Spongebob Vespa Blechkultur na Customshow

,

Návštěvníci Scooter Center zakázková show v březnu tento skvělý zvyk Vespa des Scooter Center-Zákazníci již mohou zažít „Blechkultur“ naživo. Vespa se nyní také účastní naší Facebook Customshow. Zde můžete nahrát svůj vlastní skútr nebo hlasovat pro tento skútr Vespa nebo jiný skútr Vespa a Lambretta: http://bit.ly/11ij3Hh

Plechová kultura Spongebob Vespa

Plechová kultura Spongebob Vespa

Skvělý obraz, naživo je Vespa samozřejmě ještě lepší, krásnější, úžasnější - jste připraveni?

Komentujte obrázek Spongebob Vespa od Kim, sympatického stavitele Vespy a majitele Kultura plechu:

Jsem připraven Jsem připraven Jsem připraven Jsem připraven Jsem připraven !!!
Žlutá a hranatá se spoustou maličkostí!

 

Super Spongebob Vespa Blechkultur na Customshow na Facebooku od Scooter Center

/0 Komentáře/by

Scooter Center dodává náhradní díly na Aljašku

S Vespou z Aljašky do Ohňové země

"Atze", Scooter Center-Zákazník z Kolína nad Rýnem je právě na turné Vespa se svým Vespou PX125 Světová historie.

zde na jeho blogu, můžete sledovat šílené cesty po Jižní, Střední a Severní Americe. Pravidelně aktualizuje své cestovní zprávy a také je rád, že dostává záznamy z návštěvní knihy.

prohlídka vespy

Na Aljašce naléhavě potřeboval náhradní díly pro svou původní Vespu PX 125, kterou samozřejmě koupil Scooter Center objednal. Díly jsou již na cestě!

Tady je moje oblíbená fotka z jeho blogu - lahodný Kölsch na Severním ledovém oceánu - úžasné!
Na zdraví mladí.

Vespa Kölsch na světě

Bavte se, Atze, a vraťte se v bezpečí.

/2 Komentáře/by
Záliv Vespa

Vlastní design Vespa Gulf

,

Vespa na míru

Dnes chceme, abyste měli opět vlastní Vespu od nás Facebook - Customshow představit.

To je Vespa VBA od Bernharda Gandlera z Tyrolska v provedení Gulf.
Bernhard byl jedním z prvních zákazníků bgm - tlumič nárazů.

Myslíme si, že je to skvělý skútr Vespa!

gulf-vespa-imp

Rád to vidím, Vespa je na Custom Vespa bgm tlumič bgm PRO F16 nainstalován.

Pokud Vespa s tlumičem nárazů BGM

Gulf - Custom Vespa zespodu :-)

zdola-imp

Přední tlumič -BGM PRO F16- Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GS150 / GS3, Super, VNA, VNB, VBA, VBB, GL150 (VLA1T) - šedá

Přední tlumiče nárazů BGM s 16-ti cestnou nastavitelnou regulací tlaku.

  • Vyvinuto jako upgrade pro všechny Vespy se samostatnými tlumiči a pružinovými jednotkami a 10palcovými pneumatikami.
  • Přímá výměna, tudíž snadná instalace. Nejsou nutné žádné úpravy.
    Široký rozsah nastavení úrovně tlaku. Rychlost komprese si tak můžete dokonale přizpůsobit svému stylu jízdy.
  • Tvrdě eloxované CNC pouzdro.
  • Žádný registrační požadavek na tlumiče, proto pouliční.
[youtube] TbT3F3KYP9w [/ youtube]

Tlumič BGM funguje nejen na ulici a na závodní dráze - je to ideální prémiové příslušenství pro vás Vespa na míru.

/0 Komentáře/by
Vlastní Lambretta Matt Thompson

Vlastní Lambretta Matt Thompson

, ,

Dnes máme fantastickou Lambrettu jako účastníka Scooter Center Získejte Facebook Customhsow.
https://www.facebook.com/scootercentercom

Matt Thompson je majitelem, postavil ho a namaloval sám. Dobrá část, jak jsme zjistili:

Vlastní Lambretta Matt Thompson

Zde je další skvělé video, kde je na začátku také vlastní Lambretta Matta Thompsona:

[youtube] opLTkRtcnCE [/ youtube]

Zájem na Facebooku s více než 100 sdíleními a více než 500 lajky ukazuje, že tato Lambretta je velmi dobře přijímána!
Custom Lambretta jste možná už zažili naživo s Mattem Thompsonem, protože ten dobrý kousek projíždí po celé Evropě!

Líbí se nám to!

/0 Komentáře/by
Chtěla se dočasná pomoc

Scooter Center hledá dočasnou pomoc

, ,

Chtěla se dočasná pomoc

Vítězný tým - buďte u toho!

Das Scooter Center hledá dočasnou pomoc na 400, - Euro

Hledáme brigádníky, kteří by nás podpořili při vychystávání!

Jak Scooter Center - vyzvedávač objednávky Vaším úkolem je rychle a svědomitě sestavit objednávky našich zákazníků ve skladu a připravit je k expedici.

Pokud vás tato práce zajímá jako Dočasná práce beim Scooter Center Zašlete nám prosím krátkou přihlášku na: job@scooter-center.com

A takhle to u nás vypadá: :-)

[youtube] hcz3hu_24XY [/ youtube]

Scooter Center hledá dočasnou pomoc, bylo by to něco pro vás?

/0 Komentáře/by
Vespa s tlumiči BGM

Vespa s tlumičem nárazů bgm PRO F16

,

Nyní máme na Vespě a Lambrettě přes 135 účastníků Facebook - Customshow dorazil.

Dnes tu máme další koloběžku, kterou bychom vám rádi představili. Vespa VL2T s velkolepým podvozkem.

Samozřejmě, že je bgm PRO F16 tlumič nárazů zde high -end prvek - ale tentokrát nehraje hlavní roli. OneOff s ráfkem Vespy je tentokrát ještě zajímavější. Spolu s kotoučová brzda je to super věc?

Vespa s tlumičem nárazů BGM

Komentář majitele „Vespa VL2T s vlastním paprskovým kolem, 4pístkovým brzdovým třmenem, brzdovým kotoučem Polini, motorem 177 Quattrini o výkonu 22 HP, rychloměrem Motogadget a, a, a ...“ bgm PRO F16 tlumič; -)

Tlumič BGM PRO F16

Přední tlumiče nárazů BGM s 16-ti cestnou nastavitelnou regulací tlaku.

  • Vyvinuto jako upgrade pro všechny Vespy se samostatnými tlumiči a pružinovými jednotkami a 10palcovými pneumatikami.
  • Přímá výměna, tudíž snadná instalace. Nejsou nutné žádné úpravy.
    Široký rozsah nastavení úrovně tlaku. Rychlost komprese si tak můžete dokonale přizpůsobit svému stylu jízdy.
  • Tvrdě eloxované CNC pouzdro.
  • Žádný registrační požadavek na tlumiče, proto pouliční.
[youtube] TbT3F3KYP9w [/ youtube]
/0 Komentáře/by
Rychlá Lambretta

Létání Ösi, které nastavení motoru Lambretta

,

Létající Rakušan s hloupým nastavením motoru Lambretta?

Dnes u nás máme značku 100 účastníků Facebook - Customshow prasklá a chladná účastnická fotka létajícího Petera na jeho Lambrettě je také opět zde:

Rychlá Lambretta

Nastavení motoru Lambretta?

Zde samozřejmě vyvstává otázka, který z nich Motor Lambretta Setup tímto způsobem řidiče shodí ze sedadla. Kdybych to nevěděl lépe, někdo by si mohl myslet, že ta fotka je falešná. Tento pilot vlající v proudu vzduchu na na jeho Lambrettě vypadá úžasně. Dokázal jsem si představit, že nainstaloval alespoň níže uvedené součásti. Pokud se podíváte pozorně: toto zjevně nestabilní chování za řízení může být také způsobeno chybějícími přídavnými tlumiči vpředu. Že Scooter Center zde samozřejmě doporučuje: Tlumiče Lambretta bgm PRO s 16-cestným nastavitelným nastavením odrazu

  • Vyvinuto jako aktualizace pro všechny typy vidlicových pružin. Funguje obzvláště dobře s progresivními vidlicovými pružinami MB.
  • Snadná instalace, montáž přímo na standardní přídavné držáky tlumičů. Nevyžadují se žádné svařovací práce ani další úpravy.
  • Perfektní doplněk zadní části BGM Tlumiče nárazů.
  • Pozor: Klapka by měla být instalována tak, aby nastavovací prvek byl instalován ve spodní části.

Nastavení motoru Lambretta:

Zdá se, že Lambretta je sg pouliční spáč být. Spousta páry pod bočními panely - ale na první pohled to nevidíte - Peter si téměř svléká kalhoty, jako ta, která se děje tady na pláži. Takže by to mohlo být takto:

Válec Lambretta: bgm MRB Racetour

BGM2225 náš nejlepší válec pro motor Lambretta Válec -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst začlenil do vývoje válců RaceTour své zkušenosti z několika desetiletí ladění Lambretta a více než 1.700 vyladěných dvoutaktních válců. Válce jsou k dispozici s vrtáním 65 mm pro malé skříně motoru s objemem 125-175 ccm a se 70 mm vrtáním pro skříň motoru 200 ccm. Válce nabízejí výrazně zvýšený výkon, a tím i každodenní použitelnost a potěšení z jízdy:

  • Asi 14 koní s 22mm karburátorem a výfukem Clubman *
  • Asi 15–20 koní s karburátorem 24/25 mm a výfukem Clubman *
  • Asi 16–24 koní s karburátorem 28/30 mm a výfukem Clubman *
  • Kolem 18-24 PX s karburátorem 28/30 mm a výfukem Dev-Tour

Síla je k dispozici relativně brzy v rozsahu otáček a soupravy mají dostatek točivého momentu, aby poháněly delší převodové poměry. Dodávka výkonu je velmi vyrovnaná, takže se motory RaceTour cítí jako originální motor Innocenti 200, ale s dvojnásobným výkonem. Stejně jako původní válec je karburátor na levé straně. Na rámu ani na přídavných částech není nutné provádět žádné změny. Díky tomu je RaceTour ideálním válcem pro každého, kdo nechce změnit vzhled své Lambretty, ale přesto se nechce vzdát výkonu. Všechna potřebná těsnění, čepy a malé části jsou součástí dodávky.charakteristika:

  • Hliníkový válec s keramickým povlakem
  • Čtyřnásobné šroubové připojení na výstupu
  • Rozteč kolíků 200 ccm pro malou a velkou verzi motoru
  • Kovaný píst s Ø = 65 mm pro 195 a s Ø = 70 mm pro 225 válec
  • Dva 1 mm tenké prsteny v nejlepší japonské kvalitě
  • Masivní, kompletně CNC vyrobená hlava se zapuštěnou spalovací komorou. Osminásobné šroubové spojení. Vyrobeno v Německu.
  • Kompresní poměr pro maximální spolehlivost při použití se zdvihy 58 mm a 60 mm.
  • Rozložení portů pro vysoké cestovní rychlosti, spoustu točivého momentu a široký rozsah výkonu
  • Pořizovací cena je refinancována prostřednictvím mírných hodnot spotřeby
  • Na všech těsnicích plochách a kanálech je dostatek materiálu k maximálnímu opracování válce

Výfuk Lambretta: bgm MRB BigBox

Výfuk Lambretta BGM2105 pro motor Lambretta

S BIG BOX Clubman také Mark Broadhurst plně využil své zkušenosti. Takže se mu podařilo vyhovět výkonu rezonančního výfuku ve výfukovém tělese, které je vizuálně daleko od původního výfuku Lambretta Series 3. Pokud jde o výkon a rychlost, náš Clubman je na úrovni vysoce doporučeného - ale již nevyráběného - výfuku MRB Devtour. Najdete zde točivý moment, široký rozsah výkonu a velmi příjemnou hladinu hluku. První klubman za to Scooter Center Mark to vyrobil ručně pro Ulfa asi před dvaceti lety. Dnes s BIG BOXem vyrábíme pravděpodobně nejlepší Clubman všech dob.

  • V sériové výrobě je několik funkcí poprvé:
  • Výkon jako rezonanční výfuk
  • klidně
  • Větší objem výfukového tělesa
  • Větší světlá výška
  • Zásuvka pro kulatý (TS1 & Co.) a oválný (RaceTour, Mugello, Standard, ...) vývod
  • Výstup, potrubí a těleso jsou zavěšeny na pružinách
  • Zesílené ve všech kritických bodech
  • Odpružení jako závodní výfuk pro dokonalou montáž bez napětí
  • Lze demontovat, aniž byste museli odstraňovat pravou stupačku nebo kapotu válce
  • Dobře promyšlený design, který funguje

/0 Komentáře/by
lambretta vlastní castrol

Lambretta Custom Castrol

,

Čas na Lambretta Custom od nás Facebook - Customshow prezentovat.
Tento „Castrol“ Lambretta Custom je již 20 let starý - na jeho pohledu to nepoznáte.

Zde jsou informace od majitele o této nadčasové klasice:

  • Konverze FullBody
  • TS1 245 ccm
  • Tělo GRP
  • 20 let stará konverze kostýmu z Rakouska (RL Costums)

lambretta vlastní castrol

 

 

Nevím, co tehdy stavitele pohnulo, tohle super lak Castrol pro něj Lambretta Custom provádět.
V 90. letech byl olej Castrol TTS velmi populární a rozšířený.
Nyní doporučujeme motorové oleje Motul, které také levně nabízíme v obchodě Lambretta & Vespa: MOTULOVÝ OLEJ

Tento špičkový olej by byl například vhodný pro válec 245 TS1 instalovaný na tomto Lambretta Custom:

ROAD RACING MOTUL 800 2T

Tento olej je plně syntetický dvoudobý vysoce výkonný motorový olej na bázi dvojitého esteru. Speciálně navrženo pro extrémní požadavky silničních závodů, pro vodou chlazené i vzduchem chlazené motory. MOTUL 2 800T OFF ROAD se doporučuje pro motocyklové závody MX. Lze použít pro běžný benzín i bezolovnatý benzín do 2 oktanů.

POZNÁMKA: Pouze pro vlastní míchání !!!

SPECIFIKACE / NORMY

NORMY: API TC

VÝHODY PRO MOTOR A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

  • Velmi vysoká schopnost absorpce tlaku.
  • Snížení provozní teploty, což zvyšuje výkon při vyšších rychlostech.
  • Písty a všechny části motoru zůstávají čisté díky svým vynikajícím čisticím vlastnostem.
  • Tím se zabrání usazování a koksování ve spalovací komoře, na zapalovacích svíčkách a ve výfukovém systému.
  • Zabraňuje zadření pístních kroužků.
  • Téměř žádné zbytky spalování.
  • Menší tření a opotřebení.
  • Vynikající mazací vlastnosti.

<TIPY

  • Pouze pro vlastní míchání, nepoužívejte v systémech Autolube.
  • Doporučený poměr míchání pro GP sporty 3 - 4% (33: 1/25: 1).
  • Za normálního provozu lze poměr míchání snížit o 0,5%.
  • Jemné doladění na základě vašich vlastních zkušeností ve spojení se specifikacemi výrobce.

<EIGENSCHAFTEN

Barva (vizuálně) oranžová
Hustota při 20 ° C ASTM D1298 0,927
Viskozita při 100 ° C ASTM D445 19,2 mm² / s
Viskozita při 40 ° C ASTM D445 157,4 mm² / s
Viskozitní index ASTM D2270 140
Bod vzplanutí ASTM D92 274 ° C

V Scooter Center Facebook - Customshow pro tuto Lambrettu můžete hlasovat.

/0 Komentáře/by

Polini 221ccm dlouhý zdvih 60 mm

, ,

Od této chvíle je nový Polini 221 ccm Válec Vespa k dispozici u nás.

Bylo to neu?

  • vhodné pro zdvih 60 mm (hřídel s dlouhým zdvihem)
  • zesílený vývod s ocelovým kroužkem
  • masivní, vystředěná hlava válce s velkou chladicí plochou
  • hodí se také pro motory E-start

Rozměry a údaje:

  • Výška válce 99,7 mm
  • Výška výstupu 39,2 mm
  • Nadproudová výška 50,2 mm
  • Výška podpůrného kanálu 53 mm
  • Těsnění základny válce 0,25 mm
  • Těsnění hlavy válců 0,25 mm
  • Výstupní akord 36,8 mm
  • Kompresní poměr 10,2: 1 (s QK 2 mm)

Polino 221 (3)

Podívali jsme se pro vás blíže na válec Polini 221 ccm.

Polino 221 (5)

Masivní hlava válce

Na první pohled zaujme masivní hlava válce. Vybaven přídavnými chladicími žebry na spodní straně zajišťuje vždy dostatečný odvod tepla, a to i u konceptů motoru, které jsou vystaveny vysokému tepelnému zatížení. Závit zapalovací svíčky je určen pro dlouhé závity, tj. B9ES nebo Bosch W3CC pro NGK.

Středicí čepy Polini 221 hlava válce (4)

Přesné vystředění díky středicím čepům

Spolu s válcem má také středicí otvory. Pomocí přiložených středících čepů lze bezpečně a přesně nastavit hranu sevření.

Středicí kolíky Polini 221 (7)

Zesílená výstupní tryska

Další pěkný detail najdete na výstupní trysce.

Polini 221 výstupní tryska (6)

Zde je citlivá hliníková zásuvka vyztužena odolným ocelovým kroužkem.
Ocelový prstenec účinně chrání citlivou hliníkovou trysku před poškozením výfukovými systémy, které jsou upevněny svorkou. Výfukové systémy odpružené pružinami již „nehlodají“ výfukový otvor.

Vhodné pro motory s elektrickým startérem

Malý trik v pravém slova smyslu zdobí vnější část pravého nadproudového potrubí.

Polini 221 frankovací e-start pólové kolo

S 221 nabízí Polini jeden z mála válců dostupných na trhu, které lze instalovat a pohánět pomocí elektrického spouštěče bez úprav.

Polini 221 frankovací e-start pólové kolo (13)

výsledky měření

Zde jsou obvyklé Scooter Center - Výsledky měření:

Výška válce: 99,7 mm
Výška výstupu (od OK): 39,2 mm
Výška nadproudého potrubí (od OK): 50,2 mm
Výška podpůrného kanálu (od horního okraje): 53 mm
Zbytek pístu je 2,0 mm s přiloženým těsněním základny válce

Výsledkem jsou následující řídicí úhly:

Výstup 168 °; Nadproud 120 °; Nosný kanál 104 °

Kompresní poměr a objem spalovací komory:

Abychom určili objem spalovací komory a tím i kompresní poměr, pronajali jsme hlavu válce a určili objem kopule koruny pístu.

Objem spalovací komory Polini 221 (11)

Objem hlavy spalovací komory je 24,9 cmXNUMX.

Objem nárůstu koruny pístu je 8,1 cm³

Při zbytku pístu 2 mm a výsledné zmačkané hraně (bez uzavřeného těsnění hlavy válců 0,25 mm) je kompresní poměr 10,2: 1

Na základě mírného ovládacího úhlu a konstrukce spalovací komory bychom společně s klikovým hřídelem Polini očekávali motor s dobrou hladkostí chodu a velkým točivým momentem v nižších až středních otáčkách.

Jsme nadšení, že uvidíme, kdy na naši zkušební lavici postavíte první skutečný Polini 221 ccm!
Polini 221cc Vespa válec nyní levné u Scooter Center . Koupit

/2 Komentáře/by
Malossi 210 ccm Vespa

Malossi 210 ccm pro Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Podrobnosti 2

,

Nový Malossi 210ccm pod mikroskopem

Poté, co jsme v první část příspěvku se již podívali na přepad, výfukové kanály a ovládací úhly nových válců Malossi 210 ccm pro Vespu, dnes následuje hlava válců.

Nová hlava válce Malossi 210 ccm

Hlava válců má také zásadní význam u dvoutaktního motoru. Konstrukce stlačovací oblasti a komprese mohou výrazně ovlivnit charakter motoru.

Skutečnost, že Malossi věří, že válce Malossi 210 ccm Sport a MHR mají výrazně lepší plnění, je také patrný na kompresním poměru.

Objem spalovací komory

Krátce změřeno a vypočteno na příkladu Malossi MHR se zdvihem klikového hřídele 57 mm:

Malossi MHR 210 Vespa 011

Čistý objem spalovací komory hlavy je 26,5 cm³.
Od toho se odečte objem zašroubované válcové části v hlavě (h = 0,8 mm = ~ 3 cm³)

Objem nárůstu koruny pístu je 6,8 cm³

Malossi MHR 210 Vespa 014

Objem špičky (0,9 mm) je 3,3 cm³

Dostáváme se tedy k následujícímu výpočtu:

Objem spalovací komory 23,5 cm³ - objem pístové kopule 6,8 cm³ + objem okraje špetky 3,3 cm³ = 20 cm³

Zdvihový objem 210 cm³ + spalovací komora 20 cm³ / spalovací komora 20 cm³ = Vc 11,5: 1

Naprosto užitečná hodnota pro rychlý motor orientovaný na výkon.

Hodnota je stejná u motoru s dlouhým zdvihem se zdvihem 60 mm a hranou sevření přizpůsobenou 1,3 mm. Bez úpravy, tj. Také zde s 0,9 mm stlačovací hranou, byste získali hodnotu 12: 1

Jsme nadšení z motorů, které ukazují, co „nový Malossi 4 ccm dokáže s nalíčeným válcem Malossi Sport nebo MHR na našem P210.

To Malossi 210 ccm Válce získáte v různých variantách v Vosa Scootersposkok z Scooter Center

/0 Komentáře/by
vespa sidecar hoffmann-team

Vespa sidecar na vlastní show

,

Přívěsný vozík Vespa

Dnes představujeme velmi speciální koloběžku od nás zakázková show před:

Krásný tým Hoffmann Vespa

vespa sidecar hoffmann-team

Tento skútr a mnoho dalších skvělých starých skútrů Vespa najdete na Scooter Center Facebook - Customshow. Slavnostní předání cen proběhne dne Scooter Center Klasický den místo.

Vespa sidecar ve společnosti Scooter Center

Kdy Scooter Center Sajdkáry jsou také k dispozici v různých verzích pro vaši Vespu:

vespa sidecar útulný

Indian Cozy Vespa sidecar

Indian Cozy Vespa sidecar / sidecar pro všechny 10palcové modely Vespa s 3bodovým uchycením sedadla.
To jsou všechny Largeframes z roku 1960, s úzkým pojezdem PX, tj. PX | PX Lusso | Rally | Sprint | T4 a podobně.
Odpružené postranní vozy Vespa jsou namontovány na straně motoru (vpravo).
Rozměry 185x75x85 cm.
Částečně sestavený postranní vozík Vespa obsahuje okno, kufr, tlumič řízení, plachtu na sedadlo a kompletní montážní sadu.
Vedlejší vozy Vespa nemají certifikát TÜV ani ABE a musí být kupujícím jednotlivě zadány pro jeho vozidlo / nebo předloženy TÜV.
Cena je ex shop. Doprava na vyžádání.

BOČNÍ VOZIDLO VESPA

Hoffmannova Vespa?

Zhruba před 63 lety začal v Německu za rohem boom skútru. Téměř 50 km od Scooter Center odstraněny první skútry Vespa byly postaveny pod licencí v závodech Hoffmann v Lintorfu.

Tak se Vespa dostala do Německa.

Jako poražené země druhé světové války podléhaly Itálie a Německo přísnému zákazu směny průmyslového zboží. Vespa byla v Itálii bestsellerem a Italové hledali způsob, jak obejít zakázaný nákladní provoz. Piaggio tedy prodal licence na výrobu a prodej Vespy. V Německu tuto licenci obdržel Hoffmann Werke a v letech 1950 až 1954 postavil 40.000 XNUMX Hoffmann Vespa.

Více informací o Hoffmann Vespa najdete na Mika Hahna, specialista na Hoffmanna Vespu a autor / spoluautor různých knih, mimo jiné společně s Robinem Davym.

/0 Komentáře/by
L? Wensenf Vespa s výkonem 40,7 hp

Lví hořčice Vespa Falc Racing

Lví hořčice Vespa Falc Racing

Na našem aktuálně běží Facebook Customshow Classic Scooter Facebook page.

V průběhu celní show vám chceme ukázat zde, v Scooter Center Časopis pravidelně představuje klasické koloběžky Vespa a Lambretta, které se výstavy účastní:

Dnes: Vespa Falc Racing Löwensenf

Informace od majitele jsou stručně smysluplné:

Motor Falc s výkonem 40,7 hp

Vespa Falc Racing Löwensenf 40,7 hp

Toto je Vespa Falc Racing Löwensenf (Smallframe Vespa)
Produkty Falc Vespa Racing seženete levně na Scooter Center Obchod Vespa: Falcon Racing

[youtube] J0VlXg2b6ew [/ youtube]

Například tento válec - Vespa FALC RACING 153 ccm (zdvih 54 mm) - Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

První kabina závodního válce!

Zde najdete hliníkový válec s povrchovou úpravou Vespa Falc Racing 153 ccm Nikasil s vrtáním 60 mm a pro hřídele s dlouhým zdvihem 54 mm. Membránový přímý vstup, 5 přenosových portů, dělený výstupní kanál jsou jasnou zprávou.

Obrovský přímý vstup membrány zásobuje válec čerstvými plyny prostřednictvím 6klapkové membrány. Podporováno dalšími porty Boysen. Bohatě dimenzované sací potrubí je součástí dodávky, stejně jako průtokově optimalizovaná plnička. I když je navržen pro modely V50 / PV / ET3, rám musí být přizpůsoben obrovskému průměru sacího potrubí. (Je také nutné při použití na PK.)

Aby bylo možné distribuovat množství čerstvého plynu, jsou přepadové oblasti navrženy odpovídajícím způsobem velkoryse. Čtyři okna ve vložce válce zajišťují velmi čistý splachovací vzor. Pouzdro nemusí být nutně přivařeno, což pro dosažení optimálního výkonu samozřejmě není problém.
BR> Aby byl vytvořen prostor pro čerstvé plyny, starý plyn je odpovídajícím způsobem zlikvidován díky dostatečnému prostoru potrubí a času kontroly. Aby byla konstrukce vývodu co nejvíce volná, byla rozteč závrtných šroubů na výstupu zvýšena na 60 mm. K vedení prstenů byl nezbytný výstupní můstek.

Hlava válců je optimalizována pro lepší cirkulaci vzduchu a je vystředěna přes rameno.

Proveditelné je špičkové tuning s výkonem 30 HP a více!

/0 Komentáře/by
Klasický skútr Facebook Custom Show

Klasický skútr Facebook Custom Show

Naše Classic Scooter Facebook Customshow začala.

Zde se můžete zúčastnit sami a pořídit si obrázek nebo video Vespa nebo Lambretta Nahrajte - a / nebo ohodnoťte účastníky.

existují skvělé ceny vyhrát:

  1. Poukaz 200 euro od Scooter Center
  2. Poukaz 150 euro od Scooter Center
  3. Poukaz 100 euro od Scooter Center

Všichni „fanoušci“ se mohou zúčastnit a ohodnotit naše Facebook page měl rád habed. Slavnostní předání cen se pak uskuteční dne Scooter Center Klasický den 14.9.2013. června XNUMX místo.

Klasický skútr Facebook Custom Show

Klasický skútr Facebook Custom Show

Přejeme vám spoustu zábavy s naším gadgetem pro Classic Day - Klasický skútr Facebook Custom Show.

/0 Komentáře/by
Polini 221 dlouhý zdvih

Polini 221 dlouhý zdvih

, ,

Polini 210 jde Polini 221 dlouhý zdvih! - Scooter Center - Verze -
Chtěli jsme ho od Poliniho a o tom informoval v roce 2011. Nyní je dlouhý tah Polini 221 konečně tady! Od pondělí 29. července 2013 v Scooter Center ScootersNaděje dosažitelná

Polini 221 dlouhý zdvih

Válec -POLINI 221 dlouhý zdvih hliník, zdvih 60mm- Vespa PX200, Rally200

„Starý“ válec ze šedé litiny Polini 207 je obávaným protivníkem díky obrovskému točivému momentu, ale vzhledem k použitému materiálu není považován za tepelně příliš odolný.

Díky novému Polini 210 Alu je tento nedostatek nyní minulostí. Díky výrazně lepším tepelným vlastnostem tvrdého hliníkového válce nyní sada běží tepelně mnohem stabilnější než jeho starší litinový protějšek. Pokud se verze pro standardní náboj 57 mm již stala skutečným bestsellerem, Polini to konečně pokládá na naši žádost verze pro použití hřídele s dlouhým zdvihem se zdvihem 60 mm! Výsledkem je neuvěřitelných 221 cm100, což je více než dost na to, abyste se rychle dostali z místa s vozidlem, které obvykle váží méně než XNUMX kg.

Nadproudové kanály
Kanálová konstrukce válce zde byla převzata také ze známého válce ze šedé litiny, ale ovládací úhly byly mírně změněny / prodlouženy.

Leistung
Pokud je válec s 210 ccm již dobrý pro téměř 15 HP a točivý moment 20 Nm na zadním kole, varianta s dlouhým zdvihem přidává několik uhlí. Spodní oblast, která je již velmi silná, je opět vyztužena a vrchol výkonu a pásmo jsou rozšířeny směrem nahoru.
Válec na další expanzní stupně samozřejmě reaguje ještě větším výkonem.

Nastavení
V závislosti na zamýšleném použití je zde doporučeno naše

Závěr:

Polini je tahačem mezi přestavbovými válci. Jeho plný točivý moment a dobrá tažná síla předurčují tento válec na dlouhé túry i na další duel na semaforu! Nyní ještě silnější s extra 10 ccm!

Krátká fakta:

  • Vrtání: 68,5 mm
  • Zdvih: 60 mm
  • Délka ojnice: 110 mm (řada)
  • Zdvihový objem: 221 ccm
  • Hlava válce: součástí dodávky
  • Píst: litina, 2 pístní kroužky
  • Speciální: klikový hřídel se zdvihem 60 mm

Pozor:

Pístní kroužky vždy sestavujte opatrně. Pístní kroužky z litého materiálu jsou elastické pouze v omezené míře a poměrně rychle se lámou.
Některé písty mají lichoběžníkově profilované pístní kroužky (takzvané lichoběžníkové kroužky), tyto se hodí pouze do jedné instalační polohy. Pokud se kroužek nepohybuje volně, opatrně jej uvolněte a vložte zpět „vzhůru nohama“.

POLINI 221 válec s dlouhým zdvihem hliník, zdvih 60 mm- Vespa PX200, Rally200
/0 Komentáře/by
Klasický den 2013 Vespa Lambretta

Scooter Center Klasický den 2013

, , ,

Scooter Center Klasický den 2013

V sobotu 14.09.2013. 10. 00 od 16:00 do XNUMX:XNUMX

Zveme vás, abyste s námi strávili klasický den 14. září. Jako vždy se celá věc odehrává dne Scooter Center Nakupujte pro naše zákazníky Vespa a Lambretta.

Horké z grilu a chladné z pultu
Nechybí oblíbený gril a téměř ještě oblíbenější čerstvě chlazený Kölsch a nealkoholické nápoje.

Přineste si skútr!
Na Scooter Center Výkon si můžete vyzkoušet na zkušební stolici a skútr s největším výkonem v den obdrží trofej.

Nakupování
Provádíme úklid našeho skladu a mnoho dílů pro skútry je k dispozici za speciální ceny: výhodné nabídky, zbývající zásoby, zboží B. Na trhu se soukromými součástmi můžete získat šperky a sběratelské předměty nebo je prodat sami.

Mnoho milých lidí
Těšíme se na vás a skvělé rozhovory s mnoha dalšími jezdci na koloběžkách!

Klasický den 2013 Vespa Lambretta

Těšíme se, že s vámi Vespa & Lambretta Classic Day 2013 strávíme i letos.

dojmy z minulých let najdete zde:

http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss-2/
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss/
http://blog.scooter-center.com/resumee-classic-day-2012/

/0 Komentáře/by
Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

Vespa výfuk bgm PRO MRB BigBox Vespa - datum dodání září 2013

,

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Letos v létě očekáváme náš výfukový systém bgm PRO MRB BigBox - Vespa.
Oficiální datum dodání je 2.9.2013.

Nyní si můžete předobjednat výfuk Vespa zde:

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Výfuk -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa od září v K dostání ve vašem obchodě Vespa.

/0 Komentáře/by
video-bgm-bigbox

bgm Big Box Vespa výfuk ve videu

,

Zde, dlouho očekávaný, výfuk bgm PRO MRB Big Box Vespa ve videu:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

bgm Big Box Vespa výfuk ve videu

/1 Comment/by

Malossi 210 ccm pro Vespa PX200, V2008, Sport, MHR - první detaily

, ,

Nový Malossi 210 podrobně

Malossi s ním posílá Malossi 210 Sport a Malossi 210 MHR do závodu dvě nové varianty známého válce o objemu 210 ccm. Teď v K dispozici obchod Vespa.

Podívali jsme se na vás blíže na nové válce Malossi 210.

Nové kanály podpory

Z čistě vizuálního hlediska jsou pozoruhodné nové třídílné nosné kanály, větší povrchy kanálů nadproudových kanálů a válcová základna otevřená na nadproudových vstupech.

Malossi 210

Změněné úhly přítoku

Ve srovnání s verzí z roku 2008 byly také změněny oblasti a úhly přítoku, aby odpovídaly rozšířeným podpůrným kanálům.

Vespa Malossi MHR 210

Zatímco V2008 splachuje poměrně prudce směrem ke stěně válce pod úhlem přibližně 60 °, verze Sport a MHR se zdají mít úhel přítoku přizpůsobený impulsu větších podpůrných kanálů a splachují se relativně plochě do válce přibližně na 42 °.

Malossi MHR 210 Vespa kanály

Příští týden se ponoříme do celého tématu Malossi 210.

Porovnání různých modelů

[tabulka id = 1]
/0 Komentáře/by

Polini Vespa klikový hřídel Vespa PX125 & PX200

,

Nový klikový hřídel Polini Vespa

Klikový hřídel Polini Vespa na Scooter Center dorazil!
Zcela nové klikové hřídele Polini pro motory Vespa PX právě dorazily.

Nyní k dispozici v Scooter Center Obchod Vespa. Aktuálně je k dispozici Klikový hřídel Polini Vespa pro:

Podrobně

Podívali jsme se na vás blíže na nové klikové hřídele Polini Vespa.

V první řadě je nápadný tvar tváře rotačního ventilu. Tady bylo hodně materiálu z cesty.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 031

Nápadný je i příbuzný silný řez, což zajišťuje velmi rychlé uzavření sání a nevytěsňuje směs znovu z tělesa klikového hřídele pomocí rampy. Na oplátku bylo okno pod povrchem rotačního ventilu pečlivě zpracováno tak, aby nedošlo k nadměrné nerovnováze v rámci jednoho ramene kliky.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 032

Klikový hřídel PX125 a PX200 Vespa se zdvihem 57 mm je vybaven čepem kliky 22 mm. Kliky kliky pro zdvih 60 mm jsou spojeny klikovým čepem 20 mm, aby bylo zajištěno dostatečné pokrytí materiálu.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 024

Výřez na tváři rotačního ventilu určuje dobu, po kterou je vstup otevřený.
Na současném krytu motoru PX200 se dostáváme shora na hodnotu 110 °. až 75 ° n.t.

Celkově získáte velmi sportovní úhel řízení 185 °.

S klikovým hřídelem PX125 jsme dokázali získat hodnoty 110 ° shora dolů. a 63 ° n. s Titulní disk
identifikovat.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 019

Polini nezměnila šířku povrchu rotačního ventilu a vychází z originálu na 17 mm.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 029

Polini inzeruje klikový hřídel jako „vyvážený“, tj. Vyvážený, aby se minimalizovaly nepříjemné vibrace.
Nejprve jsme se tedy podívali na balanční faktor. Jako testovací oběť PX200

Použijte klikový hřídel se zdvihem 57 mm.

Klikový hřídel Vespa Polini PX 006

Na bloku válců kmitá klikový hřídel téměř v poloze 12 hodin.

Takzvaný rovnovážný faktor umožňuje vyvodit závěry o očekávané hladkosti chodu.

Pokud byste chtěli vyzkoušet něco s bilančním faktorem, určili jsme některé hodnoty.

Translační část ojnice váží 60,25 gramu

Klikový hřídel Vespa Polini PX 002

Hmotnost kyvadla, tj. Hmotnost, která je připevněna k ojnici tak, aby klikový hřídel mohl být zastaven v jakékoli poloze na bloku válců, je Klikový hřídel Vespa Polini PX 009104,35gr

Das Scooter Center představuje klikový hřídel Polini Vespa Vespa PX125 a Vespa PX200.

/0 Komentáře/by

Vespa spojka bgm Superstrong Smallframe

,

Nová spojka Vespa pro Smallframe

Po úspěchu BGM Superstrong Spojka Vespa pro Vespu Largeframes, máme také řešení pro Vespu Smallframes vyvinuté. Nyní v Scooter Center K dispozici obchod Vespa

Stejně jako u spojky Vespa u velkých motorů platí, že Komponenty vyrobené v Německu.

Stručné shrnutí:

  • Vyrobeno v Německu
  • vyšší přenosový výkon díky většímu povrchu
  • delší životnost díky více materiálu
  • Rovnoměrný přítlak díky spojkovým pružinám 16 bgm PRO XL
  • perfektní možnost koordinace
  • Mobil s krytem Vespa PK XL1 a PK XL2
  • stabilní spojovací náboj s vnitřním závitem pro standardní stahováky
  • extrémně odolný, také pro motory s výkonem 30 HP +
  • Spojka Plug & Play je dodávána připravená k instalaci
  • K dispozici je mezerník

Superstrong - Extrémně vysoký výkon

Vyrábí se náboj spojky, kryt a tlačná podložka 42CrMo4 vyrobeno. Síla pochází z bgm Racing červené spojkové lamely převod. Konstrukce obložení spojky ve verzi Vespa PK-XL / Vespa V50 nabízí více prostoru pro přenos točivého momentu. V této souvislosti více materiálu přirozeně také znamená delší životnost.
Vespa spojka bgm Superstrong pro Vespa Smallframe

16 pružin pro rovnoměrný kontaktní tlak

Pokud jde o pružiny, používáme osvědčené metody. šestnáct pružiny bgm Pro XL zajistit rovnoměrný kontaktní tlak.

Vespa spojka bgm Superstrong pro Vespa Smallframe

Vzhledem k počtu pružin a uspořádání v největší možné míře je dosaženo velmi rovnoměrného tlakového chování. To účinně zabraňuje naklápění nebo zablokování dvou tlakových disků.

Díky dokonalé koordinaci tuhosti pružiny a počtu, spárované s tuhou konstrukcí přítlačných lamel, lze spojku snadno ovládat i s krytem spojky PK-XL1.
Kontaktní tlak pružin bgm Pro XL a koeficient tření závodních červených destiček mají a Otestujte v našem duelu X-Mas už vydržel 30PS.

vespaVespa spojka bgm Superstrong Smallframe

Vysoce stabilní a promyšlený spojovací náboj

Náboj spojky je určen pro primární s tlumičem a má vnitřní závit M28x1 pro odtržení. (Tam se vešly extraktory vějířových kol Vespa s elektronickým zapalováním.) Díky vnitřnímu závitu mohla být oblast kolem kužele mnohem masivnější. Stabilnější konstrukce bez nesmyslného oslabení způsobeného zbytečnou drážkou pro pero dělá z náboje první volbu pro každé zatížení. Doporučujeme pro montáž Spojovací matice a Aretace šroubů. Pro demontáž spojky nebo výměnu obložení motoru použijte náš bgm multitool BGM8819 používat.

Vespa spojka bgm Superstrong pro Vespa Smallframe

Dodávka připravena k instalaci Plug & Play

Nabízíme vám bgm Superstrong pro spojku Vespa pro Smallframe Kompletně smontováno se 4 lamelovými spojkami bgm Racing červené spojky a ocelovými kotouči o průměru 1 mm.

Vespa spojka bgm Superstrong pro Vespa Smallframe

Pro kryt spojky PK XL1 a XL2

Přítlačná deska je pro držení a Přítlačná deska PK-XL2 navrženo, a proto může být použito na PK-XL1 nebo na krytu spojky PK-XL2.

K dispozici jsou volitelné rozpěrky

V závislosti na kombinaci krytu motoru, pomocného hřídele a krytu spojky může být nutné umístit kryt spojky pod něj. K tomu vám nabízíme a odpovídající mezikus.

Odpovídající modely Vespa

(Je vyžadován kryt spojky PK-XL1 nebo PK-XL2)

  • Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
  • Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa 50 PK SS (V5S1T)
  • Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
  • Vespa 50 PK (V5X1T)
  • Vespa 50 PK S (V5X2T)
  • Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • Vespa 50 PK XL (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • Vespa 50 PK N (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
  • Vespa 80 PK S (V8X5T)
  • Vespa 125 PK (VMX1T)
  • Vespa 125 PK S (VMX5T)
  • Vespa 50 l (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa 50 (V5A1T - 1963)
  • Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
  • Vespa 50 Special (V5A2T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Special (V5B1T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Special (V5B3T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)
/0 Komentáře/by