlepšit odezvu na plyn.
Jedná se o součásti, které jsou namontovány na jeho motoru:
Válec: Vrtání Monza 70 mm
Klikový hřídel:BGM 60/110 mm
Sacharidy: Mikuni TMX 30
Vyčerpat: JL-KRP3
Časování portů: 186 ° / 126 °
Squish: 1,7 mm
Snadno zjistíte, že existuje prostor pro zlepšení tryskání. Rozdíl ukazuje modrá křivka.
Díky odlišnému skluzu (bohatšímu) a změněné poloze jehly byl výkon a točivý moment dále snížen. A potenciál přetáčení je také mnohem lepší.
Náš dobrý zákazník Sven přišel v sobotu ukázat svou novou Vespu Spezial.
Skutečné omráčení. A klony fungují docela dobře, zvláště s těmi milými bgm PRO SC šokující!
Na dynu jsme zkontrolovali motor a jeho výkon! Na sudu se neprovádí žádná portovací práce. Šlo to na kompletní obaly Plug & Play!
Časování portů je přenos 128 ° a výfuk 190 °. To dává časování odfuku 31 °. S mírně větším časováním sfouknutí by výfuky Big Bertha fungovaly ještě lépe. Možná se v budoucnu dočkáme Svena, který přepracuje časování portů !?
Toto jsou vybrané části motoru:
Sada válců: Parmakit SP09
Klikový hřídel: BGM 51/105
Sacharidy:Keihin PWK 33
Sací systém: Polské rákosí s Rozdělovač rychlosti slámy
Zapalování: Vespatronická
Vyčerpat: Velká Bertha
Pátek Dennis, jeden z kluků z našeho Raceteamu, přišel vyzkoušet svůj závodní motor pro vysokorychlostní okruhy.
Motor má tyto díly hotové a výsledky na našem P4 dyno byly velmi působivé.
Válec: Parmakit 144 ccm, vrtání 60 mm
Klikový hřídel: BGM 51/105
Sacharidy: Keihin PWM 38
Vyčerpat:Velká Bertha
Jednalo se o první dyno běh a tryskání bylo: nečinný paprsek 52, hlavní paprsek 160, jehla DEG. Při prvním dyno běhu s pravděpodobně nějakým prostorem pro vylepšení byly úsměvy všude. S 2.46 primární pohon DRT to by měla být pěkná jízda na rychlých tratích, jako je závodní dráha Nürburgring nebo Bilster Berg.
Jak již bylo zmíněno dříve, Polini uvolní sud ze slitiny pro pláště o objemu 200 ccm pro motory s dlouhým zdvihem později v příštím roce. Soupravu slitiny Polini 210 ccm lze použít s klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm, ale z různých důvodů jste v tom omezeni. Sada obsahuje oiston s horním kroužkem ve tvaru L. Tento typ pístních kroužků vede k horní části pístu.
Pokud se chystáte použít delší zdvihový klikový hřídel, např. 60 mm místo 57 mm, musí být 3 mm delší zdvih vyrovnán tak či onak ...
S pístem běžícím 1.5 mm v každém směru (horní a dolní úvrať) musí být hlaveň o 1.5 mm delší. Obvykle se to rovná základně nebo těsnění hlavy.
S výkonem dvoudobých motorů určeným časováním portů to může způsobit bolesti hlavy nebo to bylo považováno za perfektní způsob, jak dostat melodii na sudy seřazenou podle vlastních potřeb. S časováním portů jako goniometrickou funkcí se časování přenosu mění nadprůměrně. Načasování převodů a výfuku by vždy mělo být na určité úrovni, aby správně fungovalo.
S Polini, jak přichází, můžete použít základní těsnění pouze pro vyrovnání zdvihu. S těsněním hlavy by pístní kroužek typu L mohl způsobit potíže tím, že alespoň částečně vyběhne z otvoru. Používá se základní těsnění, časování portů je zvýšeno průměrně a časování odhozu je silně ovlivněno. Omezení výkonu v rozsahu otáček.
Abyste dosáhli dobrého a točivého výkonu, který má nová sada Polini po vybalení z krabice, doporučuje se pro správné načasování těsnění hlavy. Existuje však problém s L-kroužky ...
Fakta ...
Po vybalení z krabice má nový Polini časování portů o 123 ° přenosů na 171 ° časování výfuku pomocí 57 mm nemocně. Jedna z nejlepších sad po vybalení z krabice pro cestování a dobrý výkon.
Pokud se chystáte vybavit soupravu pomocí 60 mm nemocně a jednoduše použijte a 1.5 mm základní těsnění časování portů se změní na přibližně 135 ° / 179 °.
Pokud se díváte pouze na načasování úklonu, změní se pouze z 24 ° na 22 °. Když se podíváte na 22 °, bude to ještě v pořádku pro širokou křivku výkonu. Pokud se ale podíváte na změny časování portů, je přenosový čas 135 ° pro silniční motor daleko. Tento design keců lze použít s výfukem na základě původního návrhu, aby fungoval. Takže a Sito Plus nebo Silnice SIP byli by ti, pro které jít.
230 ccm ???
Jeden z našich zákazníků (Thomas alias schoeni230) se naplno zabýval předmětem hlavně ze slitiny Polini. Používá ho s klikovým hřídelem vyrobeným na míru 62.5 mm.
Se speciálním pístem místo standardního Poliniho L-kroužku je problém s L-kroužkem, který vytéká z otvoru, vyřešen.
Tento píst umožňuje, aby píst vyběhl z vrtání na stupeň kreténu:
Tímto způsobem stačilo 0.4 mm základní těsnění, aby bylo vše v pořádku. I při delším zdvihu 5.5 mm bylo načasování portů téměř v rozumné oblasti.
Díky ~ 133 ° / 179 ° a speciální hlavě válců, která pokrývá delší zdvih, běží motory docela dobře s výfukem na základě konstrukce PEP Big Bore. Vysoký točivý moment a opravdu široké výkonové pásmo z něj činí opravdu dobrý závodní motor s vysokou maximální rychlostí za každých okolností. A nejvyšší výkon je -s designem výfuku -ohromující.
Použitý sacharid je a 35 mm Keihin PWK se skútrem a službou Reed potrubí (s V-Force rákosí). Zapalování je jedním z Vespatronická ty.
Hlaveň je téměř nedotčená. Byl upraven pouze výfukový otvor. Šířka a výška se mírně zvětšily.
UPSHOT:
I když je načasování portů na podivné straně, motor by měl být nejlepší ze všech světů a skutečně splňuje požadavky na silný silniční motor. S výkonem více než 20 koní za hranicí 9k otáček.
Jednou slabou stránkou je určitě píst, který vyběhne z otvoru. Problémem je také zarovnání hlavy k otvoru a tepelné věci po stranách pístu.
Nadcházející Polini pro 60mm klikový hřídel by měl být obrovským krokem k vybudování jednoho z těchto vysněných motorů, aniž by bylo nutné tolik řezat.
Pokud se vám to HNED líbí, kontaktujte nás. Rádi vám poradíme, jak postavit podobný motor s 60mm klikovým hřídelem.
Opět jste u nás vítáni DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ.
V sobotu 18.září 2010 budeme mít otevřeno od 10:00 - 16:00. Akce pořádaná hlavně pro naše kamarády se zaměřením scooters jako Lambretta a Vespa.
<strong>Highlights:</strong>
Nezáleží na počasí
Pokud prší, žádný strach. Jsme připraveni vás udržet v suchu. Alespoň když jste tady Scooter Center. Těšíme se na uvolněné setkání a pozdrav. A hledáme nejvyšší výkon na dynu. Tak si to nenechte ujít!
SCK Classic Day # 3 najdete na na Facebooku
